Nissan egenskaber Terrano (Nissan Terrano)
Vælg Nissan model Terrano:
5 døre SUV
Historie Nissan Terrano(Nissan Terrano):
Nissan Terrano og V bil off-road med en tre- eller femdørs krop.
Første generation kompakte SUV'er Nissan Terrano i WD21-kroppen debuterede i august 1986. Det blev samlet både i Japan og i Amerika (under navnet Nissan Pathfinder). I første omgang blev der kun tilbudt en tredørs version, og først i 1990 kom den femdørs Terrano-I til salg.
En af Karakteristiske træk Den første Terrano er, at længden på tre- og femdørsmodellerne er den samme (2650 mm), og derfor er tre- og femdørsmodellerne teknisk set fuldstændig identiske. Den tre-dørs stationcar-model blev delvist forenet med 1,0-tons Navara pickupper med en fire-sæders 'halvanden' (King-size) og en seks-sæders mandskabskabine. En almindelig pickup truck (4x2 eller 4x4) med en enkelt tre-sædet kabine adskilte sig i formen af forskærmene og motorhjelmen. I femdørsversionen var de bagerste dørhåndtag meget ejendommeligt camoufleret i den øverste del af bagstolperne. Karrosseriet og rammedesignet blev udviklet under hensyntagen til kravene passiv sikkerhed. Fem-sæders firehjulstrækker på en kraftig sparramme, kendetegnet ved høj styrke og god korrosionsbestandighed, med to-trins transferkasse og låsning bageste differentiale opfylder fuldt ud moderne koncepter for SUV'er. Forakslen er forbundet med en forsinkelse, men er udstyret med aftagelige automatiske koblinger indbygget i hjulnavene, så overgangen til baghjulstræk vejtilstand tager ikke meget tid og giver dig mulighed for at spare ret meget brændstof. Affjedringen har to niveauer af stivhed: sporty, når karrosseriet ruller mindre i hjørner, og behageligt, når alle bump vejbelægning den lange affjedring ser ikke ud til at bemærke det.
Indretningen er enkel, men ganske ergonomisk. Instrumentpanelet er i en rektangulær stil, der er typisk for den 'japanske' midt i 1980'erne; et lille kabinet hæver sig op over den midterste del af panelet, der kombinerer tværgående og langsgående hældningsmålere og en højdemåler, der er fuldstændig ubrugelig i fladt terræn. Alle instrumenter er tydeligt synlige, og alle håndtag (inklusive styrehåndtaget til transferkassen) er let tilgængelige. Førerens position er dog, trods adskillige justeringer, langt fra optimal, da pedalerne er placeret for højt, og en høj fører simpelthen ikke har nogen steder at sætte fødderne, og selv justering af søjlen hjælper lidt. Indvendig ventilation er også langt fra optimal. Men styretøj med hydraulisk booster er den meget let, og stabilitet på motorvejen er ganske tilstrækkelig til at køre i al slags vejr med høj hastighed. Og alligevel bør du ikke overvurdere V-bilens muligheder i denne henseende, da tyngdepunktet på grund af rammestrukturen er ret højt. På Nissan Terrano/ Pathfinder var alt efter version udstyret med både smalle og brede hjul, hvilket i høj grad påvirker håndteringen. Bagagerummets volumen fra 425 til 1550 liter er ganske nok til at transportere omfangsrige genstande. På Terrano med indsprøjtningsmotorer mulighed er givet selvdiagnose alle indsprøjtningssystemer og sensorer. Dette er meget praktisk, fordi du kan foretage en kvalificeret diagnose af din bil uden nogen computere på servicestationer. En diagnoseenhed er installeret under passagersædet foran, hvor alle fejlkoder vises ved hjælp af to lysdioder. Tilbage er blot at bruge en speciel tabel til at bestemme, hvilket element eller sensor der er syg.
I anden tid Siden 1986 har Nissan Terrano været udstyret med forskellige motorer. Z24 benzin 4-cylindret motor med en volumen på 2,4 liter og en effekt på 103 hk. Med kædetræk En tandrem og to tændrør pr. cylinder blev produceret fra 1987 til 1992. Modeller med enkelt indsprøjtning blev leveret til det europæiske marked (mens der på markederne i tredjelande og i USA også var karburatorversioner med et let modificeret tændingssystem) . Siden 1988 begyndte man at producere en 3,0 liters sekscylindret benzinmotor med VG30 tandremstræk (som efterfølgende fik størst popularitet). Effekten af enkeltindsprøjtningsmotoren var 130 hk. Distribueret indsprøjtning (fra 1990) tilføjede yderligere 18 hk til dette tal. Motoren med en TD27T turbolader med en volumen på 2,7 liter og en effekt på 99 hk er blevet noget mindre udbredt. Dette er en meget pålidelig og moderne motor, selvom den kræver (som alle dieselmotorer) høj kvalitet og rettidig vedligeholdelse. Til markedet i tredjelande og Japan blev dens ikke-turboladede version TD27 produceret.
