Værktøj til udskiftning af tandremmen på en Peugeot 408. Udskiftning af forlygtepærer: polar night

Den ret teknologisk avancerede og holdbare naturligt indsugede motor EP6, som er installeret på en række Peugeot-modeller, herunder 308, kræver fra tid til anden komplekse reparationer. Uden erfaring med at arbejde med motorer på dette niveau og uden det passende udstyr er der ingen grund til at tale om komplekse reparationer. Ikke desto mindre er det muligt at udskifte timingkæden på en Peugeot 308 med en EP6-motor med dine egne hænder. Før dette skal du vide, hvornår du skal skifte, vide, hvor installationsmærkerne er, og hvordan du justerer knastakslerne og krumtapakslen korrekt i forhold til hinanden. Lad os prøve at finde ud af det.

Hvornår skal man skifte tandkæde på en Peugeot 308 (regler og tegn på udskiftning)

På trods af at drivkæden i den naturligt opsugede EP6 gasdistributionsmekanisme udvendigt ser spinkel ud, det er i stand til at fungere korrekt på mindst 150-170 tusind på forsigtig holdning til motoren og overholdelse tekniske forskrifter . Det samme gælder for timingkæden for denne motor med turbine, og udskiftningsprocessen adskiller sig lidt. Forskellen ligger i nogle nuancer i udskiftnings- og justeringsprocessen samt slidtolerancer.

Timingkæden er i stand til at køre 150-170 tusind km.

Pause drivkæde er usandsynligt, så det overvejes kun at erstatte det, hvis visse symptomer, nogle gange indirekte, opstår.

Indirekte symptomer

De vigtigste overvejes:

Der kan være endnu flere symptomer, men hovedårsagen til at udskifte kæden er det tilsvarende kilometertal, især i tilfælde hvor bilen bruges i byen, hvor kilometerstanden er omkring to kilometer.

Kontrol af kædeslid

Før du starter arbejdet med at udskifte timingkæden med dine egne hænder, skal du sikre dig, at kæden har tjent sit formål. Dette skyldes det faktum, at slidsymptomer kan indikere andre nedbrud og funktionsfejl i systemerne og muligvis ikke er relateret til tandremmen. For at kontrollere slid og udskifte drivkæden skal du købe et sæt specielle enheder (Likota, JTC). Uden dette sæt er det umuligt at kontrollere og justere knastakslerne og krumtapakslen nøjagtigt til mærkerne, samt justere VTi-fasejusteringsmekanismen. Hele sættet koster omkring 7-8 tusinde og inkluderer en enhed til at kontrollere graden af ​​kædestrækning.

Sæt med akselklemmer og drivkædestrammer.

Enheden er en kompleks gevindbøsning, der skrues ind i stedet for standardstrammeren. Først skrues en stor gevindbøsning i uden brug af nøgler i hånden. Stangen skrues ind i denne bøsning indtil den stopper, også kun med håndkraft. Herefter vendes enheden ud af stikkontakten, og stangens længde måles fra begyndelsen af ​​den gevindskårne del af ærmet. De tilladte kædestrækningsværdier er som følger::

• Til naturligt aspireret motor EP6 - 70-73,5 mm ;
• for en motor med en turbine - fra 67 til 71 mm.

Værktøj og nødvendige reservedele til udskiftning

Hvis målinger viser, at kædeslapningen overstiger den nominelle værdi, forbereder vi os på udskiftning og køber reservedele i henhold til katalognumrene angivet i tabellen.

