FUNKTIONELT FORMÅL MED TIDRINGSKÆDEN
Kædetræk Tandrem Kia Sportage er en del af gasfordelingsmekanismen og er involveret i transmissionen af drejningsmoment fra krumtapaksel til distributionen. Kæden kan forbinde dem direkte eller deltage i arbejdet indirekte, for eksempel ved at kombinere knastaksler med hinanden, hvis der er to af dem, mens funktionelt formål den forbliver uændret.
Overvågning af tandkædens tilstand, udskiftning af dæmpere og strammere er en del af det planlagte Vedligeholdelse bil og spiller en vigtig rolle i motordrift køretøj. Det er nødvendigt regelmæssigt at overvåge tilstanden af gasdistributionssystemet, da dette direkte påvirker køretøjets effekt, følsomhed ved levering af gas og brændstofforbrug.
FUNKTIONER VED KÆDEUDSKIFTNING
I de fleste motorer af ældre bilmodeller blev kæder med rulleled brugt til at overføre drejningsmoment, ofte var komponenterne i to eller tre rækker, dette gjorde timingkæden til en meget pålidelig, næsten evig mekanisme, der ikke kræver konstant vedligeholdelse. Ofte kørte bilen op til 300.000 km. og mekanismens kæde fik kun sidespil, og det værste, der kunne ske med gasfordelingsmekanismen, var leddene, der hoppede; brud var ekstremt sjældne. Over tid er tendensen i at skabe biler blevet produktionspris, effektivitet, miljøvenlighed og vægten af bilmotoren, hvilket påvirker dens kraft. Under disse forhold begyndte producenterne at stræbe efter at erstatte tandremskæden med en lettere, billigere og lettere at vedligeholde tandrem. Og de motorer, hvis design bevarede kæder og rullekomponenter, blev erstattet med lette pladeled, mere pålidelige end tandremme, men stadig ikke så stærke som rullekæder.
Timing kæde Kia mekanisme Sportage har en række funktioner, der grundlæggende adskiller den fra en tandrem.
1. Kæden er en holdbar mekanisme, den slides meget længere end tandremmen, brud forekommer, men meget sjældnere end i remdrevne motorer.
2. Et brud i timingkæden forekommer ret sjældent, hvilket betyder motorhavari, hvilket kræver dyrt eftersyn, forekommer ikke ofte.
3. Timerkæder er ret støjende, men hvornår moderne niveau bil lydisolering, denne parameter bliver ikke særlig vigtig.
4. Når kæden slides, opstår dens slør og laterale udløb, hvilket indikerer behovet for at udskifte den gamle kæde med en ny. Da metaldelen hænger og lateral runout er ledsaget kraftig støj, hvilket simpelthen er umuligt ikke at bemærke og ikke at tillægge betydning. En støj under motorhjelmen vil være den første "klokke", der indikerer behovet for vedligeholdelse af køretøjet.
5. Den største ulempe ved at udskifte timingkæden Kia Sportage er, at den er placeret inde i cylinderblokken, og det er ret svært at vurdere dens tilstand uden træning og erfaring. Derudover er demontering og udskiftning med en sådan enhed en lang og arbejdskrævende proces og derfor dyr.
6. Strammere og dæmpere er involveret i driften af timingkæden - det er forbrugsdele, der slides hurtigt og kræver mere hyppige udskiftninger end selve timingkæden.
TYPER AF FEJL
1. Timerkæder, når de er i fuld funktionsdygtig stand, har en naturlig bevægelse, som kompenseres af strammere, når der påføres olietryk. En funktionsfejl anses for at være et stærkt lateralt udløb af timingkæden, som opstår, når leddene strækkes. Den faktiske grad af kædestrækning kan kun bestemmes gennem en kvalificeret inspektion af gasfordelingsmekanismen.
2. Backlash er en direkte strækning af kæden, som observeres under langvarig drift, kan føre til spring af kædeled og funktionsfejl i gasfordelingsmekanismen, dette fører til et fald i motorens følsomhed, når gaspedalen er trykket og en stigning i brændstofforbruget.
