Mercedes Gelendvagen— videoprøvekørsel
Hvad er der sket Mercedes Gelendvagen? Dette er ikke bare en bil, det er en legende! Mange mennesker tænker ikke over, at en bil
Gelendvagen har eksisteret i mere end 30 år, siden den dukkede op på det globale bilmarked. Siden er han ikke blevet rørt
nogle kategoriske konfigurationer, det være sig udseende eller firehjulstræk med 3 låsbare differentialer.
Få biler har heldet med at blive en legende i løbet af deres levetid. Gelendvagen har gennemgået en heroisk rejse fra et militærkøretøj.
Jeepen, som køen til køb ikke er miniaturiseret til den dag i dag. Hans
samlet i hånden i Østrig, mindre end 5-6 tusinde biler om året.
Hvis du har brug for en bil, hvor du vil føle dig godt tilpas på enhver rejse, og som bliver dit visitkort
kort - ret din opmærksomhed på Mercedes Gelendvagen. Det blev oprindeligt skabt til Bundeswehr-hæren og i sit eget civile tøj
option har ikke mistet sin pålidelighed, højeste cross-country evne og komfort.
Hvad er Gelendvagen, og hvorfor er det godt?
Mercedes-Benz G-Klasse, hvor bogstavet G angiver, at der er tale om en Gelendvagen. Gelendvagen betyder SUV på tysk.
Læs også
det er i bund og grund et terrængående køretøj i fuld størrelse.
Den nye Mercedes Gelendvagen afveg fra fortidens traditioner, fra tidligere versioner. I dag understreger hver detalje premium klasse Og
ret høj pris på bilen. Hvert element er behageligt at røre ved; selv plastpaneler minder meget om læder og har den samme bløde struktur.
Hvad er de karakteristiske kendetegn ved Gelendvagen?
Jeepen er udstyret med et stelchassis, stigetype og en pålidelig affjedring, som er baseret på slæbende arme eller Panhard stang,
1000 hk Gelik i BRABUS - anmeldelse + BMW X6M 800 hk! Mercedes G 63, G 65, Gelandewagen, G-Klasse, AMG
HOVEDKANAL - :) INSTAGRAM - - mere...
DT_LIVE. 1000+ hk Mercedes-AMG G63 til?25 mio.
Sælger Mercedes-AMG G63 biler på AUTO.ru: ...
skruefjedrene er gasfyldte og fjedrene har øget vandring. 
Gelendvagen fås i 4 varianter, og hvis du ønsker at tage en prøvetur i en af dem, vil du højst sandsynligt ikke kunne finde den bedste.
For eksempel flere modifikationer af Gelendvagen:
- G 350 BlueTEC er den mest økonomiske af 2014-serien. V6 motor, volumen 3 liter og effekt 211 heste styrke
- G500 er den mest populære version. Motor 5,5 liter, v-eight 387 heste strøm under motorhjelmen.
- G63 AMG - 5,5 liters motor, boostet til 544 heste kræfter, tuning studie.
- G65 AMG-v12, motor intern forbrænding, 6 l. bind, 612 heste Sil er den mest kraftfulde i serien.
Gelendvagen motor.
Benzinversionen er mere at foretrække i sine funktioner end diesel enhed, men med alle dens fordele vil det koste mere i overensstemmelse hermed.
Og dette er ikke engang en V-formet sekser, men otte cylindre arrangeret i en række. Volumen af denne benzinmotor er 5,5 liter (5461 cm3). 
Påstået effekt 387 hk. og dette er ved 6000 rpm. Hvad giver jeepen acceleration fra 0 til 100 km i timen på kun 6,1 sekunder eller
Læs også
acceleration til højeste hastighed 210 km i timen.
Hvad angår brændstofforbrug, er Gelendvagen-forbruget i byen omkring 20 liter benzin, på motorvejen bruger det omkring 11,9 liter.
blandet tilstand bruger omkring 14,9 liter brændstof.
"Gelika" kan kaldes en ægte tysk veteran: den er blevet produceret siden 1979. Men denne bil kommer tilsyneladende ikke til at falde i glemmebogen. Efterspørgslen efter det adskiller sig ikke i fortryllende indikatorer, men det forbliver altid stabilt. Vores landsmænd mener, at årsagen til dette er den almindeligt accepterede beundring for den tyske bilindustri, Merc'ens reelle holdbarhed såvel som dens uændrede udseende. Bilens kvalitet er nemlig hævet over enhver tvivl, og designet forbliver det samme fra generation til generation, selvom Mercedes Gelendvagen selvfølgelig med jævne mellemrum gennemgår en vis modernisering.
