Pzhd 30 startvarmer. Varmeapparater kører på diesel

Ris. 2.7 Forvarmer PZD-32

1- brændstofpumpe; 2- elektrisk motor; 3- luftblæser; 4- vandpumpe; 5- sugerør; 6- udstødningsrør; 7- drænrør; 8- stearinlys; 9- brændstofrør; 10 - magnetventil; 11 - brændstofindsprøjtningsledning; 12- dyse; 13- hvirvel; 14-indre brænder cylinder; 15 - ydre brændercylinder; 16- udløbsrør til varm væske; 17- forbrændingskammer; 18-ydre vandjakke; 19- indvendig vandkappe; 20 - gaskanal; 21- rør til tilførsel af vand til kedlen
I - væskeforsyning; II- injektion af væske i kedlen; III - udstødningsgasser; IV - væsketilførsel fra pumpeenheden: V - luftindsprøjtning i kedlen

Job forvarmer

Kølevæsken fra den nedre radiatormanifold tilføres af pumpeenhedens vandpumpe gennem rør I (fig. 2.7) til rør II og kommer ind i kedlen gennem rør IV.
I kedlen danner væsken, der kommer ind gennem den ydre kappe ind i den indre, to strømme, der vasker forbrændingskammeret og returkanalen.
Luft tilføres brænderen af en luftblæser gennem rør V.
Brændstofpumpen til pumpeenheden leverer brændstof fra tanken til magnetventilen. Når ventilen er lukket, før varmeren startes, opvarmes en del af brændstoffet af en elektrisk varmelegeme. Når ventilen er åben, kommer brændstof ind i brænderen gennem dysen under tryk, hvor det blandes med den forcerede luft.
Det elektriske gnisttændingssystem sikrer antændelse af brændstof-luftblandingen under opstartsperioden. Så slukker stearinlyset, og forbrændingen opretholdes automatisk. Varmen opnået fra brændstofforbrænding opvarmer kølevæsken, der passerer gennem kedlen i to strømme. Gennem rør 16 i kedlen kommer varm væske ind i kappen på motorcylinderblokken. Udstødningsgasser udledes fra kedlen gennem rør III.

Fremgangsmåde for start og nedlukning af varmeren

Til varmelegeme start nødvendig:

kontroller tilstedeværelsen af lavfrysende væske i systemet ved kortvarigt at åbne kølesystemets drænventiler;
kontroller tilstedeværelsen af brændstof i tanken, åbn brændstoftilførselsventilen til varmeren og udluft brændstofsystem manuel brændstofpumpe;
tænd for "masse" -kontakten;
På varmeapparatets kontrolpanel (fig. 2.10) tænder du for pumpeenhedens elektriske motor, for at gøre dette skal du flytte kontakt 1 til den øverste position i 10-15 sekunder, og derefter slukke for den. I dette tilfælde skal magnetventilens kontakt 2 hele tiden være i nedadgående position, dvs. slukket;
tryk på knap 3 på brændstofvarmeren og hold den nede i følgende tid afhængigt af den omgivende temperatur:

Efter at ovenstående tid er gået, flyttes kontakterne 2 og 1 på magnetventilen og pumpeenheden fra den nederste position til den øverste position, dvs. tænde for;
tænd for tændrøret ved at dreje kontaktknappen 4 til venstre til den fjederbelastede position, og hold den i denne position, indtil en karakteristisk brummen vises, hvilket indikerer, at brændstoffet i brænderen er antændt;
slip tændrørskontaktens håndtag, håndtaget vender automatisk tilbage til sin oprindelige position, og tændrøret slukker. En fortsat jævn brummen i kedlen indikerer stabil drift af varmeren.

Hvis varmeren ikke begynder at fungere inden for 20-30 s efter at have tændt tændrøret, skal du:

slip tændrørskontaktens håndtag;
sluk for varmeren (se nedenfor);
Efter 1 minut gentages starten i henhold til trin 4 - trin 8

Hvis varmeren ikke kan startes efter to forsøg, er det nødvendigt at finde og fjerne fejlen.
Varigheden af varmeapparatets drift, der kræves for at varme motoren op, afhænger af den omgivende temperatur.

For at slukke for varmeren skal du:

Flyt kontakt 2 på magnetventilen til den nederste position. Forbrændingskammeret og aftrækket renses. Dette gøres for at fjerne resterende forbrændingsprodukter og eliminere mulige gasemissioner ved næste opstart;
15-20 s efter ovenstående skal du slukke for pumpeenhedens elektriske motor ved at flytte kontakten 1 til den nederste position;
luk brændstoftilførselsventilen til varmeren.

Forvarmere til bilmotorer, der kører på dieselbrændstof, har en række designfunktioner sammenlignet med benzinvarmere. Disse funktioner er primært forbundet med forskelle fysiske egenskaber diesel og benzin.

Dieselbrændstof er i modsætning til benzin mindre flygtigt og mere tyktflydende. Dens viskositet stiger betydeligt ved lave temperaturer, og derudover kan paraffiner udfældes fra den. På grund af disse egenskaber, overvind kræfterne overfladespænding, er det næsten umuligt at sprøjte og sikre en homogen blanding af dieselbrændstof med luft gennem hele brænderens volumen, når den forsynes analogt med benzinvarmere, dvs. ved hjælp af tyngdekraften.

Skabelsen af en heterogen blanding i varmelegemebrænderen fører til underforbrænding af brændstoffet, hvilket forårsager dannelsen af ufuldstændige forbrændingsprodukter i varmerens udstødningsgasser, som et resultat af hvilket brændstoffet brænder ud ved varmerens udløb. Dette medfører et fald i varmeafgivelsen og effektiviteten af varmeren. Produkter af ufuldstændig forbrænding af brændstof i form af sod, som har en lav varmeledningskoefficient, intensivt akkumulerer på brænderens indre overflader og varmevekslerens vægge, forstyrrer det normale forløb af forbrændingsprocessen og forværrer varmen udveksling mellem varme gasser og kølevæsken. Som følge heraf reduceres varmerens levetid kraftigt eller periodisk Vedligeholdelse det med det formål at rense indvendige overflader fra kulstofaflejringer. Ellers reduceres varmerens effektivitet betydeligt. Forbrændingen af brændstofpartikler og dens dampe ved udløbet af varmeren, når varmerens udstødningsgasser bruges til at opvarme olien i en bilmotor, øger brandfaren og kan forårsage lokal overophedning af olien i motorens krumtaphus.

