Forskellen mellem en robotgearkasse og en automatisk, hvad er bedre? Robot eller automatisk: hvilken gearkasse er bedre? Hvad er mere pålidelig, robot eller automatisk?

I dag er en bil en tiltrængt enhed til individuel brug, ligesom mobiltelefon, kamera eller personlig computer. De fleste bilentusiaster er i gang med at vælge ny bil kan ikke helt forstå forskellen på en robotgearkasse og en automatgearkasse, og har desuden svært ved at forstå tekniske funktioner og terminologien for de modeller, der blev præsenteret for deres opmærksomhed. Automatiske transmissioner vil snart erstatte mekaniske, men få mennesker kender til det store antal af deres varianter og forskelle. Det er dog for tidligt at tale om dette; nu skal vi finde ud af hvad robotmekanik, og hvad repræsenterer et klassisk maskingevær?

"Automatisk" består af to hovedelementer:

er et alternativ til koblingen, der bruges af en klassisk gearkasse.
Gearkassen er lavet af sammenkoblede tandhjulspar. Takket være dens struktur afsløres ejendommeligheden automatisk system– muligheden for at skifte gear uden førerassistance. Mekanismen er praktisk talt ikke udstyret med elektronik.

"Robot" er i princippet tæt på mekanik, men har nogle forskelle. Dens struktur indeholder en type bestående af servoer og hydrauliske drev, der opererer på basis af visse algoritmer. Gearkassen skifter uafhængigt af koblingsfriktionssystemet, såvel som hastigheder, det giver føreren mulighed for ikke at forstyrre denne proces

Visuel forskel mellem et "maskingevær" og en "robot"

Når du beslutter dig for at købe en bil eller allerede har gjort det, men ikke aner, hvilken slags gearkasse der er installeret indeni, har du brug for et svar på spørgsmålet, hvad er forskellene mellem en automat og en robot, og hvorfor er en bedre end den anden? Visuel forskel af disse to gearkasser - robot og automat - kommer ganske tydeligt til udtryk. Alt, hvad der er nødvendigt, er at være opmærksom på designet af gearskiftekanalen, det er dem, der adskiller sig. Hvis der øverst er en position som Parkering - "P", så er dette en automatisk gearkasse; når der ikke er en sådan position, men der er Neutral - "N", samt bageste "R", så er du beskæftiger sig med en robot enhed.

Princippet om drift af "automatiske maskiner"

Automatgearet er lavet af to dele (momentomformer, gearkasse), som tidligere nævnt. Lad os nu se på boksens enhed og driftsprincip. Gearkassen overfører kraft gennem et system af gear, der griber ind i hinanden i forskellige variationer. Det er takket være denne position, at kraften ændrer sig. Momentomformeren er ansvarlig for jævnt at skifte fra en hastighed til en anden, den er også ansvarlig for at udføre funktioner, der ligner koblingen på en manuel gearkasse.

En automatisk transmission letter i høj grad kontrollen, hvilket gør det muligt for føreren ikke konstant at bruge koblingspedalen. Føreren behøver ikke at skifte gear med et håndtag og styre jævn bevægelse, da automatikken gør alt for ham. Takket være dette har bilejeren mange måder til fuldt ud at kontrollere enhver situation på vejen (sådan adskiller en automatisk transmission sig fra en manuel gearkasse). Momentomformeren som enhed er meget mere pålidelig her, i modsætning til en manuel gearkasse. Det er næsten umuligt at bryde det på grund af uerfarenhed. På grund af denne del, belastningen på chassis og kraftenhed.

Motorressourcer bevares bedre ved at skifte gear ved acceptable hastigheder. Brændstof forbruges mere økonomisk på grund af det store antal trin gearforhold. Bilen ruller aldrig af sig selv, når den står på en skråning, da sikkerhedssystemets passive tilstand er installeret.

