Krav til bussers stand og udstyr. Krav til den tekniske tilstand af køretøjer med sprængstof

En konstruktiv måde at forbedre en lastbils komfort på

Buskroppen er designet til at rumme passagerer under deres massetransport. Det er en kompleks struktur, der består af cirka tre tusinde dele...

Inspektion af vejforhold og forbedring af trafiksikkerheden på Sovetskaya Street i Volgodonsk

Lad os analysere overholdelsen af gadens elementer. Sovjet for overholdelse af kravene i GOST R 50797-93. Vejbelægningen har mindre sætninger, flere store huller, hvis dimensioner overstiger 15 cm i længden...

Fastlæggelse af den økonomiske tilstand for vejtransport med bybusser minibusser

Km. (5) Hvor: lcc gennemsnitlige daglige kilometertal for bussen, km. (6), km. Beregningsresultaterne vil blive indført i tabel nr. 1: Tabel nr. 1 Nr. Navn på indikatorer Værdi 1. Køretøjsdage i drift ADE 4216363 2. Køretøjstimer i drift AChE 59872354 3...

Funktioner af fighter bevægelse

Sætning 1: Et lineært ikke-stationært system er kun fuldt tilstandsstyret, hvis matrixen har rang: 2 Indledende data Mulighed nr. 2, Mode nr. 8. 1)...

Udvælgelse diagnostisk udstyr under genopbygningen af den kommunale enhedsvirksomhed "Volgograd Passenger Motor Transport Enterprise No. 7"

Bilers bremsesystem, der består af bremsemekanismer og deres drev, er designet til at reducere bevægelseshastigheden indtil et fuldstændigt stop med en minimal bremselængde...

Udvælgelse af diagnostisk udstyr til genopbygning af den kommunale enhedsvirksomhed "Volgograd Passenger Motor Transport Enterprise No. 7"

I overensstemmelse med kravene i GOST R 51709-2001 skal parametrene for styringens tekniske tilstand opfylde kravene nedenfor. Ændringen i kraft, når rattet drejes, skal være jævn gennem hele dets rotationsområde...

Certificeringsprogram vejtransport

Motorrummets udformning skal forhindre muligheden for ophobning af brændstof el smøremiddel ethvert sted, hvortil der om nødvendigt kan forsynes drænhuller...

Bussen sendes til større reparationer ved behov eftersyn legeme I løbet af sin levetid gennemgår bussen ikke mere end én større reparation...

Genopbygningsprojekt af produktionsbasen "Kostanayavtotrans"

Design af en servicestation til personbiler på Shosseynaya-gaden i landsbyen Sheksna, Vologda-regionen

For at sikre et serviceteknisk centers konkurrenceevne er det nødvendigt at tage højde for en række krav: - sikring af beliggenhedens bekvemmelighed...

Udvikling af teknologi og organisering af passagertransport

Gennemsnitlig dagligt kilometertal for en bus i drift: Lav.dag=Ve*Tn;(21) Lav.dag=Ve*Tn=22,1*11, 4=251,94 km. Samlet kilometertal for alle busser for året Ltotal=Lav.dag*ADe; (22) Ltot = 251,94*6588 = 1659780,7 km. Nyttig kilometertal for busser: Lgulv=Ltotal*in; (23) Lpol=1659780,7 *0,95=1576791,7 km...

Teknologi til reparation af cylinder-stempel-gruppen i en bil med udvikling af en enhed til at trykke stempelstifter ud

Efter tilstand udstødningsgasser motorens tilstand kan bestemmes ret nøjagtigt. Hvis fra udstødningsrør sort røg vises, dette indikerer ufuldstændig forbrænding af brændstoffet...

Bæredygtig og effektiv funktion af transportkomplekset i Republikken Belarus

For at retfærdiggøre transportmængden for designperspektivet blev der udført en analyse af arbejdet busdepot for 5 seneste år. Resultaterne af analysen er præsenteret i tabel. 2...

Drift og vedligeholdelse af kraner og skrabere

Motorer installeret på vejbygningsmaskiner intern forbrænding arbejde under ekstremt ugunstige forhold - høj støvdannelse i miljøet, ofte vanskelige klimatiske forhold...

10.1.1. Den tekniske stand, udstyr og fuldstændighed af biler, trailere, sættevogne af alle typer, mærker, formål samt alle mekaniske midler med et cylinderslag på mere end 50 cm 3 (i det følgende benævnt køretøjer) i drift skal overholde med reglerne for teknisk drift af transport af rullende materiel til biler, Ukraines færdselsregler, sanitære regler for erhvervshygiejne for bilførere (afsnit 2, afsnit 54, 51, 55 i disse regler), instruktioner fra fabrikanter, samt disse regler .

10.1.2. Følgende krav gælder for førerens arbejdsplads:

– indhegning af førerens arbejdsplads i personbil-taxaen ( beskyttende skærm) og bussen skal, hvis designet er tilvejebragt, være i god stand;

– forruden og sideglasset må ikke have revner eller skygger; det er ikke tilladt at bruge yderligere genstande eller påføre belægninger, der begrænser udsynet fra førersædet eller forringer glassets gennemsigtighed;

– sideruder skal bevæge sig jævnt med hånd- eller vinduesløftemekanismer;

– på sædet og ryglænet af sædet er fald, afrevne steder, fremspringende fjedre og skarpe hjørner ikke tilladt; sæde og ryglæn skal være korrekt justeret for at sikre en komfortabel siddestilling for føreren;

– Håndtag nær døråbningen, låse til alle døre i karosseriet eller kabinen, samt dørstyringsdrevet, dørbetjeningsalarm (åben, lukket), nødudgange på busser og deres aktiveringsanordninger skal være i god stand;

– gulvet i kabinen (salonen) skal være dækket af en måtte, der ikke har tilfældige huller eller andre skader;

– lydniveauer og tilsvarende lydniveauer i kabiner på lastbiler bør ikke overstige 70 dBA, i kabiner i biler og busser – 60 dBA;

– sanitære faciliteter (ventilation, opvarmning, termisk isolering, aircondition) skal være i funktionsdygtig stand og sikre vedligeholdelse af mikroklimaparametre i kabinen (kabinen) i overensstemmelse med etablerede standarder (bilag 6);

10.1.3. Køretøjets betjeningselementer skal have ordentlige tætninger, der forhindrer udstødningsgas i at trænge ind i køretøjets kabine (interiør).

10.1.4. Kraft-, smøre- og kølesystemerne skal være i god stand og fri for lækager af brændstof, olie, frostvæske og vand.

10.1.5. Der må ikke være nogen anordninger eller elementer i brændstofsystemet i rummene beregnet til passagerer og fører.

Placeringen af brændstofsystemelementer skal være sådan, at brændstof i tilfælde af lækage kun ender på vejen og helt eliminerer muligheden for, at det kommer på udstødningssystemets elementer.

10.1.6. Udstødningsgasudstødningssystemets elementer og forbindelser skal være i god stand.

10.1.7. Motorens krumtaphusventilation skal fungere korrekt og forhindre gasser i at slippe ud i motorrummet.

10.1.8. Parkeringsbremsesystemet skal sikre, at køretøjets totalvægt forbliver stillestående på en vej med en hældning på mindst 16 %, og for personbiler, deres modifikationer til befordring af passagerer, samt busser i køreklar stand - mindst 23 % og for lastbiler og vogntog i køreklar stand - ikke mindre end 31 %.

10.1.9. Parkeringsbremsesystemet på en anhænger (sættevogn) skal, når den frakobles traktoren, sikre, at den forbliver stationær på en skråning, hvis værdier er fastsat i afsnit 10.1.8 for den tilsvarende kategori af køretøjer til som traktoren tilhører.

10.1.10. Hjulskiver skal være forsvarligt fastgjort til navene. Låseringene skal være i god stand og korrekt installeret på deres pladser. Revner og bøjede hjulfælge er ikke tilladt.

10.1.11. Den tekniske tilstand af køretøjets elektriske udstyr skal sikre start af motoren ved hjælp af en starter, uafbrudt og rettidig tænding af blandingen i motorcylindrene, problemfri drift af belysning, alarm og elektriske kontrolanordninger, og også udelukke muligheden for gnistdannelse i ledninger og klemmer. Alle elektriske udstyrsledninger skal være forstærkede og have pålidelig, ubeskadiget isolering, hvilket eliminerer muligheden for deres brud, gnidninger, slid eller kortslutning.

Sikringer til elektriske anlæg, der bruges til at erstatte sprungne sikringer, skal opfylde tekniske krav.

Batteriet skal være forsvarligt fastgjort. Elektrolyt bør ikke lække fra monoblokken batteri.

10.1.12. Hver bil skal være udstyret med mindst 2 stopklodser, en ildslukker, en førstehjælpskasse og en advarselstrekant (blinkende rødt lys).

10.1.13. Busser og lastbiler, der er beregnet til transport af mennesker, og som er specielt udstyret til dette formål, skal være udstyret med en ekstra anden ildslukker, med en ildslukker placeret i førerkabinen, den anden i bussens kabine eller bagerst i bussen. bil.

10.1.14. Når du skal på et fly, der varer mere end 1 dag lastbiler og busser skal desuden være udstyret med stativer (spær), en skovl, en trækanordning, en sikkerhedsgaffel (bærbar enhed) til hjullåseringen og om vinteren - desuden med snekæder.

10.1.15. Krumtapakslen skal være frigjort, og krumtaphåndtaget skal have en lige stift af passende længde og styrke. Pen starthåndtag skal være glat, uden grater.

10.1.16. Kabine (salon) døre og hætter skal have fungerende åbningsbegrænsere og åbne og lukkede positionslåse.

10.1.17. Det er ikke tilladt at udstyre businteriøret med yderligere konstruktionselementer, der begrænser fri adgang til nødudgange.

Nødudgange skal være afmærkede og have skilte med regler for deres brug.

Det er forbudt at holde dørene til hoved- og nødudgangene ude af drift, svejse dem sammen, låse dem med låse, bolte osv.

10.1.18. Trin, stødpuder, specialplatforme skal have en uslidt bølgeflade og være forsvarligt fastgjort på steder, der er forudsat af køretøjets konstruktion.

Udgivet:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Sikkerhedskrav til teknisk tilstand og verifikationsmetoder

DEN RUSSISKE FØDERATIONS STATSTANDARD

Motorkøretøjer

SIKKERHEDSKRAV TIL TEKNISK TILSTAND OG INSPEKTIONSMETODER

GOST R 51709-2001

Dato for introduktion 2002.01.01

1 anvendelsesområde.

Denne standard gælder for biler, busser, lastbiler, trailere og sættevogne (herefter benævnt køretøjer), der køres på veje.

Standarden siger:

sikkerhedskrav til en bils tekniske stand Køretøj(ATS);

maksimalt tilladte værdier af parametre for køretøjets tekniske tilstand, der påvirker sikkerheden Trafik og tilstand miljø;

metoder til kontrol af den tekniske tilstand af køretøjer i drift.

Standarden gælder ikke for køretøjer, hvis maksimalhastighed, fastsat af fabrikanten, ikke overstiger 25 km/t, og for terrængående køretøjer.

Krav 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 gælder ikke for tunge lastbiler.

Standarden skal anvendes ved kontrol af den tekniske tilstand af betjente køretøjer i henhold til sikkerhedskriterier.

Kravene i standarden er obligatoriske og har til formål at sikre trafiksikkerhed, menneskers liv og sundhed, sikkerheden for deres ejendom og miljøbeskyttelse.

