Dette er køretøjets egenvægt. Bruttovægt Udstyrsvægt

I bilindustrien er der udtryk som: brutto- og egenvægt. Disse udtryk er dem, som køreskoler skal tale om i teorien. Men i dag husker eller kender selv mange chauffører med stor erfaring ikke til dette. Køretøjets egenvægt er den samlede vægt af køretøjet med det nødvendige udstyr, alle nødvendige materialer under driften af køretøjet, en fuld tank brændstof, førerens vægt, men eksklusive passagervægten og lastens vægt.

Bruttovægten er køretøjets vægt, som er den maksimalt mulige og består af: førerens og passagerernes vægt, det køreklare køretøjs vægt samt lastens vægt.

Hvad er forskellen mellem køreklar vægt og totalvægt?

Hvis du forstår forskellene mellem disse begreber, så kommer hele pointen ned til, hvad der præcist kan inkluderes og opsummeres i det generelle kriterium for masse. Sammenlignet med værdien af bilens egenvægt, vises dens bruttovægt stadig i indikatoren førerens vægt, samt vægten af alle passagerer samt vægten af transporteret bagage.

Fuld masse= køretøjets vægt + vægten af alle personer i køretøjet + last i bagagerummet.

Køreklar vægt = køretøjsvægt uden ekstra last.

Selvfølgelig er hver persons vægt forskellig. Det samme kan tilskrives bagage. Derfor bruger chauffører begreber som "tilladt totalvægt." Hver bil har sin egen højest tilladte indikator; alt vil afhænge af producenten, de materialer, som bilen er lavet af, samt formen på bilens krop osv.

Overbelast ikke maskinen. Hvis dette ikke overholdes, vil der under brugen af bilen forekomme deformation af karrosseriet, akselsystemer og andre dele, der skal fastgøres til bilens affjedring. Og glem ikke, at i betragtning af køretøjets fulde egenvægt, vil brændstof blive forbrugt i store mængder. Der tages også altid højde for vægten, når du bruger en løft med to stolper.

Alle de ovenstående tips til bilister er ganske vigtig information, især hvis chaufføren ikke har tilstrækkelig køreerfaring bag sig. De bør ikke negligeres eller ignoreres. For nogle gange endda erfarne chauffører og føreren begår visse handlinger, som måske ikke virker absurde og trivielle ved første øjekast, men som kan føre til konsekvenser. Vær derfor forsigtig og forsigtig, når du kører.

En bil er et komplekst system, der består af mange komponenter. Takket være deres koordinerede arbejde bliver normal bevægelse mulig. Elektronik spiller en stadig vigtigere rolle i denne struktur hvert år.

Det indbyggede netværk giver kontrol og sikkerhed. Desuden i moderne biler I mobiltelefoner er en række sensorer og computersystemer ansvarlige for et stort antal processer.

Sammen med øget sikkerhed og komfort stiger hastighedsgrænserne. For bare hundrede år siden kunne biler kun accelerere til maksimalt 40 miles i timen. Nu er de i stand nå 100 kilometer på 4 sekunder, og dette er ikke grænsen.

Moderne producenter bruger mange penge og tid på at forbedre aerodynamiske parametre og reducere vægten. Desværre glemmer bilister meget ofte den sidste parameter. Dette er ikke overraskende, for først og fremmest er opmærksomheden fokuseret på mængden Hestekræfter, udseende og antal cylindre.

Men vægten betyder lige så meget. Jo mindre en bil vejer, jo hurtigere accelererer den til 100 kilometer i timen. Og tophastighedsgrænsen stiger markant. Derudover er en bil med lav vægt meget nemmere at køre. Det er nemmere at holde styr på og ude af sving. Hvis afbalanceringen er udført korrekt, selvfølgelig.

Hvordan påvirkede bilernes vægt ingeniørindustrien?

Bilproducenter har længe indset, hvor vigtig lav vægt er for dynamisk ydeevne. Som et resultat forsøgte de deres bedste for at reducere størrelsen af hovedkomponenterne. Som bevis kan vi huske opfindelsen V-motor. Det gav os mulighed for at halvere pladsen under motorhjelmen på bilen.

Opmærksomhed! Bilproducenter bruger i stigende grad moderne materialer i deres design, der har høj styrke og lav vægt.

Som et eksempel kan vi huske Lykan Hypersport. Dens krop er lavet af kulfiber. På grund af dette er bilens vægt 1380 kg. Samtidig accelererer bilen til hundredvis på 2,8 sekunder.

Gennemsnitsvægttabel over populære biler

At forstå, hvad der er moderne bilproducenter har tendens til at reducere vægten af deres kreationer, se bare på tabellen nedenfor.

