Hvad kan man forvente af den billigste udenlandske bil i CIS: ulemper ved en brugt Chevrolet Lanos. Chevrolet Lanos - ejeranmeldelser, teknisk information, mærkehistorie Sådan ser en Chevrolet Lanos ud

Chevrolet Lanos- Dette er en bil i økonomiklasse. Det blev først introduceret i 2008. Naturligvis skal du ikke forvente enestående ydeevne fra en bil i økonomiklasse. Og Chevrolet Lanos har også sine fordele og ulemper. Ofte afsløres der dog mangler, som ikke burde eksistere. Desuden opstår der fejl i alle større systemer og dele af bilen. De optræder i både nye og brugte biler. Og uanset hvilket udstyr bilen er i, hvilket karosseri den er købt i.

Fordele og fordele ved Chevrolet Lanos:

1. Overkommelig pris;
2. Små dimensioner. Praktisk at parkere;
3. Elegant udseende;
4. Let at betjene;
5. Tager hurtigt fart;
6. Salonen er indrettet til 5 personer;
7. Bagagerumsvolumen 322 liter;
8. Komfuret og klimaanlægget fungerer godt;
9. Gennemsnitligt sikkerhedsniveau. Forkroppen på bilen er stærk. Der er to airbags og sikkerhedsseler;
10. Stærkt metal, som kroppen er lavet af;
11. Udvikler hastigheder op til 190 km i timen;
12. Rat og gearkasse er bløde. Reager hurtigt på kommandoer;
13. Kraftværket er ikke kræsen med hensyn til kvaliteten af ​​benzin;
14. Brændstoftype - AI-92 benzin;
15. Billig at vedligeholde og reparere. Reservedele er ikke svære at finde, deres omkostninger er lave;
16. En fremragende mulighed for en studerende eller chauffør uden køreerfaring.

• Smitte;
• Legeme;
• Bremsesystem;
• Chassis;
• motor;
• Kølesystem;
• Gearkasse;
• Bremsesystem;
• Salon.

Bilen er udstyret fem hastigheder manuel gearkasse. Dens største ulempe er ikke så meget i pålidelighed og levetid, men i brugerkvaliteter. Enheden tænder ikke tydeligt og larmer. Udskiftning af olie vil hjælpe med at rette op på situationen. Denne procedure skal udføres hver 30 tusinde km. Således vil brummen blive mere stille eller forsvinde helt, men for et stykke tid.

Efter 55 tusinde km løsner forbindelsen sig uden nogen åbenbar grund. Justering af enheden hjælper med at gendanne den tidligere tilstand. Koblingen kan ikke vare mere end 60 tusind km. Længere perioder på op til 100 tusinde km er også kendt, med forbehold for omhyggelig håndtering.

Ulempen ved kroppen er lakken. Det Dårlig kvalitet, så der hurtigt kommer skår og ridser på den. Korrosionsbestandigheden er lav; dele begynder at ruste efter tre år. Buer, karme, dørkanter, bagagerumslåg og kaleche er særligt sårbare. Det er muligt at håndtere problemet. Det er nok at behandle kroppen med et specielt anti-korrosionsmiddel hvert 5. år.

Det svage punkt er bagagerumslåsen. Med tiden går den i stykker og skal udskiftes med en ny. Der kan dannes fugt i kabinen og bagagerummet.

Et almindeligt problem med Chevrolet Lanos er den lave effektivitet af bremser, især de bagerste. Dette er især mærkbart, hvis du ikke skifter bremsevæske hver 30. tusinde km.

Chassis

Elementerne i Chevrolet Lanos chassis er kendetegnet ved deres kortsigtede drift. Bilejere fremhæver svage støddæmpere. Efter kun 50 tusinde kilometer holder en komfortabel affjedring op med at være sådan. Der er mange klager over hjullejerne, som begynder at knase efter 20-25 tusinde km. Kugleled kræver udskiftning hver 50-60 tusinde km. Deres pludselige sammenbrud er en almindelig funktionsfejl hos Lanos. Et andet "sår" af maskinen er styrestang. Ofte er der en lækage, et banke, en brummen, og enderne på styrestangen svigter.

Der opstår mange problemer med motoren. Og hvis en 1,6 liters motor mere eller mindre glæder ejerne med stabil drift, så kræver en 1,5 liters motor konstant opmærksomhed. Tandremmen knækker ofte efter 70-80 tusinde km. Dette får ventilerne til at bøje. Derfor anbefaler eksperter konstant at kontrollere bæltets tilstand og udskifte det samt installere nye ruller. Situationen er den samme med generatorens drivremme, som kræver udskiftning efter 50-60 tusinde km.

Toppakning svigter ofte og begynder at lække. De absolutte tryk- og gaspositionssensorer i indsprøjtningssystemet holder ofte også op med at virke.

Kølesystem

Der er også ofte klager over kølesystemet. Radiatoren er kendetegnet ved sin upålidelighed. Frostvæskelækager er et almindeligt problem. Også mange ejere køretøj Udskift termostaten og sensoren, der er ansvarlig for driften af ​​kølesystemets ventilator.

Gearkasse

Sikkert, svage sider blev også fundet ved kontrolposten. Fabrikkens koblingsskive adskiller sig i sin kort sigt tjenester. Ofte er det kun nok til 50 tusinde km. Og hvis bilen konstant sidder fast i trafikpropper, kan et sammenbrud forekomme tidligere. Efter 80-100 tusinde km begynder kassen at summe kraftigt. Problemet kan afhjælpes ved at skifte olie. Og et andet almindeligt problem er betjeningen af ​​gearkassevippen, som kan blive forkert justeret uden grund.

Det ser ud til, hvilke problemer der kan opstå i kabinen? Chevrolet Lanos udmærkede sig dog i alt. Mange ejere har bemærket en sådan fejl i fabriksmonteringen - såsom montering af bakspejlet af dårlig kvalitet. For mange faldt det simpelthen halvanden måned efter købet. Der er klager og stramhed. I nogle biler er bagruden dårligt limet, hvorfor der kommer vand ind i kabinen. Der opstår også problemer, såsom at luftstrømskontakten går i stykker, uret falder ud af midterkonsollen, og bagsæderne knirker. Ejere løser som regel sådanne mindre defekter på egen hånd ved hjælp af improviserede midler. Men samlet set efterlader alle nedbrud ikke det bedste indtryk af bilen.

De største ulemper ved Chevrolet Lanosa

1. Højt brændstofforbrug
2. Støjsvag isolering
3. Lille interiør og bagagerum
4. Lav kvalitets lakmaterialer
5. Lav korrosionsbestandighed
6. Lav frihøjde
7. Dårlig dynamik.

Konklusion.

Når de køber en Chevrolet Lanos-bil og prøver at spare penge, bruger ejere derfor konstant penge på reparationer. Maskinen kræver den største opmærksomhed og pleje og regelmæssig udskiftning af reservedele. For at reducere risikoen for sammenbrud på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt anbefales det at udføre regelmæssig vedligeholdelse og diagnostik. Samtidig er det uvist, hvilket system eller del af bilen, der skal "behandles" igen. Det skyldes, at Chevrolet Lanos har mange sårbarheder.

P.S: Bilejere, hvis du bemærkede det hyppige funktionsfejl denne eller hin detalje af Lanos, så rapporter det i kommentarerne nedenfor.