Køretøjets tekniske stand kan være underlagt Yderligere krav, oprettet af de relevante regulatoriske dokumenter.

Registrerede automatiske telefoncentraler, hvis design (inklusive designet komponenter og genstande ekstra udstyr) der er foretaget ændringer, der påvirker trafiksikkerheden, kontrolleres i overensstemmelse med procedurer, der er godkendt på den foreskrevne måde.

GOST 17.2.2.03-87 Naturbeskyttelse. Atmosfære, Standarder og metoder til måling af indholdet af kulilte og kulbrinter i udstødningsgasserne fra biler med benzinmotorer. Sikkerhedskrav.
GOST R 17.2.02.06-99 Naturbeskyttelse. Atmosfære. Standarder og metoder til måling af indholdet af carbonmonoxid og carbonhydrider i udstødningsgasserne fra gascylindrede køretøjer.
GOST 5727-88 Sikkerhedsglas til jordtransport. Generelle tekniske betingelser.
GOST 8769-75 Eksterne belysningsanordninger til biler, busser, trolleybusser, traktorer, trailere og sættevogne. Mængde, placering, farve, betragtningsvinkler.
GOST 9921-81 Manuelle dæktryksmålere. Generelle tekniske betingelser.
GOST 21393-75 Biler med dieselmotorer. Røgning af udstødningsgasser. Normer og målemetoder. Sikkerhedskrav.
GOST 27902-88 Sikkerhedsglas til biler, traktorer og landbrugsmaskiner. Bestemmelse af optiske egenskaber.
GOST R 50574-93 Biler, busser og motorcykler til specielle og operationelle tjenester. Kolorografiske skemaer, identifikationsmærker, inskriptioner, speciel belysning og lydsignaler. Generelle krav.
GOST R 50577-93 Statens registreringsskilte til køretøjer. Typer og hovedstørrelser. Tekniske krav.
GOST R 51253-99 Motorkøretøjer. Kolorografiske skemaer til placering af reflekterende markeringer. Tekniske krav.

3. Definitioner.

Følgende udtryk med tilsvarende definitioner bruges i denne standard:

3.1 vogntog: Et køretøj bestående af en traktor og sættevogn eller påhængsvogn(e) forbundet med trækanordning(er)

3.2 blokeringsfrit bremsesystem: Et køretøjsbremsesystem med automatisk regulering under bremsning af graden af glidning af køretøjets hjul i deres rotationsretning.

3.3 : Tidsintervallet fra starten af opbremsningen til det øjeblik, hvor køretøjets deceleration får en stabil værdi under kontrol i vejforhold(angivet med tср i tillæg B), eller indtil det øjeblik, hvor bremsekraften under test på standpladser enten får den maksimale værdi, eller køretøjets hjul er blokeret på stativets ruller. Ved kontrol på standere måles responstiden for hvert af køretøjets hjul.

3.4 bremsesystem forsinkelsestid: Tidsintervallet fra start af bremsning til tidspunktet for deceleration (bremsekraft). Udpeget τ c i bilag B.

3,5 deceleration stigetid: Tidsintervallet for en monoton stigning i decelerationen indtil det øjeblik, hvor decelerationen antager en steady-state værdi. Udpeget τ n i bilag B.

3.6 hjælpebremsesystem: Et bremsesystem designet til at reducere energibelastningen af bremsemekanismerne i køretøjets driftsbremsesystem.

3.7 bageste sikkerhedsanordning: En del af konstruktionen af køretøjer i kategori N2, N3, O3 og O4, designet til at beskytte køretøjer i klasse Ml og N1 mod at falde under dem ved en påkørsel bagfra.

3.8 reservebremsesystem: Et bremsesystem designet til at reducere et køretøjs hastighed, når driftsbremsesystemet svigter.

3.9 telefoncentralens brugbare tilstand: En betingelse, der opfylder alle krav i lovmæssige dokumenter til køretøjets design og tekniske tilstand.

3.10 ændring i køretøjets design: Udelukkelse af komponenter og udstyr, der ikke er omfattet af køretøjets konstruktion, eller installation af de komponenter, der påvirker dets sikkerhedsegenskaber.

3.12 klasse af bakspejle: En spejltype karakteriseret ved en af følgende kombinationer af egenskaber og funktioner: klasse 1 - indvendige førerspejle er flade eller sfæriske; klasse 2 - de vigtigste udvendige førerspejle er sfæriske; klasse 3 - de vigtigste udvendige førerspejle er flade eller sfæriske (en mindre krumningsradius er tilladt end for klasse 2-spejle); klasse 4 - vidvinkel sfæriske udvendige førerspejle; klasse 5 - udvendige sidespejle er sfæriske.

Spejlets klasse er angivet i markeringerne på certificerede førerspejle med romertal.

3.13 hjulbremser mekanismer: Enheder designet til at skabe kunstig modstand mod køretøjets bevægelser på grund af friktion mellem de roterende og stationære dele af hjulet.

3.14 endebremsning: Det tidspunkt, hvor kunstig modstand mod køretøjets bevægelse forsvandt eller stoppede. Angivet med en prik TIL i bilag B.

3.15 konturmarkering af køretøjet: En række striber af reflekterende materiale beregnet til at blive påført et køretøj for at angive dets dimensioner (konturer) fra siden (sidemarkering) og bagfra (bagmarkering).

3.16 trafikkorridor: En del af støttefladen, hvis højre og venstre grænser er markeret således, at køretøjets vandrette projektion på støttefladens plan under bevægelsen ikke skærer dem med et enkelt punkt.

3.17 sikkerhedssele monteringssted: En del af karrosseriet (førerhuset) eller en anden del af køretøjet (f.eks. en sæderamme), som sikkerhedsselen er fastgjort til.

3.18 start af bremsning: Det tidspunkt, hvor bremsesystemet modtager et signal om at bremse. Angivet med en prik N i bilag B.

3.19 indledende bremsehastighed - køretøjets hastighed ved begyndelsen af bremsningen.

3.20 neutral position af rattet (styrede hjul): Hensættelse tilsvarende retlinet bevægelse Automatisk telefoncentral i mangel af forstyrrende påvirkninger.

3.21 bremsesystemkontrol: Et sæt enheder designet til at give et signal til at begynde at bremse og styre den energi, der leveres fra en energikilde eller akkumulator til bremsemekanismer.

3.22 organoleptisk test: En test udført ved hjælp af en kvalificeret specialists sanser uden brug af måleinstrumenter.

3.23 referenceakse: Skæringslinie for planer, der passerer gennem diffusorens centrum belysningsenhed parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og støttefladen.

3.24 fuld bremsning: Bremsning, som et resultat af, at køretøjet stopper.

3.25 køretøjets midterplan i længderetningen: Et plan vinkelret på den bærende overflades plan og går gennem midten af køretøjets spor.

3,26 tilladt maksimal vægt: Den maksimale vægt af et lastet køretøj med last (passagerer), fastsat af fabrikanten som den maksimalt tilladte i henhold til driftsdokumentationen.

3.27 betjening af den automatiske telefoncentral og dens dele: En tilstand, hvor værdierne af parametrene, der karakteriserer køretøjets evne til at udføre transportarbejde, overholder kravene i regulatoriske dokumenter.

3.28 driftsbremsesystem: Et bremsesystem designet til at reducere et køretøjs hastighed.

3.29 reflekterende mærkningsmateriale: En overflade eller enhed, hvorfra en relativt betydelig del af lysstrålerne fra den oprindelige stråling reflekteres i nærvær af stråling i dens retning.

3.30 køretøjets udstyret tilstand: Tilstanden af køretøjet uden last (passagerer) med fyldte beholdere med strømforsyning, køle- og smøresystemer, med et sæt værktøj og tilbehør (inklusive reservehjul) leveret af køretøjsfabrikanten i overensstemmelse med driftsdokumentationen.

3.31 komponenter og dele af køretøjsudstyr: Enheder, komponenter og dele, der er installeret og (eller) brugt i køretøjets design, som er underlagt krav reguleret af lovmæssige dokumenter.

3.32 parkeringsbremsesystem: Et bremsesystem designet til at holde køretøjet stillestående.

3.33 samlet spil i styretøjet: Rotationsvinklen for rattet fra den position, der svarer til begyndelsen af køretøjets rat i én retning, til den position, der svarer til begyndelsen af deres rotation i den modsatte retning.

3.34 køretøjets tekniske stand: Et sæt egenskaber, der kan ændres under drift, og parametrene for et køretøj, der er fastlagt af regulatoriske dokumenter, som bestemmer muligheden for dets tilsigtede brug.

3.35 bremsning: Processen med at skabe og ændre kunstig modstand mod køretøjsbevægelser.

3.36 bremsekraft: Understøtningsfladens reaktion på køretøjets hjul, hvilket forårsager bremsning. For at vurdere den tekniske tilstand af bremsesystemer bruges maksimale værdier af bremsekræfter.

3.37 bremsesystem: Et sæt dele af et køretøj designet til at bremse det, når bremsesystemets kontrol aktiveres.

3.38 bremsekontrol: Helheden af alle køretøjets bremsesystemer.

3.39 bremse drev: Et sæt bremsekontroldele designet til kontrolleret overførsel af energi fra dens kilde til bremsemekanismerne med henblik på bremsning.

3,40 bremselængde: Den afstand, som køretøjet tilbagelægger fra begyndelsen til slutningen af bremsningen.

3.41 specifik bremsekraft: Forholdet mellem summen af bremsekræfterne på køretøjets hjul og produktet af køretøjets masse og tyngdeaccelerationen (for en traktor og en påhængsvogn eller sættevogn beregnes separat).

3,42 konstant deceleration: Gennemsnitlig decelerationsværdi under bremsning τ ved afslutningen af opbremsningsperioden for deceleration indtil opbremsningen. Udpeget j bestemmelse i bilag B.

3.43 køretøjets stabilitet ved bremsning: Køretøjets evne til at bevæge sig under opbremsning i bevægelseskorridoren.

3.44 forlygter type R, HR: Forlygter fjernlys.

3.45 forlygter type C, NS: Nærlys forlygter.

3.46 forlygter CR, HCR typer: Nær- og fjernlys forlygter.

3.47 type B forlygter: Tågelygter.

3.48 "kold" bremsemekanisme: En bremsemekanisme, hvis temperatur, målt ved bremsetromlens friktionsflade el bremseskive, mindre end 100°C.

3.49 nødbremse: Bremsning for at reducere køretøjets hastighed så hurtigt som muligt.

3,50 bremseeffektivitet: Et mål for bremsning, der kendetegner bremsesystemets evne til at skabe den nødvendige kunstige modstand mod køretøjets bevægelse.

4. Krav til køretøjets tekniske stand.

4.1 Krav til bremsekontrol

4.1.1 Køretøjets arbejdsbremsesystem skal sikre overholdelse af bremseeffektivitetsstandarder på standpladser i henhold til tabel 1 eller under vejforhold i tabel 2 eller 3. Startbremsehastigheden under test i vejforhold er 40 km/t. Køretøjets vægt under syn bør ikke overstige det tilladte maksimum.

Bemærk - Brugen af indikatorer for bremseeffektivitet og køretøjets stabilitet under bremsning samt metoder til kontrol af dem er angivet i 5.1.

4.1.2 Under vejforhold ved opbremsning af arbejdet bremsesystem med en startbremsehastighed på 40 km/t, bør køretøjet ikke efterlade nogen af sine dele uden for standardtrafikkorridoren 3 m bred.

