Motor Honda L15 1,5 l.
Motoregenskaber Honda L15A/L15B
| Produktion | Ogawa plante |
| Motor fabrikat | L15 |
| Års fremstilling | 2002-nu |
| Cylinderblokmateriale | aluminium |
| Forsyningssystem | injektor |
| Type | in-line |
| Antal cylindre | 4 |
| Ventiler pr cylinder | 2 4 |
| Stempelslag, mm | 89.4 |
| Cylinderdiameter, mm | 73 |
| Kompressions forhold | 10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5 |
| Motorvolumen, cc | 1496 |
| Motoreffekt, hk/omdr./min | 90/5500 100/6000 110/5800 114/6000 117/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 205/5700 |
| Moment, Nm/rpm | 131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 145/4800 145/4800 155/4600 190/4600 220/1700-5500 260/2100-5000 |
| Brændstof | 95 |
| Miljøstandarder | - |
| Motorvægt, kg | 100 (L15A) |
| Brændstofforbrug, l/100 km (til Honda City) - by - spor - blandet. |
8.5 5.0 6.6 |
| Olieforbrug, g/1000 km | op til 500 |
| Motorolie | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Hvor meget olie er der i motoren, l | 3.6 |
| Olieskift udført, km | 10000 (bedre 5000) |
| Motorens driftstemperatur, grader. | - |
| Motorens levetid, tusinde km - ifølge anlægget - på praksis |
- 300+ |
| Tuning - potentiale - uden ressourcetab |
200+ - |
| Motoren blev installeret | Honda Accord Honda Civic Honda CR-V Honda Fit/Jazz Honda Vezel/HR-V Honda BR-V Honda City Honda CR-Z Honda frigivet Honda Mobilo |
Honda L15 motorfejl og reparationer
Med adventen Honda Fit En ny serie af Honda L-motorer blev introduceret, som omfattede L12, L13 og L15. Den største motor var L15A. Denne motor erstattede den populære Honda D15-motor, som var lidt længere og bredere end L15. Denne motor brugt en aluminium cylinderblok med en højde på 220 mm, en lang-takt krumtapaksel med en stempelslag på 89,4 mm blev installeret inde i blokken, længden af plejlstængerne var 149 mm, og kompressionshøjden af stemplet var 26,15 mm . Alt dette gjorde det muligt at opnå et arbejdsvolumen på 1,5 liter.
Denne blok er dækket af et 16-ventils topstykke med et VTEC-system, som begynder at arbejde ved 3400 rpm. Indsugningsmanifolden på L15A VTEC er lang og målrettet til lav- til mellemhastighedshastigheder. Rustfrit stål udstødning med EGR system.
Timing-drevet på L15 er kædedrevet og kræver ikke vedligeholdelse i hele dens levetid.
Der er en version med to tændrør per cylinder, kaldet i-DSI, disse motorer bruger et hoved med to ventiler per cylinder. Disse køretøjer er designet til at spare brændstof og reducere emissioner.
L15 var udstyret med et cylinderhoved med to knastaksler og med i-VTEC-systemet. I 2015 dukkede L15B7-versionen med TD03-møllen op.
Der er også køretøjer med hybridversioner af L15, kaldet LEA og LEB.
En mere detaljeret beskrivelse af de anførte modeller kan findes nedenfor.
Ejere af L15-motoren skal justere ventilerne hver 45.000 km. Afstande til en kold motor: indsugning 0,15-0,19 mm, udstødning 0,26-0,3 mm.
Honda L15 motormodifikationer
1. L15A VTEC (L15A1) - motor med 16-ventils SOHC-hoved og VTEC-system. Udstødningsdiameter 43 mm, kompressionsforhold 10,4, effekt 110 hk. ved 5800 o/min, drejningsmoment 143 Nm ved 4800 o/min. Installeret på Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) - en motor med et i-DSI-system, der bruger to tændrør pr. cylinder. SOHC-hoved med to ventiler pr. cylinder, udstødningsdiameter 38 mm, kompressionsforhold 10,8, effekt 90 hk. ved 5500 o/min, drejningsmoment 131 Nm ved 2700 o/min. Installeret på Honda Fit Aria og City.
