God eftermiddag alle sammen!
Første personlige bil. Købt hos en bilforhandler den 4. maj med en kilometertal på godt 58tkm. Motor 2.4, 140 hk, automat. Salonen er lys.
Oprindeligt var anskaffelsesbudgettet fokuseret på tallet 450, men senere blev dette beløb øget og beløb sig til 530 tusind rubler. Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3 blev betragtet som konkurrenter. Af de dyrere kiggede jeg på BMW 3-serien i E46-karosseriet (det var en prioritet, men økonomien ændrede situationen) og Audi A4 (den samme ting).
Vigtigste udvælgelseskriterier:
Automatisk (hoveddrift - Moskva og Moskva-regionen)
Attraktivt design (et spørgsmål om smag)
Jeg købte næsten en tredørs Ford Focus med 2,0 motor og automatgear, som var 100 tusind billigere på det tidspunkt, men til sidst valgte jeg Volvo S40. Jeg lavede ikke nogen dybdegående analyse, jeg analyserede ikke alle fordele og ulemper... Jeg kom, jeg så og jeg købte =)
Udvalget af motorer er ret bredt. Disse er Ford benzin 1.6; 1,8; 2.0 (i nogen tid var Ford ejer af Volvo, som et resultat - kompatibiliteten af nogle komponenter). Og Volvo 2.4-motorer i to versioner - 140 hk. og 170 hk + mere diesel versioner. Og der er en turbo, hvis hukommelsen ikke gør noget. 2,5 liter med 230 hk Ret mig hvis jeg tager fejl.
Min version er en 2.4 motor (5 cylindre). Giver kun 140 Hestekræfter, men momentet er ok. Lokomotivacceleration - ikke skarp, men kontinuerlig, uden fejl, fra bunden til toppen. Men denne særlige modifikation er ikke befordrende for pludselige accelerationer. Du kan finde tilbud om at øge magten på internettet. af denne motor op til 180 hk For halvandet år siden kostede det omkring 30 tusind rubler. Jeg ved ikke hvor meget det koster nu.
Mit gennemsnitsforbrug var under 13 liter, selvom jeg kørte meget på tomme veje. Automatisk til af denne bil pålidelig. Der er en mulighed manuel omskiftning. Og generelt har bilen en pæn sikkerhedsmargin. Turen er god. Taxakørsel er tilstrækkelig, alt er forudsigeligt. Men hvis du vil køre race, så tag en anden bil, gerne med en svejset ramme, og gå til racerbanen.
Bilens design er roligt. Tiltrækker ikke opmærksomhed fra færdselspolitibetjente. Overhovedet. Den indvendige montage er af høj kvalitet, nr fremmede lyde havde ikke. Efterbehandlingsmaterialet er behageligt, der var ingen billig plast nogen steder. Det eneste problem er førersædet. Jeg havde den slidt op... Og ikke kun mig, at dømme efter billederne på internettet. Fremragende lydisolering. Virkelig godt. Min vens 8. generation Accord ser ud til at have mere støj. Der er plads i kabinen... ja, der er nogle, jeg kørte foran, passagererne havde ingen klager. En interessant designløsning er frontkonsollen.
Der var ingen problemer med pålideligheden, men levetiden var mindre end et år. I løbet af denne tid lykkedes det mig at lave en stor TO60, udskifte bremseskiver og puder, som jeg vil skrive om separat i de relevante blade. Servicen er ikke udført af en forhandler. Profiltjenester gør det ikke værre. Hvorfor så betale mere?)
Generelt havde jeg positive indtryk af bilen. Ville du købe det igen, hvis du gik tilbage? Ja! Og hvem ved, måske køber jeg den igen. Og det er interessant at prøve en stationcar med turbomotor.
Svenske Volvo S40, V50, C30 og C70 biler blev produceret fra 2003 til 2013, samme klasse som Ford Focus eller Mazda 3. De bruger endda den samme platform. Hvor meget mere pålidelige biler Volvo end andre konkurrenter, vil vi nu finde ud af. S40 er en sedan, V50 er en stationcar, C30 og C70 er coupéer. Volvos karrosseri er klart mere pålidelig end sine konkurrenter med samme platform. Kalechen er lavet af aluminium og er ikke modtagelig for korrosion, og generelt er karrosseriet galvaniseret på begge sider, så det er velbevaret selv på de ældste biler. Lakken bliver ikke uklar, skaller af eller gnider af, som i en Mazda 3 eller Ford Focus. I dag kan du finde biler på markedet, der er 10 år gamle og har en kilometer på over 200.000 km, men i god stand til den rigtige pris. På sådanne biler er karrosseriet normalt altid i god stand.
Der er også en masse kropselektronik i bilen, de kan lide af fugt. Konsollens knapper holder muligvis op med at virke efter 12 års brug. For at få knapperne til at fungere, er det nogle gange nok at rense kontakterne.
Interiøret ser ret godt ud selv efter mange års brug. Plasten ser godt ud, læderet ser også tåleligt ud i lang tid. Knirken opstår først efter 10 års drift. Det sker, at startspærren over tid ikke genkender nøglen, og tændingslåsen kan også blive slidt, og starteren vil ikke altid dreje. En ny tændingskontakt vil koste omkring 170 euro. Der er også tilfælde, hvor de elektriske ruder begynder at rykke, og de elektriske sædedrev kan fungere forkert.
Elrudestyringen, som er placeret inden i dørene, er bange for fugt. Elektromekaniske dørlåsemoduler kan også fejle på ældre køretøjer fremstillet før 2007. Lugeafløbet kan blive tilstoppet, og så bliver det ikke specielt behageligt, fordi polstringen bliver forringet, og der kan være problemer med ledningerne, så det skal du holde øje med.
