Dfm n30 cross-analoger er japanske. Dongfeng H30 Cross – en fantastisk SUV fra Kina

Den lidet kendte kinesiske producent DongFeng Motor Corporation er repræsenteret på det russiske marked med få modeller. En af dem, Dongfeng H30 Cross, blev introduceret for ikke så længe siden. Bilen er lidt stiliseret som en crossover, selvom det ville være et stræk at kalde den sådan. Denne artikel er en glimrende grund til at se nærmere på "kineseren", for i det mindste at se i ham en antydning af succes med hensyn til at vinde russiske hjerter. Hele DongFeng sortimentet.

Ydre

I sit omrids ligner DongFeng pseudo-crossover meget S30 sedan, men har et plastik-kit og lidt øget frigang. Den falske kølergrill blev lavet om, og kofangere og bageste del af karrosseriet blev skiftet. Tagræling dukkede op på taget af Dong Feng Cross, og der var også en spoiler. Alligevel er denne bil stadig langt fra en fuldgyldig crossover. Dongfeng H30 cross er beskyttet rundt om omkredsen af plastbeskyttelse, som også beskytter fronten og bagkofanger. Dongfeng H30 kryds foto demonstrere, at bilen på trods af alle nuancerne viste sig at være ganske pæn. Ifølge anmeldelser giver den bagerste del bilen den største attraktivitet; den har et femte bagagerumsdæksel med et lille glas og en kraftig spoiler. Det elegante design suppleres perfekt af kølergrillen, som i kombination med kofangeren giver bilen en unik stil og dynamik.

Bilens dimensioner er som følger:

Længde 4336 mm;
Bredde 1760 mm;
Højde 1528 mm;
Akselafstand 2610 mm;
Frihøjde 175 mm;
Bilens vægt er 1230-1250 kg.

Indre

Det første, føreren vil bemærke under en testkørsel af DongFeng H30 Cross, er bilens fem-personers konfiguration og næsten fuldstændig identisk kinesisk sedan S30 salon. Desværre blev der i efterbehandlingen af det nye produkt brugt plast og stof, der var specifikke i udseende og lugt. Men frontpanelet viste sig at være ret flot. Den har fremragende ergonomi og fri plads, hvilket er nok til passagerer af næsten enhver højde og vægt. Måske er den største forskel fra sedanen den mindre kapacitet i bagagerummet. Med sæderne lagt ned kan du smide 1137 liter last ind i den, og i normal stand - 417 liter. Generelt er bilens interiør klassisk og forårsager ikke fremmedgørelse. Sæderne er beklædt med højkvalitetsstof, som producenten ifølge rygter tester under ret barske forhold. Instrumentpanelet er informativt og giver alle nødvendige oplysninger om teknisk stand bil under kørsel. Bilen er udstyret med et uafhængigt multimediecenter med touch-kontroller; det er værd at bemærke, at russificering er på et højt kvalitetsniveau.

Det kyrilliske alfabet vises korrekt. Lydsystemet i den kinesiske bil lader dog meget tilbage at ønske. DongFeng H30 krydssæderne kan justeres manuelt i seks forskellige retninger. Særpræg denne producent fra Mellemriget er, at han udstyrede venstre hånd fra føreren et særligt etui til briller. Afhængigt af konfigurationen vil bilen være udstyret med forskellige funktioner. Da DongFeng indså, at bilen hovedsageligt kun vil blive frigivet til det europæiske marked, tilføjede DongFeng et askebæger og en cigarettænder, som ikke kan andet end at glæde rygende bilentusiaster. For maksimal førerkomfort og komfort har top-end-konfigurationen et bakkamera.

Generelt er interiøret hyggeligt og rummeligt. Du kan være sikker på, at selv fem ikke særlig slanke personer kan passe komfortabelt ind i den. Mængden af ledig plads til de forreste ryglæn fra bagsædet for en person med en højde på omkring 185 cm er mere end fem centimeter. Moderne interiør, russisk lokalisering, højkvalitets montage og pæne knapper - det er ikke hele listen over, hvad DongFeng H30 Cross er udstyret med. Forresten er indbygget computer meget informativ; på den kan du få information om tid, dato, brændstofforbrug, strømreserve og mange andre lige så vigtige indikatorer for køretøjets tilstand.

Ulemperne ved salonen omfatter følgende:

Plast Lav kvalitet. Han er for hård;
Uskøn sædebetræk.