3. L15A i-VTEC (L15A7) - motoren startede i produktion i 2007 og modtog forbedrede indsugnings- og udstødningsmanifolder, nye stempler, lette plejlstænger, et modificeret kølesystem, samt et modificeret 2-trins i-VTEC-system på indsugningsventiler, indsugningsventilerne er blevet forstørret til 28 mm, og vippene er blevet lette. Effekten steg til 117 hk. ved 6600 o/min, drejningsmoment 145 Nm ved 4800 o/min.
4. L15B (L15B1) - motor med et DOHC-hoved, med et i-VTEC-system og et variabelt ventiltimingssystem på VTC-indsugningens knastaksel. Indsugningsventilerne er øget fra 28 mm til 29 mm, og udstødningsventilerne fra 23 mm til 25 mm. Der anvendes plast ved indløbet indsugningsmanifold.
Derudover har denne motor nye stempler med et kompressionsforhold på 11,5, oliedyser og en let krumtapaksel med 4 kontravægte. Effekten af denne L15B1 er 130 hk. ved 6600 o/min, drejningsmoment 155 Nm ved 4600 o/min.
5. L15B Turbo (L15B7) - turboladet motor med direkte brændstofindsprøjtning. Motoren bruger lette stempler, der køles af olieinjektorer, kompressionsforholdet er 10,6. Blokken er beklædt med et DOHC topstykke med direkte injektion og med et variabelt ventiltimingssystem på begge VTC-aksler. En lille Mitsubishi TD03 turbine bruges som supercharger, og ladetrykket er 1,15 bar. Motoreffekt L15B7 - 174 hk. ved 6000 o/min, og drejningsmomentet er 220 Nm ved 1700-5500 o/min.
6. L15B7 Civic Si - en modificeret L15B7, hvor kompressionsforholdet blev reduceret til 10,3 og ladetrykket blev øget til 1,4 bar. Ydelse 205 hk ved 5700 o/min, drejningsmoment 260 Nm ved 2100-5000 o/min.
7. L15Z er en 16-ventils SOHC-motor med i-VTEC. Kompressionsforhold 10,3, effekt 120 hk. ved 6600 o/min, drejningsmoment 145 Nm ved 4600 o/min. Findes på biler til Sydafrika og asiatiske lande.
8.LEA - hybrid motor til CR-Z og Fit Hybrid. Den er udstyret med et SOHC-hoved med 16 ventiler og et i-VTEC-system på indsugningsventilerne, der skifter ved 2300 rpm. Indsugningen bruger en ny indsugningsmanifold og elektronisk drosselventil, ved udstødningen er der et modificeret rustfrit stål udstødningssystem. Kompressionsforhold 10,4, LEA motoreffekt - 122 hk. ved 6000 rpm, og drejningsmomentet er 174 Nm ved 1000-1750 rpm. Elmotorens effekt er 13 hk, og motorens effekt er 113 hk. Da deres maksimale ydelse opnås i forskellige områder, er den kombinerede effekt 122 hk.
9. LEB - hybridmotor til Vezel. Denne motor bruger et DOHC 16-ventilhoved med i-VTEC-system og direkte indsprøjtning. Kompressionsforhold 11,5, effekt 132 hk. ved 6600 o/min, drejningsmoment 156 Nm ved 4600 o/min. Elmotoreffekt 30 hk. Samlet effekt 152 hk. ved 6600 o/min, drejningsmoment 190 Nm ved 4600 o/min.
10. LEB - ligner Fit Hybrid, men arbejder på Atkinson-cyklussen. Motoren er udstyret med distribueret brændstofindsprøjtning, og dens kompressionsforhold øges til 13,5. LEB power til Fit - 100 hk. ved 6000 rpm, og drejningsmomentet er 119 Nm ved 5000 rpm.
Problemer og ulemper ved Honda L15-motorer
Pålideligheden af L15A, L15B og andre 1,5-liters L-motorer er på højeste niveau; alt her er ekstremt pålideligt og holder hundredtusindvis af kilometer uden problemer. På i-DSI skal du om nødvendigt skifte alle tændrør, ikke kun halvdelen. For resten, service til tiden, brug kvalitets olie, og motoren vil ikke forårsage problemer.