		Køretøjets egenvægt (kg)




























Chevrolet	Cruz

GAZ (Volga)


GAZ (lastbil)


	69A (5 sæder)
















	3962, 452 (brød)

	Patriot
	Jæger
Nissan	x trail (x-trail)
	Qashqai

	Fokus
	Fokus 2
	Fokus 3

	Eskortere
Renault	Logan
	Duster
	Sandero
Opel	Mokka
	Astra
Mazda


Volkswagen	Tuareg

	Passat
Toyota	Camry
	Corolla
	Celica
	Land Cruiser ( land cruiser)
Skoda	Octavia
	Fabia

	Sportage

	Picanto

Moderne personbiler krydser sjældent grænsen på 1.500 kilogram. Selvfølgelig er der sådanne undtagelser Ford Kuga, men de bekræfter kun den generelle regel yderligere, som siger, at jo mindre en bil vejer, jo bedre for forbrugeren.

Det handler ikke kun om bedre manøvredygtighed og højere hastighed. En bil med lav vægt kræver væsentligt mindre energi for at bevæge sig. Som et resultat bliver der brugt meget mindre brændstof. En vigtig bekræftelse af denne afhandling er den stadigt voksende popularitet af parket-SUV'er, som hænger relativt lidt og er en ret økonomisk transportform.

Hvis vi taler om generelle indikatorer, varierer de fra et ton til 1,5. En interessant tendens er væksten i minibilsegmentet. Vægten af sådanne maskiner kan være mindre end tusind kilo. Førende eksperter forbinder alt dette med folks samme ønske om at spare. Udover små biler Det er meget nemmere at parkere i byen. Især når der er mangel på gratis parkering.

En kort udflugt i historien

Den bedste måde at se, hvordan vægten af biler ændrede sig, er i dynamikken. Lad os tage biler fra 50'erne i forrige århundrede. De var rigtige monstre. Som et eksempel, der godt illustrerer den generelle tendens, kan vi huske Cadillac Eldorado 8.2. Dens masse var tre tons, og det var langt fra grænsen i de dage.

Men med begyndelsen af oliekrisen måtte bilproducenterne lede efter andre måder at nå forbrugernes hjerter på. Vægtreduktionen har været med til at reducere brændstofforbruget markant. Derudover havde dette en positiv effekt på håndteringen.

Bilproducenter på den tid formåede at opnå vægtreduktion gennem brug af materialer som:

plast,
kulfiber,
letmetaller.

I dag investerer bilindustriens tycoons millioner i forskning relateret til søgen efter stærke og lette materialer.

Gennemsnitlig bilvægt afhængig af type

Der findes mange typer biler, som er klassificeret efter en række parametre. En af de vigtigste er vægten. Denne tilgang kan let forklares af denne parameters indflydelse på alle andre egenskaber.

For bedre at forstå, hvordan biler klassificeres efter vægt, lad os overveje de mest populære typer, som inkluderer:

Minibiler. Motoren i sådanne biler overstiger sjældent en liter. Minimumsværdien er 0,4 l. Effekt på 15-40 hestekræfter er helt normalt. Vægten varierer fra 0,5 til 0,8 tons. Sådanne køretøjer bruger fra 5 til 7 liter benzin pr. 100 kilometer. Maksimal hastighed 100 km/t.
Små biler. Motorkapaciteten på sådanne køretøjer kan nå to liter, men normalt varierer den fra 1 til 1,5 liter. Effekten er omkring 60-70 hk. Kroppen kan have enten fire eller fem sæder. Maskinvægt fra 0,8 til 1 t. Samtidig er brændstofforbruget 6-8 liter, og hastigheden er 110-120 km/t.
Biler med medium slagvolumen. Motorkapaciteten i sådanne biler er fra to til tre liter. Effekten er omkring 80-130 hestekræfter. Vægt 1,2-1,6 tons.Brændstofforbrug 12-14 liter. Den maksimale hastighed er 120-145 km/t.
Biler med stort slagvolumen. Vægten af sådanne køretøjer når 2,5-3 tons. De bruger meget brændstof. I gennemsnit 18-20 liter pr. 100 km. Hastighed fra 150 til 240 kilometer. Kabinen kan nemt rumme seks eller endda otte personer. Effekten af sådanne maskiner kan nå 300 hk.

At dømme efter det seneste salg i Europa indtager de to første typer biler hvert år en stadig større salgssektor. Denne tendens kan let forklares af moderne menneskers ønske om at spare penge og ikke forurene miljøet.

Resultater

Fra alt det ovenstående kan vi konkludere, at vægten af moderne passager bil er omkring 1,5 tons. Desuden bliver dette tal mindre og mindre hvert år takket være moderne materialer.

Alle fænomener, der opstår, mens en bil kører, afhænger i meget høj grad af dens generelle størrelser, vægt, form, tyngdepunktsposition, kropsposition, dvs. fra ham generel struktur eller, som man siger, layouts. Det er mere bekvemt at få en idé om disse generelle, indledende data om bilen, når bilen holder stille.

Ris. De grundlæggende dimensioner af bilen giver en indledende idé om dens layout.