Generelt er interiøret dog anstændigt og i modsætning til de sædvanlige kinesiske biler. I den øverste konfiguration vil føreren være i stand til at vurdere sin egen multimediesystem med understøttelse af alle populære musikformater og læsning fra USB, CD. Komfortversionen har samme system i kabinen, dog med en mindre skærm.

specifikationer

Uanset salgsmarkedet er DongFeng H30 Cross udstyret med kun én motor med meget beskedne kapaciteter. Vi taler om en firecylindret 16-ventils 1,6-liters motor med en fordelt brændstofindsprøjtning. 117 hk - det er alt, du kan forvente af Dong Feng pseudo-crossover-motoren. Jeg er glad for, at brændstofforbruget er blandet cyklus ikke overstiger 7 liter. specifikationer DongFeng H30 Cross er helt på linje med de nuværende tendenser i bilindustrien. Styresystemet på rattet fortjener særlig opmærksomhed; det er udstyret elektrisk forstærker. En lignende løsning er installeret på førende biler i premiumklasse. ESP giver dig mulighed for at spare brændstof under kørslen og reducerer skadelige emissioner V miljø sammenlignet med en klassisk hydraulisk booster. Dog under kørsel styretøj bedre kontrolleret og lydhør over for enhver bevægelse. Takket være dette er det muligt at opnå stabilitet og komfortabel kontrol under kørslen.

DongFeng H30 Cross anvendelser automatgear Gearskifter fra den berømte japanske producent Aisin, den understøtter manuel gearvalgsfunktion, er pålidelig og nem at bruge. Det reducerer også brændstofforbruget sammenlignet med analoger. Den anvendte A16-motor er suppleret med VVT-teknologi - den giver dig mulighed for at justere ventiltimingen. Motoren opfylder alle europæiske standarder og er ret kraftig, pålidelig med en stor kraftreserve. Lavt niveau emission af skadelige udstødningsgasser opfylder sikkerhedskravene. På grund af kombinationen af en kasse fra Aisin, som for eksempel på 2014 Peugeot 308 og Luxgen7 suv, og denne motor, er det muligt at opnå fremragende ydeevne af bilen og fuldt ud frigøre potentialet i DongFeng. I løbet af de seneste år har specialister fra DongFeng udført mange undersøgelser af motorens pålidelighed og effektivitet. Han begrundede fuldt ud de forhåbninger, der blev stillet til ham. Til Den Russiske Føderation virksomheden har specielt tilpasset affjedringen og motoren for at opnå maksimal ydeevne.

DongFeng H30 cross er glad for at kunne tilbyde en kombination af stil og teknologi. Bilen understøtter ABS + EBD, er udstyret med en fuld el-pakke, fire airbags og et komplet multimediesystem. Uafhængig forhjulsophæng med stabilisatorer lateral stabilitet, og bagsiden med slæbende arme. Du kan selv servicere affjedringen, den adskiller sig ikke fra populære modeller europæiske sedaner. Maksimal hastighed, hvilket kan opnås på H30-krydset med cirka 183 kilometer i timen.

Sikkerhed DongFeng H30 Cross

Sikkerheden på DongFeng H30 Cross er på et anstændigt niveau, hvilket fremgår af de mange funktioner, som bilen er udstyret med:

ABS er et system, der forhindrer hjul i at låse og tab af køretøjskontrol ved pludselig opbremsning;
Fire airbags til fører og passager på første række. To af dem er placeret på siderne, og de andre foran;
I tilfælde af et alvorligt frontalt sammenstød vil sikkerhedsselerne udløses højeste niveau, de giver pålidelig fiksering af føreren og passageren, da de er udstyret med strammer;
Børnelåsen er pålidelig beskyttelse mod børn, der åbner dørene under kørsel;
Understøtter barnestole med ISOFIX-montering;
Parktronic - et system, der giver dig besked, når du nærmer dig forhindringer under parkering;
Startspærre – giver dig ikke mulighed for at starte bilen med en anden nøgle, chancen for at bilen bliver stjålet reduceres til nul;
Tai Chi-systemet giver pålidelig beskyttelse alle mennesker inde i bilen, som er forstærket med specielle bjælker rundt om omkredsen;
Den forreste del af bilen er udstyret med specielle zoner, der blødgør påvirkningen, når en bil kolliderer med en fodgænger;
Stødkontrolsystemet giver dig mulighed for at låse døre op i hele køretøjet i tilfælde af en ulykke, åbnes dørene automatisk. Desuden vil strømmen af brændstof til motoren blive stoppet næsten øjeblikkeligt for at forhindre, at bilen går i brand.

Valgmuligheder og priser

Ved køb af DongFeng H30 Cross kan brugeren regne med tilgængeligheden centrallås for bilsikkerhed, tågelygter til kontrol i al slags vejr, legering fælge, udvidet elektrisk tilbehør, parkeringssensorer, airbags og et multimediekompleks med en 6,5-tommer skærm. Prisen på den kinesiske hatchback starter ved 579.000 rubler.

