Næsten alle bilentusiaster ved, at deres bil har et motorkølesystem. UAZ Bukhanka eller 452 er udstyret med et enkelt design kraftenhed, og derfor har andre systemer enkle designfunktioner.
Formål med kølesystemet
UAZ Bukhanka motorkølesystemet er designet til at køle motoren under drift. Køleelementerne fjerner således den genererede varme fra cylinderblokken og hovedet ved hjælp af kølevæske og afkøler det i radiatoren.
Under drift opvarmes bilens kraftenhed til uoverkommelige temperaturer, og hvis der ikke er nogen køling, vil motordelene simpelthen overophedes og blive deformeret. Selvom sådanne situationer også opstår, hvis der er et kølevæskesystem, i tilfælde af, at det ikke er i funktionsdygtig stand, eller et af de vigtige elementer er svigtet.
Driftstemperaturen for motoren på UAZ Bukhanka er 80-100 grader Celsius. Det er i dette interval, at termostaten åbner til en stor kølecirkel.
Siden den denne bil Hvis der ikke er en elektrisk ventilator, og der er et tvungen kølesystem, er den ekstra køling af radiatoren konstant tændt.
Kraftenheden kan overophedes, hvis et af køleelementerne svigter. Først vil der være et mildt stadium, hvor motoren simpelthen vil koge. Men der kan også være alvorlige konsekvenser, såsom udbøjning og deformation af topstykket. På dette stadium kan situationen korrigeres ved almindelig slibning af overfladen af blokhovedet.
På mellemtrinnet kan motorelementer blive deformeret. Dette inkluderer ventilmekanismen. Efterfølgende skal blokhovedet bruge større renovering, og det vil koste ejeren en pæn krone køretøj.
Den svære fase er, når den kollapser stempel gruppe fra stærk udsættelse for varme. Men, og det er ikke det værste, der kan ske, for hvis kølevæsken kommer ind i bilens cylindre, vil motoren lide en vandhammer, hvor et større eftersyn ikke altid redder dagen.
Kølevæskesystem diagram
Designet af UAZ-motorkølesystemet er ret simpelt; det er en lukket type med tvungen cirkulation af kølevæske. "Kølevæsken" cirkulerer i en cirkel fra radiatoren, passerer vandpumpen og termostaten ind i kølekappen og vender derefter tilbage.
Lad os overveje kølesystemet for kraftenheden på UAZ'er, og især på motoren mærket 452:
Køleelement
Hovedelementerne i kølesystemet til kraftenheden til UAZ Bukhanka 452. motoren er velkendte dele: radiator, ventilator, vandpumpe, termostat, rør, vandkappe og temperatursensor. En del af designet er også en varmelegeme.
Så lad os se på, hvad de vigtigste motorkøleelementer er, deres struktur og drift samt reparationer og modifikationer.
Radiator og ventilator
UAZ køretøjer kan udstyres med 3-rækket kobber el aluminium radiatorer, som giver maksimal afkøling af væsken. Da driften af elementerne er ret lang, er køleprocessen af kraftenheden ikke altid, som den skal være.
I dette tilfælde skyldes det tilstoppede kanaler inde i elementet. Ofte hjælper almindelig rengøring ikke, og øget slid skaber revner i rørene, som ejerne aktivt lodder, uden at ville købe nye dele. Radiatorens hovedformål er at afkøle væsken, der cirkulerer fra motoren ved hjælp af vindstrømmen.
Kølesystemets blæser på Bukhanka er forceret, monteret på en remskive og kører konstant indtil krumtapaksel spinding. Mange bilentusiaster opgraderer dette system og installer elektriske blæsere, som ofte tændes af føreren selv i henhold til temperaturaflæsningerne på instrumentbrættet.
Vandpumpe
UAZ-pumpen har et mekanisk drev. Hovedformålet med elementet er at cirkulere kølevæske uafbrudt gennem hele systemet. Vandpumpen sikrer således væskegennemstrømningen ind i radiatoren til køling og tilbage. En fejlfunktion af dette element kan føre til tab af køling og overophedning af motoren.
Termostat
Det vigtigste designelement er termostaten. Det cirkulerer væsken og fungerer som omskifter mellem de små og store cirkler i systemet. For at varme køretøjet op, holdes elementet lukket. Når den når 80 grader Celsius, begynder den at åbne sig, så væsken kan cirkulere gennem radiatoren.