3. En knækket Kia Sportage timingkæde er den farligste skade på motoren, i tilfælde af en kædedrevsmotor forekommer det ikke ofte, men det forekommer. Hvis en sådan fejl opstår, ophører knastakslen med at være tilsluttet krumtapaksel og kan stoppe helt vilkårligt i en position, hvor en hvilken som helst af gasfordelingsmekanismens ventiler er åbne. I dette tilfælde kan stemplet, der bevæger sig opad, kollidere med ventilen, hvilket vil føre til dens deformation, og bilmotoren vil stå over for alvorlige reparationer. Det skal bemærkes, at et timingkædebrud ikke forekommer uventet; det er næsten altid ledsaget af ændringer i køretøjets drift, et fald i dets kraft, en ændring i benzinforbruget og udseendet af uvedkommende støj.
For at forhindre og forhindre driften af gasfordelingsmekanismen er det nødvendigt med jævne mellemrum at fejlfinde timingkæden; dette vil redde bilmotoren fra nedbrud, forhindre for tidligt slid på motoren og øge dens levetid.
ÅRSAGER TIL SLIT
1. Betjening af en Kia Sportage-bil under ekstreme forhold. Hyppig kørsel på ikke-asfalterede veje, træk på anhængere, tung belastning og kørsel med høje hastigheder fører til øget belastning af krumtapakslen, der drejer den op til maksimal hastighed, hvilket fører til strækning af timingkæden.
2. Da timingkæden er placeret inde i cylinderblokken, vaskes den fuldstændig af motorolie og er som følge heraf meget følsom over for dens kvalitet. Ved brug af syntetisk olie af høj kvalitet, der indeholder specialiserede vaskemiddeladditiver, øges timingkædens levetid betydeligt
3. Driften af timingkæden involverer dele, der regulerer kædens spænding, de er forbrugsvarer og kræver periodisk udskiftning. Under vedligeholdelse af køretøjet er det nødvendigt at kontrollere graden af slid på strammeren og spjældet, utidig udskiftning Disse dele kan få kæden til at strække sig og led til at hoppe.
TEGN PÅ PROBLEM
1. Stigning i benzinforbrug i bil;
2. Reduceret motoreffekt; 3. Udseendet af klirrende og støj under motorhjelmen på bilen, når motoren kører;
4. Et fuldstændigt stop af bilen under bevægelse, når du forsøger at starte, starter motoren ikke, og starteren roterer lettere end normalt;
5. Ustabil drift af Kia Sportage-motoren kl Tomgang og i bevægelse;
6. Forekomsten af skud i injektormodtageren og udstødningsrøret.
Alle disse problemer kan indikere et skift i ventiltimingen og en løsning af kædespændingen. Hvis du bemærker et eller flere tegn på denne liste på din bil, skal du straks kontakte en servicestation for en inspektion.
HVOR OFTE SKAL DU UDSKIFTE TANDKÆDEN?
Udskiftningsfrekvens af evt Forsyninger Til Kia biler Sportage afhænger af bilens kørestil og driftstilstand. Med en ekstrem kørestil og aggressiv brug af køretøjet er det nødvendigt at udskifte timingkæden, da den bliver løs og slides.
I normale forhold drift, er det nødvendigt at udskifte timingkæden som planlagt, hver 100 - 150.000 km. kilometertal Hvis din bil har en analog sele, skal udskiftningen ske lidt tidligere end det tidspunkt, som bilproducenten anbefaler.
Stol kun på din bil til professionelle specialister, som er i stand til kompetent at fejlfinde timingkæden, vurdere lateral runout og slør, udskifte og justere betjeningen af strammere, kædetræk "strammere" og udskifte Kia Sportage timingkæde.
Benzin Kia motor Sportage 2.0 Anden og tredje generation af den populære crossover i Rusland har kraftenheder, der er helt forskellige i design. Anden generation af den koreanske bil har G4GC-modellen med en støbejernsblok og en tandrem (Beta II) med en effekt på 141 hk. På den tredje Kia generation Sportage har en mere sofistikeret G4KD-motor af Theta II-serien med alu blok Og kædetræk Tandrem med en effekt på 150 hk. (selvom den på andre markeder nemt yder 165 hk) I dag skal vi tale om begge motorer Kia Sportage.