Hvis forlygterne, instrumentpanelet eller den indvendige belysning pludselig begynder at gå i stykker, betyder det, at du skal kontrollere tilstanden af CEM-enhedskortet; nogle gange er det nok blot at rengøre det og forsegle det mod fugt. Men det er bedre ikke at tøve og rette situationen med det samme, fordi hele bilen kan slukke. En ny CEM-enhed koster omkring 800 euro.
Generelt er der mange forskellige mindre problemer, i de fleste tilfælde kommer det helt an på hvem der ejede bilen. Det sker, at ledningsnettet til låsens elektriske drev går i stykker, og det sker også, at bagagerummet holder op med at lukke. Der er tilfælde, der efter 100.000 km. kilometertal, fejler Bosch brændstofpumpen, som er installeret i benzintanken. For at skifte brændstofpumpen skal du fjerne tanken, og ny pumpe koster omkring 250 euro. Men for nylig har håndværkere lært at installere billige VAZ-brændstofpumper i Volvoer. Du skal også holde øje med radiatorventilatoren, for hvis der kommer fugt eller salt på den, vil den hurtigt svigte.
Motorer
Den grundlæggende konfiguration kommer med en 1,6-liters motor, dette er B 4164 S3-motoren (Duratec 1,6), tandremmen i den skal skiftes med jævne mellemrum. Den samme motor blev udviklet tilbage i 1998 til 1. generation Ford Focus. Til Volvo S40 kommer denne motor uden faseskiftere, så den anses for meget pålidelig. Men han har også nogle mindre problemer. Det sker, at tændingsmoduler eller nogle sensorer fejler. Det er også nødvendigt en gang for hver 120.000 km. manuelt justere ventilafstande. Men generelt, hvis motoren ikke er specifikt tortureret, så kan den klare sine 300.000 km. meget let.
Der er også motorer med en kæde - det er motorer med et volumen på 1,8 og 2,0 liter, der kører på benzin. Disse motorer er monteret på henholdsvis cirka 15 og 17 % af bilerne, fremstillet af Mazda, de har samme design, kæden kan holde til omkring 220.000 km. kilometertal Disse motorer kan holde endnu længere end 1.6-motoren. Kilometerstand 350.000 km. - ikke grænsen. Men det sker også, at der opstår mindre problemer med motorer.
For eksempel ret svage remrullelejer monterede enheder, sker det ofte, at de allerede kræver udskiftning efter 80.000 km. Og til 100.000 km. kilometertal, kan termostaten svigte, så det er tilrådeligt at overvåge kølevæsketemperaturen under kørslen. En ny termostat koster omkring 35 euro.
Det sker, at motoren begynder at flyde tomgangshastighed, ved kørsel rykker det eller starter dårligt, det betyder, at det er tid til at udskifte tændspolerne, og tændledningerne kan også skiftes. Det sker også, at efter 120.000 km. kilometertal på grund af slid på højre hydraulikbeslag, begynder motoren at skælve. En ny hydraulisk støtte af denne type koster omkring 100 euro.
Det sker også, at blokken drosselventil bliver snavset, så det er tilrådeligt at rense det for hver 50.000 km. Fordi en ny enhed som denne koster 250 euro. Det faktum, at det er tid til at gøre rengøring, vil blive indikeret af flydende motorhastigheder, og hvis du virkelig starter denne ting, kan gashåndtaget generelt sætte sig fast. Hvis trækkraften pludselig efter 3000 rpm begynder at forsvinde, og kontrollampen for motoren tændes, betyder det, at indsugningsmanifoldens klapreguleringsventil skal udskiftes, hvilket koster omkring 80 euro.
Efter at have udskiftet tændrørene, er det tilrådeligt at kontrollere, om der er olie i tændrørsbrøndene; hvis der er, betyder det, at det er svagt ventil låg, den skal spændes, og hjælper dette ikke, så skal pakningen skiftes. Men de mest populære motorer er de svenske B 5244-motorer med en volumen på 2,4 liter; de er installeret på 40% af bilerne. Disse motorer bruger meget benzin - omkring 13 liter pr. 100 km. løbe rundt i byen. Men disse motorer holder længe takket være deres gennemprøvede design. 500.000 km. kilometertal er ikke grænsen for disse motorer. Men for at skifte tændrørene i en sådan motor skal du fjerne dem indsugningsmanifold. Der er også turboladede motorer, der er få af dem - omkring 2%, volumen er 2,5 liter, de holder 350.000 km.
Nogle gange er der tilfælde, hvor cirka 100.000 km. kilometertal, der kommer en fløjte under motorhjelmen, så er dette ikke en grund til panik, du skal tjekke, hvad der er galt her - skru oliepåfyldningsdækslet af eller træk det ud oliemålepind. Hvis støjen forsvinder, så er gummimembranen i krumtaphusventilationssystemet lækket. At skifte hele samlingen vil koste ret meget - 150 euro, men nu kan mange håndværkere allerede skifte bare membranen separat.
Og på turboladede motorer med en 2,5-liters motor bliver de tynde rør i krumtaphusventilationssystemet let tilstoppede, så det er bedre ikke at forsinke olieskiftet og skifte det hver 7.-10.000 km.
Med tiden kan vakuumpumpen også støje, fordi kontrolventilen er svigtet. En ny vakuumpumpe koster 350 euro, og en kontrolventil komplet med rør koster 100 euro. Det sker også, at faseskifterkoblingerne begynder at lække efter 90.000 km, men det skal rettes med det samme, da olien straks falder på tandremmen, og den bliver hurtigt slidt. Hvis der derfor forekommer spor af olie på huset, bør du straks slå alarm, så du ikke behøver at større renovering motor før tid.