Tabel 1 - Standarder for bremseeffektivitet for køretøjer, der anvender arbejdsbremsesystemet under prøvning på bænke.
		Styrekraft RP , N, ikke mere		Specifik bremsekraft γT, intet mindre
Passager og fragt-passager biler

Lastbiler
Tabel 2 - Standarder for bremseeffektivitet for køretøjer med det fungerende bremsesystem under test i vejforhold.
		Styrekraft RP		Køretøjets bremselængde ST, ikke mere



Lastbiler

3- Standarder for bremseeffektiviteten af køretøjer med det fungerende bremsesystem under test under vejforhold.
	Styrekraft RP, N, ikke mere		Konstant deceleration		Bremse responstid T T, s, ikke mere
Person- og nyttekøretøjer

Personbiler med trailer
Lastbiler
Lastbiler med trailer (sættevogn)
Bemærk Værdier i parentes er for køretøjer fremstillet før 01/01/81

4.1.3 Ved prøvning på bænke er den relative forskel i bremsekræfterne for akslens hjul tilladt (i procent af højeste værdi) for PBX-kategorier

Ml, M2,MZ og foraksler på biler og påhængskøretøjer i kategori Nl, N2, N3,02,03,04 højst 20 %, og for sættevogne og efterfølgende aksler på biler og påhængskøretøjer i kategori Nl, N2, N3 02, O3, O4 - 25%.

4.1.4 Ved prøvning på bænke af påhængskøretøjers og sættevognes arbejdsbremsesystem (undtagen påhængskøretøjer og sættevogne med mere end tre aksler), skal den specifikke bremsekraft være mindst 0,5 for påhængskøretøjer med to eller flere aksler og kl. mindst 0,45 - for trailere med én (midter)aksel og sættevogne.

4.1.5 Parkeringsbremsesystemet for køretøjer med tilladt totalvægt skal sikre en specifik bremsekraft på mindst 0,16 eller et stillestående køretøj på en bærende overflade med en hældning på mindst 16 %. For køretøjer i køreklar stand, parkeringsbremsesystem

skal give en beregnet specifik bremsekraft svarende til 0,6 af forholdet mellem egenvægten på de aksler, der påvirkes af parkeringsbremsesystemet og køreklar vægt, eller køretøjets stationære tilstand på en overflade med en hældning på mindst 23 % for køretøjer i kategorierne M1-MZ og ikke mindre end 31 % for kategorierne N1-N3.

Den kraft, der påføres parkeringsbremsesystemets betjeningsanordning for at aktivere den, må ikke være mere end 392 N for køretøjer i kategori Ml og 588 N for køretøjer af andre kategorier.

4.1.6 Hjælpebremsesystemet, med undtagelse af motorretarderen, skal ved afprøvning på vejforhold i hastighedsområdet 25-35 km/t give en konstant deceleration på mindst 0,5 m/s2 - for køretøjer med en tilladt maksimal vægt og 0,8 m/s2 c2- for køretøjer i køreklar stand, under hensyntagen til førerens vægt. Motorretarderen skal være funktionsdygtig 4.1.7 Reservebremsesystemet, der er udstyret med et betjeningselement, der er uafhængigt af andre bremsesystemer, skal sikre overholdelse af standarderne for køretøjets bremseeffektivitetsindikatorer på et stativ i henhold til tabel 4, eller under vejforhold iht. til tabel 5 eller 6. Startbremsehastighed ved kontrol i vejforhold - 40 km/t.

Tabel 4 - Standarder for bremseeffektivitet for køretøjer, der anvender et reservebremsesystem under prøvning på bænke.
	Styrekraft RP ,N, ikke mere	Specifik bremsekraft γ T, intet mindre
Person- og nyttekøretøjer
Person- og nyttekøretøjer
Lastbiler
* Til PBX med manuel kontrol ekstra bremsesystem.
Tabel 5 - Standarder for bremseeffektivitet for køretøjer, der anvender et reservebremsesystem under test i vejforhold.
	Styrekraft RP ,N, ikke mere	Køretøjets bremselængde ST, ikke mere
Person- og nyttekøretøjer
Person- og nyttekøretøjer
Personbiler med trailer
Lastbiler
Lastbiler med trailer (sættevogn)
*For køretøjer med manuelt styret reservebremsesystem.

Tabel 6 - Standarder for bremseeffektivitet for køretøjer, der anvender et reservebremsesystem under test i vejforhold.
	Styrekraft P,N. ikke mere	Konstant deceleration j mund m/s2	Bremse responstid τT, s, ikke mere
Person- og nyttekøretøjer
Person- og nyttekøretøjer
Personbiler med trailer
Lastbiler
Lastbiler med trailer (sættevogn)
* Til køretøjer med manuelt styret reservebremsesystem. ** For køretøjer fremstillet før 01/01/81

4.1.8 Det er tilladt at sænke lufttrykket i det pneumatiske eller pneumohydrauliske bremsedrev, når motoren ikke kører med højst 0,05 MPa fra værdien af den nedre grænse for regulering af trykregulatoren under:

30 min - med bremsesystemets kontrol i fri position;

15 minutter - efter at bremsesystemets kontrol er fuldt aktiveret.

Utætheder komprimeret luft fra hjulbremsekamre er ikke tilladt.

4.1.9 For køretøjer med motor er trykket ved kontrolterminalerne på de pneumatiske bremsedrivmodtagere med motoren i gang tilladt fra 0,65 til 0,85 MPa, og for påhængsvogne (sættevogne) - mindst 0,48 MPa, når de er tilsluttet traktor via et enkelt-wire-drev og ikke mindre end 0,63 MPa – når det er tilsluttet via et to-wire-drev.

4.1.10 Tilstedeværelse af synlige steder med gnidning, korrosion, mekanisk skade, knæk eller utætheder i rørledninger eller forbindelser i bremsedrevet, lækage bremsevæske, dele i bremsedrevet med revner og resterende deformation er ikke tilladt.

4.1.11 Alarm- og styresystemet til bremsesystemer, trykmålere til pneumatiske og pneumatisk-hydrauliske bremsedrev og låseanordningen til parkeringsbremsesystemets styring skal være funktionsdygtige.

4.1.12 Fleksible bremseslanger, der overfører trykket af trykluft eller bremsevæske til hjulbremsemekanismer, skal forbindes med hinanden uden yderligere adapterelementer (for køretøjer fremstillet efter 01/01/81). Placeringen og længden af fleksible bremseslanger skal sikre tætheden af forbindelserne under hensyntagen til de maksimale deformationer af de elastiske elementer i affjedringen og køretøjets hjuls styrevinkler. Hævelse af slanger under tryk, revner og synlige gnidningsområder er ikke tilladt.

4.1.13 Placeringen og længden af forbindelsesslangerne til det pneumatiske bremsedrev på vogntog skal forhindre, at de beskadiges under indbyrdes bevægelser af traktor og anhænger (sættevogn).

4.1.14 Virkningen af arbejds- og reservebremsesystemet skal være justerbar:

et fald eller en forøgelse af bremsekraften skal sikres ved at påvirke bremsesystemets kontrol over hele området for bremsekraftkontrol;

bremsekraften skal ændres i samme retning som virkningen på betjeningen;

Bremsekraften skal justeres jævnt og uden besvær.

4.1.15 Trykket ved bremsekraftregulatorens styreterminal som en del af bremsepneumatisk drev i positionerne for den tilladte maksimalvægt og køretøjets køretilstand eller spændingskraften fra den frie ende af regulatorfjederen, udstyret med en håndtagsforbindelse med bagakslen, som en del af bremse hydraulisk drev skal svare til de værdier, der er angivet på producentens plade monteret på køretøjet eller i driftsdokumentationen.

4.1.16 Køretøjer udstyret med blokeringsfrit bremsesystem (ABS) skal ved opbremsning i køreklar stand (under hensyntagen til førerens vægt) med en starthastighed på mindst 40 km/t bevæge sig inden for færdselskorridoren uden synlige tegn på skridning og udskridning, og deres hjul ikke bør efterlade spor af udskridning på vejbelægning indtil ABS slukkes, når kørehastigheden svarende til ABS slukningsgrænsen er nået (højst 15 km/t). ABS-advarselslampernes funktion skal svare til dens gode stand.

4.1.17 Fri bevægelighed Påløbsbremsestyringsanordninger til påhængskøretøjer i kategori 01 og 02 skal opfylde de krav, som er fastsat af køretøjsfabrikanten i driftsdokumentationen.

4.1.18 Når inertialbremsedrevet for påhængskøretøjer af kategori 01 er frakoblet, skal skubbekraften af påhængsvognskoblingsanordningen være mindst 200 N, og for påhængskøretøjer af kategori 02 - mindst 350 N.

4.2 Styrekrav

4.2.1 Ændringen i kraft ved drejning af rattet skal være jævn i hele dets rotationsvinkelområde.

4.2.2 Spontan rotation af rattet med servostyring fra neutral position, når køretøjet holder stille og motoren kører, er ikke tilladt.

4.2.3 Det samlede slør i styringen bør ikke overstige grænseværdier, angivet af køretøjsfabrikanten i driftsdokumentationen, eller, hvis sådanne værdier ikke er specificeret af fabrikanten, følgende maksimalt tilladte værdier:

personbiler og lastbiler og busser skabt på basis af deres enheder.... 10°
busser ................................................... ...................................................... ............................................ 20°
lastbiler................................................. ................................................... ........ 25°

4.2.4 Den maksimale rotation af rattet bør kun begrænses af anordninger leveret af designet ATS.

4.2.5 Bevægelse af ratstammen i planer, der passerer gennem dens akse, rattet i aksial retning, rathuset, styretøjets drivdele i forhold til hinanden eller støttefladen er ikke tilladt. Gevindforbindelser skal spændes og sikres. Spil i forbindelserne af styreakselarme og styrestangsled er ikke tilladt. Ratstammens låseanordning med det justerbare rat skal være funktionsdygtigt.

4.2.6 Brug af dele med spor af resterende deformation, revner og andre defekter i styremekanismen og styredrevet er ikke tilladt.

4.2.7 Servostyringspumpens remspænding og niveau arbejdsvæske i sin tank skal opfylde de krav, som er fastsat af køretøjsfabrikanten i driftsdokumentationen. Lækage af arbejdsvæske i booster-hydrauliksystemet er ikke tilladt.

4.3 Krav til udvendige belysningsanordninger og reflekterende markeringer

4.3.1 Antallet og farven på eksterne belysningsenheder installeret på PBX'en skal overholde GOST 8769. Det er ikke tilladt at ændre placeringen af eksterne belysningsenheder leveret af PBX-producenten.

4.3.2 Det er tilladt at installere en spotlight eller projektør, hvis den leveres af producenten. Det er tilladt at installere yderligere bremsesignaler og erstatte eksterne lysanordninger med dem, der bruges på køretøjer af andre mærker og modeller.

4.3.3 Signalanordningerne til at tænde for lysanordningerne, der er placeret i cockpittet (kabinen), skal være funktionsdygtige.

4.3.4 Forlygter af type C (HC) og CR (HCR) skal indstilles således, at det plan, der indeholder den venstre (fra køretøjets) del af nærlysets afskæringsgrænse, er placeret som angivet i figur 1 og Tabel 7 afstandsværdier L fra forlygtens optiske centrum til skærmen, højde N installation af forlygten i midten af linserne over arbejdsplatformens plan og vinklen a af lysstrålens hældning til det vandrette plan eller afstanden R langs skærmen fra projektionen af forlygtens midte til lysgrænsen af lysstrålen og afstande L Og N.4.3.5 Lysstyrken af hver forlygte type C (HC) og CR (HCR) i "nærlys"-tilstand, målt i et lodret plan, der går gennem referenceaksen, må ikke være mere end 750 cd i retning 34 " op fra venstre position del af afskæringslinjen og ikke mindre end 1600 cd i retning 52" ned fra positionen af venstre del af cut-off linje.