Forresten, en anden grund til spredningen af denne bil blandt os, citerer mange chauffører dens traditionelle identifikation med repræsentanter for de "flottige 90'ere", da en stærkt tonet sort "kuffert", der stoppede foran dig, varslede alvorlige problemer. Generelt er historien om driften af denne Mercedes i Rusland ret rig, så det er på tide at stifte bekendtskab med dens ejeres personlige meninger.
Brutal
Udseendet af Mercedes Benz Gelendvagen er meget enkelt beskrevet af nogle af de øgenavne, som bilen fik under hele sit ophold i Rusland: det er både en "terning" og et "køleskab". Faktisk har bilen ru, rektangulære funktioner. Som ejerne siger, er det dette udseende, der for det første tiltrækker mest, og for det andet matcher det bedst essensen af en SUV. Han er kraftfuld, brutal og seriøs. I løbet af alle produktionsårene har tyskerne ikke lavet mange ændringer på kroppen:
- Naturligvis var den mest alvorlige ændring udseendet af et hårdt tag (og først havde Gelik en foldbar blød top) og forlængelsen af bunden. Men disse ændringer var forbundet med overgangen fra en militær politibil til en civil bil;
- optikken blev med jævne mellemrum moderniseret, især for restylings i de senere år;
- og siden 1981 en model med beskyttelsesgitter på forlygterne.
Det nytter nok ikke noget at overveje i detaljer udseende bil, da det er kendt af alle, og vores chauffører ikke identificerede nogen særheder. Lad os se bedre indenfor.
Ifølge ejerne er bilens interiør, især når det kommer til de dyreste udstyrsniveauer, virkelig royalt. Hvad er positivt ved interiøret?
- Først og fremmest finish af meget høj kvalitet. Da plast er til stede i kabinen i minimale mængder, sparede producenten ikke på den bedste løsning. I årenes løb har ingen klaget over knirken, raslen eller andre lyde fra individuelle elementer i det ydre;
- Det er praktisk, ifølge bilister, at efter at have åbnet døren rat hæver automatisk, hvilket gøres specifikt for at gøre det nemmere for føreren at komme ind. Nøjagtig den samme kombination opstår efter at have fjernet nøglen fra tændingen for bekvem udgang fra bilen;
- Ejere taler positivt om fabrikkens musikanlæg, som kan give ægte fornøjelse med klar, blød lyd.
Men Gelikas interiør har også nogle ulemper:
- Først og fremmest taler vi om lydisolering. Klassisk er den lavet i den tyske bilproducents bedste traditioner. Imidlertid er alle dens egenskaber ophævet af kroppens form og som følge heraf lave aerodynamiske kvaliteter. Erfarne chauffører de siger, at biler før 2000-2002 generelt var meget støjende, når de kørte over 100 km/t. Hvis Gelendvagen er ny, så er der en ekstra tætning i det indre, hvilket reducerede støjen noget, men det var ikke muligt helt at slippe af med den;
- Der er også et klart problem med synlighed. Hvis vi taler om den forreste del af bilen, så er alt fint her: nogle sammenligner kvaliteten af synlighed med klassiske Lada-biler efter princippet "hvor motorhjelmen ender, ender bilen der." Den eneste nuance, som bilejere advarer om, er relateret til udsyn bagud. Faktum er, at bagdør Den har meget brede søjler, og en del af udsigten er dækket af reservedækket. Ud over dette siger chaufførerne, salon spejl bagudsynet er for lille til sådan en bil. Fremragende hjælp i denne situation sidespejle, samt bakkameraer, monteret som ekstraudstyr eller i standardpakken til AMG-versionerne.
Det er alle funktionerne i Mercedes interiør. Som du kan se, har interiøret mindre fejl, men de glemmes umiddelbart efter, at de befinder sig indenfor. Døm selv: allerede grundlæggende udstyr omfatter højkvalitets sædeindtræk, aircondition, airbags, fuld power tilbehør og ABS.
Kraftig tysk
Men den største fordel ved Gelik ligger under dens hætte. Udvalget af Mercedes-motorer er ret bredt: Der er beskedne 2,7-liters og 3,2-liters dieselmotorer, og der er også de kraftigste 500-hestes og 614-hestes kompressorenheder fra AMG med en volumen på 5,5 liter. Som erfaringen viser, påvirker volumen og effekt af motorer i en Gelik kun brændstofforbrug og lydkvalitet. For eksempel kræver en 5-liters enhed mindst 22 liter brændstof i byen og omkring 15 liter, når man kører på motorvejen. Der er meget mere økonomiske muligheder, men ifølge ejernes stærke mening er forbrugsraten for en sådan bil ret passende.