Det er også tilrådeligt under vedligeholdelse, hver 15.000 km. udskift drivremmene på monterede enheder.
Dieselmotorer findes sjældent i Volvo S40, for officielt var der ingen biler med dieselmotorer. Hvis de tog en bil med fra Europa, så har de måske en dieselmotor.
Dieselmotorer kommer i D 416 med en volumen på 1,6 liter og 2-liter D 4204, de er ret pålidelige, lavet af PSA bekymring Peugeot Citroën. Der er også Sveriges egen 5-cylindrede D 5244 T, den er udviklet af Volvo og blev første gang installeret i S80 i 2001. Men denne motor kræver ren diesel og en gang for hver 50.000 km. kræver rengøring af hvirvelklapblokken. Du bør også regelmæssigt rengøre krumtaphusventilationssystemet. Fra bykørsel begynder det at tilstoppe partikelfilter cirka 100.000 km. og et udstødningsgasrecirkulationssystem. Det elektriske drev i ladetryksregulatoren er også svagt; udskiftning af den vil kræve 150 euro.
Automatgear blev installeret på biler produceret før 2008 med svenske motorer. Det her fem-trins gearkasse Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 var ikke særlig pålidelig på Volvo biler XC90 og Volvo S60. Og i Volvo S40, V50, C30 og C70 blev en moderniseret version af denne boks installeret. I 2004 blev den ændret, og en mere pålidelig hydraulisk enhed blev installeret. På S40-biler holder denne boks ret længe, hvis du ikke slår den ihjel - omkring 250.000 km. Og efter denne kørsel er det nok blot at skifte slidte olietætninger, koblinger, solenoider og bøsninger.
I 2010 dukkede en nyere 6-trins automatgearkasse Aisin-Warner TF-80SD op. Denne boks blev først skabt i 2003, men i 2010 havde denne boks opgraderet hydraulik. En gang for hver 70.000 km. disse kasser skal ændres transmissionsolie, så vil de tjene i lang tid uden stød, når du skifter gear.
Der er også en 6-trins preselective - Fords Getrag 6DCT450, den begyndte at blive installeret på post-restyling Volvo S40 og V50 i 2007, disse biler har en 2-liters benzinmotor. Først ændrede de det under garantien elektroniske komponenter automatgear kontrol. Olie og filter skal skiftes oftere - én gang for hver 45.000 km. Det kan gøres tidligere, så magnetventilernes og ventilhusets ventiler ikke bliver tilstoppede; hvis de bliver tilstoppede, vil robotboksen begynde at rykke og blive slidt hurtigere. Og allerede ved 150.000 km. vil mislykkes.
Der er også manuelle gear M65 og M66 fra Getrag, de kommer også komplet med 5-cylindrede motorer fra Volvo. Mekaniske kasser De er også meget pålidelige, koblingen skal kun skiftes en gang for hver 160.000 km, så motorens dobbeltmassesvinghjul ikke svigter, fordi det er ret dyrt - 1000 euro.
1,6-motoren fra Ford kommer med en fransk iB5 5-trins manuel gearkasse fra Bordeaux Transmission. Dette er en ret gammel og ikke særlig vellykket gearkasse, den blev også installeret i Ford Fiesta. Allerede efter 70.000 km. Drivtætninger begynder at lække, og på biler produceret efter 2011 blev tætningerne modificeret, og disse tætninger begyndte at holde 2 gange længere. Men hvis du konstant belaster kassen, kan tandhjulsaksen i differentialet muligvis ikke modstå det. Reparationer vil koste mange penge - mere end 1000 euro. Efter 100.000 km. der kan forekomme lejestøj indgangsaksel så det ikke sætter sig fast, skal det skiftes.
Der er også en tysk fem-trins MTX75 gearkasse fra GFT. Denne kasse går til motorer fra Mazda (1.8 og 2.0). I denne boks skal du også overvåge tilstanden af olietætningerne, så oliestanden altid er normal, for hvis der ikke er nok af det, begynder akslerne og geartænderne at blive slidt hurtigere. Efter 60.000 km. kilometertal svigter normalt udløser leje, som skal udskiftes sammen med koblingscylinderen. For at udskifte koblingen skal du fjerne kassen.
Affjedring
Med hensyn til pålidelighed er affjedringen den samme som på Fords og Mazdaer, den er ikke specielt holdbar, men den går heller ikke hurtigt i stykker. Reservedele til Volvo er lidt dyrere end til Mazda eller Ford. Bagstøddæmpere her med et automatisk kropsniveau vedligeholdelsessystem. De betjener cirka 100.000 km. Men når tiden kommer til udskiftning, skal du betale 400 euro for hver støddæmper. Derfor installerer mange ejere meget ofte, for at spare penge, blot konventionelle støddæmpere, som koster 100 euro; du kan også finde en analog til 50 euro. Støddæmpere foran koster omtrent det samme.
Efter cirka 70.000 km. I den forreste affjedring er det nødvendigt at skifte stabilisator stivere og hjullejer. Reoler koster 30 euro for en mærkevaredel, og en uoriginal kan købes for 15 euro. For at skifte hjullejerne skal du skifte hele navsamlingen for 200 euro. For at spare penge kan du tage en hub fra Ford eller Mazda, de er 3 gange billigere, og designet er slet ikke anderledes. Du skal også huske, at lejet er meget godt beskyttet mod snavs, så hvis det er muligt, er det bedre at undgå dybe vandpytter.
Cirka 80.000 km. De forreste håndtag tjener, som regel svigter lydløse blokke tidligere, hver håndtag samlet med et kugleled koster 150 euro. Men generelt bagenden multi-link ophæng Den er pålidelig og holder længe; reparationer skal ikke foretages tidligere end efter 140.000 km. Et komplet eftersyn af baghjulsophænget vil koste omkring 600 euro. Silent blocks udskiftes normalt som en samling med håndtag, men nu kan mange tjenester blot trykke en ny silent block ind i de gamle håndtag.