Forvarmere der kører på diesel skal således have strukturelle elementer, hvilket sikrer højkvalitets sprøjtning.

Til funktionerne i moderne dieselvarmere Det skal bemærkes, at det overvældende flertal af dem bruger en tvungen metode til kølevæskecirkulation i perioden med opvarmning af motoren før start. Det skyldes, at diesel bilmotorer har højere metalforbrug sammenlignet med karburatormotorer.

Undersøgelser af en række motorer har vist, at for at sikre en ensartet opvarmning før start i den relativt korte tid, der er afsat til at forberede motoren til at tåle belastningen, er termosifoncirkulationen utilstrækkelig, og derfor er det tilrådeligt at bruge tvungen cirkulation af kølevæsken, hvilket sikrer bedre opvarmning af lejerne krumtapaksel og den nødvendige reduktion af modstandsmomentet mod dets rotation under opstartsperioden.

Der er en række designfunktioner, der adskiller dieselvarmere fra benzinvarmere. Generelt er de ens i design og kan forenes i henhold til hovedenheden - varmeveksleren.

Design af husholdningsdieselvarmere. I øjeblikket produceres en række dieselvarmere af typen PZhD (væskevarmer, diesel), installeret på MAZ, KrAZ, MoAZ, BelAZ køretøjer.

Til MAZ, KrAZ, MoAZ-køretøjer bruges PZD-44-varmeren, til BelAZ - PZD-70, til KamAZ - PZD-30.

Varmere PZD-44 og PZD-70 adskiller sig hovedsageligt i varmeeffekt, er ens i design og er forenet i deres hovedkomponenter.

PZD-30-forvarmeren til KamAZ-køretøjsmotorer ligner i design til de to første, men har en række mere avancerede komponenter, der stort set eliminerer deres iboende ulemper.

Alle dieselvarmere, der i øjeblikket produceres af os, har flydende varmevekslere. Dieselluftvarmere til biler produceres ikke af den indenlandske industri.

Moderne masseproducerede dieselvarmere består af følgende hovedkomponenter: varmekedel, pumpeenhed, elektromagnetisk brændstofventil, kontrolpanel. Varmeapparater af typen PZhD-30, ud over de ovennævnte enheder, har desuden i deres design: en kilde højspænding, elektriske brændstofvarmere. Der er også en række forskelle i design og layout af komponenter, der er fælles for dieselvarmere.

Varmekedlen består af en varmeveksler og en brænder. I modsætning til benzinvarmere er brænderne på dieselvarmere kun aftagelige. Dette gør det muligt periodisk eller efter behov at rense brænderens indvendige overflader og gaskanalen på varmelegemet fra kulstofaflejringer samt mere præcist kontrollere kvaliteten af brænderen, som er hoveddelen af dieselvarmeren, i produktion.

Varmeveksleren til en dieselvarmer er strukturelt praktisk talt ikke forskellig fra varmeveksleren i en benzinvarmer, dvs. den har to cylindriske kapper forbundet med hinanden og en gaskanal, der er roteret 180°.

Brænderen til en dieselvarmer adskiller sig på grund af en række funktioner diskuteret tidligere i princippet om processerne til blandingsdannelse og forbrænding af brændstof og følgelig i design fra brænderen på en benzinvarmer og er tættere i design og drift princip til forbrændingskamrene i gasturbinemotorer.

For at sikre tilstrækkelig fuldstændig forbrænding af dieselbrændstof, som i sidste ende bestemmer varmerens effektivitet og holdbarhed, for at sikre pålidelig drift under forhold med negative temperaturer, er det nødvendigt, at følgende udføres:

et vist kvantitativt forhold mellem brændstof og luft leveret til forbrænding;

dannelse af en homogen blanding gennem hele brænderens volumen;

stabil antændelse af blandingen.

Mængden af brændstof, der tilføres forbrændingen for at sikre den nødvendige termiske ydeevne, fastlægges på grundlag af en omtrentlig beregning og afklares ved eksperimentel verifikation.

Baseret på erfaringerne med at forske i varmeapparater af PZhD-typen, er det fastslået, at den gennemsnitlige værdi af overskydende luftkoefficient, som sikrer optimale driftsforhold for varmeren, ligger i området 1,2-1,5.

Med et fald i værdien af overskydende luftkoefficient øges længden af flammen i varmekedlen, og brændstoffet brænder ud langs hele længden af varmeaftrækket og endda ud over det. I dette tilfælde, selvom temperaturen i forbrændingszonen stiger en smule, falder varmeeffekten fra varmelegemet, da fuldstændig forbrænding af alt tilført brændstof i varmevekslerzonen ikke er sikret. Forøgelse af overskydende luftforhold reducerer forbrændingstemperaturen, hvilket også reducerer varmeafgivelsen.

Fordelingen af luft i hele brænderens volumen og følgelig værdien af overskydende luftkoefficient i forskellige brænderzoner har en væsentlig indflydelse på forløbet af brændstofforbrændingsprocessen. Sidstnævnte omstændighed bestemmes af varmebrænderens design.

Overvej for eksempel designet af PZD-44 dieselvarmeren (fig. 8). I den forreste del af varmekedlen er der installeret en brænder ved hjælp af en flange og bolte, som består af to cylindre installeret inde i den anden. Den indre cylinder 12 har huller, den ydre cylinder 13 har ikke huller. I den forreste del af brænderen, mellem cylindrenes ydre og indre bund, er der installeret en stationær flerbladet centripetal hvirvler 11. I brænderens udløbsdel er der en indsnævring i form af en dyse.

Luft fra ventilator 3 til varmelegemet tilføres tangentielt til brænderen. Som et resultat af denne forsyning modtager den et twist og er yderligere opdelt i to flows: primær og sekundær. Den primære strøm tilføres til forbrændingszonen gennem hvirvelen 11, den sekundære strøm passerer ind i det ringformede hulrum, der er dannet af de indre og ydre cylindere, og går gennem hullerne i den indre cylinder ind i forbrændingszonen.