Delnavn	Katalog nr.
Ny tandkæde, original	0816-N9
Indsugningsknastaksel fortandet remskive (gear)	0805-K1
Udstødningsknastaksel fortandet remskive (gear)	0805-K3
To knastakseltætninger til indsugning	0807-39
Tandet remskive (gear) krumtapaksel	0513-C8
To nye engangs knastaksel gearbolte	0806-77
Styrekædestrammer	0829-G3
Øverste kædestyr, original	0 818-41
Højre kædeguide	0818-30
Venstre kædestyr	0818-33
Krumtapaksel nav	0513-E1
Krumtapaksel olietætning	0514-C8
Krumtapaksel nav fikseringsbolt, engangs	0516L8
Pad ventildæksel	0249-E7

Afhængigt af motorens tilstand kan andre fastgørelsesanordninger og sliddele være nødvendige. Her er en liste over værktøjer, der ikke inkluderer et sæt specielle enheder:

• store og små ½ og ¼ kraver;
• standard sæt hoveder;
• sæt af Torex vedhæftede filer;
• momentnøgle;
• låse (låse) tætningsmiddel;
• tætningsmiddel til pakninger;
• Skruetrækker sæt.

Udskiftning af timingkæden på EP6-motoren (driftsalgoritme)

Når alt værktøj og reservedele er samlet, kan du begynde at udskifte. For at gøre dette er det tilrådeligt at placere bilen på en lift eller donkraft foran under alle sikkerhedsforanstaltninger. Før arbejdet påbegyndes, skal du fjerne den negative pol fra batteriet, fjerne den højre forhjul. Herefter afmonterer vi motorbeskyttelsen og den rigtige plastskærmforing. Dernæst følger vi strengt den givne algoritme:

1. Fjern luftfilteret og flyt forsigtigt rørene til siden.

   Fjern motorens luftfilter.

2. Fjern det dekorative plastikdæksel, frakobl knastakselpositionssensorerne, og fjern ventildækslet.
3. Brug en skruenøgle og en 18 mm fatning, drej krumtapakslen, indtil den falder helt sammen med mærkerne på knastakslerne nedenfor. I det tilfælde, hvor det ikke var muligt at justere akslerne i henhold til mærkerne første gang, anbefales det strengt ikke at dreje krumtapakslen tilbage. Du bliver nødt til at lave to drejninger mere og justere mærkerne nøjagtigt.
4. Installer den nederste markør (fra udskiftningssættet) i hullet og fastgør svinghjulet.
5. Vi tager den ud oliemålepind, skru motorophænget af med et 16 mm hoved og løft det lidt.
6. En øvre enhed er installeret for at fiksere knastakselmærkerne.

   Vi fikser knastakslen med et specialværktøj.

7. Skru generatorremmens spændingsbolt af, og fjern remmen.

   Løsn generatorremmens spændingsbolt og fjern remmen.

8. Skru de tre bolte, der fastgør pumpens drivrulle, af.
9. Fjern den øverste stabilisator og kædestrammeren, hvis den ikke allerede er fjernet.
10. Skru bolten ud, der fastgør tandhjulet på indsugnings- og udstødningsknastakslerne. I dette tilfælde skal du sørge for, at kæden med tandhjul ikke falder ind i motorens krumtaphus.
11. Vi installerer frontenheden med monteringsbolten og installerer kæden på den.
12. Skru de fire bolte, der fastgør krumtapakslens navdæksel, af.
13. Vi fjerner navet.
14. Vi tager timingkæden ud sammen med sidestabilisatorerne.
15. Fjern drivhjulet og olietætningen.
16. Kæden er blevet fjernet, før du installerer et nyt sæt, er det nødvendigt at vaske drivhjulet og krumtapakselnavet med en speciel affedtningsblanding.

    Timerkæden, styrene og gearene er fjernet.

For at installere kæden skal du samle to sidestyre og et tandhjul sammen med kæden, og først derefter installere dem på plads. Når du installerer knastakseltandhjul, må du ikke forveksle faseskifterne - udstødningen er markeret med symbolerne EX30 og indsugningen - IN35. Inden krumtapakslens kædehjul fastgøres med en engangsbolt, smøres boltgevindene med et låsemiddel.

Sådan ser den ud efter udskiftning.

Hvis enhederne blev brugt korrekt og i henhold til instruktionerne, efter installation af kæden, vil mærkerne matche, vil motoren starte uden problemer. Held og lykke til alle og solrige veje!