Med hensyn til egenskaberne af selve motoren (og anmeldelserne er næsten de samme, volumen og kraft er ligegyldigt, hvis vi taler om kvaliteten af arbejdet på tyske motorer), kan vi bemærke flere af de vigtigste punkter fra synspunktet af vores landsmænd.
I betragtning af, at bestanden af "heste" i "Gelik" normalt er solid (de mest "ladede" versioner af den har slået godt rod i vores land), bør du forstå, hvorfor speederpedalen er så stram. Ellers kan du simpelthen miste kontrollen over dette udyr. Og så, siger bilister, er bilens bevægelse meget glat, blød, uden ryk. Men om nødvendigt er et hurtigt spring fremad også muligt - skarp presning at trykke på gaspedalen forvandler bilen til et rigtigt projektil.
”En ven fortalte mig, at trillebøren simpelthen bliver båret væk på et øjeblik, som om en læsser havde båret tomme kasser væk. Billedligt, men meget præcist."
Med alt dette glæder enhederne deres ejere med en vidunderlig guttural lyd, som, som bilister ærligt indrømmer, nogle gange er så behagelig at lytte til, at man glemmer at bevæge sig. Generelt gælder det, at når man først møder nogen, er der altid et stærkt ønske om at købe en Gelendvagen.
Hvad kan man forvente af at køre en Gelik?
Efter at have opsummeret alle anmeldelser fra chauffører om, hvordan den berømte tysker opfører sig på vejen, skal flere nuancer bemærkes:
- Den maksimale komfortable kørehastighed er 100-110 km/t. Med større acceleration begynder de allerede nævnte lyde fra luftstrømme at give sig til kende. I princippet, siger bilister, er det muligt at køre med hastigheder på 130, 150, endda 180 km/t. Men i sådanne tilfælde ca høj komfort der vil ikke være behov for at tale mere;
- I betragtning af bilens størrelse skal du skiftes meget forsigtigt. Fans af Gelik bemærker overdreven rulle;
- Dens affjedring er stadig ret stiv. Men ifølge bilister er dette koncept relativt. Generelt er billedet sådan, at bump og huller får bilen til at gyse, selvom påvirkningerne ikke overføres til kroppen;
- hans bil fortjente særlig ros bremsesystem. Bilen på 2,4 tons stopper næsten øjeblikkeligt og samtidig gnidningsløst, når du trykker på bremsepedalen. De ejere, der kørte SUV'ens passagerlandsmænd, siger, at i denne henseende har Gelik overgået sine yngre brødre.
Her er en af advarslerne fra erfarne ejere for at afslutte samtalen om denne bils køreegenskaber:
"Man kan godt mærke sidevinden på denne bil. Hvis du ikke er vant til det, kan det bringe dig helt ud af kurs, så hold rattet fast."
"Men hvad med terrængående kvaliteter? - du spørger. Faktum er, at få ejere af denne SUV, især hvis vi taler om en relativt ny model, vil acceptere at bruge den i markforhold. Men der er stadig nogle erfaringer. Fra denne side har bilen faktisk ingen mangler overhovedet. Hverken snavs eller sne eller noget fuldstændig fravær vejbelægning. Men det er stadig ikke beregnet til dette, selvom det har et solidt potentiale.
Sidste ord om drift
Således kan man udtrykke generelt indtryk vores landsmænd med følgende ord: Mercedes-Benz Gelandewagen virkelig en meget god, pålidelig og status bil. Dens udseende vil uvægerligt tiltrække opmærksomhed, interiøret vil altid omgive dig med komfort og en følelse af sikkerhed, og dens upåklagelige motor vil tillade dig ikke at bekymre dig om at bevæge dig rundt i byen. Uden for byen vil Gelik heller ikke svigte dig, den er ikke bange for at blive snavset og vil roligt tage dig til din destination.
Det eneste "men" ved denne bil er omkostningerne ved dens vedligeholdelse. Som bilentusiaster siger, er denne fornøjelse for dyr: servicevedligeholdelse vil koste dig mindst 300 amerikanske dollars bare for at skifte sko. Selvfølgelig kan du få service ikke fra forhandlere, men så, som de siger, er alt på egen risiko og risiko.
Alt i alt er bilen værd at bruge penge på. Sandt nok er prisen på Gelendvagen i AMG-versionen den mest kraftig motor og i maksimal konfiguration beløber sig til så meget som 14.000.000 rubler.