Ud over åbenlyse fordele har selv denne kontrolmulighed ulemper. En automatisk maskine adskiller sig fra en robot ved, at dynamikken ved hastighedsforøgelse er mindre under kørselsprocessen. Mindre økonomisk brændstofforbrug i forhold til et stort antal geartrin. Enhedens effektivitet er væsentligt lavere på grund af momentomformeren, der absorberer en del af strømmen. De høje omkostninger ved enheden påvirker den samlede pris på hele produktet. Vedligeholdelse, udskiftning af dele, reparationer er dyrere.

Råd! Da en kasse med fire gearniveauer anses for at være den mest uøkonomiske, skal du foretrække færre geartrin, når du køber en bil med automatgear.

Hvis bilentusiaster indtil for relativt nylig, når de valgte en bil, kun kunne stole på automatisk eller manuel, men i dag er udvalget af valgmuligheder udvidet betydeligt. Med udviklingen af bilindustrien er den nye generation transmissioner taget i brug, såsom en robotgearkasse og en variator. Hvad er forskellen mellem en robotgearkasse og en automatgearkasse, og hvilken gearkasse der er bedre (automatisk eller robot), skal enhver bilkøber vide. Det valg, som føreren i sidste ende træffer, afhænger af dette.

Generelt billede af automatgearet

Grundlaget automatgear bestå af et styresystem og selve planetgearkassen med et sæt koblinger og gear. Dette design af maskinen gør det muligt for den uafhængigt at skifte hastighed afhængigt af motorhastighed, belastning og køretilstand. Her kræves ingen chaufførdeltagelse.

Maskinen monteres på personbiler og lastbiler, den er også anvendelig i busser. hovedgrej og differentiale komplementerer designet af den automatiske gearkasse, når den er installeret på et forhjulstrukket køretøj.

Fordele og ulemper ved automatgear

Det har både fordele og ulemper:

Robot gearkasse

Kombinerer funktionerne i både automatgear og manuel gearkasse. Dette er i det væsentlige den samme mekanik, men med automatisk kontrol. Kontrolsystemet bruger aktuatorer til at styre koblingsdrift og gearskift. I dette tilfælde sker omskiftning på samme måde som i mekanik, kun uden førerens deltagelse.

Oprindeligt blev en robotgearkasse skabt for at reducere prisen på en gearkasse betydeligt sammenlignet med en automatgearkasse og samtidig kombinere alle fordelene ved en automatisk og manuel gearkasse, som primært omfatter komfort og let betjening.

Sportsklassebiler bruger en lidt anden type robotgear - med to koblinger. Dette giver dig mulighed for at opnå maksimalt høj hastighed gearskift.

Fordele og ulemper ved robotten

For klarhedens skyld vil vi også præsentere fordele og ulemper ved en robottransmission i form af en tabel. Samtidig vil vi gennemføre sammenlignende egenskaber mellem to typer transmissioner.

Fordele robotboks gear	Ulemper ved en robotgearkasse
1. Mere enkelt design i modsætning til automatgear	1. Ryk ved start og skift af gear (for manuel gearkasse med én kobling)
2. Billigere vedligeholdelse og reparationer sammenlignet med automatgear	2. Behovet for at flytte håndtaget til neutral position under et langt stop, og bilen ruller tilbage på en skråning
3. Bedre brændstofeffektivitet	3. Uforudsigelighed af robotgearkassens opførsel under vanskelige vejforhold
4. Højere effektivitet	4. Effekten af "omtænksomhed" ved gearskifte

Træk konklusioner

Hvilken gearkasse er bedre? Fra et komfortsynspunkt vinder automatgearet utvivlsomt, selvom robotudviklerne forsøgte at vinde denne position fra automatgearet.

Men en robot vil være mere omkostningseffektiv. Omkostningerne til selve kassen, dens vedligeholdelse og reparationer vil være billigere. Og en bil med en robotgearkasse bruger mindre brændstof og olie end med en automatisk.

Nu pålidelighed. Dette kan diskuteres. Hverken den ene eller den anden boks kan kaldes absolut pålidelig i sammenligning med den samme mekanik. Det er også uklart, hvordan begge kasser vil opføre sig i barske forhold. Men automatgearet er i hvert fald mere forudsigeligt end en robot, som du ikke ved, hvad du kan forvente.

