Hvis man sammenligner Amarok og Ranger udadtil, så er der selvfølgelig ikke noget at tale om nogen sund konkurrence her. Og på et tidspunkt, på den internationale udstilling af pickup-trucks, beviste Ford Ranger klart, at Volkswagen stadig har meget at lære. På udstillingen tog Amarok kun tredjepladsen, mens Ranger tog førstepladsen.
Udsigt indefra og følelse af komfort
Nå, lad os gå videre til et nærmere bekendtskab med vores biler og finde ud af, hvem der kom ud, Volkswagen Amarok eller Ford Ranger.
Når man går ind i Amarok, er det første man bemærker luftkanalerne. Nå, hvorfor gider at ødelægge den allerede umærkelige atmosfære med budgetluftkanaler fra? Og pointen her er ikke engang billigheden og enkelheden af disse dele, men det faktum, at deres design er helt ude af harmoni med det generelle udseende af interiør og eksteriør. Som vi sagde tidligere, udseende Volkswagen er meget streng og rektangulær. Den generelle atmosfære indenfor er i samme stil. Den ret flade, utiltalende frontpanel, hvis design er baseret på lige linjer, har det samme nedskårne udseende og minder om panelet på en multitons arbejds- eller dumper.
Hvor er den beundrede følelse? passager bil? Store, runde stik til stikkontakter, i lighed med luftkanaler, passer slet ikke ind i helhedsbilledet og virker som helt unødvendige detaljer, man gerne vil af med hurtigst muligt. Plasten er, som du ville forvente, meget hård. Selvfølgelig er dette først og fremmest en arbejdsbil, det er en pickup, og den er ikke lavet til skønhed og komfort. Men dens pris svarer ikke helt til en simpel arbejdshest. Derudover placerede Volkswagen sin pickup som meget komfortabel, og indeni vil du føle dig som i en fuldgyldig personbil.
Uden tvivl afsløres Volkswagens passagervaner i bevægelse, men kun føreren mærker det. At køre i Amarok er ret nemt og afslappet, og parret føles bilen virkelig som en bil. Det forstår bagsædepassagererne dog ikke. Bagsæderyglænene er næsten lodrette, og der er meget lidt benplads. Så du kan kun drømme om komfort i ryggen.
Ophængsversionen til byen kan delvist kompensere for den manglende bekvemmelighed. Men med en sådan affjedring mister Amarok næsten fuldstændig evnerne til en pickup truck. Da de bagerste fjedre af en sådan suspension kun har tre plader, mens standarden har fem. Så lastkapaciteten af den urbane version af Volkswagen er væsentligt lavere end konkurrenternes, men glatheden og brugervenligheden er betydeligt højere. Men hvorfor købe en voluminøs pickup, der kan bære lidt mere end , og endda med mindre komfort?
Når man kommer ind i den amerikanske salon, opstår svaret på spørgsmålet ved første øjekast: hvem er bedre eller Ford Ranger. Interiøret minder virkelig meget passagermodeller Ford. Både ude og inde ny version Ranger har intet tilbage af sin forgænger. Dette er en bil, der er skabt helt fra bunden, med alt hvad moderne mennesker har brug for.
Nu er dette ikke den samme gamle Ranger med et enkelt og umærkeligt interiør. Fra nu af, når du sidder i denne bil, føler du dig som vejens konge og ikke en landbrugsarbejder. Frontpanelet er lige så oppustet som selve Ranger, lavet i en meget harmonisk stil. Lyst og fængslende dashboard. Afslutningsplastikken er hård, men sammenligner man Amarok og Ranger, er kvaliteten af Ford-finishen mange gange højere, og udseendemæssigt kan denne egetræsplast let forveksles med et ædelt materiale. Meget original og moderne design, få vil efterlade nogen ligeglade, især da den har en masse justeringer, som inkluderer lydsystemkontrol. Selve rattet kan dog kun justeres i højden, mens Amarok har bredere muligheder i dette tilfælde, nemlig at du kan ændre positionen i rækkevidde og højde. Men Fords er meget mere komfortable, rummelige og har særlig støtte. Desuden er det muligt at justere stolen til din smag ved hjælp af elektriske drev. I Volkswagen er alle justeringer mekaniske og er betydeligt ringere end Ranger'ens egenskaber.
Måske en af de vigtigste detaljer, komforten for bagsædepassagererne, er simpelthen fremragende i Ford. Amarok i denne forstand blev efterladt langt tilbage. Rangeren er simpelthen lavet til byen. Selv med en højde på 180 centimeter kan du sagtens sidde på bagsædet, og samtidig vil du have ret meget benplads. Der er armlæn bagpå, såvel som foran, og bagsiden af sofaen har en tilstrækkelig hældning, så du har det godt selv i lange ture. Under bagsædet er der to gemmesteder, hvor du kan lægge værktøj. Wildtrak-versionen gør Rangers interiør endnu mere attraktivt takket være nye sædedesigns, der kun er tilgængelige på dette udstyrsniveau. Der kommer nye med Wildtrak inskriptionen, desuden bliver sæderne lavet af læder og stof i sorte og orange farver.
Ranger har en anden meget original løsning - multimedieskærmen er ikke placeret direkte på instrumentbrættet, men i en speciel niche, som beskytter den mod blænding dagslys. På grund af det faktum, at displayet konstant er i skyggen, er billedet på det synligt ganske klart og tydeligt. Derudover er der på det indvendige bakspejl endnu et display til visning af billeder.
Baseret på en kombination af hovedfaktorer, såsom attraktivitet, bekvemmelighed og komfort, slår Ford Ranger klart Volkswagen Amarok. Og det er derfor, førstepladsen går til bedste salon, vi giver fortjent dette til Fords mesterværk.
Teknisk sammenligning, motorer og køreparametre
Så lad os tage et kig på, hvad Ford og Volkswagen har at tilbyde bilentusiaster med teknisk punkt vision.