Styretøj
Styrestænger og ender holder mindst 150.000 km. Og på biler med benzinmotor 1.6 er den hydrauliske booster, den kan komme ud af stående stilling og det kan selve stativet også. Et nyt stativ koster 1000 euro, men du kan få et stativ hos Ford for 650 euro.
I 1995 Volvo firma forelagde ny sedan S4. Men på grund af det faktum, at Audi mærker allerede eksisterede, måtte svenskerne ændre navnet på bilen til S40 (stationcaren begyndte at hedde). Denne bil blev produceret på NedCar joint venture med Mitsubishi i Holland og blev designet på en fælles platform med modellen.
Volvo S40 var udstyret benzinmotorer 1,6 (105-109 hk), 1,8 (115-125 hk) og 2,0 (136-140 hk), og de kraftigste var versioner med 1,9-liters turboladede motorer, der udviklede sig fra 160 til 200 hk. Sedanen blev også tilbudt med en Renault 1.9 dieselmotor (90–115 hk) I 2001 blev modellen moderniseret, men udseende Bilen er stort set uændret.
2. generation, 2004–2013
Anden generation af Volvo S40 sedan kom ind på samlebåndet på fabrikken i Gent, Belgien i 2004. Stationcar-versionen modtog indekset. Bilen blev skabt på en fælles platform med anden generation og første generations modeller.
I starten blev bilen kun tilbudt med femcylindrede rækkemotorer: 2,4 liter (140 eller 170 hk) og 2,5 liter turboladet med 220 hk. Med. Udgaven med en 220-hestes motor blev kaldt Volvo S40 T5; det kunne ikke kun være forhjulstræk, men også firehjulstræk. Senere kom sedans med firecylindrede kraftenheder 1,6 (100 hk), 1,8 (125 hk) og 2,0 (145 hk) til salg. Dieselmotorer med 1,6, 2,0 og 2,4 effekt blev også installeret på SS-40. fra 115 til 177 l. Med.
I 2007 blev Volvo S40 moderniseret: Designet blev lidt opdateret, nye muligheder dukkede op på udstyrslisten (for eksempel adaptive forlygter, et blindvinkelovervågningssystem ved vognbaneskift), og T5-modifikationen blev endnu mere kraftfuld - 230 hk . Med. Samtidig debuterede Flexifuel-versionen med en 1,8-liters motor, der kunne køre på en blanding af benzin og E85 bioethanol. Denne motor blev senere erstattet af en to-liters motor.
Produktionen af modellen sluttede i 2012, den blev erstattet af en hatchback.
Det var mærkeligt med små Volvoer lige fra begyndelsen. I modelsortiment Svensk selskab, de optrådte primært takket være købet af DAF passagerdivisionen i 1972. På det tidspunkt lavede de små biler DAF 66, som følgelig blev til Volvo 66. Men svenskerne ville ikke beskæftige sig med badge engineering og forsøgte at gøre noget af deres eget. Og nu dukker den baghjulstrukne Volvo 340-familie op med sin ekstremt lunefulde og skrøbelige CVT. Forsøget blev betragtet som mislykket.
Modellerne 440/460/480 vises derefter, men ... noget virker heller ikke. Det ser ud til, at NedCar-anlægget, som firmaet "arvede" fra DAF, på en eller anden måde er uheldigt... De vil gerne lukke det, men regeringen kommer til undsætning, og nu bliver der skabt et joint venture med Mitsubishi og et nyt par af co-platform biler vises, Mitsubishi Carisma og Volvo S40, kommer anlægget til live igen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volvo 440, 460, 480
Men for svenskerne var oplevelsen igen ikke særlig vellykket ud fra et økonomisk synspunkt, og i 2001 solgte de deres andel i virksomheden og stoppede produktionen af den første generation af de "fyrre" i 2004. Og i 2003 udkom den anden version af Volvo S40, hvilket er det, min historie vil handle om i dag. Hun havde ingen forbindelse til Holland og DAF-arven lige fra begyndelsen - det ser ud til at have virket til hendes fordel!
Ikke fokus overhovedet
Volvo S40 II
Mange bilentusiaster betragter ufortjent anden generation S40 blot som en kopi af den mega-populære Ford Focus II. De har ikke helt ret. Svenske ingeniører deltog nemlig også aktivt i udviklingen af C1-platformen, som Focus, Mazda 3 og flere andre modeller er bygget på. Derfor er den "anden" Focus så stor og overraskende behagelig for sin klasse - dens gener har en smule skandinavisk blod. Tag et kig, for designmæssigt er den meget tættere på S40 end på sine slægtninge i bekymringen, og den fik også Volvo-motorer - til RS- og ST-versionerne reddede de en svensk turboladet "fem". Men lad os vende tilbage til S40, som deler omkring 60% af delene med Ford, som fans af mærket betragter det som en "falsk Volvo."
Ford Focus II
Overførslen af produktionen til Belgien til fabrikken i Gent havde en positiv effekt på kvaliteten. Og selve bilen var en stor succes; i modsætning til sine forfædre var den virkelig en "lille Volvo" og ikke et hittebarn. Komfort, stil, alle virksomhedskonventioner og "tricks" med hensyn til sikkerhed og kontrollerbarhed blev observeret. Dermed ikke sagt, at bilen er blevet mega-populær, men salget er gået op. Anden generation S40 blev produceret fra 2003 til 2012, den samlede produktionsmængde var omkring tre hundrede tusinde biler. C1-platformen, som ligger til grund for disse maskiner, videreføres i EUCD-platformen, hvorpå alle moderne maskiner af dette mærke er skabt, så debatten om "virkelighed" kan absolut stoppes her og endelig erkendes som et indlysende faktum. Samarbejdet med Ford har haft en dyb indvirkning på virksomheden og har gjort det muligt for det at udvikle nogle af de mest succesrige og skalerbare platforme på det globale marked. Og det har lille Volvo ikke mistet noget af – dets forhold til nogle af de mest populære biler i verden har gjort den billig i drift, men stadig af svensk kvalitet.