Derfor, hvilken gearkasse der vil være bedre, bestemmer hver chauffør for sig selv, baseret på hans ideer om bekvemmeligheden og komforten ved at køre. Det er værd at bemærke, at robotten let kan forveksles med en automatisk maskine: ofte fraværet af en koblingspedal i både automatisk og robot gearkasse forvirrer uerfarne bilister. Derfor er det nødvendigt at omhyggeligt studere den valgte bils egenskaber under købsprocessen.

Her er en mening. Lad mig fortælle dig, det er ikke mit. Men jeg er enig i mange henseender.
Et af de spørgsmål, som enhver bilkøber står over for, er, hvad man skal vælge, en automatisk gearkasse, en CVT eller en manuel gearkasse? Det ser ud til, at en automatisk transmission er meget mere praktisk: du behøver ikke at skifte gear gentagne gange, når du skifter hastighed, du behøver ikke konstant at trykke på koblingspedalen osv., Men ikke alt er så simpelt. Hver type transmission har både fordele og ulemper, herunder dem, der er relateret til kompleksiteten og omkostningerne ved vedligeholdelse og service.
Der er flere typer gearkasser: faktisk manuel gearkasse (manuel gearkasse), automatisk gearkasse, robot, præselektiv gearkasse, variator. Alle disse typer har deres egne designfunktioner:
"Mekanik" har været brugt i autoarbejde i meget lang tid. Hvis du ikke tager højde for den relative kompleksitet af kontrol, har den mange fordele: den er nem at reparere, en bil med en sådan gearkasse kan bugseres til enhver afstand, startes ved at skubbe, den har en god effektivitet. Med en manuel gearkasse har bilen et lavt brændstofforbrug; den manuelle gearkasse er kendetegnet ved sin lethed og enkelhed i designet og høj pålidelighed. Ulemper omfatter sandsynligheden for overophedning af motoren, og føreren skal have en vis erfaring for sikker kontrol;

En almindelig automatgearkasse gør det meget lettere at køre bil og belaster ikke dine arme og ben. Fordele: lav sandsynlighed for overbelastning kraftenhed, tilstedeværelse af manuel tilstand, bekvem kontrol. Ulemper: umuligheden af langsigtet bugsering, højere omkostninger ved en bil med automatgear, mere dyr vedligeholdelse og reparationer, højere brændstofforbrug, høj vægt, lav dynamik sammenlignet med en manuel gearkasse;

Robotten kombinerer funktionerne i en automatisk og manuel gearkasse på samme tid: Designet ligner en manuel gearkasse, mens styringen udføres efter princippet om en automatisk transmission. På grund af utilstrækkelig pålidelighed og dyre reparationer er robotgearkasser ikke i høj efterspørgsel;

CVT (CVT) findes hovedsageligt i japanske biler. En CVT er det samme som en "automat", men den udmærker sig ved højere effektivitet og god accelerationsdynamik (ingen gearskifte påkrævet). Ulemperne ved den "automatiske" inkluderer dyrere vedligeholdelse og mindre pålidelighed, især for biler i en hæderlig alder. Med en CVT er bilen mere økonomisk, da motoren kører i optimal tilstand hele tiden;

Præselektiv transmission - element tyske biler. Hovedfunktionen er tilstedeværelsen af to koblingsskiver, hvoraf den ene styrer lige gear, og den anden styrer ulige. Denne gearkasse sikrer jævn drift, lavt forbrug brændstof, hurtig acceleration, god dynamik. Men der er også negative punkter: Når du kører i lang tid, kan koblingen overophedes, hvilket fører til udseendet af karakteristiske ryk under gearskift, de høje omkostninger ved selve gearkassen og dens reparation, kompleksiteten af designet og reparationen.

Fra alt ovenstående kan vi konkludere: Hvis chaufføren har færdighederne til at arbejde med "mekanik", så er det måske værd at vælge det. Hvis ikke, så de fleste passende mulighed Gearkasse - automatisk eller variator. Hvis midler tillader det, og der er et ønske om at eksperimentere, kan du i princippet prøve enhver mulighed i praksis, men det er bedre at gøre dette på forhånd ved at arrangere en improviseret prøvetur.