Prøv en Ford Ranger:
Den tre-liters version af Ranger har måske kun én ulempe i forhold til Volkswagen - højt forbrug brændstof. I alle andre henseender slår Ford Amarok klart. Hvor lille den er er fuldstændig uovertruffen. Kæmpe kraft gør det muligt for Ranger at opføre sig meget hurtigt på motorvejen, selv med en last om bord. Efter allerede at have taget et halvt ton last om bord, begynder Amarok tydeligt at lide i manøvredygtighed, acceleration og hastighed. Ranger bliver tværtimod kun mere lydig for hvert nyt kilogram.
Når du vælger en Volkswagen Amarok eller Ford Ranger, anbefaler vi at være opmærksom på Ford. En af vigtigste fordele Ranger, det er. På et tidspunkt satte Henry Ford sig for at gøre biler tilgængelige for alle. Hans virksomhed følger dette princip den dag i dag. Og det er Ford Ranger et direkte eksempel på. Til sammenligning koster den billigste version af Volkswagen med dobbeltkabine og baghjulstræk 1.365.900 rubler, og den dyreste Amarok i Canyon-konfigurationen vil koste dig så meget som 2.583.700 rubler. Den billigste Ford Ranger vil koste 1.369.000 rubler, kun 3.100 mere, men samtidig får du en bil. Den dyreste Ranger i Wildtrak-versionen koster kun 1.709.000 rubler. Forskellen er næsten en million rubler. På trods af denne prisforskel er Ford Ranger meget mere pålidelig, mere komfortabel, smukkere og mere off-road end Volkswagen.
Prøv en Volkswagen Amarok:
Så vi prøvede at sammenligne Amarok og Ranger. Det lykkedes, og som et resultat identificerede vi kun én væsentlig fordel ved Volkswagen i forhold til Ranger. Amarok er faktisk mere økonomisk med hensyn til brændstof, men det er her, alle dets fremragende kvaliteter slutter.
Pickup-klassen er stadig et lidt undersøgt segment for russiske forbrugere. Derfor kan du nemt blive snydt, når du vælger sådanne biler. Når du køber disse biler, bør du ikke stole på bilens mærke og udseende; studer omhyggeligt hver kandidats egenskaber, og så spilder du ikke dine penge, men får en stærk og pålidelig "stålhest" til alle lejligheder.
Lavet en fantastisk version af bilen, som kombinerer en stor bæreevne, høj cross-country evne, stilfuldt design og dejligt kraftenhed. Men det er ikke alle fordelene ved denne model. En gennemgang af Volkswagen Amarok vil hjælpe dig med at lære mere om fordelene og mulighederne ved en SUV.
Tyskerne er et pragmatisk folk, så de greb udviklingen af denne bil med stor alvor. Pickup trucks blev oprindeligt skabt til at transportere ikke kun stor, men også snavset last. Ting du ikke kan putte i dit bagagerum almindelig bil, er det sagtens muligt at flytte den i lastrummet på en pickup. Samtidig forbliver interiøret rent og komfortabelt.
Men i dette tilfælde vil det ikke fungere at skabe et åbent rum i bagagerummet. Selv en ikke-specialist forstår, at det ikke er nok at "afskære" en del af kroppen og svejse en trailer til den. Udviklingen af denne type bil omfatter mange komponenter:
- Magtfulde.
- Pålidelige fjedre.
- En stærk ramme.
- og dæk osv.
Som du kan se, måtte designerne arbejde hårdt, og lad os nu se nærmere på, hvad der skete som følge af deres frugtbare arbejde.
Universal mulighed
Oprindeligt blev modellen udtænkt til at løse rent utilitaristiske formål: at transportere varer. Vi har allerede sagt, at bilen har en høj lasteevne. Den kan nemt flytte mere end et ton (producenterne angiver tallet som 1100–1200 kg). I begyndelsen af deres historie var pickup trucks "arbejdsheste", tilpasset til transport, også på dårlige veje.
Derfor var tilgangen til at skabe denne mulighed målrettet: en kraftfuld motor, et pålideligt design og levering af specielle køreegenskaber blev udviklet. Alle disse kriterier er opfyldt specifikationer Volkswagen Amarok.
Nu skal vi tale lidt om skønhed. Husk amerikanske film, hvor helte kører pickup trucks. Men som regel, hvilken slags biler er disse: ødelagte små biler, der fremkalder følelser af medfølelse og medlidenhed. De bruges ofte af landmænd såvel som folk, der driver små virksomheder. Ja, de klarer sig godt med landeveje uden asfalt, transport af grøntsager eller byggematerialer, kød eller fisk. Men kan de kaldes din drømmebil? Næsten.
Derfor starter vi med eksteriøret på Volkswagen Amarok. Forestil dig en "mini-lastbil":
- Bredden kan variere fra 1944 til 1954 mm.
- Længden er 5254 mm.
- Højden er også imponerende - 1834.
Flot design
Lad os starte vores anmeldelse af Volkswagen Amarok med nogle funktioner. Pickup-trucken fås i to versioner: "Single Cab" - en dobbelt kabine og "Double Cab" - en fire-dørs kabine med fem sæder, inklusive føreren.
Hvad kan jeg sige om det ydre? Den er simpelthen fantastisk med bløde linjer, der kombinerer kraften fra hjulkasserne. Den stilfulde kølergrill med vandrette striber harmonerer perfekt med forlygterne og firmalogoet.
- Interiøret er funktionelt og komfortabelt, som i de fleste personbiler fra dette firma. For dine penge, enhver fornøjelse: klimakontrol, komfortable sæder, opvarmede forsæder, behagelige småting i form af kopholdere, tæpper og betræk.
- Elektriske drev kræves ikke kun til vinduerne i alle døre, men også til sidespejlene. Den enorme salon giver dig mulighed for bagsæder Tre voksne kan rejse komfortabelt. Sædevinklen er behagelig. Det eneste problem, der kan opstå, er, hvis tærsklerne ikke er fastsat. Det vil ikke være særlig behageligt at komme ind i kabinen.