1 / 2
2 / 2
Designfunktioner
Designet af S40 er meget traditionelt. Karosseriet er monocoque, med underrammer foran og bagpå. Affjedringen er uafhængig, MacPherson fjederben foran, multi-link bag. Udvalget af motorer består af Ford-enheder, men de fleste kraftige motorer- fra Volvo-serien af in-line "femmer". Gearkasserne her er også enten Ford eller japanske Aisin, som svenskerne var en af hovedkunderne af automatgear. I modsætning til de mere simple Ford og Mazda har Volvo også mulighed med firehjulstræk. Den største forskel fra masseproducerede slægtninge på platformen er byggekvaliteten, farven, antallet af muligheder og selvfølgelig overfloden af kraftfulde muligheder.
De fleste biler har en 2- eller 2,4-liters motor og en automatgearkasse under motorhjelmen. Nå, kvaliteten maling belægning giver dig mulighed for ikke at tænke på, hvordan du sælger en allerede rusten fem år gammel bil med maksimalt udbytte. Svenskerne laver stadig stærke og langtidsholdbare biler. Der er dog vanskeligheder nok.
Nedbrud og driftsproblemer
Krop og interiør
Kroppen er meget velmalet og er desuden lavet af galvaniseret metal. Nedefra er den beskyttet af et tykt lag mastik og mange plastikelementer, fra skabe til karme med aerodynamiske paneler. Karosseriet er mærkbart tungere end co-platforme - Volvo bruger tykkere kropspaneler, meget mere lydisolerende materialer og højere kvalitet af udførelse af næsten alle interiørelementer. Den yngre serie når ikke monumentaliteten af i det mindste den "gennemsnitlige" S60, men sammenligning med dens klassekammerater vil let vinde. Grundlæggende kropsproblemer er forbundet med vanskelighederne med at komme sig efter ulykker, dette er påvirket af prisen på nye dele, manglen på uoriginale elementer og mange tilsyneladende mindre dele, der ikke er særligt nødvendige. Men efter billige reparationer holder bilen op med at være stille og behagelig.
Interiøret er stærkt og kun på meget gamle biler begynder det at genere dig med græshopper, men materialerne i sæder, dørkort og lidt - det elektriske er svigtet. Stolene i de fleste konfigurationer er desværre lavet af kunstlæder, og efter tre til fem års brug ser de allerede lurvede ud. Rattet, hoveddørens kort og betjeningsknapper - knapper og håndtag - er stærkt slidte. Men det er halvdelen af problemet.
Efter fem til syv år begynder det indvendige udstyr at svigte oftere og mere alvorligt. For eksempel kan den elektriske rudeenhed svigte; den er placeret i døren, og dens tæthed er utilstrækkelig, eller selve styrene på de elektriske ruder kan gå i stykker. Startspærre- og elektriske sædedrev vil fungere forkert. Selv på ældre biler opstår der problemer med klimasystemets drev, men de er meget sjældne. Forvent generelt ikke absolut pålidelighed, men sammenlignet med næsten enhver moderne bil S40 er en rollemodel.
Elektrisk
Dermed ikke sagt, at der absolut ingen problemer er. Mere sandsynligt er der ingen alvorlige problemer. Salon "småting" er allerede blevet angivet ovenfor. Hertil skal lægges problemer med bagklapsselen, der næsten almindeligt forekommer i treårsalderen. Også i fare er motorkølesystemventilatorer, adaptiv optik, xenon-tændingsenheder, en brændstofpumpe og en svag generator på biler med en 1,6-liters motor.
Men igen her er bilen nærmest et forbillede, selv meget gamle mennesker bør ikke blive irriteret over fejl og på bekostning af at løse dem. Hvis noget går i stykker, er det normalt enten ikke for dyrt eller kan repareres med succes. Det eneste er, at det er svært at skifte brændstofpumpen - der er ingen luge i kabinen, du skal fjerne benzintanken for at erstatte den, og selve pumpen fejler for ofte, og brændstofniveausensoren i tanken også bryder sammen oftere, end vi gerne ville. Forresten skærer mange ejere selv udskiftningslugen ud - vær ikke foruroliget, det gør vedligeholdelsen meget lettere i fremtiden.
Chassis
Fælles affjedringskomponenter i en af de mest almindelige biler i Europa betyder ikke kun lave vedligeholdelsesomkostninger og tilstedeværelsen af et stort antal "ikke-originale" produkter fremragende kvalitet på lager, men også god pålidelighed. Og hvis der ikke er nogen elementer i Ford-kataloget, er det lige meget, se på Mazda-katalogerne. De fleste affjedringskomponenter har en levetid på mindst 100 tusinde kilometer og ofte mere. Som sædvanlig kræver stivere og stabilisatorbøsninger oftest udskiftning lateral stabilitet, ja bagerste lydløse blokke forreste styrearm. På maskiner, der ofte køres med fuld belastning, reduceres levetiden kraftigt baghjulsophæng, men det er usandsynligt, at det vil rejse mindre end 50-60 tusinde kilometer selv på dårlige veje og med to ryttere i ryggen.