Skal du vælge en manuel gearkasse eller en automatisk gearkasse? Og hvis automatisk, så en almindelig automat, en "robot" eller en CVT? Sådanne spørgsmål er meget populære blandt bilentusiaster, når de skal vælge ny eller brugt bil. Internettet er fyldt med emnet gearkasser, og hvordan brugbar information, og information "junk". Kun en professionel inden for emnet kan skelne nyttige ting fra junk. Dette er ulempen ved internettet. Derfor besluttede jeg at skrive et par linjer om alle disse mekanikere, automatiske maskiner, robotter og CVT'er, uden at dykke ned i bolte og møtrikker, så enhver læser, uanset niveauet af teknisk læsefærdighed, kan forstå, hvad vi taler om, og hvad han, PERSONLIGT, vil være bedre.

Manuel gearkasse

Lad os starte med "mekanikken". I tilfælde af en manuel gearkasse har vi under motorhjelmen en motor, en "sort boks" af kassen, med alle dens aksler, gear, synkronisatorer og indgribende koblinger. Og mellem motoren og gearkassen er der en koblingsenhed. Koblingspedalen blev trykket ned, og motor og gearkasse var helt adskilt. Så længe du holder koblingspedalen trykket ned, er drivlinjen og transmissionen ikke forbundet på nogen måde, og du kan sætte et hvilket som helst gear i afhængighed af køreforholdene. Dette er den største fordel ved "mekanik", især for en "avanceret" chauffør, der kender og kan anvende teknikkerne aktiv kontrol med bil. For eksempel, i tilfælde af en forhjulstrukket bil, "hvil" motoren mod hjulene på forakslen før manøvrering. Og i tilfælde af baghjulstrukket, "skru" bilen ind i et sving, skift til en stejlere bane. Men som det ofte sker, er ulemper en fortsættelse af fordele. Aktivt "kørsel" er selvfølgelig behageligt, men at betjene koblingspedalen og gearstangen i endeløse trafikpropper i storbyer er ikke den mest behagelige oplevelse. Dette er minus.

Hydromekanisk automatgear eller "almindelig automatisk"

For ikke at styre gearkassen "hånd-til-hånd" og for ikke at belaste dine arme og ben for meget i tæt bytrafik, blev en automatisk gearkasse opfundet. Først dukkede en hydromekanisk automatgearkasse (automatgearkasse) op. For at forstå, hvordan det virker, har du brug for... en ventilator (almindelig, husholdnings-) og en slags børns spinner-legetøj med en propel-skrue, der ligner en ventilator. Tænd for blæseren og tag dette legetøj med. Hvad vil der ske? Propellen på legetøjet vil også snurre! Forestil dig nu, at propellen ikke drives af en elektrisk blæsermotor, men af en bilmotor. Og den anden skrue er placeret på akslen, som går ind i den "sorte boks" med gear, koblinger og alt muligt andet. Begge disse skruer er indesluttet i et forseglet hus fyldt med en speciel transmissionsvæske, som kaldes en momentomformer.

Hvad er disse passioner for? Og for at komme jævnt af sted skal du skifte gear så glat som muligt uden nogen kobling "fra førerens fod", som i en "mekanik" mellem motoren og den "sorte boks" med gear. Når alt kommer til alt, for at komme i gang, skal du jævnt forbinde motoren og kassens "sorte boks". Dette er, hvad momentomformeren gør, uden at miste nogen indsats fra motoren. Og væske er nødvendig for at transmittere gennem den rotationsbevægelse. Ellers vil han ikke kunne klare luften. Luftdensiteten er lav til at overføre energi ved sådanne rotationshastigheder. Hvad angår gearskift, udføres de automatisk på kontrolenhedens kommando afhængigt af køreforholdene. Tidligere var disse blokke hydrauliske, nu er de elektroniske.