Den første repræsentant for G-klassen med indekset W460 blev introduceret i 1979. Bilen er udviklet primært til militære behov. SUV'en viste sig at være enkel, holdbar og pålidelig. Først brugt svage motorer og beskedent udstyr. Den første Gelandewagen havde ikke en turbolader, elektronik, katalysator eller ABS.
Med tiden har G-klassen ændret sig til ukendelighed, på trods af at den har bevaret sin karakteristiske kantede krop. W463 debuterede i 1989 og var rettet mod mere sofistikerede kunder, der ønskede en bil, der ville vise deres status og stadig være eventyrlysten terrængående. Hovedtræk er det rige udstyr, inklusive næsten alle mulige faciliteter til rådighed i luksusbiler (på det tidspunkt).
Gelendvagen er en meget dyr bil sekundært marked. For en 25-årig SUV på farten kræver de lige under 600.000 rubler! Restylede versioner, som dukkede op i 2000, vurderes af ejere til næsten 1.000.000 rubler! De dyreste eksemplarer udbydes for 5-6 mio.
Hvad tilbyder de til gengæld? Prestige, en følelse af sikkerhed og bevægelsesfrihed selv på ujævnt terræn. De yngste og dyreste kopier vil glæde dig med luksuriøst moderne udstyr.
Denne kæmpe er imponerende ved første øjekast. Maskinen er omkring 4,7 m lang og næsten 2 m bred og vejer 2,5 tons. Den store krop byder på masser af plads, men at manøvrere på trange pladser er ikke en nem opgave. Desuden er udsigten tilbage meget begrænset.
SUV'en har permanent firehjulstræk, gearkasse og låsning. Kroppen hviler på en stærk ramme, hvortil der er fastgjort et simpelt ophæng med stive aksler. En bil skoet med "markdæk" klarer sig godt under terrænforhold. Men fans af hårdt terrænløb er bedre stillet til at være opmærksomme på de mere simple og spartanske versioner af 460- og 461-serien (siden 1992).
Mercedes G-Klasse er meget dyr at vedligeholde. Det er nødvendigt at bruge mange penge og tid på rutineeftersyn og vedligeholdelse (hver 10.000 km). Og listen over almindelige procedurer er meget bred. Det er dyrt at fjerne selv simple fejl. Delene er slet ikke billige, og tjenesterne foretrækker at øge prisskiltene. Derudover er det svært at finde en erfaren mekaniker, der er bekendt med funktionerne ved Gelendvagen reparation og vedligeholdelse. Men dette er meget vigtigt. For eksempel omsorgssvigt drejenæve foraksel fører efterfølgende til høje omkostninger.
Motorer
Udvalget af motorer i mere end 25 års historie er meget forskelligartet. På grund af dens imponerende vægt og dimensioner er kun de mest kraftfulde motorer nødvendige. Men de første Gelikas manglede nogle gange magt.
Den mest beskedne benzinindsugning M102 (2,0 l / 113 og 2,3 l / 126 hk) er kendetegnet ved kortlivede knastaksler og timingkæde, som slides efter 100-150 tusinde km. Og efter 100.000 km, på grund af aldring ventilspindelpakninger olieforbruget steg.
3-liters M103 (R6/170 hk) bruger en ikke særlig pålidelig enkeltrækket kæde og en lunefuld KE-Jetronic injektor - de færreste ved, hvordan man reparerer og tuner den.
M104 erstattede M103 i 1994. Det er en fuldstændig pålidelig naturlig indsuget R6 (211 hk), men lider af olielækager under topstykket og varmevekslerhuset oliefilter. Derudover tørrer motorkontrolledningerne ud med alderen. Isolerede tilfælde af større reparationer forekommer nogle gange efter 500-600 tusinde km.
I 1998 blev M104 erstattet af M112 (V6 / 215 hk). Denne motor tilbøjelig til øget forbrug olie på grund af forældede ventilspindeltætninger, naturligt slid på cylinder-stempelgruppen og et defekt krumtaphusventilationssystem. Kæden holder i mere end 200-250 tusinde km.
Den 5-liters benzin V8 M113 er en M112 med et ekstra par cylindre. Den har lignende problemer som M112. Kædelivet her er også over 200-250 tusinde km. På lange løbeture kan være nødvendigt større renovering- mere end 200.000 rubler.
M273 (388 hk) erstattede M113 i 2007. Det er kendetegnet ved slid på indsugningsmanifolden og timingdrev (kædestrækning og gearslid). Derudover er der nogle gange skrammer i cylindrene.