Lad os se på bilen fra siden. For at tegne eller skitsere det, skal du først skitsere flere grundlæggende dimensioner:

bilens længde og højde
langsgående afstand mellem hjulakslerne (den såkaldte akselafstand eller bare en base)
frigang mellem bil og vej
for- og bagudhæng, dvs. afstanden fra for- eller baghjulets akse til henholdsvis for- eller bagende (buffer) af bilen

Hvis man ser på bilen forfra, bagfra og ovenfra, er hovedmålene bilens bredde, sporet foran og baghjul, dvs. afstanden mellem midten af dækkene på en aksel.

Overordnede dimensioner De kalder de ekstreme, største dimensioner af en bil med hensyn til længde, bredde og højde.

Indenlandske biler og lastbiler er forskellige i layout. Jo mere moderne bilen er, jo større del af dens samlede længde optages af passagerrummet eller lastplatformen, jo mere flyttes disse nyttige områder af bilen fremad. Forholdet mellem køretøjets base og dets højde og dets længde bliver stadig mindre, og den nyttige længde, der bruges til dets tilsigtede formål (til passagerer, bagage eller fragt) bliver stadig større.

Forholdet mellem den nyttige længde af en personbil Lк og dens samlede længde L1 eller nyttige platformsareal lastbil Sk til dets samlede areal S1 kaldes en indikator for brugen af dimension n (det græske bogstav "dette" med indekserne "dl" - længde eller "pl" - areal):

ndl = Lk/L1
npl = Sk/S1

Jo større n-indekset er, jo mere perfekt er bilens layout.

Før du sætter din bil på vægten, skal du bestemme, hvilken vægt den er i. Hvis alle mekanismerne i en bil er fyldt med smøremiddel og andre væsker (vand, bremser osv.), er bilen udstyret med et reservehjul og et sæt værktøjer, og tanken er fyldt med brændstof, så vægten af sådanne en bil kaldes egenvægt eller egen vægt.

Hvis en bil ikke er fyldt med benzin, vand, olie og andre væsker, kaldes dens vægt tør. Tørvægt bestemmer mængden af metal og andre materialer i køretøjets struktur, og er også vigtig i forhold til transport af køretøjet (på en jernbaneperron eller med kran). Nogle gange er tørvægt vægten, når reservedækket og værktøj også fjernes fra køretøjet.

Hvis en bil har en fører, passagerer (i henhold til antallet af sæder i kroppen) og last, kaldes dens vægt komplet.

Når en bil vejes med læs, det vil sige når totalvægten er bestemt, belastes kroppen med sandsække eller støbejernsstænger, og passagerens vægt antages at være 75 kg.

Ris. Udvikling af personbils layout.

Ris. AMO-3 og GAZ-51A bilerne har karosserier af samme længde, men GAZ-51A har en kabine flyttet fremad, så basen er 510 mm kortere end AMO-3, og længden er 425 mm.

Forholdet mellem nyttelastvægten Ge og køretøjets egenvægt G0 kaldes køretøjets specifikke lastkapacitet ng:

Kravene til vægtfordeling over hjulene er, som vi vil se senere, meget modstridende. For at forbedre køretøjets trækevne, køreegenskaber og for at lette styringen, er det tilrådeligt at belaste drivhjulene (bag) og aflæsse styrene (for). For at øge stabiliteten og glathed, er det tilrådeligt at fordele belastningen ligeligt eller let overbelaste forhjulene. For at øge levetiden på alle dæk er deres ensartede belastning nødvendig, som opnås med følgende vægtfordeling langs akslerne:

50%:50% for personbiler
33%:67% for lastbiler (inklusive to dækhældninger på baghjulene)

Ris. Sammenlægges kræfterne fra vægten af de enkelte dele af maskinen, får vi kraften fra den samlede vægt påført i tyngdepunktet.

Særligt vigtigt er konsistensen af vægtfordelingen over hjulene (ikke vægt, men vægtfordeling!), dvs. opretholdelse af procentdelen af den samlede vægt, der falder på fronten eller baghjul, i alle vægttilstande. Desværre de fleste moderne biler har ikke denne kvalitet. Dette kan opnås, hvis lastens tyngdepunkt er tæt på tyngdepunktet for køretøjet uden last.

Vægtfordelingen over hjulene afhænger af vægten af mekanismerne og nyttelasten og af deres placering langs bilens længde (det antages, at bilen er mere eller mindre symmetrisk om sin længdeakse og lasten til venstre og højre hjulene er de samme. Derfor er vægtfordelingen på venstre og højre hjul ikke taget i betragtning). Det sidste er især vigtigt, da de vigtigste komponenter i bilens vægt - motor, karrosseri, nyttelast - kan placeres forskelligt i forhold til støttepunkterne (dvs. foran og bagaksler) og har forskellig vægt. Ved design af en bil kan vægten af hver køretøjsenhed (såvel som vægten af delene af selve enheden) repræsenteres som en kraft rettet mod vejbanen. Du kan overveje aggregaterne en efter en, tage dem i par, og finde resultatet for hvert par; tag derefter resultanterne fundet i par og så videre, indtil resultanten af alle disse kræfter er opnået, svarende til vægten af bilen og påført i et punkt kaldet tyngdepunktet.