Blev sidst ændret: 13. november 2018 af Administrator

Kategori

MERE NYTTIGT OG INTERESSANT OM BILER:

• - Chevrolet Epica kan stadig prale af sit moderne design, på trods af at produktionen af ​​disse biler allerede er ophørt. På den...
• - Chevrolet Spark – kompakt hatchback Amerikansk lavet. Det er en modifikation af den tidligere kendte Deo Matiz. Efter at have kombineret de to...
• - Den første generation mellemstore SUV fra den berømte amerikanske bilproducent kom på markedet i 2001, og i 2003 blev den genopfyldt...

4 beskeder pr. artikel " Svage punkter, fordele og typiske ulemper ved brugte Chevrolet Lanos”

1. Yuri

   Jeg vil sige lidt til forsvar for Lanos. Jeg har ikke engang en Lanos, men en Chance 1.5, 2009. Det første jeg skiftede var støddæmperne rundt omkring ved 75.000 km, 2 ud af 4 lækkede. Efter 3.000 km skiftede jeg hjullejer, det højre begyndte at sætte sig fast. TIDEN BLEV ÆNDRET PÅ 112.000 KM. Åh, og jeg skiftede også køleren ved 82.000 km. Disse er alle store udskiftninger. Det værste er kroppen. De forreste vinger rådnede til huller inden for 6 år. Lydisolering er god for sin klasse. Motor og gearkasse på godt niveau, jeg skifter olie i motoren hver 10.000 km, jeg har ikke skiftet gearkassen endnu (den larmer ikke og skifter godt), men jeg glemte det, jeg skiftede koblingen ved 109.000 km. Udskiftning af olie med filtre koster i gennemsnit 2200-2500 rubler. Generelt, hvis ikke kroppen af ​​bilen, resten er meget god. Øj, sådan noget. Tak skal du have.

2. Roman

   Hvordan? Det er nemmere, ifølge din beskrivelse, at skrotte bilen med det samme på købsdagen, bare smid den i en makulator og fordøj den... Jeg kører en 2005 Chevrolet, kilometertal er 82 t.km. Ingen af ​​de ovennævnte problemer udover lydisolering er hidtil blevet bemærket. Selv erfarne bilejere misunder lakken, affjedringen er super, i hele brugsperioden har den aldrig raslet motorbeskyttelsen, selvom der ved dachaen er et frygteligt hul i form af huller. Falder spejlet af? Nonsens! Bagvindue? Den koreanske med seglet, tilsyneladende koreansk, lækkede aldrig. Sensorer kombinerer heller ikke hjerner. Hvad ellers? Ledninger Ukraine "Dneprodzerzhinsk". Det forårsager utilfredshed og tvivl, alle seler er pakket ind med elektrisk tape fra fabrikken, på en eller anden måde var ukrainerne ikke forsigtige med ledningerne, men alt er OK. Med hensyn til reservedele er gearkassen perfekt, koblingen er super, bremserne? Jeg ændrede det, fordi skiverne og tromlerne var slidte i cirklen Brembo Italien (skiver, klodser, tromler) Bremsevæske Brembo DOT 5.1, motorolie Motul 2100 15W50, Motul W80 gearkasse, Totachi Long Life collant carboxylat frostvæske Japan, Bosch tandremme og generatorremme. Der er ingen servostyring, og det er alligevel behageligt, stativet viser ingen tegn på sygdom - alt er i orden. Kugleled, CV-led, fjedre, støddæmperpatroner, støttelejer, hjullejer, radiator, silent blocks - alle indfødte polsk-koreanske. Pakninger og tjekket tilstanden under ventildæksel og skiftede pakningen så der ikke skete noget (jeg satte ved et uheld pakningen i støvkrummer i garagen). Der er ingen problemer med hverken handskerummet eller bagagerummet, der ikke lukker godt, og benzintankklappen lider heller ikke om vinteren (jeg lirker den af ​​med en plastikbøjle for at afmontere de indvendige elementer i kabinen - det er uskadeligt for lakken). Lyset er i bloklygterne, bagtil er der linsede LED-pærer - lyset i hver sektion er super, især behageligt i blinklysene, på siderne er der dioder i repeaterne, foran er der almindelige Hella +50 pærer i Hella-mål og lysdioder i blinklysrepeatere. NGK tændrør og generelt alle forbrugsvarer fra kendte mærker, olier og andre væsker, lamper, filtre, bælter, puder og Exide premium 61 A/H batteri pga. Bilen blev arvet, og batteriet sad i lang tid, det gamle batteri blev droppet ved "0" 7 gange, og efter kørsel dumpede jeg det på vægten ved accept for 780 rubler. Bilen er et eventyr. Ændrer jeg noget seriøst, vil det være baseret på kvalitet og holdbarhed, bare så komforten forbliver vedligeholdelsesfri i lang tid. Det forbliver, som det er nu. Og ikke fordi alt faldt fra hinanden fordi ... eller jeg ikke kan lide det. Jeg glemte fuldstændig børsterne, fabriksbørnene smed dem ud, mens maskinen var nede, formåede at beskadige dem og satte Hella 19″ fast. Jeg tror, ​​at hvis der er noget i den anden bil, Kalina stationcar, er det ikke sammenligneligt med Lanos. Helt ærligt, koblingen er designet til Hulk snarere end i Lanos, speederen er elektronisk og tom for tryk end gaskablet i Lanos, støddæmperne i fart i viburnum er klar til at ryste alle dine knogler og vende dine indvolde ud, når du i Lanos bare flyder langs vejen))). Kun lydisoleringen er dårlig i Lanos, som jeg nævnte ovenfor. Men, jeg tror jeg løser det eneste problem med støjisolering manuelt))) Og sidens fejl: 1. Lanos kører med maks. 167 km/t, lanos sport blev produceret i kort tid i Korea med automatgear, ja, ja - en 3-dørs automat med 1,5 motor, kører 161 km/t og 2. Lanos blev skabt i 1998 fra Daewoo Lanos modellen, skabt til at erstatte Daewoo Nexia Så var der Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Sedan, Chevrolet Kalos, Chevrolet kalos sedan, Chevrolet lanos sport Korea automatic, ZAZ Chance "sens". Sporten var ligesom Sens en hatchback. Generelt er en velholdt bil, som jeg mødte som min, kun 3 ud af 300 set er pengene værd, jeg kan godt lide bilen for dens enkelhed og komfort, selvom den kun er fra SX-konfigurationen - førerens airbag og præsentabelt rat er ved at være træt af mig))) Børster på motorhjelmen Den skraber ikke, og selv den originale Daewoo Korea lydpotte er ikke rådnet.

3. Døm ikke strengt

   4 år (100t.km) og normal flyvning)) ugh ugh ugh... Det mest interessante er, at jeg det første år kørte 50t.km. Med hensyn til lakering, ja, det er ikke særlig godt, ingen tvivl om det! MEN! Bilen er over 10 år gammel, men den er original, og hvis det ikke var for mine personlige fejl (hhv. min kones:)), havde den været meget bedre. Salt, xuyol og andre reagenser tilføjer til alt andet. Suspension god! Ja, det er ikke en Mercedes, men det er begrundet i den sjældne udskiftning og det billige prisskilt! Kort sagt, jeg går direkte til de dårlige ting: forlygterne, varmeren, forbruget til 1,5 l 10 l i byen er på en eller anden måde ikke godt. Det er det for mig. Og alt dette kan også behandles billigt, så sug denne bil med en markedspris på 20 tusind rubler. (det var for denne pris, at jeg købte to biler og en i komplet hakket) og højst 150 tusind rubler. uden at tage hensyn til forhandlingerne, men der vil ikke være en myg på næsen, alt er bedre end vores bilindustri (ja, de unge wankere, der elsker bassiner, spørger mig) Jeg har alt. Tak for din opmærksomhed.