Terrano er udstyret med en deltids firehjulstræk transmission. Hoveddrevet er baghjulstræk, og kan tilsluttes evt foraksel. I bagaksel De fleste biler har et LSD-limited slip differentiale, som i tunge vejforholdøger langrendsevnen lidt. Overførselssag to-trins, drevet af et kædetræk. Manuel boks Kun 5-trins gearkasse. Nogle biler var udstyret med en 4-trins automatgearkasse. Brændstofforbrug i rigtig bybrug med en benzinmotor er omkring 16 l/100 km.
To-kreds bremsesystem med vakuum booster. Front ventileret skivebremser, men bagtil er der mulige muligheder: enten tromler eller ventilerede skiver (ikke almindeligt). Effektiviteten og pålideligheden af hele bremsesystemet er høj.
I 1993 debuterede Terrano II. Ny model en fælles udvikling med Ford, skabt af Nissan Technology Center i Barcelona (Spanien), ligesom dens tvilling, Ford Maverick. De tilhørte klassen af kompakte SUV'er, der var på mode i begyndelsen af 90'erne, kun Terrano II var designet til Europa. V-bilens design er udviklet af den belgiske stylist Alain Blonet.
Først dukkede en model med en kort akselafstand (2450 mm) og en 3-dørs krop (4105x1735x1800 mm) op på markedet. Senere dukkede en 5-dørs version op, forlænget til 2650 mm i bund med overordnede dimensioner 4585x1733x1810 mm. Ulemperne ved Nissan Terrano 2 i tredørsversionen omfatter et lille bagagerum på kun 425 liter og en ubehagelig siddestilling. bagsædet. Den femdørs stationcar er fri for disse ulemper; bagagerummet er steget til 1900 liter, og på nogle versioner var der installeret en tredje sæderække i den.
Terrano II, med sit stramt bygget, men pæne design, har en galvaniseret krop. Det traditionelle rammedesign giver den høj styrke og stivhed af kroppen. Kroppen er monteret på chassiset gennem gummistøtter, som beskytter interiøret mod stød og vibrationer. Et højt tyngdepunkt fører til rygning i længderetningen af kroppen høje hastigheder. Dette mærkes især på versionen med kort akselafstand. For at reducere kroppens svaj ved hurtig sving foran og baghjulsophæng stabilisatorer medfølger lateral stabilitet. Vinterridning på Terrano II volder det ikke nogen problemer kun ved kørsel i 4x4-tilstand. Med baghjulstræk er bilen ekstremt modtagelig for udskridning selv på en helt flad og harmløs del af en snedækket vej. Men når først du forbinder forakslen, falder alt på plads.
Terrano II er smuk høj bil, og dette har sine fordele: rummelig salon med højt til loftet og stort glasareal. Den hævede bagklap og reservehjulet på bagdøren begrænser udsynet betydeligt under kørsel i bakgear, især ved parkering. Interiøret er udført til en ret høj standard, komfort og ergonomi er fremragende. God lydisolering af interiøret giver dig mulighed for at lytte til musik uden belastning ved hastigheder på op til 130-140 km/t. Det grundlæggende udstyr i disse modeller er ikke rigt: servostyring, centrallås, elektriske spejle. Manglen på læder og andre elektriske drev er dog begrundet i jeepens lave pris.
Terrano II fra 1993-1995 kommer med kun to inline-4-drivlinjemuligheder. Den første af dem er en 2,7-liters turbodiesel med en effekt på 99 hk. og den anden benzinindsprøjtning 12-ventils motor med en volumen på 2,4 liter og en effekt på 124 hk. Diesel er kraftigere og mere økonomisk, men med benzin enhed bilen er hurtigere, selvom den skal skrues op til 4,5-5 tusind rpm. Indtil 1995 var Terrano II udstyret med en udelukkende manuel femtrins gearkasse. Den er berømt for sin pålidelighed og går praktisk talt ikke i stykker.
I juli 1996 gennemgik V-bilen en modernisering. Designet af forenden ændrede sig (de kedelige firkantede forlygter blev udskiftet med revolutionerende og godt glemte gamle runde), og de omformede kofangere begyndte at blive malet, så de matchede karrosserifarven. Den 2,7-liters turboladede dieselmotor modtog intercooling af luft og elektronisk brændstofindsprøjtning, på grund af hvilken dens effekt steg fra 100 til 125 hk. 2,4 liter Gas motor på tredørsversionen udvikler Terrano en effekt på 116 hk. og på den længere femdørs 118 hk. Standardudstyret inkluderer airbag til føreren og elektronisk tyverisikring. ABS som en ekstra mulighed.