Hjullejer her er kortlivede. Kilometerstanden for de originale varierer fra 50-100 tusinde kilometer, men falder betydeligt efter at have tvunget dybe vandpytter - lejerne har dårlig tætning. Ikke-originale går ofte til endnu mindre. Desuden har det "native" Volvo-nav også 5 mm længere knopper og en ekstra olietætning med modsatte side, i modsætning til Ford og de fleste af de uoriginale. De, hvis nav kommer ud for ofte, forsøger at ændre designet ved at fylde fedt under støvdækslet eller installere anden beskyttelse. Traditionelt omfatter Volvos muligheder Nivomat karrosserinivelleringssystem. Med det øges prisen på støddæmpere flere gange, men problemet løses på den sædvanlige måde - ved at installere standard ophængselementer. Prisen på "almindelige" støddæmpere er ingen overraskelse. Sværhedsgraden er anderledes, der er mere end et dusin versioner af affjedringen med hensyn til højde og stivhed, og under reparationer skal du være forsigtig for ikke at ødelægge bilens håndtering. Bremsesystemet på biler byder heller ikke på særlige overraskelser. Relativ lav pris bremsemekanismer på biler med motorer på op til to liter falder det endnu mere, hvis man ser på dele fra Ford. På mere kraftfulde maskiner er komponenterne lidt dyrere. Resten er pålideligt ABS, velplacerede bremseledningsrør og pålidelige slanger.
Styringen på biler med 1,6 motor har ingen overraskelser overhovedet, en almindelig servostyringspumpe og tandstang. At tappe i det, når du kører over 150 er en almindelig ting, men hvornår korrekt drift det vil ikke lække. Men med motorer fra 1,8 liter er der vanskeligheder - her er den elektriske servostyring. Pumpen drives ikke fra motoren, men fra en separat elmotor. I teorien er systemet mere bekvemt og økonomisk. Faktisk, med minimal væskelækage fra systemet, bliver det luftigt, pumpen begynder at "støje" og svigter meget let. I modsætning til det tilsvarende Ford-system, kan du tilføje væske her - der er en påfyldningshals. Pumpen er dog stadig ekstremt sårbar og kan svigte i det femte eller sjette leveår, selvom alt er i orden med væskerne, blot ved at udtømme elmotorens levetid. Omkostningerne ved udskiftning er omkring 40 tusind rubler, men i løbet af de sidste par år er der dukket tilbud op for restaurerede dele eller arbejde med at genoprette dette element. Til 2,4-motorer er der gode sæt til installation af en standard servostyringspumpe - selve pumpen og tilslutningsledningerne. Denne mulighed er for dem, der ønsker at slippe af med problemet med en "progressiv" forstærker for evigt.
Smitte
Manuelle gearkasser er traditionelt pålidelige. Og svenskerne undgik det problem, som Ford Focus 2 har - der blev monteret en forstærket gearkasse på 1,8-motoren. På sjældne firehjulstrukne køretøjer med 2,5 motor og Haldex kobling Glem ikke at skifte olie i koblingen og passe på gearkassen, især hvis motoren er boostet til 300 hk. Med. og mere. Nogle gange, under hårde skift, "afbryder" den de øverste gear selv med en standardmotor, endsige tuning. Der er ingen særlige problemer med automatgearet. Bilen var udstyret med gearkasser af Aisin AW55-50/55-51-serien, som allerede er kendt fra andre Volvoer. Problemerne med denne boks har længe været kendt, og levetiden er ret forudsigelig. Med rolig kørsel og regelmæssige olieskift hver 60 tusinde kilometer kan du regne med 200 tusinde levetid før den første alvorlig skade. Med mere hyppig udskiftning Olieressourcen kan være endnu større. Men oftere end ikke overophedes disse kasser stadig, deres ventillegeme bliver tilstoppet, hvilket med succes deaktiverer dem. mekanisk del enhed. Alt du skal gøre er at installere en dårlig krumtaphusbeskyttelse, overophede motoren eller automatgearet, eller simpelthen ikke skifte olie før det "første opkald"...
Den gode nyhed: reparationer er ikke så dyre, reservedele er bredt tilgængelige, gearkassen er velkendt i serviceafdelingen, og der har længe været midler til at forlænge dens levetid. For at gøre dette skal du installere en ikke-standard automatgear radiator og skift olien ofte, en gang hver 30-40 tusinde kilometer, afhængigt af bevægelsesstilen. Fra 2010 til dieselmotorer En nyere Aisin TF80SC gearkasse er også dukket op, men da der næsten ikke findes biler med dieselmotorer, er chancen for at støde på en sådan konfiguration også minimal.
Der er to serier af motorer her. Volvo turbomotorer 2.4 og 2.5 er gentagne gange blevet dækket i anmeldelser, og. Disse er gode, pålidelige motorer med nogle funktioner og længe kendte svage punkter. Det er værd at overvåge krumtaphusventilationssystemet og tændingsmodulerne. Og husk også, at tandremmen skal skiftes, samt overvåge ventilafstandene, og justeringsprocessen her er ret kompliceret.
Motorer fra Ford 1.6 og 2.0 er også meget gode. 1.6-motorfamilien er ret gammeldags i designet, og der er én hoved ulempe - lav strøm for en ret tung bil. Det har ikke det mest pålidelige kontrolsystem, men hardwarens styrkemargin gør det muligt for den at overvinde de fleste problemer. Fejl i tændingsmoduler, faseskifterventiler, sensorer og andre små detaljer er normalt ikke dødelige og kan let diagnosticeres. Og selve elementerne er ikke særlig dyre.