4.3.6 Type R (HR) forlygter skal justeres således, at hældningsvinklen for den lyseste (centrale) del af lysstrålen i det lodrette plan er i området 0...34" ned fra referenceaksen. I i dette tilfælde skal det lodrette symmetriplan for den lyseste del af lysstrålen, strålen skal passere gennem referenceaksen.

4.3.7 Lysstyrken af CR (HCR) forlygter i "fjernlys"-tilstand skal måles i retningen 34" op fra positionen af venstre del af afskæringslinjen for "nærlys"-tilstand i en lodret plan, der går gennem referenceaksen.

4.3.8 Lysstyrken for forlygter af type R (HR) skal måles i midten af den lyseste del af lysstrålen.

4.3.9 Lysstyrken af alle forlygter af type R (HR) og CR (HCR), placeret på den ene side af køretøjet, i "fjernlys"-tilstand skal være mindst 10.000 cd, og den samlede lysstyrke af alle forlygter af den angivne typiske type skal være mere end 225.000 cd.

4.3.10 Tågelygter (type B) skal indstilles således, at det plan, der indeholder strålens øverste afskæringslinje, er placeret som angivet i tabel 8.

I dette tilfælde skal den øvre afskæringsgrænse for tågelygtestrålen være parallel med planet for den arbejdsplatform, hvorpå køretøjet er monteret.

4.3.11 Tågelygters lysstyrke, målt i et lodret plan, der går gennem referenceaksen, må ikke være mere end 625 cd i retningen 3° op fra positionen af den øvre afskæringslinje og ikke mindre end 1000 cd i retningen 3° ned fra positionen af den øverste afskæringslinje. 4.3.12 Tågelygter skal være tændt, når sidelyset er tændt, uanset om fjern- og (eller) nærlys er tændt. 4.3.13 Lysstyrken af hvert af signallygterne (lanternerne) i retning af referenceaksen skal være inden for grænserne specificeret i tabel 9. 4.3.14 Lysstyrken af parret symmetrisk placeret på forskellige sider af køretøjet (foran) eller baglygter med samme funktionelle formål bør ikke afvige mere end to gange.

4.3.15 Side- og konturlys samt vogntogets identifikationsskilt skal fungere i konstant tilstand.

4.3.16 Bremsesignaler (hoved- og ekstra) skal aktiveres, når bremsesystemets betjeningselementer aktiveres og fungerer i konstant tilstand.

4.3.17 Lanterne baglæns skal tænde, når bakgear er sat i og køre i konstant tilstand.

4.3.18 Retningsvisere og sideblinkrepeatere skal være operationelle. Flashfrekvensen skal være inden for (90±30) blink pr. minut eller (1,5±0,5) Hz.

4.3.19 Alarm skal sikre synkron aktivering af alle retningsvisere og siderepeatere i blinkende tilstand.

4.3.20 Det bagerste nummerpladelys skal tænde samtidigt med sidelysene og være i konstant tilstand.

4.3.21 Bag Tågelygter bør kun tænde, når fjern- eller nærlyset er tændt, eller tågelygter og arbejde kontinuerligt.

4.3.22 Køretøjet skal være mærket med reflekterende markeringer i overensstemmelse med GOST R 51253. Beskadigelse eller afskalning af de reflekterende markeringer er ikke tilladt.

4.4 Krav til vinduesviskere og -vaskere

4.4.1 Køretøjet skal være udstyret med vinduesviskere og sprinklersystemer forrude.

4.4.2 Hyppighed af bevægelse af børster på vådt glas i tilstand maksimal hastighed Vinduesviskere skal have mindst 35 dobbeltslag i minuttet.

4.4.3 Vinduesvasker skal sikre tilførsel af væske til glasrengøringsarealerne.

4.5 Krav til dæk og hjul

4.5.1 Højden af dækmønsteret skal være mindst:

til personbiler -1,6 mm;
til lastbiler - 1,0 mm;
til busser - 2,0 mm;
for trailere og sættevogne - det samme som for de traktorer, de arbejder med. Dækket er ikke egnet til brug, hvis:
tilstedeværelsen af en sektion af løbebåndet med de dimensioner, der er specificeret i 5.5.1.1, hvis højde af slidbanemønsteret i hele længden er mindre end den specificerede standard;
udseendet af en slidindikator (et fremspring langs bunden af løbebåndets rille, hvis højde svarer til den mindste tilladte højde af dækmønsteret) med ensartet slid eller to indikatorer i hver af de to sektioner med ujævn slid på løbebåndet.

4.5.2 Dobbelthjul skal monteres, så ventilhullerne i skiverne er justeret for at sikre muligheden for at måle lufttryk og pumpe dækkene op. Det er ikke tilladt at udskifte spoleventiler med propper, propper eller andre enheder.

4.5.3 Lokale skader på dæk (punkteringer, hævelser, gennemgående og ikke-gennemsnitlige snit), der blotlægger snoren, samt lokale slidbaneadskillelser er ikke tilladt.

4.5.4 Køretøjer skal være udstyret med dæk i overensstemmelse med fabrikantens krav i overensstemmelse med fabrikantens driftsdokumentation eller driftsreglerne bildæk.

4.5.5 På personbiler og busser i klasse I* er det tilladt at anvende dæk regummierede til klasse I**, og på deres bagaksler derudover dæk regummierede til klasse II og D**.

På mellem- og bagakslen på busser i klasse II og III* er brug af dæk regummierede til klasse I** tilladt. Montering af regummierede dæk på disse bussers foraksler er ikke tilladt.

På alle aksler på lastbiler, påhængsvogne og sættevogne er det tilladt at anvende regummierede dæk i klasse I, II, III**, og på deres bagaksler desuden også i klasse D**.

På bagaksel personbiler og busser af klasse I, II, III*, mellem- og bagaksler på lastbiler og på alle aksler på anhængere og sættevogne er det tilladt at bruge dæk med reparerede lokale skader og et slidbanemønster ved hjælp af en dyb skæremetode .

4.5.6 Fraværet af mindst én bolt eller møtrik sikringsskiver og hjulfælge, samt deres løsnelse, er ikke tilladt.

4.5.7 Tilstedeværelsen af revner på skiver og hjulfælge er ikke tilladt.

4.5.8 Synlige brud på form og dimensioner af monteringshullerne i hjulfælgene er ikke tilladt.

* Fastsættelse af busklasser - i henhold til bilag A

** Bestemmelse af regummierede dækklasser i henhold til reglerne for drift af automobildæk.

4.6 Krav til motoren og dens systemer

4.6.1 Det maksimalt tilladte indhold af carbonmonoxid og carbonhydrider i udstødningsgasserne fra køretøjer med benzinmotorer er i overensstemmelse med GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Grænse tilladt niveau opacitet af udstødningsgasser fra køretøjer med dieselmotorer - i henhold til GOST 21393.

4.6.3 Det maksimalt tilladte indhold af carbonmonoxid og carbonhydrider i udstødningsgasserne fra gascylindrede køretøjer er i overensstemmelse med GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Brændstoflækager i elsystemet benzinmotorer og dieselmotorer er ikke tilladt. Brændstoftankens afspærringsanordninger og brændstofafspærringsanordninger skal være funktionsdygtige. Brændstoftankdæksler skal fastgøres i lukket position; beskadigelse af dækslernes tætningselementer er ikke tilladt.

4.6.5 Gasforsyningssystemet til gascylindrede køretøjer skal være forseglet. Det er ikke tilladt at bruge flasker på gascylindrede køretøjer, hvis periodiske syn er udløbet.

4.6.6 Der bør ikke være utætheder i tilslutningerne og elementerne i udstødningsgasudstødningssystemet, og for køretøjer udstyret med udstødningsgaskonvertere er utætheder til atmosfæren uden om konverteren tilladt.

4.6.7 Frakobling af rør i motorens krumtaphusventilationssystem er ikke tilladt.

4.7 Krav til andre konstruktionselementer

4.7.1 Køretøjet skal være udstyret med førerspejle i henhold til tabel 10 samt glas, lydsignal og solskærme.

Tabel 10 - Krav til at udstyre køretøjer med førerspejle.
		Anvendelse af et spejl		Antal og placering af spejle på telefoncentralen		Karakteristika af spejlet		Spejlklasse*

		Obligatorisk - kun hvis der er en anmeldelse og igennem den		En inde i PBX'en		Indre
		Nødvendigvis		En til venstre		Ekstern, hoved
		Obligatorisk - hvis der er utilstrækkelig udsyn gennem det indvendige spejl, i andre tilfælde - tilladt		En til højre
		Nødvendigvis		En til højre, en til venstre		Ekstern hoved
		Tilladt		En til højre		Udendørs vidvinkel
						Eksternt sidebillede

	Nødvendigvis		En til højre, en til venstre		Ekstern hoved		2 (eller 3 på ét beslag med 4)
	Tilladt		En inde i PBX'en		Indre
			En til højre		Udendørs vidvinkel
					Eksternt sidebillede
N2 (over 7,5 t)	Nødvendigvis		En til højre, en til venstre		Ekstern hoved		2 (eller 3 på ét beslag med 4 - kun for N2)
	Tilladt		En til højre		Udendørs vidvinkel
					Eksternt sidebillede
			En inde i PBX'en		Indre
* Bakspejlsklasse, se 3.12. ** Spejlet skal placeres i en højde på mindst 2 m fra niveauet af den understøttende overflade.

4.7.2 Tilstedeværelsen af revner på forruderne på køretøjer i det område, hvor vinduesviskeren renser halvdelen af glasset, der er placeret på førersiden, er ikke tilladt.

4.7.3 Det er ikke tilladt at have yderligere genstande eller afdækninger, der begrænser udsynet fra førersædet (med undtagelse af førerspejle, forrudeviskerdele, udvendige og påsatte eller indbyggede radioantenner, varmeelementer anordninger til afrimning og tørring af forruden).

I den øverste del af forruden er det tilladt at montere en strimmel gennemsigtig farvefilm med en bredde på højst 140 mm og på køretøjer i kategorierne MZ, N2, N3 - med en bredde, der ikke overstiger minimumsafstanden mellem overkanten af forruden og den øvre grænse af dens rensezone med en forrudevisker. Lystransmissionen af glas, inklusive glas belagt med transparente farvede film, skal overholde GOST 5727.

Bemærkninger:

Hvis der er persienner og gardiner på bagruder Personbiler kræver udvendige spejle på begge sider.
Gardiner kan anvendes på side- og bagruder på klasse 1P busser.

4.7.4 Karosseri- eller kabinedørlåse, låse på siderne af lastplatformen, låse på tankhalse, justeringsmekanismer og låseanordninger til fører- og passagersæder, et lydsignal, en anordning til opvarmning og blæsning af forruden leveret af køretøjsfabrikant tyverisikring, nøddørkontakt og signal til at anmode om stop på bussen, bussens nødudgange og anordninger til aktivering af dem, indvendige belysningsanordninger til bussens interiør, dørstyringsdrev og alarmsystem til deres drift skal være operationelle.

Låsene på køretøjets sidehængslede døre skal være funktionsdygtige og fastgøres i to låsepositioner: mellemliggende og endelige.

4.7.5 Nødudgange på busser skal være afmærket og have skilte, der angiver reglerne for deres brug. Det er ikke tilladt at udstyre businteriøret med yderligere konstruktionselementer, der begrænser fri adgang til nødudgange.

