beskrivelse
Proceduren er en operation for at træne ECM'en til at tilføre luft ved rpm tomgang, hvor motorhastigheden holdes inden for normale grænser. Det skal udføres i følgende tilfælde:
Ved udskiftning af et elektrisk drev drosselventil eller ECM;
Når hastigheden er tomgang. eller tændingstidspunktet er forskelligt fra normen.
1. forberedelse
Før du udfører træningsproceduren for lufttilførsel ved tomgang. Sørg for, at følgende betingelser er opfyldt. Træningsproceduren annulleres, hvis en af dem ikke følges blot et øjeblik.
Batterispænding: mere end 12,9 V (ved tomgang);
Motorkølevæsketemperatur: 70-100 "C;
PNP-kontakt i "ON"-position;
Elektrisk belastningskontakt: i position "OFF" (klimaanlæg, forlygter, bagrudedefroster).
På køretøjer udstyret med kørelys skal lyskontakten indstilles til position 1 for kun at tænde små lys.
Rat: i neutral position (svarende til bevægelse i lige linje);
Køretøjets hastighed: køretøjet holder stille;
Gearkasse: opvarmet;
På modeller med CVT og manuel gearkasse:
Kør i bil i 10 minutter.
2. udførelsesprocedure
Hvis der er en fejl i gaspedalens positionssensorkredsløb, er det ikke muligt at skifte til diagnosetilstand.
1. Udfør proceduren for indlæring af gaspedalens frigivelsesposition. Se ovenfor.
2. Udfør den lukkede gasindlæringsprocedure. Se ovenfor.
3. Start motoren og varm den op til normal driftstemperatur.
4. Drej tændingsnøglen til positionen "OFF", og vent mindst 10 sekunder.
5. Sørg for, at speederpedalen er sluppet helt, drej tændingsnøglen til positionen "ON", og vent 3 sekunder.
6. Gentag følgende procedure hurtigt fem gange inden for 5 sekunder:
Træd gaspedalen helt ned.
Slip gaspedalen helt.
7. Vent 7 sekunder, tryk gaspedalen helt ned og hold den nede i ca. 20 sekunder, indtil "MI"-fejlindikatoren holder op med at blinke og lyser konstant.
8. Slip gaspedalen helt inden for 3 sekunder, efter at fejlindikatoren "M|" tændes.
9. Start motoren og lad den køre i tomgang.
10. Vent 20 sekunder.
Gå til trin 3.
3. Kontroller tomgangshastigheden. og tændingstidspunkt
Boost motoren to eller tre gange, og sørg for, at tomgangshastigheden er og tændingstidspunktet er normalt.
Er testresultaterne normale?
Ja -> Afslut tjek.
Nej -> Gå til trin 4.
4. Identificer den defekte komponent
Tjek følgende:
Tjek om gasspjældet er helt lukket.
Kontroller PCV-ventilens funktion.
Tjek for luftlækager bag gasspjældet.
Er testresultaterne normale?
Ja -> Gå til trin 5.
Nej -> Reparer eller udskift den defekte komponent.
5. Identificer den defekte komponent
Motorkomponenterne og deres installationstilstand er tvivlsomme. Kontroller og ret mangler.
Hvis en af følgende forhold opstår efter start af motoren, skal du fjerne årsagen til problemet og udføre tomgangsindlæringsproceduren igen fra begyndelsen:
Motoren går i stå;
Ustabil drift ved tomgang.
Slut på kontrol.
Som med mange andre funktionsfejl bør årsagerne til høje tomgangshastigheder søges fra simple til komplekse. Faktisk kan der være mange årsager til disse, men blandt dem kan de mest almindelige identificeres:
- stor tomgangshastighed på grund af luftlækager fra manifolden(med efterfølgende indtræden i motoren);
- høj tomgangshastighed på grund af en utæthed i vakuumledningen;
- høje omdrejninger tomgang på grund af en funktionsfejl i tændingssystemet motor.
Som vi kan se, er disse grunde ret vage, og de bør specificeres. Men den første ting at gøre er standardproceduren - sluk for bilen, fjern batteriets negative terminal i 15-20 sekunder, tilslut det derefter igen og kontroller, om problemet forbliver.