I 1999 blev en ny og forbedret model præsenteret i Frankfurt. Den forreste del af karrosseriet er blevet bredere og mere kraftfuld takket være en ny kølergrill og en kraftig kofanger, som ligner hinanden Nissan Terrano med flagskib Nissan Patrol GR. Forlygter med forbedrede lysindikatorer er samlet i en enkelt enhed (nærlyset er blevet 40 % bredere, og dets rækkevidde er øget med 22 %). Bagenden er lavere og bredere, udstyret med nye bremselys og kombineret baglygter. Karakteristiske slidser dukkede op på dækslet til reservehjulet, der hang på bagdøren, designet til at understrege den stilistiske enhed af bilens for- og bagdele. Bilen har fået et mere aggressivt og seriøst udseende. Men genkendelsen af Terrano II-modellen er sikret af den karakteristiske, jævnt trappede stigning af den nederste kant af sideruderne. På grund af dette fremstår bilen højere og giver indtryk af, at bagsædepassagererne er meget godt beskyttet af en stålskal. På sideruder Terrano II anvendes nu såkaldt hydrofob belægning, hvilket reducerer kontaktfeltet med vanddråber. Dråberne bliver mindre, og takket være dette forbliver glasset helt gennemsigtigt under regn.
Kraftstrukturen i Terrano II er baseret på en bærende ramme. Affjedringen på Terrano II er meget kortrejse for en SUV og er derfor stramt justeret, således at når man passerer alvorlige bump (som f.eks. jernbaneoverskæring) reagerer med et slag mod kroppen. Nye gasfyldte støddæmpere dukkede op, som havde en positiv effekt på komforten, og dæk af den tidligere størrelse 235/75 R15 gav plads til 16-tommer: 235/70 R16. I normal transportform Nissan Terrano II og V er baghjulstrukne køretøjer. Hvis du trækker overførselshåndtaget mod dig, vil forakslen gå i indgreb (denne handling anbefales at udføres ved en hastighed på højst 40 km/t).
Indretningen er blevet fuldstændig opdateret. Midterkonsollen er ændret en smule. Det nye instrumentpanel er enkelt, aflæsningerne af hovedinstrumenterne opfattes perfekt, og mindre detaljer distraherer ikke opmærksomheden. Det flydende krystaldisplay, der er placeret over brændstof- og kølevæskemålerne, giver foruden at være en kilometertæller og et ur føreren information om udetemperaturen. Trimniveauerne fik deres egne navne: Elegance, Luxury, Sport og Comfort. Komfort er det mest beskedne udstyr, og Elegance er et luksusudstyr. Det installerede udstyr inkluderer et lydanlæg med seks højttalere.
Siden 1999 Nissan Terrano II, en automatisk gearkasse er også installeret. Som tidligere tilbydes modellen med enten en 116 hestes firecylindret benzinmotor eller en firecylindret turbodiesel med 125 hestekræfter. Med. I Europa er diesel Terrano II'ere mere populære (udover kun diesel biler kan udstyres med automatgear). Nissan bil Terrano II vinder af 1999 Grenada-Dakkar rally diesel klasse D.I.
Sikkerhed opnås ved at øge bremseeffektiviteten. ABS system forbedret ved at installere ikke-låsende bremser designet specielt til terrængående forhold. Udover de fire sensorer på hjulene er der en speciel sensor, der overvåger decelerationshastigheden på høje eller lave vejgrebsflader (is eller sne) og slukker under 8 km/t. Ud over at øge diameteren på bagenden bremseskiver, nu brugt på Terrano II elektronisk system fordeling af bremsekræfter (EBD, Electronic Brake Distribution), som i sidste ende gjorde det muligt at reducere bremselængder ved standsning fra 100 km/t.
I foråret 2002 fandt endnu en modernisering af Terrano II sted. Opdateret udseende og interiør, kraftig turbodieselmotor med direkte injektion volumen 3,0 l. som har bevist sig godt på V Nissan Patrol GR-bilen, og den bedste i denne klasse En række sikkerhedsfunktioner gør Terrano til den ideelle multifunktionelle SUV for familier, der fører en aktiv livsstil.