- Rattet er komfortabelt og stilfuldt. Alt hvad du behøver er på frontpanelet, inklusive skærmen indbygget computer og en bilradio.
- En stor krop kan gøres mere attraktiv og funktionel. Til dette formål er en kung med vinduer eller et rulleskodder monteret specielt.
Generelt ser bilen kraftfuld ud. Alle elementer er store, men samtidig harmoniske. For at gøre det mere genkendeligt foreslog designerne at placere mærkenavnet foran og på bagklappen.
Lad os nu se under motorhjelmen.
Kraftenhedens egenskaber
Ingeniørerne udstyrede SUV'en med en fremragende 2-liters turboladet motor. 140 er nok Hestekræfter kraft til nemt at flytte tunge byrder, overkomme vanskelige vejstrækninger, stejle skråninger, jordskred områder.
Pickuppens maksimale hastighed er 168 km/t. Tror du, det ikke er nok? Men lad os se på russiske realiteter. De fleste motorveje har hastighedsgrænser, så overskridelse af dem kan føre til problemer med politiet. Derfor er denne hastighed ganske nok. Trods den store masse accelererer bilen til 100 km/t på kun 13 sekunder.
En lille stigning i hastigheden til 179 km/t giver den nye turbodiesel, som kan vælges til konfiguration fra 2013. I dette tilfælde er kraften 180 "heste", og acceleration til hundreder er mulig på 10,9 sekunder.
| bilmodel | Volkswagen Amarok |
| Producentland | Tyskland/Argentina |
| Kropstype | Saml op |
| Antal pladser | 2/5 |
| Antal døre | 4 |
| Motorvolumen, cc | 1968 |
| Power, l. s./om. min. | 180/400 |
| Maksimal hastighed, km/t | 184 |
| Acceleration til 100 km/t, s | 10,3 |
| type drev | fuld |
| kontrolpunkt | Manuel/automatisk gearkasse |
| Brændstoftype | diesel |
| Forbrug pr. 100 km | 9,8 |
| Længde, mm | 5254 |
| Bredde, mm | 1944 |
| Højde, mm | 1834 |
| Frihøjde, mm | 230 |
| Dækstørrelse | 245/70/R16, 245/65/R17 |
| Køreklar vægt, kg | 1889 |
| Totalvægt, kg | 3040 |
| Brændstoftankvolumen | 80 |
Gearkassen i den oprindelige version var udelukkende mekanisk. Men i dag, hvis du ønsker det, kan du vælge en, der er pålidelig og nem at administrere.
Godt grundlag
Ingeniører kom med en ny platform til bilen, så den fuldt ud svarer til de mulige belastninger. Grundlaget var stigerammen, den mest holdbare og pålidelige for denne bilklasse.
Bag Volkswagen affjedring Amarok er designet i to versioner: med dobbeltbladsfjedre (de betragtes som de mest komfortable) og fembladsfjedre (en enklere mulighed).
Forhjulsophænget er uafhængigt med fjedre og dobbelt ønskeben. Hjulskiver"Roca"-dæk er pålidelige, fordi de er lavet af højstyrkemateriale; "All-Terrain"-dæk vil ikke svigte dig på nogen vej. De bidrager også til frihøjdeøget til 265 mm.
Udviklerne "gav" pickup'en 3 typer drev:
- Til glatte veje og i bycykler er baghjulstræk mere bekvemt.
- Med firehjulstræk er det nemt at overkomme stejle stigninger og køre på sneklædte veje.
- Permanent fuld til særligt vanskelige veje og jordbund: sand, mudder, ler.
En interessant prøvetur af Volkswagen Amarok blev gennemført nær San Carlos de Bariloche. Som et resultat af en tur langs pampaerne, bjergserpentinvejene og landevejene kunne vi se, hvad en pickup truck er i stand til: fremragende cross-country evner, stejle stigninger blev overvundet uden problemer.
Men på grund af fjederaffjedringen kan passagererne på bagsæderne desværre ryste lidt. Det lyder måske paradoksalt, men for større komfort skal du bruge omkring 200 kg last bagi. Denne vægt er nok til at give godt greb med vejen.
Derfor, hvis ejerens planer ikke inkluderer konstant transport af varer, er det værd at overveje en SUV med en traditionel krop.
Hvad angår resten, teknisk Volkswagen egenskaber Amarok er virkelig i top. Dette giver dig mulighed for at overvinde alvorlige forhindringer:
- Vandpytter og andre vandstrømme op til en halv meter dybe.
- Indstigning på en bakke er omkring 28 grader, og afgang er 23°.
- Bevæg dig på skråninger ved 23 grader.
Skaberne har gjort en stor indsats for at lave en værdig bil i denne klasse. Pragmatiske tyskere fandt på interessante marketing-"tricks". De erobrede ikke umiddelbart det amerikanske marked, som længe har været tæt fyldt med modeller lavet i USA og Japan.
Derfor "brød marketingfolk ikke igennem" muren på det amerikanske marked, men tilbød deres nye produkt til salg i latinamerikanske lande. Et usædvanligt reklamekoncept blev valgt: en lastbil med sandklitter. Det ser ud til, at behovet for at rejse langs kyststrande ikke opstår så ofte. Men ideen ramte plet. En sådan reklamekampagne viste den høje cross-country-evne, enhedens pålidelighed og SUV'ens bemærkelsesværdige lastbærende kapacitet. Og siden 2009 begyndte produktionen af en SUV i Argentina for at fylde det sydamerikanske marked.
De ubestridelige fordele ved en pickup er indlysende. Bilen kan stolt bære status som en SUV. Cross-country evner er meget høje. Med firehjulstræk kan Volkswagen nemt overvinde sandede områder og bevæge sig ad grusveje i al regn, inklusive sne. Derudover er fordelene:
- Installeret 8-trins.