Hovedfejlen kan betragtes som fastklemning af elementet, hvilket kan føre til overophedning af motoren, da termostaten, som praksis viser, sætter sig fast på en lille cirkel, og derfor vil der ikke være yderligere køling og væskestrøm gennem radiatoren.
Rør og vandkappe
Rør er et middel til at flytte væske gennem systemet fra motoren og dens elementer til køleren og tilbage. Fejlfunktionen af disse elementer fører til tab af kølevæske, hvilket igen sænker niveauet af kølevæske i systemet, og dette er en direkte vej til overophedning.
Vandkappe - designfunktioner i cylinderhovedet og cylinderblokken. Det er gennem disse huller, at kølevæsken strømmer, som tager varme til afkøling. Over længere tids brug, især på vand, kan der dannes korrosion inde i væggene, hvilket vil føre til utætheder og tab af væske.
temperatur måler
Temperatursensoren på Bukhanka er ikke den samme, som de fleste bilentusiaster er vant til at se. Dette er et gammeldags element, der ikke tænder for den elektriske ventilator, da et tvungen system er installeret her, men blot viser dashboard temperaturindikatorer.
Konklusion
Som du kan se, er diagrammet over UAZ Bukhanka (452) motorkølesystemet ret simpelt. Det er nemt at reparere, og ødelagte dele kan uden større besvær udskiftes. Denne enhed består af komponenter - radiator, ventilator, vandpumpe, termostat, rør, vandkappe og temperaturføler.
Kølevæskesensoren er fundamentalt forskellig fra moderne, da den ikke tænder blæseren, men blot viser temperaturen på "kølevæsken".
UMZ-421 motorkølesystemet er flydende, lukket, med tvungen cirkulation af væske og ekspansionsbeholder, med væsketilførsel til cylinderblokken. Til Normal drift motorkølevæsketemperaturen skal holdes inden for plus 80-90 grader. Det er tilladt at køre motoren i kort tid ved en kølevæsketemperatur på 105 grader.
Denne tilstand kan forekomme i den varme årstid, når du kører en bil med fuld last på lange stigninger eller i bykørsel med hyppige accelerationer og stop. Opretholdelse af normal kølevæsketemperatur udføres ved hjælp af en to-ventil termostat.
UMZ-421-motorkølesystemet inkluderer en vandpumpe, termostat, vandkapper i cylinderblokken og hovedet, radiator, ekspansionsbeholder, ventilator, tilslutningsrør samt en kropsvarmeradiator.
Vandpumpe af kølesystemet UMZ-421.
Pumpen i UMZ-421 motorkølesystemet er af centrifugal type, drevet af en kilerem fra en remskive krumtapaksel. Bæltedimensioner er 10,7x8 mm, remlængde på UAZ-biler er 1030 mm, på GAZelle-biler - 1018 mm. Pumpehuset og låget er lavet af aluminiumslegering. Pumpedesignet bruger et specielt dobbeltrækket kugleleje 5НР17124Э.Р6Q6/L19 eller 6-5НР17124ЭС30, med en dobbeltsidet tætning og en rulle i stedet for indre ringe.
Siden 1999 har vandpumper brugt et løbehjul af Armlen-mærket PP SV-30, som har lige radiale skovle, betegnelse 421.1307032-04, i stedet for det tidligere brugte løbehjul med bagudbøjede skovle, betegnelse 4022.1307032. Som et resultat af overgangen til et nyt pumpehjul blev vandpumpens ydeevne og forsyningstryk væsentligt øget, hvilket gjorde det muligt at sikre pålidelig drift motorkølesystem, samt øge effektiviteten af det indvendige varmesystem.
Termostat type TS-107.
To-ventil, med fast fyldstof, placeret i udløbsrøret på topstykket og forbundet med slanger til vandpumpe og radiator. Hovedtermostatventilen begynder at åbne ved en kølevæsketemperatur på 78-82 grader og er helt åben ved en temperatur på 94 grader.
Når hovedventilen er lukket, cirkulerer væsken i motorens kølesystem, uden om køleren, gennem den åbne ekstra termostatventil inde i motorens kølekappe. Når hovedventilen er helt åben, er den sekundære ventil lukket, og al væske strømmer gennem radiatoren.