Høj tomgangshastighed på grund af luftlækager og vakuumledningslækager
Så hvis årsagen til høj tomgangshastighed er overdreven luft, der kommer ind i motoren, skal du først og fremmest kontrollere gaskablet. På grund af det kan spjældet forblive for åbent i tomgang, som følge heraf øges sidstnævnte. Dette sker, fordi motorens "hjerner" ser, at meget luft (mere præcist ilt) kommer ind i manifolden, og derfor justerer brændstoftilførslen og øger den. Som følge heraf øges motorhastigheden ved tomgang. I dette tilfælde kan det hjælpe at rense gasspjældet med specielle kemikalier.
Der kan også komme mere luft ind i opsamleren på grund af en lækage i luftindsugningssystemet. I dette tilfælde bør du kontrollere alle vakuumledninger, hovedudluftninger og alle sektioner af luftstrømsledningen ind i motoren for luftlækager. Lyt efter hvæsende lyde, som kan være en nøgleindikator for vakuumlækager og luftlækager.
Øget tomgangshastighed på grund af problemer i tændingssystemet
I dette tilfælde ligger årsagen i en af delene af tændingssystemet - også en ret almindelig årsag til problemer med hastigheden. Her bør du tjekke og om nødvendigt udskifte fordelerhætten, tændkabler eller endda tændrør.
Andre årsager til høj tomgangshastighed og løsninger:
- Tomgangshastighedssensor. I princippet bør denne fejl være inkluderet på listen over almindelige...
- Brændstoftrykskontrol kan fungere ved for lavt tryk. Kontroller brændstoftrykket ved hjælp af en speciel brændstoftrykmåler. Udskift om nødvendigt brændstoftrykregulatoren (ikke selvstændigt arbejde for mange chauffører).
- Forkert installeret eller væltet tændingstidspunkt(i dette tilfælde stiger tomgangshastigheden normalt ikke meget).
- Årsagen kan være fejlfunktion i det edb-styrede system motor. Fejl skal læses ved hjælp af et scanningsværktøj for at identificere problemet.
- Generator forårsager også nogle gange høje tomgangshastigheder. Hvis den ikke fungerer korrekt og ikke genererer nok strøm, vil motoren forsøge at dreje den endnu hårdere for at balancere spændingen.
- Hvis du ved hvordan det ser ud og hvor det er PCV ventil og dens slange, og derefter inspicere dem. Brug en tang til at klemme slangen på denne ventil. Motorens omdrejningstal skal falde lidt. Hvis dette ikke sker, er årsagen til den øgede motorhastighed en defekt ventil - den skal udskiftes.
- Motor overophedning el defekt sensor dens temperaturer kan i sjældne tilfælde også forårsage høje tomgangshastigheder.
Hvilket er nødvendigt for at holde brændstofforbrændingsprocessen i cylindrene på et minimumsniveau, det vil sige, så motoren fortsætter med at køre og ikke går i stå. På forskellige motorer Tomgangshastigheden kan variere og afhænger også af temperaturen på forbrændingsmotoren. Hvis den angivne tomgangshastighed stiger, begynder motoren at forbruge mere brændstof, og udstødningen i denne tilstand bliver mere giftig. Reduceret tomgangshastighed fører til ustabil drift kraftenhed, og også til det faktum, at motoren begynder at gå i stå efter at have sluppet gaspedalen. I denne artikel vil vi tale om, hvad der kan være årsagen til høje tomgangshastigheder, hvorfor høje tomgangshastigheder på en varm motor findes i mange biler, og vi overvejer også de vigtigste måder at diagnosticere denne fejl på.
Læs i denne artikel
Høj motorhastighed ved tomgang: injektor
Motorhastighed og drift i tomgang betyder faktisk, at der tilføres luft til motoren uden om gasspjældet. Med andre ord, ved tomgang er det angivne spjæld lukket. Bemærk, at den normale tomgangshastighed for forskellige enheder er omkring 650-950 rpm. Sideløbende hermed hyppig funktionsfejl er, at når motoren er varm, forbliver tomgangshastigheden på omkring 1500 o/min og derover. Denne indikator er et tegn på en funktionsfejl, der bør elimineres.