Fordele og ulemper ved Dong Feng N30 Cross

Fordelene ved DongFeng H30 Cross er:

Lavt brændstofforbrug;
Pænt udseende;
Tilgængelighed af alle moderne systemer sikkerhed;
Forbedret håndtering og manøvredygtighed;
Patent;
Justerbart rat ikke kun i højden, men også i rækkevidde;
God frihøjde.

Ulemperne omfatter:

Mangel på opvarmede sæder og spejle;
Ikke særlig høj kvalitet suspension;
Dårlig lydisolering;
Mangel på gummimåtter i bilen.

Samlet set er det værd at sige, at DongFeng H30 Cross er bedre Bare perfekt til komfortabel kørsel rundt i byen eller på motorvejen. Den er ikke stærk i terrænforhold. Affjedringen, som ikke er tilpasset russiske veje, gør, at man konstant føler ubehag, når man passerer fartende politibetjente, eller når bilen rammer et hul i vejen. Måske vil DongFeng være i stand til at få fodfæste på det russiske marked, men først og fremmest skal virksomheden fjerne de mangler, der er beskrevet i artiklen, da konkurrenter tilbyder meget bedre funktionalitet for de samme penge.

Lad os opsummere det

Efter en kort testtur af DongFeng Cross H30 står det klart, at den kinesiske bil er perfekt til Kør hurtigt på gode veje. Men at vade gennem trafikpropper eller, endnu værre, at bestige blide skråninger er bedre med noget mere seriøst. Til daglige ture mangler bilen lidt komfort. Ifølge anmeldelser fra Dong Feng Cross-ejere har bilen problemer med affjedringen og serviceelektronikken. Mest sandsynligt ved kineserne også om dem, men de har ikke travlt med at rette op på situationen.

DongFeng H30 Cross foto

Jeg har ret meget erfaring med at betjene forskellige biler før Dongfeng H30 Cross, der var indenlandske, tyskere, japanere, koreanere, amerikanere og der var en kinesisk. En. Denne bil Jeg er på min femtende, så i løbet af historien vil jeg sammenligne den med den ene eller den anden. Før Dongfeng var den kinesiske Lifan X60 også ejet. Ser fremad, vil jeg sige, at Lifan på trods af sin oprindelse og russisk forsamling, blev solgt hurtigere end alle tidligere og endda med en lille gevinst (dette er et spørgsmål om likviditet). Så nu til spørgsmålet "Hvad vil du gøre med det senere, hvor vil du placere det?", svaret er - jeg sælger det som enhver anden.

Om spørgsmålet om valg. Hovedkriteriet for mig, som sandsynligvis for størstedelen af befolkningen, var prisen. Selv om kriteriet er det vigtigste, er det ikke det eneste. Jeg ønskede også en højere frihøjde end de fleste biler, bestemt med en automatgearkasse (ikke en robot eller en CVT). Mekanikeren havde slet ikke lyst efter Lifan. Dette er i øvrigt det eneste negative punkt i dens drift - kassen skulle repareres under garantien - den summede. De gjorde det, dog hurtigt og uden problemer, som "lyder det?" Robotten var i min Mercedes Smart. Den har én kobling, fornemmelserne ved skift er meget specifikke, som om du bliver kørt af en meget novice chauffør, men du kan selvfølgelig ikke give nogen råd eller råbe ad den. Nå, med to koblinger, læs anmeldelserne om Ford powershift, alt vil være klart.

Nå, dette er selvfølgelig ikke alle ønsker. Kroppen har selvfølgelig brug for en luge (praktisk), flere muligheder, helst som vi vil bruge. Har du brug for en bilbetjent? Det gør jeg ikke. Bagagerummet er anstændigt, og sæderne kan klappes sammen i dele. Effektiv klimakontrol, multimedie. Jeg ville tage bilen og ikke rigtig ændre noget på den senere.

Jeg ledte efter en bil, satte bare mine ønsker ind i udvælgelseskriterierne, og kiggede på ALT hvad der var ledigt. Jeg gravede gennem et hav af information og gik for at se ny Lifan X50. Placeret på siden som kompakt crossover, frihøjde - 208 mm. Lyder godt. Jeg gik for at se, frihøjden er 160 eller 165 mm. Robot boks. I det mindste fik jeg det godt bag rattet og KUNNE bare IKKE læne mig tilbage. (Højde - 180 cm, vægt 108 kg.)