4.7.6 Midler til måling af hastighed (hastighedsmålere) og tilbagelagt distance skal være funktionsdygtige. Fartskrivere skal være funktionsdygtige, metrologisk verificeret på den foreskrevne måde og forseglet.

4.7.7 Løsning af bolteforbindelser og ødelæggelse af ophængsdele og cardan transmission Automatiske telefoncentraler er ikke tilladt.

Håndtaget til regulering af gulvniveau (kroppen) på et køretøj med luftaffjedring skal være i vandret position, når det er i køreklar stand. Trykket ved kontrolterminalen på gulvniveauregulatoren på køretøjer med luftaffjedring fremstillet efter 01/01/97 skal svare til det, der er angivet på producentens plade.

4.7.8 På køretøjer i kategori N2, N3 og 02-04 er det ikke tilladt at afmontere den bageste beskyttelsesanordning (RPD) installeret af fabrikanten. Bagakslens længde bør ikke være længere end bagakslens længde og ikke være mere end 100 mm kortere end den på hver side.

4.7.9 Deformationer af anterior og bagkofangere biler, busser og lastbiler, hvor krumningsradius af kofangerens udvendigt udragende dele (med undtagelse af dele fremstillet af ikke-metalliske elastiske materialer) er mindre end 5 mm, er ikke tilladt.

4.7.10 Synlige skader, kortslutninger og spor efter nedbrud af isoleringen af elektriske ledninger er ikke tilladt.

4.7.11 Sættehjulskoblingslåsen på traktor- og påhængskøretøjer skal lukke automatisk efter sammenkobling. Manuel og automatisk låsning af sættevognskoblingen skal forhindre spontan udkobling af traktor og sættevogn. Revner og lokal ødelæggelse af koblingsanordningens dele er ikke tilladt.

Trailere skal være udstyret med sikkerhedskæder (kabler), der skal være i god stand. Længden af sikkerhedskæderne (kablerne) skal forhindre trækstangens koblingsløkke i berøring med vejbanen og samtidig sikre kontrol med anhængeren i tilfælde af brud (brud) på trækstangen. Sikkerhedskæder (kabler) må ikke fastgøres til dele af anhængertrækket eller dets fastgørelsesdele.

Trailere (bortset fra enkeltakslede og løse trailere) skal være udstyret med en anordning, der understøtter trækstangens koblingsløkke i en position, der letter til- og frakobling med det trækkende køretøj.

Længdespil i slørfri trækanordninger med trækgaffel til en traktor koblet til en trailer er ikke tilladt.

Trækkoblingsanordninger på personbiler skal sikre slørfri sammenkobling af låseanordningens møtrikker med kuglen. Spontan frigivelse er ikke tilladt.

4.7.12 Forreste trækanordninger på køretøjer (undtagen påhængskøretøjer og sættevogne) udstyret med disse anordninger skal være funktionsdygtige.

4.7.13 Diameter af koblingsstiften til sættevognskoblingsanordninger, tilladt maksimal vægt op til 40 t skal være i området fra det nominelle, lig med 50,9 mm, til det maksimalt tilladte, svarende til 48,3 mm, og den største indvendige diameter af arbejdsfladerne på koblingsanordningens greb - fra 50,8 mm til 55 mm.

Diameteren i det langsgående plan af halsen på trækkrogen på krog-og-løkke-træksystemet på lastbiler skal ligge i området fra minimum, lig med 48,0 mm, til maksimalt tilladt, lig med 53,0 mm, og mindste tværsnitsdiameter af koblingssløjfestangen - fra 43,9 mm til 36 mm.

Diameteren af hovedtappen på slørfri trækanordninger med trækgaffel skal ligge i området fra den nominelle værdi på 38,5 mm til den maksimalt tilladte værdi på 36,4 mm.

Diameteren af kuglen på anhængervognen til personbiler skal ligge i området fra den nominelle, lig med 50,0 mm, til den maksimalt tilladte, lig med 49,6 mm.

4.7.14 Køretøjer skal være udstyret med sikkerhedsseler i overensstemmelse med kravene i driftsdokumenter.

Brug af sikkerhedsseler med følgende defekter er ikke tilladt:

en tåre på remmen synlig for det blotte øje;

låsen fikserer ikke remmens "tunge" eller frigiver den ikke efter at have trykket på knappen på låseanordningen;

remmen ikke forlænges eller trækkes ind i retraktoren (spolen);

når selebåndet trækkes skarpt, er det ikke sikret, at det ikke trækkes ud (blokeret) fra retraktoren (spolen), udstyret med en dobbeltlåsemekanisme til remmen.

4.7.15 Køretøjer skal være udstyret med en førstehjælpskasse og et skilt nødstop(eller et blinkende rødt lys), og automatiske telefoncentraler i kategori M3, N2, N3, derudover også hjulklodser(mindst to). Biler og lastbiler skal være udstyret med mindst én ildslukker, og busser og lastbiler beregnet til transport af personer skal være udstyret med to, hvoraf den ene skal være placeret i førerkabinen og den anden i kabinen (kroppen). Brug af ildslukkere uden forsegling og (eller) med udløbne udløbsdatoer er ikke tilladt. Det medicinske kit skal være udstyret med egnede lægemidler.

4.7.16 Gelændere på busser, et reservehjul, batterier, sæder samt ildslukkere og en førstehjælpskasse på køretøjer, der er udstyret med anordninger til deres fastgørelse, skal være forsvarligt fastgjort på steder, der er forudsat af køretøjets konstruktion.

4.7.17 På køretøjer udstyret med mekanismer til længdejustering af pudens position og sæderyglænets vinkel eller en mekanisme til at flytte sædet (ved på- og afstigning af passagerer), skal disse mekanismer være funktionsdygtige. Ved ophør af regulering eller brug bør disse mekanismer automatisk blokeres.

4.7.18 Højden af nakkestøtten fra sædehynden i fri (ukomprimeret) tilstand på køretøjer fremstillet efter 01/01/99 og udstyret med nakkestøtter, der ikke er højdejusterbare, skal være mindst 800 mm, højden af den justerbare nakkestøtte i midterpositionen er (800 ± 5) mm . For køretøjer fremstillet før 01/01/99 kan den angivne værdi reduceres til (750±5) mm.

4.7.19 Køretøjer skal være forsynet med mudderbeskyttelsesanordninger, der er foreskrevet ved design. Bredden af disse anordninger må ikke være mindre end bredden af de anvendte dæk.

4.7.20 Den lodrette statiske belastning på køretøjets trækanordning fra koblingssløjfen på en enkeltakslet anhænger (faldvogn) i køreklar stand bør ikke være mere end 490 N. Hvis den lodrette statiske belastning fra anhængerkoblingssløjfen er mere end 490 N, foran støttepost skal være udstyret med en løfte-sænkemekanisme, der sikrer montering af koblingssløjfen i positionen for kobling (frakobling) af traileren til traktoren.

4.7.21 Reservehjulsholderen, spillet og mekanismen til at hæve og sænke reservehjulet skal være funktionsdygtige. Spillets skraldeanordning skal tydeligt fastgøre tromlen med fastgørelsesrebet.

4.7.22 Sættevogne skal være udstyret med en støtteanordning, der skal være funktionsdygtig. Fastgørelsesmidler transportstilling understøtninger designet til at forhindre deres spontane sænkning, når køretøjet er i bevægelse, skal være funktionsdygtige. Mekanismerne til at hæve og sænke støtterne skal være funktionelle. Spilenes skraldeanordning til hævning og sænkning af støtterne skal tydeligt fastgøre tromlen med fastgørelsesrebet, så den ikke falder.

4.7.23 Dryp af olie og arbejdsvæsker fra motor, gearkasse, sidste kørsel, bagaksel, kobling, batteri, køle- og klimaanlæg og yderligere installeret på køretøjet hydrauliske anordninger ikke tilladt.

4.7.24 Udstyr til automatiske telefoncentraler med specielle lys- og (eller) lydsignaler, anvendelse af speciel kolorografisk maling i overensstemmelse med GOST R 50574 uden den relevante tilladelse er ikke tilladt.

4.7.25 Farveskemaer til maling af køretøjer af operationelle og specielle tjenester, specielle lys- og lydsignaler skal overholde GOST R 50574.

4.7.26 Det er ikke tilladt at placere specielle lyssignaler på anden måde end på taget af køretøjets karrosseri (kabine).

4.8 Krav til køretøjsmærkning

4.8.1 Køretøjer fremstillet efter 01/01/2000 skal være mærket, hvis indhold og placering skal overholde kravene i lovmæssige dokumenter.

4.8.2 Tilstand nummerplader på den automatiske telefoncentral skal være installeret og sikret til udpegede steder i henhold til GOST R 50577.

4.8.3 For køretøjer, der er udstyret med et gasstrømsystem, skal deres pasdata, inklusive datoerne for den aktuelle og efterfølgende inspektion, være trykt på den ydre overflade af gasflaskerne.

5. Verifikationsmetoder.

5.1 Metoder til kontrol af bremsekontrol

5.1.1 Karakteristika for metoder til kontrol af bremsekontrol.

5.1.1.1 Køretøjets bremseeffektivitet og stabilitet under bremsning kontrolleres på standpladser eller under vejforhold.

5.1.1.2 Drifts- og reservebremsesystemerne kontrolleres for bremseeffektivitet og stabilitet af køretøjet under bremsning, og parkerings- og hjælpebremsesystemerne kontrolleres for bremseeffektivitet. Brugen af indikatorer og metoder til kontrol af køretøjers bremseeffektivitet og stabilitet ved bremsning med forskellige bremsesystemer er opsummeret i appendiks B.

5.1.1.3 Måleinstrumenter, der anvendes under prøvning, skal være funktionsdygtige og metrologisk verificeret. Målefejlen bør ikke overstige ved bestemmelse af:

bremselængde±5,0 %

startbremsehastighed ±1,0 km/t

bremsekraft ±3,0 %

kontrolkraft ±7,0 %

bremseresponstid ±0,03 s

bremsesystem forsinkelsestid ±0,03 s

deceleration stigetid ±0,03 s

konstant deceleration ±4,0 %

lufttryk i pneumatisk eller pneumohydraulisk bremsedrev +5,0 %

skubbekraften af koblingsanordningen på trailere udstyret med en påløbsbremse +5,0 %

langsgående hældning af stedet for bremsning ±1,0 %

køretøjsvægt ±3,0 %

Bemærk - Kravet til bremselængdemålingsfejlen gælder ikke for den beregnede bestemmelse denne indikator ifølge bilag G.

5.1.1.4 Det er tilladt at kontrollere køretøjets bremseeffektivitet og stabilitet under bremsning ved hjælp af metoder og metoder svarende til dem, der er fastlagt i denne standard, hvis de er reguleret af lovmæssige dokumenter.

5.1.2 Betingelser for kontrol af bremsestyringens tekniske tilstand

5.1.2.1 Køretøjer kontrolleres med "kolde" bremsemekanismer.

5.1.2.2 Dækkene på køretøjet, der testes på standpladsen, skal være rene, tørre, og trykket i dem skal svare til det standardtryk, som er fastsat af køretøjsfabrikanten i driftsdokumentationen. Trykket kontrolleres i helt afkølede dæk ved hjælp af trykmålere, der overholder GOST 9921.

5.1.2.3 Kontrol af bænke og under vejforhold (bortset fra kontrol af hjælpebremsesystemet) udføres med motoren kørende og afbrudt fra transmissionen, såvel som drevene af yderligere drivaksler og ulåste transmissionsdifferentialer (hvis de specificerede enheder er til stede i køretøjets design).