Honda L15 motortuning
L15A Aspireret
Generelt set er tuning af L15 ret meningsløst i vores tid, der er så mange mere kraftfulde og hurtige biler, både naturligt aspireret og med en lille turbine, som med en billig chip vil køre væk fra Fit som fra et stop. Men hvis du virkelig vil tilføje strøm til din L15A VTEC, så har du brug for et koldt indtag, et gasspjældhus med større diameter, du skal porte topstykket, installere en 4-2-1 manifold, direkte flow udstødningssystem og køb Greddy E-manage Ultimate. Efter tuning af motoren vil du få effekt op til 130-135 hk. Du kan gå videre og købe en knastaksel, manifold eller 4-gasindsug og klemme motoren, men det er ikke det værd. Indhent evt mere kraft, installer K20-motoren.
L15B Turbo
Der er ingen problemer for den oprindeligt turboladede L15B7 - du kan lave chiptuning, som vil hæve ladetrykket til 1,6 bar og give op til 200 hk. på hjul. Skal du have flere, så køb et koldt indsug, en front intercooler (som rækker til Civic 1,5 turbo), et udstødningssystem og en Hondata. På maksimalt tryk boost 1,8-1,85 bar, du kan få 210-215 hk. på hjul.
Hvis du ejer en naturligt aspireret L15B, kan du installere et HKS turbosæt på den og øge effekten til 150+ hk. Men dette er ulogisk, problemet er, at sættet med installation koster næsten lige så meget som Fit. Du kan selv samle den og pumpe den op til 200 hk, det er grænsen som en standardmotor normalt holder, men det er billigere at skifte bilen.
Reparation af en dieselmotor er en af de sværeste typer reparationer. bilreparation. Til diagnostik kan specielle scannere bruges, hvis forbindelse giver dig mulighed for at bestemme fejlkoden. Erfarne bilmekanikere fra FitService-firmaet kender grundigt strukturen af forskellige motorer. bilmærker og forstå årsagerne til deres fiasko. Mange års erfaring har givet os mulighed for at udvikle effektive teknikker til at finde de egentlige årsager til en funktionsfejl.
Hvad betyder motordiagnostik?
Diagnose er en proces i flere trin. Kun en række nødvendige handlinger, der er presserende og obligatoriske, kan føre til resultater. Ud over computermotordiagnostik omfatter sættet af foranstaltninger følgende handlinger.
1.Kompressionsvurdering. Hvis kompressionen spredt over cylindrene overstiger 5 bar, kan motoren betragtes som defekt. Kompressorer bruges til at måle dette niveau.
2.Måling af volumen af krumtaphusgasser. Teknikken indebærer ikke brug af specialudstyr. Efter åbning af oliepåfyldningsdækslet eller frakobling af ventilationsslangen, observerer specialisten intensiteten af de gasser, der slipper ud. Enkelheden af denne metode er kun tilsyneladende. Alt i dette tilfælde afhænger af bilmekanikerens erfaring.
3.Undersøgelse af cylindre og forbrændingskammerets tilstand. Denne type diagnostik udføres ved hjælp af visuelle overvågningsenheder.
4.Kontrol af cylindrenes integritet. Der findes specielle instrumenter til måling af utætheder. Princippet for deres drift er som følger. Der tilføres luft til dysesimulatoren under tryk. I dette tilfælde bevæger stemplet sig til toppunktet. Det er i denne position, at målinger foretages.
Identifikation af placeringen af fejlen er diagnosticeringens opgave. Ved at vurdere bilens generelle tilstand vil en specialist finde den mere effektivt og hurtigt. Og muligheden og omkostningerne ved reparation afhænger af den korrekte diagnose.
Tegn og almindelige årsager til motorfejl
FitService bilservicespecialister udfører reparationer af enhver kompleksitet. Men meget afhænger af, hvor rettidigt ejeren bad om hjælp. Mærkeligt nok er det ikke alle bilentusiaster, der forstår dette. Det er værd at huske på, at du skal gå til en bilservice omgående i sådanne tilfælde.
1.Besvær med at starte motoren. Årsagen til en sådan fejl kan være en funktionsfejl i forvarmningssystemet, udluftning af systemet eller et fald i kompression. Hvis motoren varmer normalt op, er årsagen højst sandsynligt sliddet på stempelparret i indsprøjtningspumpen.
