Lille mellemklassebil Kia Ceed(klasse C til international klassifikation) er blevet produceret siden 2007; i Rusland udføres produktionen af denne bil af JSC Avutor (Kaliningrad).
Kia Ceed-bilen er fremstillet i tre typer karosserier: tredørs hatchback(Kia pro Ceed) femdørs hatchback(Kia Ceed) og stationcar (Kia Ceed SW).
Kia Ceed-biler er udstyret med tværmonterede firecylindrede benzinmotorer. indsprøjtningsmotorer med et arbejdsvolumen på 1,4, 1,6 og 2,0 liter, samt firecylindret dieselmotorer arbejdsvolumen 1,6 og 2,0 liter.
Til biler med benzin dele installere et distribueret brændstofindsprøjtningssystem og to udstødningsgaskatalysatorer.
I denne publikation er motordesignet beskrevet mest detaljeret ved hjælp af eksemplet med en 1,6 liters benzinmotor, den mest almindelige i Rusland, forskellene mellem andre motorer er specifikt diskuteret.
Karrosserierne af biler som tre- eller femdørs hatchback og stationcar er bærende, helmetal, svejset konstruktion med hængslede forskærme, døre, kaleche og bagklap.
Transmissionen er lavet efter et forhjulstræk design med forhjulstræk af forskellig længde. Som standard er bilerne udstyret med en fem-trins manuel gearkasse. Gearkasser installeret på biler, afhængigt af motortype, er forskellige i gearforhold og antal gear rejse frem.
Forhjulsophæng MacPherson type, uafhængig, fjeder, med stabilisator lateral stabilitet, med hydrauliske støddæmpere. Den bagerste affjedring er uafhængig, fjeder, multi-link, med hydrauliske støddæmpere, med en passiv styreeffekt.
Bremserne på alle hjul er skivebremser med en flydende kaliber, og de forreste bremseskiver er ventilerede. I bremsemekanismer baghjul indbyggede tromlemekanismer håndbremse. Alle modifikationer er udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem (ABS) med et integreret elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) undersystem.
Styretøjet er skadessikkert med en tandstangsstyringsmekanisme, udstyret med en hydraulisk booster med en progressiv karakteristik. Ratstamme justerbar i forhold til hældningsvinklen. Ved navet rat(samt foran forsædepassageren) er der frontal airbag.
Kia Ceed biler er udstyret med et centraliseret kontrolsystem til alle dørlåse med låsning af alle døre ved hjælp af en nøgle på døren, chauffører og automatisk system nødoplåsning af låse.
El-ruder på alle døre.
Oplysningerne er relevante for Kia Sid 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 modeller.
dimensioner biler med forskellige typer kroppe er vist i fig. 1,1-1,3.
Ris. 1.1. Overordnede mål for Kia Cee"d-bilen
Ris. 1.2. Overordnede mål for Kia pro Cee"d-bilen
Ris. 1.3. Overordnede mål for Kia Cee"d SW-bilen
specifikationer er angivet i tabel. 1.1. og 1.2.