Motordesign Sportage 2.0
To-liters G4GC motor, dette er en benzin naturlig indsuget in-line, 4-cylindret, 16-ventil, DOHC, vandkølet og tandremsdrevet. Placering i motorrum langsgående Motoren har et variabelt ventiltimingssystem på indsugningsakslen. Kraftenhed Den har hydrauliske kompensatorer, så der er ingen grund til at justere ventilafstanden. Motoren har en cylinderblok af støbejern.
To-liters G4KD motor, dette er en benzin naturligt aspireret in-line, 4-cylindret, 16-ventil, DOHC, vandkølet og timing chain drive. Placeringen i motorrummet er langsgående. Motoren har et CVVT variabelt ventiltimingssystem på begge knastaksler. Desværre har motoren ikke hydrauliske kompensatorer, så ventiljustering er påkrævet cirka en gang hver 90-100 tusinde kilometer. Aluminium cylinderblok.
Sportage 2.0 G4GC topstykke
- Cylinderhovedanordning to-liters motor Sportage anden generation.
1 - Tændspoler med eksplosive ledninger
2 - Cylinderhoveddæksel
3 - Positionssensor knastaksel(CMP)
4 - Forside
5 - Knastaksellejedæksel
6 - Knastaksler
7 - Ventilskubber
8 - Cylinderhovedbolt
9 - Cylinderhovedstøbning
10 - Tætningspakning
11 - Holdere til splitventillåsen
12 - Øvre ventilfjederplade
13 - Udvendig ventilfjeder
14 - Indvendig ventilfjeder
15 - Nedre ventilfjederplade
16 - Ventil
17 - Oliedæksel
18 - Ventilføring
Timingdrev til Sportage 2.0 motor
- Tandremstræk
1 - Krumtapskive
2 - Termostat
3 - Øvre timingdæksel
4 - Nedre timingdæksel
5 - Styreskive
6 - Spændingsrulle med forår
7 - Mellemvalse
8 - Tandrem
9 - Drivgear knastaksler
10 - Krumtapaksel gear
Udskiftning Kia bælte Sportage 2.0 skal udføres strengt i henhold til forskrifterne. En brækket rem vil føre til bøjede ventiler og dyre reparationer. På billedet ovenfor er faseskiftaktuatoren (faseskifteren) ikke tegnet på indsugningsknastakselens remskive, men det har anden generation af Kia Sportage, selvom den første virkelig ikke havde det.
For en mere moderne motor med en aluminiumsblok ser timingdrevet således ud. Se billedet nedenfor.
Hvis du ser nærmere på billedet, vil du bemærke, at motoren har to kredsløb. Den anden lille går i gryden og roterer tandhjulet olie pumpe.
Kia 2.0 G4GC motoregenskaber
- Arbejdsvolumen – 1975 cm3
- Antal cylindre – 4
- Antal ventiler – 16
- Cylinderdiameter – 85 mm
- Stempelslag – 83,5 mm
- Tanddrev - rem
- Effekt hk (kW) – 141 (105) ved 6000 o/min. i minuttet
- Moment – 184 Nm ved 4500 o/min. i minuttet
- Maksimal hastighed– 176 km/t
- Brændstoftype - benzin AI-92
- Brændstofforbrug i byen – 10,4 liter
- Brændstofforbrug i blandet cyklus– 8,2 liter
- Brændstofforbrug på motorvej – 6,6 liter
Motoregenskaber Sportage 2.0 G4KD
- Arbejdsvolumen – 1998 cm3
- Antal cylindre – 4
- Antal ventiler – 16
- Cylinderdiameter – 86 mm
- Stempelslag – 86 mm
- Timing drev - kæde
- Effekt hk (kW) – 150 (110) ved 6200 o/min. i minuttet
- Moment – 197 Nm ved 4600 o/min. i minuttet
- Maksimal hastighed – 184 km/t
- Acceleration til det første hundrede – 10,4 sekunder
- Brændstoftype - benzin AI-95
- Brændstofforbrug i byen – 9,8 liter
- Brændstofforbrug i kombineret cyklus – 7,5 liter
- Brændstofforbrug på motorvej – 6,1 liter
Den to-liters Kia/Hyundai G4KD-motor, som nu er monteret på Sportage, kan findes på et ret stort antal modeller fra Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep og endda Dodge. Globaliseringen kan ikke hjælpes.