2.Motorrøg. Det pludselige udseende af sort røg indikerer svigt af injektorer, turbiner eller luftfiltre. En tidlig injektionsvinkel kan også være en årsag. Hvid-blå røgtildeles i tilfælde af svigt brændstofpumpe eller sen injektionsvinkel.
3.Effektreduktion. Hvis du mærker et fald i effektniveauet, kan du være sikker på, at dette skyldtes defekte dele brændstofsystem. Fejl i brændstofindsprøjtningspumpen kan også forårsage dette.
Tidlig kontakt med en bilservice garanterer en reduktion i reparationsomkostninger og hastighed. Teknisk udstyr Og stor oplevelse reparationer giver dig mulighed for hurtigt at identificere nedbrud i de tidlige stadier.
Motor Honda L13 1,33 l.
Motoregenskaber Honda L13A/L13B
| Produktion | Ogawa plante |
| Motor fabrikat | L13 |
| Års fremstilling | 2001-nu |
| Cylinderblokmateriale | aluminium |
| Forsyningssystem | injektor |
| Type | in-line |
| Antal cylindre | 4 |
| Ventiler pr cylinder | 2 4 |
| Stempelslag, mm | 80 |
| Cylinderdiameter, mm | 73 |
| Kompressions forhold | 10.5 10.8 13.5 |
| Motorvolumen, cc | 1339 |
| Motoreffekt, hk/omdr./min | 86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000 |
| Moment, Nm/rpm | 119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500 |
| Brændstof | 95 |
| Miljøstandarder | - |
| Motorvægt, kg | 100 |
| Brændstofforbrug, l/100 km (til Honda Jazz) - by - spor - blandet. |
6.6 4.8 5.5 |
| Olieforbrug, g/1000 km | op til 500 |
| Motorolie | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Hvor meget olie er der i motoren, l | 3.6 |
| Olieskift udført, km | 10000 (bedre 5000) |
| Motorens driftstemperatur, grader. | - |
| Motorens levetid, tusinde km - ifølge anlægget - på praksis |
- 300+ |
| Tuning - potentiale - uden ressourcetab |
150+ - |
| Motoren blev installeret | Honda Civic Honda Fit/Jazz Honda Brio Honda City Honda Insight |
Honda L13 motorfejl og reparationer
I 2001 blev L13A-motoren frigivet, især til Honda-biler af den mest beskedne størrelse. Denne motor erstattede D13- og D14-seriens motorer. Honda L13 slutter sig til L-serien, som også omfatter 1,2-liters L12 og 1,5-liters L15.
Cylinderblokken på denne motor er aluminium med tynde foringer. Dette er en langtaktsmotor med en 80 mm krumtapaksel, mens cylinderdiameteren kun er 73 mm. Dens slagvolumen er kun 1,33 liter, hvilket er helt normalt for små biler.
Cylinderblokken var dækket af en lang række hoveder: 8-ventil SOHC i-DSI, 16-ventil i-VTEC, 16-ventil DOHC. Beskrivelser af alle disse versioner kan findes nedenfor, som også indeholder data om 1,33-liters hybridmotorer.
L13A bruger en timingkæde, der er ret pålidelig og normalt ikke giver problemer.
For L13A-motorer leveres ventiljustering for hver 45 tusinde km. Afstande på en kold motor: indsugning 0,15-0,19 mm, udstødning 0,26-0,3 mm.
Honda L13 motormodifikationer
1. L13A i-DSI - motor med dobbelt tænding, 2 tændrør pr. cylinder og 8 tændspoler. Den er designet til at reducere brændstofforbruget, øge det laveste drejningsmoment og forbedre miljøindikatorer. Topstykke SOHC 8 ventiler, kompressionsforhold 10,8, effekt 86 hk. ved 5700 o/min, drejningsmoment 119 Nm ved 2800 o/min. Motoren blev brugt på Honda Civic 7 og 8, City, Fit og Jazz.
2. L13A i-VTEC - motor med SOHC hoved 16 ventiler, kompressionsforhold 10,5, effekt 99 hk. ved 6000 rpm, og drejningsmomentet er 127 Nm ved 4800 rpm. Fundet på Honda Fit og Civic.