Dongfeng så i udvalget, og denne model var ikke stødt på før. I vores by har OD arbejdet siden foråret. Jeg var straks interesseret, selvom jeg ledte efter mere som en crossover. Det er i øvrigt sådan, det er placeret, men det er mere sandsynligt en luge med øget frigang. Jeg ringede og gik for at se. Jeg tog den en tur, jeg kunne lide alt, det eneste var, at det var mere behageligt at komme ind og ud af Lifan, den var klart højere, selvom Lifan blev angivet til at være 179 mm, Dongfen - 175 mm. Hjulstørrelsen er i øvrigt ret sjælden 205/50 R16. Hvorfor en så lav profil blev brugt er fuldstændig uklart. Hvis de havde sat dækkene højere, ville det have været en fuldgyldig crossover. Jeg besluttede at tage den, og jeg var nødt til at skynde mig, kun S30 sedan var til salg. H30-korset skulle bestilles og forudbetales indtil slutningen af august, mens den føderale rabat på 30.000 rubler var gældende. Jeg indsatte pengene i midten af august, og selvom manageren forsikrede mig om, at jeg ville modtage bilen inden udgangen af måneden, kom opkaldet fra forhandleren først i begyndelsen af september. De sagde, at biltransporteren var gået i stykker. Der var ganske vist en lille misforståelse under leveringen, men det ordnede de hurtigt og tog det.

Indtil videre tog jeg kun motorbeskyttelse, fender liners og gulvmåtter fra specialstadierne. De hang ikke noget.

Altså Dongfeng H30 Cross, orange farve, da vi skulle vælge mellem hvid, grå, sølv og rød. Det er ikke specielt vigtigt for mig, men min kone kunne lide det. Jeg har kun kørt bil i en uge, men det første indtryk er allerede ved at blive dannet. Jeg vil forsøge at skrive objektivt, både godt og knap så godt, selvom det ikke er en garanti for, at herrer trolde ikke vil kalde mig manager.

Nå, det ydre er selvfølgelig ikke for alle, fra siden ligner den lidt en Subaru XV, men under alle omstændigheder ser den ret moderne ud. parkeringslys LED, integreret i forlygterne, DRL type. Jeg tænder dem kun i løbet af dagen, selvom de ikke er lyse nok. I forlygterne er der H7-lygter, og, som jeg læste i manualen, i højre forlygte du kan selv skifte det uden problemer, men "hvis venstre forlygtepærer er defekte, skal du kontakte din nærmeste forhandler"

Dørhåndtagene (udvendige) er arkaiske, ingen laver dem sådan nu, for et unaturligt lavere greb. Sælger sagde - men der kommer ikke vand ind. Det er noget vrøvl, det kommer ind i enhver, enhver får forfrysninger. Baglygterne ligner Volvo XC90, de ser godt ud, er lyse og funktionelle. Bagagerumsdøren åbnes nemt, låsen er elektrisk. Det eneste, der er ubelejligt, er at lukke døren, du skal kaste den ned med kraft (håndtagene til lukning er også under det nederste greb). Hvis du forsigtigt sænker det selv tre fjerdedele, lukker det ikke under sin egen vægt - du tager det op med fingrene og smækker det, og du bliver beskidt.

Benzintankklappen åbner udefra, og der er selvfølgelig dæksel med tændingsnøglen, så du åbner den og tager den med til betaling.

Karrosseripanelerne passer meget glat, dørene åbnes og lukkes nemt med et behageligt dunk. Karosseriets metal bøjer ingen steder, det er tykt, jeg læste i beskrivelsen, at kroppen er fuldstændig galvaniseret. Jeg læste, at spørgsmålet om at samle disse maskiner her hos Derways blev overvejet, men kineserne var ikke tilfredse med kvalitetsstandarderne i produktionen.

Jeg kunne virkelig godt lide affjedringen, før jeg købte læste jeg anmeldelserne, nogle skrev, at den var stiv, intet lignende, på Lifanen hoppede den stærkere på fartbump. Ikke en Lincoln Town Car, selvfølgelig (jeg ejede den i to år), men ganske komfortabel. De skriver, at baghjulsophænget er uafhængigt, det er ikke sandt, det har en semi-uafhængig torsionsbjælke. I bund og grund enkelt design, den eneste simplere ting er en bjælke på fjedre.

Jeg synes, det er for tidligt at beskrive mine følelser omkring motoren, den bliver bare kørt ind. Ganske stille, du kan tale med lav stemme i kabinen. (Måske skyldes det lydisoleringen). Det ligner en modificeret Nissan, 16 ventiler, hydrauliske kompensatorer. Gearkassen er japansk Aisin, de siger, at det er et eksempel på pålidelighed, 4 gear, naturligt strakt, men algoritmen for drift under glat pedalering (og hvad der ellers under indbrud) er irriterende. Kører du langsomt, vil den med 45 km/t rykke i 4. gear. Omdrejningerne vil være lidt over 1000. Jeg ved ikke hvordan jeg skal forene dette med anbefalingen om at skifte til 2500-3000 under indbrud. Ud over den sædvanlige har automatgearet også vinter- og sportstilstande.