5.1.2.4 Indikatorer i henhold til 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 kontrolleres på et rullestativ til kontrol af bremsesystemer, hvis tilgængelige forsæde PBX-kategorier

MliN1 chauffør og passager. Kraften på bremsesystemets styring øges til den værdi, der er angivet i 4.1.1 eller 4.1.5 eller 4.1.7 under aktiveringstiden i overensstemmelse med manualen (instruktionerne) til betjening af stativet.

5.1.2.5 Slid på stativrullerne, indtil den bølgede overflade er helt slettet, eller den slibende belægning på rullerne er ødelagt, er ikke tilladt.

5.1.2.6 Kontrol af vejforhold udføres på en lige, plan, vandret, tør, ren vej med en cement- eller asfaltbetonoverflade. Bremsning af driftsbremsesystemet udføres i nødtilstand fuld opbremsning ved et enkelt slag på kontrolelementet. Tiden for fuldstændig aktivering af bremsesystemstyringen bør ikke overstige 0,2 s.

5.1.2.7 Korrektion af køretøjets bane under bremsning ved kontrol af arbejdsbremsesystemet under vejforhold er ikke tilladt (medmindre det er nødvendigt for at sikre sikkerheden ved kontrollerne). Hvis en sådan justering er foretaget, tages der ikke hensyn til testresultaterne.

5.1.2.8 Den samlede vægt af teknisk diagnoseudstyr, der anvendes under kontrol under vejforhold, bør ikke overstige 25 kg.

5.1.2.9 Køretøjer udstyret med ABS kontrolleres under de vejforhold, der er specificeret i 5.1.2.6.

5.1.2.10 Ved udførelse af teknisk tilstandskontrol på standpladser og under vejforhold skal sikkerhedsforskrifter og manualer (instruktioner) til betjening af rullestanderen overholdes.

5.1.3 Kontrol af driftsbremsesystemet

5.1.3.1 Til prøvning på stativer monteres køretøjer sekventielt med hjulene på hver aksel på stativets ruller. Frakobl motoren og yderligere drivaksler fra transmissionen og lås transmissionsdifferentialerne op, start motoren og indstil den mindste stabile omdrejningshastighed krumtapaksel. Målinger udføres i overensstemmelse med manualen (vejledningen) til betjening af rullestativet. For rullestandere, der ikke giver måling af den masse, der kan henføres til køretøjets hjul, anvendes vejeanordninger eller referencedata for køretøjets vægt. Målinger og registrering af indikatorer på standeren udføres for hver aksel på køretøjet, og indikatorer for den specifikke bremsekraft og den relative forskel i bremsekræfterne for akslens hjul beregnes i henhold til 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 For vogntog skal værdierne af den specifikke bremsekraft under prøvning på bænke bestemmes separat for traktoren og påhængsvognen (sættevognen) udstyret med bremsestyring. De opnåede værdier sammenlignes med standarderne for køretøjer med motor i henhold til 4.1.1, og for påhængsvogne og sættevogne - ifølge 4.1.4.

5.1.3.3 Ved kontrol af køretøjers bremseeffektivitet under vejforhold uden at måle bremselængden, er det tilladt direkte at måle indikatorerne for stabil deceleration og reaktionstid for bremsesystemet eller beregne bremselængden i overensstemmelse med metoden specificeret i Tillæg D, baseret på resultaterne af måling af stationær deceleration og forsinkelsestid for bremsesystemet og stigningstiden for deceleration ved en given startbremsehastighed.

5.1.3.4 Ved prøvning på bænke beregnes den relative forskel i bremsekræfter i henhold til bilag D, og den opnåede værdi sammenlignes med de maksimalt tilladte værdier i henhold til 4.1.3. Målinger og beregninger gentages for hjulene på hver aksel på køretøjet.

5.1.3.5 Køretøjets stabilitet ved opbremsning under vejforhold kontrolleres ved at udføre bremsning inden for standardtrafikkorridoren. Trafikkorridorens akse, højre og venstre afgrænsning er foreløbigt markeret med parallelle markeringer på vejbanen. Før bremsning skal køretøjet bevæge sig i en lige linje med en indstillet starthastighed langs korridoraksen. Køretøjets udgang af enhver del af det uden for den normative trafikkorridor bestemmes visuelt af placeringen af køretøjets projektion på støttefladen eller af en anordning til kontrol af bremsesystemer under vejforhold, når køretøjets målte forskydning i tværretningen overstiger halvdelen af forskellen mellem bredden af standardtrafikkorridoren og køretøjets maksimale bredde.

5.1.3.6 Ved kontrol under vejforhold af driftsbremsesystemets bremsevirkning og køretøjets stabilitet under bremsning, tillades afvigelser af den indledende bremsehastighed fra værdien fastsat i 4.1.1, 4.1.2 højst ±4 km/t. I dette tilfælde skal bremselængdestandarder genberegnes i overensstemmelse med metoden angivet i tillæg D.

5.1.3.7 Baseret på resultaterne af inspektioner i vejforhold eller på standpladser beregnes de indikatorer, der er specificeret i henholdsvis 5.1.3.3, 5.1.3.5 eller 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 ved hjælp af metoden angivet i Bilag D. Køretøjer anses for at have bestået testen af bremseeffektivitet og stabilitet ved bremsning med driftsbremsesystemet, hvis de beregnede værdier af disse indikatorer overholder standarderne i 4.1.1-4.1.4. For køretøjer, der ikke er udstyret med ABS, er det i stedet for at opfylde de specifikke bremsekraftstandarder 4.1.1 tilladt at blokere alle køretøjets hjul på stativets ruller.

5.1.4 Kontrol af parkerings- og nødbremsesystemer

5.1.4.1 Kontrol af parkeringsbremsesystemet under vejforhold udføres ved at placere køretøjet på en støtteflade med en hældning svarende til standardhældningen specificeret i 4.1.5, bremse køretøjet med driftsbremsesystemet og derefter med parkeringen bremsesystem, mens man samtidig med et dynamometer måler den kraft, der påføres parkeringsbremsestyringen, bremsesystem, og efterfølgende deaktivering af driftsbremsesystemet. Ved kontrol, mulighed for at yde stationær tilstand Køretøj under påvirkning af parkeringsbremsesystemet i mindst 1 minut.

5.1.4.2 Testen på stativet udføres ved skiftevis at rotere stativets ruller og bremse hjulene på køretøjets aksel, som påvirkes af parkeringsbremsesystemet. En kraft påføres parkeringsbremsesystemets betjeningsanordning i henhold til 4.1.5, som kontrollerer den med en fejl, der ikke overstiger den i 5.1.1.3 specificerede. Baseret på prøvningsresultaterne, svarende til det, der er angivet i 5.1.3.1, beregnes den specifikke bremsekraft i overensstemmelse med metoden skitseret i appendiks D, idet der tages hensyn til bemærkningerne til tabel A.1 i appendiks A, og den opnåede værdi sammenlignes med standardværdien beregnet efter 4.1.5. Køretøjet anses for at have bestået prøven af parkeringsbremsesystemets bremsevirkning, hvis den specifikke bremsekraft ikke er mindre end den beregnede standard, eller hvis hjulene på den testede aksel er blokeret på stativets ruller i henhold til 4.1. .5.

5.1.4.3 Krav 4.1.7 kontrolleres på standere ved hjælp af metoderne etableret til kontrol af driftsbremsesystemet i 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.7.

5.1.5 Kontrol af hjælpebremsesystemet

5.1.5.1 Hjælpebremsesystemet kontrolleres under vejforhold ved at aktivere det og måle køretøjets deceleration ved bremsning i det hastighedsområde, der er specificeret i 4.1.6. I dette tilfælde skal køretøjets transmission være i et gear, der forhindrer den maksimalt tilladte omdrejningshastighed for motorens krumtapaksel i at blive overskredet.

5.1.5.2 En indikator for bremseeffektiviteten af hjælpebremsesystemet under vejforhold er værdien af stabil deceleration. Køretøjet anses for at have bestået bremsevirkningsprøven for hjælpebremsesystemet, hvis den etablerede deceleration er i overensstemmelse med standarden i henhold til 4.1.6. 5.1.6 Kontrol af komponenter og dele af bremsesystemer 5.1.6.1 Krav 4.1.8, 4.1.9 og 4.1.15 kontrolleres ved hjælp af trykmålere eller elektroniske målere, der er forbundet til styreklemmerne eller forbindelseshoveder for bremsedrevet på en stationær traktor og anhænger. Ved brug af trykfaldsmålere med mindre målefejl er det muligt at justere standarderne for måleperioden og værdien af det maksimalt tilladte lufttryksfald i bremsedrevet efter metoden beskrevet i bilag E. Ved kontrol af krav 4.1 .15 for trækkraftværdien af bremsekraftregulatorfjederen anvendes et dynamometer. Lækager i hjulbremsekamre detekteres ved hjælp af en elektronisk lækagedetektor for trykluft eller organoleptisk.

5.1.6.2 Krav 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 kontrolleres visuelt på et stillestående køretøj.

5.1.6.3 Krav 4.1.11 kontrolleres på et stationært køretøj med motoren i gang ved visuel observation af de testede komponenters funktionelle funktion.

5.1.6.4 Krav 4.1.14 kontrolleres på standpladser eller vejforhold under kontrol af køretøjets bremseeffektivitet og stabilitet ved bremsning med driftsbremsesystemet i overensstemmelse med 5.1.3 uden at udføre yderligere bremsning ved at observere ændringens art. i bremsekræfter eller deceleration af køretøjet under påvirkning af organbremsesystemets kontrol.

5.1.6.5 Krav 4.1.16 kontrolleres i vejforhold ved hjælp af foreløbig acceleration af køretøjet, overvågning af bevægelseshastigheden, udførelse nødbremsning og observation af hjulbremsemærker, samt visuel kontrol funktion af ABS-signalenheder i alle driftstilstande.

5.1.6.6 Kravene i 4.1.17 kontrolleres ved hjælp af en lineal.

5.1.6.7 Kravene i 4.1.18 kontrolleres ved at afbryde den inertimekaniske bremsestang fra styreanordningen og påføre kraft på koblingsanordningens hoved ved hjælp af et kompressionsdynamometer med en fejl, der ikke overstiger den i 5.1.1.3 specificerede.

5.2 Styreprøvemetoder

5.2.1 Krav 4.2.1, 4.2.4 kontrolleres på et stillestående køretøj med motoren i gang ved skiftevis at dreje på rattet maksimal vinkel i hver retning.

5.2.2 Krav 4.2.2 kontrolleres ved at observere rattets position på et stationært køretøj med servostyring efter montering af rattet i en position, der tilnærmelsesvis svarer til bevægelse i lige linje og start af motoren.

5.2.3 Krav 4.2.3 kontrolleres på et stillestående køretøj ved hjælp af instrumenter til at bestemme det samlede slør i styringen, idet rattets rotationsvinkel og de styrede hjuls rotation begynder.

5.2.3.1 De styrede hjul skal først bringes til en position, der omtrent svarer til bevægelse i lige linje, og motoren på køretøjet udstyret med servostyring skal være i gang.

5.2.3.2 Rat dreje til en position svarende til begyndelsen af køretøjets rat i den ene retning og derefter i den anden retning til en position svarende til begyndelsen af rattene, der drejer i den modsatte retning. I dette tilfælde måles vinklen mellem de angivne yderpositioner af rattet, som er det samlede slør i styringen.