M137 (V12/444 hk) blev installeret på en begrænset serie af top-end AMG'er i 2002-2003. Motoren viste sig at være mislykket. Problemer var forårsaget af tændingssystemet, systemet til overvågning af ubalanceret drift af cylindrene, deaktiveringssystemet for venstre cylinderbank ZAS, utætte varmevekslere og udtræksgevindet til cylinderhovedboltene.
Atmosfæriske dieselmotorer OM602 og 603 er rigtige million-dollar-motorer. Det vigtigste er at overvåge kølesystemets sundhed for ikke at overophede motoren - så bliver du nødt til at skifte cylinderhovedet.
3.0 TD / 177 hk anses også for at være ret pålidelig. (OM 606). Efter 500.000 km er der episoder med slitage af plejlstangslejerne, desuden svigter K40 relæenheden jævnligt - efterlodning er nødvendig.
270 CDI og 400 CDI, selvom de er meget mere dynamiske og økonomiske, vil kræve større reparations- og vedligeholdelsesomkostninger.
I den 5-cylindrede turbodiesel 270 CDI (OM612) giver ventilerne nogle gange problemer under indsugningsmanifold og cylinderhovedet. Injektionspumpen kan også fejle - 14.000 rubler til reparationer.
4.0 CDI (OM628) er måske den mest komplekse og specifikke. Det er krævende for brændstofkvaliteten og er også udsat for overophedning (foringen eller topstykket kan sprænge). Injektorer, indsprøjtningspumpe, turbolader og timingkæde kan kræve opmærksomhed efter 200-250 tusinde km. For at erstatte defekt udstyr skal du bruge mere end 200.000 rubler.
3-liters OM 642 (211-245 hk) er den eneste diesel i rækken siden 2006. Op til 200.000 km giver en turbodiesel ikke problemer. Bagefter kan det være nødvendigt at udskifte turbolader, injektorer eller strakt timingkæde. Nogle gange kollapser udstødningsmanifolden, hvoraf stykker beskadiger turbinebladene.
Det er værd at bemærke, at ud over typiske problemer mange motorer har allerede været udsat for tidens indflydelse: alle slags sensorer, relæer og styreenheder fejler, ledninger revner, slides vedhæftede filer opstår der luftlækager.
Smitte
Manuel gearkasse findes kun på de første Gelikas med benzin M102, 103 og diesel OM602, 603.
4- og 5-trins automatgear (henholdsvis 722.3 og 722.6) kan repareres og er holdbare. 722.3 er i stand til at køre op til 500.000 km uden indgreb, og 722.6 - op til 300.000 km. Sygdomme i aldersrelaterede automatgearkasser er de mest almindelige. Til reparationer skal du bruge 80-100 tusind rubler.
Siden 2006 begyndte de sammen med OM642 turbodiesel og siden 2007 sammen med benzin M273 at installere en 7-bånds automatisk gearkasse 722.9. Den er mere moderne, men mindre holdbar og dyrere at reparere, hvilket kan være nødvendigt efter 100.000 km. Elektrikeren og momentomformeren leveres (50-100 tusind rubler).
Transmissionsolietab er et almindeligt fænomen. Med alderen begynder forakslen at summe. Bagaksel meget stærkere. For skottet af en bro vil de bede om næsten 200.000 rubler.
Vibrationer i transmissionen efter 200-250.000 km er normalt forårsaget af slid på forreste eller bageste tværstykker kardan skaft. Gendannelse af en cardan vil koste 15-20 tusind rubler. Vibrationer kan også være forårsaget af nedslidte CV-led på den mellemliggende drivaksel. Omkostningerne ved den originale aksel er omkring 110.000 rubler. Heldigvis kan specialiserede tjenester gendanne dem.
Efter 250-350 tusinde km kan det give op overførselssag: Lejer og tandhjul slides. Du skal betale mere end 40.000 rubler for restaureringsreparationer. Med alderen begynder pneumatikken til at styre låsene at svigte.
Chassis
Forreste knoer kræver regelmæssig vedligeholdelse. Ved 250-300 tusinde km skal de genopbygges - omkring 20.000 rubler.
Med alderen svækkes styredæmperen (4-8 tusind rubler), og på grund af alderdom, under tung belastning, kan panhardstangen på forakslen kollapse (26.000 rubler for originalen).
Høj vægt fremskynder slid på bremsesystemet. De forreste skiver holder knap 30.000 km. Desuden er standardbremsesystemet ikke effektivt nok. Det er bedre at installere bremser fra topversionen af AMG.