Jeg prøvede det på sport - motoren snurrer mere, men det betyder slet ikke det, når man kører roligt med 50 km/t. igen vil ikke tænde den fjerde. På Kia Retona havde jeg en O/D-tilstand, hvor 4'eren ikke ville virke, det ville ikke skade at bringe den hertil. Det er selvfølgelig muligt i tilstanden manuel omskiftning køre, ikke tænde 4. i byen, men jeg købte en automat. Og den skifter næsten umærkeligt, jævnt, ingen klager.

De indvendige materialer er ganske anstændige. Plastikken er selvfølgelig hård, men sådan er det også på biler af en højere klasse. Jeg kan godt lide sædernes materiale, de er behagelige at røre ved, de hævder, at de er slidstærke. Rattet er justerbart til både rækkevidde og hældning, hvilket er en sjældenhed for kineserne. Servostyringen er elektrisk, jeg ser ikke den store forskel med en almindelig servostyring, om vinteren hyler den måske ikke ved start. Enhederne er fremragende, efter elektronisk speedometer Lifan, der gloede, her er de sædvanlige analoge brønde perfekt læsbare.

Der er dørlåsefunktion, når man når 10 km/t. Gør det mig ked af det, som det gør? Kan slukkes med et enkelt klik på en knap. Rutecomputeren er monokrom og meget svagt oplyst. Sørg for at læse instruktionerne, opsætningsalgoritmen er ekstremt ulogisk. Det er også ærgerligt med oversættelsen, de fleste af de nødvendige parametre er der, men "fortsættelses-kilometeret" er hvor mange kilometer før tankning. Ugens dage: Man, Tir, Ons, Tor, Fre, Lør, Søn. Det er som om forskellige mennesker gjorde det. På multimedier er oversættelsen 100% korrekt, selvom der er mere bookaffing. Telefonen opretter forbindelse til multimedier, det er praktisk, det fungerer fantastisk, dine hænder er frie. Der er et elektrisk soltag, det er ikke nødvendigt at sige, måske, men det er der. Disse biler har kun to trimniveauer, dette er maksimum.

Da virksomheden kom ind på vores marked, sagde virksomheden, at de havde lavet en bil, der ikke skulle tilpasses specifikt til Rusland. Jeg er næsten enig, næsten. Hvordan kunne en bil udstyres med fartpilot, et parkeringssøgningssystem og en forsinkelsesfunktion? udvendig belysning, bakkamera, arbejder i forbindelse med parkeringsradar Og. osv. men glem alt om valmuevarmerne? Hvordan?!

"Debut på hjemmemarkedet"

Udseende Dongfeng auto H30 Kryds
Salon DongFeng N30 Cross
specifikationer
Valgmuligheder og priser
Fordele og ulemper ved bilen
3 ejeranmeldelser
Video Dongfeng H30 Cross

Dongfeng H30 Cross SUV er den debuterende C-klasse bil, takket være hvilken virksomheden planlægger at udvikle et nyt segment af personbiler. Tidligere har virksomheden udelukkende forsynet markedet med kommercielt udstyr: traktorer, lette lastbiler og dumpere. Pålidelighed Dongfeng selskab Motor Corporation er bekræftet af mange europæiske og japanske bilproducenter, som DFM arbejder tæt sammen med.

Udseende
Bare at se på billedet af Dongfeng H30 Cross, det imponerende plastbeskyttelse, installeret rundt om hele kroppens omkreds. Umalet plastik ser billigt og muntert ud, men fra et praktisk synspunkt vil det ideelt beskytte malede kropsdele mod skader. Bred plastliste, hvori afrundede dele er forsænket tågelygter med kromringe og en ekstra luftkanal med en "aluminium"-beklædning, der næsten helt dækker forkofangeren.

Med al dens off-road udseende Dongfeng H30 Cross er ikke designet til at erobre det. Bilens udstyr omfatter hverken differentialespærre eller firehjulstræk, og til kørsel på barske veje og mudder vil frihøjden på 17,5 cm ikke være nok. Men bilen klarer lette terræn- og landeveje uden større besvær. Det vigtigste ved aktiv kørsel på landeveje er ikke at glemme det lange forudhæng og lavt monterede udstødningssystem.

Indretning
På billedet af Dongfeng H30 Cross-interiøret kan du ved første øjekast se et stilfuldt og moderne frontpanel. Tre dybt anbragte ringe dashboard omgivet af en kromring. Behagelige afrundede linjer ekko i hvert element. De lakerede plastiklister flyder jævnt fra instrumentbrættet til alle fire dørpaneler.

Ryglænene på anden sæderække foldes i forholdet 60:40, hvilket giver dig mulighed for at øge bagagerummets nyttige volumen fra 417 liter til 1137, med det bageste ryglæn foldet.

