Byens myndigheder har fundet en erstatning for de sædvanlige trolleybusser. Nu vil nye miljøvenlige LIAZ-busser (Euro-5-motor) køre gennem hovedstadens centrum. Moderne busser, eller rettere elektriske busser, skulle begynde at bevæge sig rundt i byen i slutningen af december.
Gør plads til elbusser!
I en tale på radiostationen "Moscow Speaks" talte lederen af Moskvas transportministerium, Maxim Liksutov, om udsigterne for hovedstadens trolleybusser.
Under diskussionen sagde han, at kontaktstrømnettet længe har været forældet, og det fører til store tab el (ca. 30%). Desuden skal en miljørigtig bus, som efter planen sættes i søen i stedet for trolleybusser, hjælpe med at rense luften over byen.
Maxim Stanislavovich bemærkede det trolleybusruter De går ingen steder, de bliver bare erstattet af nye moderne busser. Og det vil til gengæld gøre livet lettere for bilisterne - elbusser har trods alt meget i højere grad manøvredygtighed sammenlignet med trolleybusser.
M. Liksutov understregede også, at sporvognsnettet har været aktivt i udvikling i byen i løbet af de sidste par år. Gamle spor bliver rekonstrueret, stoppesteder dukker op, og en ny flåde af moderne lavgulvssporvogne bliver indkøbt.
Økobusser - fremtidens transport
Økologisk bus LIAZ med Motormand Euro-5 standard - et glimrende alternativ til trolleybusser. Den nye generation af russisk bus kører videre moderne typer brændstoffer (diesel, elektricitet og gas), har den allerede bestået en række certificeringstest og er helt klar til drift.
Den nye elbus opfylder alle miljøkrav. Brugen af Euro-5-standarden vil reducere kulbrinteemissionerne til atmosfæren med 143 gange! For slet ikke at tale om emissioner af andre stoffer.
Udover, Nyt afsnit busser er forskellige komfortable saloner, de nyeste klimaanlæg og varmesystemer, samt andre moderigtige funktioner.
I miljøvurderingen af de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation af den all-russiske offentlige organisation "Green Patrol", tog Moskva femtepladsen, efter at have steget med 9 positioner i løbet af året. Foranstaltninger til udvikling af byens transportsystem bidrog også til at forbedre miljøtilstanden i hovedstaden.
Miljøvurdering af fag Den Russiske Føderation er udkommet siden 2008 og udkommer fire gange om året: vinter, forår, sommer og efterår. Ifølge resultaterne af vinteren 2016-2107 tog Moskva 5. pladsen. Sidste vinter lå hovedstaden på en 14. plads. Beregningen af miljøvurderingen er baseret på driftsdata om miljømæssigt væsentlige hændelser, hændelser og problemer. Du kan gøre dig bekendt med beregningsmetoden på Green Patrols hjemmeside www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf
Ifølge vurderingen var miljøsituationen i Moskva påvirket af transportbeslutninger seneste år– indførelse af betalingsparkering, indkøb af nyt kollektivt materiel, oprettelse af fodgængerpladser og cykelstier som led i programmet ”Min Gade”, regulering af lastbiltrafikken og andre tiltag.
Den kollektive trafik er en af de mest miljøvenlige trafikanter på hovedstadens veje. Siden 2013 overholder busser købt i Moskva miljøklasse Euro 5 motor. Busdepot luftfartsselskabet SUE Mosgortrans er blevet opdateret med 95 %. I 2016, takket være reformen af jorden by passagertransport 2 tusinde nye miljøvenlige kom ind på ruterne Køretøj. Gennemsnitsalder busser af kommercielle luftfartsselskaber er 1 år, og Mosgortrans - 4,9 år.
I de næste tre år vil der årligt blive leveret 100 sporvogne til Moskva. Hver moderne sporvogn med tre sektioner transporterer 30 % flere passagerer end en konventionel sporvogn. Desuden udføres tests i hovedstaden ny elbus russisk produktion.
I 2016 steg antallet af bypassagerer med 600 millioner mennesker i forhold til 2010. Moskovitter er begyndt at bruge deres biler mere klogt og foretrækker andre metoder til at komme rundt i byen. Lanceringen af trafik på Moskvas centrale cirkel samt introduktionen af det nye Magistral-rutenetværk i 2016 gjorde bytransporten mere bekvem og tiltrak nye passagerer. Den voksende popularitet af Moskva-taxaer og delebilssystemet gør det også muligt at reducere antallet af personlige biler i byen og forbedre vejsituationen, hvilket har en positiv effekt på miljøsituationen i byen.
"Moskva-regeringens arbejde, og især transportkomplekset, mod omorganiseringen af byen gjorde det muligt for Moskva at komme ind i top 5 i miljøvurderingen. Moskva, næsten et år tidligere end andre regioner i Rusland, vedtog en lov om salg af Euro-5-brændstof, som havde en positiv indvirkning på luftkvaliteten. Positiv effekt Dali og træplantning, input betalingsparkering, adgangsbegrænsning godstransport"- bemærkede Andrey Nagibin, formand for den all-russiske offentlige organisation "Grøn patrulje".