Den stationære hvirvler turbuliserer desuden den primære luftstrøm, som modtog foreløbig hvirvel som følge af den tangentielle tilførsel til brænderen. Brændstoffet, der forstøves af dysen, tilføres strømmen af intenst bevægende luft og blandes med det, hvilket danner en relativt homogen blanding gennem hele brænderens volumen, som i løbet af aktiveringsperioden af varmeren (antænding) antændes af gløderøret. Men da der kræves en stor mængde varme for at antænde dieselbrændstof ved minusgrader, er varmeoverfladen på en dieselvarmers gløderør og den strøm, som stikket forbruges, tilsvarende større end på benzinvarmere. Efter at varmeren er aktiveret, slukkes tændrøret. Yderligere tænding udføres på grund af opvarmningen af brænderens indre overflader og kontinuiteten af flammestrømmen. Derudover øges pålideligheden af antændelse af blandingen i brændere af dieselvarmere på grund af tilstedeværelsen af en sådan struktur af gasstrømmen i brænderen, hvor der er et område med lavt tryk langs aksen af brænderen mod dysen. Som et resultat vender en del af gasstrømmen med høj temperatur tilbage til dysen, hvilket bidrager til antændelse af nye dele af blandingen.

Den sekundære luftstrøm, der passerer gennem hullerne i den indre cylinder, trænger ind i strømmen af brændende gasser, blander sig med dem og partikler af ufuldstændigt brændt brændstof og bidrager til den fuldstændige forbrænding af brændstoffet. At blæse kold luft over den indre cylinder giver dig mulighed for at reducere dens temperatur og forhindre for tidlig udbrænding som følge af overophedning.

Kedlen til PZD-30-forvarmeren (fig. 9) er noget anderledes end kedlerne fra andre dieselvarmere i brænderens design. Til det vigtigste designfunktioner Det, der adskiller brænderen på denne varmeovn fra andre serielle dieselvarmere, er følgende:

lufttilførsel fra ventilatoren udføres i en retning vinkelret på brænderens længdeakse i stedet for en tangentiel forsyning;

den centripetale hvirvler er blevet erstattet med en aksial med profilerede spiralblade;

antallet, størrelsen og placeringen af hullerne i den indre cylinder er blevet ændret;

Der blev brugt elektrisk gnisttænding i stedet for tænding med gløderør.

Afvisning af den tangentielle lufttilførsel, traditionel for brændere af dieselvarmere, gør det muligt at reducere aerodynamisk modstand luft ved brænderens indløb og følgelig tab af luftstrøm.

Udskiftning af centripetal hvirvlen med en aksial giver dig mulighed for at skabe en mere optimal struktur af luftstrømmen i brænderen, give luftstrøm til enden af dysen og den indvendige overflade af tændrøret for at reducere kulstofdannelse på dens overflade. Brugen af gnisttænding i stedet for tænding ved hjælp af et gløderør giver dig mulighed for at opnå en række fordele i varmeapparatets design: reducere mængden af strøm, der forbruges til at starte varmeren, reducere opstartstiden, øge pålideligheden af brændstoftænding og holdbarheden af brændstoftændingsanordningen.

Strømforbruget af gløderøret på fremstillede dieselvarmere er 42-45 A. Strømforbruget af det elektriske tændrør sammen med højspændingskilden er ikke mere end 5 A. Tiden til at aktivere en dieselvarmer med en gløderør ved minusgrader varierer fra 60 til 120 sek. Opstartstiden for varmeren med et elektrisk tændrør er næsten øjeblikkelig. Som et maksimum overstiger denne tid ikke 15 s, ellers er der en funktionsfejl i driften af et af varmesystemerne.

Det skal bemærkes, at den samlede tid til at aktivere varmeren ved hjælp af et elektrisk tændrør og den strøm, der forbruges til tænding ved temperaturer under 30°C, øges lidt på grund af brugen af en elektrisk brændstofvarmer i kombination med elektrisk tænding. Den strøm, der forbruges af den elektriske brændstofvarmer, er omkring 12 A, og dens aktiveringstid overstiger ikke 60 s. Disse værdier er væsentligt mindre end ved tænding med et gløderør. Derudover giver det elektriske varmelegeme, udover at opvarme brændstoffet, opvarmning til kroppen af den elektromagnetiske brændstofventil og filtre fin rengøring, hvilket forhindrer mulig blokering af brændstofstrømssektionerne med paraffin eller is. Ved temperaturer over -30°C er det muligt at starte varmeren uden brug af en elektrisk brændstofvarmer og dermed en kraftig reduktion i elforbruget batterier. Selv om gløderøret er tilstrækkeligt pålideligt til at tænde varmeren, har det utilstrækkelig holdbarhed på grund af tilstedeværelsen af en åben spiral, der fungerer i lang tid i en højtemperaturzone. Som følge heraf er der hyppige tilfælde af udbrænding af tændrørsspiralen, hvilket tvinger et reservetændrør til at indgå i reservedelssættet. Tændrøret er mindre påvirket høj temperatur, men det er mere følsomt over for kulstofdannelse på overfladen. Hvis du regelmæssigt renser det fra kulstofaflejringer, er et stearinlys nok til hele varmerens levetid.

Tændrøret på PZD-30-varmeren (fig. 10) adskiller sig fra det sædvanlige bil tændrør tænding med en sideelektrode, hvis rolle udføres af en ekstern skærm med formede to-lags huller og en øget samlet længde.

Brugen af et tændrør med en konstant placering af gnistudladningen (mellem central- og sideelektroderne) på forvarmernes brændere er ikke berettiget på grund af den hurtige overlapning af gnistgabet af kulstofaflejringer, hvilket fører til mangel på gnistdannelse eller udladning langs tændrørets ydre kontur.

Tilstedeværelsen af en skærm omkring den centrale elektrode gør det muligt at opnå en gnistutladning i enhver del af skærmens omkreds, hvorved tændrørets pålidelighed øges under driftsforhold i et område med øget kulstofdannelse.

En stigning i varmeproppens samlede længde er dikteret af behovet for at sikre, at tændrøret er installeret på brænderen på en sådan måde, at gnistudladningszonen nødvendigvis er i brændstofsprayzonen ved dysen. Ellers vil tænding af varmeren være vanskelig eller umulig.

Tændrørsvarmeren fungerer i kombination med en højspændingskilde jævnstrøm TK-107, som er en induktionsspole med en transistorkontakt, som giver skabelsen af højspænding (18 kV) og en højspændingspulsgentagelseshastighed på 250 Hz.

Dyse. En væsentlig indflydelse på processerne for blandingsdannelse, antændelse og forbrænding af dieselbrændstof i varmebrænderen udøves af kvaliteten af brændstofforstøvning ved dysen, som er karakteriseret ved sprøjtevinklen, ensartet fordeling af brændstofpartikler i hele volumen af den sprøjtede brændstofkegle, størrelsen af brændstofpartikler og deres rækkevidde.