Termostaten opretholder automatisk den nødvendige temperatur på kølevæsken i motoren ved at afbryde væskecirkulationen gennem køleren. I koldt vejr, især ved lav motorbelastning, spredes næsten al varmen af kold luft, der blæser hen over motoren, og kølevæske cirkulerer ikke gennem køleren.
Termostaten må ikke fjernes fra kølesystemet, da motoren uden termostat i den kolde årstid er lang tid om at varme op og kører ved en lav kølevæsketemperatur. Som et resultat accelererer sliddet, brændstofforbruget stiger, der er en rigelig aflejring af tjæreholdige stoffer i motoren, og den normale lufttemperatur i bilens interiør er ikke sikret.
I den varme årstid, i mangel af en termostat, vil det meste af kølevæsken cirkulere i en lille cirkel gennem motorens kølekappe og omgå køleren. Som et resultat vil dette få motoren til at overophedes.
Kølesystem ekspansionsbeholder.
På UAZ-køretøjer er ekspansionsbeholderen til UMZ-421-motorkølesystemet direkte forbundet med atmosfæren. Reguleringen af væskeudveksling mellem tanken og systemets lukkede volumen reguleres af to ventiler: indløb og udløb, placeret i radiatorstikket. Udstødningsventilen åbner ved et overtryk på 0,45-0,60 kgf/cm2, og indsugningsventilen åbner ved et vakuum på 0,01-0,1 kgf/cm2.
Cirkulation af kølevæske i en lille cirkel.
Når motoren varmer op, når kølevæsketemperaturen er under 80 grader, fungerer en lille cirkel af kølevæskecirkulation. Den øverste termostatventil er lukket, den nederste ventil er åben.
Kølevæsken pumpes ind i cylinderblokkens kølekappe af en vandpumpe, hvorfra væsken gennem huller i blokkens øverste plade og topstykkets nederste plan kommer ind i hovedkølekappen og derefter ind i termostaten. hus og gennem den nederste termostatventil og rør til vandpumpens indløb. Radiatoren er afbrudt fra hovedkølevæskestrømmen.
For mere effektiv drift af det indvendige varmesystem, når væske cirkulerer i en lille cirkel, kan denne situation opretholdes i ret lang tid ved lave negative omgivelsestemperaturer; der er et spjældhul med en diameter på 9 mm i væskeudløbskanalen gennem termostatens nederste ventil. En sådan drosling fører til en stigning i trykfaldet ved indgangen og udgangen af varmeradiatoren og mere intens cirkulation af væske gennem denne radiator.
Hertil kommer, at drosling af ventilen ved væskeudløbet gennem termostatens bundventil reducerer sandsynligheden for nødoverophedning af motoren i fravær af en termostat, da shunteffekten af den lille cirkel af væskecirkulation er væsentligt svækket, så en væsentlig del af væsken vil gå gennem køleradiatoren.
Derudover for at opretholde normalen Driftstemperatur kølevæske i den kolde årstid, UAZ-biler har lameller foran køleren, med hvilke du kan regulere mængden af luft, der passerer gennem køleren.
Cirkulation af kølevæske i en stor cirkel.
Når væsketemperaturen stiger til 80 grader eller mere, åbner den øverste termostatventil, og den nederste ventil lukker. Kølevæskecirkulation væske kommer i en stor cirkel. For normal drift skal kølesystemet være helt fyldt med væske.
Når motoren varmes op, øges væskevolumenet, dets overskud skubbes ud på grund af øget tryk fra det lukkede cirkulationsvolumen ind i ekspansionsbeholderen. Når væskens temperatur falder, for eksempel efter at have stoppet motoren, vender væsken fra ekspansionsbeholderen under påvirkning af det resulterende vakuum tilbage til et lukket volumen.
8 ..Motorkølesystem UMZ-42164-80
Ris. 12 Kølesystemdiagram.