Efter 15-20 år rådner bremserørsrørene. For et nyt sæt skal du betale 15-20 tusind rubler. Efter et stykke tid kommer turen vakuum booster bremser og hoved bremsecylinder. Som det viste sig, er det praktisk talt uden ændringer muligt at installere en analog af bloksamlingen fra UAZ Patriot, der koster 9.000 rubler.
Krop og interiør
Spor af korrosion findes på karrosseri og dørhængsler efter 5-7 år. På ældre biler påvirker rust de bageste svejsninger, tærskler, ramme forrude og bagagerumsdøren. Efter 15-20 år rådner karosseriets monteringsbeslag og støddæmpere samt understøtninger og falder af rammen bagfjedre. Vær også opmærksom på metalfastgørelsesstrimlerne brændstoftank. Kortvarig og jern udstødningssystem. Gelendvagen kræver regelmæssige kosmetiske reparationer.
Ofte giver soltaget også problemer – det begynder at lække. Det er nødvendigt at rense afløbene med jævne mellemrum.
Mange ejere klager over ikke nok effektivt system opvarmning. Nogle gange er det min skyld ekstra pumpe– omkring 4.000 rubler. På pre-restyling biler begynder varmehanen ofte at lække - omkring 9.000 rubler. Hvis komfurmotoren fejler (4.000 rubler), vil det tage hele dagen at udskifte den - fastgørelserne er placeret i motorrum, men at komme tæt på dem er ikke let. Efter restyling blev monteringsskemaet ændret, og udskiftning er ikke særlig vanskelig.
Elektrisk
Elektrisk udstyr fejler ofte, og føreren er hjemsøgt af fejlmeddelelser. Dette gælder især for biler fra slutningen af 2000-2002. Pre-styling-versioner er mindre problematiske i denne henseende, da de mangler kompleks og lunefuld elektronik. Men med alderen forringes ledninger uundgåeligt, relæer brænder ud, kontakter oxiderer, og mikrorevner opstår på sporene af elektriske tavler.
Konklusion
Mercedes G-klasse– en bil til en snæver målgruppe af flere årsager. For det første koster det meget og er langt fra billigt at vedligeholde. For det andet elsker han magt. Døre, gaspedal og styretøj kræver en stor indsats. En SUV er mere velegnet til dem, der kan lide at skille sig ud. AMG-versionen, som er uhyrligt dyr, er især god til disse formål.
For blot et par år siden fejrede den berømte Gelendvagen 38 års jubilæum for sin produktion - denne model produceret siden 1979.
En sådan lang tid på samlebåndet vil ikke overraske nogen - mange succesrige biler fra japanske producenter produceres også i ret lang tid. Men det vigtigste ved Mercedes Gelendvagen er, at designet af SUV'en har været stort set uændret gennem årene.
Ja, der bliver lavet visse forbedringer og tilføjelser til den, og dekorationsmæssigt skiller den omstylede 2015-model sig meget ud fra tidligere generation– men det generelle koncept forbliver konstant, og for en uindviet person vil det være en næsten umulig opgave at skelne det 463. legeme fra det forrige.
Så på trods af det noget forældede, ifølge kritikerne, udseende og uprætentiøse design, planlægger Mercedes-Benz endnu ikke at afbryde G-klassen eller foretage radikale ændringer i designet.
Det bedste bevis på dette er modelopdateringen, der fandt sted i 2015. Hverken udvendigt eller indvendigt teknisk set Gelik fik ingen større ændringer– alle større forbedringer påvirkede interiøret og rækken af mere kraftfulde og økonomiske kraftenheder. Billedet viser G63 AMG-versionen.
Ydre
Som nævnt ovenfor, er der intet nyt i udseendet af den restylede Mercedes Gelendvagen. Den samme kantede, brutale krop monteret på en kraftfuld stigelignende ramme er en arv fra SUV'ens militære fortid. Rammen, der består af U-formede profiler og sidestykker, har et ekstra lag af polymerbeskyttelse, der pålideligt beskytter metallet mod for tidlig korrosion og øger dets stivhed.
Den største forskel mellem Gelika-kroppen er omformet forkofanger, med luftindtag placeret i hjørnerne og nye bakspejle. En afrundet undervognsbeskyttelse er monteret i den nederste del af karrosseriet foran.
En anden forskel er ny optik. SUV'en modtog LED-kørelys kørelys, integreret i bagkofanger LED tågelygter, samt blinklys med belysning af nærområdet. Tågelygter installeret i den forreste kofanger har nu mulighed for "sidelys".
Hvis Mercedes Gelendvagen imponerer udefra utilitaristisk terrængående køretøj, så indeni er der en atmosfære af luksus og komfort, kun næst efter Bentley Bentayga.