V-bilens opdaterede udseende understreger denne SUV's aggressive karakter. Stor ændring i udseende nyt design emhætte med et klart defineret intercooling-luftindtag, designet specielt til den større 3,0 liters motor. Dette design understreger på den ene side Terranos individualitet og afspejler på den anden side stilen i hele klassen af Nissan SUV'er. Kølergrillen er kombineret med bloklygter, hvilket skaber et individuelt udseende af V-bilen. Nye 16" 6-eger alufælge kombineret med det praktiske hårde reservehjulsdæksel, der fås på de fleste udstyrsniveauer, tilføjer endnu mere karakter til designet. ny Terrano. Farveudvalget er blevet betydeligt udvidet, og der er tilføjet fire nye karrosserifarvemuligheder.
Opdateret interiør: nye dørpaneler, redesignet instrumentpanel og konsol og forbedret sædeform. Takket være nye efterbehandlingsmaterialer er udseendet af midterkonsollen og instrumentpanelet blevet ændret. Instrumentpanelet er lavet under hensyntagen til den seneste designudvikling, alle kontrolenheder er placeret inden for 30 grader fra førerens synsfelt, hvilket gør det nemt at holde dem inden for syne. Føreren og forsædepassageren vil helt sikkert sætte pris på fordelene ved de nyformede sæder, hvis frontpude er blevet forlænget med 25 mm, og sæderygernes ramme er blevet ændret, hvilket gør rejsen mere komfortabel. For større komfort modtog sæder og døre i alle indretningsniveauer fra Sport til Elegance højstyrke polstringsmaterialer. Den høje position af førersædet giver fremragende udsyn. Alle dørkontakter er blevet opdateret for maksimal brugervenlighed. En anden praktisk forbedring er dukket op i bagenden af V-bilen. bagagerum fra nu af er den dækket af en let aftagelig hylde lavet af ret stift materiale, hvorpå du kan placere en last på op til 5 kg. For at reducere indtrængning af ultraviolette stråler i interiøret påføres en speciel belægning på alle vinduer. Det hjælper også med at holde kabinen kølig, selv i varmt vejr. Desuden at vedligeholde optimal temperatur i kabinen er klimaanlægget blevet forbedret. Afhængigt af køretøjets konfiguration kan der udover lydsystemet med 6 højttalere være placeret en cd-afspiller på midterkonsollen. Seneste version af anti-tyveri Nissan systemer kombineret med anti-hijack-systemet (første gang du trykker på fjernbetjeningsknappen, åbner dørlåsene kun førerdør, og når der trykkes igen, alle andre døre). Efter at nøglen er indsat i tændingslåsen, kontrolleres de unikke nøgle- og startspærrekoder for overholdelse, og først efter dette er det muligt at starte motoren.
Udseendet af en ny 3,0 liters motor. sammen med den allerede tilgængelige 2,7 liters turbodieselmotor. og en 2,4 liters benzinmotor. forbedrer Nissans position markant i klassen af firehjulstræk og V-køretøjer. Hele udvalget af motorer vil være tilgængeligt til både 3-dørs og 5-dørs modeller. ZD30 er en ny generation af motorer med direkte indsprøjtning, dobbelt overliggende ventiltiming knastaksler og 16 ventiler. Dette motordesign, kombineret med brugen af en unik M-Fire brændstofforbrændingsteknologi (kontrolleret forbrænding), forbedrer effektiviteten og øger effekten. På AV-biler med en 3,0 liters turbodieselmotor er der installeret en 5-trins gearkasse manuel gearkasse gear eller 4-trins automat, med momentomformer låst top Gear for større brændstoføkonomi på lange ture.
Affjedringen af den nye Terrano er tilpasset til 3.0 liter motor under hensyntagen til terrænkørsel. Takket være forbedringer i transmissionen kan tilstandsvalg foretages ved enhver hastighed. For at forbedre off-road ydeevnen er Terrano udstyret med et differentiale med begrænset slip, som sikrer bevægelse selv i tilfælde af diagonal ophængning. Ud over de allerede velkendte virkemidler aktiv sikkerhed såsom ABS (blokeringsfri bremsning). bremsesystem) og EBD (Electronic Brake Force Distribution), tilbyder Terrano sideairbags i kombination med aktive nakkestøtter for første gang i sin klasse for at give passagererne det højeste niveau af sikkerhed. I tilfælde af et sammenstød bevæger nakkestøtterne sig fremad og opad for at reducere risikoen for skader på halshvirvlerne. 14-liters sideairbags er standard på luksus- og elegance-udstyrsniveauer, og er ekstraudstyr på andre udstyrsniveauer. Sikkerhedsselerne er udstyret med strammere, som fungerer samtidig med frontairbaggene. Sammen med sele-inertia-spolen sørger forstrammeren for yderligere stramning af sikkerhedsselens bånd, der understøtter passagerens krop i tilfælde af en frontalkollision.
I april 2004 dukkede en ny ændring af 2004 SUV'en op i Rusland. Nissan Terrano II. Ændringerne påvirkede bilens udseende og interiør. Nu er bilen udstyret med 17-tommer alufælge. Der er tre nye kropsfarver (Roma Red, Tickford Green og Techno Grey).