1 - indvendig varmeradiator; 2 - radiatorhane; 3 - vandjakke; 4 - blokhoved; 5 - pakning; 6 - intercylindre kanaler til passage af kølevæske; 7 - termostat; 8 - termostathus; 9 - termostathusrør (stor cirkulationscirkel); 10 - dampudløbsrør; 11 - ekspansionsbeholder; 12 - påfyldningsprop; 13 - "min" mærke; 14 - kølevæsketemperaturføler; 15 - rør til dræning af væske fra ekspansionsbeholderen; 16 - kølesystem pumpe; 17 - vandpumpehjul; 18 - kølesystem blæser; 19 - tovejs radiator af kølesystemet; 20 - vandpumperør; 21 - bundprop radiator
Det første styrekredsløb består af en automatisk virkende termostat, som regulerer mængden af væske, der kommer ind i radiatoren. Afhængigt af termostatventilens position passerede forholdet mellem væskestrømmen ind i radiatoren til afkøling og vendte tilbage til motorændringerne. Den anden kontrolsløjfe implementeres gennem driftskontrol elektromagnetisk kobling ventilatordrev, på grund af hvilket mængden af luft, der passerer gennem kølergitrene, ændres. Den elektromagnetiske kobling tændes og slukkes af et relæ i henhold til kommandoer modtaget fra controlleren.
Under drift skal kølevæske hældes og fyldes op i kølesystemet gennem ekspansionsbeholderen 11 ved at åbne påfyldningsdækslet 12. De væskedampe, der dannes i systemet og den frigivne luft, fjernes fra radiatoren og termostathuset gennem dampudstødningsrøret 10. For at forhindre forekomsten af kavitation under pumpedrift 16 er dens sugehulrum forbundet med ekspansionsbeholderen ved hjælp af et rør 15.
For normal motordrift skal temperaturen på kølevæsken ved udløbet af hovedet holdes inden for området plus 81° - 89°C.
Kortvarig drift af motoren ved en kølevæsketemperatur på 105° C. Denne tilstand kan forekomme i den varme årstid, når man kører en bil med fuld last på lange stigninger eller i bykørsel med hyppige accelerationer og stop.
Kølevæskens driftstemperatur opretholdes ved hjælp af en termostat med en enkelt ventil med fast fyldstof T-118-01 installeret i huset.
Når motoren varmer op, når kølevæsketemperaturen er under 80°C, aktiveres en lille cirkel af kølevæskecirkulation. Termostatventilen 7 er lukket.
Kølevæsken pumpes med en vandpumpe ind i cylinderblokkens 6 kølekappe 5, hvorfra væsken gennem huller i blokkens øvre plade og topstykkets nedre plan kommer ind i kølekappen på hovedet 3. , derefter ind i termostathuset 14 og ind i forsyningsgrenen til den indvendige varmeradiator 1. Afhængigt af positionen af den indvendige varmeventil 2, kommer kølevæsken enten gennem varmeradiatoren eller forbipasserende den ind i forbindelsesrøret og derefter til indløbet af vandpumpen. To-pass radiatoren 19 i kølesystemet er afbrudt fra hovedstrømmen af kølemiddel. Væskecirkulationsskemaet implementeret på denne måde gør det muligt at øge effektiviteten af opvarmning af kabinen, når væsken bevæger sig i en lille cirkel (denne situation kan opretholdes i ret lang tid ved lave negative omgivende temperaturer).
Når væsketemperaturen stiger over 80°C, åbner termostatventilen, og kølevæsken cirkulerer i en stor cirkel gennem en tovejs radiator.
For normal drift skal kølesystemet være helt fyldt med væske. Når motoren varmes op, øges væskevolumenet, dets overskud skubbes ud på grund af øget tryk fra det lukkede cirkulationsvolumen ind i ekspansionsbeholderen. Når væsketemperaturen falder (efter at motoren holder op med at køre), vender væsken fra ekspansionsbeholderen under påvirkning af det resulterende vakuum tilbage til det lukkede volumen.
Kølevæskeniveauet i ekspansionsbeholderen skal være 3-4 cm over "min"-mærket. På grund af det faktum, at kølevæsken har en høj termisk ekspansionskoefficient, og dets niveau i ekspansionsbeholderen varierer betydeligt afhængigt af temperaturen, skal niveauet kontrolleres ved en temperatur i kølesystemet på plus 15 ° C.
Kølesystemets tæthed gør det muligt for motoren at køre ved en kølevæsketemperatur på over plus 100°C. Når temperaturen stiger over det tilladte niveau (plus 105°C), aktiveres temperaturalarmen (rød lampe på instrumentpanelet). Når temperaturindikatorlampen lyser, skal motoren standses, og årsagen til overophedning skal elimineres.