30.01.2017

Chevrolet Lanos) er ikke kun en folkebil, men også en af ​​de billigste udenlandske biler, der nogensinde er blevet præsenteret på vores marked. Derfor betragtes biler af denne model i de fleste tilfælde som et alternativ til brugte biler fra den russiske bilindustri. Denne bil betragtes kun som en af ​​de bedste muligheder, hvis budgettet for at købe en bil er lille; også Lanos er perfekt til nybegyndere. Som de fleste brugte biler har Chevrolet Lanos en række ulemper, men jeg vil fortælle dig, hvad de er, og hvad du skal være opmærksom på, når du køber i denne artikel.

Lidt historie:

Den første Lanos blev præsenteret af det koreanske firma Daewoo på Geneve Motor Show, men udviklingen begyndte meget tidligere, i 1993. Kropsdesignet er udviklet af det berømte designstudie ItalDesign under ledelse af Giorgetto Giugiaro. Kraftenhederne blev delvist lånt fra Opel og forbedret af Porsche-ingeniører. Efter at General Motors købte 42% af aktierne i Daewoo-virksomheden i 2002, blev det besluttet at producere denne bilmodel i fællesskab. Oprindeligt blev bilen præsenteret i tre karrosserityper - tre- og firedørs hatchback og sedan. Der var også et begrænset oplag af cabriolet (produceret fra 1997 til 2002). Indtil 2002 blev Lanos samlet i Korea, men efter lanceringen af ​​masseproduktion begyndte bilen at blive samlet i Polen samt i Ukraine og Rusland. Siden 2008 er bilen kun blevet produceret på UkrAVTO-fabrikken i Zaporozhye.

Svagheder ved brugte Chevrolet Lanos

Lakken og metal på karrosserielementer er af ret dårlig kvalitet, som et resultat, der opstår korrosion på bilens karrosseri efter 3-5 års drift. Oftest opstår rust på buer, tærskler, dørkanter, fronten af ​​motorhjelmen og bagagerumslåget. For at beskytte bilen mod virkningerne af korrosion anbefales det derfor at behandle kroppen og undervognen med anti-korrosionsmidler mindst en gang hvert 3.-4. år. Med tiden opstår der fugt i kabinen og bagagerummet, og der er også klager over bagagerumslåsens holdbarhed.

Motorer

I hele produktionsperioden var Chevrolet Lanos kun udstyret med en 1,5 liters benzinmotor med en effekt på 86 hk. Et af de mest almindelige problemer med denne motor er olielækage gennem cylinderhovedpakningen (pakningen skal udskiftes hver 30.-40.000 km). Motoren er udstyret med tandremstræk, med et serviceudskiftningsinterval for hver 60.000 km. Det er dog bedre ikke at forsinke udskiftningen og udføre den lidt tidligere, da der efter 50.000 km er stor sandsynlighed for et bæltebrud, hvilket fører til alvorlige konsekvenser (bøjer ventilerne). Mange ejere tanker for at spare penge brændstof af lav kvalitet, dette fører til hurtig tilstopning og for tidlig svigt af brændstofpumpen.

Kølesystemet byder ofte på overraskelser - radiatoren holder op med at fungere, pumpen og termostaten svigter. Hvis fejlen ikke opdages i tide, kan dette føre til overophedning af motoren og i fremtiden til dyre reparationer (cylinderhovedet). Indsprøjtningssystemets sensorer, absolut tryk, gasspjældposition og lambdasonde er heller ikke berømte for deres pålidelighed. Et ret almindeligt problem er, når motoren begynder at køre ustabilt (tomgangshastigheder vandrer), for at løse problemet, skal du udskifte tomgangssensoren. Blandt fordelene ved motoren kan vi fremhæve dens uhøjtidelighed over for brændstofkvalitet og en ret lang levetid op til eftersyn(op til 500.000 km).

Smitte

Chevrolet Lanos var kun udstyret med en fem-trins manuel gearkasse, som et alternativ ikke var tilvejebragt. De fleste af klagerne her vedrører ikke så meget pålidelighed og holdbarhed, men til dens brugeregenskaber. Oftest bliver transmissionen kritiseret for uklart gearskifte og støjende drift. Hvis kassen begynder at summe meget, så prøv at skifte olie for hver 30.000 km, denne procedure forbedrer situationen lidt, men løser ikke helt problemet. En gang for hver 50-60 tusinde km kræves justering af vippen, som bliver løs uden nogen særlig grund. MED I gennemsnit holder koblingen 50-60 tusinde km, men med omhyggelig brug kan den holde 100.000 km.

Chevrolet Lanos affjedring pålidelighed

Chevrolet Lanos er udstyret med en semi-uafhængig affjedring: foran - MacPherson fjederben, bag - bjælke med hængsler fastgjort til karosseriet slæbende arme. Til stigning lateral stabilitet og forbedre håndteringen er en stabilisatorstang installeret inde i bjælken, hvis ender er fastgjort til ophængsarmene. Hvad angår suspensionens pålidelighed, er det svært at kalde det holdbart. Det største kritikpunkt er levetiden på støddæmperne og deres fjedre, som i sjældne tilfælde overstiger 30.000 km. Hjullejer De kan begynde at summe efter 20.000 km (de bagerste kræver justering), men ofte holder de 30-40 tusinde km, og kugleled vil holde nogenlunde det samme. Tavse blokke og støttelejer løber i gennemsnit 50-70 tusinde km.

Hvad angår pålideligheden af ​​styrestangen, afhænger det hele af driftsforholdene, men hvis vi tager gennemsnittet, er dens levetid 60-80 tusinde km. Styreender og stænger begynder at banke efter 50.000 km. Det er værd at bemærke, at alle data kun vedrører originale dele; også, du skal forstå, at de fleste ejere tager billige analoger, og deres levetid kan være flere gange mindre. Det største plus Chevrolet chassis Lanos er, at dens reparation er ret billig, og hvis du har selv den mindste idé om strukturen af ​​bilens chassis, kan du gøre det selv.

Salon

Traditionelt er indvendige efterbehandlingsmaterialer for lavprisbiler af lav kvalitet, som følge heraf bliver knirk, banker og andre irriterende lyde almindelige. På grund af dårlig kvalitet begynder komfurets kontrolknapper og andre plastikelementer med tiden at bryde af. Elektriske ledninger er heller ikke berømt for sin holdbarhed; gennem årene påvirker dette ydeevnen af ​​det indvendige elektriske udstyr negativt (fejl begynder).

Resultat:

Denne bil er hovedudfordrer til rollen som den første bil, og den vil også være et godt alternativ til AvtoVAZ. Hvis vi taler om pålideligheden af ​​denne bil, vil hovedkomponenterne og samlingerne, med korrekt vedligeholdelse, ikke forårsage mange problemer. I denne prisklasse er Chevrolet Lanos måske den mest interessante mulighed, men har du mulighed for at købe en bil lidt dyrere, så er det bedre at se nærmere på den.

Hvis du er ejer af denne bilmodel, beskriv venligst de problemer, du stødte på, mens du brugte bilen. Måske vil din anmeldelse hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge bil.

Med venlig hilsen, redaktør AutoAvenue

Chevrolet Lanos sedan

Daewoo Lanos er en letvægts (subkompakt) forhjulstrukket bil med sedan eller hatchback karosseri, udviklet og oprindeligt produceret af Daewoo, og blev første gang præsenteret på Geneve Motor Show i 1997 under navnet Daewoo Lanos som en erstatning for Daewoo Nexia . Den er designet i samarbejde med en række velrenommerede tyske og engelske ingeniørvirksomheder på Daewoo forskningscenter i Woking. Bilens karrosseri er designet af den italienske designer Giorgetto Giugiaro (ItalDesign). Med Daewoos indtræden i General Motors-koncernen den 30. april 2002 begyndte bilen at blive solgt under Chevrolet-mærket.