3. L13B - motor med dobbeltakslet DOHC 16 ventiler. Kompressionsforholdet øges til 13,5, og motoren kører på Atkinson-cyklussen. Dens ydelse nåede 99 hk. ved 6000 rpm, og drejningsmomentet er 127 Nm ved 4800 rpm.
4. LDA - motor til 7. generation Civic Hybrid og 2. generation Insight. Dette er en 8-ventilet enkeltakslet L13A i-DSI med et i-VTEC system, der kan slukke for 3 cylindre under bremsning. Denne motor arbejder sammen med en elmotor med en effekt på 13 hk, som giver ekstra moment i bunden. LDA motoreffekt 98 hk. ved 5800 o/min, drejningsmoment 157 Nm ved 1500 o/min.
5. LDA2 - motor til 8. generation Honda Civic Hybrid. Benzinmotoren blev modificeret og fik en 3-trins i-VTEC, som gjorde det muligt at opnå 95 hk. ved 6000 rpm. Der er også et i-DSI og VCM system, sidstnævnte kan slukke for alle 4 cylindre, så kun den elektriske motor er tilbage. Selve elmotoren er blevet forbedret, dens effekt øget til 20 hk. Det giver i alt 115 hk. ved 6000 rpm, og drejningsmomentet er 167 Nm ved 2500 rpm.
Problemer og ulemper ved Honda L13-motorer
Motoren er ret pålidelig og svage punkter har ikke. Du skal skifte alle tændrør, og ikke kun 4, som det gøres. Og alt er standard: rettidig vedligeholdelse og brug af arbejdsvæsker af høj kvalitet vil hjælpe med at forlænge levetiden og give dig mulighed for at køre uden problemer.
Honda L13A motortuning
Aspireret
At tune sådan en lille motor giver ingen mening, fordi det er meget nemmere at skifte bilen til en hurtigere eller købe en kontrakt K20A og installere den. Du kan følge stien beskrevet i denne artikel, men du vil altid stå bag den lignende L15A.
I 2000 begyndte Honda at udvikle nye motorer, som ifølge den interne Honda-klassifikation blev tildelt indekset "L". Denne serie motorer skulle erstatte den populære serie af motorer "D".
Den vigtigste og vigtigste opgave, der er tildelt designere, er at reducere ydre dimensioner ny motor ( ny serie motorer), så det ville være muligt at installere dem under motorhjelmen på kompakte biler.
Hondas ingeniører gjorde et fremragende stykke arbejde. Den nye serie af motorer (L-serien) viste sig at være betydeligt mindre end tilsvarende motorer i den tidligere "D"-serie. Så for eksempel 1.3 liter motor var mindre i størrelse med 118 mm i bredden og 69 mm i længden. Derudover var motorens vægt 10% mindre end en tilsvarende motor fra den tidligere "D"-serie. Herunder kan du se billeder af 1.3-motoren (L-serien) på Honda Fit (Jazz). Adskilt motor, motor med udstødningssystem og forskelle (i størrelse) på 1,3 Honda-motoren (L-serien) fra en tilsvarende 1,3 liters motor fra den tidligere D-serie.
Sådanne mindre dimensioner blev opnået ved at ændre motorens indre design. Især takket være det nye, mere kompakte cylinderhoveddesign. I tidligere motorer i D-serien var cambervinklen 46 grader. I den nye "L"-serie er vinklen reduceret til 30 grader. Dette gjorde det muligt at designe et smallere blokhoved. Og på grund af dette, lav et mere kompakt forbrændingskammer, som gjorde det muligt at øge forbrændingshastigheden af brændstof-luftblandingen. 
i-DSI motor (1,3 liter og 1,5 liter) L13ЈA og L15ЈA motorserier
Dette er en firecylindret 8 ventil motor SOHC-serien, udstyret med 2 tændrør pr. cylinder (det vil sige, at motoren har 8(!) tændrør). Her er billederne af denne motor i afsnittet:
Takket være dette opnås 100% forbrænding af den brændbare blanding. Her er et billede af de processer, der finder sted i forbrændingskammeret i denne motor:
L15A VTEC-motoren har Hondas patenterede VTEC-system. Mens i-DSI-seriens motorer kan prale af en fantastisk brændstoføkonomi, leverer L15A VTEC-motoren øget kraft ved lave motorhastigheder.