KIA Sportage 3. Reparationsmanual - del 11
KONTROL AF TEKNISK TILSTAND
Tandhjul, kædestrammer, kædestyr, kædestrammerhåndtag
Tjek knastakseltandhjulet og krumtapakseltandhjulet for slitage, revner eller skader. Udskift om nødvendigt.
Kontroller strammerarmen og kædestyret for slitage, revner eller skader. Udskift om nødvendigt.
Kontroller den jævne bevægelse af strammerstemplet, når skraldepalen udløses ved hjælp af en tynd stang.
Drivrem, mellemhjul, remskive
Kontroller tomgangshjulet for for meget olielækager, store vibrationer eller unormal rotation. Udskift om nødvendigt.
Kontroller remmens funktion. Kontroller også den serpentine del af bæltet for overdreven slitage. Udskift om nødvendigt.
Kontroller remskiverne for vibrationer, når de roterer. Tjek også den V-ribbede del af remskiverne for snavs og olie. Udskift om nødvendigt.
INSTALLATION
Brug en pakningsskraber til at fjerne gammelt pakningsmateriale fra tætningsfladerne.
Tætningsflader kædedæksler og andre dele (cylinderhoved, cylinderblok og krumtaphus) skal rengøres motorolie og så videre.
Før montering af timingkædedækslet skal du påføre Loctite 5900H eller tilsvarende pakningsforsegling i mellemrummet mellem cylinderhovedet og cylinderblok. Delen skal monteres inden for 5 minutter efter påføring af fugemasse.
Lagtykkelse: 2,5 mm (0,10 tommer)
Påfør Loctite 5900H eller THREE BOND 1217H pakningsforsegling på timingkædedækslet.
Delen skal monteres inden for 5 minutter efter påføring af fugemasse. For at forhindre dannelsen af en eventuel olielækagebane skal tætningsmassen påføres i en sammenhængende strimmel.
Lagtykkelse: 3,0 mm (0,12 tommer)
Det er nødvendigt at justere cylinderblokkens lokaliseringsstifter og hullerne til timingkædedækslet for at installere timingkædedækslet i den korrekte position.
Tilspændingsmoment Bolte A (M6×25):
7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgf, 5,8 ~ 7,2 lbf) Bolte B (M8×28):
18,6~22,5 N·m (1,9~2,3 kgf·m, 13,7~16,6 lbf·ft) Bolt C (M8×30):
19,6 ~ 24,5 Nm (2,0 ~ 2,5 kgcm, 14,5 ~ 18,1 lbf) Bolt D (M10×40):
39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 lbf) E Bolte (M10×45):
39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 lb-ft)
Start ikke motoren eller udfør hydrauliske test i 30 minutter efter montering af timingkædedækslet.
Monter balanceakslens kæde (se afsnittet Smøresystem i denne gruppe).
Installer krumtapakslens kædehjul (B) og timingkædens oliedyse (A).
Moment
7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgf, 5,8 ~ 7,2 lbf)
Installer krumtapakslen, så krumtapakslens tandhjulsnøgle flugter med hovedlejedækslets modflade. Placer indsugningsknastakselsamlingen og udstødningsventiler så de øverste dødpunktsmærker (A) på indsugnings- og udstødnings-CVVT-tandhjulene flugter med topfladen af topstykket. I dette tilfælde vil stemplet på cylinder nr. 1 blive installeret i TDC-positionen for kompressionsslaget.
Monter timingkædestyret (A).
Moment
Monter tandkæden For at installere tandkæden uden slæk mellem akslerne
(fordeler og håndsving), følg proceduren nedenfor.
Krumtapakselkædehjul (A) → timingkædestyr (B) → indsugningshjul (C)
CVVT → kædehjul (D) på udstødnings CVVT.
Tidsmærkerne på hvert tandhjul skal matche timingmærkerne (farvede led) på timingkæden, som vist i figuren nedenfor.
Monter timingkædestrammerhåndtaget (A).
Moment
9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgf, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)
Installer den automatiske timingkædestrammer (B), og fjern dyvelstiften (A).
Moment
9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgf, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)
Drej krumtapakslen to omgange i normal retning (med uret set forfra), og sørg for, at DVN-mærkerne (A) på indsugnings- og udstødnings-CVVT-kædehjulene flugter med topfladen af topstykket.