Baggrund

Det hele startede i 1992, da joint venturet mellem Daewoo og General Motors ophørte med at eksistere. Efter dette besluttede Daewoo at udvikle nye biler på egen hånd til at erstatte de gamle. Lanos-udviklingsprogrammet begyndte i efteråret 1993 med en sammenlignende undersøgelse af konkurrerende modeller fra tyve forskellige producenter, hvis resultater Toyota modeller Tercel, Opel Astra og Volkswagen Golf blev udpeget som de vigtigste konkurrenter.

Lanos er designet i samarbejde med en række velrenommerede tyske og engelske ingeniørvirksomheder på Daewoo forskningscenter i Woking. Følgende virksomheder deltog i udviklingen: Rochester Products Division (motor), Delco Electronics (bremser, inklusive ABS), GM Powertrain Europe (automatgear), Italdesign (karosseri, strukturel analyse, elektrisk udstyr, prototypeproduktion), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (airbag) og Porsche (konceptbil - diagnostik, strukturanalyse, affjedrings- og bremsekomponenter, eksperimentel produktionsobservation). Kropsdesignet er udviklet af det berømte italienske studie ItalDesign under ledelse af Giorgetto Giugiaro. Dens design blev valgt som et resultat af en konkurrence, hvor 4 varianter af bilens udseende deltog.

Ved udgangen af ​​1995 var der allerede fremstillet 150 prototyper. Modeludviklingsprogrammet omfattede mange tests forskellige steder. Sikkerhedstesten omfattede kontrol af stabiliteten og driftsikkerheden på høje hastigheder, som fandt sted på teststedet for det tekniske center i Worthing (UK), samt bremsetest på Großglockner-bjerget i Østrig. Lavtemperaturtest blev udført i Canada, Sverige og Rusland (Moskva og Khabarovsk), og højtemperaturtest blev udført i USA (Death Valley), Oman (Nazwa), Australien (Alice Springs), Spanien (Barcelona) og Italien (Nardo). Motorerne, delvist kopieret fra Opel, blev finjusteret af specialister fra Porsches ingeniørafdeling.

Som et resultat blev Lanos-bilen (med fabriksindekset T100) udviklet og sat i produktion på 30 måneder og kostede virksomheden 420 millioner dollars. Dette er Daewoos første in-house design. Den lille middelklassebil (Klasse C) Daewoo Lanos, udviklet på Daewoo Nexia-platformen, blev første gang præsenteret på Geneve Motor Show i 1997, samme år som bilen begyndte at blive produceret i Sydkorea. Modellen omfattede tre kropstyper: en tredørs hatchback, en femdørs hatchback og en sedan. Bilerne var udstyret med motorer med et slagvolumen på 1,3 til 1,6 liter og en effekt på 75 til 106 hk. En limited edition Lanos Cabrio blev også skabt i cabriolet, som blev produceret fra 1997 til 2002. Først blev Daewoo Lanos kun produceret i Korea. Men allerede i samme 1997 begyndte Lanos at blive samlet i Polen på FSO-anlægget.

I 2002 blev General Motors Daewoo Auto & Technology skabt, hvorefter Lanos begyndte at blive solgt under Chevrolet-mærket General Motors (GM). GM har foretaget sine ændringer til udseende bil, nemlig: formen på bagagerumsklappen, kølerbeklædningen og bagskærmene, formen på de indvendige håndtag og sidedørsbeklædningen, formen på baglygterne.

Siden 2004 er Chevrolet Lanos blevet samlet på ZAZ-fabrikken. Officielle leverancer af biler til Rusland under Chevrolet Lanos-mærket begyndte i 2005, og siden 2009 - under navnet ZAZ Chance

Anmeldelse

specifikationer

1,5-liters Chevrolet Lanos-motorenheden er udviklet på basis af Daewoo Nexia-motoren med samme 1,5-liters slagvolumen, men indeholder nogle designforskelle i tændings- og kraftsystemer. For at reducere udstødningsgas toksicitet kraftenhed udstyret med recirkulationssystem. For at overholde Euro-2-standarderne er modellen udstyret med en katalytisk udstødningsgaskonverter. 1,6-liters motoren er en 16-ventils motor med tydeligvis bedre ydelsesegenskaber (effekt, effektivitet). Generelt er motorudvalget af adskillige Chevrolet Lanos-kloner, der findes rundt om i verden, meget mere forskelligartet, og ud over de allerede nævnte koreanske motorer er der andre variationer, for eksempel med kraftenheder fra Melitopol-anlægget (MEMZ) på ZAZ L -1300/Sens modeller præsenteret karburatormotorer 1,3 l og injektionsvolumener på 1,3 l og 1,4 l.

Forhjulsophænget på Lanos er af typen MacPherson, uafhængig, fjeder, med krængningsstang. Baghjulsophænget er semi-uafhængig, fjeder. Forhjulsbremserne er skive, baghjulene er tromle. Styretøj– tandstangstype, på nogle biler – med hydraulisk booster. Bilen viste sig at være ret manøvredygtig, med en lille venderadius. Frihøjden er 165 mm for biler beregnet til CIS-landene. En utvivlsom fordel er det rummelige bagagerum (395 l), men sæderyglænene, selvom de foldes ud, danner ikke en flad overflade med gulvet. Men det bliver lidt trangt for bagsædepassagererne, især store personer, da den manglende knæplads rammer dem.

Sikkerhedsudstyret skinner ikke af rigdom. Den grundlæggende konfiguration af Lanos har ikke engang en airbag, den tilbydes kun i SE-versionen. Bilen er udstyret med inerti diagonale sikkerhedsseler til føreren, forsædepassageren og yderste bagerste række passagerer; der er en hoftesele til den midterste passager. I kollisionstests (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) klarede bilen sig langt fra strålende. Lave resultater i testene (ufuldstændige henholdsvis tre og to stjerner) er forbundet med utilstrækkelig mætning af teknologier til at forhindre konsekvenser i tilfælde af en ulykke. Til gengæld er det ikke dårligt, priskategorien taget i betragtning.