- Stor bagagerum og høj bæreevne.
- En dieselmotor, der yder bedre end en benzinmotor i frostvejr.
- Rimelig pris sammenlignet med analoger fra andre, især amerikanske producenter.
Eksperter bemærker mindre ulemper.
- Dårlig kvalitet forrude: Sand og småsten efterlader ridser.
- Viskergummiet bliver hurtigt slidt.
- Ikke særlig god lydisolering. For en behagelig tur skal du gøre ekstra.
- Stor drejediameter (ca. 13 m).
En bil kan være en glimrende mulighed for iværksættere, der har brug for konstant transport af varer. Men samtidig kan den bruges til andre formål: rekreation, lange ture.
Bundlinie
Til trods for, at de vigtigste salgsmarkeder i første omgang blev overvejet Sydamerika, og derefter Australien og Afrika, satte russerne pris på denne model. Undersøgelserne afslørede en interessant tendens. De fleste købere køber ikke biler for erhvervslivet, men fordi de kan lide store biler, de er pålidelige, kraftfulde og vil ikke svigte dig i noget vejr og på den værste vej.
Pickup trucks blev oprindeligt skabt som kompakte trucks designet til at transportere små læs – de blev meget brugt amerikanske landmænd og private iværksættere. Men i vores land købes de ofte i stedet for konventionelle SUV'er i helt metal, styret af "næsten passager" Volkswagen Amarok, et slående eksempel på dette. Men amerikanske virksomheder er stadig tro mod traditioner; for eksempel har Ford Ranger pickup-trucken en nyttelastkapacitet på over 1,2 tons! Derfor, for at finde ud af, hvilken bil der er bedre at købe til personlig brug - Ranger eller Amarok, er det værd at sammenligne hovedparametrene for pickups.
Vi transporterer last
Det er klart, at for den fremtidige ejer af en pickup er størrelsen ikke den mindst vigtige faktor for køretøjets egenskaber. lastrum. Ford Ranger med det mest populære dobbeltrækkede førerhus har en platformlængde på 1,4 meter og en højde på 0,5 meter. Men pæne tal Ford ejere De klager ofte over den lille bredde (1,56 meter), samt den for store læssehøjde - næsten 90 centimeter. Til landbrugsarbejde eller transport af byggematerialer er Ford Ranger ideel, men til lastning husholdningsapparater- med et stræk. Derudover er der lige efter siden af Rangeren et højt trin, som gør det svært at placere laster, der er følsomme over for stød og andre stød, ind i kroppen.
Inden for godstransport Volkswagen pickup er ikke ringere end sin traditionelle amerikanske konkurrent - længden af dens krop er 10 centimeter længere, og dens dybde er 2 cm længere. Derudover skal bredden især bemærkes Volkswagen platforme Amarok, svarende til 1,65 meter - det hjælper med at bære ret store belastninger såsom moderne køleskabe eller LCD-tv. Trinnet er næsten usynligt – i høj grad takket være den tykke plastikbelægning i bunden af Amaroks krop – det beskytter også metallet mod korrosion og forhindrer skader på lasten.
Hvis man sammenligner Amarok og Ranger, kan det se ud til, at Volkswagen er ideel til rollen som en kompakt lastbil. Ford Ranger har dog en nyttelastkapacitet 1,5 gange større end tysk bil- 1,2 tons. Volkswagen Amarok kan naturligvis bestilles i en speciel Heavy Duty-version, men forstærkede fembladsfjedre, som tilfører pickuppen 200 kg lasteevne, fratager den den fremragende håndtering, som producenten er så stolt af. Men Volkswagen kan trække trailere, der vejer op til 3,2 tons pga kraftig motor og en optimeret transmission, mens Ford Ranger kun kan bære 2,5 tons. Men amerikanerne har endnu et "trumfkort" - en proprietær plastikoverbygning, der gør karosseriet lukket, koster kun 90 tusind rubler for Ranger, mens Volkswagen tilbyder det for 150-175 tusind rubler, afhængigt af materialet og typen af bagklapmekanisme.
På flugt
Off-road ydeevne
Du kan finde en vis fornuft i at købe en pickup truck til bybrug, selvom det er ret svært at kalde en sådan anskaffelse berettiget, så der vil blive prioriteret. Pickup-ejere har store forhåbninger til Ford Ranger, for den sammenlignes med den populære F-150-model i USA, som er i stand til at overkomme meget svære forhindringer. Men i tilfælde af Ranger skal føreren passe på dybe huller, hjulspor og vandløbsbredder. Mekanisk differentialespærre udskiftet elektronisk system simulere deres arbejde. Som følge heraf sætter Ford Ranger hurtigt fast i mudderet og skriger på hjælp og drejer sine hængende hjul.
Den er heller ikke særlig vellykket - 2,2-liters dieselmotoren driver Ranger godt på fladt terræn, men mister hurtigt sin entusiasme, når en lille stigning viser sig. Hvis Ford pickup'en er fuldt lastet, skal chaufføren vænne sig til at trykke tre fjerdedele eller mere på gaspedalen, hvilket uundgåeligt vil påvirke brændstofforbruget. Selvfølgelig i modelsortiment Ford Ranger har også en bil med en 3,2-motor med en effekt på 200 hestekræfter, men med den overstiger pickuppens brændstofforbrug 15 liter pr. 100 kilometer. Der er ingen klager over automatgearet - det tilpasser sig hurtigt til den valgte køretilstand, så du kan vedligeholde høje omdrejninger off-road og spar brændstof, når du kører på motorvejen.