Det nye interiør i 2004 Nissan Terrano II er udført i mørkegrå toner. Luxury-versionen har nu en midterkonsol i titanium-look, og Elegance-versionen kan nu udstyres med sort perforeret lædersædebeklædning. Derudover er versioner med lang akselafstand på begge udstyrsniveauer udstyret med klapborde til bagsædepassagererne.
Accept af ansøgninger fra indenlandske forhandlere om levering af den seneste version af Terrano, en gennemgang af hvilken er præsenteret mere detaljeret nedenfor, startede sidste forår. Allerede dengang hævdede eksperter, at modellen ville blive en af de mest tilgængelige biler i din klasse på russisk marked. Det er bemærkelsesværdigt, at det nye produkt er bygget på grundlag af en anden populær crossover i vores land - Renault Duster.
Første generation
I august 1986 blev debutgenerationen af Nissan Terrano præsenteret. Anmeldelser fra de første ejere af bilen karakteriserede den som en meget økonomisk og komfortabel bil, der kunne prale af høj anti-korrosionsbestandighed. I starten var modellen kun tilgængelig i en tredørs version, men i 1990 dukkede også en version med fem døre op. Ved udviklingen af rammen og karosseriet lagde designerne stor vægt på passiv sikkerhed. Skaberne af modellen gav to muligheder for at justere affjedringen: komfortabel og sportstilstand. Indretningen i denne generation af modellen var på den ene side meget enkel, og på den anden side ganske ergonomisk. Eksperter siger, at de største ulemper ved interiøret er den ikke-så-optimale kørestilling (på trods af tilstedeværelsen af mange justeringer) og dårlig indvendig ventilation.
På forskellige tidspunkter blev der installeret flere kraftværksmuligheder på modellen. Det største antal rosende anmeldelser blandt dem var forårsaget af 3,0-liters benzin "seks", som udviklede en effekt på 130 Hestekræfter. Dette tal steg lidt i begyndelsen af halvfemserne, da udviklerne udstyrede bilen med et distribueret brændstofindsprøjtningssystem. Næstmest populær blandt købere af den første generation Nissan Terrano er en 2,7-liters dieselmotor, der udvikler 99 hestekræfter.
Anden generation
Anden generation af modellen debuterede i 1993. Det var frugten af samarbejdet mellem japanske designere og repræsentanter Ford selskab. Som i tidligere generation, bilen blev oprindeligt kun produceret i et karrosseri med tre døre. Senere blev den femdørs Nissan Terrano præsenteret for offentligheden. Brugeranmeldelser indikerede det i det første tilfælde hovedproblem Bilen havde et lille bagagerum (kun 425 liter). I den anden version blev denne defekt fuldstændig elimineret. Kroppens stivhed og høje styrke blev sikret af en traditionel rammestruktur.
To fire-cylindrede kraftværker blev grundlæggende for anden generation af modellen: en 2,4-liters benzinmotor med en kapacitet på 124 hestekræfter og en 99-hestes 2,7-liters turboladet dieselmotor. Ekspertanmeldelser viser, at den første version af motoren var mere legende, og den anden var meget økonomisk. Hvad angår transmissionen, var bilen udstyret med en fem-trins manual, som er meget pålidelig selv i dag. Efter 1995 gennemgik modellen flere forbedringer. Under deres implementering moderniserede udviklerne ikke kun bilens udseende, men udvidede også rækken af motorer. Den sidste restyling af anden generations bil fandt sted i 2004. En ret alvorlig ulempe ved begge generationer i dag er de høje omkostninger ved at vedligeholde Nissan Terrano. Reservedele til denne bil kan findes uden problemer, men de er meget dyre, som til andre japanske biler.
Tredje generation: generel beskrivelse
Ifølge repræsentanter for fremstillingsvirksomheden er den tredje generation af modellen mere placeret som en maskine høj klasse. Derfor udvidede designerne listen over standardudstyret. Alle teknisk fyld dog forblev det det samme. Som nævnt ovenfor er det nye produkt bygget på grundlag af. På samme tid, hvis den franske bil kan kaldes et slående eksempel, ser "japaneren" meget lysere, mere attraktiv og rigere ud. Derfor regner udviklerne med stor succes for modellen på hjemmemarkedet.
Ydre
Den nye Nissan Terrano skiller sig ud fra andre repræsentanter for sin klasse med sit udtalte aggressive udseende. Særligt iøjnefaldende er den massive kølergrill, "rove" forlygter samt en kofanger med skarpe konturer. Sammenlignet med hovedkonkurrenten kan bilen prale af stilfulde lygter og raffineret bagdør, hvilket får det til at se komplet ud moderne crossover, som harmonisk passer ind i den seneste linje fra den japanske producent.