Video om udskiftning af timingkæden på en Peugeot med en EP6 Turbo-motor

Peugeot 408 er en kompakt C-klasse sedan, som havde premiere i 2010 på Beijing Motor Show. Oprindeligt var det meningen, at modellen skulle sælges på markederne i Asien og Latinamerika. Der var ingen planer om at introducere det til markederne på det europæiske kontinent. Men i 2012 dukkede bilen op i Rusland og CIS-landene. Samtidig blev der endda organiseret lokalsamling på en fabrik i Kaluga-regionen.

Modellen er bygget på basis af 308 SW stationcar, men overskrider den i længden. Derudover blev der foretaget adskillige designforbedringer til det russiske marked for at lette driften på vanskelige forhold. Er blevet øget frihøjde, stål motorbeskyttelse dukkede op, blev der lagt særlig vægt på komfortabel brug af bilen under barske forhold lave temperaturer. De to års forsinkelse efter verdenspremieren skyldtes test under virkelige forhold.

En behagelig tilføjelse til udseendet af en ny model på markedet var ganske stort valg kraftenheder. Købere kunne vælge mellem fire muligheder, herunder en dieselmotor.

Peugeot 408 drivlinje serie

• 1,6 (110 hk);
• 1,6 (120 hk);
• 1,6 (150 hk);
• 1,6 HDi (112 hk).

Alle motorer havde samme størrelse, hvilket er noget forvirrende potentielle købere. Ikke alle forstår forskellen på dem, undtagen magt. Men forskellen mellem alle motorer er ret betydelig. Teksten nedenfor diskuterer designfunktioner og ressource Peugeot motorer 408.

Gammel ven TU5JP4

Mindst kraftig motor fra de tilbudte. Det er en moderniseret version af TU5-motoren, hvis historie begyndte tilbage i 90'erne af det tyvende århundrede. De fire-cylindrede naturligt aspirerede var installeret på det meste forskellige modeller PSA bekymring. Det er karakteriseret som en pålidelig og uhøjtidelig enhed, der ikke forårsager meget problemer for sine ejere.

Nogle eksempler har stødt på problemer med termostaten, så det anbefales at overvåge nøje temperaturforhold. Denne form for problemer skete hovedsageligt, når du kørte over 100 tusinde km. Ventildækselpakninger, som periodisk lækker, er heller ikke kendt for deres pålidelighed.

Motoren har været i produktion i meget lang tid, så den er blevet tilstrækkeligt undersøgt. Dens kilometertal før større reparationer når let 250-300 tusinde km. Tilfælde er ikke ualmindelige og mærkbare lange løbeture, med opmærksom og kompetent service. Nogle kopier rejste let mere end 400 tusinde km.

Efter faceliftet i 2015 blev den erstattet af EC5F-motoren. Den havde samme volumen på 1,6 liter, men effekten var allerede på 115 hk. En af de vigtige forskelle er justerbar ventiltiming. Ifølge anmeldelser er det også en ret pålidelig og holdbar enhed og ikke særlig følsom over for brændstofkvalitet.

Teknologisk serie EP6

Motorerne i denne serie er udviklet sammen med BMW, hvilket naturligvis havde sin effekt. Motorerne viste sig at være meget teknologisk avancerede og med anstændige tekniske egenskaber. Men som det ofte sker, er teknologiniveauet blevet omvendt proportionalt med pålideligheden sammenlignet med motorer egen udvikling. Peugeot 408 var udstyret med to modifikationer fra denne serie: en naturlig indsugning og en version med en turbine. Deres kræfter var 120 og 150 hk. henholdsvis. Begge motorer er in-line firere.

408 var ikke den første til at bruge disse motorer. Driftserfaring med andre modeller af virksomheden har afsløret nogle mangler. Det var både mindre fejl og mere alvorlige problemer. De forsøgte at slippe af med dem, moderniseringer blev gennemført, men mange kunne ikke overvindes.