Monter timingkædedækslet
Monter krumtapakslens forreste olietætning (A) vha specialværktøj(09214-3K000, 09231-H1100).
Installer vandpumpens remskive (A) og krumtapakslens remskive (B).
Moment
Vandpumpe remskive (A):
7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lbf) Krumtapskive (B):
166,6 ~ 176,4 Nm (17,0 ~ 18,0 kgf, 122,9 ~ 130,1 lb-ft)
Spænd krumtapakslens remskivebolt, og fastgør svinghjulet med den specielle stopper (09231-3K000). Efter installation af krumtapakslens remskive, skal du installere starteren.
Monter strammer (A) drivrem.
Moment
Monter drivremstrammerens tomgang (B) og remskive (C).
Tilspændingsmoment Styrerulle (B):
53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgcm, 39,7 ~ 47,0 lb-ft) Drivremsstrammerskive (C):
53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgcm, 39,7 ~ 47,0 lb-ft)
Spænderremskivens bolt har venstregevind.
Installer servostyringens oliepumpe (A) (se gruppe "ST").
Installer motorstøttens monteringsbeslag (B), og tilslut derefter jordledningen (A).
Moment
78,5 ~ 98,1 N·m (8,0~10,0 kgf·m, 57,9~73,2 lbf·ft)
Fjern donkraften fra krumtaphuset.
Installer olieskålen.
Installer beslaget (A) på klimaanlægskompressoren.
Moment
19,6 ~ 23,5 Nm (2,0 ~ 2,4 kgf, 14,5 ~ 17,4 lb-ft)
Spænd de nederste bolte (A) på klimaanlægskompressoren. Moment
20,0~33,0 N·m (2,04~3,36 kgf·m, 14,8~24,3 lbf·ft)
Monter drivremmen (B).
Krumtapskive → klimaanlæg remskive → generator remskive → remskive 1
→ remskive til servostyringsoliepumpe (kun HPS-type) → remskive 2 → vandpumpe remskive → strammerskive.
Drej drivremsstrammerhåndtaget (A) med uret, mens du drejer strammeremskivens bolt med en skruenøgle. Efter montering af bæltet på strammerremskiven, frigør du langsomt strammerremskiven.
Monter cylinderhoveddækslet.
Installer tændspolerne (A).
Moment
3,9~5,9 Nm (0,4~0,6 kgf, 2,9~4,3 lb·ft)
Installer ledningsskærmen (B), og tilslut tændspolens stik (A).
Fastgør slange (A) tvungen ventilation krumtaphus (PCV).
Tilslut stikket (A) på servostyringstrykafbryderen (kun HPS-type) og stikket (B) på olietryksregulatoren til udstødningsventilerne.
Tilslut udluftningsslangen (A).
Monter det højre dæksel.
Moment
8,8 ~ 10,8 Nm (0,9 ~ 1,1 kgf, 6,5 ~ 8,0 lb-ft)
Installere bunddæksel(Se afsnittet "Motor- og gearkassesamling" i denne gruppe).
Indstil rigtigt forhjul(se gruppe "SS").
Tilslut det negative (-) kabel til batteriet.
Tilspændingsmoment Uden batterisensor:
7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lb-ft) Med batterisensor:
4,0~6,0 N·m (0,4~0,6 kgf·m, 3,0~4,4 lbf·ft)
Monter motordækslet.
KOMPONENTER
-
Ventilfjeder
Ventilspindelpakning
-
Cylinder hoved
Olietryksregulator til indsugningsventiler
Olietryksregulator til udstødningsventiler
Toppakning
For at undgå beskadigelse af malede overflader, brug beskyttelsesskærme.
Vent, indtil kølevæsketemperaturen er nået, for at undgå at beskadige topstykket motoren vil falde til et niveau under normal temperatur.
Vær forsigtig, når du håndterer metalpakningen for ikke at bøje pakningen eller beskadige dens kontaktflade.
For at undgå beskadigelse skal du forsigtigt fjerne tilslutningsklemmerne, mens du holder klemmen med hånden.
Knastaksellejedæksel
Låg forreste leje knastaksel
Udstødningsknastaksel
Indsugnings knastaksel
CVVT udstødningsventilsystem
Indsugnings CVVT samling
Udstødningsknastakselleje øverste leje
Udstødningsknastakselleje nederste leje
Mekanisk slækjustering (MLA)
Tallerkenklemme
Mærk alle ledninger og slanger for at undgå fejl ved gentilslutning.