Forskning har fastslået, at det i forvarmerbrændere er tilrådeligt at opnå en kort flamme, så hovedparten af det forstøvede brændstof brænder i brænderområdet eller i umiddelbar nærhed af det. At opnå en kort flamme opnås, ud over det passende design af varmebrænderen, ved at skabe visse betingelser for brændstofforstøvning.

For at skabe gunstige forhold for blandingsdannelse er det nødvendigt, at kontaktfladen mellem brændstof og luft er så stor som muligt, og dette opnås med en tilstrækkelig stor (mindst 60°) brændstofsprøjtevinkel. Brændstofsprøjtevinklen bestemmer i høj grad pålideligheden af tændingen af varmeren (især i nærværelse af et tændrør). Når sprøjtevinklen falder, falder keglen af det sprøjtede brændstof muligvis ikke sammen med tændingsenhedens gnistudladningszone og undladelse af at antænde varmeren.

Varmebrænderens ydeevne og holdbarhed påvirkes også af ensartet brændstoffordeling over spraykeglen. Ved ensartet sprøjtning tilvejebringes betingelser for at skabe en homogen blanding gennem hele brænderens volumen, tilsvarende hurtig forbrænding af blandingen uden dannelse af lokale zoner med øget kulstofdannelse eller zoner med forhøjet temperatur. Det er kendt, at forbrændingshastigheden af et brændstofdråbe afhænger af hastigheden af dets fordampning, derfor er det nødvendigt, at forholdet mellem overfladen af en dråbe forstøvet brændstof og dets volumen er så stort som muligt. Da dette forhold er omvendt proportionalt med radius af brændstoffaldet, er det nødvendigt at opnå den maksimalt mulige kvantitative knusning af alt, der leveres til forbrændingsbrændstof med den mindste dråbestørrelse.

Brændstofstrålernes rækkevidde øger brænderens længde og bidrager til blandingens heterogenitet i hele brænderens volumen, derfor er rækkevidden af strålerne i forvarmernes dyser relativt lille.

For at opfylde alle ovennævnte krav bruger pre-start dieselvarmere af husholdningsdesign metoden til at levere brændstof til brænderen under tryk og forstøve den ved hjælp af en centrifugaldyse. Brændstoftrykket skabes af en speciel varmepumpe. På moderne dieselforvarmere er gearpumper blevet udbredt, hvilket giver en kontinuerlig tilførsel af brændstof til dysen. Nogle gange bruger forvarmere stempelpumper, men de kræver enheder, der eliminerer brændstofpulsering og har et mere komplekst design, hvilket begrænser deres anvendelsesområde.

Brændstofforstøvning med en dyse af centrifugaltypen er baseret på transmissionen af en tangentiel bevægelsesretning til brændstoffet foran dysen, hvilket opnås ved at bruge et hvirvelkammer i dysen. Brændstof under tryk med høj hastighed går tangentielt ind i hvirvelkammerets cylindriske hulrum. På grund af tilstedeværelsen af en tangentiel hastighedskomponent strømmer brændstof ud af injektordysen i form af en tågelignende kegle.

Dysen til serielle dieselvarmere PZD-44 er vist i fig. 11. Designet af PZD-70-varmedysen svarer til designet af PZD-44-varmedysen, med undtagelse af nogle designforskelle. Dens krop er skruet ind i kroppen af den elektromagnetiske ventil på varmeren, og kroppen af PZD-44-varmedysen er skruet ind i en speciel fitting, som igen er installeret på et gevind i bunden af varmebrænderen. Begge huse har en dyse med et tværsnit på 0,4-0,5 mm. Tilstedeværelsen af et hul med lille diameter i kropsdelen, såvel som behovet for at sikre dets strenge justering, gør designet lavteknologisk. De seneste prøver af varmeapparater af typen PZhD-44 har en ekstra plade med et hul, der fungerer som en dyse, hvilket gør det muligt at reducere kravene til fremstilling af huset noget. For at forhindre brændstoflækage fra indsprøjtningsdysen skal den indvendige ende af kroppen og enden af hvirvelkammeret slutte tæt til hinanden, hvilket opnås ved passende bearbejdning af disse dele og stramning af klemskruen ved samling af injektoren. Under drift brænder kammeret til dyselegemet, hvilket skaber visse vanskeligheder ved adskillelse af dysen til vask og er en ulempe ved udformningen af dyser af denne type.

Der bruges fint brændstoffilter fra pumpeindsprøjtningen dieselmotorer YaMZ-206. På dysen på PZD-70-varmeren er filteret fastgjort med en speciel skrue, og på dysen på PZD-44-varmeren er det installeret i et specielt hus og presset med en fjeder.

Dysen på PZhD-30-varmeren (fig. 12) adskiller sig i design fra dyserne på andre serielle varmeapparater.

Denne injektor har forbedret brændstofforstøvningskvalitet, reduceret afhængighed af forstøvningskvalitet på brændstofviskositet og forbedret fremstillingsevne. Dette opnås ved at indføre en speciel udformning af hvirvelsprøjtekammeret 3 i form af en plade med tangentielle kanaler. Kammeret presses gennem et afstandsstykke 4 med en skrue 5 til dyselegemet 1. Forseglingen mellem dysen og hvirvelkammeret sikres af pakning 2. Denne udformning af dysen er mere bekvem at bruge, da den giver mulighed for nem adskillelse og montering. Dysen, analogt med dysen på PZD-70-varmeren, skrues ind i kroppen af varmerens magnetventil.

Bænke- og driftstest har vist, at PZD-30-varmedysen giver bedre forstøvning og er mindre tilbøjelig til tilstopning og forkoksning.

Brændstofopvarmning. Erfaring med drift af forvarmere, der opererer på dieselbrændstof, har vist, at det ved lave temperaturer under nul på grund af stigningen i viskositeten af dieselbrændstof er umuligt at sikre den nødvendige kvalitet af dets forstøvning. Som et resultat falder pålideligheden af at starte varmeren, da tændingsanordningen på grund af et fald i brændstofsprøjtevinklen kan være uden for dens sprøjtezone. Partikelstørrelsen af det forstøvede kolde brændstof øges. Dette gør det igen vanskeligt at antænde varmeren, og under dens drift dannes der intensivt kulstofaflejringer som følge af blandingsdannelse af dårlig kvalitet og følgelig ufuldstændig forbrænding.

For at eliminere den negative indvirkning af øget brændstofviskositet på varmelegemets ydeevne og pålidelighed inkluderer designet af de nyeste og fremtidige varmeapparater brændstofvarmere (startende elektrisk varmelegeme, rørformet varmelegeme).