Det skal også bemærkes, at tomgangshastigheden "flyder", det vil sige, at den for eksempel stiger til 1800 o/min, hvorefter den falder til 750 og øges igen. Meget ofte er øget tomgangshastighed og flydende hastighed resultatet af de samme nedbrud. Lad os tage et kig på benzin enhed med injektoren som eksempel. I en sådan forbrændingsmotor afhænger motorhastigheden af mængden af indsugningsluft. Det viser sig, at jo mere gasspjældet åbner, jo mere luft kommer der ind i indsugningsmanifolden. Derefter bestemmer den mængden af indgående luft, tager samtidig hensyn til gashåndtagets åbningsvinkel (gasspjældposition) og en række andre parametre, hvorefter den tilfører den passende mængde benzin.
Hvis ECU'en ikke har nøjagtige oplysninger om mængden af luft på grund af en funktionsfejl, vil følgende ske: controlleren hæver først hastigheden og beriger blandingen (mere brændstof leveres). Så, med så meget brændstof og en ekstra mængde luft, som ECU'en ikke kender til, vil blandingen blive slankere, og motoren vil begynde at fungere ustabilt eller kan næsten gå i stå. Med andre ord vil omdrejningstallet begynde at falde, når blandingen er for mager. Reduktion af hastigheden betyder, at mængden af luft, der suges ind af enheden, også falder. På et vist tidspunkt vil blandingen (brændstof/luftforhold) igen være optimal, hvilket får hastigheden til at stige igen og derefter begynde at falde eller "flyde". Årsagen er denne forbrændingsmotordrift kan være ude af drift eller arbejde med mellemrum. Du bør også tage højde for mulige luftlækager ved indløbet.
Et andet tilfælde er, når motoren holder tomgangshastigheden på omkring 1500-1900 rpm, mens den kører jævnt, svinger hastigheden ikke. I dette tilfælde kan vi antage, at injektoren leverer nok brændstof i tomgangstilstand, så det er nok til at køre ved så høje hastigheder. Der er med andre ord et for højt brændstofforbrug. Disse funktioner kan være typiske for nogle motorer og fraværende for andre, da der er en afhængighed af designet af et specifikt indsprøjtningssystem (enheder med en luftflowmåler, motorer med en tryksensor i indsugningsmanifolden). Det er indlysende, at luftlækage er almindelig årsag stigende motorhastighed eller flydende hastighed i tomgang.
Lad os nu finde ud af, hvor overskydende luft kan komme ind i indtaget. Du bør lede efter problemet i fire hovedretninger:
- gasspjæld;
- kanal XX;
- enhed til opretholdelse af "opvarmningshastighed";
- servomotor til tvungen forøgelse af hastigheden XX;
Hvad angår det første tilfælde, styres åbningen af gasspjældet af gaspedalen. I tomgang skal motoren køre uden at trykke på speederen. Det er værd at overveje, at gaspedalen på mange biler er mekanisk, det vil sige, at den er forbundet med gasspjældets åbningsmekanisme med et almindeligt kabel. Hvis dette kabel er surt, knækket eller overspændt, og der opstår problemer med selve mekanismen, kan der opstå en banal effekt af at trykke på gaspedalen. I dette tilfælde vil motoren opretholde øget hastighed, da ECU'en mener, at føreren trykker på speederen, og gashåndtaget er let åbent.
I det andet tilfælde kan overskydende luft passere gennem den ledige passage. En sådan kanal er tilgængelig på langt de fleste forbrændingsmotorer med indsprøjtning. Denne luftkanal omgår gasspjældet og kaldes tomgangskanalen. Implementeringen af kredsløbet har en speciel justeringsskrue. Ved hjælp af denne skrue kan du ændre kanalens tværsnit og derved øge eller mindske mængden af luft, der kommer ind i motoren og justere tomgangshastigheden.
Et andet sted, hvor luftlækager er mulige, er en enhed, der opretholder høje tomgangshastigheder, mens forbrændingsmotoren varmer op. For at sige det enkelt er der en separat luftkanal, som indeholder en løsning til at lukke den, efter at motoren er varmet op (stang eller dæmper). Selve afspærringsanordningen indeholder et følsomt termoelement. På mange enheder interagerer dette element med frostvæske på lignende måde. På en varm motor fungerer enheden på en sådan måde, at stangen strækker sig helt, eller spjældet roterer i en sådan vinkel, at den fuldstændig blokerer kanalen for tilførsel af ekstra luft.