5.2.3.3 Den maksimalt tilladte målefejl for det samlede slør er ikke mere end 1°. Køretøjet anses for at have bestået prøven, hvis det samlede slør ikke overstiger standarderne i 4.2.3.

5.2.4 Krav 4.2.5 kontrolleres organoleptisk på et stationært køretøj med motoren ikke i gang ved at påføre belastninger på styrekomponenterne og banke på gevindforbindelserne.

5.2.4.1 Ratets aksiale bevægelse og svingning, vipning af ratstammen frembringes ved at påføre skiftende kræfter på rattet i retning af ratakslens akse og i rattets plan vinkelret på søjlen, samt vekslende kraftmomenter i to indbyrdes vinkelrette planer, der går gennem ratstammens akse.

5.2.4.2 De indbyrdes bevægelser af styregearets dele, fastgørelsen af styrehuset og styreakslens greb kontrolleres ved at dreje rattet i forhold til neutral position 40°-60° i hver retning og påføre en vekslende kraft direkte til styretøjets dele. For visuelt at vurdere tilstanden af ledforbindelserne, anvendes styretøjsprøvestandere.

5.2.4.3 Funktionaliteten af ratstammens positionsfastgørelsesanordning kontrolleres ved at sætte den i gang og derefter svinge ratstammen, når den er i en fast position ved at påføre skiftende kræfter på rattet i rattets plan vinkelret på søjle i indbyrdes vinkelrette planer, der går gennem ratstammens akse.

5.2.5 Krav 4.2.6 kontrolleres visuelt på et stillestående køretøj.

5.2.6 Krav 4.2.7 kontrolleres ved at måle spændingen af servopumpens drivrem på et stillestående køretøj ved hjælp af specielle instrumenter til samtidig kontrol af kraft og bevægelse eller ved hjælp af en lineal og et dynamometer med en maksimal fejl på højst 7 %.

5.3 Metoder til kontrol af eksterne belysningsanordninger og reflekterende markeringer

5.3.1 Krav 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 kontrolleres visuelt, herunder når lysanordningerne tændes og slukkes.

5.3.2 Krav 4.3.2, 4.3.22 kontrolleres visuelt.

5.3.3 Krav 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 kontrolleres med køretøjets motor ikke kørende ved en speciel stolpe udstyret med en arbejdsplatform, en fladskærm med en mat finish, en luxmåler med en fotodetektor (beskyttet mod fremmedlys) og en enhed, der orienterer den relative position af telefoncentralen og skærmen. Krav 4.3.4,4.3.6,4.3.10 kontrolleres for køretøjer i køreklar stand (undtagen for køretøjer af kategori Ml), og for køretøjer af kategori Ml - med en belastning på (70±20) kg på førersædet ( person eller last).

5.3.3.1 Arbejdsplatformens dimensioner skal, når køretøjet placeres på det, give en afstand på mindst 5 m mellem diffusoren på køretøjets lysanordning og skærmen langs referenceaksen. Ujævnheder på arbejdsplatformen er tilladt ikke mere end 3 mm pr. 1 m.

5.3.3.2 Vinklen mellem skærmplanet og arbejdsplatformen skal være (90 ± 3)°.

5.3.3.3 Orienteringsanordningen skal sikre, at køretøjet er installeret på en sådan måde, at lysanordningens referenceakse er parallel med arbejdsplatformens plan og er i et plan vinkelret på skærmens og arbejdsplatformens planer med en fejl på højst ± 0,5°.

5.3.3.4 Skærmlayoutet skal sikre verifikation af kravene 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Den tilladte fejl ved måling af indikatorer i henhold til 4.3.4 og 4.3.10 bør ikke være mere end: for vinkelværdier...±15", for lineære værdier i en afstand af 10 m til skærmen.... ±44 mm, i en afstand af 5 m til skærmen....± 22 mm.

5.3.3.5 Ved kontrol af kravene i 4.3.13, 4.3.14 er fotodetektoren placeret i en afstand af (3 ± 0,1) m fra lysanordningens diffuser langs dens referenceakse.

5.3.4 For at kontrollere kravene i 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 er det tilladt at anvende et måleapparat med en orienteringsanordning i stedet for en skærm.

5.3.4.1 Diameteren af linseindtaget må ikke være mindre end forlygtens dimensioner.

5.3.4.2 Optisk akse måleinstrument skal være rettet parallelt med arbejdsplatformen med en fejl på højst ±0,25°.

5.3.4.3 En bevægelig skærm med markeringer skal installeres i linsens brændplan for at verificere kravene i 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11.

5.3.4.4 Orienteringsanordningen skal sikre, at anordningens optiske akse er parallel med køretøjets symmetriplan i længderetningen (eller vinkelret på aksen) baghjul) med en fejl på højst ±0,5°.

5.3.5 Lysintensitetsmålinger 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 udføres ved anvendelse af en fotodetektor korrigeret til øjets gennemsnitlige spektrale følsomhedskurve. Fotodetektorens følsomhed skal svare til intervallerne for tilladte lysstyrkeværdier i henhold til 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Den tilladte fejl ved måling af indikatorer i henhold til 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 bør ikke overstige 7%.

Diameteren af fotodetektoren bør ikke være mere end 30 mm - ved arbejde med en skærm i henhold til 5.3.3 og højst 6 mm - ved arbejde med en måleanordning i henhold til 5.3.4.

5.3.6 Krav 4.3.18 for frekvensen af blink af retningsvisere kontrolleres med mindst 10 blink ved hjælp af et måleapparat eller en universel tidsmåler med en nedtælling fra 1 til 60 s og en divisionsværdi på højst 1 s.

5.4 Metoder til kontrol af vinduesviskere og -vaskere

Ydeevnen af forrudeviskere og forrudevaskere kontrolleres visuelt under deres drift ved en minimumsstabil krumtapakselhastighed ved Tomgang ATS motor. Ved kontrol af vinduesviskerne med elektrisk drev Fjernlys skal være tændt. Krav 4.4.2 kontrolleres ved hjælp af en universel tidsmåler med en nedtælling fra 1 til 60 s (ur, stopur osv.) og en divisionsværdi på højst 1 s.

5.5 Metoder til kontrol af dæk og hjul

5.5.1 Kravene i 4.5.1 kontrolleres ved at måle dækkenes resterende slidbanehøjde ved hjælp af specielle skabeloner eller en lineal.

5.5.1.1 Mønsterhøjden med ensartet slid af dækkets slidbane måles i et område begrænset af et rektangel, hvis bredde ikke er mere end halvdelen af løbebanens bredde, og længden er lig med 1/ 6 af dækkets omkreds (svarende til længden af buen, hvis korde er lig med dækkets radius), placeret i den midterste slidbane, og i tilfælde af ujævn slitage - i flere områder med forskelligt slid , hvis samlede areal har samme værdi.

5.5.1.2 Mønsterhøjden måles i områder med størst slidbaneslid, men ikke i områder hvor slidindikatorer, halvbroer og trin er placeret i bunden af slidbanemønsteret.

Det maksimale slid på dæk med slidindikatorer bestemmes, når slidbanemønsteret er jævnt slidt af udseendet af en indikator, og i tilfælde af ujævnt slid - ved udseendet af to indikatorer i hver af de to sektioner af hjulet.

Mønsterdybden af dæk, der har en solid ribbe i midten af løbebåndet, måles ved kanterne af denne ribbe.

Dæks slidbanehøjde off-road målt mellem knasterne i midten eller på steder mindst fjernt fra midten af løbebåndet, men ikke langs afsatserne ved bunden af knasterne og ikke langs halvbroerne.

5.5.2 Krav 4.5.3-4.5.8 kontrolleres visuelt og ved bankning af bolteforbindelser og fastgørelsesdele af skiver og hjulfælge.

5.6 Metoder til kontrol af motoren og dens systemer

5.6.1 Krav 4.6.1 kontrolleres i henhold til GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Krav 4.6.2 kontrolleres i henhold til GOST 21393.

5.6.3 Krav 4.6.3 kontrolleres i henhold til GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Krav 4.6.4-4.6.6 kontrolleres organoleptisk og ved at aktivere brændstoftankens afspærringsanordninger og brændstofafspærringsanordninger, mens motoren kører. Den tekniske tilstand af brændstoftankdækslerne kontrolleres ved at åbne og lukke dem to gange, og sikkerheden af hætternes tætningselementer kontrolleres visuelt. Stramhed gasanlæg Strømforsyningen kontrolleres ved hjælp af en speciel indikatoranordning - en lækagedetektor.

5.6.5 Krav 4.6.7 kontrolleres visuelt.

5.7 Metoder til kontrol af andre strukturelle elementer

5.7.1 Krav 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 kontrolleres visuelt. Lystransmissionen af glas i henhold til 4.7.3 kontrolleres i henhold til GOST 27902.

5.7.2 Krav 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 kontrolleres ved inspektion, aktivering og observation af funktion og tekniske tilstand af køretøjsdele.

5.7.3 Krav 4.7.6 kontrolleres visuelt ved ændringer i speedometeraflæsninger, når køretøjet bevæger sig under vejforhold eller på et rullestativ for at kontrollere speedometre eller for at kontrollere trækkraft og kraftkvaliteter. Fartskrivernes ydeevne kontrolleres organoleptisk.

5.7.4 Krav 4.7.7 kontrolleres visuelt og ved at banke på bolteforbindelser og om nødvendigt med en momentnøgle. Trykket ved gulvniveauregulatorens styreterminal måles med en trykmåler eller elektronisk måler, hvis maksimale målefejl ikke overstiger 5,0 %.

5.7.5 Krav 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 kontrolleres visuelt og ved hjælp af en lineal, og krav 4.7.18 kan kontrolleres ved hjælp af en speciel skabelon.

5.7.6 Krav 4.7.9, 4.7.13 kontrolleres visuelt ved hjælp af specielle skabeloner for at kontrollere de indvendige og udvendige diametre af sliddele eller ved at måle de angivne diametre ved hjælp af en skydelære efter frakobling af traktor og trailer (sættevogn).

5.7.7 Krav 4.7.16 kontrolleres ved at påføre unormale kræfter på dele af køretøjet.

5.7.8 Kravene i 4.7.20 kontrolleres ved at måle den lodrette belastning på anhængerkoblingsøjet med et dynamometer i trækstangspositionen svarende til koblingens position.

6.1. VM'er kan transporteres af specielle, specialiserede køretøjer * og generelle køretøjer, tilpasset til disse formål, kørende på flydende eller gasformigt brændstof.

* Specielt køretøj - et køretøj beregnet til transport af B M; specialiseret køretøj - et køretøj udstyret til transport af militært udstyr.

I mangel af farbare veje er transport af VM'er med traktorer eller andre bæltekøretøjer tilladt. Transportmetoden såvel som proceduren for at udstyre sådanne køretøjer, under hensyntagen til specifikke forhold, skal aftales med Gosgortekhnadzor i Rusland.

6.2. For køretøjer, der er designet og udstyret til transport af sprængstoffer, samt køretøjer til generelle formål, der anvendes systematisk (mere end to gange om ugen) til disse formål, skal lyddæmperens udstødningsrør placeres i højre side foran køleren.

Hvis motorens placering ikke tillader en sådan konvertering, er det tilladt at føre udstødningsrøret til højre side uden for kroppen (tanken) og brændstofkommunikationsområderne. I dette tilfælde, såvel som under engangstransport af sprængstoffer på køretøjer til generelle formål, er det nødvendigt at installere en seriefremstillet gnistfanger eller en fremstillet i henhold til den tekniske dokumentation udviklet på udstødningsrøret specialiseret organisation efter at have bestået den relevante eksamen.