Årsagerne til overophedning kan være: utilstrækkelig mængde kølevæske i kølesystemet, svag spænding i kølevæskepumpens drivremme.
Advarsel. Åbn ikke dækslet til ekspansionsbeholderen, hvis kølevæsken i kølesystemet er varm og under tryk, da der ellers kan opstå alvorlige forbrændinger.
Kølevæske er giftigt, så det er nødvendigt at forhindre væske i at komme ind i munden eller på huden.
Kølesystempumpen er vist i fig. 13.
Termostathuset er lavet af støbt aluminiumslegering. Sammen med husdækslet udfører den funktionerne til at fordele kølevæske i den ydre del af motorkølesystemet afhængigt af termostatventilens position (fig. 14)
Ris. 13. Kølepumpe:
1 - nav; 10 - remskive; 3 - krop; 4 - klemme; 5 - leje; 6 - beslag til dræning af kølevæske fra varmesystemet; 7 - dæksel; 8 - pumpehjul; 9 - olietætning; 10 - kontrolhul.
Ris. 14. Termostatdriftsdiagram: a - position af termostatventilen og retning af kølevæskestrøm, når motoren varmer op; b - efter opvarmning.
1 - termostathus; 2 - montering til den indvendige varmeradiator (lille cirkel af kølevæskecirkulation); 3 - termostat; 4 - dampudløbsfitting; 5 - termostathusrør; 6 - pakning.
Elektromagnetisk blæserafspærringskobling vist i fig. 15.
Koblingen tændes og slukkes af et relæ i henhold til kommandoer modtaget fra motorkontrolsystemets controller.
Efter start af motoren ved en lav kølevæsketemperatur overføres remskivens rotation ikke til den drevne skive og det tilhørende ventilatornav 2 med lejet, pga. enden af remskiven og den drevne skive er adskilt af mellemrummet A. Den nødvendige frigang sikres ved at justere positionen af de tre lapper på det drevne skivestop. I den yderste højre position holdes den drevne skive på plads af tre bladfjedre.
Efter at motoren er varmet op, og kølevæsken når en temperatur på plus 89°C, sender controlleren en kommando til relæet om at tænde for den elektromagnetiske kobling. Relæet lukker kontakterne og leverer strøm gennem stikket til spoleviklingen. Den resulterende magnetiske flux lukker gennem den drevne skive og tiltrækker den til enden af remskiven og overvinder modstanden fra tre bladfjedre. Ventilatornav 2, såvel som selve ventilatoren, begynder at rotere sammen med remskiven.
Når temperaturen falder til under 81°C, slukker controlleren for relæet, hvilket bryder spoleviklingens strømkredsløb. Under påvirkning af tre bladfjedre bevæger den drevne skive sig væk fra enden af remskiven med størrelsen af mellemrummet A. Ventilatornavet, sammen med ventilatoren, stopper med at rotere. Når kølevæsketemperaturen stiger over 89°C, gentages processen.
Vedligeholdelse af koblingen består i at kontrollere spalten A og om nødvendigt justere den ved hjælp af en flad følermåler 0,4 mm tyk ved at bøje de tre stop på den drevne skive.
Koblingen skal regelmæssigt rengøres for støv og snavs. Der kræves ingen yderligere smøring af koblingen under drift.
UMZ 417-motoren var beregnet til installation i sovjetiske biler off-road Ulyanovsk bilfabrik, såsom UAZ 469 og UAZ 452 "Loaf".
Ejendommeligheder. UMZ 417-motoren erstattede den. Motoren fik et nyt cylinderhoved svarende til cylinderhovedet på GAZ-24-bilen (). Kompressionsforholdet steg fra 6,7 til 7,0. Ændringerne påvirkede også gasfordelingsmekanismen - en anden knastaksel og nye indsugningsventiler blev installeret (hættens diameter blev øget til 47 mm). Et cylinderhoved med runde vinduer til en manifold; på tidlige motorer en manifold til en enkeltkammer karburator. To-kammer karburator på motorer med indeks 4178.
Motorproblemer har længe været kendt - lav kvalitet dele og samling, et problematisk kølesystem (motoren er tilbøjelig til overophedning), olie lækker fra alle vegne, selv gennem blokken.