(vær den første til at vurdere)

Abonner på nyheder

Inden for biler og alt, der er forbundet med dem, er der to begreber: totalvægt og egenvægt af bilen. Det er to karakteristika, som man altid taler om under teoretiske timer på en køreskole, men mange, selv de mest ivrige bilister, formår at glemme denne terminologi. For at gøre det klart, hvad alt dette betyder, og hvordan det påvirker selve bilen, lad os prøve at overveje dette problem i detaljer.

Kort fortolkning af begrebet

Så køreklar vægt af en bil er den samlede vægt af bilen. Det omfatter alle kørende dele, alt indvendigt indhold (inklusive audio-video udstyr), samt forbrugsstoffer, som f.eks. motorolie, kølevæske og brændstof ( fuld tank). Indikatoren for denne vægtenhed inkluderer ikke førerens og passagerernes vægt samt last og andre dele, der ikke påvirker driften af køretøjets chassissystem. Ud fra selve begrebet kan man forstå, at dette er selve "udstyret", det vil sige udstyr, der sikrer fuldstændig parathed til processen med bevægelse, bremsning, glidning og så videre.

Køretøjets brutto- og køreklar vægt: forskelle

I modsætning til egenvægten omfatter den fulde vægt også vægten af føreren, passagererne og transporteret gods. Det er tydeligt, at alle mennesker er forskellige, og hver især er kendetegnet ved sit eget præg på skalaen. Det samme gælder for bagage - du kan pakke en bil, så den ikke rokkes. Derfor bruges begrebet "tilladt totalvægt" oftest blandt bilister. Hver bil har sit eget højest tilladte mærke, det hele afhænger af producenten, de anvendte materialer i konstruktionen samt af kroppens struktur og andre bærende dele. Det er vigtigt ikke at belaste din maskine så denne indikator blev overskredet. Ellers vil kroppen gradvist deformeres, såvel som akselsystemer og andre dele, der er fastgjort til affjedringen.

Undtagelser fra maskinregler

Som nævnt ovenfor er en bils egenvægt den vægt, der er karakteristisk for den, når den er fuldt "udstyret", med alle Forsyninger og tilbehør. Men i nogle europæiske lande inkluderer denne vægtenhed også førerens vægt, men kun hvis den ikke overstiger 75 kg. Europæerne kom til denne konklusion, fordi det er chaufføren, der får bilen til at bevæge sig, og uden ham bliver køreprocessen umulig. I Rusland er en bils egenvægt, udover alle de nævnte dele, også et reservehjul, værktøj, der kan være nyttigt på vejen i tilfælde af en ulykke eller havari, og nogle gange en dunk med reservebrændstof.

Køretøjets vægt og maksimal hastighedsgrænse

Det er også kendt fra fysiktimerne, at tungere genstande altid vil bevæge sig med lavere hastigheder, da de skal overvinde større modstand. Hvad betyder en bils egenvægt og dens tekniske egenskaber, hvordan interagerer de med hinanden? For ikke at dykke ned i undersøgelsen af funktionerne i hver model af hvert mærke af moderne biler, vil vi overveje dette problem ved hjælp af to typer biler: en to-sæders coupe og en SUV. Vægten af den første bil er selvfølgelig let. Ja, en betydelig andel er optaget af motor, injektorer og alt, hvad der sikrer hurtig acceleration sportsvogn. Men dens krop er lille, der er kun to sæder i kabinen, bagagerum fraværende. Massen af en jeep er to eller endda tre gange større; den har fem eller seks sæder, multi-liters bagagerum. Brændstoftanken, hvis volumen altid er ekstremt stor, fylder også meget. Logisk set vil Audi TT RS bevæge sig hurtigere og mere manøvredygtig end

Hvis du prøver at finde ud af vægten af din bil, vil du indse, at der er flere indikatorer dette kriterium. Der er netto, læsset og bruttovægt. Disse indikatorer adskiller sig ofte med 400-800 kg eller mere, det hele afhænger af bilens størrelse og bæreevne. Og hvis egenvægten er bilens vægt uden nogen tilsætninger og endda uden motorolie, så afspejler køreklar vægt vægten af bilen, som er helt klar til brug. Det betyder, at egenvægten inkluderer vægten tekniske væsker, en fuld tank brændstof, men tager ikke højde for den maksimale vægt af last og passagerer. Den samlede vægt tager til gengæld højde for egenvægten med den potentielle vægt af det tilladte antal passagerer og gods.

Det er underforstået, at bruttovægten er hypotetisk og kan variere afhængigt af passagerernes vægt. Og vi har sjældent en fuld bagagerum. Derfor er denne indikator hypotetisk og ikke særlig nøjagtig. Det er sjældent nyttigt. En bils nettovægt er heller aldrig en nyttig indikator, for du vil ikke betjene en bil uden frostvæske, brændstof, motor og gearolie. Det er egenvægten, der er en af de vigtigste indikatorer for hver bil.