Specifikationer (med kort oversigt)
Egenskaberne ved DongFeng H30 Cross er ret standard for repræsentanter for klasse C. Benzin fire cylinder motor 1,6 liters kapacitet yder 117 hk.
Dongfeng H30 Cross SUV'ens affjedringsdesign inkluderer en uafhængig frontaffjedring med MacPherson stivere og en semi-uafhængig torsionsstang baghjulsophæng med slæbende arme. Affjedringen blev udviklet med deltagelse af europæiske ingeniører, hvilket gjorde det muligt at opnå de mest komfortable egenskaber og maksimalt tilpasse det til russiske veje. Øget sikkerhed i hver konfiguration af Dongfeng H30 Cross vil der være en disk bremsesystem placeret på alle fire hjul.
Udover, ny SUV DongFeng H30 er bygget på PSA-platformen, som udvikles med deltagelse af berømte franske bilproducenter. Efterfølgende begyndte man at udvikle denne platform med deltagelse af Dongfeng, som ejer 14% af denne gruppe, så den danner grundlag for de fleste fremtidige modeller.

Valgmuligheder og priser
På hjemmemarkedet vil det være muligt at købe DongFeng H30 Cross i kun to udstyrsniveauer. Dongfeng H30 Cross pris i grundlæggende konfiguration Komfort, som forbløffer med sit udstyr, er omkring 540.000 rubler. Den specificerede pakke af DongFeng N30 Cross inkluderer: et nødoplåsningssystem til døre i tilfælde af en kollision, automatisk låsning døre ved acceleration, kromlister, legering hjulskiver, karosserisikkerhedssystem og forstærkede bjælker i dørene, front og sidepuder sikkerhed på forreste sæderække, centrallås, multimediesystem med 6,5 tommer skærm, klimaanlæg, sidespejle med elektrisk drev, nødbrændstofstopsensorer og parkeringssensorer bag.
Køb Dongfeng H30 Cross i top-end Luxury-konfigurationen for 609.000 rubler. Denne pakke inkluderer læderindtræk og rat, "Royal Black" træindlæg på rattet, ABS, EBD, soltag med elektrisk drev, mekanisk justering af førersædet i 6 retninger, fuld el-ruder, klimaanlæg, bakkamera, fartpilot, seks højtalere, Lys til hjemmesystem, automatgear med Sport og snetilstand.

Fordele og ulemper
Dongfeng H30 Cross SUV har en række utvivlsomme fordele:
. Som for mange kinesiske biler mobiler teknisk udstyr og pris på Dongfeng H30 Cross bliver en afgørende faktor ved køb;
. Lyse og hurtige ydre former, der tiltrækker mange udseende;
. Praktisk plastbeskyttelse tilføjer muskuløshed til crossoveren og forhindrer skader på lakken;
. Moderne design indre;
. Det mulige udseende af fuldgyldigt firehjulstræk vil afsløre bilens offroad-potentiale.
Men sammen med fordelene kan flere mangler og direkte mangler identificeres:
. Man kan ikke forvente enestående dynamiske egenskaber fra Dongfeng H30 Cross. Strøm 1.6 liter motor på motorvejen er det tydeligvis ikke nok, men i byforhold med afslappet kørsel vil motoren vise sig i al sin pragt;
. Mangel på selv minimal beskyttelse motorrum;
. I nulstillingen er det ikke informativt, men det er ikke overraskende; for at dreje rattet fra lås til lås skal du lave 3,7 drejninger;
. Upræsentabelt stofbetræk.

Bilens længde er 4.351 m, bredde - 1.76 m, højde - 1.528 m. Akselafstand - 2.61 m. Takket være disse dimensioner er der en stor mængde plads i kabinen og derfor ekstra bekvemmelighed for hver passager. I bagagerum en hatchback med en frihøjde på 175 mm kan rumme op til 417 liter. last, men med sæderygerne på anden række samlet, vil den rumme op til 1137 liter.

Motor

De fremragende tekniske egenskaber ved Dongfeng H30 Cross er endnu en grund til at se nærmere på modellen. Bilen drives af en 4-cylindret benzinmotor med 16 ventiler. Motorkapacitet, der producerer op til 117 hk. og 153 Newtonmeter ved 4000 o/min - 1,6 liter.

Gearkassen her er:

5-trins manuel gearkasse;
4-trins automatgear fra Aisin. Den japanske automatgearkasse har 2 driftstilstande - sport og vinter. Økonomisk brændstofforbrug pr. 100 km og dynamisk acceleration til 100 km/t er garanteret med det!

Grundversionen af Comfort med "mekanik" når op til 183 km/t. Tophastigheden på Luxury-versionen med automatgear er lidt mindre - 180 km/t.