Hvad angår dimensionerne af det nye produkt, er dets parametre (længde, bredde og højde) 4342x1822x1668 millimeter. Frihøjde dette spænder fra 205 til 210 millimeter, afhængigt af typen af drev. Bilen vejer 1726 kilo i køreklar stand.
Indre
Det indre af sidstnævnte er også gennemtænkt Nissan versioner Terrano. Anmeldelser fra de første købere af bilen blev et yderligere bevis på, at der bruges dyrere materialer i den indvendige polstring sammenlignet med den tidligere modifikation. Derudover har det nye produkt et forbedret rat, samt forbedrede dørpaneler. Det skal også bemærkes, at selv i standard Bagsædet har et sammenklappeligt ryglæn. Bagagerumsvolumen for de firehjulstrækker og basisversioner af bilen er 475 og 408 liter. Dette tal kan øges flere gange, hvis du lægger den bagerste række af passagersæder.
specifikationer
Basen for den tredje generation af modellen var en 1,6-liters benzinmotor med distribueret brændstof indsprøjtning, bestående af fire cylindre. Maksimal effekt Motoren yder 102 hestekræfter. I bilversionen med firehjulstræk Den fungerer med en seks-trins manuel gearkasse, og en fem-trins manuel gearkasse leveres til forhjulstrukne køretøjer. Minimumsbrændstofforbruget ifølge pasdata er sat til 7,6 liter for hver 100 kilometer (i blandet cyklus). Hvad angår dynamik, har bilen brug for 13,5 og 11,8 sekunder for at nå hastighedsmærket på 100 km/t.
De to-liters "fire", der udvikler 135 heste, er top-end kraftværk til den seneste version af Nissan Terrano. Motoregenskaberne gør det muligt for bilen at accelerere til hundredvis på kun 10,4 sekunder. Bilen er udstyret med en seks-trins manuel gearkasse, samt en fire-trins automatgearkasse. Hvis vi taler om brændstofforbrug, så kræver bilen i den kombinerede cyklus for hver hundrede kilometer mindst 7,8 liter benzin. Diesel kraftenhed Der er endnu ingen model tilgængelig for tredje generation.
Affjedring
Da det nye produkt er baseret på Renault Duster, er affjedringsegenskaberne for begge biler næsten identiske. Den eneste undtagelse fra dette er måske Nissan Terranos højere glathed. Anmeldelser fra eksperter indikerer, at det blev opnået på grund af dets individuelle indstillinger. Fronten bruger et uafhængigt MacPherson-design og tværgående stabilisator bæredygtighed. På bagsiden af bilen installerer udviklerne en semi-uafhængig torsionsbjælke (på forhjulstræk versioner) eller et multi-link system med spiralfjedre (på firehjulstræk versioner). Selve firehjulstræksystemet er bygget på et multi-disc-kredsløb, der automatisk forbinder baghjul når de forreste glider. Det skal bemærkes, at en lignende enhed bruges i alle budget-crossovers.
Kørepræstation
De fortjener specielle ord kørekvalitet tredje generation Nissan Terrano. Prøvekørsel udført d forskellige typer vejoverfladen er en yderligere bekræftelse af, at bilen er i stand til problemfrit at overvinde alle mulige store uregelmæssigheder på vejene og overhovedet ikke bemærker små huller. Motorkraften er ganske nok til komfortabel og rolig tur. Samtidig ville det være forkert at kalde bilen dynamisk. Anmeldelser fra brugere af bilen indikerer, at når man manøvrerer ved hastigheder på mere end 120 km/t, skal man være særlig forsigtig, da den muligvis ikke har nok dynamik til at overhale. Modellen føles fantastisk ved kørsel på mudder, marker eller grusveje. Dette gælder kun for biler med både firehjulstræk og forhjulstræk. Motorstøjen inde i kabinen bliver kun lidt hørbar, når omdrejningstællernålen når 3 tusinde omdrejninger.
Valgmuligheder og omkostninger
På hjemmemarkedet ny Nissan Terrano sælges i fire konfigurationsmuligheder. Udstyret i hver af dem overstiger markant parametrene for den franske modpart. Dette påvirkede i sidste ende prisen på bilen. Den mest populære blandt indenlandske forbrugere blev Comfort-pakken. Standardudstyret her inkluderer 16-tommer stålhjul, justerbare ratstammen, to frontairbags, et multimedielydsystem (som også giver mulighed for trådløs telefon), elektrisk tilbehør, et reservedæk i standardstørrelse samt EBD-, ABS- og ESP-systemer. Hvad angår prisen på den seneste ændring af Nissan Terrano, starter prisen på bilen i indenlandske forhandlere ved 811 tusind rubler. Det skal bemærkes, at for automatgear overførsler skal du betale et ekstra beløb på næsten 90 tusind rubler.