Den elektriske startvarmer sørger for opvarmning af en lille del brændstof, før varmeren startes. Opvarmet brændstof gør det muligt at sikre højkvalitets forstøvning af brændstoffet ved dysen under varmerens opstartsperiode, hvilket forhindrer tændingsfejl på grund af en betydelig stigning i brændstofviskositeten ved temperaturer under nul. Designet af den elektriske brændstofvarmer vil blive diskuteret yderligere.

Den rørformede brændstofvarmer sørger for opvarmning af brændstoffet under driften af varmeren og er installeret i returkanalen til varmeveksleren på varmelegemet (se fig. 9). Opvarmning af brændstoffet, der leveres til forbrænding til brænderen, udføres ved at bruge varmen fra varmelegemets udstødningsgasser. Brændstof tilføres varmelegemet fra varmepumpen og udledes til magnetventilen. På grund af den høje temperatur af varmelegemets udstødningsgasser har brændstoffet, der forlader varmeren, altid en positiv temperatur. Dette gør det muligt at sikre høj forbrændingsfuldstændighed ikke kun ved at forbedre kvaliteten af forstøvning af opvarmet brændstof ved dysen, men også ved at øge forbrændingshastigheden.

Pumpeenheden (fig. 13) er en enhed bestående af en ventilator (superlader), brændstof- og væskepumper drevet af en enkelt elektrisk motor. Væskepumpen og blæseren, lavet i et støbt aluminiumshus, er monteret på den ene side af drivmotoren, og brændstofpumpen, som har et selvstændigt hus, er monteret på den modsatte side. Dette design af pumpeenheden er ret kompakt, forårsager ikke vanskeligheder ved installation af varmeren på en bil og er let at vedligeholde. Brugen af en enkelt motor til at drive alle enheder reducerer produktionsomkostningerne.

En væskepumpe af centrifugaltypen er designet til at sikre kølevæskecirkulation mellem forvarmeren og motorens kølesystem under forvarmningsperioden. Pumpens løbehjul 3 er installeret direkte på akslen af den elektriske motor 7 ved hjælp af en nøgle og sikret med en møtrik. Tætningen af pumpens arbejdshulrum på ventilatorsiden sikres langs akslen med en gummimanchet 4. Væske tilføres pumpen gennem et rør på pumpedækslet og udledes gennem et rør på pumpehuset. Dræn væsken fra pumpehulrummet gennem hane 1.

En centrifugalventilator sørger for lufttilførsel til varmebrænderen. Ventilatorhjulet 5 er installeret på elmotorakslen på en nøgle og sikret med en møtrik. Den nødvendige afstand mellem pumpehjulet og ventilatorhuset sikres af en afstandsbøsning monteret mellem elmotorlejet og pumpehjulsnavet. Dette design til fastgørelse af pumpehjulet er overtaget på pumpeenhederne til varmeapparaterne PZD-70 og PZD-30. På varmeapparater af typen PZD-44 er pumpehjulet installeret på akslen gennem navet. Navet låses på akslen med en skrue, og pumpehjulet er fastgjort til navet.

Ventilatorhjulet er lavet af aluminiumslegering og er afbalanceret.

Brændstofpumpen af geartypen leverer brændstof under tryk til varmelegemeinjektoren. Pumpen er lavet i et støbejernshus. Gear 9 og 10 er stål. Pumpeakslen på drivmotorsiden er forseglet med en gummimanchet 11. Manchetten aflastes ved boring, der forbinder den med pumpens sugehulrum. Lækket brændstof drænes gennem afløbshullet.

Drivgearets aksel er forbundet med akslen på den drevne elmotor gennem kobling 8. Koblingen kan være stål - stiv (varmere PZD-44) eller gummi-metal - elastisk (varmere PZD-30 og PZD-70). Sidstnævnte har større holdbarhed.

Pumpehuset er fastgjort til elmotorhuset ved hjælp af en adapter. Adapteren kan tilsluttes til elmotordækslet ved hjælp af et gevind (varmelegeme PZD-44) eller ved hjælp af en flange (varmelegeme PZD-30).

Ydeevne brændstofpumpe regulere trykreduktionsventil 12, hvilket giver brændstofomløb fra udløbshulrummet til sugehulrummet. Pumpekapaciteten er op til 20 kg/t, maksimalt tryk 20 kgf/cm2.

Den elektromagnetiske brændstofventil på dieselvarmere adskiller sig i princippet ikke fra den elektromagnetiske ventil på benzinvarmere og udfører de samme funktioner, dvs. den giver fjernslukning eller tænding af brændstoffet, der leveres til varmelegemet til forbrænding.

Designforskellen mellem ventilerne og ventilerne på benzinvarmere er som følger:

der er ingen anordning til regulering af brændstofforbruget, da den er tilvejebragt i designet af gearbrændstofpumpen (reduktionsventil);

Afspærringsanordningen er lavet i form af en stålkugle (varmelegeme PZD-44) eller en hårdmetalhalvkugle (varmelegeme PZD-70 og PZD-30), som giver mere pålidelig nedlukning af brændstof og er mindre tilbøjelig til at fryse til sæde.

En injektor og en elektrisk brændstofvarmer er installeret i kroppen af den elektromagnetiske ventil på PZD-30-forvarmeren (fig. 14). Dette arrangement af tre varmeelementer i en enhed er kompakt og let at vedligeholde. Installation af en elektrisk brændstofvarmer direkte i ventilhuset giver også opvarmning af kroppen, hvilket eliminerer muligheden for frysning af afspærringsanordningen i nærvær af kondens, og reducerer også modstanden af brændstoffiltre i tilfælde af paraffinudfældning fra brændstoffet under indflydelse af negative temperaturer.

Den elektriske brændstofvarmer er et tændrør, dvs. en spiral dækket med et hus. Den er skruet ind i den teknologiske muffe 10, som igen skrues ind i magnetventilens krop og forsegles med den med pakningen 11. Magnetventilen af det beskrevne design er installeret på varmebrænderens krop. Når magnetventilen er installeret i et separat hus, kan den placeres væk fra varmebrænderen. Fine brændstoffiltre er installeret ved indløbet til ventilen og foran dysen.

Dieselvarmerens kontrolpanel giver manuel fjernbetjening af varmeapparatets drift.