Ændringer af Lanos-familiens modellinje

• Daewoo Lanos, også kendt som Chevrolet Lanos-bilen, en 4-dørs sedan er den mest almindelige model. Hvis du sammenligner, hvor meget en ny Lanos koster, tilføjer tilgængeligheden af ​​reservedele og "altædende" med hensyn til brændstof, vil det blive klart, hvorfor det er folkets udenlandske bil i landene i det tidligere USSR, der er mest villigt bruges som taxabiler.
• Daewoo Lanos/Chevrolet Lanos 5-dørs hatchback. Eksteriøret og interiøret kopierer næsten fuldstændigt sedanens udseende.
• Daewoo Lanos Sport 3-dørs sedan, også kendt som Lanos coupe. Pseudo-sport version. Jeg skulle tilbage til Sydkorea. Den blev indstillet i slutningen af ​​2003. I øjeblikket betragtes som en sjælden model. Har forskellig for- og bagtil fra sedanen og 5-dørs hatchback bagkofangere, spoilervisir, "skørter", massiv bagoptik, "Sport"-stempler på forskærmene, alufælge. Den 3-dørs Lanos 2003 var udstyret med en 106-hestes 1,6-liters Opel-motor og automatgear. Accelereret op til 200 km/t. Den var udstyret med to frontairbags og forstærkede sikkerhedsseler, også til bagsædepassagerer. På grund af det faktum, at modellen ikke længere produceres, er de originale i særlig efterspørgsel blandt ejere. kropsdele, især ikke-standard, længere end sædvanlige døre.
• Daewoo Lanos II (fabriksindeks T-150) er en sedan, som efter mindre restyling og rebranding sælges i Rusland som ny Chevrolet Lanos, også kendt som ZAZ Lanos. Den har en lidt anderledes form på baglygterne og en modificeret profil på grund af bagvingernes og bagagerummets aflange geometri. "Muzzle" fik et karakteristisk Chevrolet-kors og en bredere kølergrill. Chevrolet Lanos katalog inkluderer airbags. Samtidig med starten af ​​salget af Daewoo Lanos II i 2002, blev produktionen af ​​denne model indstillet i Korea. Chevrolet Lanos-bilen gav plads til familien Chevrolet Aveo. Fra 2004 til i dag samles biler fra Lanos T-100 og T-150-linjen kun i fuld skala på det ukrainske AvtoZAZ-anlæg.
• Daewoo Sens, aka ZAZ Sens– en ny ukrainsk-samlet Lanos-bil bag på en 4-dørs sedan. Fabriksindeks L-1300 med motor og transmission fra Tavria, hvilket reducerede bilens pris markant. Sens er udstyret med en Melitopol-fremstillet MeMZ-motor, ukonventionel for resten af ​​Lanos-familien, med en volumen på 1,3 liter og en effekt på 70 hk. Den ukrainske Chevrolet Lanos 2008 er i stedet for en 1,3-liters motor udstyret med en ny indsprøjtning på 1,4-liters MEMZ-317-motor med en kapacitet på 77 hestekræfter produceret af det samme Melitopol-anlæg med automatgear transmissioner lavet i Korea. "Opstart" af motoren var årsagen til, at fra slutningen af ​​2008 - begyndelsen af ​​2009 på Sens ( ny Chevrolet Lanos) steg prisen med omkring 7%. På grund af udløbet af kontrakten mellem AvtoZAZ og General Motors om brugen af ​​Chevrolet-mærket, sælges Lanos 2009 på det russiske marked under mærket ZAZ Chance.
• Lanos-pickup aka Lanos-van (hæl) er en begrænset udgave, der er samlet i Ukraine som et resultat af en opgradering. Chevrolet Lanos 2005 varebil er samlet hos AvtoZAZ.
• Lanos-Electro er et miljøvenligt koncept Lanos er en bil annonceret af den samme AvtoZAZ som en del af "Capital Auto Show" afholdt i Kiev i 2010. Den grønne Chevrolet Lanos er udstyret med otte 15 kW batterier, som teoretisk giver dig mulighed for at køre cirka 100 km på en opladning.
• Lanos-cabrio, aka Lanos Sport kun uden tag, er kun kendt i form af billeder - som en visuel idé, en fed konceptuel udvikling af Daewoo.

Muligheder og konfigurationer af Chevrolet Lanos

Lanos-modelserien var repræsenteret af fire hovedkonfigurationsmuligheder:

• S – minimum grundlæggende udstyr Chevrolet Lanos, praktisk talt nøgen - ingen elektriske ruder, cd-afspillere eller andre nyttige muligheder. Der var en vittighed blandt officielle forhandlere, der selv at spørge, hvor meget en Chevrolet Lanos kostede, blev betragtet som uanstændigt.
• SE - lidt anderledes end basissamlingen. Elvarme tilføjet til muligheder bagvindue, kofangere der matcher karrosserifarven, tågebaglygte.
• SE Plus – sættet inkluderer elektrisk forlygtestyring, delvis galvanisering af kropsdele.
• SX – CD-afspiller, båndoptager, radio, el-ruder, elektriske bakspejle, tågeforlygter.
• begrænset Lanos Sportspakke– i nogen tid blev denne beklædning tilbudt med muligheder svarende til SE + SX, sort og rødt læder og indvendige beklædningselementer i metallisk sølv. For sådan en Chevrolet Lanos var prisen fuldstændig ubudgettet og kunne, afhængig af mængden af ​​fyld, der blev presset ind, endda ryste fantasien hos Maserati-ejere.

I øjeblikket i produktion er den ukrainske nye Chevrolet Lanos tilgængelig i tre hovedkonfigurationsmuligheder:

• S – i grundmontagen er bilerne udstyret med plastkofangere i karrosserifarve, et reservehjul i fuld størrelse, en bagsofa, der kan foldes ud i forholdet 6/4, og el-opvarmede bagruder. Lanos Chevrolet interiør er tekstil, oftest monokrom.
• SE - denne Lanos-bil er udstyret med en servo-ratstamme, elektriske frontrudelifte og to frontairbags i førersiden.
• SX - den nye Lanos 2012 er udstyret med centrallås, omdrejningstæller, tågelygter for og bag samt aircondition.

Fordele og ulemper ved bilen

• Støjisolering lader meget tilbage at ønske; motoren kan tydeligt høres i kabinen (på høj hastighed), affjedringsydelse, varmeblæserstøj, men for mange bilentusiaster opvejer prisen denne irriterende ulempe.
• Den 1,5-liters motor med otte ventiler er momentstærk og passer godt til gearkassen, men dens lave effekt på 86 hk vil næppe glæde fans af hensynsløs kørsel.
• Styretøjet er heller ikke designet til aktive førere, da det næppe giver dig mulighed for at opretholde banen ved høje hastigheder.
• Bremserne mangler information, men glat vej ABS er meget anvendeligt, men det fås kun som ekstraudstyr på dyrere udstyrsniveauer.
• Dørene åbner og lukker ganske blødt, men de udsender samtidig en karakteristisk slibende lyd, dog er mange klar til at tilgive dette sammenlignet med indenlandske biler.
• For en høj person er det ganske enkelt ekstremt ubehageligt at sætte sig ind i førersædet, ligesom selve førersædet. Justeringen er ineffektiv, så en fører med enestående højde har ingen steder at bevæge sig; når han forsøger at justere, skal han vælge mellem håndkomfort eller let at trykke på pedalerne.
• Bagsædet er ret trangt til tre personer: De yderste hviler hovedet på sidestolperne, og den midterste passagers komfort kan ikke misundes. Dacia Logan, for eksempel, er med sit luksuriøse passagersæde klart ikke match for Lanos.
• Udsyn og bakspejle. Sigtbarheden fra førersædet kan ikke kaldes god - A-stolpernes bredde lader meget tilbage at ønske, på trods af at de udvendige spejle er ret store, er vejen ikke særlig godt synlig i dem.
• Vinduesviskere efterlader en del urensede overflade på toppen af ​​forruden.
• Bilens interiør er elendigt spartansk, alt er strengt og uden dikkedarer, indersiden er hård grå plastik. Lommer i frontdøren og et handskerum i beskeden størrelse.
• Sideruderne går op og ned med en lille indsats.
• Bagagerumsvolumen er ret beskeden, men den kan øges ved først at klappe bagsædet sammen.
• Men benzinforbruget i bykredsløbet er fuldstændig ubeskedent; de 10,4 liter pr. 100 km, som producenten har lovet, bliver til 12-13 liter, især for nye biler, der er på indkøringsstadiet. Årsagen kan dog ofte være en lav benzinkvalitet.

Efter at have analyseret annoncer i pressen og på specialiserede websteder, bestemte vi den "røde pris" for Lanos afhængigt af produktionsåret. Lad os tage forbehold for, at på grund af det faktum, at kilometertælleren er let at vride, kan du slet ikke være opmærksom på det kilometertal, som sælgeren har angivet. Bare husk på, at en bil i gennemsnit kører omkring 25-30 tusinde km om året. Det vil sige, at en 5-årig Lanos har tilbagelagt mindst 125-150 tusinde km.