Ægte læder, træ, højkvalitetsstoffer, poleret metal og kulfiber er meget brugt i boligindretning. De forreste komfortable sæder har funktionen pneumatisk justering af støtten og elektrisk justering af højde og hældning med positionshukommelse.
Der er også tre fulde sæder bagpå, men på grund af designfunktionerne er der ikke så meget plads, som det ser ud til. Alle sæder er elektrisk opvarmede som standard, men deres form er langt fra ideel - manglen på sidestøtte, lave nakkestøtter og flade puder giver dig ikke mulighed for at slappe af på en lang rejse. I denne plan Mercedes G-klasse ringere end moderne crossovere som Range Rover Velar.
Dashboard klassisk type, med to aksler og et fire-eget multirat. Tasterne på rattet kan ikke kun styre enheder og regulere driften multimediesystem, men også modtage indgående opkald, administrere indbygget computer og meget mere.
Luftafvisere og kontroltaster er placeret på midterkonsollen med en noget arkaisk form. indbyggede systemer. Over den er installeret en fjernskærm af det nyeste COMAND Online multimediesystem med en diagonal på 7,0 tommer med en ekstra controller på armlænet. Det inkluderer en cd/dvd-afspiller med USB-stik, trådløst interface, 80 GB harddisk, mulighed for at forbinde en telefon og en internetbrowser.
Et surround sound system fra Harmon/Kardon og Ambient Lighting er allerede installeret i standardversionen af Gelika, ligesom THERMATIC dual-zone klimaanlæg.
specifikationer
Den største forskel på den opdaterede Mercedes Gelendvagen er nye benzin- og dieselmotorer.
- G350. Denne version er udstyret med en 6-cylindret V-formet turbomotor OM642 med en volumen på 3,0 liter. Den er i stand til at udvikle en effekt på 245 hk. Med. og nå et drejningsmoment på 600 Nm og en maksimal hastighed på 192 km/t, acceleration – 8,8 s.
- G500 udstyret med atmosfærisk benzin motor M176 V8 med en volumen på 4,0 liter. Effekten er 422 hk. s., og drejningsmomentet når 530 Nm. Maksimal hastighed– 210 km/t, acceleration – 5,9 sek.
- Version G63 AMG med M157 DE55LA biturbomotor med en volumen på 5,5 liter var det muligt at presse en effekt på 571 hk ud. og nå et drejningsmoment på 760 Nm. Med denne motor er SUV'en i stand til at nå en hastighed på 210 km/t.
- Den mest ladede version er G65 AMG. Effekten af den 6-liters M279 KE60LA V12 biturbo-enhed er blevet øget til 630 hk. s., og drejningsmomentet er fænomenale 1000 Nm. Hastighedsgrænsen er begrænset til 230 km/t, accelerationen er 5,3 s.
På trods af at alle motorer uden undtagelse blev mere kraftfulde med mindst 7-10%, lykkedes det ingeniørerne at opnå brændstofeffektivitet. Med den nye motor er brændstofforbruget for G500 for eksempel 12,4 l/100 km mod 17,6 l for den tidligere version.
Gelik er udstyret to muligheder for 7-trins automatgear:
- G350 og G500 modellerne er udstyret med 7G-TRONIC PLUS.
- Til topversionerne af G63 AMG og G65 AMG tilbydes en kraftigere AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC gearkasse. Hende hovedfunktion– tre driftstilstande, hvoraf den ene giver dig mulighed for at skifte gear manuelt ved hjælp af rattets padler.
Begge transmissioner er udstyret lavt gear og differentialespærrer, så SUV'en kan føle sig sikker på ethvert terræn.
Valgmuligheder og priser
Prisen for Mercedes-Benz G-Klasse afhænger af konfigurationerne - de adskiller sig fra hinanden kraftenhed, transmission og en række muligheder.
G350d
Den grundlæggende er G350 d med en 3-liters turbodiesel og 7G-TRONIC PLUS - det vil koste køberen prisen fra 6,7 millioner rubler.
G500
En mere kraftfuld version af G500 med samme transmission og 4-liters benzinmotor vil koste fra 8,38 millioner gnid. Til disse to modeller tilbydes det ekstra pakke Livsstilsmuligheder til en værdi af omkring 1 million rubler, inklusive hjulskiver 19 tommer i diameter, opvarmet rat, tonede ruder, tyverisikringssystem, komfortable forsæder, parkeringspakke med blindvinkelovervågning, soltag og krompakke.