Som et resultat beregner ECU'en mængden af luft, reducerer mængden af tilført brændstof og hastigheden falder. Hvis motoren er kold, er denne kanal i begyndelsen åben. I dette tilfælde modtager ECU'en aflæsninger fra temperatursensoren og beriger brændstofblanding. Problemer med hastigheden kan opstå som følge af svigt af denne enhed, og efter funktionsfejl i temperaturføleren.
Listen udfyldes af en speciel servoenhed - tomgangsluftregulatoren, som er installeret i en separat luftkanal. Denne løsning kan kraftigt øge tomgangshastigheden. I forskellige kredsløb kan dette være en elektrisk motor, en solenoide, en mulighed magnetventil og så videre. Hovedopgaven for en sådan regulator er at sikre en jævn overgang af motoren til tomgangstilstand efter at have sluppet gaspedalen. Med andre ord reducerer motoren ikke pludselig hastigheden efter at have lukket gashåndtaget, men gradvist. En anden funktion af enheden er at øge tomgangshastigheden, når motoren starter, og derefter jævnt reducere den til den nødvendige hastighed. Desuden øger regulatoren hastigheden efter at øge belastningen på forbrændingsmotoren i tomgangstilstand (tænding klimaanlæg, opvarmede sæder eller spejle, fjern- eller nærlys, sidelys og så videre.). Fejl i denne enhed vil naturligvis føre til en stigning eller svævende tomgangshastighed.
Øget tomgangshastighed på motorer med karburator
Allerede i begyndelsen bemærker vi, at øge tomgangshastigheden med karburatormotorer ofte forbundet med selve doseringsapparatet. Hvis høj tomgangshastighed observeres i tilfælde af karburator motor, så kan der være flere årsager.
- Den første årsag er en ødelagt tomgangshastighedskontrol. Denne justering udføres ved hjælp af en justeringsskrue, som giver dig mulighed for at berige eller læne blandingen. For at løse problemet skal du korrekt justere tomgangshastigheden på karburatoren.
- Du skal også være opmærksom på, at luftspjældet måske ikke åbner helt på karburatorbiler.
- Et andet sted at være opmærksom er det første kammer choker i karburatoren. Det angivne spjæld lukker muligvis ikke helt på grund af defekter i selve spjældet eller en forkert indstillet aktuator.
- Til sidst tilføjer vi, at der kan observeres en mærkbar stigning i brændstofniveauet i karburatorens flydekammer, hvilket også fører til en stigning i tomgangshastigheden.
Hvad er resultatet?
Det skal bemærkes, at tomgangsproblemet på en motor med en injektor diagnosticeres ved at kontrollere hovedsystemerne, der er ansvarlige for strømmen af luft ind i forbrændingsmotoren, samt at ændre blandingssammensætningen under hensyntagen til mængden af indgående luft . Det viser sig, at du også bør tage højde for, at svigt af individuelle ECM-sensorer kan føre til en stigning eller flydende tomgangshastighed.
I den generelle liste over hovedårsagerne til, at tomgangshastigheden kan stige på injektoren, er der: tomgangshastighedsregulator, TPS, kraftenhedens temperatursensor, problemer med gasspjældets åbningskontrolmekanisme, indsugningsluftlækager. Lad os tilføje, at før dybdegående diagnostik skal du først udføre proceduren til rengøring af gasspjældet, da en snavset gasspjæld er en almindelig årsag til øget hastighed eller ustabil drift af motoren i tomgang.
Læs også
Hvorfor skal du rense gasspjældet med jævne mellemrum? Sådan rengøres gasspjældet, træning og tilpasning af spjældventilen efter rengøring, nyttige tips.
Jeg begyndte at modtage breve med posten om problemet med høje hastigheder ved start af motoren. Straks stiger nålen til omkring 3.000 og falder efter et par sekunder til sin normale position. Lad os tænke logisk. Hvorfor afhænger vores motorhastighed? Hastigheden afhænger direkte af spjældventilens åbningsvinkel. Jo større vinkel den er åben, jo større flere omdrejninger motor. For dem, der har en BC, er det endnu nemmere; de kan blot se på IAC-aflæsningerne og afgøre, om det er problemet. De, der ikke har en bookmaker, har brug for hjælp fra en ven. Du skal sætte ham i førersædet, selv åbne motorhjelmen og se metalhåndtaget, der er forbundet med gashåndtaget (placeret i midten af plastikskiven, hvorpå gaskablet er fastgjort). Du kan se videoen på siden: . Dette håndtag er fuldstændig forbundet til IAC - tomgangsluftstyringen. Bed en ven om at slå tændingen til. Håndtaget skal bevæge sig til venstre og åbne spjældet lidt for at starte. Mængden af afvigelse vil afhænge af motortemperaturen. Hvis håndtaget efter start afviger endnu mere til venstre og derved åbner spjældet mere, bare ved 3.000 o/min, og når hastigheden falder, lukker håndtaget og spjældet, så er problemet IAC. Omdrejningerne svarer til fjernbetjeningens position.