Generelt ser alt ud til at være godt i den hydromekaniske automatgearkasse. Den kører sig selv, den skifter selv. Føreren kan kun trykke på gas- og bremsepedalerne og klikke på den automatiske vælger mellem "Parkering", "Kør" og "Tilbage". Desuden fungerer denne ting ganske pålideligt. Hvis du ikke udgiver dig for at være Schumacher med automatgear og følger vedligeholdelsesforskrifterne, så går den ikke i stykker.

Men der er ulemper. De vigtigste er de håndgribelige øjeblikke af automatisk automatgears rækkeviddeskift i en "sort boks" med gear og mere højt forbrug brændstof sammenlignet med "mekanik" med de samme kraftenheder. Behovet for større komfort, stigende brændstofpriser og miljøhensyn tilskyndede ingeniører til at tænke igen på automatisering.

"Variabel hastighedskørsel". CVT automatisk gearkasse

For at forstå, hvad ingeniørerne fandt på, forestil dig... en cykel. Pedaler, to tandhjul, og mellem dem - en kæde. På baghjul lidt mere avancerede modeller har flere tandhjul, så du kan skifte gear. Jeg skiftede til et stort tandhjul - det er lettere at træde i pedalerne, og du kan gå op ad en stejl bakke, men du skal træde i pedalerne oftere. Samtidig falder hastigheden på cyklen, men det er prisen for høj trækkraft. Og kører du på fladt terræn, eller fra et bjerg, så tænder du på et mindre tandhjul bagpå - du træder sjældnere i pedalerne, og hastigheden på cyklen stiger. Forestil dig nu, at din cykel har et remtræk i stedet for et kædetræk. Det vil sige, at der i stedet for en kæde er en rem, i stedet for tandhjul er der remskiver, kun i stedet for en flok tandhjul på baghjulet er der EN remskive, men dens diameter kan... ændre sig jævnt.

introduceret? Her, foran dig, er en CVT automatgearkasse! Den ene remskive er af konstant størrelse, den anden er variabel, og dens diameter ændres efter kommando fra kontrolenheden, tilpasset kørselsforholdene. Og mellem dem er et meget stærkt "bælte", som enten er en multi-link kæde eller en sammensat en lavet af metalplader. En jævn ændring i diameteren af en af disse remskiver fører til, at de automatiske gearskiftemomenter slet ikke mærkes. De eksisterer jo simpelthen ikke, disse øjeblikke med at skifte. J Denne CVT er en utrolig behagelig ting at arbejde med! Men det var ikke uden sine mangler, både væsentlige og mindre.

CVT'er er ikke billige. De kan kategorisk heller ikke lide at glide. På grund af det faktum, at den samme momentomformer skal installeres mellem den "sorte boks" med remskiver og remmen (du skal i gang!), og også på grund af den mekaniske friktion i "den sorte boks", er energitabet ret stort, brændstofforbrug, i sammenligning med en "almindelig" automatgearkasse, lidt mindre. Og måske mere. Og du skal også "trylle" motorprogrammerne, så den ikke brummer som en trolleybus ved konstant hastighed, når den accelererer. Der er jo ikke noget trinvist gearskifte. Derfor havde ingeniører igen mulighed for forskning.

"Robotter". Robotgearkasser

For at overvinde manglerne ved hydromekaniske og CVT-automatiske transmissioner vendte flere designskoler deres opmærksomhed mod... en konventionel manuel gearkasse. Hvad hvis du udskifter den fodbetjente kobling med et elektrisk drev, gearskiftehåndtaget og koblingerne til den "sorte boks" med gear med elektriske aktuatorer og styrer koblingen og gearene vha. elektronisk enhed, baseret på trafikforhold? Selvfølgelig fortæller kun et eventyr sig selv nemt og hurtigt. Ingeniørerne måtte pille hårdt over kontrolprogrammerne til denne enhed og pålideligheden af det elektriske drev, men automatiserede manuelle gearkasser, som journalister døbte "robotic" eller "robots", gik i masseproduktion til små klassebiler. De repræsenterer netop den klassiske "mekanik", hvor koblingen og gearskiftene styres af en elektronisk enhed.