Maksimalt drejningsmoment 119N・m (12,1kg・m) /2.800 rpm
| ||||
Honda Fit er en japansk subkompakt hatchback produceret af Honda siden 2001. Bilen er populær over hele verden; under produktionen blev 3 generationer af modellen frigivet.
I artiklen lærer du om alle detaljerne om Honda Fit, specifikationer, hybrid, størrelser, ny model 2017, billeder, pris, tips og serviceintervaller og om hybriden.
Venner, brug venligst indholdet for nemheds skyld, nyd at læse!
Første generation Honda Fit 2001-2007 GD1, 2, 3, 4
Den første generation af Honda Fit blev udgivet i 2001. I midten af 90'erne tabte Honda på minibilmarkedet, producerede bilproducenter stærke biler, som var overlegne i forhold til Hondas Logo og Capa modeller.
For at slå konkurrenterne var Honda nødt til at frigive en bil, der var overlegen i alle aspekter. Virksomheden sætter alt på spil og frigiver en bil bygget fra bunden kaldet Honda Fit.
Modellen havde effekten af en brintbombe på bilmarkedet; under dens debut talte alle om den, selv dem, der ikke var interesserede i biler, den var en utvivlsom succes.
Honda Fit er bygget på en ny platform; en L13A-motor, en ny generation CVT og chassis blev bygget til den.
Udseendet af Honda skabte en sensation, alle kunne lide bilen, Fit så dyrere ud, end det faktisk koster. Det omfattende farveudvalg gjorde bilen endnu mere attraktiv: forbrugerne valgte mellem 10 forskellige farver.
Interiøret i Honda Fit forbløffede mange, det var meget større, end det så ud udefra, de forreste og bageste passagerer føltes komfortable, og bagagerummet tillod det at rumme en masse; med bagsæderne klappet ned, kunne du transportere en cykel eller et surfbræt.
Interiør i Honda Fit Hybrid, RS-version 
Hondas førersæde i denne klasse er standard, sæderne med sidestøtte kan justeres, så de passer til enhver person. Dashboard Det ser moderne og rigt ud, og kontakter og knapper er nemme at bruge.
Teknisk del
Til Honda Fit lavede de en 1,3-liters L13A-motor med en effekt på 86 Hestekræfter og 119 Hm drejningsmoment. Komplet med motor manuel gearkasse gear eller den trinløse variator Honda Multimatic S, en ny generation af variatorer, der ikke har en bakke, har i høj grad forenklet vedligeholdelsen.
L13A-motoren er fantastisk ved, at den har 8 tændspoler og 8 tændrør.
I første omgang blev der tilbudt en forhjulstrukket version, men for at fastholde efterspørgslen udgiver virksomheden Honda Fit med firehjulstræk. Efter 4WD-versionen kommer den større L15A-motor med 110 hestekræfter og 143 Hm drejningsmoment. Motoren havde 4 iridium tændrør i stedet for 8 konventionelle og et VTEC ventil timing system.
Chassiset på Honda Fit er uhøjtideligt og pålideligt, modellen håndterer godt. Der er en MacPherson stiver foran og en bjælke bagpå.
Den første generation blev produceret fra 2001 til 2007, under livscyklus Bilen var populær; mange efterfølgende Honda-biler blev produceret på basis af Fit. Efter en succesfuld udgivelse i Japan erobrede modellen Europa og Amerika under navnet Honda Jazz.
Det er værd at sige, at bilen blev tildelt to gange " Den bedste bil of the Year in Japan" og en gang "Car of the Decade in Japan".
specifikationer
Produktionsdato: 2001-2006
Oprindelsesland: Japan
Karosseri: hatchback
Kropsmærke: GD
Antal døre: 5
Antal pladser: 5
Længde: 3830
Bredde: 1675
Højde: 1525
Akselafstand: 2450
Frihøjde: 150
Dækstørrelse: 175/65R14
Drev: foran og 4WD
Transmission: trinløs gearkasse med 7 køretilstande
Bagbremser: trommer
Vægt: 1000 kg
Motor 1,3 l
Indeks: L13A
Volumen: 1339 cm3
Ydelse: 86 hk 5700 o/min
Moment: 119 Hm 2800 rpm
Kompressionsforhold: 11
Antal cylindre: 4
Motor 1,5 l
Indeks: L15A
Volumen: 1496 cm3
Ydelse: 110 hk 5800 o/min
Moment: 143 Hm 4800 rpm
Antal cylindre: 4
Pris
Honda Fit er populær i Rusland, priserne for den første generation starter fra 200.000 til 350.000 rubler, prisen for en lignende Honda Jazz-model er den samme. 