• OP TIL $4 tusinde Vi fandt omkring 5 biler til denne pris. Alle er produceret før 2003 og har skader på kroppen. Motoren er blevet overhalet mindst to gange. Chassisets tilstand lader også meget tilbage at ønske. Og det værste er interiøret, som er så snavset, at du skal lave flere kemiske rensninger for at slippe af med den gamle lugt. At sætte en sådan bil i stand vil koste yderligere 2,5-3 tusinde dollars. Men husk på, at hvis karosseriets geometri er beskadiget efter en alvorlig ulykke, vil det ikke længere være muligt at gøre en bil i enhver alder fuldt funktionsdygtig.
• 4-7 tusind dollars For den slags penge kan du finde en mere eller mindre livlig bil fra 2003–2005, men med betydelige skavanker. For eksempel en "død" motor, knuste vinger, problemer med chassis og elektronik. Hvis der kun er et eller to problemer, og kroppens geometri ikke er brudt, kan du købe sådan en bil, men du skal rette alle skader med det samme (et problem fører til et andet). Så du kan lave et komplet eftersyn for $700, genopbygge chassiset for $500, eller for eksempel udskifte lyddæmperen for $200. Det vil sige, du skal planlægge købet, så der forbliver mindst 1-1,5 tusinde dollars i reserven. Men hvis alt er slidt, for eksempel bilen blev brugt i en taxa, vil restaurering tage mindst 3 TUSIND $. Det vil sige, at det giver mening at se på en nyere bil.
• $7-9 tusinde For den slags penge kan du vælge en god mulighed fra 5 til 2 år gammel. Desuden giver det mening at betale mere for godt udstyr: HBO, aircondition, elektrisk tilbehør og en god radio. Motor, chassis og karrosseri i denne alder, hvis ejeren tog sig af bilen og ikke kom ud for en ulykke, er i live.

Udstyr

Bilen sælges i flere modifikationer: S (basis), SE (forbedret) og SX (komfort). I modsætning til basisversionen har SE-versionen servostyring, el-ruder foran, klimaanlæg, omdrejningstæller og centrallås. En bil i SX-konfigurationen er endda at foretrække: den har front tågelygter, airbag, og rattet er højdejusterbart. Derudover er bilen udstyret med ABS, og hjulene er 14 tommer (på en almindelig - 13 tommer).

1,5 og 1,6 liters motorer: tekniske nuancer

Lanos er udstyret med 1,5 liters (86 hk) og 16-ventils 1,6 liters (106 hk) motorer. Begge motorer ligner Opel-motorer udviklet i 80'erne (fra Kadett E- og Ascona C-modellerne). Ulempen ved begge er højt forbrug brændstof i byen (ca. 10 liter pr. 100 km).

Ved første øjekast er det bedre at købe en bil med mere kraftig motor. Men mekanikere på forskellige servicestationer siger, at hvis det går i stykker, vil eftersynet koste en tredjedel mere ($1000 i stedet for 600-700), og i betragtning af at vi vælger en ny bil, kan der være behov for kapital om blot et par måneder. Bemærk, at begge motorer er følsomme over for tandremsbrud - ventilerne bøjer. Derfor anbefaler vi umiddelbart efter køb af ny bil at udskifte rem og ruller. Samtidig vil udskiftningsteknikerne inspicere vandpumpen for lækager ("levetiden" er omkring 200 tusinde km).

Vi råder dig også til at være opmærksom på kølesystemet, hvis funktionsfejl kan føre til et hurtigt eftersyn. Dette er ikke svært at gøre: start bilen, lad motoren varme op og mærk det nederste rør i kølesystemet. Hvis det ikke varmer op, skal du skifte termostaten. Kig samtidig på kølesystemets blæser: hvis den ikke tænder efter opvarmning, skal du ændre den sensor, der er ansvarlig for dette. Og der skal naturligvis ikke være lækager i systemet.

Med korrekt vedligeholdelse er motorernes levetid omkring 300 tusinde km eller omkring 10 år. Men pga lav kvalitet Vores benzinmotorer holder ofte ikke engang 150 tusind. Et tegn på et forestående eftersyn er blå røg fra skorstenen på en uopvarmet motor.

Ventilpakningerne er de første, der går efter det aftalte kilometertal, og samtidig er de hydrauliske kompensatorer også ved at være slut - reparationer vil koste omkring 300 dollars. Også pga dårlig benzin Brændstofpumpen kan gå i stykker: filternettet bliver tilstoppet, det brænder ud på grund af for stor belastning.

Et andet problem, der er fælles for mange biler ældre end 5 år, er el. Sensorer brænder, højspændingsledninger fejler. Så det er bedst at udskifte disse dele ($100) efter køb. Imidlertid er de beskrevne ulemper typiske for biler fra enhver producent.

Vi ser på interiøret og kroppen

Ud fra indretningens tilstand kan du ofte rekonstruere bilens historie. Først og fremmest, se på rattet: efter 200 tusinde km er det så poleret, at det endda skinner. Hvis bilens alder er lille, så har den højst sandsynligt fungeret i en taxa eller et sted i en virksomhed. Selvom rattet blev skiftet inden salg, kan pedaler med slidte gummipuder også bedømme dette kilometertal.

Fold nu ryglænene på bagsæderækkerne ned. Hvis bilen blev brugt til at transportere gods (for eksempel kørte en værkfører den), vil den vise tegn på slid. Bagagerummet, slidt indefra, taler om det samme. Forresten, hvis plastikfastgørelserne på bagagerummet er beskadiget eller mangler, betyder det, at det blev fjernet for at reparere kroppen - bilen blev beskadiget.

Dette gæt kan bekræftes ved at fjerne reservehjul– efter en forhastet reparation vil der være spor af svejsning og/eller spartelmasse nedenunder.

Du kan også afgøre ud fra fastgørelserne, om kofangerne er fjernet: håndværkere installerer normalt uoriginale bolte, hvilket umiddelbart er tydeligt. Tag dette alvorligt: ​​Forkofangeren kunne være blevet fjernet efter en ulykke (ulykken blev skjult ved at udskifte motorhjelmen).

Hvor meget koster en Chevrolet Lanos?

Siden 2009 er Lanos blevet solgt på det russiske marked i mere end 12 modifikationer. For resterne af importerede Chevrolet Lanos 2012 er prisen omtrent lig med prisen på ukrainske Lanos-Chances (ZAZ Chance) og starter fra 250-260 tusind rubler. De dyreste Lanos er 5-dørs hatchbacks med 1,5-liters motorer i SX-konfigurationen. For sådan en Lanos-bil starter prisen fra 355 tusind rubler. ZAZ Lanos kan købes for beløbet fra 250 til 350 tusind rubler, afhængigt af karrosseritype, motoreffekt og konfiguration. Ukraineserede Lanos ZAZ Sens koster ca 220 tusind rubler. Lanos varevogn (ZAZ Lanos Pickup) til salg for 250-280 tusind rubler. For enhver farve i den metalliske version skal du betale omkring 5 tusind rubler. På det sekundære marked for Lanos 2007 er prisen mindst halvt så meget som prisen på en Chevrolet Lanos de seneste år.

Prisen på en ny Chevrolet Lanos i minimumskonfigurationen starter fra ca 250 tusind rubler, hvilket gør, at bilen trygt kan forblive på listen over bedst sælgende biler. De lidt højere omkostninger for Chevrolet Lanos, der forbliver på de officielle forhandleres varehuse, forhindrer dem ikke i at blive solgt ikke mindre aktivt end den nye ZAZ Chance. Planerne for det russiske repræsentationskontor for AvtoZAZ er at vinde mindst 2% af bilmarkedet og beholde titlen som en af ​​de bedst sælgende budgetbiler i verden til Chevrolet Lanos 2012.