Nissan Terrano er et terrængående køretøj, produceret med et 3- eller 5-dørs karosseri.
Den første generation af Nissan Terrano (WD21) blev demonstreret i 1986. Den blev samlet i Japan såvel som i Amerika (som Nissan Pathfinder). Først blev der kun produceret en 3-dørs version; senere, i 1990, rullede 5-dørs Terrano-I af samlebåndet.
Nissan Terrano var udstyret med forskellige kraftenheder. Z24 - firecylindret benzin 2,4-liters 103-hestes motor (1987-1992). Siden 1988 begyndte en benzin 3-liters 6-cylindret kraftenhed VG30 at blive produceret. Dens kraft var 130 heste. Den 2,7-liters 99-hestes TD27T-motor er blevet mindre populær.
Nissan Terrano var udstyret med en deltids firehjulstræk transmission. I normal tilstand har bilen bagdrev, om nødvendigt er forhjulene tilsluttet. Den eneste gearkasse er en manuel femtrins gearkasse. Nogle versioner havde en fire-trins automatgearkasse. Benzinforbruget i byen var 16 liter pr.
Bremsesystemet er 2-kredsløb, udstyret med en vakuumforstærker. Forbremser er ventilerede skiver, bagbremser er tromler eller ventilerede skiver. Pålideligheden og effektiviteten af hele bremsesystemet er ret høj.
Anden generation af Nissan Terrano blev udgivet i 1993. Det nye produkt er udviklet i samarbejde med Ford-koncernen.
I første omgang rullede en version udstyret med en kort akselafstand (2,45 m) og et 3-dørs karosseri med overordnede mål på 4105x1735x1800 mm af samlebåndet. Senere begyndte man at producere en femdørs version, som blev forlænget til 2,65 meter med mål på 4585x1733x1810 mm. Ulempen ved anden generation Nissan Terrano i 3-dørs udgaven er det lille bagagerum med en volumen på 425 liter og en ubehagelig siddestilling på bagsædet. 5-dørs stationcar har ikke disse ulemper - bagagerumsvolumen er 1900 liter, nogle versioner har en tredje sæderække.
Nissan Terrano II 1993-1995 var udstyret med kun 2 varianter af en firecylindret motor in-line motor. Den første er en 2,7-liters 99-hestes turbodieselmotor, den anden er en 12-ventilet 2,4-liters 124-hestes motor med indsprøjtning af benzin. Indtil 1995 var anden generation Terrano kun udstyret med en 5-trins manuel gearkasse.
I sommeren 1996 gennemgik bilen en modernisering. Turbodiesel med et volumen på 2,7 liter begyndte at blive udstyret elektronisk indsprøjtning og mellemluftkøling, på grund af hvilken motorkraften steg til 125 "heste". 2,4-liters benzinenheden på 3-dørs versionen har en effekt på 116 hk, på 5-dørs versionen - 118.
I 1999 blev en forbedret Nissan Terrano-model demonstreret.
Fra dette årets Nissan Terrano II er udstyret automatgear. Modellen tilbydes med enten en 4-cylindret 116-hestes benzinmotor eller en 4-cylindret 125-hestes turbodieselmotor.
I 2002 gennemgik Terrano II endnu en modernisering. Opdateret eksteriør og interiør, en kraftfuld 3-liters turbodiesel udstyret med direkte indsprøjtning og det bedste sæt sikkerhedsfunktioner indikerer, at Nissan Terrano er den ideelle multifunktionelle SUV designet til familier, der fører en aktiv livsstil.
Udseendet af en ny 3-liters kraftenhed sammen med den eksisterende 2,7-liters turbodiesel og 2,4-liters benzinmotor forbedrer Nissans position i klassen af firehjulstrukne køretøjer markant. Hele serien af kraftenheder fås til både 3-dørs og 5-dørs versioner.
Affjedring opdateret Nissan Terrano er tilpasset til en tre-liters motor, under hensyntagen til terrænkørsel. Takket være den forbedrede transmission kan tilstanden vælges ved enhver hastighed. Sidepuder volumen på fjorten liter inkluderet i grundlæggende udstyr Elegance og luksus. Sikkerhedsselerne har strammere, der fungerer samtidigt med frontairbaggene.
I foråret 2004 i Den Russiske Føderation en restyled version af SUV'en dukkede op - Nissan Terrano II 2004. Bilens udseende og interiør har undergået ændringer. Terrano er nu udstyret med sytten-tommer alufælge. Der er 3 nye farver: Roma Red (rød), Tickford Green (grøn) og Techno Grey (grå).