Anden generation Honda Fit 2007-2013 GE 6/7/8/9
Før udgivelsen af 2. generation af Honda Fit havde ingeniørerne et vanskeligt arbejde foran sig; de havde brug for at forbedre den allerede smuk bil. Den første generation var populær over hele verden, den 2. skulle overgå succesen fra den første. 
Først tog ingeniørerne håndteringen på sig; i den tidligere model var affjedringen lidt stiv. I den nye generation er chassiset blevet forbedret, og håndteringen er blevet fremragende. Affjedringen forbliver den samme, MacPherson fjederben foran, bjælke bagtil, men indstillingerne er ændret. Bilen blev testet på Hokkaido racerbanen (den japanske Nürburgring), hvor hele chassiset blev færdiggjort.
Eksternt begyndte Honda Fit at se friskere ud, designerne ændrede ikke fuldstændigt det ydre, de opdaterede og forbedrede den gamle, de gjorde et godt stykke arbejde.
Motorerne i Honda Fit forbliver de samme, det er de pålidelige L13A og L15A, men der er nogle forbedringer. Begge enheder fik et ventiltimingssystem - I-VTEC, som øgede kraften og reducerede brændstofforbruget.
1,3 liters motoren fik 4 iridium tændrør tænding i stedet for de sædvanlige 8. Effekten af denne motor er steget til 99 hestekræfter og 126 Hm drejningsmoment.
Effekten af 1,5 liters motoren er steget til 120 hestekræfter og 145 Hm drejningsmoment.
Motorerne tilbydes med 3 transmissionsmuligheder, almindelige modeller med 1,3 liters enheder er udstyret med en trinløs gearkasse, og den firehjulstrækkende version med en 1,3 liters motor har en traditionel “automatik”.
1,5 liters motorerne kommer med CVT og manuel gearkasse.
Den største fordel og våben ved Honda Fit er interiøret; i 2. generation er det blevet mere komfortabelt, mere funktionelt og mere praktisk. Der er 10 kopholdere alene; bagagerummet er også blevet mere funktionelt; det kan deles i 4 dele ved hjælp af skillevægge. 
Ændringer dukkede op med panorama tag, mange mennesker kunne lide dette tag baseret på Honda Airwave-modellen. Sigtbarheden er forbedret, takket være nyt glas og bilens design har Honda Fit ingen "døde pletter" tilbage. 
En "nær-sport" version dukkede op kaldet Honda Fit RS, den blev kendetegnet ved eksterne kropselementer og en 1,5 liters motor med manuel gearkasse. 
2. generation af Honda Fit viste sig bedre end den første, mangler er blevet elimineret, fordele er blevet forbedret. Modellen forblev standarden i sin klasse; 2. generation blev produceret fra 2007 til 2013.
specifikationer
(mål er i millimeter)
Produktionsdato: 2007-2013
Oprindelsesland: Japan
Karosseri: hatchback
Kropsmærke: GE
Antal døre: 5
Antal pladser: 5
Længde: 3900
Bredde: 1695
Højde: 1525
Akselafstand: 2500
Frihøjde: 150
Minimum venderadius: 4,7 meter
Dækstørrelse: 175/65R14, 185/55/R16
Drev: foran og 4WD
Transmission: trinløs gearkasse, automatgear og manuel gearkasse
Forbremser: ventilerede skiver
Brændstofforbrug: 4,3 liter pr. 100 km/t
Vægt: 1030 kg
Bind brændstoftank: 42 liter
Motor 1,3 l
Indeks: L13A
Volumen: 1339 cm3
Ydelse: 99 hk 5700 o/min
Moment: 126 Hm 2800 rpm
Brændstofforbrug pr. 100 km: 4,3 liter
Kompressionsforhold: 11
Antal cylindre: 4
Motor 1,5 l
Indeks: L15A
Volumen: 1496 cm3
Ydelse: 120 hk 5800 o/min
Moment: 145 Hm 4800 rpm
Brændstofforbrug pr. 100 km: 5,6 liter
Antal cylindre: 4
Pris
Prisen på 2. generations Honda Fit varierer fra 300.000 til 600.000 rubler. 