En af de mest følsomme problemområder timingkæden er blevet. Nogle forhandlerrepræsentanter udtalte, at det ikke kræver udskiftning og er designet til hele køretøjets levetid. Dette er dog ikke sandt. Et sjældent eksempel bevarer kædens funktionalitet i op til 100 tusinde km. Der har været tilfælde af udskiftning allerede ved 30 tusind. Årsagen ligger i dens strækning. Derfor bør ejeren nøje overvåge denne enhed.

Hvis en motor i denne serie bruger olie, er problemet højst sandsynligt i ventiltætningerne. Dette kan også være ledsaget af frigivelse af tyk mørk røg fra udstødningsrør. I særligt avancerede tilfælde kan olieforbruget nå en liter pr. 1-2 tusinde kilometer. Dette problem behandles ved at udskifte tætningerne. Ofte kombineres sådant arbejde med udskiftning af en strakt kæde.

Termostaten skabte også problemer for ejerne. Den indbyggede temperaturføler har en tendens til at give forkerte aflæsninger, hvilket markant øger risikoen for overophedning af motoren. Mange fik den udskiftet under garantien, men problemet blev aldrig helt løst. Nogle ejere bekæmper det ved at installere en ekstra sensor i stedet for bundprop. Derudover led termostaten af ​​et utæthedsproblem.

Der er hyppige tilfælde af problemer med brændstofpumpe højt tryk på turboladede versioner. Som følge af trykfaldet starter bilen dårligt, når den er kold, eller starter slet ikke. Reparation eller udskiftning af en sådan enhed vil kræve betydelige økonomiske investeringer.

Tidsskifte magnetventiler bliver ofte tilstoppede. I de fleste tilfælde hjælper rengøring, men nogle gange er udskiftning påkrævet. Pumpe fra kompositmaterialer har ofte utætheder. Men dette problem manifesterer sig hovedsageligt i garantiperioden, så officielle forhandlere Vi udskiftede sådanne pumper med metalpumper.

For at opsummere er modifikationer af EP6-serien ret lunefulde i vedligeholdelse og kræver øget opmærksomhed. Deres levetid er meget afhængig af betingelserne for deres brug, og hvordan de blev passet på. Dette gælder især for turboversioner. Ifølge den generelle erfaring fra ejere er deres gennemsnitlige ressource omkring 200 tusinde km.

Diesel HDi

408-modellen modtog en motor af denne serie med et volumen på 1,6 liter og en effekt på 112 hk. Eksperter har gentagne gange bemærket, at motoren er en meget vellykket kombination af kraft og effektivitet. Men udover dette har den også etableret sig som en meget pålidelig enhed, der kan klare et anstændigt kilometertal op til eftersyn.

På trods af designets kompleksitet har motoren i denne modifikation ikke nogen særlig kritiske problemer. For eksempel mangel partikelfilter det var kun gavnligt. Da tilstedeværelsen af ​​et sådant filter under huslige driftsforhold fører til dets hyppige forurening.

Generelt har motoren bevist sig med positive side. Men som enhver moderne enhed, især en diesel, kræver den rettidig, kompetent vedligeholdelse. Det er de prøver, der slet ikke er blevet overvåget, man skal frygte.

FUNKTIONELT FORMÅL MED TIDSKÆDEN

Peugeot 408 tandkædedrevet er en del af gasfordelingsmekanismen og er involveret i transmissionen af ​​drejningsmoment fra krumtapakslen til knastakslen. Kæden kan forbinde dem direkte eller deltage i arbejdet indirekte, for eksempel ved at kombinere knastaksler med hinanden, hvis der er to af dem, mens funktionelt formål den forbliver uændret.