Fjern motordækslet.
Fjern ledningen fra den negative pol på batteriet.
| Reparation Kia motor Sportage | D4EA 2.0 | D4HA 2.0 | G4GC 2.0 | FE 2,0 |
| Skift af olie | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Udskiftning af frostvæske (kølevæske) | 800 | 800 | 800 | 800 |
| Udskiftning af gløderør | 2400 | 2400 | 800 tændrør | 800 tændrør |
| Udskiftning af ventildækselpakningen | 4600 | 4600 | 1800 | 1800 |
| Udskiftning af injektor pr. stk | 1200 | 1200 |
brændstof skinne |
Brændstof skinne |
| Udskiftning af venstre knastaksel. eller højre. | 11000 | 11000 | 6900 | 6900 |
| Udskiftning af cylinderhoved (cylinderhoved) | 15000 | 15000 | ||
| Udskiftning af ventiler på et afmonteret topstykke - | 300 | 300 | 300 | 300 |
| Udskiftning af ventilstyr - | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Udskiftning af hydrauliske kompensatorer | 11600 | 11600 | 7500 | 7500 |
| Udskiftning af ventilspindelpakninger | 16400 | 16400 | 12300 | 12300 |
| Udskiftning af rockere | 11600 | 11600 | 7500 | 7500 |
| Udskiftning af termostat | 700 | 700 | 1200 | 1200 |
| Udskiftning af indsprøjtningspumpen | 2200 | 2200 | 2500 pumpe i tank | 2500 pumpe i tank |
| Udskiftning af turbine (turbolader) | - | - | ||
| Udskiftning af intercooler | 2000 | 2000 | - | - |
| Udskiftning af tandremmen (kæde/rem) | 6500 | 6500 | 4500 | 4500 |
| Udskiftning af drivremmen | 700 | 700 | 1200 | 1200 |
| Udskiftning af cylinderbloksamlingen | 23000 | 23000 | 21000 | 21000 |
| Udskiftning af stempelringe | 26500 | 26500 | 24500 | 24500 |
| Udskiftning af krumtapakslen | 29500 | 29500 | 24500 | 24500 |
| Udskiftning af plejlstangslejer | 5500 | 5500 | 4700 | 4700 |
| Udskiftning af hovedlejer | 29500 | 29500 | 27000 | 27000 |
| Udskiftning af vandpumpe (vandpumpe) | 7600 | 7600 | 5500 | 5500 |
| Udskiftning af oliepumpe | 12400 | 12400 | 9000 | 9000 |
| Udskiftning af motorsumpen | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Udskiftning af balanceakslen | 3400 | 3400 | - | - |
| Udskiftning af EGR-ventilen | 1700 | 1700 | - | - |
| Kølesystem: | ||||
| Udskiftning af køleradiator | 3500 | 2400 | 3500 | 2100 |
| Udskiftning af klimaanlæggets radiator | 3500 | 2400 | 3500 | 2100 |
| Udskiftning af vandpumpe (pumpe) | 7000 | 2000 | 4500 | 5000 |
| Udskiftning af radiatorrør | Fra 300 | Fra 300 | Fra 300 | Fra 300 |
| Trykprøvning af kølesystemet (tjek for utætheder) | 800 | 800 | 800 | 800 |
| Udskiftning af termostat | 600 | 1000 | 600 | 600 |
| Udskiftning af køleventilator | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Smitte: | ||||
| Manuel transmission diagnostik manuel gearkasse gear | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Udskiftning af manuel gearkasse | 8500 | 8000 | 8500 | 7500 |
| Udskiftning af automatisk gearkasse automatgear gear | 8500 | 8000 | 8500 | 7500 |
| Udskiftning Kia kobling Sportage | 8500 | 8000 | 8500 | 7500 |
| Udskiftning af svinghjul | 8500 | 8000 | 8500 | 7500 |
| Udskiftning af bagakslens gearkasse | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| Udskiftning af foraksel gearkasse | ||||
| Udskiftning af overførselskuffert ( overførselssag gear) | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| Reparation af transferkasse | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 |
| Udskiftning af den bagerste propelaksel | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 |
| Udskiftning af den forreste drivaksel | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 |
| Udskiftning af venstre/højre drevenhed | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Udskiftning af mellemaksel | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Udskiftning af det indvendige CV-led | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Udskiftning af det ydre CV-led | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| Forhjulsophæng: | ||||