| Parameter | Bil med motor | ||||
| 1,4 CWT | 1,6 CWT | 2,0 CWT | 1.6CRDi | 2.0CRDi | |
|
Generelle data for biler med en hatchback karosseritype |
|||||
| Køretøjets egenvægt, kg: | |||||
| med en femdørs krop | 1263-1355 | 1291-1373 | 1341-1421 | 1367-1468 | 1367-1468 |
| med tredørs karosseri | 1257-1338 | 1257-1356 | 1337-1410 | 1358-1439 | 1368-1439 |
| Overordnede mål, mm | Se fig. 1.1 og 1.2 | ||||
| Overordnede mål, mm | Samme | ||||
| Maksimal hastighed, km/t: | |||||
| 187 | 192 | 205 | 168 | 205 | |
| bil med automatgear gear | - | 137 | 195 | - | - |
| bil med manuelt gear: | 11,6 | 10,9 | 10,4 | 11,5 | 10,3 |
| - | 11,4 | 10,4 | - | - | |
| bykredsløb | 7,6 | 8,0 | 9,2 | 5,7 | - |
| forstads cyklus | 5,2 | 5,4 | 5,9 | 4,2 | - |
| blandet cyklus | 6,1 | 6,4 | 7,1 | 4,7 | 5,4 |
| Brændstofforbrug for biler med automatgear, l/10O km: | |||||
| bykredsløb | - | 8,9 | 10,1 | - | - |
| forstads cyklus | - | 5,8 | 6,2 | - | - |
| blandet cyklus | - | 6,9 | 7,6 | - | - |
|
Generelle data for en bil med en stationcar karosseri |
|||||
| Køreklar vægt, kg | 1317-1399 | 1397 1470 | 1419-1502 | 1513 -1572 | 1513-1572 |
| Overordnede mål, mm | Se fig. 1.3 | ||||
| Køretøjets akselafstand, mm | Samme | ||||
| Maksimal hastighed, km/t: | |||||
| bil med manuelt gear | 187 | 192 | 205 | 172 | 205 |
| bil med automatgear | - | 187 | 195 | - | - |
| Køretøjets accelerationstid fra stilstand til 100 km/t, s: | |||||
| bil med manuelt gear | 11,7 | 11,1 | 10,7 | 12,0 | 10,3 |
| bil med automatgear | - | 11,7 | 10,7 | - | - |
| Brændstofforbrug for biler med manuelt gear, l/100 km: | |||||
| bykredsløb | 7,9 | 8,1 | 9,7 | 5,7 | 5,8 |
| forstads cyklus | 5,4 | 5,6 | 5,9 | 4,2 | 7,7 |
| blandet cyklus | 6,3 | 6,5 | 7,3 | 4,7 | 5,8 |
| Brændstofforbrug for biler med automatgear, l/100 km: | |||||
| bykredsløb | - | 8,9 | 10,2 | - | - |
| forstads cyklus | - | 5,9 | 6,2 | - | - |
| blandet cyklus | - | 6,9 | 7,7 | - | - |
|
Motor |
|||||
| Motor model | G4FA | G4FB | G4FC | D4FB | D4EA |
| Type | Firetakts, benzin, med to knastaksler DOHC | Firetakts, diesel, med to knastaksler EDHC | |||
| Antal, arrangement af cylindre | 4, på linje | ||||
| Cylinderdiameter x stempelslag, mm | 77x74,49 | 77x85,44 | 82x93,5 | 77,2x84,5 | 83x92 |
| Arbejdsvolumen, cm3 | 1396 | 1591 | 1975 | 1591 | 1991 |
| Maksimal effekt, hk | 109 | 122 | 143 | 115 | 140 |
| Rotationsfrekvens krumtapaksel, tilsvarende maksimal effekt, min-1 | 6200 | 6200 | 6000 | 4000 | 3800 |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm | 137 | 154 | 186 | 255 | 305 |
| Krumtapakselens omdrejningshastighed svarende til maksimalt drejningsmoment, min-1 | 5000 | 5200 | 4600 | 1900-2750 | 1800-2500 |
| Kompressions forhold | 10,5 | 17,3 | |||
|
Smitte |
|||||
| Kobling | Enkeltskive, tør, med membrantrykfjeder og torsionsvibrationsdæmper, permanent lukket type | ||||
| Koblingsudløserdrev | Hydraulisk, slørfri (til biler med manuel gearkasse) | ||||
| Smitte | Afhængigt af køretøjets konfiguration, en fem- eller seks-trins manuel, to-akslet, med synkronisatorer i alle fremadgående gear eller en fire-trins automatisk | ||||
| Manuel gearkasse model | M5CF1 | M5CF1 | M5CF2 | M5CF3 | M6GF2 |
| Manuel gear gearudveksling: | |||||
| 1. gear | 3,786 | 3,615 | 3.308 | 3,636 | 3,615 |
| 2. gear | 2,053 | 1,950 | 1,962 | 1,962 | 1,794 |
| III gear | 1,370 | 1,370 | 1,257 | 1,189 | 1,542 |
| IV gear | 1,031 | 1,031 | 0,976 | 0,844 | 1,176 |
| V gear | 0,837 | 0,837 | 0,778 | 0,660 | 3,921 |
| VI gear | - | - | - | - | 0,732 |
| bakgear | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,416 |
| Gearforholdøjentransmission af biler med manuelt gear | 4,412 | 4,294 | 4,188 | 3,941 | 4,063 |
| Automatgear model | - | A4CF1 | A4CF2 | - | - |