Men du forventer ingen offroad-eventyr fra Volkswagen Amarok - med hele sit udseende viser pickup'en, at den er beregnet til højhastighedskørsel på asfalt af høj kvalitet. Amaroks problem ligner fuldstændig Ford Rangers problem – manglen på mekaniske låse tillader ikke føreren at køre gennem særligt vanskelige sektioner af udvaskede grusveje. Ingeniørerne, der skabte Volkswagen Amarok, tog dog ikke fejl, da de installerede et Torsen-differentiale i den firehjulstrækkende transmission. Selvom det tillader en vis udskridning, justerer Amaroks transmission drejningsmomentfordelingen meget hurtigt - som et resultat kan de samme forhindringer passeres "med hastighed", hvilket tilføjer gassen lige før en vanskelig sektion.
Volkswagen biturbodiesel har en meget god trækkraft og generer ikke chaufføren af en pickup med det sædvanlige fald i trækkraften for kompressormotorer lave omdrejninger. Det er dog stadig ret svært at kontrollere det - i dette tilfælde er det ikke manglen på kraft, der hindrer, men dens overskud, der gør Volkswagen hjul Amarok glider på lange stigninger med glatte overflader. Derfor bør chaufføren ikke have waders eller tunge vinterstøvler på – for at køre en Volkswagen pickup offroad skal du have en perfekt fornemmelse for pedalerne. Otte-speed automatgear ideel til en tung bil - den skifter gear ikke meget langsommere end en manuel og finder altid idealet gearforhold for Amarok.
På asfalten
Indtrykkene af at køre en Ford Ranger på en god vej er ret forventede - i sine vaner minder pickupen meget om en GAZelle eller en anden let lastbil. Ranger hopper højt på hvert bump og gyser med hele kroppen, selv når den passerer gennem dybe sprækker i asfalten, og et forsøg på at passere et fartbump videre høj hastighed kan resultere i, at alle fire hjul løftes fra jorden. Håndteringen kan ikke vurderes højere end en "tre" - bilen er ærlig talt oprørt med en langsom reaktion på at dreje på rattet og store retningsudsving, når du kører på en dårlig vej. Med fuld last går det meget bedre med Ford Ranger - pickuppen holder op med at hoppe, men de kedelige banker og ryk fra rattet forsvinder ikke.
Men 2.2 turbodieselen, som ikke er nok til at løfte Ford Ranger op ad en bakke, når den kører i normal tilstand, imponerer med blødheden i dens reaktioner - når du hurtigt trykker på gaspedalen, accelererer bilen hurtigt og uden ryk. Fords sekstrins automatgearkasse forsøger at spare brændstof – ved jævn kørsel kobles den meget hurtigt ind top Gear og forsøger at holde den, indtil hastigheden falder til under 800–1000 rpm. Generelt efterlader Ford Ranger et blandet indtryk - bilen giver dig mulighed for at kontrollere trækkraften meget bekvemt, men ryster hurtigt sjælen ud af føreren og passagererne.
| Bilmodel: | Ford Ranger | Volkswagen Amarok |
| Producentland: | USA (Forsamling - Thailand) | Tyskland |
| Kropstype: | Saml op | Saml op |
| Antal steder: | 5 | 5 |
| Antal døre: | 4 | 4 |
| Motorkapacitet, kubikmeter cm: | 2198 | 1968 |
| Power, l. s./om. min: | 150/3700 | 180/4000 |
| Maksimal hastighed, km/t: | 175 | 179 |
| Acceleration til 100 km/t, s: | 12,3 | 10,9 |
| Type drev: | Fuld | Fuld |
| Kontrolpunkt: | 6 automatgear | 8 automatgear |
| Brændstoftype: | DT | DT |
| Forbrug pr. 100 km: | I byen 11.9 / Uden for byen 8.0 | I byen 10.1 / Uden for byen 7.3 |
| Længde, mm: | 5359 | 5254 |
| Bredde, mm: | 1850 | 1944 |
| Højde, mm: | 1815 | 1834 |
| Frihøjde, mm: | 232 | 230 |
| Dækstørrelse: | 265/65 R17 | 245/65 R17 |
| Køreklar vægt, kg: | 2048 | 1975 |
| Totalvægt, kg: | 3200 | 2820 |
| Brændstoftank volumen: | 80 | 80 |
Asfalt af høj kvalitet er det naturlige element i Volkswagen Amarok pickup - det kan mærkes efter de første kørte kilometer. En bil med standard tre-blade fjedre ind baghjulsophæng Den passerer jævnt alle bumpene, irriterende med spring først efter fremkomsten af særligt dybe huller og fartbump. Amaroks håndtering kan kaldes ideel til en pickup, for i modsætning til andre lette lastbiler reagerer den øjeblikkeligt på ratdrejninger og afviger ikke fra chaufførens valgte kurs. Når den er fuldt lastet, får Volkswagen Amarok en tendens til at svaje – man føler, at bilen er skabt mere som et modekøretøj end til at transportere tunge læs. Hvis du bestiller Heavy Duty modifikationen med to ekstra blade i fjedrene, kan du støde på de samme spring som Ford Ranger, selvom håndteringen stadig vil forblive meget bedre.
Volkswagens kraftfulde twin-turbo diesel får føreren af en pickup til at tro, at han sidder i en stor. SUV Touareg- Bilens dynamik er så god. Dens eneste ulempe er den for hurtige reaktion på pedaltryk, som tvinger dig til at køre bilen i en "ravet" rytme med hyppige gearskift og ryk. Selvom dette Volkswagen kvalitet Amarok hjælper dig med at forblive sikker i bytrafikken med sine hyppige vognbaneskift og pludselige overhalinger. Automatgear gear i første omgang - kun seks af dens etaper bruges i byen, den syvende er beregnet til at opnå maksimal hastighed, og den ottende er til ensartet bevægelse ved hastigheder over 120 km/t. Generelt kan Volkswagen Amarok kaldes en af de få pickupper med en personbils opførsel – hvis bare vi taler om Comfort-modifikationen med standardaffjedring.