G500 4x4
Separat er det værd at bemærke G500 4×4-udstyret. Dette er en off-road version af Gelika G500, udstyret med en modificeret løftet affjedring.
Bilens frihøjde er øget til 450 mm, tre mekaniske differentialespærrer, forlængede buer, fuld metalundervognsbeskyttelse, justerbare støddæmpere og enorme hjul med en diameter på 22 tommer. Prisen på en ekstrem SUV er 19,24 millioner rub. Fjernet fra salg.
AMG
Opladede versioner af AMG vil koste en størrelsesorden mere. G63 udstyrsniveau med twin-turbo 5,5-liter benzin motor og de kraftfulde AMG 7G-TRONIC transmissionsomkostninger 11,6 millioner rub. Dette inkluderer også 20-tommer hjul, et rustfrit stål udstødningssystem og kropssæt, forbedret interiør, kraftigere bremser og opgraderet affjedring med spiralfjedre og støddæmpere.
G65
Den dyreste pakke er G65 – det vil koste 21 millioner rub. For disse penge modtager køberen en krompakke, som inkluderer karosseriforinger, kofangere og udstødningsrør, dekorative aluminiumslister med firmanavneskilte, en unik læder interiør med kulfiber og naturtræindsatser, en række muligheder, Alcantara loft og meget mere.
Video
"Gelendvagen" er en meget specifik bil, hvis køb skal tages ganske seriøst, afveje fordele og ulemper, og også realistisk vurdere dine økonomiske muligheder for vedligeholdelse. At købe Mercedes-Benz G-Klasse, du skal køre på den og forstå dens karakter. Du skal også bruge en anstændig sum penge og stor kærlighed til modellen.
Når vi taler om fordelene, er det først og fremmest værd at bemærke det helt unikke brutale design, som en rigtig herre-SUV burde have. Respekt på vejen og beundrende blikke fra andre trafikanter er også karakteristisk for denne bil. Det luksuriøse interiør og det rige udstyr får dig til at føle dig som en konge selv i en brugt udgave af Mercedes G-Klasse. Det enorme interiør og lignende bagagerum rummer komfortabelt passagerer og al deres bagage. Den høje siddeposition og fremragende udsyn (for og fra siden) gør det nemt at køre en meget stor bil. Fremragende cross-country evner, tilgængelighed af alt det nødvendige udstyr til at erobre offroad terræn, korte udhæng og velbeskyttede komponenter teknisk fyld gør dette luksus SUV et rigtigt tordenvejr i hårdt terræn. Med korrekt vedligeholdelse og skånsomme driftsforhold vil Gelik kun bringe positive følelser til sin ejer.
Det er værd at forstå, at Mercedes-Benz Gelandewagen er en fuldgyldig ramme SUV, som vejer mere end 2,5 ton, hvilket kræver lidt tilvænning til håndtering. Oprindeligt blev bilen skabt til off-road brug og derfor høje hastigheder Tysk premium jeep viser ikke det bedste kørekvalitet. Ved hastigheder på mere end 120 km/t er det ikke så let at komme ind i et sving som i en passager-Mercedes, og alvorlig kropsrullning skræmmer endda uerfarne bilister i starten. På grund af dens vægt og meget høje koefficient aerodynamisk modstand kun de mest kraftfulde versioner kan prale af anstændig overclocking-dynamik. Alle benzinmotorer har et meget imponerende brændstofforbrug, og dieselmotorer, især i de mest kraftfulde variationer, kan ikke kaldes økonomisk. Affjedringen, der klarer sig godt uden for asfalt, på banen virker ret stiv og følsom over for diverse uregelmæssigheder. Bremsning, som tager lidt længere tid, vil også tage lidt tilvænning. Den karakteristiske "Gelendvagen" siddeposition er ikke egnet til enhver chauffør og kan derfor virke ubehagelig for nogle. Brugte biler i god stand- det er en stor sjældenhed. Umiddelbart efter købet skal du ofte bruge penge på at udskifte de nødvendige dele, hvis omkostninger er ret høje, og brugen af analoger er ikke en mulighed for ejeren af sådanne status bil. Problemer med dokumenter er heller ikke ualmindeligt for Gelendvagens.
Mercedes G-Klasse har praktisk talt ingen reelle konkurrenter, fordi bilen på trods af al dens luksuskarakter har udviklet sig fra en hærjeep, der har vedtaget sin fremragende cross-country-evne og høje kvalitet. Med hensyn til cross-country evner kan den konkurrere med Land Rover Defender, men det kan sammenlignes i luksus Range Rover. Alternativt kan du være opmærksom på Toyota Land Cruiser 200 og Lexus LX.