| Forhjulsophæng diagnostik | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Udskiftning af støddæmper foran | 1900 | 1900 | 1900 | 1900 |
| Udskiftning af kugleled | 450 | 450 | 450 | 450 |
| Udskiftning af forhjulslejet | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Udskiftning af den forreste stabilisatorbøsning | 4000 | 350 | 4000 | 1800 |
| Udskiftning af den forreste stabilisatorstiver | 450 | 450 | 450 | 450 |
| Udskiftning af overarm | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| Udskiftning af underarmen | 1400 | 1400 | 1400 | 1400 |
| Baghjulsophæng: | ||||
| Udskiftning af den bagerste støddæmper | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Udskiftning af baghjulsleje | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| Udskiftning af bagarm | Fra 1350 | Fra 1350 | Fra 1350 | Fra 1350 |
| Udskiftning af det bagerste stabilisatorled | 450 | 450 | 450 | 450 |
| Udskiftning af den bagerste stabilisatorbøsning | 350 | 350 | 350 | 350 |
| Bremsesystem: | ||||
| Udskiftning af bremseklodser foran | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Udskiftning af bremseklodser bag | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Udskiftning af den forreste bremsekaliber | 1450 | 1450 | 1450 | 1450 |
| Udskiftning af hovedbremsecylinder | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 |
| Brændstofsystem: | ||||
| Udskiftning af indsprøjtningspumpe (brændstofpumpe) | 2200 | 2200 | 2500 pumpe i tank | 2500 pumpe i tank |
| Udskiftning af dysen | 1200 | 1200 | 1700 rampe | 1700 rampe |
| Udskiftning af brændstoffilter | 800 | 800 | Fra 600 | Fra 600 |
| Gennemskylning af brændstofsystemet | 11000 | 11000 | 4000 | 4000 |
| Udskiftning af sensor i rampen | 450 | 450 | - | - |
| Elektrisk udstyr: | ||||
| Computer diagnostik alle systemer | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Reparation af elektriske ledninger | Fra 300 | Fra 300 | Fra 300 | Fra 300 |
| Udskiftning af starter | 1500 | 1000 | 1500 | 1500 |
| Udskiftning af generator | 1000 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Udskiftning af en pære | Fra 150 | Fra 150 | Fra 150 | Fra 150 |
| Justering af forlygterne | 600 | 600 | 600 | 600 |
Ingen kan nogensinde forudsige, hvad der vil ske på vejen, og i hvilket øjeblik du kan få brug for det kropsreparation bil i Moskva (SAO) i Lianozovo. Der er ingen personer forsikret mod ulykker og uventede trafikuheld. Vi kan tilbyde dig ydelser såsom restaurering, opretning, maling og polering af karrosseriet samt andet lignende arbejde. Vi er i stand til at genoprette din bil til dets tidligere udseende på kort tid eller blot genopfriske den.
Computer diagnostik af en bil
En bil er først og fremmest et system, en præcis mekanisme, hvis drift afhænger af klart etablerede parametre. Computerdiagnostik kan give en nøjagtig vurdering af køretøjets tilstand. Denne procedure vil hjælpe med for tidligt at identificere skjulte bilhavarier og bestemme slitagen på bilen. Rettidig forebyggelse kan spare dig for en masse tid og penge, fordi det er billigere at "behandle" et problem i det øjeblik, det opstår, end når sammenbruddet begynder at skride frem.
Hvis bildiagnostik afslører noget, er VVS-reparationer i de fleste tilfælde foreskrevet. Vores erfarne håndværkere kan udføre reparationer af enhver kompleksitet for acceptable priser. Det er værd at bemærke, at vi vil implementere Kia reparation Sportage på højt niveau kvalitet, takket være brugen af højteknologisk udstyr og streng overholdelse af alle reparationsteknologier. Omkostningerne ved tjenester afhænger af kompleksitetsniveauet og arbejdsmængden.
Hvorfor vælger vores kunder os?