Komfort
Sammenligner man Volkswagen Amarok eller Ford Ranger med hinanden, kan man ikke lade være med at være opmærksom på indre rum, tilgængelig for føreren og passagererne. På trods af det faktum, at Ford Ranger er forblevet tro mod sine "lastbil"-traditioner, ser den simpelthen fremragende ud indeni - midterkonsollen tiltrækker opmærksomhed med et stort flydende krystaldisplay placeret i en dyb rektangulær brønd, samt en spredning af knapper og kompleks -formede deflektorer. Arbejdsplads Føreren af en Ford pickup er ganske komfortabel på grund af store digitaliserede instrumenter og et stort fire-eget rat. Bilen kan ikke kun udstyres med aircondition, men også med dobbeltzone klimakontrol, hvilket markant øger værdien af Ranger i øjnene indenlandsk forbruger. Derudover tilbyder Ford Ranger masser af opbevaringsplads til småting:
- Kapacitet bag bagsiden af den bageste sofa;
- To skuffer placeret under bagsædets hynder;
- Afkølet boks inde i armlænet.
Forsæderne på en amerikansk pickup imponerer ikke med særlig komfort - man føler, at de snarere er skabt med forventning om hurtig ind- og udstigning, hvilket er ekstremt vigtigt for erhvervskøretøjer. På en lang rejse begynder Ford Ranger-kørerens skuldre og lænd at gøre ondt, hvilket forklares med ryglænets langt fra optimale profil og den højt hævede pude. Men til bagerste række sæder Der kan ikke klages over Ford pickuppen, da selv tre bygningsarbejdere i fuld gear vil passe her. Hvis det ønskes, kan du også placere rygsække her, drage fordel af pladsen ved passagerernes fødder - det er ikke nødvendigt at indlæse dem bag på Ranger, åben for al regn og vind.
Som allerede nævnt ligner Volkswagen Amarok SUV'er og crossovers fra denne producent, og ligheden vedrører ikke kun køreegenskaber, men også indretning. Dens interiør er ikke som det indre af en lastbil - her kan du finde så interessante elementer som tofarvet polstring på frontpanelet eller multimediesystem med et stort touch-display. Enhederne ligner dem, der følger med andre Volkswagen modeller- mellem de to runde skiver er der et lille display af kørecomputeren. Der er dog ikke noget at fange øjet – i modsætning til Ford Ranger har Amarok ikke specifikke designløsninger.
Volkswagen pickup'ens sæder er meget gode, på trods af manglen på automatiske justeringer. Den optimale profil støtter førerens ryg, så han kan klare lange ture uden den mindste træthed, og den lavtmonterede pude gør Amaroks siddeposition tættere på en bils. Bagenden er lidt strammere end i Ford Ranger – og det gælder ikke kun afstanden mellem de to sæderækker, men også kabinens bredde. Derudover er der ikke den overflod af steder at opbevare småting – undtagen handskerum Føreren tilbydes kun en lille boks inde i armlænet. Sæderne lænes også fremad, men der er næsten ingen plads bag dem - Volkswagen ejer Amarok kan kun passe til arbejdsjakke og støvler her, da afstanden fra ryglænene til bagvæggen i dobbeltkabinen er meget lille.
Lastbil eller bil?
Hvis du ved, hvad du vil have af et så specifikt køretøj som en pickup, kan du nemt vælge mellem Volkswagen Amarok og Ford Ranger. For iværksættere, landmænd og andre, der leder efter et arbejdskøretøj, er Ranger et godt valg, fordi den har en stor nyttelast og fremragende trækkontrol. Du skal dog ikke forvente komfort fra en Ford pickup, da den chassis Det er mere fokuseret på transport af store laster. For en behagelig tur rundt i byen og på landeveje er det bedre at købe en Volkswagen Amarok. Den kan spille rollen, udstyret med en kraftig turbodieselmotor, moderne firehjulstræk transmission og behageligt interiør med en præsentabel finish.
Hvad skal du være opmærksom på, når du ser på en tysk pickup? Først og fremmest selvfølgelig på, at han er tysker. Faktisk gjorde marketingfolk fra Volkswagen-koncernen, hvad konkurrenterne fra for eksempel Mercedes og BMW var bange for at gøre. Ja, nu tager rygterne om en pickup truck fra Mercedes rigtig form, men for fire-fem år siden kiggede kollegerne mildest talt misforstået på Vagoviterne med deres pickup-koncept.
Tiden gik, og voila: Volkswagen Amarok pickup'en "tog" sit marked, fandt sin køber og har allerede etableret sig solidt i gruppens lineup. Desuden har bilen gennemgået flere opdateringer og modtaget flere ændringer, hvilket indikerer dens efterspørgsel på verdensmarkedet og selvfølgelig i Rusland.
Hvad ved vi om den tyske pickup, som klarer sig rigtig godt på hjemmemarkedet og for nylig har gennemgået endnu en dyb opdatering af høj kvalitet?
1. Lavet hvor det hører hjemme.
Produktionen af VW Amarok er etableret i Tyskland på en fabrik i Hannover og i Argentina på en fabrik nær Buenos Aires. Amaroks konkurrent, L200 pickup trucken fra Mitsubishi, produceres også der, i Argentina. Dette er ikke overraskende, da Amarok oprindeligt var beregnet til det latinamerikanske og afrikanske marked. Til vores marked leveres biler naturligvis fra Hannover. Here you go - ægte tysk kvalitet i al sin pragt.
2. Rammedesign er et must-have i pickup truck-klassen.
Ja, og det er værd at være opmærksom på. Faktum er, at "ramme"-kulturen gradvist blev opløst i moderne trends, både design og kropskonstruktionsteknologier, selv i klassen af tunge SUV'er.
Desuden passer trapperammen her så harmonisk ind i designet, at det blot ville være en forbrydelse at ændre en sådan løsning. Og montering af fjedre med forskellige monteringshøjder for bedre fordeling af tyngdepunktet er generelt en fremragende løsning i Amaroka rammedesignparadigmet.