UMZ-417-motorens levetid er omkring 150 tusinde km.
Motoren har en række modifikationer (se nedenfor).
Motoregenskaber UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Parameter | Betyder |
|---|---|
| Konfiguration | L |
| Antal cylindre | 4 |
| Bind, l | 2,445 |
| Cylinderdiameter, mm | 92,0 |
| Stempelslag, mm | 92,0 |
| Kompressions forhold | 7,0 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 (1-indgang; 1-udgang) |
| Gasfordelingsmekanisme | OHV |
| Cylinderdriftsrækkefølge | 1-2-4-3 |
| Nominel motoreffekt / ved motoromdrejningstal | 66,9 kW - (92 hk) / 4000 o/min |
| Maksimalt drejningsmoment/ved motorhastighed | 177 N m / 2200-2500 rpm |
| Forsyningssystem | Karburator K-151V(G) |
| Anbefalet minimum oktantal benzin | 76 |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Vægt, kg | 166 |
Design
Fire-takts firecylindret benzinkarburator med en kontakttændingsfordeler, med et in-line arrangement af cylindre og stempler, der roterer én fælles krumtapaksel, med én lavere placering knastaksel. Motoren har væskesystem lukket type køling med tvungen cirkulation. Smøresystem - under tryk og sprøjt.
Aluminium cylinderblok med støbejernsforinger. I UMZ-417 sidder ærmerne gennem gummiringe, i modsætning til ZMZ-402, som sidder gennem kobberpakninger. Desværre reducerer gummiringe styrken af 417-motorblokken. Blokken har ikke afstivninger. Først på senere motorer dukkede 3-4 ribben op. UMZ-417-blokken har en montering til et oliefilter fra en VAZ-2101.
Hvis vi fortsætter med at tale om lighederne og forskellene mellem UMZ-417 og ZMZ-402-motorerne, kan vi sige, at krumtapakslen, knastakslen, plejlstængerne, stemplerne, ringe, skubberne og stængerne er de samme. Ærmerne er forskellige på grund af forskellen i landingsmetoden. Svinghjulet på 417 er større i diameter og tungere, og dermed er klokken også større i størrelse. Hos ZMZ placeres pakningen i en rille i blok og krumtapakseldæksel, mens den hos UMP skrues og krympes med udstansede stålplader, hvilket i sidste ende har en dårlig effekt på konstruktionens tæthed.
I UMZ 417 tages kølervæske og tilføres topstykket, hvilket resulterer i ujævn køling af motoren. ZMZ 402-pumpen er mere pålidelig end 417, den har en olietætning, ikke fiber. Men det gælder kun den gamle pumpe! Nu bruger nye pumper til 417-motoren en tætning.
Det er vigtigt at nævne, at udstødningsmanifolden på UMZ 417 har et 4-1 design, som knuser motoren ved mellem og høj hastighed.
Ændringer
1. UMZ 417.10 - designet til installation på UAZ-3151 køretøjer (76 benzin, 92 hk).
2. UMZ 4175.10 - har et øget kompressionsforhold på 8,2 for 92 benzin. Ydelse 98 hk Brugt på Gazelle biler.
3. UMZ 4178.10 - en manifold til en to-kammer karburator bruges.
4. UMZ 4178.10-10 - et cylinderhoved med forstørrede udstødningsventiler op til 39 mm er installeret. Udstyret med en krumtapakselolietætning i stedet for en pakning. Pumpen er fastgjort til blokken. designet til UAZ biler.
Service
Udskiftning af olie i UMZ 417-motoren. Olieskift interval - 10 tusind km. Olievolumen i en tør motor med en olieret køler er 5,8 liter. Ved udskiftning er der 0,5 til 1 liter olie tilbage i smøresystemet og køleren. Oliefilter fra VAZ 2101. Olie anbefalet af producenten - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Justering af ventiler Det er nødvendigt at justere hullerne hver 15. tusinde km.
UAZ-2206, UAZ-3303 med motorer UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 og ZMZ-4104 væske, lukket, med tvungen cirkulation af kølevæske med en centrifugalpumpe.
Kølesystem af UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, generel enhed.