"Opførelsen af boligmasse, befolkningstilvækst og en stigning i antallet af biler kræver nye løsninger fra Moskva-regeringen for at forbedre tilstanden af byøkologien og forbedre borgernes livskvalitet. I 2017 vil vi fortsætte med at indkøbe moderne og miljøvenligt materiel og forbedre rutenetværk, at foretrække at bevæge sig rundt i byen med offentlig transport, og også støtte udviklingen af alternativ transport - cykling, delebiler og elektriske køretøjer," sagde viceborgmester i Moskva, leder af afdelingen for transport og udvikling af vejtransportinfrastruktur i Moskva Maxim Liksutov.
"Fra 1. januar 2017 kan lastbiler med motorer under Euro-3-klassen ikke køre ind i den tredje transportring (TTK) og inden for dens grænser, og lastbiler med motorer under Euro-2-klassen kan ikke køre ind på Moskva-ringvejen motorvej(MKAD) og videre. Omkring 30 % udstødningsgasser luftforurenende stoffer i området med motorveje udsendes af lastbiler. Restriktioner bør stimulere transportvirksomheder opgrader din bilflåde til en mere moderne. Vi forventer, at restriktioner for godstransportens indtræden i centrale del by vil reducere luftforureningen med 2-3 %, og det er væsentligt for en metropol som Moskva. Jeg tror, at vi i slutningen af 2017 vil være i stand til at vurdere effektiviteten af denne foranstaltning,” bemærkede lederen af afdelingen for naturressourcer og bevaring. miljø byen Moskva Anton Kulbachevsky.
Vi er for en miljøvenlig livsstil – også når du rejser. Denne gang finder vi ud af, hvilken type transport vi skal vælge og hvorfor.
Hvad betyder "grøn transport"?
Du kan støde på udtrykkene miljøvenlig transport, grøn transport, bæredygtig transport (eller bæredygtig transportsystem), bæredygtig transport. De betyder alle det samme – transport, der har minimal indvirkning på miljøet og klimaforandringerne. Ideelt set fremmer sådan transport social retfærdighed og sociale forbindelser (dette er f.eks. fordelen ved bekvem offentlig transport frem for private biler) og bruger energi fra vedvarende kilder (i stedet for olie, som før eller siden vil løbe tør). Læs mere om bæredygtig transport.
Hvorfor er det vigtigt?
Et andet kriterium er kilden til transportenergi. Du bør næsten altid foretrække elbiler. Ideelt set er dette energi fra vedvarende kilder. En anden vigtigt punkt– nye transportmodeller. Forskellen mellem en ældre modelfly og et med en ny motor kan være enorm: en reduktion i CO2-udledningen på op til 20 %. Sammenlign emissioner forskellige typer afhængigt af brændstof og arbejdsbelastning kan du bruge dette skilt.
For at finde ud af mængden af CO2-udledning er der adskillige lommeregnere (f.eks. eller ), som du kan bruge til at beregne din rejses indvirkning på miljøet, med angivelse af transporttype, afstand og antal ture. Programmet vil give dig mængden af produceret CO2 og kan give dig muligheder for kulstofkompensation, som du kan overføre penge til: oftest er disse programmer til plantning af træer, genplantning af skov, installation af vindmøller eller solpaneler.
Jeg flyver ofte med fly og rejser med bus, jeg føler mig skyldig før naturen. Hvad kan gøres?
Vær opmærksom på, om transportselskaber leverer data om CO2-udledning, og om det er muligt at yde et kompensationsbidrag: ofte er dette nok til at markere en anden boks, når du køber en billet og betale et par euro mere. Disse penge vil gå til miljøprojekter rundt om i verden. Det kan for eksempel gøres med en virksomhed, der positionerer sig som en miljøvenlig virksomhed (de bruger også moderne busser og opfordrer til ikke at printe billetter). Flyselskaber har også. Selvom der ikke er mulighed for bidrag, kan du altid selv kompensere for udledningen gennem forskellige fonde (se link i forrige afsnit).
Det er vigtigt at huske, at processen med at transportere dig og din kuffert fra et punkt til et andet kun er en del af omkostningerne. Der er også omkostningerne til selve transporten, dens levetid og bortskaffelsesmetode - indirekte omkostninger, som er svære at beregne for én tur. Og glem ikke, at producenter kan lide at bruge ord som "grøn" og "miljøvenlig" uden særlige rettigheder, bare for at tiltrække opmærksomhed. Så tjek altid hvilke specifikke handlinger og indikatorer der gemmer sig bagved.