Video

Kilder

https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Lanos http://avtolanos.blogspot.com/p/blog-page_09.html

Budgetsegmentet er en guldmine for mange bilproducenter. Det er her, en bil kan vinde folks kærlighed og respekt, forudsat at den lever op til forbrugernes forventninger, og sidstnævnte er ikke så høje – bilen skal være relativt dynamisk, praktisk og uhøjtidelig samt pålidelig. I et forsøg på at få fat i en del af markedet introducerede Chevrolet sine "statspris" Lanos. Modellen viste sig at være af god kvalitet, men hvad var dens kvaliteter, kunderne kunne lide?

Chevrolet Lanos kom til salg i 2005. Faktisk var modellen ikke en grundlæggende ny bil, men var kun en let moderniseret analog til den koreanske Daewoo Lanos af 1997-modellen.

Chevrolet Lanos blev tilbudt som en sedan eller fem-dørs hatchback.

Der var også flere konfigurationer:

1. S. Ud over sædebetræk i stof og lydudstyr har denne version intet at prale af. Metallisk lak og et sammenklappeligt bagsæde er valgfrit.
2. SE. Airbag i førersiden, hydraulisk servostyring og centrallås er tilføjet udstyrslisten.
3. SX. Topversionen inkluderer desuden klimaanlæg, elektriske forruder og tågelygter.

"Statsmedarbejderen" holdt på samlebånd indtil 2009, så der er ingen oplysninger om, hvor meget den nye Lanos koster. Fra 2009 til 2015 i Ukraine fik Chevrolet Lanos et andet liv og var indtil 2015 kendt som ZAZ Lanos/Chance. Samtidig er bilen blevet opdateret med et udvidet udvalg af motorer og nye karrosserivarianter.

specifikationer

Under motorhjelmen på Lanos er der en 1,5-liters naturligt aspireret kraftenhed med distribueret indsprøjtning benzin brændstof. Dens ydelse er 86 hestekræfter, 130 Newton-meters drejningsmoment.

Motoren er udelukkende udstyret med en fem-trins manuel gearkasse, mens “en automatisk gearkasse ikke er tilgængelig selv mod et tillæg.

Kort information:

Chevrolet Lanos er designet på en GM-basis kaldet T-Platform. Forhjulsophænget er lavet af typen MacPherson, mens baghjulsophæng er en semi-uafhængig stråle.

Skivebremser er kun installeret foran, mens arkaiske "tromler" kan ses bagtil.

Markedspolitik

Hvor meget koster en brugt model i anstændig teknisk stand?

For en sådan bil skal du betale mindst 150 tusind rubler.

Personlig erfaring

På internettet kan du finde mange ejeranmeldelser om denne bil. Nedenfor er et eksempel på en af ​​dem.

Det, der skulle til, var en uhøjtidelig sedan til hverdagsbrug, som ville være billig at vedligeholde og relativt økonomisk. Jeg ønskede ikke at overveje produkter fra den indenlandske bilindustri til 200 tusind rubler, så valget blev truffet til fordel for Chevrolet Lanos til en pris på 175 tusind og med en kilometertal på 80 tusinde kilometer.

Jeg kunne straks godt lide bilen på grund af dens pænt sammensatte interiør og neutrale design. Og efter at have kørt den, blev jeg positivt overrasket over dens dynamiske egenskaber. Affjedringen skuffede heller ikke og gav en anstændig komfort.

Generelt skuffede Lanos ikke med hensyn til forbrugerejendomme. Men pålideligheden viste sig ikke at være ideel. I hele driftsperioden blev følgende reparationsarbejde udført:

• Tandremmen, som bogstaveligt talt var ved at falde fra hinanden, blev udskiftet.
• Nye kugleled og forreste ophængsarme blev installeret.
• De drevne og drevne koblingsskiver er blevet udskiftet.

En bil med en kilometertal på 145 tusinde kilometer blev solgt. Jeg anser Chevrolet Lanos for at være en fuldstændig værdig repræsentant for B-segmentet og et godt alternativ til VAZ-produkter.

Prøvetur

Uden følelser

Eksteriøret af Chevrolet Lanos, selvom det er attraktivt, er ikke i stand til at fremkalde absolut nogen følelser om sig selv. Biodesign, som var på mode i 90'erne af forrige århundrede, er i dag ubetinget forældet, men modellens krop glæder sig med velkalibrerede proportioner og minimale huller, hvilket gør det pænt.

Høj frihøjde (160 millimeter) kombineret med et kort kropsudhæng giver dig mulighed for at overvinde høje kantsten eller navigere ujævnt terræn uden problemer. Selvom karrosseri og kofangere malet i karrosserifarve øger risikoen for at blive ridset af grene eller ved parkering.

Fremme af minimalisme

Indretningen er ekstremt asketisk, men alligevel ergonomisk. Kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer antyder budgetorienteringen af ​​Chevrolet Lanos, udtrykt i hård, grå plastik og ru stofbetræk af sæderne. Imidlertid er monteringen af ​​interiøret anstændigt - alle dele er glat sammenføjet med minimale mellemrum.

Instrumentpanelet er fuldstændig analogt - selv trykmåleren er mekanisk. Der er dog ingen klager over aflæsningernes læsbarhed på grund af, at den hvide digitalisering står i skarp kontrast til den sorte baggrund. På midterkonsollen vækker klimaanlægget opmærksomhed. Sidstnævnte justeres ved hjælp af skydere og roterende vippekontakter - kontrollerne er ekstremt klare og distraherer ikke fra vejen.

Det formløse førersæde, uden antydning af sidestøtte, har alligevel en optimal stivhed, som giver dig mulighed for at finde en komfortabel kørestilling. Hvis vi taler om sofaen på anden række, så kan kun to passagerer, der ikke er mere end 170 centimeter høje, føle sig godt tilpas her. Bagagerumsvolumen er 495 liter.

Optimal ydeevne

1,5-liters motoren har ikke meget smidighed, men den klarer sin opgave og trækker ganske sikkert bilen ud. lave omdrejninger. Gearforholdene i den manuelle gearkasse er tæt på hinanden, hvilket giver mulighed for relativt aktiv bevægelse i byen. Men på motorvejen fremkalder korte gear øget motorstøj inde i kabinen og bidrager heller ikke til brændstoføkonomien.

Rattet er ikke informativt, det reagerer dovent på førerens kommandoer, og rullen i hjørner er for høj. Håndtering ved rimelige hastigheder er dog stadig forståelig og forudsigelig.

Med hensyn til affjedringen er den moderat energikrævende. Dette gør det muligt at overvinde mindre ujævnheder i vejbanen relativt jævnt. Udtalte buler kan afspejles på kroppen med betydelige stød.

Chevrolet Lanos adskiller sig ikke fra sine konkurrenter. Men en rimelig pris, kombineret med god komfort, var i stand til at tiltrække et vist kontingent af fans til "statsmedarbejderen". Læg dertil en pæn samling, og vi får en god mulighed for transport til hver dag.