| Automatiske gearforhold: | |||||
| 1. gear | - | 2,919 | 2,919 | - | - |
| 2. gear | - | 1,551 | 1,551 | - | - |
| III gear | - | 1,000 | 1,000 | - | - |
| IV gear | - | 0.713 | 0.713 | - | - |
| bakgear | - | 2,480 | 2,480 | - | - |
| Gearforhold sidste kørsel bil med automatgear | - | 4,619 | 3,849 | - | - |
| Hjultræk | Front, aksler med konstant hastighedsled | ||||
|
Chassis |
|||||
| Forhjulsophæng | Uafhængig, MacPherson-type, med hydrauliske støddæmpere, spiralfjedre og krængningsstang | ||||
| Baghjulsophæng | Uafhængig, multi-link, fjeder, med hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator | ||||
| Hjul | Stemplede stålskiver eller støbte lette legeringer | ||||
| Størrelse | Se tabel. 1.2 | ||||
| Dækstørrelse | Samme | ||||
|
Styretøj |
|||||
| Type | Traumesikker, med forstærker | ||||
| Styretøj | Tandstang | ||||
|
Bremsesystem |
|||||
| Driftsbremser: | |||||
| foran | Skive, svævende beslag, ventileret | ||||
| bag- | Skive, med flydende beslag | ||||
| Driftsbremsedrev | Hydraulisk, dobbeltkontur, separat, udført i diagonalt mønster, med vakuum booster, blokeringsfrit bremsesystem (ABS) og elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) | ||||
|
Elektrisk udstyr |
|||||
| Elektrisk ledningssystem | Enpolet, negativ ledning forbundet til jord/td> |
||||
| Nominel spænding, V | 12 | ||||
| Akkumulator batteri | Starter, vedligeholdelsesfri, kapacitet 45 Ah | ||||
| Generator | AC strøm, med indbygget ensretter og elektronisk spændingsregulator | ||||
| Forret | Med blandet begejstring, fjernbetjening med elektromagnetisk aktivering og friløb | ||||
|
Ris. 1.4. Bilens motorrum: 1 - højre støtte af kraftenheden; 2 - oliepåfyldningsprop; 3 - dekorativt motorhus; 4 - luftfilter; 5 - hovedtankstik bremsecylinder; b - diagnostisk stikblok; 7 - den elektroniske enhed(controller) motorstyringssystem; 8 - monteringsblok relæer og sikringer; 9 - akkumulator batteri; 10 - kølerstik af motorens kølesystem; 11 - luftkanal luft filter; 12 - motorolieniveauindikator (målepind); 13 - generator; 14 - lydsignal; 15 - halsen på vaskebeholderen; 16 - ekspansionsbeholder motorkølesystemer | |||||
Det koreanske firma Kia afholdt med succes den første udstilling af andengenerations cee'd SW stationcar i 2012. Beskrivelse udseende vil højst sandsynligt være kedeligt, da denne repræsentant for KIA-produkter, som er en størrelsesorden overlegen i design i forhold til den første generations model, let vil have et tilstrækkeligt antal beundrende anmeldelser. Det er værd at huske på, at den første generation allerede med sit udseende beviste, at en stationcar kan have både sporty og dynamiske linjer og demonstrere et solidt ydre.
Det er meget mere interessant at tale om, hvad virksomhedens udviklere har gjort inden for tekniske egenskaber for Kia cee'd stationcar.
Det er traditionelt at overveje dem i henhold til følgende plan:
- dimensioner;
- chassis enhed;
- mulige motoroptioner og gearkassetype;
- brændstofforbrug.
Vi vil ikke komme med noget nyt, når vi gennemgår egenskaberne for Kia Sid 2013 stationcar og vil følge denne plan.
Dimensioner og akselafstand
De fleste bilanmeldelser plejer at give dimensioner ved at sammenligne en stationcar og en hatchback. Hvis vi placerer to biler med disse to typer karosseri ved siden af hinanden, så bemærker vi, når vi måler, at stationcaren er længere (næsten 1,5 centimeter). Samtidig er hatchbackens bredde en centimeter større, og den er en halv centimeter højere. Selvfølgelig er et par centimeter i individuelle dimensionelle retninger ligegyldige. Men for det komplette visuelle indtryk er de af ikke ringe betydning. Ifølge denne karakteristik er Kia Sid stationcar således visuelt i en mere sporty form. Hvori akselafstand stationcaren når 265 centimeter.