6.3. Transport af VM'er på dumpere er forbudt.

I særlige tilfælde er det med skriftlig tilladelse fra lederen af den virksomhed, der udfører transporten, tilladt at transportere TNT, ammoniumnitratsprængstoffer, herunder dem med et indhold af flydende nitroether på højst 15 %, detonations- og brandsnore på dumpere ikke udstyret med et kropsvarmesystem, med pålidelig fastgørelse af kroppen, eksklusive dets væltning, med installation af en gnistfanger på udstødningsrøret.

6.4. CM, med undtagelse af detonatorer og sortkrudt, kan transporteres på trailere. Samtidig er transport af VM'er på enkeltakslede trailere, samt trailere, der ikke har en stiv kobling og bremser, forbudt.

Det er tilladt at transportere VM'er i specialiserede van-trailere, udstyret med specielle køretøjer.

6.5. Metaldele af karosseriet (bund og sider) af biler og trailere, der transporterer sprængstoffer, skal være dækket af en gennemgående belægning af letantændeligt materiale, der forhindrer gnistdannelse. Træ, der anvendes til fremstilling af gulvbelægning, skal være imprægneret med en brandhæmmende blanding anbefalet af en specialiseret ekspertorganisation for arbejdssikkerhed.

6.6. Motoren på køretøjet, der transporterer VM'en, skal fungere i normal tilstand.

6.7. Brændstoftank(bortset fra gasflasker) skal være udstyret med metalskærme på for- og bagvæggene, og et stålnet med celler, der måler 10 ´ 10 mm (perforeret plade) skal monteres på undersiden; afstanden fra brændstoftanken til skjoldene og maskerne skal være mindst 20 mm.

Brændstoftanken skal placeres væk fra motoren, elektriske ledninger og udstødningsrør, så hvis brændstof lækker, vil det løbe direkte ned på jorden.

6.8. Elektrisk udstyr til køretøjer, der transporterer eksplosivstoffer, skal opfylde følgende krav:

nominel spænding bør ikke overstige 24 V;

elektriske kredsløb skal være beskyttet mod høje strømme af fabriksfremstillede sikringer og en afbryderkontakt aktiveret fra førerkabinen;

elektriske ledninger skal have pålidelig isolering, ekskl kortslutning, solidt fastgjort og placeret på en sådan måde, at den ikke kan blive beskadiget af stød eller friktion mod dele motor køretøj, og var også beskyttet mod de termiske virkninger af udstødningssystemet;

Elektriske ledninger skal være lavet af ledninger med en sømløs kappe, der ikke er udsat for korrosion.

6.9. Bilen skal være udstyret med bakspejle på begge sider. Føreren og den person, der ledsager lasten, er forpligtet til at overvåge lastens tilstand og straks træffe foranstaltninger for at afhjælpe funktionsfejl, der opstår langs ruten.

6.10. For et køretøj med et varevogns-karrosseri, der transporterer en MV, skal karrosseriet være helt lukket, holdbart, uden revner, ingen interne elektriske ledninger og være adskilt fra førerkabinen med et mellemrum på mindst 150 mm. Træet, der bruges til at fremstille kroppen, skal være imprægneret med en brandhæmmende blanding (se afsnit 6.5). Ikke-gnistgivende materialer bør anvendes til den indvendige beklædning. Det er forbudt at anvende materialer, der kan danne farlige forbindelser med den transporterede last.

Varevognsdøren skal placeres højre side motor køretøj. Det er tilladt at montere en dør i varebilens bagvæg, forudsat at den er udstyret med en alarm, der er forbundet til køretøjets kabine og aktiveres, når døren åbnes. Døren skal være låst med en indvendig lås og have en anordning, der forhindrer den i at åbne, hvis låsen udløses. Til indvendig belysning af varevognen er det nødvendigt at bruge en lampe, hvis lampe skal installeres i den øverste del af karosseriets forvæg med eksterne elektriske ledninger lagt i et beskyttende hus.

Et køretøj af typen "mobillager" skal være udstyret med arbejdsplads lagerchef (distributør), og i varebilens forreste højre hjørne er der et rum til initieringsmidler med en udadgående dør.

Legeme speciel bil skal være en højstyrkekonstruktion, der forhindrer kuglegennemtrængning, og have et indbygget brandslukningsanlæg. Maling og udstyr af karosseriet af et specielt køretøj skal overholde den lovgivningsmæssige og tekniske dokumentation.

6.11. Hvis som belægning åbne kroppe I køretøjer beregnet til transport af sprængstoffer anvendes stof, det skal være flammehæmmende, vandtæt, godt strakt og overlappe kroppens sider med mindst 200 mm. Stoffet skal fastgøres til specielle kroge og løkker installeret på alle sider af kroppen.

6.12. Den tekniske tilstand og udstyr af køretøjer, der transporterer eksplosivstoffer, skal opfylde kravene i reglerne og retningslinjerne for deres teknisk drift under hensyntagen til behovet for at beskytte miljøet.

6.13. Hvert køretøj beregnet til transport af militært udstyr er udstyret med:

et rødt flag fastgjort til venstre side af kabinen;

hjulklodser, hvis dimensioner skal svare til køretøjstypen;

tre ildslukkere med en kapacitet på mindst 5 liter hver;

flammesikkert, vandtæt stof;

et sæt værktøjer til mindre (nød)reparationer af køretøjer;

et blinkende rødt lys eller advarselstrekant;

to "Indgangsforbud"-skilte;

førstehjælpskasse;

et sæt snekæder. Behovet for at udstyre køretøjer med to eller flere drivaksler med snekæder bestemmes af den tekniske leder af virksomheden, der transporterer køretøjet.

I tilfælde af transport af pyrotekniske sammensætninger og produkter er køretøjet udstyret med en skovl og en forsyning af tørt sand i en mængde på mindst 50 kg.

6.14. Transport af VM'er på defekte køretøjer samt tilstedeværelse af fremmede produkter og materialer i kroppene er forbudt.

6.15. Den ansvarlige person for transportværkstedet (garagen), udpeget efter ordre, skal inden frigivelse af et køretøj beregnet til transport af MV kontrollere dets tekniske tilstand i nærværelse af føreren og i fragtbrev der blev lavet en note, bekræftet med en underskrift: "Køretøjet er blevet kontrolleret, er i god stand og er egnet til transport af et køretøj." I mangel af den specificerede registrering er udstedelse af VM til transport forbudt. Listen over indikatorer for den tekniske tilstand af det køretøj, der skal kontrolleres, er godkendt af virksomhedens tekniske direktør.

I virksomheder (organisationer), der udfører sprængningsoperationer (arbejde med sprængstoffer), skal de personer, der er ansvarlige for at frigive køretøjet til flyvning, certificeres af virksomhedskommissionen med deltagelse af repræsentanter for de statslige minedrifts- og tekniske tilsynsmyndigheder og trafikpolitiet (som f.eks. aftalt).

6.16. Køretøjer, der transporterer sprængstoffer, skal indgives til det statslige færdselstilsyn til teknisk syn to gange årligt.

Vedligeholdelse inspektion af køretøjer, der er godkendt til transport af sprængstoffer, skal udføres på den foreskrevne måde, herunder i virksomhedens køretøjsværksted (garage), i overensstemmelse med kravene i driftsdokumentationen.

I forbindelse med innovationer i spørgsmålene om bilinspektion, som faktisk bliver aflyst i begyndelsen af august i år, er der opstået ændringer i spørgsmålene om overvågning af bilens tekniske tilstand. Således kom færdselspolitiet med ideen om at placere mobile stationer på vejene for at kontrollere brugbarheden af biler, som vil blive udstyret til tænderne. Jeg har stadig svært ved at forestille mig, hvordan det kommer til at se ud, men det er stadig et faktum. Derfor anbefaler jeg, at du sætter dig ind i listen over fejl, som færdselsbetjente vil lede efter i henhold til den gældende udgave af færdselsreglerne. Listen nedenfor viser de fejl, som køretøjet ikke overholder forskrifterne for.

1. Bremser er defekte

Hvis der opstår en fejl på vejen, er føreren forpligtet til at standse og reparere den. Hvis dette ikke er muligt, så flyt så hurtigt som muligt til parkerings- eller reparationspladsen med havariblinket tændt.

Lad bremsehastigheden overstige 14,7 m fra 40 km i timen
Designet af bremsesystemet er blevet ændret
Hydraulisk drev er utæt
Parkeringsbremsen virker ikke

2. Styreproblemer

Styrespillet overstiger 10 grader
Ændringer i ratdesignet (inklusive "ikke-originale" dele)
Servostyringen er defekt

3. Belysningsanordninger

Forlygterne er ikke justeret korrekt
Tonet på forlygter/lanterner
Sidelys og havariblink virker ikke
Den venstre forlygtelampe lyser ikke i nærlystilstand
Mængde, type, farve, placering og driftstilstand stemmer ikke overens med designet

4. Vinduesviskere og -vaskere virker ikke

5. Hjul og dæk

Slidbanemønster mindre end 1,6 mm
Dækkene er beskadigede (snit, revner, blottede snore) og/eller har ikke den korrekte størrelse
Installeret på en akse forskellige dæk(efter type, størrelse, slidbanemønster, egenskaber)

6. Motor

Brændstof lækker
Mærkbar røg fra udstødningsrøret
Indhold skadelige stoffer i udstødningsgasser overstiger normen

7. Krop

Kofanger mangler
Bakspejle mangler
Farvning opfylder ikke standarderne (GOST 5727-88)

8. Salon

Forrudeblæser virker ikke
Speedometer virker ikke
Lydsignalet virker ikke
Ingen førstehjælpskasse, advarselstrekant, ildslukker
Ingen sikkerhedsseler (eller de er defekte), ingen nakkestøtter
Førersædets indstillingsmekanisme og elruder virker ikke
Glasset er fyldt med fremmedlegemer, hvilket forringer udsynet

Efter at have kigget denne liste igennem, gennemgik jeg straks hver vare og vurderede min "penny" for overholdelse - og opdagede, at jeg kun ikke havde sikkerhedsseler, og så kun de bagerste, som jeg endnu ikke har fundet i vores by. Og alt andet er normalt og svarer til normen. Meget er afsluttet på det seneste - der kommer en billedreportage om dette lidt senere. Men spørgsmål opstår stadig: for eksempel, hvad skal man gøre, hvis en person går på arbejde om morgenen uden at krænke noget, men de bremser ham og tvinger ham til at gennemgå en teknisk inspektion lige på vejen?! Eller igen, gamle biler, bare gamle, ikke "dræbt", men simpelthen biler, der ikke altid har noget udstyr til rådighed - for eksempel den samme VAZ-2101, den har ikke et fabriksnødlys. Eller "At lave ændringer i designet af rattet (inklusive "ikke-originale" dele)" - jeg har et "sekshjulet" rat og et ratstammedæksel fra "fem" på min "Kopeyka", hvordan skal overvejer jeg dette? — "ikke-originale dele" eller "ændringer i design"?

Selvom jeg hørte, at Anatoly Mogilev (minister for VDU) udtalte, at kun de køretøjer, der skal gennemgå det i henhold til den nye lov, vil gennemgå teknisk kontrol på vejen, og det er busser, taxaer, lastbiler mv. Men ministerens udtalelser er én ting, og lovens bogstav er en anden. Men ifølge Lovens bogstav er der intet endnu. Nå, lad os vente og lappe "karmene" på vores biler, før vi "lugter af brændt gummi."