Lavfrysende væske OZh-40 eller TOSOL-A40M bruges som kølevæske i kølesystemet; i undtagelsestilfælde er brug af vand tilladt. Ved omgivelsestemperaturer under minus 40 grader skal der anvendes kølemiddel-65 eller TOSOL-A65M i systemet.
Kølesystemets volumen, herunder på køretøjer UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 og UAZ-33036, er 13,2-13,4 liter, på UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14,4- 14,6 liter. På UAZ-37411 og UAZ-33031 køretøjer udstyret forvarmer, volumenet af kølesystemet, inklusive varmeren og forvarmeren, er 13,9-14,1 liter, og på UAZ-39621 er det 15,1-15,3 liter.
Diagram over kølesystemet til motorerne UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 og ZMZ-4104 på UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
For normal motordrift skal kølevæsketemperaturen holdes inden for følgende grænser: for UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 motorer - 70-90 grader, for ZMZ-4021 og ZMZ-4104 motorer - 80-90 grader.
Dette opnås af en termostat, som automatisk regulerer mængden af væske, der strømmer gennem radiatoren, og lameller, som regulerer mængden af luft, der køler radiatoren. I koldt vejr skal kølesystemet beskyttes med et isolerende dæksel med klapventil.
Kølevæsketemperaturen styres af en temperatur placeret på instrumentpanelet og forbundet med en elektrisk ledning til en temperaturføler skruet ind i termostathuset. Derudover er overophedning af kølevæsken angivet af en lampe med et rødt filter installeret på instrumentpanelet og forbundet med en elektrisk ledning til en skrue skruet ind i den øvre radiatortank.
Advarselslampen tændes, når kølevæsken når en temperatur på 91-98 grader for køretøjer, der kører i tempererede klimaer, og 102-109 grader for køretøjer, der kører i tropiske klimaer.
Årsagerne til overophedning kan være: lavt væskeniveau i køleren, svag blæserremsspænding, betydelige kalkaflejringer i motorens kølekappe og køleren, kørsel med lukkede persienner og lukket isoleringsdækselventil. I tilfælde af solbadning advarselslampeÅrsagen til overophedning skal straks identificeres og afhjælpes.
Vandpumpe.
Vandpumpen er af centrifugal type. Dens design bruger et kuglerulleleje, der er fremstillet integreret med pumpeakslen. Lejet har specielle tætninger, der sikrer bevarelse af det smøremiddel, der er indarbejdet under fremstillingen. Lejet kræver ikke yderligere smøring under drift. Kølevæskelækage gennem inspektionshullet placeret i bunden af pumpehuset indikerer en defekt tætning.
Termostat.
Med solidt fyld, passer i kufferten. Det er uacceptabelt at betjene motoren uden termostat, da når termostaten fjernes, vil hovedstrømmen af væske cirkulere gennem en lille cirkel af kølesystemet og omgå radiatoren, hvilket vil føre til overophedning af motoren.
Kølerstik.
Hermetisk lukker køleren og kommunikerer kun kølesystemet med ekspansionsbeholderen gennem udløbet og indsugningsventiler. Tætningspakningen forhindrer dampe eller kølevæske i at undslippe gennem spalten mellem kølerhalsen og kølerhættens låsefjeder. For normal drift af kølerhætten er det nødvendigt, at ventilpakningerne og pakningen mellem kølerhalsen og låsefjederen er i god stand.
Ventilator kobling.
Nogle UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 køretøjer er udstyret med en ventilatordrevkobling designet til at reducere brændstofforbruget, reducere blæserstøjen, lette opvarmningen af en kold motor og opretholde motorens termiske forhold inden for optimale grænser.
I mellemrummet mellem de drivende og drevne dele af koblingen er der en høj viskositet arbejdsvæske, hvorigennem rotation overføres fra koblingsakslen monteret på navet af kølesystemets pumpeskive til koblingshuset og ventilatoren monteret på det. Koblingen tændes og slukkes automatisk afhængigt af lufttemperaturen bag radiatoren. Koblingen kan ikke demonteres.
Man skal huske på, at forbindelsen mellem koblingsakslen og navet har et venstregevind. For korrekt funktion af den viskøse kobling skal dens ydre overflade holdes ren. Hvis koblingen holder op med at tænde eller slukke, er det nødvendigt at efterse den og om nødvendigt udskifte koblingen.