Europæiske målinger af køreklar vægt

Hvert land kan have sin egen formel til at bestemme et køretøjs egenvægt. Dette er det kriterium, der tages i betragtning, når køretøjer får adgang til en bro eller dæmning, så det er ekstremt vigtigt at indhente nøjagtige data for at forhindre overbelastning. I Europa lægges 75 kilo til bilens egenvægt - gennemsnitsvægten for én person. Dette giver dig mulighed for at få klare data om, hvor meget bilen vejer på vejen. I Rusland, også i en af GOST-klausulerne relateret til driften af biler, findes følgende funktioner:

75 kilo lægges til bilens egenvægt - førerens vægt, som et nødvendigt element i bilens rejse;
en langdistancebus eller lastbil, hvis der er plads til et besætningsmedlem, tilføjer yderligere 75 kg til køretøjets vægt;
vægt er også taget i betragtning det nødvendige værktøj, som er til stede i en bil eller bus;
Mindst 90 % af den samlede vægt lægges til køretøjets køreklare vægt brændstoftank køretøj;
Der skal tages hensyn til reservehjulet, og vægten af donkraften, ildslukkeren og andre elementer er også tilføjet.

Der findes også flere formler til individuel bestemmelse af egenvægt. For lastbiler er dette punkt ekstremt vigtigt, da man ved vejepunkter med fradrag af egenvægt kan kontrollere bagagevægten, køretøjets tilladte maksimale vægt og så videre. Derfor kan inspektionstjenester i individuelle tilfælde anvende formler til at beregne en bils egenvægt under hensyntagen til de dele, der er til stede i bilen, antallet af personer og så videre. Mange bilister forstår ikke, hvorfor de skal kende bilens kantsten eller anden vægt.

Hvorfor er det nødvendigt at kende en bils egenvægt?

Der er mange situationer, hvor du muligvis har brug for information om dit køretøjs egenvægt. Først og fremmest er det bugsering. Hver bil har en maksimal bugseret lastgrænse. Hvis du beder om at få bugseret en bil, der teknisk set ikke kan trække din bil, skal du senere stå med forskellige problemer. Du bør huske på bilens egenvægt i de situationer, når du kører gennem farlige steder, lokale broer over små floder. Nogle af disse steder har endda advarsler med vægtbegrænsninger. Derfor bør du altid følge disse regler:

når du køber en bil, skal du straks finde ud af dens egenvægt, som er angivet af producenten;
du skal finde ud af formlen, hvormed egenvægten blev beregnet, og huske figuren;
om nødvendigt kan du estimere bilens vægt ved at lægge vægten af personerne i bilen til masseværdien;
Glem heller ikke situationsbestemt bagage, der ikke er inkluderet i din bils egenvægt;
Der er ingen grund til at bekymre sig om brændstof, olie, ildslukker og førstehjælpskasse - disse elementer er allerede taget i betragtning i indikatorerne.

Som du kan se, er det nødvendigt for bilejeren at kende den køreklare vægt. Dette er en af vigtige punkter tekniske egenskaber, som tager højde for alle de finesser, som nogle gange tilføjer op til 500 kg. Du vil aldrig beregne den optimale vægt af en bil, hvis du kun kender nettovægten. Men find ud af, om chaufførens vægtfaktor var involveret i beregningen af køreklar vægt for din bil. Dette kan afklares med den officielle forhandler eller på producentens hjemmeside i ejernes tekniske support.

Vi køber dæk og hjul - endnu en brug af egenvægt

Når du køber nye hjul til en bil, er der risiko for problemer, hvis bilens vægt ikke stemmer overens med hjulenes muligheder. I dette tilfælde vil enhver bump blive til en metalødelægger, stålhjul vil bøje, og støbte hjul vil revne. Det er også vigtigt at have bilens vægt for øje, når du vælger dæk. Hvis du ikke tager højde for dækbelastningsindekset, kan de mest ubehagelige konsekvenser opstå. Blandt de almindelige problemer forårsaget af uoverensstemmelsen mellem bilens vægt og dækkets belastningsindeks er følgende:

ødelæggelse af gummisnoren og udblæsning af forskellige uregelmæssigheder på sidefladen eller den arbejdende del af dækket;
det hurtigste slid på slidbanen og ujævnt slid på arbejdslaget af gummi på grund af for meget tryk;
manglende evne til at pumpe hjulene korrekt op i overensstemmelse med producentens anbefalinger;
mangel på normal køretøjskontrol, da dækkene ændrer bilens bane;
nedsat sikkerhed ved køretøjets drift af en række årsager;
meget dårlig indflydelse bremselængder- reduktion af gummimodstand under bremsning;
dårlig rulle og øget brændstofforbrug på grund af rullemodstand.