Den største fordel ved de fleste "robotter" er deres høje brændstofeffektivitet, hvilket er det, de blev skabt til i første omgang. En computer med et perfekt kontrolprogram laver jo aldrig fejl, bliver aldrig vred, bliver aldrig deprimeret og bliver aldrig træt i modsætning til bilister med forskellig erfaring, færdigheder og modstand mod fysisk og psykisk stress. Derfor forbruger en bil med en "robot". mindre brændstof end den samme bil med enhver anden gearkasse, inklusive manuel gearkasse. Og sådan en "robot" er også billigere end nogen anden automatgear, når man bestiller en ny bil. Sådan her.

Men selv her er det ikke uden sine ulemper. Uanset hvor hårdt ingeniørerne forsøgte at optimere koblingsmomenterne, er "pikken" af bilens næse under voldsom acceleration meget mærkbar. Sådanne "robotter" til økonomisk og rolig tur, og ikke for Schumacher. De kan heller ikke lide glidning i koblingsenheder. Ingeniørerne måtte arbejde hårdere igen.

"Robotter" klasseDSGfra Volkswagen

Forestil dig en bil med en sekstrins gearkasse manuel gearkasse smitte introduceret? Kun denne boks er ikke helt almindelig. Mere præcist er det slet ikke almindeligt. Det ser ud til at bestå af TO enheder med 1., 3. og 5. gear forbundet til motoren gennem et koblingsmodul og 2., 4. og 6. gennem et andet. Det viser sig noget i retning af "to i en". Forestil dig nu, at al kontrol er fuldautomatisk, elektronisk og elektrisk. Desuden, når du for eksempel accelererer i 2. gear, har styreenheden ALLEREDE TÆNDT 3. og venter bare på det bedste øjeblik til at lave et øjeblikkeligt “klak-klak” med uafhængige koblinger, for at “frigive” det andet gear og "skær i" den tidligere forberedte 3. Skift i sådan en automatgearkasse tager ikke bare brøkdele af et sekund, men millisekunder! Føreren og passagererne bemærker simpelthen ikke disse skift, og accelerationen er jævn og meget hurtig. For eksempel i DSG, som var den første i verden til at sætte på samlebånd VOLKSWAGEN bekymring, skiftemomenter tager 7 millisekunder. Det er meget hurtigere, end du kan blinke med øjnene. Derfor er der ingen ryk eller stød, som "robotterne" beskrevet ovenfor.

GARANTI FOR DSG 7 SPEED øget til 5 år eller 150.000 km:

VOLKSWAGEN AG-bedriften, der opfylder kundernes ønsker, for at bevare kundernes tillid til koncernens biler, udføres på producentens bekostning gratis reparation eller udskiftning af kassekomponenter DSG gear 7 DQ 200 i op til 5 år eller indtil 150.000 km fra datoen for overdragelse af bilen til den første køber. Når bilejeren kontakter officielle forhandlere Hvis du har en klage over driften af DSG 7 DQ 200, vil du modtage gratis diagnostik og om nødvendigt gratis reparationer i overensstemmelse med virksomhedens aktuelle tekniske anbefalinger.

På samme måde skifter sådanne "robotiske" bokse ikke kun "op", men også ned. Transmissionskontrolenheden "overvåger" omhyggeligt førerens handlinger ved hjælp af sensorer på pedalerne og styremekanismen og forbereder på forhånd det bedste gear til førerens formål.

Hvis jeg siger, at sådanne "robotter" af VW DSG-klassen fungerer glimrende, så vil dette ikke være en overdrivelse, og ikke kun fra et gearskiftesynspunkt. Deres styreenheder "bliver heller ikke trætte" eller "begår fejl", så brændstofforbruget for en bil med en DSG, især i bycyklussen, er mindre end med nogen anden gearkasse, inklusive en manuel gearkasse.

Hvad angår ulemperne, er der få af dem, men desværre findes de: Høje omkostninger og uacceptabelt at glide i koblingsenheder (men hvilken slags kobling kan lide dette?).

Disse er mulighederne.