Motoren er udviklet for ret lang tid siden, tilbage i 1998 med hjælp fra Yamaha til første generation af Focus, og siden er det ikke blevet meget værre. S40 bruger sin enkleste og mest pålidelige version, uden faseskiftere, hvilket øger vedligeholdelsesomkostningerne markant. Derudover anbefaler Volvo til den ikke lavviskøse SAE20-SAE30 olier, som Ford gør, men den ganske velkendte SAE40 olie, som i høj grad øger motorens levetid - selv på en tung Volvo kan den køre alle 250-350 tusinde kilometer før stemplet slides i typisk bytrafik, cykling, og ved kørsel på motorveje endda en halv million kilometer. Bare glem ikke igen at justere ventilerne og skifte tandremmen. Motorerne 1.8 og 2.0 er fra en anden familie. De er udviklet af Mazda og tilhører MZR. De er ikke mere lunefulde end 1,6-motorer, og mange er imponerede over, at de har en kædetandrem, med en kædelevetid på 150-200 tusinde kilometer, hvilket gør vedligeholdelsen lidt lettere i de første fem til syv år af bilens liv. Derudover er kraften i en bil med en sådan motor næsten som en Rolls-Royce, det vil sige "tilstrækkelig". Med disse motorer kan du allerede nu bestille en automatgearkasse, hvilket er, hvad de fleste af bilkøberne gjorde.
Sammenlignet med den svageste version af Volvo "fem" er MZR lidt billigere at vedligeholde, men i praksis er 140-hestes 2,4-motoren stadig hurtigere end 145-hestes Ford-motoren. Motoren har selvfølgelig sine ulemper, for eksempel et meget dårligt termostatdesign, en tendens til lækage på grund af et mislykket krumtaphusventilationssystem og svage motorpakninger. Alle mangler er dog dækket af motorens enkelhed, lave omkostninger og gode levetid. Et designtræk er den nøglefri tilpasning af tandhjulene på akslerne, som med hård betjening, forkert vedligeholdelse og ukvalificerede reparationer kan føre til et fatalt faseskift, og stemplerne møder ventilerne.
Hvad skal man vælge?
Den lille sedan fra det svenske firma viser sig faktisk at være en meget god bil - en af de billigste i klassen generelt, og helt sikkert den billigste af premiumbilerne. Det er selvfølgelig ikke det mest avancerede, og du kan ikke bestille en automatgearkasse med små motorer, men hvis konstruktionskvalitet og økonomisk drift er vigtigt for dig, kan du leve med dette. Sandt nok vil konfigurationerne på biler med Ford-motorer ikke være de mest luksuriøse.Så hvis driftsomkostningerne er meget vigtige for dig, så er en 1,6-motor med manuel gearkasse dit valg. Men du bliver nødt til at kigge godt udstyr, de fleste af disse biler vil være "tomme", og desuden blev de ofte taget "på vejen" i virksomheder. Biler med motorer 1,8-2,0 s manuel kasse Lidt dyrere, men med længere motorlevetid er de også et smart valg. Hvis du har brug for komfort, så er 2.4 inline "fem" og automatgear bedst egnet: trækkraft, lyd, følelsen af at være en del af virksomhedens "klassikere", og konfigurationerne er normalt maksimale. 2.0-motorer er lidt mere praktiske, når det kommer til biler op til fem til syv år gamle, men de har også mindre af et "skandinavisk eventyr" i sig. Du bør prøve at tage biler med kendt kilometertal - dette giver dig mulighed for at forudsige den resterende levetid for den automatiske gearkasse og restaureringsomkostninger. Med en vellykket kombination af omstændigheder kan du ændre bilen lidt og forlænge levetiden af det "svage led" med yderligere hundrede eller to tusinde til lave omkostninger. Til sidst vil jeg sige, at de samme motorer med manuel gearkasse højst sandsynligt enten er "racer"-biler eller kom brugte fra Europa. Det betyder, at kilometertallet bliver seriøst, og operationen bliver hård. Generelt - nægte.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Vil du tage en Volvo S40?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Der er ikke så mange langlevere på det globale bilmarked; fabrikanterne forsøger med jævne mellemrum at modernisere deres modeller. Men anden generation af Volvo S40 holdt på samlebåndet i hele otte år, hvorefter den desværre gik på pension.
Bilen blev første gang præsenteret for offentligheden i 2004 på Frankfurt Motor Show; i 2008 gennemgik den en lille modernisering, hvorefter den blev produceret uændret indtil 2012.
Anden generation af Volvo S40 sedan er baseret på den universelle "Volvo P1" platform (husk, Mazda3 og Ford Focus blev også bygget på den).
Ideen bag Volvo S40 er utrolig enkel – kompakt bil med et dynamisk udseende, komfortniveau på niveau med større modeller, men mere overkommelig og rettet mod køreglæde.
Hvad betyder kompakt? Sedanens længde er 4476 mm, højde - 1454 mm, bredde - 1770 mm. Mellem akslerne har den 2640 mm, men frihøjde(klaring) er meget beskeden - kun 135 mm.
Ved første øjekast, udseende Volvo S40 skiller sig ikke ud på nogen måde. Og vi kunne have stoppet der, hvis det ikke var en Volvo! Som de siger, "kraften af karisma" er stor. Al plastik foran på sedanen er lavet i mærkets signaturstil, så du kan genkende bilen blandt tusindvis af andre. Rovlygteoptik, en spektakulær sidelinje, der dikterer formen baglygter, hækkens layout - alt taler om at tilhøre skandinaverne.
Generelt har "ess-magpie" et lakonisk udseende, kendetegnet ved en lys personlighed og en sporty squatness, hvilket især er tydeligt i profilen. Det kan man sige om den svenske sedan - den vil glæde øjet, både på en kontorparkering og i andre omgivelser.