Sådanne ubehagelige konsekvenser kan opstå, simpelthen fordi du ikke tog højde for bilens egenvægt ved køb af dæk eller hjul. Dette beviser endnu en gang, at bilens vægt er ret vigtig for den normale drift af køretøjet. Det er værd at registrere bilens egenvægt og dividere denne værdi med fire for at vælge de optimale dæk eller hjul. Producenterne angiver jo den maksimale vægt pr. dæk i kilogram, som ét dæk kan tåle. For at tage en pause fra tekniske diskussioner inviterer vi dig til at se en meget fascinerende video om en af de mest unikke biler verden:

Lad os opsummere det

Alle bilens tekniske egenskaber er meget vigtige under driften af bilen, så du bør ikke smide de papirer, du har fået udleveret hos forhandleren, når du køber bilen, så snart garantien udløber. Bilen vil tjene dig i lang tid og vil ikke blive et problem, hvis du altid husker, hvad din bils egenvægt er, hvad er de bedste forbrugsvarer at købe, hvor meget olie, der skal fyldes på, og så videre. Og i denne henseende forbliver egenvægten et ret vigtigt kriterium, som giver mulighed for vedligeholdelse af høj kvalitet af maskiner og køb af forbrugsstoffer og materialer.

Hvis du ikke kender bilens egenvægt, bør du altid forstå, hvor den kan findes. For at gøre dette skal du have det ved hånden (i din internetbrowsers bogmærker). mobiltelefon, for eksempel) websted med fuld beskrivelse tekniske egenskaber forskellige biler. I et sådant katalog finder du de nødvendige data om egenvægt og totalvægt, og i enhver situation vil du kunne få information om, hvad bedre detaljer dig at købe. Ved du hvad din bils egenvægt er?

En af de vigtigste egenskaber ved en bil er dens vægt. Køretøjets vægt påvirker direkte brændstofforbruget og driften af mange systemer i bilen.

At vælge selv ny bil, mange købere tænker på spørgsmålet om dens kantsten, fuld og maksimal tilladt vægt. Trods alt bruges køretøjer ret ofte til at transportere passagerer og store læs. Hvis en maskine ikke er designet til at modstå de påkrævede belastninger, vil den være uegnet til dens tilsigtede brug.

Det er almindeligt, at chaufføren skal forstå, hvor mange passagerer og bagage han kan tage med om bord, for ikke at beskadige sin bil eller forårsage skader på affjedringen eller andre komponenter på grund af overbelastning.

De grundlæggende begreber om køretøjets masseegenskaber diskuteres i teoretiske termer. Mange mennesker anser ikke sådanne oplysninger for nyttige, men de støder på det efter nogen tid. På grund af dette har bilister svært ved at studere dette problem.

Begrebet egenvægt

Dette er det mest almindelige koncept, som bilproducenter fokuserer på, officielle forhandlere og som chaufførerne selv ser på.

Køreklar vægt af ethvert køretøj er vægten eller massen af køretøjet, som inkluderer vægten af alt standardudstyr, driftsmaterialer, men dette tager ikke højde for vægten af lasten, passagererne og chaufføren.

Standardudstyr omfatter normalt reservedele og værktøj. Hvad angår driftsmaterialer, overvejer vi brændstof, motor og transmissionsolie, kølemidler og andre komponenter.

Man kan beskrive noget anderledes, hvad egenvægten er i enhver fabriksbil. Dette er den samlede vægt af køretøjets komponenter, tomme med hensyn til last, fører og passagerer, men med brændstoftanken fyldt, med alt standardværktøj, udstyr og driftsvæsker. Faktisk er dette bilen i den form, der bliver leveret til bilforhandlere. Den indeholder alt, hvad du har brug for, men der er ikke noget overflødigt, som bilejeren selv gradvist vil akkumulere.

Det er ikke svært at bestemme betydningen af denne egenskab. Det skyldes, at den køreklare vægt, ligesom køretøjets samlede vægt, ofte er . Men de betyder forskellige parametre. Derfor bør du først se nærmere på teknisk certifikat. Sådanne oplysninger er også tilgængelige, selv før du køber en bil, da producenter og sælgere skal inkludere disse parametre i listen over tekniske egenskaber.

Det er vigtigt at tilføje, at EU har vedtaget en lidt anden standard, hvorefter førerens vægt indgår i den samlede egenvægt. Dette tager højde for standardvægten på 75 kg.

Beslutningen er velbegrundet og har en logisk forklaring. Pointen er, at bevægelsen af et køretøj vil være umulig, hvis der ikke er nogen person i det, det vil sige en chauffør. Det betragtes som en væsentlig komponent i bilen, hvorfor bilproducenter anser det for forkert at klassificere chauffører som nyttelast.

Køreklar vægt har et andet navn. Dette er den lossede masse. Hvad angår køretøjets samlede vægt, er tingene noget anderledes.

Det er begrebet bruttovægt, der desuden omfatter vægten af udstyr, forbrugsvarer, chauffør, last og passagerer. Herfra er det ikke svært at bestemme forskellen mellem disse to begreber. Den består i vægtegenskaberne for passagererne i bilen, føreren selv og lasten placeret i kabinen eller bagagerummet.