I PZD-44 og PZD-70 varmeapparatets kontrolpaneler styres hver forbruger fra en separat vippekontakt. Pumpenhedens elektriske motor har to skiftede positioner: "start" og "kør". I "start"-positionen er en ekstra modstand forbundet i serie til elmotorkredsløbet, hvilket sikrer en reduktion i omdrejningshastigheden af elmotorakslen. Efterhånden som omdrejningshastigheden af den elektriske motordrevne motor falder, falder varmeblæserens ydeevne, hvilket resulterer i et fald i intensiteten af luftstrømmen til gløderøret og en stigning i pålideligheden af tændingen af varmeren.

I "arbejdsstilling" forsynes elmotoren med fuld batterispænding, og varmeren kører i nominel tilstand. Motor- og magnetventilkredsløbene er sikret. Magnetventilen og gløderøret aktiveres af separate vippekontakter.

I modsætning til det beskrevne kontrolpanel til betjening af varmelegemet, styres varmelegemet PZD-30 kun ved hjælp af én kontakt, som har fire positioner (fig. 15):

0 - alt er slukket;

I - tænding. Tændrøret (CT-kontakt), pumpeenheden (AM-kontakt) og den elektromagnetiske brændstofventil (SC-kontakt) er tændt. Denne kontaktposition er ikke-fast, fjederbelastet. Når du holder op med at handle på kontakthåndtaget, er det sikret automatisk skift til position II;

II - arbejde. Pumpeenheden (AM-kontakt) og brændstofmagnetventilen (SC-kontakt) er tændt.

III - rensning og opvarmning af brændstof. Pumpeenheden og den elektriske brændstofvarmer er tændt (klemme AM).

Pumpenhedens elektriske motor og den elektriske brændstofvarmer, som forbruger høj strøm, drives henholdsvis gennem kontaktor 3 og relæ 5. Dette gør det muligt at anvende en svagstrømsafbryder med relativt små overordnede dimensioner.

Denne kontrolmetode er mere progressiv, da den gør det muligt at forenkle operationerne med at styre driften af varmeren så meget som muligt og gør det lettere at placere kontrolpanelet på bilen.

Opbygning af udenlandske dieselvarmere. Af de velkendte udenlandske pre-start væskevarmere, der opererer på dieselbrændstof, er de mest anvendte varmeapparater fra Webasto (Tyskland), som adskiller sig i driftsprincip og design fra indenlandske pre-start varmeapparater.

Webasto-varmeren B 14003 (fig. 16) består af følgende hovedkomponenter: varmeveksler 11, brændstofpumpe 4, ventilator 5, sprøjte 7, elmotor 1, magnetventil 7. Væskecirkulationspumpen er lavet som en separat enhed. Varmeveksleren har, i modsætning til varmevekslerne i boligvarmere, én væskekappe, der sørger for varmeudveksling langs den indre overflade, og for at forbedre varmeoverførselsforholdene er der finner i form af langsgående plader. Varmeveksleren er forbundet med et delt hus, hvori der er installeret en elektrisk motor, der på den ene side driver en brændstofpumpe 4 (via kobling 2), på den anden side en aksial luftventilator 5 og en sprøjtedyse 7 med en skærm 9. I den forreste del af varmeveksleren er der et forbrændingskammer i form af en perforeret cylinder med asbestforing. Det sikrer blanding af brændstof med luft, antændelse af blandingen og dens delvise forbrænding. Efterbrænding af blandingen sker i flammerøret 17 og i gaskanalen mellem flammerørets væg og varmevekslerens indvendige overflade, dvs. udstødningsgasserne bevæger sig samme vej som i design af boligvarmere med en rotation på 180°.

Ris. 16. Webasto forvarmer enhed: 1 - elektrisk motor; 2 - kobling; 3 - brænderlegeme; 4 - brændstofpumpe; 5 - ventilator; 6 - pakning; 7 - sprøjte; 8 - gløderør; 9 - skærm; 10 - væskeforsyningsrør; 11 - varmeveksler; 12 - væskeudløbsrør; 13 - kølevæske overophedningssensor; 14 - forbrændingssensor; 15 - drænprop; 16 - indervæg af varmeveksleren med finner; 17 - flammerør; 18 - forbrændingskammer; 19 - udstødningsrør; 20 - hvirvler; 21 - drænhul; 22 - brændstofindsprøjtningsledning; 23 - rørfitting til brændstofindsprøjtning; 24 - luftsugerør; 25 - fitting til brændstofsugerør; 26 - brændstofsugeledning; 27 - magnetventil brændstofventil

Varmelegemet fungerer som følger: når varmelegemet er tændt, aktiveres den elektriske motor 1, og den elektromagnetiske brændstofventil 27 åbner, gennem hvilken brændstof fra tanken strømmer ved tyngdekraften til brændstofpumpen 4. Brændstofpumpen tilfører brændstof under tryk gennem afgangsrørledningen 22 til dysen 7. Dysen er en enkeltkreds åben kop dyse Roterende type med tvungen rotation fra en elektrisk motor. Takket være brændstofforsyningen under tryk og høj frekvens rotation af sprøjten sikrer en ret fin sprøjte af brændstof. Brændstoffet kommer ind i luftstrømmen leveret af en aksial ventilator og hvirvlet af en stationær 20 aktuator og blandes med luften.

Forbrændingskilden er dannet af gløderøret 8, der er placeret i området af forstøveren og tændt i den periode, hvor varmeren er aktiveret, da yderligere tænding sker på grund af opvarmningen af forbrændingskammerets dele og flammens kontinuitet flyde.

Fordelen ved varmeren i det beskrevne design er dens høje koefficient nyttig handling, lav toksicitet af varmerens udstødningsgasser, evnen til at arbejde med forskellige varmeeffekter, og ulempen er lav effektivitet med relativt store dimensioner og vægt.

Præ-lancering flydende varmelegeme PZD-30

Pre-start væskevarmeren PZD-30 er designet til at forvarme kølevæsken og dieselolie før start og bruges i den kolde årstid ved lufttemperaturer under -5 grader.

Type	Væske
Termisk produktivitet, kcal/t
Forsyningsspænding, V
Strømforbrug, W
Brændstof	diesel GOST 305-82
Brændstofforbrug, kg/t	4,2
Temperatur udstødningsgasser, °С
Strøm forbrugt af tændrøret, A
Tænding brændstofblanding	elektrisk tændrør CH 423
Højspændingskilde	TK 107
Elektrisk motor i pumpeenheden	ME252
Magnetventil	PZD-30-1015500
Væskepumpekapacitet, l/min
Luftblæserkapacitet, kg/t
Brændstofpumpens maksimale tryk, MPa (kgf/cm²)	1,2 (12)

Varmeren består af følgende samleenheder:

1. Varmekedel; 4. Brændere; 6. Magnetventil med dyse; 7.Brændstofpumpe; 8.DC motor pumpe enhed; 9. Luftpumpe; 10. Tændrør; 11.Vandpumpe; 12.Elektronisk afbryder; 13.Højspændingstændingsspole; Kontrolpanel.