I 2030 vil tre fjerdedele af bypassagertransporten blive udført med metro, elbusser, gasbusser og anden miljøvenlig transport. Transportministeriet fortalte Izvestia om sådanne planer. Indtil videre er kun halvdelen af passagertrafikken i Rusland miljøvenlig. Ministeriet for Naturressourcer registrerer, at emissioner fra motorkøretøjer vokser, og det nuværende niveau af forurening er fyldt med mere end 80 sygdomme for borgerne.
Inden 2030 skal mindst 70-75 % af passagertrafikken i de største byer og byområder ifølge transportministeriet udføres med miljøvenlig transport. Afdelingen fortalte Izvestia om dette.
Vi taler om busser, der kører på naturgas, og transport med elektriske motorer - sporvogne, trolleybusser, metro, elektriske tog, biler og hybrider, tovbaner, svævebaner, elbusser og så videre. Ifølge Rossstat-data for 2017 udgjorde miljøvenlig transport i gennemsnit over hele landet lidt mere end halvdelen af bypassagertrafikken. Omkring 47% af bypassagertransporten blev udført med busser og minibusser. De er for det meste ikke miljøvenlige: 95 % af busserne kører videre dieselbrændstof, ifølge data fra den tværregionale fagforening af offentlig transportarbejdere.
Transportministeriet forudsætter, at overgangen til miljøvenlig transport vil mindske den negative påvirkning af miljøet.
Motortransport er en af hovedkilderne til luftforurening i de store byer, som det fremgår af den seneste endelige rapport fra Ministeriet for Naturressourcer, som præsenteres på afdelingens hjemmeside. Mængden af emissioner fra motorkøretøjer fortsætter med at stige og udgjorde i 2017 14,5 millioner tons, fremgår det af dokumentet.
Sundhedseksponering for miljøfarer er forbundet med mere end 80 sygdomme og typer af skader. Ved at sikre et sundere miljø kunne 13 millioner dødsfald i verden årligt forhindres, bemærkede Ministeriet for Naturressourcer og Miljø i rapporten.
Næsten alle busser i Rusland kører på dieselbrændstof, deres genudstyr vil kræve kapitalinvesteringer, bemærkede formanden for den interregionale fagforening for offentlig transportarbejdere, Yuri Dashkov. Nu er der omkring 30 gasdrevne passagerflåder i landet (to af dem er i Moskva). At konvertere en dieselbus til gas koster 60-80 tusind rubler, sagde eksperten. Samtidig er blåt brændstof i sig selv næsten halvanden gang billigere, bemærkede han. Også parkeringspladser bliver nødt til at installere tankstationer for at tanke busser - de vil koste omkring 1 million rubler hver, sagde Yuri Dashkov.
I mange europæiske lande, for eksempel i Holland og Frankrig, er bytransport allerede aktivt brugt, og Rusland bør tage denne erfaring i brug, siger Alexander Lytkin, ekspert ved National Expert Council for Driver Training and Testing. Men en fuldstændig overgang til elektrisk transport er upraktisk på grund af den høje pris på elektricitet, bemærkede han.
Gas anses for at være den mest miljøvenlige type brændstof i verden, da den brænder uden at producere røg, siger Alexander Pavlov, Director of Operations hos FM Logistic. Når du bruger det motorolie kan ændres halvt så ofte, tilføjede han. Gastransport er på grund af brændstoffets billighed populær i Indien, Colombia og Pakistan, sagde eksperten.
Tidligere blev det kendt, at salget af elbiler i Rusland steg med 72% på otte måneder sammenlignet med perioden fra januar til august 2017. Der er dog stadig kun omkring 2,5 tusinde elbiler i Rusland.
"En ny lydløs og miljøvenlig transportform - den elektriske bus - begynder at køre i hovedstaden" - rapporter portal mos.ru. Idriftsættelsen af elektriske busser den 1.-2. september endte uden succes: problemer med genopladning, ikke-fungerende klimaanlæg og andre nedbrud.
Den 1. september fandt præsentationen af den første elektriske bus sted på VDNKh, hvor Moskvas borgmesterkandidat Sergei Sobyanin samt lederen af transportministeriet Maxim Liksutov var til stede.
M-24 postede nyheder forberedt på forhånd https://t.co/vwBv9u0qP0.
Grundlæggeren af "City Projects" og urbanist Maxim Kats rapporterede på sin Twitter, at den første elektriske bus med Sobyanin ombord kørte 500 meter og brød sammen. Efterfølgende lanceringer endte skuffende: problemer med opladning, et ikke-fungerende klimaanlæg, konstante stop og nedbrud.
Moskvas rådhus og medierne er tavse om den aktuelle situation. Sergei Sobyanin forventede, at lanceringen af elektriske busser ville betydeligt vil forbedre miljøsituationen.
Lanceringen af elbusser er således allerede blevet annonceret flere gange i borgmesterperioden, og dette resultat er tydeligvis ikke, hvad S.S. forventede at få. Sobyanin en uge før den enkelte afstemningsdag.