Den "anden" Volvo S40 er elegant, yndefuld, men samtidig moderat enkelt interiør. Dashboard Ganske enkelt, men funktionelt og let at læse. Overhovedet, indre rum Sedanen er uundgåeligt bygget op omkring centralkonsollen, hvis udseende i høj grad bestemmer indtrykket af bilen. Panelet på Volvo S40 er buet i en "bølge", og det er opdelt i flere zoner - et klimaanlæg og en telefon med "musik". centrale del Instrumentbrættet er overstrøet med knapper, som er klemt inde mellem fire runde vælgere, svarende til indstillingsknapperne på en gammeldags radio. Nå, al information vises på et enkelt lille display placeret under ventilationsdeflektorerne.
Men det mest kuriøse ligger et andet sted - ikke kun er panelet tyndt og har et ekstra rum til diverse småting, men det kan også afsluttes ikke kun med plastik, aluminium eller træ, det kan også være gennemsigtigt og derved afsløre hele det elektroniske "fyld."
En til særpræg Volvo S40 kan kaldes, at enhver funktion kan bruges uden at henvise til instruktionerne - ergonomi på højt niveau.
Volvo S40 sedan giver rigelig plads til forsædepassagererne. Sidestøtte er ikke særlig udviklet, men en person af næsten enhver bygning kan sidde komfortabelt. Justeringsområderne er brede, ratstammen bevæger sig i rækkevidde og højde, hvilket gør det nemt at vælge den optimalt komfortable position. Den bagerste sofa er generelt ikke dårlig, sæderne har en god form, men der er ikke plads nok til tre.
Svenskerens største problem er at komme ind og ud, hvor det er let at slå hovedet på den skrå tagstolpe.
Bagagerummet på SS-40 er rummeligt - 404 liters brugbar volumen. Åbningen er bred, læssehøjden er acceptabel, ryglænet bagsæde Den kan foldes sammen, hvilket giver dig mulighed for at sætte ret store ting der. Hængsler på låg og hjulkasser spis ikke bagagerummet.
Specifikationer. I Rusland blev den "anden" Volvo S40 udelukkende tilbudt med benzinmotorer, selvom turbodieselversioner var tilgængelige for det europæiske marked.
- Den svenske sedans grundlæggende rolle udføres af en 1,6-liters firecylindret motor, der producerer 100 hestekræfter og 150 Nm maksimalt tryk. Den fungerer sammen med en 5-trins manuel gearkasse. Denne kombination gør, at bilen kan nå det første hundrede på 11,9 sekunder, og tophastigheden er sat til 185 km/t. For 100 km kørsel kræver svenskeren i gennemsnit 7 liter brændstof i den kombinerede cyklus.
- Den efterfølges af en 2,0-liters naturlig indsuget motor, hvis ydelse er 145 "heste" og 185 Nm drejningsmoment. Motoren er udelukkende kombineret med en 6-trins robotgearkasse med to koblinger. Dynamikken i en sådan sedan er på et acceptabelt niveau - 9,8 sekunder fra nul til hundreder og 205 km/t maksimal hastighed. På mere kraft sådan en bil behøver kun en liter brændstof mere end med en junior enhed.
- Mere magtfuld naturligt aspireret motor– 2,4 liter, med fem cylindre placeret på række. Med et kraftpotentiale på 170 "heste" udvikler den et maksimalt drejningsmoment på 230 Nm. Parret med motoren er en 5-trins automatgear smitte Sedanen fuldfører accelerationen til hundredvis på 8,9 sekunder, og dens "maksimale hastighed" er begrænset til 215 km/t. I den kombinerede cyklus kræver en 170-hestes Volvo S40 i gennemsnit 9,1 liter brændstof pr. 100 km.
- Flagskibets rolle er tildelt en femcylindret 2,5-liters motor udstyret med et turboladesystem og distribueret indsprøjtning. Kraften i dette kraftenhed er 230 hestekræfter, og grænseværdi drejningsmomentet er indstillet til 320 Nm. Den kan parres i tandem med både en 6-trins manuel og en 5-trins automatgearkasse, men drevet er udelukkende firehjulstræk. I det første tilfælde når SS-40 100 km/t på 7,1 sekunder, i det andet - på 7,5 sekunder er tophastigheden henholdsvis 230 og 225 km/t. Med anstændig kraft er sedanen ret økonomisk - brændstofforbruget varierer fra 9,5 til 9,8 liter brændstof pr. hundrede kilometer.
Den "anden" Volvo S40 er udstyret med uafhængig fjederaffjedring, som fås i to versioner: Dynamic og Standard. Den "dynamiske" affjedring er kendetegnet ved øget stivhed, som et resultat af hvilken bilen håndterer skarpere, men vejbump forårsage en masse gener. "Standard" mulighed - gyldne middelvej, da sedanen kører blødere med den.
"Es-Sorokovaya" har forskellige teknologier, der har til formål at øge sikkerheden for ryttere. Den mest interessante af dem er IDIS, som automatisk blokerer uvigtig information, hvis føreren aktivt betjener gaspedalen og rattet. Derudover er den svenske sedan udstyret med et integreret Fenix 5.1 motorstyringssystem, som overvåger tilstanden af brændstofforsyningssystemerne og holder tomgangshastigheden.
Udstyr og priser. Desværre for mange, Volvo salg Anden generation S40'ere blev færdiggjort i 2012. I 2017 på sekundært marked Du kan købe en brugt sedan til en pris på 400~500 tusind rubler. Med hensyn til udstyr altså grundlæggende udstyr bilen indeholder: ABS, frontal og sidepuder sikkerhed, klimaanlæg, eltilbehør, fartpilot, varme i forsæder og standard "musik". Mere dyre versioner har: læder interiør, bi-xenon forlygteoptik, samt elektrisk justerbare forsæder.