Honda Fit hybrid
Hybridmodellen er udstyret med en 1,5-liters Atkinson-cyklusmotor og en 7-trins forvalgsgearkasse med en elektrisk motor. I bagagerummet, eller rettere sagt under gulvet, er der et batteri og en styreenhed.
Honda Fit med en hybridinstallation forbruger 3,4 liter pr. 100 kilometer, og modellens effekt er 110 hestekræfter.
Tredje generation af Honda Fit
I 2013 skete der et generationsskifte af Honda Fit, udviklerne havde en svær opgave, de skulle "ikke skrue op" mest succesfuld bil virksomheder. De klarede opgaven perfekt, Honda Fit blev endnu bedre. 
Tredje generations platform blev bygget fra bunden til biler ny suspension, motor, bremser, gearkasse, eksteriør og indvendig.
Interiøret i 3. generation er fuldstændig ændret, det har nu lædersædebeklædning og opvarmede for- og bagsæder. Vi tog os af de bagerste passagerer, der er mere plads på bagerste række end i en Honda Accord, konkurrenter kan ikke engang komme i nærheden af sådan plads. 
Honda Fit, 1. og 2. generation havde et rummeligt interiør; i tredje generation blev den endnu større, mens den var i kabinen. Du vil ikke umiddelbart forstå, at du sidder i en kompaktklassebil, i hvert fald i størrelse C-klasse.
Funktionaliteten i interiøret er ikke forsvundet, Fit er stadig den samme "schweizerkniv", bagagerummet på hatchbacken er 340 liter, men når det er foldet bagsæder det bliver til 1492 liter! 
Eksternt er Honda Fit blevet opdateret, dimensionerne forbliver praktisk talt de samme, aggressive kropsdele Og LED forlygter. Farvepaletten er blevet opdateret.
Bilen er udstyret med nye motorer fra Honda Earth Dreams linjen, disse er in-line 4-cylindrede motorer med en volumen på 1,3 og 1,5 liter. Enheden på 1,3 liter er indekseret L13B, dens effekt er 100 hestekræfter og 127 Hm drejningsmoment.
1,5 liters motor (L15B) med 130 hestekræfter og 155 Hm drejningsmoment. Sammen med motorerne tilbydes en 6-trins manuel gearkasse og en ny generation af trinløs gearkasse.
Honda Fits bremser begyndte at blive slidt hurtigere; udskiftning kan være påkrævet efter 15.000 kilometer. Der er ikke identificeret flere væsentlige ulemper ved bilerne.
specifikationer
(mål er i millimeter)
Produktionsdato: 2007-2013
Oprindelsesland: Japan
Karosseri: hatchback
Kropsmærke: GE
Antal døre: 5
Antal pladser: 5
Længde: 4064
Bredde: 1702
Højde: 1525
Akselafstand: 2530
Frihøjde: 135
Drev: foran og 4WD
Transmission: trinløs gearkasse og manuel gearkasse
Vægt: 1140 kg
Brændstoftankkapacitet: 40 liter
Bagagerumsvolumen: 340 liter
Motor 1,3 l
Indeks: L13B
Volumen: 1339 cm3
Ydelse: 100 hk 6000 o/min
Moment: 127 Hm 4800 rpm
Brændstofforbrug pr. 100 km: 4,6 liter
Kompressionsforhold: 11
Antal cylindre: 4
Motor 1,5 l
Indeks: L15B
Volumen: 1496 cm3
Ydelse: 130 hk 6600 o/min
Moment: 155 Hm 4600 rpm
Brændstofforbrug pr. 100 km: 5,6 liter
Antal cylindre: 4
Pris
Priserne for tredje generation af Honda Fit starter fra 540.000 til 850.000 rubler. 