Udstyr

Det er 2016, hvilket betyder, at der ikke er noget overraskende i en kinesisk budgetbil med rigt udstyr. Høj hatchback Dongfeng mærker selv i "basen" er den fuldt bemandet. Han har:

DRL (LED);
multifunktionsrat;
USB-stik;
elektrisk justerbare udvendige spejle;
alufælge med en diameter på 16 tommer;
tonet glas;
4 vinduesløftere
og osv.

Køb Dongfeng H30 Cross i det centrale biludstillingslokale

Nu kan alle købe en ny Dongfeng H30 Cross fra officiel forhandler, da du kan optage et billån/afdragsordning til en lav rente. En brugt bil, der byttes ind, vil give dig mulighed for at undgå at betale depositum.

Kampagner og rabatter samt priser og konfigurationer af DFM H30 Cross er angivet på hjemmesiden. Vores hjælper dig med at finde andre modeller

Siden midten af maj sidste år er et andet kinesisk bilfirma kommet ind på det russiske marked. De bragte en sedan og en SUV til Rusland, identiske i deres egenskaber. De adskiller sig kun i kropstyper og frihøjde. Under motorhjelmen gemmer de sig 117 heste i form af en 1,6 liters firecylindret benzinmotor.

DongFeng H30 har god frihøjde og tilstrækkelig dynamik til at køre rundt i byen og let off-road.

Lidt om virksomheden

DongFeng er ikke et sharashkas kontor, men et ret eminent kinesisk selskab. Fra 1969 til i dag har det erhvervet status som en af de største bilproducenter i Mellemriget og har erhvervet kontrakter med Citroen, Renault, Nissan og endda Volvo. Samarbejde med sidstnævnte gjorde i øvrigt "East Wind" (sådan er firmanavnet oversat) til den største producent lastbiler i Kina. Deres lastbiler har i øvrigt kørt tusindvis af kilometer på russiske veje, men biler dukker netop op på markedet.

Og virksomheden besluttede at starte med S30 sedan og H30 crossover. De er selvfølgelig ikke udviklet specielt til russiske veje, men inden salget startede, kørte kineserne omkring to millioner kilometer på vores asfalt (og nogle steder manglen på det) for at tilpasse begge biler bedst muligt til de barske forhold i Rusland.
Gik det?

Jeg må sige, at SUV'en viste sig at være ret god.

Dongfeng H30 (det er i øvrigt hvad det er, ikke Dong Feng H30) har god frihøjde og tilstrækkelig dynamik til bykørsel og let terrænkørsel. Selvfølgelig vil det ikke erstatte dig med en fuldgyldig ramme SUV Med firehjulstræk, men den kan konkurrere med andre crossovers. Det ser ud til, at Dongfeng, ved hjælp af denne model, besluttede at konkurrere med Lada Kalina Kryds og Renault Sandero Gå væk.

Hvad er der udenfor?

Udvendigt ligner crossoveren en Volvo XC70, og det ganske stærkt. Dette kan ses i bilens overordnede silhuet og i dens individuelle elementer og designløsninger - kofangere, falske radiatorer og baglygter bestemt identisk. De kan endda være udskiftelige, men ingen har testet dette endnu. Et par biler mere, som der drages paralleller med i udseendet, er to Citroen'er: ZX og Xsara og Peugeout 306. Dette er dog ikke overraskende: Ud over kontrakter med Volvo har Dong Fang produceret de samme Citroen'er i Kina siden 1996 .

Video: DongFeng H30 anmeldelse

Hvad er der indeni?

Noget fyld under bilens bund tyder også på associationer til den franske bilindustri:

1. Affjedringen, akslerne og drevet kopierer nøjagtigt den 306. Peugeot og Citroen ZX. I øvrigt om suspensionen. Certifikatet siger på russisk og hvidt, at baghjulsophænget på H30 Cross er uafhængigt. Repræsentanter for virksomheden i Rusland erklærer højlydt dette. Men Kina ville ikke være Kina, hvis det færdige produkt fuldt ud svarede til det deklarerede tekniske parametre. Baghjulsophæng Crossoveren er faktisk afhængig, med en tværgående torsionsstang. Det er præcis, hvad der blev installeret på den 306. Peugeot, og åbenbart anså kineserne det for vellykket og besluttede ikke at røre ved det.

2. Kraftenhed- dette er en klar reference til et andet land med den stigende sol - Japan. Og de kopierede det ikke fra Suzuki eller Mitsubishi, men fra en mere prosaisk Nissan Tiida. Og sådan er det heller ikke bare: Tiids in the Celestial Empire er også indsamlet af DongFeng.

Under bunden

Bunden af bilen. Det er der, alt det iboende kinesiske producenter hacke.