Overvågning af tandkædens tilstand, udskiftning af dæmpere og strammere er en del af det planlagte Vedligeholdelse bil og spiller en vigtig rolle i motordrift køretøj. Det er nødvendigt regelmæssigt at overvåge tilstanden af ​​gasdistributionssystemet, da dette direkte påvirker køretøjets effekt, følsomhed ved levering af gas og brændstofforbrug.

FUNKTIONER VED KÆDEUDSKIFTNING

I de fleste motorer af ældre bilmodeller blev kæder med rulleled brugt til at overføre drejningsmoment, ofte var komponenterne i to eller tre rækker, dette gjorde timingkæden til en meget pålidelig, næsten evig mekanisme, der ikke kræver konstant vedligeholdelse. Ofte kørte bilen op til 300.000 km. og mekanismens kæde fik kun sidespil, og det værste, der kunne ske med gasfordelingsmekanismen, var, at leddene hoppede, var ekstremt sjældne. Over tid er tendensen i at skabe biler blevet produktionspris, effektivitet, miljøvenlighed og vægten af ​​bilmotoren, hvilket påvirker dens kraft. Under disse forhold begyndte producenterne at stræbe efter at erstatte tandremskæden med en lettere, billigere og lettere at vedligeholde tandrem. Og de motorer, hvis design bevarede kæder og rullekomponenter, blev erstattet med lette pladeled, mere pålidelige end tandremme, men stadig ikke så stærke som rullekæder.

Peugeot 408 tandremmen har en række funktioner, der grundlæggende adskiller den fra tandremmen.

1. Kæden er en holdbar mekanisme, den slides meget længere end tandremmen går i stykker, men meget sjældnere end i remdrevne motorer.

2. Et brud i timingkæden forekommer ret sjældent, hvilket betyder, at motorhavarier, der kræver dyre eftersyn, ikke forekommer ofte.

3. Timerkæder er ret støjende, men hvornår moderne niveau bil lydisolering, denne parameter bliver ikke særlig vigtig.

4. Når kæden slides, er der slør og sideløbende, hvilket indikerer behovet for at udskifte den gamle kæde med en ny. Da metaldelen hænger og lateral runout er ledsaget kraftig støj, hvilket simpelthen er umuligt ikke at bemærke og ikke at tillægge betydning. En støj under motorhjelmen vil være den første "klokke", der indikerer behovet for vedligeholdelse af bilen.

5. Den største ulempe ved at udskifte Peugeot 408 timingkæden er, at den er placeret inde i cylinderblokken, og det er ret svært at vurdere dens tilstand uden træning og erfaring. Derudover er demontering og udskiftning med en sådan enhed en lang og arbejdskrævende proces og derfor dyr.

6. Strammere og dæmpere er involveret i driften af ​​timingkæden - det er forbrugsdele, der slides hurtigt og kræver mere hyppige udskiftninger end selve timingkæden.

TYPER AF FEJL

1. Timerkæder, når de er i fuld funktionsdygtig stand, har en naturlig bevægelse, som kompenseres af strammere, når der påføres olietryk. En funktionsfejl anses for at være et stærkt lateralt udløb af timingkæden, som opstår, når leddene strækkes. Den faktiske grad af kædestrækning kan kun bestemmes gennem en kvalificeret inspektion af gasfordelingsmekanismen.

2. Backlash er en direkte strækning af kæden, som observeres under langvarig drift, kan føre til spring af kædeled og funktionsfejl i gasfordelingsmekanismen, dette fører til et fald i motorens følsomhed, når gaspedalen er trykket og en stigning i brændstofforbruget.

3. Knækket timingkæde på Peugeot 408 er den farligste skade på motoren i tilfælde af kædetræk motor er ikke almindelig, men det sker. Hvis en sådan fejl opstår knastaksel ophører med at være forbundet med krumtapakslen og kan stoppe helt vilkårligt i en position, hvor enhver af gasfordelingsmekanismens ventiler er åbne. I dette tilfælde kan stemplet, der bevæger sig opad, kollidere med ventilen, hvilket vil føre til dens deformation, og bilmotoren vil stå over for alvorlige reparationer. Det skal bemærkes, at et tidskædebrud ikke forekommer uventet, det er næsten altid ledsaget af ændringer i køretøjets drift, et fald i dets kraft, en ændring i benzinforbruget og udseendet af fremmed støj.