Lad os se på en anden mulighed. Lad os sige, at vores IAC fungerer korrekt. Hvad kan få omdrejningstallet til at stige? Jeg går ofte i fora for at se, hvilke nye problemer der dukker op på vores biler. Og der er en forkert mening der. Spørgsmålet er: "Hvorfor lave omdrejninger?" Og i svarene skriver de, at de skal kigge på alle slangerne for at se, om der er revner eller luftlækager. De skriver korrekt, men kun for biler med en masseluftstrømssensor. Denne sensor installeres efter luft filter og tager højde for luftstrømmen, der passerer gennem den. Men luftlækagen kommer efter den, og han er ikke i stand til at fastslå det. Det viser sig, at det passerer ind i motoren mere luft, og blandingen bliver mager, hvilket fører til et fald i hastigheden.
. . Hos os er det omvendt. Der er DBP, og det afgør absolut pres i indsugningsmanifolden. Hvis der er en luftlækage, vil den også fange den. Det viser sig, at spjældet lukker sin portion luft ind, og suget tilføjer også sit eget. DBP tager højde for alt, og hastigheden stiger. Og under alle omstændigheder sprøjter injektorerne så meget benzin ind, som det er nødvendigt korrekt drift motor. Dette er et plus for os. Snart vil ECU'en forstå, at hastigheden er for høj og vil give en kommando til IAC'en om at dække gasventilen, og alt vil falde til ro. Næste gang du starter skulle det ske igen. Lad os nu tænke på, hvor den overskydende luft kunne komme fra, bortset fra sprængte slanger. Tre systemer kommer til at tænke på, selvom endda 4.
Hvis stemplet sidder fast eller fjederen i pcv ventil- fjernelse af krumtaphusgasser, så vil luften simpelthen blive suget, uden om spjældet, gennem en lang slange, gennem ventildæksel, gennem en defekt ventil ind i luftmanifolden.
. . Hvis ventilen er defekt USR system udstødningsgas recirkulation, vil gasserne også strømme ind i luftmanifolden gennem et metalrør. Det er bedre at slukke for EGR-ventilen med det samme: .
. . Hvis adsorberens udluftningsventil er defekt, vil benzindampe også strømme gennem røret ind i manifolden.
. . Og det sidste system, der er forbundet til luftmanifolden, er et system til at ændre dets længde. Til højre for opsamleren er selve aktuatoren, sort plastik, der ligner en svampehætte. Den har en fitting på toppen, og et sort rør er forbundet til den gennem en gummispids. Et andet rør i dette system er forbundet med selve luftmanifolden. Denne mekanisme har i sig selv en membran - en membran, og hvis den er revet i stykker, vil luft strømme gennem disse rør ind i manifolden, indtil motoren overstiger 4.000 o/min. Og så vil den simpelthen skifte til en kort opsamler og blokere denne cirkel. I morgen er det mandag, jeg skal på arbejde. Jeg tror, der vil være fri tid til at udføre et eksperiment. Jeg har mange stik på beslagene indsugningsmanifold, og også af forskellige diametre. Vi vil simulere luftlækager og se, hvordan motoren opfører sig. Så ved vi med sikkerhed, om vores teoretiske konklusioner og logiske kæde er korrekte. Ok vi ses i morgen. Jeg tror, at jeg ved 10-tiden om aftenen vil lægge videoen ud på både bloggen og YouTube.
. . Nå, alt er klar.
Hvorfor oplever Chevrolet Niva høje tomgangshastigheder på en varm motor?Alle bilentusiaster støder nogle gange på et problem som høje tomgangshastigheder. Men desværre tager det en nybegynder en betydelig mængde tid at finde og løse dette problem uden at besøge et specialiseret bilservicecenter. For at gøre dette skal du bruge en detaljeret manual, der specifikt beskriver alle de nødvendige handlinger.