Chassis enhed
Kia cee'd SW's affjedringsdesign ligner det på en hatchback - den er uafhængig foran ved hjælp af MacPherson-stivere og en krængningsstabilisator, og bagtil er den designet som et uafhængigt multiled.
Motor og gearkasse type
Uanset udstyrsniveau er der kun én benzinmotor med en volumen på 1,6 liter til stationcaren, hvilket gør det muligt at udvikle effekt op til 129 heste. Samtidig er entry-level-konfigurationerne forsynet med sekstrins manuel gearkasse, og automatgearet er monteret som ekstraudstyr i flere dyre versioner. Selvfølgelig vil jeg gerne diversificere linjen kraftenheder mere kraftige motorer, men under hensyntagen til stationcarens formål installeret motor ganske nok.
Brændstofforbrug
Ved at købe grundlæggende udstyr Kia cee’d SW, forventer køberen, at acceleration til hundredvis er mulig på 10-11 sekunder og om nødvendigt køre med hastigheder på op til 191 km/t. I gennemsnit vil brændstofforbruget være 8,5 liter i byen, cirka 6 liter på motorvejen og i blandet cyklus 6-7 liter.
Efter at have besluttet at købe et mere udstyret, men dyrt udstyr med automatgear, er det usandsynligt, at bilentusiasten vil være i stand til at reducere accelerationstid eller brændstofforbrug markant under forskellige forhold, men det er let at køre med automatgear vil være en fin bonus for de høje omkostninger ved bilen.
Alt teknisk taget i betragtning Kia specifikationer cee'd stationcar som en helhed, kan vi konkludere, at koreanske ingeniører og designere formåede at gøre betydelige fremskridt hen imod den perfekte bil i denne kategori. Ud over en ret voluminøs kuffert og behagelig salon, denne bil er ret økonomisk både i brændstofforbrug og i udgifter til reservedele og vedligeholdelse. Som et plus kan vi tilføje, at denne stationcar kan konkurrere med sedans med hensyn til soliditet og nærvær.
Derfor kan du se på Kia cee’d SW ikke kun, hvis du skal købe en stationcar, men også i tilfælde af at du skal vælge sedan og hatchback.
Anden generation af Kia ceed Sportswagon stationcar (forkortet som "SW") dukkede op for offentligheden samtidig med den femdørs hatchback som en del af Geneva Automobile Show i marts 2012. I efteråret 2015, på motormessen i Frankfurt, fandt debuten sted for det opdaterede "skur", der udover kosmetiske opdateringer af eksteriør (nye kofangere, justeret optik og kølergrill) og interiør fik en ny motor og transmission, samt en række ekstra muligheder.
Foran har Kia Sid stationcar ingen forskel fra den femdørs hatchback, men bagtil ser den på grund af den karakteristiske, men slet ikke tunge, hæk mere holistisk og roligere ud. Og samtidig retfærdiggør det fuldt ud navnet "Sportswagon" på grund af kroppens dynamiske konturer.
I Sidov-familien er stationcaren den største repræsentant: 4505 mm i længden, 1485 mm i højden og 1780 mm i bredden. Men størrelsen af hjulbasen og frihøjde identisk med dem på hatchback - henholdsvis 2650 mm og 150 mm.
Foran salonen Kia stationcar Anden generation af Ceed gentager udsmykningen af hatchback både med hensyn til arkitektur og design, og med hensyn til bekvemmeligheden ved at sidde på føreren og passageren.
Men de bagerste ryttere har mere frihøjde takket være formen på taget.
Lastrummet på Kia ceed Sportswagon i "stuvet" tilstand kan rumme 528 liter bagage. Den bagerste sofa kan foldes i ulige dele, hvilket resulterer i en brugbar volumen på 1642 liter. I nichen under det hævede gulv er der en organisatorbakke, en "dok" og et sæt værktøj.
Specifikationer. Kraftpaletten på 2. generations koreanske stationcar er lånt fra den femdørs hatchback.
Bilen er udstyret med benzinmotorer med fordelt indsprøjtning på 1,4 og 1,6 liter, der udvikler 100 og 130 Hestekræfter(henholdsvis 134 og 157 Nm), samt en "direkte" 1,6-liters enhed, der producerer 135 "heste" og 164 Nm tryk.