En til vigtig egenskab beregne køretøjets tørvægt. Dette inkluderer selve maskinens nettovægt og dens struktur. I dette tilfælde vægten af standardudstyr, brændstof, forbrugsvæsker. Så får vi den samme tørre masse.

Beregningsfunktioner

Hvert land har ret til at bruge sin egen formel til at bestemme egenvægten af et bestemt køretøj. Dette er ikke overraskende, da dette kriterium er nøglen til at tillade køretøjer at komme ind i områder, hvor der er vægtbegrænsninger. Det gælder primært broer, samt dæmninger og andre lignende konstruktioner.

Som allerede nævnt tilføjer de i Europa desuden den gennemsnitlige vægt af en bilist, det vil sige en indikator for en persons gennemsnitlige vægt. På denne måde kan du bedre generere data om bilens vægt.

Hvis vi taler om reglerne for Den Russiske Føderation, tages følgende punkter i betragtning ved beregning af egenvægt:

75 kg. Som i tilfældet med Den Europæiske Union er der i Rusland en regel om at lægge en persons gennemsnitsvægt til egenvægten. Det er baseret på det enkle koncept, at føreren fungerer som en væsentlig komponent for køretøjets bevægelse;
hvis der er tale om lastbiler eller busser beregnet til, når det er strukturelt udpeget sted for et besætningsmedlem tilføjer de også 75 kg;
værktøjer. Køreklar vægt skal indeholde en liste over nødvendige værktøjer til bilisten;
90 %. Dette er volumen af en fyldt brændstoftank, der er inkluderet i den køreklare vægt. Hvis vi tager et standardtankvolumen på 60 liter og beregner massen af brændstof groft, viser det sig, at omkring 55 kg tages i betragtning som et tillæg til egenvægten;
reservehjul Et reservehjul er en obligatorisk komponent;
donkraft, ildslukker mv.

Ved at summere alle disse parametre med tørvægten opnås den endelige værdi, som er angivet i bilens tekniske dokumentation.

Det er værd at bemærke, at der er specielle formler, der giver dig mulighed for individuelt at beregne egenvægt. Dette gælder især for godskøretøjer, der passerer gennem særlige punkter til vejeproceduren. Hvis du trækker egenvægten fra skalaindikatorerne, kan du finde ud af den nøjagtige vægt af lasten, maksimal vægt og andre egenskaber.

Derfor bruger regulatoriske tjenester i visse situationer beregningsformler til at bestemme denne parameter.

Hvorfor er det vigtigt at kende hende

Der er en række livssituationer for en bilist, når han har brug for eller blot har brug for at kende nøjagtigt parametrene for sit køretøjs egenvægt.

Hvert køretøj har en vis vægtgrænse for transporteret og bugseret last. Hvis du går i stå og beder en chauffør om at bugsere dig fra et køretøj, der ikke er teknisk i stand til at håndtere sådanne laster, vil konsekvenserne være negative for begge parter.

Du skal også huske på køreklar vægt, når du passerer svære strækninger, broer, farlige steder osv. Der er særlige advarselsskilte på vejene, der viser den maksimale vægt, du må køre her.

Begrebet nyttelastmasse

Efter at have forstået koncepterne for massen af en bil uden last, er vi nu interesseret i en lidt anden masse af bilen. Eksperter og almindelige bilister mener, at den vigtigste egenskab fra et køretøjs drift er bæreevnen. Det kaldes også nyttelastmassen. Men konceptet med bæreevne er mere forståeligt og enklere. Dette vil ikke ændre essensen.

Et køretøjs bæreevne forstås som den samlede vægt af al gods, der transporteres af et køretøj, og som opfylder køretøjets driftsmæssige og generelle tekniske egenskaber.

Her er det vigtigt at tage højde for opdelingen af nyttelastmassen i nominel og beregnet.

I tilfælde af den beregnede, tages der kun hensyn til den vægt, som et bestemt køretøj kan bære. køretøj. Ved nominel skal der tages hensyn til kvalitet vejbelægning, langs hvilken godstransport udføres. Hvis det er en hård overflade, så Biler kan transportere fra 500 kg. last og meget mere. I tilfælde af lastbiler og dumpere figurerer i området 25-30 tons.

Bruttomasse koncept

Lad os derefter se på, hvad reglerne kalder den tilladte maksimale eller bruttovægt. Mange mennesker sidestiller sådanne begreber som en bils eller lastbils egenvægt og totalvægt. Men dette er ikke helt korrekt.

Der er en væsentlig forskel mellem disse værdier, som ikke bør overses. Dette ville være en alvorlig fejl.

Hvis vi taler om, hvad fuld eller maksimal betyder tilladt vægt bil, så mener vi her vægten af det udstyrede og ekstremt belastede køretøj, som blev fastsat i designfasen af modellen. Derudover er vægten af føreren og hans passagerer taget i betragtning.