3. Volkswagen Amarok interiør.
Designerne gjorde et godt stykke arbejde her. Vi husker tidligere generation en pickup truck, som var kendetegnet ved en vis stivhed eller andet. Det så ærligt talt budgetvenligt ud. Meget budgetvenlig til sådan en bil. Nu har salonen en fuldstændig "Vagov"-ånd. I de bedste traditioner for corporate design af det tyske mærke. Kvalitet, funktionalitet, ergonomi, pålidelighed. Plus - navigation i høj kvalitet og meget plads på bagsædet. Hvad har en rigtig "pick-up artist" ellers brug for?
4. Motor "Volchenka".
Til 2,0 liter diesel enhed BiTDI havde ingen klager. 180 kræfter til rådighed med et maksimalt drejningsmoment på 420 Nm. Den trækker godt og er rigtig god på motorvejen. Transmissionen, repræsenteret af en 8-trins automatgearkasse fra Aisin, forårsagede også kun positive følelser. Kombinationen giver cirka 7 - 8 liters forbrug pr. hundrede kilometer på motorvejen og 10 - 12 liter i den kombinerede cyklus. En fremragende indikator for en bil af denne størrelse.
For dem, der kan lide "varm" kørsel, er Aventura-pakken dukket op i VW Amarok-serien, som under motorhjelmen fik en 3,0-liters V6-turbomotor med 224 hestekræfter og et maksimalt drejningsmoment på 550 Nm.
5. Psykologisk opfattelse af en pickup truck.
Måske er det kun indbyggere i de sydlige udkanter og landsbyer i USA, der fuldt ud kan beskrive denne tilgang til erhvervslivet. For en beboer i Texas eller Alabama er en pickup ikke bare en arbejdshest, men et ansigt. Uden en pickup truck er du ikke en cowboy, ikke en lokal, ikke en mand. Og punktum.
Tal om, at der er for meget af det, for omfangsrigt, ikke æstetisk tiltalende... generelt kan du blive ramt i ansigtet med denne tilgang. Der burde være en masse bil, samt følelser fra at eje den. At køre op til en bar et sted i udkanten af Dallas i en mellemstor sedan er som at bestille en flad vand eller en Diet Coke fra den bar. Du forstår. I denne opfattelse er "Amarok" karisma. Ikke Dodge Ram selvfølgelig, men en form for kompromis.
Generelt for en fuldstændig fuldstændig og tilstrækkelig opfattelse af "Amarok" som en fuldgyldig repræsentant for den russiske bilmarkedet, alt det ovenstående er selvfølgelig ikke nok. Det var derfor, vi torturerede ham, stakkel, i ret lang tid. Både rollen som en rejsende og rollen som en pålidelig "kollektiv bonde", der var i stand til at udholde (bære) alle strabadser og afsavn fra virkeligheden på landet, passede ham.
Opsummerer vores eventyr med VW Amarok pickup'en, kan vi afsige følgende dom: på trods af dens specificitet med hensyn til karrosseri (en pickup i Rusland er stadig mindre end en pickup), har bilen bevist sin alsidighed. Og det er præcis, hvad en kæmpe andel kræver af en bil russiske købere. Især dem, der ikke kan forestille sig deres eksistens uden strejftog i landskabet i Kuban og andre regioner i vores store land.
➖ Upålidelighed (modtagelighed for forskellige nedbrud)
➖ Malingskvalitet
➖ Musik
fordele
➕ Patent
➕ Styrbarhed
➕ Synlighed
➕ Design
Fordelene og ulemperne ved 2018-2019 Volkswagen Amarok i den nye krop blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved Volkswagen Amarok med manuel, automatisk og 4x4 firehjulstræk kan findes i historierne herunder:
Ejer anmeldelser
Smuk! Det er behageligt, der er meget plads bagpå, jernet er tykt, selvom det ruster hurtigt. Amrok kører og styrer meget flot og er styret på asfalten. Fremragende pasform og synlighed. Godt naturligt lys, nogle gange blinker de virkelig, bilen er stadig høj.
Af minusser: den blomstrer langsomt! Motoren kører på grænsen af dens kapacitet, der er ingen reserve overhovedet. Alt skal gøres med stor forventning. Maskinen er mærkelig, ikke særlig konsekvent.
Der er ingen fabriksfaciliteter til transport og sikring af last, bortset fra 4 sløjfer - kun til kollektivt landbrug. Eventuelle dæksler og kungs gnider siderne til huller! En styrtbøjle, der ikke gnider, ved OD, komplet med Kanyon-stænger (de er virkelig behagelige og giver dig mulighed for at bære længdemålere med en Katyusha) koster 700.000 rubler!
Reparationer fra rumfunktionærer - forskellen er op til 10 gange! Der er dog INGEN reel garanti! Hvis der er en pause efter udskiftning af tandremmen, vil du blive refunderet 500 rubler. for et bælte, med en reparationsomkostning på under 200.000 rubler.
Andrey Tashmatov, kører en Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 hk) AT 2013
Videoanmeldelse
Hvad man præcist kan forvente af erhvervskøretøj? Mange andre pickupper er i øvrigt ikke placeret som kommercielle. Det ville være fint, men prisen er for høj...
Designet af VW Amarok er selvfølgelig ikke for alle, men det er boxy hjulkasser- det er arkaisme Amerikanske pickupper af de seneste år (se på Chevrolet Colorado), og "firkantethed generelt" har ikke den bedste effekt på aerodynamikken.
Lille-volumen motor (kun 2,0 liter) - alle mulige turboer, dette er selvfølgelig godt og korrekt, men volumen vil aldrig være overflødig. Ingen center differentiale- hvis du slet ikke kommer ud af mudderet, så kan du selvfølgelig skære igennem på stivt forbundne aksler, men om vinteren, gennem byens sjap, kan du ikke køre komfortabelt på evt. baghjulstrukket, heller ikke i fuld fart med stift koblede akser, dvs. Amarok er langt fra universel. Nå, til dyngen - den har et trangt indre! Der er pickupper i samme klasse, der er mere rummelige.