Indhold 1 Hovedårsager 2 Problemløsningsmetoder 3 Kontrol af tomgangshastighedssensor 4 Gasspjældpositionssensor 5 Problemer med gasspjældsventilens vandring. 6 Motortemperaturføler. 7 Skader på indsugningsmanifolden. Vigtigste årsager Ved start kan motoren nå højere hastigheder for at varme op hurtigere. Dette er især tydeligt i vinterperiode. Men efter nogen tid, efter at have nået minimum Driftstemperatur den elektroniske styreenhed aktiveres, hvilket reducerer motorhastigheden til normal. Hvis dette ikke sker, så er det presserende at se efter årsagerne til dette problem. Højere hastigheder indikerer mere intens motordrift, hvilket kan føre til en lang række konsekvenser. Langtidsdrift kan få motortemperaturen til at stige betydeligt, hvilket resulterer i termisk stød. Dette vil give problemer i cylinderblokkens funktion. Derudover vil de fleste noder modtage stærkt output pga ustabilt arbejde motor og som følge heraf accelereret slid. Alt dette vil påvirke motorens levetid. Derfor er det nødvendigt straks at finde ud af, hvilken grund der forårsagede stigningen i hastigheden. Der er flere af dem: tomgangssensor gasspjældssensor problemer med at justere vinklen i gasspjældet svigt af motorens temperatursensor luft, der kommer ind gennem en beskadiget indsugningsmanifold problemer med elektronisk enhed ledelse
Fejlfinding Diagnosticering af dette problem kræver en vis viden, da processen kan forårsage uoprettelig skade på motoren. Derfor skal du læse betjeningsvejledningen omhyggeligt af denne bil. Det er også vigtigt at huske, at Chevrolet Niva biler er udstyret med benzinmotorer indsprøjtningstype, så øget tomgangshastighed på en varm motor er højst sandsynligt forårsaget af bilens elektroniske komponenter. Kontrol af tomgangssensor For at gøre dette varmes motoren op til driftstemperatur. Så skal du bare tjekke sensoren ved hjælp af et multimeter. Hvis den ikke fungerer, skal du udskifte den med en ny. Gasspjældpositionssensor Denne komponent er ansvarlig for mængden af luftblanding, der kommer ind i motorens forbrændingskammer. Hvis sensoren ikke er konfigureret korrekt, vil brændstoffet, der er overmættet med luft, detonere kraftigere, hvorved motoren snurrer hurtigere og øger hastigheden. Sensoren kan også kontrolleres ved hjælp af et multimeter.
Problemer med spjældventilens vandring. Disse problemer ligner svigtet af gassensoren og fører til de samme konsekvenser. Kun hovedproblemet her er ikke elektronisk - men forurening af selve spjældet med oliedampe, der kommer fra krumtaphuset, forbrændingsrester eller på grund af sjældne ændringer af luftfilteret. Hvis der er spor af forurening, skal spjældet rengøres. For at gøre dette skal du helt fjerne gasspjældet og enten udskifte det, hvis det er beskadiget, eller rengøre det med specielle produkter. Det er vigtigt at huske, at efter rengøring kan gasspjældsventilens vinkel være forkert indstillet på grund af den såkaldte "hukommelseseffekt" i ECU'en. I dette tilfælde vil nogle modeller kræve yderligere computerdiagnostik. Motortemperaturføler. Denne komponent fejler oftest, fordi den konstant udsættes for kraftige stød høje temperaturer. Derfor er det i nogle tilfælde bedre at begynde at lede efter problemer der. Det kontrolleres også ved hjælp af et multimeter. Efter udskiftning skal ECU'en muligvis renses for fejl.
Skader på indsugningsmanifolden. Selve opsamleren kan også svigte, hvis bilen har en tilstrækkelig lang levetid. Men oftere svigter pakningen. I dette tilfælde suges overskydende luft ind. For at løse problemet er det nødvendigt at demontere denne del såvel som de enheder, hvorpå injektionselementerne er placeret. Før du installerer pakningen, er det nødvendigt at slibe overfladen af manifolden grundigt og rense den for spor af den gamle pakning. Men det er vigtigt at huske, at forekomsten af dette problem ikke kun ledsages af øget tomgangshastighed. Beskadigelse af pakningen gør det svært at starte motoren, og hastigheden svinger under kørslen.