Hver separat mærke og en specifik køretøjsmodel har deres egne tilladte eller bruttovægtindikatorer. På mange måder afhænger denne egenskab af, hvilke materialer der blev brugt til fremstilling af kropsdele, indvendige elementer og andre komponenter.

Mm (maksimal masse) = Msn. (udstyret) + Mgr.p. (fragt og passagerer) + Mv. (chauffør)

Det anbefales kraftigt ikke at overtræde kravene til maksimal køretøjsbelastning. Hvis der er for meget last og mennesker om bord, som overstiger de belastninger, der er angivet i den tekniske dokumentation, vil det føre til alvorlige problemer. Den første ting, der vil lide, er suspensionen. Risikoen for at støde på deformationer af selve kroppen øges også.

Forskelle mellem fuld og lastet

For endelig at forstå disse begreber er det nødvendigt at bringe en vis klarhed med hensyn til egenvægt og bruttovægt. Mange mennesker ved, at disse begreber er forskellige, men de kan ikke sige præcis, hvordan de adskiller sig.

Hele pointen her er, hvad der præcist er inkluderet i de generelle indikatorer for de to karakteristika. Sammenlignet med parametrene for køreklar vægt, vil den samlede vægt desuden tage højde for vægten af bilisten selv, det vil sige føreren, passagerer om bord og.

Det kan ikke benægtes, at ikke alle mennesker lever op til deres forventninger. tekniske specifikationer standarder. En vægt på 75 kg anses for gennemsnitlig, da føreren kan veje enten 50 kg eller 150 kg. Folk er forskellige, og det er her forskellen i deres vægt kommer fra.

Situationen er den samme med transporteret bagage og gods. Nogle bruger praktisk talt ikke bagagerummet, og transporterer højst et par tasker fra supermarkedet et par gange om ugen. Andre fylder jævnligt bagagerummet så meget som muligt med diverse genstande, ting og varer. Det når til det punkt, hvor baghjulsophæng falder fra sådan en last, og bilen bevæger sig næsten ikke.

Denne uoverensstemmelse i karakteristika har ført til aktiv brug af begrebet tilladt totalmasse. Hvert enkelt køretøj har en maksimal belastningsgrænse, som designet ikke tillader at krydse. Bilproducenter forudså dette på design- og produktionsstadiet.

Jo mere læsset motor køretøj, jo mere intensivt brændstof forbruges, øges forbruget af ikke kun benzin, men også olie, dækkene slides hurtigere, og sliddet af affjedringselementer og selve motoren accelererer.

Det betyder ikke, at bilen ikke kan bruges som transportmiddel til bagage eller passagerer. Der er ingen grund til at forbyde andre end chaufføren at stige ind i bilen. Men du skal overholde de maksimale belastninger, der er fastsat af producenten. Ellers risikerer du at støde på alvorlig skade, kropsdeformation og andre problemer.

I virkeligheden er alle de diskuterede begreber ret enkle. At forstå dem og bestemme forskellen vil ikke være svært.

Meget ofte i bilverdenen Du kan støde på to begreber, der vedrører vægten af en bil – det er bilens egenvægt og dens tilladte totalvægt. Hvad det er for masser, og som man siger, hvad de spises med, fik vi udførligt at vide på køreskolen. Men med tiden bliver alle begreber glemt, og forvirringen begynder. Min artikel i dag vil hjælpe med at sætte alt på sin plads ved at forklare, hvad en bils egenvægt er.

Lad mig starte med det faktum, at køretøjets vægt er en af de afgørende faktorer i køretøjets brændstofforbrug og nogle andre køretøjsegenskaber og også har en væsentlig indflydelse på driften af mange køretøjssystemer. Og du kan nemt finde køretøjets egenvægt ind tekniske specifikationer din bils model, samt i dens registreringsattest.

Generelt køretøjets egenvægt- dette er bilens masse uden fører og passagerer, men inklusive den standardudstyr, forbrugsstoffer såsom motorolie, motorkølevæske, og inkluderer også en fuld tank brændstof.

Det er nødvendigt at skelne køretøjets egenvægt fra den tilladte bruttovægt og tørvægten. Tør køretøjsvægt mindre udstyret med brændstof, forbrugsstoffer og noget udstyr. Dette er med andre ord massen af et aflæsset og ikke-fyldt køretøj.

Tilladt totalvægt– dette er massen af det maksimalt lastede køretøj, som fabrikanterne har angivet. Det kaldes også ofte tilladt maksimal vægt. Hvis du vil have din bil til at tjene dig i lang tid, er det bedre ikke at overskride dette tal, da overdreven overbelastning har en negativ effekt på bilens krop og affjedringsdele.

Jeg håber, at jeg har hjulpet dig med at forstå alle de begreber, der er relateret til bilens vægt, herunder hvad bilens egenvægt er, hvor vi taler om, at vi kan konkludere, at dette er vægten af brændstoffet fyldt med alle nødvendige væsker og bilværktøj, men uden fører, passagerer og bagage.