Dette er helt normalt, hvis en person stræber efter det bedste og kvalitet. Vores kunder værdsætter deres tid og sikkerhed. Det er præcis, hvad vi kan hjælpe dig med! Besøg vores Kia Sportage bilservice, og du vil ikke kunne undgå at bemærke en række af vores fordele.
- Vi kan rette ethvert nedbrud hurtigt, effektivt og, bedst af alt, billigt;
- Vi har ikke analfabeter eller uerfarne medarbejdere. Vi mener, at vores klient kun fortjener professionelle;
- For at blive informeret på forhånd kan du besøge vores hjemmeside og se prislisten;
- Vi kan trygt give dig en garanti for alt det arbejde, vi leverer, vi er ansvarlige for vores kvalitet;
- Vi bruger kun innovativt udstyr, som giver os mulighed for at udføre vores arbejde endnu bedre.
Kia og Hyundai service
Derfor bør du besøge os:
Bilservice "Auto-Mig".
Vi laver absolut alt hvad angår bilreparationer. Mærket Kia og Hyundai. Vores medarbejdere har stor erfaring og et stort antal tilfredse kunder, alt arbejde overholder producentens anbefalinger. I lyset af dette, ved at stole på os, er det, som om du giver reparationer til producenten.
Vores service giver service af høj kvalitet til reparation af din bil, og tilbyder de mest rimelige priser i forhold til pris/kvalitet, så dem, der kontakter os, vender aldrig tilbage med det problem, de kom med, og vælger "Auto-Mig" konstant fra nu af. Vi forsøger at yde bedste sikkerhed i at reparere alt, hvad vi foretager os.
Ved at servicere hos os lader du allerede dit køretøj holde meget længere uden nedbrud.
"Auto-Mig" er en garanti for pålidelighed og stabilitet af din bil under alle forhold.
Det er værd at bemærke, at moderne koreanske biler, ikke gamle kopier af japanerne, disse er førsteklasses biler af forskellige klasser, og repareres på en speciel måde, de har allerede deres egen historie og kan repareres med høj kvalitet, kun ved hjælp af professionelt gennemtænkte teknologier.
Vores autoværksted tilbyder følgende ydelser:
- fuld diagnostik af forbrændingsmotoren, gearkassen og elektronik;
- diagnosticering af individuelle noder, retninger;
- reparationer af enhver kompleksitet;
- vedligeholdelse af klimaanlæg (fejlfinding, genopfyldning);
- identifikation af ukendte nedbrud, som andre tankstationer nægter, og efterfølgende eliminering.
Vi har det mest avancerede udstyr, der hjælper med at reparere dit køretøj bedre end nogen anden, hvilket øger det udførte arbejde til det maksimale.
Vi arbejder på alt Kia modeller og Hyundai, kontakt venligst et af vores tekniske centre for detaljer.
Kia reparation hos AutoMig Auto Service Center
(eksempler på udført arbejde):
Hyundai reparation hos Auto-Mig Auto Service Center
(eksempler på udført arbejde):
Reparation af erhvervskøretøjer i vores tekniske center:
Mange koreanske biler bruges af virksomheder - det er små Porter- og Bongo-lastbiler. Og til passagertransport, normalt Starex H-1 og Carnival. Til disse flåder tilbyder vi også vores venlige tilgang og maksimale opmærksomhed.
- Vi arbejder kontantløst
- Vi indgår kontrakter
- Vi leverer alt Nødvendige dokumenter Til regnskab
Service af erhvervskøretøjer
(eksempler på udført arbejde):
Tjek bilen inden køb
- Vi hjælper dig med at købe en bil uden faldgruber. Kontrol af maskinen før køb vil sikre overholdelse af tekniske forhold erklæret af sælger.
Og lige lidt mere om vores tekniske center:
Vores specialister vil udføre motor- og affjedringsreparationer af næsten enhver grad af kompleksitet. Vi bruger officielle elektroniske kataloger og vi følger strengt reparationsteknologien. Når man dirigerer reparationsarbejde vi bruger kun reservedele kendte producenter, som vi køber direkte fra importører, hvilket sikrer deres lave omkostninger.
Hos AutoMig servicecenter kan du reparere bremsesystem Din Kia eller Hyundai bruger materialer af høj kvalitet og producentteknologi.
Kom, vi hjælper dig gerne!