Billeder af budget Chevrolet Lanos:

"Lanos" er en af ​​de mest populære modeller i slutningen af ​​sidste og begyndelsen af ​​dette århundrede. Bilen blev produceret under det koreanske mærke Daewoo, under det ukrainske ZAZ, blev samlet i Ukraine, i Korea og i Polen. På toppen af ​​sin popularitet i 2005, dette billig sedan begyndte at samles i Ukraine ved ZAT "ZAZ" specielt til russisk marked under kendt mærke Chevrolet. Over 5 år, ifølge underskrevne kontrakter, blev næsten 172 tusind ukrainsk-samlede Chevrolet Lanos-biler leveret til Rusland. I 2009 blev disse sedaner solgt under mærket Chance.

Eksteriør af Chevrolet Lanos

Moderne design af en Chevrolet Lanos bil

Chevrolet Lanos er en personbil udviklet i Korea af Daewoo, men samlet i Ukraine under kontrol af det amerikanske selskab Chevrolet. Lanos kommer i forskellige farver: hvid, grøn, gul, rød, guld, blå, lyseblå, men de mest populære er grå og sorte. Bilen er meget let at kende på sin store tredelte kølergrill foran og store (i forhold til bilens størrelse) ovale forlygter. I bunden af ​​kofangeren er der tågelygter, eller blot farvematchede stik, hvis bilens minimumskonfiguration er valgt. Mellem tågelygterne er der et rektangulært smalt luftindtag bestående af 4 sektioner.

Set bagfra skiller Lanos sig ud på grund af dens uforholdsmæssigt lange kaleche sammenlignet med dens korte. bagagerum. Dens døre har næsten samme størrelse, og ovale bakspejle er installeret på siderne.

Det flade tag går ind i en miniature, næsten hatchback-lignende, femte dør. Den gemmer bag sig et bagagerum på 322 liter, men med sæderne lagt ned øges det til 958 liter og giver dig mulighed for at transportere større genstande. Betydelig optik, både front og bagerste bil skiller sig ikke ud. Den er udstyret med standardlys med konventionelle lamper. I modsætning til forlygterne ser baglygterne mere kantede og lodrette ud på bilens karrosseri, hvilket præsenterer en helt anden stil.

Chevrolet Lanos er en mellemstor bil. Dens længde, bredde og højde er henholdsvis 4237, 1678 og 1432 mm. Frihøjde lille – 110 mm, og hjulskiver matcher hele bilen - med en diameter på R13, selvom fabrikken sørger for montering fælge og R14, og nogle ejere formår at installere hjul på 15-tommer og endda 16-tommer diameter.

Frihøjde er afstanden fra den støtteflade, som bilen står på, til dens bund. Også kaldet "clearance".

Chevrolet Lanos salon

Lanos interiør er kendetegnet ved afrundede former, der følger kroppens konturer

Inde i denne bil er alt meget enkelt: et snoet, bølgeformet instrumentbræt lavet af standardplastik, et lyst standardinstrumentpanel overfor et greb, der er nemt at gribe, en midterkonsol med et minimalt sæt håndtag og knapper, og en almindelig radio, eller bare en boks til det, hvis dette er en meget simpel udgave. Det er muligt, at kun lydforberedelse vil blive lavet af standardmaterialer.

Lanos interiør er kendetegnet ved afrundede former, der følger kroppens konturer. Det fremherskende polstringsmateriale til dørpaneler og sæder er stof, selvom mindst halvdelen af ​​arealet af hver dør er lavet af plastik. Forsæderne kan justeres mekanisk - fremad, bagud og ryglænet vippes.

Køretøjets specifikationer

Chevrolet Lanos er kun udstyret med én 1,5-liters benzinmotor

Der er absolut intet valg af motorer til denne model, da Chevrolet Lanos kun er udstyret med én 1,5-liters benzinmotor, som fungerer sammen med en 5-trins manuel gearkasse, som heller ikke giver andre muligheder. Denne benzinmotor udvikler en effekt på 86 hestekræfter og et drejningsmoment på 130 Nm, og bruger samtidig 10,4 liter brændstof i bytilstand og 5,2 liter uden for byen på motorvejen.

Grundlæggende specifikationer"folkets bil" kan afbildes i form af et bord.

Tabel med tekniske specifikationer for Chevrolet Lanos

Indeks	Data
Almindelige data:
antal døre/sæder	4/5
egenvægt, kg	1030
totalvægt, kg	1595
maksimal hastighed, km/t	172
accelerationstid fra 0 til 100 km/t, s	12,5
bagagerumsvolumen, min/max, l	322/958
Dimensioner:
længde, mm	4237
bredde, mm	1678
akselafstand, mm	2520
Motor:
arbejdsvolumen, kubik cm	1498
effekt, hk	86
drejningsmoment, Nm	130
antal ventiler	8
Smitte:
transmissionstype	5-trins manuel
type drev	foran
Brændstof og dets forbrug:
bycyklus, l/100 km	10,4
udenbys cyklus, l/100 km	5,2
blandet cyklus, l/100km	6,7
brændstof	AI-95
brændstoftankkapacitet, l	48

Bremserne på bilen er udstyret med ventilerede skiver foran og tromler på det bagerste hjulpar. Dette er ganske nok til at få Lanos til at stoppe hurtigt selv ved meget høje hastigheder.

Affjedringen på Chevrolet Lanos er stiv, men ganske komfortabel, især i sammenligning med de fleste VAZ-modeller, der er i samme priskategori som Lanos. Foran har den stødabsorberende stivere med trekantet ønskeben og krængningsstang, og baghjulsophænget er baseret på bærearme.

Krængningsstabilisator er en speciel anordning, der er indbygget i bilens affjedring og tjener til at reducere mængden og niveauet af sideværts rulning i sving.

Kører en Chevrolet Lanos

Mange har forsøgt sig med at køre en Chevrolet Lanos eller i det mindste en modifikation af den. Bilen reagerer hurtigt på at dreje tændingsnøglen og øger farten, accelererer ikke så langsomt som for en budgettur - på 12,5 sekunder kan dens hastighed nå 100 km/t. Men når der er 2-3 passagerer mere i bilen udover føreren, forsvinder dens dynamik et sted, og det bliver sværere og sværere for Lano'erne at få fart. Motoren høres ret tydeligt i kabinen. Igen vil vi tage højde for dets tilhørsforhold til en bestemt klasse af biler, og som et resultat, manglen på den nødvendige lydisolering. Ja, den blev primært skabt som en arbejdshest og som en billig familiebil.

At styre Chevrolet Lanos er meget nemt, rattet ligger behageligt i dine hænder og giver dig mulighed for at tage skarpe sving uden meget stress. Bilen når let hastigheder over 150 km i timen, men så begynder den at flyde lidt på vejen (delvis på grund af dækkenes fejl), og dens Gas motor det brøler bare øredøvende. Ved en hastighed på 120 km/t observeres ingen afvigelser i dens adfærd: bilen holder selvsikkert vejen.

På trods af brugen af ​​billig eksplosiv plastik i kabinen, føler du ikke en overflod af knirker og græshopper indeni, selvom de er til stede. Måske på grund af den praktisk talt ikke-eksisterende lydisolering er de ikke hørbare.

Chevrolet Lanos gennemgår ujævnheder på vejen mere jævnt, effektivt og umærkeligt end sine konkurrenter i prisnichen - Daewoo Matiz, VAZ 2110 og Kalina.

Ekspertudtalelse

Nikolay Grå

Mere end 5 års erfaring Specialisering: kropsreparation, tilpasning, forberedelse til maling, detaljering

Forresten er reservedele til denne bil meget nemme at finde, og deres lave pris glæder Lanos-ejere.

Kombinationen af ​​alle de ovennævnte kvaliteter gjorde Chevrolet Lanos til en meget populær bil på vejene i Rusland og udlandet.
Vil du flytte til Lanos?

Video: Prøvekørsel af en billig Chevrolet-bil