Maslenizza Ok, kører en Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 hk) 4motion MT 2013.
Volkswagen Amarok - lastbil hvad man kan forvente af hende. På den første Amarok placerede jeg en støbejernsplade med en vægt på 120 kg. Jeg tog den og ville aflevere den til et metalindsamlingscenter. De kunne ikke åbne den før om aftenen, alt var fladtrykt. De hævede siden og på en eller anden måde åbnede den en time senere, så det var farligt at bære to poser cement.
Da dobbeltmassesvinghjul begyndte at flyve i store mængder, droppede anlægget programmet og lossede indgangsaksel— dette er anlæggets mening. De installerede disse programmer på lur, og så sagde de, at de installerede et obligatorisk program uden mit samtykke.
Så denne Amarok blev fuldstændig en vædder og ikke en ulv. Du giver gas, og han står der som et får og tænker... og så begynder han at køre... Og alt det her i smug, uden mit samtykke.
Besogon, kører en VW Amarok 2.0 BiTDI (180 hk) 4MOTION AT 2013
Nok. Jeg skriver. I 2012 købte jeg en Volkswagen Amarok. Fuldt udstyret til 1.560.000 rubler. Jeg fik alt, hvad jeg havde brug for og tog afsted for 2 mio. Jeg kørte 50 tusinde km. og dobbeltmassesvinghjulet, koblingsskive, nærlyslamper er tændt i ikke mere end 10 tusinde km. kilometertal, skulle der have været en kasse ved siden af - de kører ikke i lang tid.
Jeg besluttede at ændre den til en ny Amarok, også med fuldt udstyret, med et maskingevær, betalte ekstra og gik igen for to millioner rubler. Jeg red 30 tusind km. og gearkassen er fuld, de forreste bremseskiver fungerer ikke i mere end 25 tusinde km. Jeg erstattede det med mine egne penge.
Jeg ventede på, at pakningen under kungen skulle udskiftes i præcis et år, men den kom ikke. Nu venter jeg på kassen, de lover at skifte den. Så snart de skifter den, sælger jeg den med det samme... Det er en fuld spand, som man siger, og ikke en bil, selvom den første blev samlet i Chile, og den anden i Hannover.
Konstant småarbejde: knapperne på døren forsvinder, så vinduesviskerne, så sæderne osv. i det uendelige...
Ejeren kører en Amarok 2.0 BiTDI (180 hk) 4WD AT 2013
Jeg købte min første Amarok i 2013, før det havde jeg tre stationcars i træk (Ford, Honda og Subaru), så det tog mig lang tid at vænne mig til siddestillingen. Med min kilometertal (i gennemsnit 60.000 km om året) er dette vigtigt, men så vænnede jeg mig til det og huskede bekvemmeligheden ved at køre en høj bil.
Generelle indtryk: en komfortabel lastbil, praktisk til arbejde og liv, billig at vedligeholde (bortset fra vedligeholdelse op til 160.000 km, intet blev repareret, og derefter udskiftning af kugleled uden håndtag koster øre), kører godt både på asfalt og på andre veje. Automatisk og firehjulstræk fungerer godt.
Tre år senere ændrede jeg den til en ny Amarok, jeg fortryder ikke noget. Blandt fordelene vil jeg gerne bemærke en god affjedring, som "sluger" en masse ting uden at bemærke det, fjedre på 5 blade giver dig mulighed for at læsse mere end et ton ind i bilen (på en ny bil dog 3 bladfjedre ), med stille tur ret økonomisk - op til 7 liter diesel pr. hundrede, ved hastigheder over 130 km/t - op til 9 liter.
Ulemper: de bliver sprøjtet i dårligt vejr sideruder og bakspejle.
Anmeldelse af Volkswagen Amarok diesel 2.0 (180 hk) med automatgear 2016
Så den opdaterede Amarok. Hvad ændrede sig? Den nye frontende er en smagssag, jeg personligt kan lide den bedre end den gamle med runde tågelygter. Det er ærgerligt, at vi ikke modtog xenon, selvom vi kan bestille det, tak. Med xenon ser Amarok generelt godt ud, og den skinner meget bedre. Hvis du har et valg, anbefaler jeg det.
Det nye frontpanel er bestemt et plus. For det første er det simpelthen smukt - de runde elementer blev fjernet, stilen blev gjort strengere og mere fuldblods. For det andet mistede den (gudskelov!) ikke sin misundelsesværdige funktionalitet.
Nu om ulemperne. Jeg kan ikke fordrage innovation for showets skyld. Dette er præcis historien med musik. Har du tilføjet alt? Nå, det betyder, at noget skal ødelægges. De spolerede overhovedet intet – selve musikken. Som et resultat kan du lytte til musik selv fra et flashdrev, selv fra et SD-kort, selv fra en disk, du kan flytte fingeren over et smukt billede for at justere bas og balance, du kan overraske dine venner med en imponerende pop-up menu - men lyden vil ærlig talt være dårlig. Hvordan skete det?!
Dernæst er klaverlak på panelet. Helt ærligt, jeg vil gerne finde den vidunderlige person, der åbnede en verdensomspændende fabrik til produktion af denne ulækre ting, og rulle dette "klaver" for ham et eller andet sted... Hvilken slags massedille er der sket blandt bilproducenter med dette materiale? Nå, det er indlysende: billigt, skinnende materiale, der bliver snavset og ridser ved enhver berøring.
Ved operation. Efter at være kørt ind, drog bilen på ekspedition stor cirkel": til Yakutia ad vintervejen gennem Ust-Kut og Taas-Yuryakh og tilbage gennem Yakutsk og Skovorodino. Og der, i Yakutia, havde hun allerede nået at bryde sammen. Klimastyringsenheden har fejlet. Faktisk er hun den eneste ny reservedel i hele bilen, som blev introduceret under restylingen!
Anmeldelse af Volkswagen Amarok 2.0 diesel med manuel 2016.