Varmekedlen er ikke-adskillelig og består af fire cylindre. Den første og anden cylinder danner en ydre vandkappe 18. Mellemrummet mellem den anden og tredje cylinder danner en returkanal 17. Den indre vandkappe 2 er placeret mellem den tredje og fjerde cylinder. Rummet inde i den fjerde cylinder danner forbrændingskammer 3. For at sikre pålidelig cirkulation af den opvarmede væske er den anden og tredje cylinder forbundet gennem tre huller (et i bunden og to i toppen). Kølevæsken strømmer under tryk fra vandpumpen 11 ind i kedlen gennem et rør. Yderligere væskestrømme to vandløb. En af dem vasker gaskanalen, passerer gennem den indre vandkappe, den anden - langs den ydre. Ved hjælp af de nedre og øvre huller forbindes strømmene og pumpes fra røret ind i motoren. Brænder 4 med tangentiel lufttilførsel består af en ydre cylinder 15 med en brændermonteringsflange påsvejst, et låg og en indre cylinder 16. En primær lufthvirvel 5 er installeret mellem låget og den indre cylinder, og i den indre cylinder er tre rækker af huller til tilførsel af sekundær luft til forbrændingskammerluften. Primær luft forbedrer grundlæggende kun forstøvningen af brændstof pumpet fra dysen, mens sekundær luft sikrer dens fuldstændige forbrænding.

Pumpenheden består af en luftblæser 9, en vandpumpe 11 (fremstillet i et hus) og en brændstofpumpe 7, drevet af en elektrisk motor 8.

Elektromagnetisk ventil 6 med en dyse og elektrisk varmelegeme er fastgjort til forsiden af brænderen. Dysen er af centrifugal type med filter. Elvarmeren er designet til at opvarme brændstoffet, før varmeren startes. Varmelegemet antændes af et tændrør 10. For at skabe en gnistudladning forbindes en højspændingsspole 13 til tændrøret, som styres af en elektronisk kontakt 12. Varmeren styres manuelt, fjernstyret og udføres af enheder installeret på varmerens kontrolpanel.

På kontrolpanelet er der:

SA47 pumpenhed drev switch;

SA48 magnetventil skifte;

SA10 brændstofvarme skifte;

SA46 tændingskontakt;

FU21 beskyttelsessikring.

Når varmeren er aktiveret, tændes brændstofvarmeren SA10 (afhængig af temperaturen miljø: ved 20C – 20 sek.; ved 30C – 50 sekunder; ved 40-50C - 60 sekunder), og derefter tændes pumpeenheden med kontakt SA47. På dette tidspunkt begynder brændstofpumpen og væskepumperne såvel som luftblæseren at fungere. Når pumpeenheden kører, suger brændstofpumpen brændstof fra tanken og tilfører det til magnetventilen med dysen. En luftblæser blæser gennem kedlens forbrændingskammer og fjerner resterne af uforbrændt brændstof fra det til atmosfæren. Tænd for tændingslåsen SA46 efter 1 - 2 minutter. Elektronisk kontakt Ved hjælp af en højspændingsspole skaber den en elektrisk udladning på tændrørets elektroder. SA48 magnetventilkontrolkontakten er sat til tændt position. Den elektromagnetiske ventil (EC) åbner, og brændstof tilføres gennem dysen ind i kedlens forbrændingskammer, hvor det blandes med luft og antændes på grund af tændrørets gnistudladning. Efter en ensartet støj fra brændstofforbrænding, slukker SA46-kedlens tændingskontakt (efter 30 sekunder), og forbrændingen opretholdes automatisk i kedlen. Det brændte brændstof afgiver sin varme til vandkappen, hvorved kølevæsken opvarmes, som tilføres af en vandpumpe til dieselvandkølesystemet og opvarmer det. De forbrændte gasser fra varmekedlens forbrændingskammer ledes dels ind i udstødningsrøret og frigives til atmosfæren, dels ledes gennem røret under dieselkrumtaphuset og opvarmer olien.

På tærsklen til vinteren tænkte jeg på en motorforvarmer, da det ikke er så nemt at starte en dieselmotor i koldt vejr!
Valgene var lange og smertefulde, fordi jeg ville have noget godt og billigere.
Efter at have været forbi et specialiseret kontor til salg og installation af varmeapparater, har jeg Ah.eL! - 30 tusind rubler! Undskyld, men det er meget dyrt for min gamle mand.
Samme aften hjemme på min computer åbner jeg Avito og finder en annonce for salg af PZD-30, men inden jeg køber læser jeg forskellige artikler om dette emne, laver marketingundersøgelser osv... Ikke en eneste negativ anmeldelse !
Næste dag går jeg til en vens organisation; han har sådan en varmeovn i Ural (lastbilkran). Chaufføren, en ældre mand, siger, at i løbet af de 9 år, hvor denne bil har været i drift, reparerede han alt! Undtagen PZD-30. Han siger, at den er lige så pålidelig som en Kalashnikov-gevær.
Valget er taget! Jeg ringer, laver en aftale og henter den for 4 tusinde.
Her opstår det andet spørgsmål, hvor kan man få fat i fabriksfastgørelser?! - Takket være demonteringen af en militær KAMAZ i en af organisationerne! For 3 tusinde fjerner jeg monteringen af kedlen, pumpen, brændstoftanken, udstødningsrør til opvarmning af panden og småting til at levere frostvæske til motor, kedel og pumpe, forresten gav de også væk))).
Den næste dag køber jeg slanger, klemmer (yderligere 3 tusind) og går direkte til garagen for at "skulptere"
Installationen tog en halv dag takket være den sovjetiske manual til drift og reparation af KAMAZ.
For at oprette forbindelse skulle du finde + og -, og alt fungerede!
Der er intet bedre end dette varmelegeme, alt er enkelt og uden elektronik!
Ved -25 grader, inden for 30 minutter efter PZD-30-drift, varmes motortemperaturen op til 80-90 grader.