For at forhindre og forhindre driften af ​​gasfordelingsmekanismen er det nødvendigt at periodisk fejlfinde timingkæden, dette vil redde bilmotoren fra sammenbrud, forhindre for tidligt slid på motoren og øge dens levetid.

ÅRSAGER TIL SLIT

1. Betjening af en Peugeot 408 under ekstreme forhold. Hyppig kørsel på ikke-asfalterede veje, trække anhængere, tung last og kørsel med høje hastigheder øger belastningen på krumtapaksel, drejer det op maksimal hastighed, hvilket fører til strækning af timingkæden.

2. Da timingkæden er placeret inde i cylinderblokken, er den helt vasket motorolie og er derfor meget følsom over for dens kvalitet. Ved brug af syntetisk olie af høj kvalitet, der indeholder specialiserede vaskemiddeladditiver, øges timingkædens levetid betydeligt.

3. Driften af ​​timingkæden involverer dele, der regulerer kædens spænding, de er forbrugsvarer og kræver periodisk udskiftning. Under vedligeholdelse af køretøjet er det nødvendigt at kontrollere graden af ​​slid på strammeren og spjældet, utidig udskiftning Disse dele kan få kæden til at strække sig og led til at hoppe.

TEGN PÅ PROBLEM

1. Stigning i benzinforbrug i bil;

2. Reduceret motoreffekt; 3. Udseendet af klirrende og støj under motorhjelmen på bilen, når motoren kører;

4. Et fuldstændigt stop af bilen under bevægelse, når du forsøger at starte, starter motoren ikke, og starteren roterer lettere end normalt;

5. Ustabil drift Peugeot motor 408 på Tomgang og i bevægelse;

6. Forekomsten af ​​skud i injektormodtageren og udstødningsrøret.

Alle disse problemer kan indikere et skift i ventiltimingen og en løsning af kædespændingen. Hvis du bemærker et eller flere tegn på denne liste på din bil, skal du straks kontakte en servicestation for en inspektion.

HVOR OFTE SKAL DU UDSKIFTE TANDKÆDEN?

Hyppigheden af ​​udskiftning af forbrugsstoffer til Peugeot 408-biler afhænger af bilens kørestil og driftstilstand. Med en ekstrem kørestil og aggressiv brug af køretøjet er det nødvendigt at udskifte timingkæden, da den bliver løs og slides.

I normale forhold drift, er det nødvendigt at udskifte timingkæden som planlagt, hver 100 - 150.000 km. kilometertal Hvis din bil har en analog sele, skal udskiftningen ske lidt tidligere end det tidspunkt, som bilproducenten anbefaler.

Overlad kun din bil til professionelle specialister, som er i stand til kompetent at fejlfinde timingkæden, vurdere sideløb og slør, udskifte og justere betjeningen af ​​strammere, kædedrevne "udskillere" og udskifte Peugeot 408 timingkæden.

Her vil vi tale om, hvordan du selv kan skifte timing-kæden på en Peugeot 408. Reparation af timing-enheden er ret kompliceret teknologisk proces, som bedst overlades til fagfolk. Men kæden kan nemt ændres selvstændigt, uden involvering af fagfolk.

Livstid

Timingkæden på en Peugeot ser spinkel ud, men den er stadig ganske i stand til at klare 180.000 km uden udskiftning. Det kan selvfølgelig lade sig gøre, hvis driftsreglerne følges. Kæden går i modsætning til et remtræk ikke i stykker. Men det kan godt strække sig, som det fremgår af følgende tegn:

• Uvedkommende lyde høres, når motoren tændes.
• Motoren starter ikke længere første gang. Det kan der selvfølgelig være andre årsager til, men kædeslid skal ikke overses.
• Brændstofforbruget stiger.
• Motoren begynder pludselig at gå i stå.
• Computeren giver fejl.