Det nye interiør i Nissan Terrano II 2004 er lavet i en mørkegrå tone. Luxury-versionen er nu udstyret med en midterkonsol i titanium-look, mens Elegance-versionen kan udstyres med sæder trimmet i sort perforeret læder. Og også begge udstyrsniveauer i versioner med lang akselafstand er udstyret med klapborde til passagerer, der sidder bagerst.
Medium størrelse SUV Nissan Terrano II blev præsenteret japansk selskab i 1993 begyndte samtidig masseproduktion af nye varer på spansk Nissan fabrik. I 1999 gennemgik bilen sin første restyling, som et resultat af hvilken den fik et korrigeret udseende og et modificeret interiør, og i 2002 fandt en anden opdatering sted. "Terrano" forblev på produktionslinjen indtil 2006, hvorefter den gik på pension.
I skikkelse japansk SUV Strenge linjer og ru former dominerer, men det er netop denne kantede og rektangulære karakter, der afspejler bilens offroad-karakter. Det mest bemærkelsesværdige designelement er den yndefuldt udsmykkede vindueskarmlinje, der begynder at stige opad i midten af bagdørene.
De ydre dimensioner af kroppen af Nissan Terrano II afhænger af karrosserimodifikationen, hvoraf der var to - med tre eller fem døre. Bilens samlede længde er 4185-4665 mm, højde - 1830-1850 mm, bredde - 1755 mm, og længden af akselafstanden varierer fra 2450 til 2650 mm. Frihøjde afhænger ikke af antallet af døre - 210 mm.
Indvendigt har Nissan Terrano II en venlig og hyggelig atmosfære. Instrumentpanelet med et enkelt design er intuitivt enkelt og informativt, frontpanelet med afrundede former ser ret flot ud, og midterkonsollen fungerer som et fristed for radioen og den arkaiske klimakontrolenhed. SUV'ens interiør er lavet af billige, men højkvalitets finishmaterialer, som samles gennem et højt ydeevne.
Foran har den japanske "rogue" sæder med en behagelig form, tydelig sidestøtte og korrekte justeringsområder. Passagerer på anden række i femdørsversionen tilbydes tilstrækkelig plads på alle fronter, men dem, der sidder i "galleriet", skal gøre plads.
Udgaven med kort akselafstand halter bagefter i denne henseende - mængden af benplads for bagsædepassagererne er begrænset.
Afhængigt af modifikationen er bagagerumskapaciteten på Nissan Terrano II 115/1900 liter eller 335/1610 liter, men alle, uden undtagelse, har den optimale form.
Tre kraftenheder blev tilbudt til Nissan Terrano II:
- Basismodellen er en 2,4-liters benzin-firer, der genererer 118 hestekræfter og et drejningsmoment på 191 Nm. Det er et partnerskab med en 5-trins manuel gearkasse og en firehjulstræk gearkasse (i normale tilstande har SUV'en baghjulstræk, men ved hastigheder på op til 40 km/t kan forakslen aktiveres).
- Den efterfølges af to turbodiesel firecylindrede motorer på 2,7 og 3,0 liter, hvis ydelse er 125 og 154 "heste" (henholdsvis 278 og 304 Nm tryk). Hver af dem kunne parres med enten en manuel gearkasse eller en 4-trins automatgearkasse i kombination med firehjulstræk.
Afhængigt af modifikationen accelererer Nissan Terrano II til det første hundrede på 13-17,4 sekunder, dens tophastighed er fastsat til 155-170 km/t, og det gennemsnitlige brændstofforbrug varierer fra 8,8 til 11,1 liter i den kombinerede kørecyklus.
Kraftstrukturen i Terrano II er baseret på en bærende ramme. Forhjulsophænget på SUV'en er uafhængigt med dobbelt bærearmsdesign og torsionsstænger som elastiske elementer, og baghjulsophænget er afhængigt med en gennemgående aksel på fjedre, en Panhard-stang og fire håndtag. Styresystem Tandstangstypen er suppleret med en hydraulisk booster. Bilen er udstyret med skive bremsemekanismer på forakslen og tromler på bagsiden.
Priser. I begyndelsen af 2015 kl sekundært marked I Rusland kan du købe en Nissan Terrano II til en pris fra 300.000 til 450.000 rubler.
Fordelene ved bilen er dens pålidelige rammedesign, høje off-road potentiale, motorer med højt drejningsmoment, rummeligt interiør, fremragende vedligeholdelse og billig vedligeholdelse.
Der er også ulemper - dårlig lydisolering, svag dynamiske egenskaber, højt forbrug brændstof og stiv affjedring.