Starthjælpssystem

11. KOLDMOTOR STARTSYSTEM (ECF) OG FØRSTART VARMER PZD-30 eller 15.8106

I den kolde årstid startes motoren ved hjælp af en elektrisk brænder eller en forvarmer. Begræns temperaturer pålidelig start af en kold motor og tiden til at forberede motoren til at acceptere en belastning ved denne temperatur er angivet i tabellen.

En elektrisk brænder (EFD) bruges til at lette motorstart ved omgivelsestemperaturer fra minus 5 til minus 20°C

Muligheder	Uden brug af EFU	Brug af EFU	Med forvarmer
Grænsetemperatur for pålidelig opstart, ° C, ikke højere	minus 10	minus 22	minus 45
Motorforberedelsestid til at acceptere belastning, min, ikke mere
Viskositet (grad) motorolie, mm/s, (cSt)	4000	6000	vinter, klasse 8 GOST 17479.1-85
Brændstof i henhold til GOST 305-82	diesel Z minus 35	diesel Z minus 45	diesel A

KONTROL AF FUNKTIONEN AF EFU

1. Tjek funktionaliteten advarselslampe ECU på instrumentpanelet i cockpittet (se fig. Dashboard) ved at trykke på kontrolknappen.

2. Bestem tiden fra det øjeblik, EPI'en tændes, til kontrollampen tændes. lamper. For at tænde for EFU for første gang, skal det være:

Ved positiv lufttemperatur – 50...70 s;

Ved negative lufttemperaturer - 70...110 C.

Når EPI'en tændes igen, reduceres tiden, indtil advarselslampen lyser.

3. Tjek for tilstedeværelsen af en flamme i indsugningsrørene ved berøring ved at opvarme manifoldene ved siden af tændrørene. Hvis et af tændrørene svigter, er ECU'en ude af drift.

FØRSTART VARMER PZD-30

Forvarmeren er designet tilopvarmning af væsken i kølesystemet og olien i motorens krumtaphus, før den startes i kolde perioder.

Tekniske egenskaber for forvarmeren.

Varmelegemet består af en kedel (varmeveksler samlet med en brænder, pumpeenhed, elektrisk gnisttændingssystem, fjernbetjening varmeapparat.

Varmerens varmeveksler består af to indbyrdes forbundne hulrum: et væskehulrum og en gaskanal.

Pumpenheden består af en væskepumpe, en luftblæser (ventilator) og en brændstofpumpe, drevet af en enkelt elektrisk motor. Væskepumpen af centrifugaltypen er designet til at cirkulere kølevæske mellem varmeren og motoren. Ventilatoren er designet til at tilføre luft til brænderen. Brændstofpumpen af geartypen er designet til at levere brændstof under tryk til varmelegemets dyse.

Det elektriske gnisttændingssystem er designet til at skabe en gnistudladning i brænderen, når varmeren startes. Den består af et tændrør, en transistorkontakt med en tændspole.

Fjernbetjeningssystemet består af en kontrolkontakt, en kontaktor og tilslutningsledninger.

Varmelegemet aktiveres ved hjælp af en kontrolkontakt (se fig. Dashboard), som har fire positioner:

0 - alt er slukket;

I - pumpeenhedens elektriske motor, den elektromagnetiske brændstofventil og det elektriske tændrør er tændt;

II - pumpeenhedens elektriske motor og den elektromagnetiske brændstofventil er tændt;

III - pumpeenhedens elektriske motor er tændt (udrensningstilstand).

Trykknapkontakt ( se billede . Dashboard) den elektriske brændstofvarmer er aktiveret.

Installation af forvarmer PZD-30

1-magnetventil;

2-varmeveksler med brænder;

3-fyldningstragt;

4-motor;

5-brændstoftank;

6-front tværstang af rammen;

7-pumpe enhed;

8-brændstofhane.

MEDelektrisk diagram af forvarmeren PZD-30

1 – tændrør;

2 - omskifter;

3 - elektrisk motor af PZD-pumpen;

4 - magnetventil;

5 - brændstofvarmer;

6 - sikringsblok;

7 - varmeafbryder;

8 – knap for at tænde brændstofvarmeren;

9 - kontaktor;

10 – skifte med en plade.

Driftsskema for forvarmeren PZD-30:

1 - motorkrumtaphus;

2 - pumpeenhed;

3 - rør til udstødningsgasser;

4 - varmeveksler af varmeren;

5 - luftkanal til varmebrænderen;

6 - rør til tilførsel af væske fra varmeren til blokken;

7, 11 - rør til dræning af væske fra blokken til varmeren;

8 - fint brændstoffilter;

9 - brændstofforsyningsrør til pumpen lavt tryk;

10 - brændstofafløbsrør;

12 - manuel brændstofpumpe;
Brændstoffet blandes med luften fra ventilatoren, antændes og brænder, og opvarmer kølevæsken i varmeveksleren 4. Produkterne fra brændstofforbrændingen ledes gennem røret 3 under motorens oliesump 1 og opvarmer olien i den.
Brændstoffet renses med filtre installeret i magnetventil og dyse.

Brændstof til varmeren kommer fra en speciel brændstoftank, som fyldes automatisk, når motoren kører. Når motoren ikke kører, kan tanken fyldes ved hjælp af en manuel brændstofpumpe.

Brændstofforbruget reguleres ved hjælp af en trykreduktionsventil placeret på brændstofpumpen. Ved betjening af forvarmeren skal du sikre dig, at der ikke er lækager af kølevæske og brændstof i tilslutningerne af brændstofrør, slanger og haner. Forbindelserne mellem brændstofrørene og varmelegemet skal tætnes, da sugluft er ikke tilladt ind i elsystemet. Tilstedeværelsen af luft eller en lækage i varmerens brændstofforsyningssystem fører til upålidelig drift og tilfældig standsning af varmeren.

Det er uacceptabelt at betjene varmeren med åben ild ved udgangen.

Normal drift Varmeren bestemmes af en ensartet brummen i varmeveksleren og frigivelse af udstødningsgasser uden røg eller åben ild. Om nødvendigt er det nødvendigt at justere brændstofforbruget ved hjælp af trykreduktionsventilen på brændstofpumpen, for hvilket du skal gøre følgende:

Efter at have vasket bilen eller vadet i den kolde periode, er det nødvendigt at fjerne vandet, der er kommet ind i blæserens luftvej, ved at tænde for pumpeenheden i 3-4 minutter. (sæt kontakten i position III).

SIKKERHEDSKRAV

1. Når du bruger varmeren, skal du huske at skødesløs håndtering af den, dens funktionsfejl samt motorforurening