Hvis du lider af (eller nyder) perfektionisme, så skal du bestemt ikke kigge under bunden af din crossover. Skæv og ujævnt påført mastik (hvilket er især mærkbart i hjørnerne), fraværet af selv et ynkeligt udseende af beskyttelse på enhedernes krumtaphuse og mulig ubalance i hjulene lige når man forlader bilforhandleren. Men det er værd at bemærke, at med en frihøjde på 175 mm truer intet krumtaphusene, især da dette ikke er den laveste del af bilen - udstødningen er suspenderet lavest.

Under kølerhjelmen

Vi har allerede sagt nok om motoren, men det er værd at nævne separat om gearkassen. Der er to mulige muligheder: Fem-trins manuel eller fire-trins automat. Automatgearet er ganske velegnet til bykørsel, og hvis bilen hovedsageligt skal køres på grusveje og lette terrænforhold, er modifikationen med manuel gearkasse absolut vinderen her.

Selve emhætten er ganske godt lydisoleret, og støjniveauet i kabinen er ret lavt. Men hættens låg hviler på skumgummitætninger, som om et par måneder simpelthen bliver til støv. Derfor skal de erstattes af gummi (på en eller anden måde).

Før russisk marked En mængde pålidelige og gennemtestede komponenter er ankommet.

En anden ulempe ved motorrummet er, at det er ret svært at komme til luft filter, rørene er i vejen. Selvfølgelig kan de bøjes eller adskilles, men det medfører nogle ekstra besvær.

Interiør og elektronik

Indretningen kan tilskrives minimalisme. Men dette er lidt anderledes end den minimalisme, der er karakteristisk for andre kinesiske producenter. Selvom de mest budgetmaterialer blev brugt til indretning, ser det ret præsentabelt ud. Og vigtigst af alt bliver kabinens interiør ikke kedeligt selv efter et par år – der er simpelthen ikke noget at blive kedeligt der.

Kort om fordele og ulemper

Et klart plus ved salonen:

Plads: på bagsædet kan komfortabelt rumme tre personer med en højde på 180 eller mere;
Alle elementer er gennemtænkte og ergonomiske;
På midterkonsollen indbygget computer du kan finde ud af interessante data om bilen og også tid, dato og lignende;
Bilens kinesiske oprindelse i indretningen minder om den blanke ratindsats, som er for prangende til vestlige modeller. Generelt er interiøret dog designet i vestlig stil.

Pænt, lakonisk interiør.

Indtrykket kan blive spoleret af, at sæderne er betrukket med stof og deres sider er for bløde.
I enhver konfiguration har bilen et multimediesystem styret via en berøringsskærm, som i det væsentlige er en 6,5-tommer tablet. Du kan bruge både flashdrev og diske med det og bruge det håndfri system. I fuldt udstyret der er en parkeringssensor, der viser et billede på tabletten bagkamera, og Bluetooth er tilføjet for ideel komfort.

Lyden udsendes gennem 4 højttalere, hvis kvalitet kan tilfredsstille de fleste bilentusiaster. Musikere og kendere af helt klar lyd er måske ikke helt tilfredse.
Men klimaanlægget og 4 airbags vil helt sikkert appellere til alle.

Prøvekørsel: i byen og off-road

Vigtig! Bilen var bestemt ikke skabt til at erobre offroad terræn i ufremkommelige bjerge eller skove. Men det er perfekt til problematiske veje i Rusland.

Kineserne samlede det på grundlag af en platform skabt af franskmændene fra PSA-koncernen og tilpassede det specielt til Ruslands forhold. For at gøre dette har den eksperimentelle model fløjet over huller og pletter på vores veje i tre hele år.Det vil være behageligt at køre på landet, til en skovtur, til stranden eller at komme gennem byens gader.

H30 Cross har kun 2 pedaler i stedet for de sædvanlige 3, hvilket er meget praktisk til at overvinde trafikpropper i storbyer.

Man får indtryk af, at bilen er designet til en afslappet og forsigtig tur. Når du trykker på gas- eller bremsepedalerne, reagerer den jævnt, uden pludselige hop. I det første tilfælde er dette et klart plus, men i det andet tilfælde skal du vænne dig til det.

For at dreje rattet fra lås til lås skal du dreje det 3,7 gange - skarpe sving vil heller ikke være mulige.

Prisspørgsmål

Den vigtigste fordel ved Downfans er deres pris. Selvom disse SUV'er kaldes parket, er deres pris sammenlignelig med budget europæiske hatchbacks. I dag er den gennemsnitlige pris på en sådan bil 75.800 yuan, hvilket er omtrent lig med 446.000 rubler.

I betragtning af at sikkerhedsindikatorerne for de sidste år Da kinesiske biler er steget markant, vil købet helt sikkert være rentabelt.