Det er ikke alle symptomerne, men den vigtigste af dem er ressourceforbrug. Og hvis du bor i en by, hvor vejene er meget dårlige, så kan en kilometer i dit tilfælde betragtes som to.

Skynd dig ikke at skifte kæde med det samme. Det er meget muligt, at de anførte symptomer refererer til funktionsfejl af en anden type. For at kontrollere kædeslid skal du købe specialværktøj. De sælges i alle specialbutikker. Uden denne enhed er det svært at placere mærkerne korrekt. Det koster omkring otte tusinde, men det er det værd, tro mig.

Nedenfor på billedet kan du se et sæt klemmer og en anordning til spænding af drevet.

Hvis det under målinger blev opdaget, at kædesagen overstiger normen, skal du gå til butikken og købe nye. Forbrugsvarer. En detaljeret liste over dem er givet nedenfor:

• ny kæde;
• knastaksel remskiver;
• krumtapaksel remskiver;
• tætningskoblinger;
• bolte til fastgørelse af knastakseltandhjul;
• strammer;
• et sæt beroligende midler;
• nav;
• pakdåse;
• ventildækselpakning.

Her er de værktøjer, vi skal bruge under reparationen:

• porte;
• hoveder;
• dyser;
• skruetrækkere med forskellige spidser;
• tætningsmiddel.

Arbejdsordre

Nu kan du begynde at lave reparationer. For at gøre dette placerer vi bilen på en overkørsel eller jack den op. Når du udfører arbejde, glem ikke at tage forholdsregler. Først fjerner vi fra batteri negativ terminal, hvorved bilen afbrydes. Herefter afmonterer vi fenderforing og motorbeskyttelse. Så gør vi alt nøjagtigt i henhold til følgende algoritme.

1. Efter fjernelse luft filter dens rør skal flyttes til siden.

2. Fjern huset fra motoren ved at skrue flere bolte af.

3. Nu skal du justere mærkerne. For at gøre dette skal du tage knappen og dreje krumtapakslen, indtil de falder helt sammen. Hvis de nederste mærker ikke falder sammen med de øverste, kan krumtapakslen ikke drejes tilbage. Vi vrider det frem 2 omgange, indtil mærkerne er helt på linje.
4. Nu skal vi fikse svinghjulet. Før dette installerer vi bundmarkøren.
5. Fjern oliestandsmålepinden. Vi fjerner motorophænget og løfter motoren og placerer en støtte under den.
6. Nu fikserer vi knastakslerne ved hjælp af en speciel enhed.

7. Løsn strammeren og fjern generatorremmen.
8. Optagelser drivrulle placeret på pumpen.
9. Nu afmonterer vi strammere og dæmpere.
10. Nu skal du være forsigtig. Når du skruer knastakselgearene af, skal du sikre dig, at kæden ikke falder ind i motorens krumtaphus.
11. Skru boltene ud, der fastgør krumtapakslens nav, og fjern det.
12. Fjern nu timingkæden fra gearene.
13. Fjern tætningerne.
14. Det er det, nu har vi fjernet kæden. Du kan installere et nyt forbrugsmateriale. Før du gør dette, skal du sørge for at vaske navet og krumtapakselgearet med en affedtningsvæske.

Før du installerer kæden, skal du samle en enhed bestående af geardæmpere og faktisk kædetrækket. Krumtapakselgearene er sikret med engangsbolte. Inden de skrues i, skal gevindene på dem smøres med tætningsmiddel.

Efter installation af nye forbrugsstoffer skal alle mærker matche, og motoren skal fungere som normalt uden unødig støj. Hvis alt sker lidt anderledes, og mærkerne ikke stemmer overens eller matcher delvist, og der høres en klirrende lyd, mens motoren kører, skal proceduren gentages.

Video