Med venlig hilsen Denis Kozlov (DOC)
Din ekspert i at vælge og vedligeholde en bil

Automatgear bruges i dag i flere typer. De mest almindelige er standard automatiske maskiner, som bruger en momentomformer i deres styresystem, har fra 4 til 8 gear og har ret stive indstillinger. Standard automatgear har både en række fordele og visse ulemper. For eksempel er en automatisk gearkasse ret pålidelig; den udsætter motoren mindre for negative påvirkninger fra forkerte kørevaner. Maskinen bliver dog årsagen øget forbrug brændstof, som absolut ikke kan glæde bilkøberen. I dag vil vi se på forskellene mellem en automatisk maskine og en robot, sammenligne funktionerne i disse kasser og tale om, hvilke maskiner der er bedre at vælge med automatisk skift smitte

Maskinens pålidelighed blev tidligere betragtet som temmelig tvivlsom. I dag er automatgear i form af standard automatgear fra hele verden kendte mærker De opfører sig fremragende i drift, de kræver ingen vedligeholdelsesfunktioner og hjælper simpelthen ejeren med at få mere glæde af turen. Robotter er stadig i unåde hos folket, da der er rygter om, at de ofte går i stykker og ikke engang holder tre års brug. Lad os starte med det faktum, at der er kinesiske robotter og maskiner, og der er produkter fra japanske og tyske virksomheder. Så du skal tale om nogle specifikke modeller af kasser - dette er den eneste måde at forstå hele pointen med at bruge denne eller den teknologi.

Fordele og ulemper ved standard automatgear

Hvis bilens konfiguration omfatter forkortelsen automatgear, taler vi om en traditionel automatgearkasse. Dette er en ret gammel og derfor pålidelig teknologi, som i dag erhverver hver producent sin egen udseende. Mange mennesker siger, at japanske maskiner altid er smukke, de holder i årtier og går ikke i stykker. Der findes fire-trins automatiske maskiner fra Aisin – en japansk udvikling, der bruges på næsten alle maskiner budgetklasse. En sådan boks vil ikke glæde dig med dynamik, pålidelighed eller andre vigtige positive funktioner. De vigtigste væsentlige fordele og ulemper, der bør overvejes i forbindelse med automatgear, er følgende:

ret simpelt design, ingen dele er for dyre og svære at reparere;
standard vedligeholdelsesprocesser, der ikke vil koste ejeren uforudsigeligt;
praktisk betjening og ingen grund til at vænne sig til bilens funktioner;
øget brændstofforbrug er en af de vigtige ulemper alle moderne automatiske transmissioner;
Ofte på en automatgearkasse er gearskifteøjeblikket meget mærkbart, dette forårsager noget ubehag;
meget dyre reparationer, hvis de fejler, men ikke dyrere end at restaurere andre typer automatiske transmissioner;
mangel på dynamik og ofte dæmpet motorpotentiale på grund af umuligheden af dynamiske indstillinger.

Ovenstående gælder naturligvis ikke for alle maskiner. Det er værd at overveje de nye 8-automatiske transmissioner fra Jeep, Toyota og Volkswagen, samt produkter Range Rover. De ligner hinanden i design, men meget forskellige fra andre automatiske gearkasser i verden. Disse automatiske transmissioner frigør kraftenhedens fulde potentiale, deres skift er umærkelige, og de dynamiske egenskaber er simpelthen fremragende. Indstillingerne af sådanne gearkasser er meget fleksible, hvilket giver producenterne mulighed for at udføre separate ændringer af gearkassen for hver enkelt motor. Men der er maskiner af andre designs med mindre produktive egenskaber.

Robotbokse - overvej de vigtigste fordele og ulemper

Robotter i dag i alle større virksomheders sortiment har deres egne navne og en patenteret gearskifteformel. PowerShift fra Ford eller DSG fra Volkswagen – disse navne indeholder næsten den samme teknologi. De fleste moderne robotbokse har i det væsentlige manuel gearkasse, samt et drev, der udfører hurtige gearskift. Designet giver både visse fordele og væsentlige ulemper ved den teknologi, der bør tages i betragtning ved køb af en maskine:

robotten starter forbrug af mindre brændstof end en simpel automatisk maskine, den er konfigureret til en økonomisk tur uden tab af potentiale;
robotgearkassen afslører fuldt ud motoren, dens kraft og alle grundlæggende egenskaber;
skift er næsten umærkeligt, der er ingen ryk, alt sker med lynets hast;
robotbokse er adaptive, de kan konfigureres til brug i enhver kombination;
omkostningerne ved en sådan boks er ret høje, hvilket åbner en liste over ulemper ved denne teknologi;
Reparation af en robot er en dyr og specifik proces, som ofte kun udføres af fagfolk;
Designet af robotboksen er utrolig kompleks, den har brug for service af meget høj kvalitet.

Manglende overholdelse af reglerne for betjening af robotboksen vil være et ret stort problem for køberen. Smuk moderne navne og smuk specifikationer biler med robotgearkasser er ikke en overdrivelse. Dette er faktisk tilfældet, men du skal betale meget for sådanne fordele. Omkostningerne ved at vedligeholde og betjene en sådan boks vil overstige dine forventninger og vil få dig til at tænke på at ændre bilen til en mere overkommelig og praktisk mulighed. Denne opfattelse er dog subjektiv, fordi mange bilentusiaster kan lide at køre bil med robotter.

Hvad skal man vælge: automatisk eller robotgearkasse?

Ved at have visse oplysninger om, hvad og hvordan det fungerer i en verden af moderne checkpoints, kan du drage personlige konklusioner. De vil være forskellige for hver chauffør. Hvis du er i tvivl, kan du tage en prøvetur på to lignende biler med forskellige teknologier. Du kan for eksempel tage en til en prøvetur Skoda Rapid Med basis motor og en gammel type automatgear, og tag derefter en tur på den samme Rapid med en robot DSG gearkasse og turboladet TSI motor. Fornemmelserne fra turen bliver grundlaget for at vælge din box. Når du vælger, skal du være opmærksom på følgende faktorer:

dynamik og komfort ved at rejse i en bil - for hver køber vil disse punkter have forskellige kriterier;
garanti fra producenten for en bestemt gearkasse - mange giver en garanti på motoren og automatgearet i op til fem år;
fastlæggelse af vigtige kriterier for personlige præferencer med hensyn til dynamik, brændstofforbrug og andre faktorer;
følelsen af at prøve at køre bil forskellige kasser, inklusive mekanisk version;
villighed til at betale en vis pris for en automatisk maskine, som i dag er blevet dyrere end robotkasser.

Det er vigtigt ikke kun at vælge selve gearkasseklassen, men også at forstå, hvilken model og klasse af denne gearkasse du ønsker at se i din bil. Hver producent foretager sin egen tuning af gearkasser og motorer. Hvis maskingeværet tidligere var det samme for alle, så har udstyret under de nuværende forhold individuelle egenskaber og et stort antal vigtige fordele i hvert enkelt tilfælde. Koncernerne foretager deres egne justeringer og forbedringer af teknologien, bruger de dyreste opdagelser og udviklinger og gør deres biler så moderne og succesrige som muligt. Vi inviterer dig til at se en video om moderne robotgearkasser:

Lad os opsummere det

Nutidens funktioner i bildrift tvinger os praktisk talt til at købe en automatgearkasse. I trafikpropper er det umuligt at overvurdere hjælpen af sådanne teknisk enhed i bil. Og generelt tvinger kørsel rundt i byen dig til hyppigt at skifte gear på en manuel gearkasse og opleve noget ubehag ved dette. Efter at have købt pålidelig bil Med automatgear af enhver type, vil du fjerne disse problemer, men vil åbne op for andre kontroversielle problemer i driften af maskinen.
Robotten og maskinen kræver bedre vedligeholdelse og fuld overensstemmelse med skiftefrekvensen smøremidler. Alle funktionerne ved bildrift indikerer, at du skal have en individuel tilgang til at vælge en kassemodel. Og udvikling moderne teknologier får dig til at glemme, hvilket kassedesign der bruges i et bestemt køretøj. Bare nyd automatisk skift og nyd dit køb. Hvilke typer spilleautomater kan du bedst lide?