Levering af drejningsmoment til hjulene på forakslen udføres af 6-trins transmissioner - "mekanisk", "automatisk" og "robot" med to koblinger.
I acceleration fra 0 til 100 km/t er "second ceed SW" 0,3 sekunder langsommere end lugen (10,8-13 sekunder), i maksimal hastighed er den 2-3 km/t (181-192 km/t), men forbrugsmæssigt er der ingen forskel på brændstof (5,9-6,8 liter under blandede forhold).
Med hensyn til design kopierer stationcaren "Sid" i et hatchback karosseri: en forhjulstrukket "trolley" med en McPherson-type arkitektur foran og en multi-link konfiguration bagtil, elektrisk forstærker rat med tre driftstilstande, skivebremser alle hjul, suppleret med ventilation på forakslen, med ABS.
Valgmuligheder og priser. Prisen på den "anden" Kia ceed SW, som gennemgik en opdatering i 2015, i Rusland starter ved 814.900 rubler for den grundlæggende Classic-pakke.
Som standard er fragt-passagermodellen udstyret med aircondition, standard radio, seks airbags, ABS, elektriske fordøre, multifunktionsrat, opvarmede og el-justerbare sidespejle og servostyring.
Derudover tilbydes stationcaren i Comfort, Luxe, Prestige og Premium versioner. For den dyreste mulighed beder de om 1.119.900 rubler, som du virkelig får "fuld stuffing".
Kia Ceed SW er overlegen i sine tekniske egenskaber i forhold til mange modeller med hensyn til pris og kvalitet. Tilstedeværelsen af de seneste præstationer giver os mulighed for at kalde Kia Ceed SW stationcar den bedste mulighed til køb af russiske bilister. Bilen er ideel til indenlandske veje.
KIA Sid stationcar - alt hvad du ville vide
Russiske bilentusiaster og eksperter forenede sig i positive vurderinger af egenskaberne ved den opdaterede linje KIA biler. Der skal lægges særlig vægt på de tekniske egenskaber ved Kia Sid stationcarmodellen. Takket være den kraftfulde 129-hestekræfter 1,6-liter benzinmotor, accelererer bilen selvsikkert til hundredvis af kilometer i timen på 10,8 sekunder. Det er værd at bemærke, at brændstofforbruget i gennemsnit er 6,7 liter pr.
Silhuetten af KIA stationcar er iøjnefaldende
Lad os starte anmeldelsen fordelene ved Kia Sid stationcar fra anden generation karosseri. Dens udseende er ændret på grund af agterstavnen. På fronten er der stilfulde LED strips, placeret helt nederst. De fungerer som forlygter og har tekniske egenskaber, der er bedre end klassiske forlygter. Den forkromede ramme på radiatorbeklædningen har den velkendte form som "udvidede næsebor", hvor mærke KIA fanger øjet langvejs fra. Der er to luftindtag på den store kofanger på denne stationcar, og stilfulde tågelygter på kromstammen.
Vigtig! Kroppens underside er behandlet fra fabrikken med en forbindelse, der giver dig mulighed for sikkert at køre langs Ruslands landeveje i lang tid uden skader på bilen.
Profilen på Kia Sid stationcar demonstrerer den skrå kaleche og harmoniske taglinje. Hvad angår bagenden af Kia Ceed SW stationcar - glatte linjer af højtmonterede skærme sidelys visuelt give bilen en forlængelse. Spoiler og stilfuld buet stempling stor dør Bagagerummet på Kia Sid stationcar giver karrosseridelen hurtighed og lethed. Med andre ord skabte koreanske designere en rigtig sportsvogn ud af Kia Ceed, hvor de var i stand til at implementere ideer familie minivan SW modifikationer med en harmonisk og samtidig hurtig krop.
Den største fordel er bekvemmeligheden ved en stationcar
Øget Kia salon Ceed SW byder føreren og passagererne velkommen med højkvalitets finishmaterialer lavet af blødt tekstureret plast, hvis tekniske egenskaber minder om træ, samt en modificeret profil af førersædet. Alle sæder i SW-modifikationen har ændret deres profil og er blevet mere sporty med tæt polstring. Gaspedalen har også en bekvem gulvplacering for en fører af enhver størrelse.
Interessant: Ifølge koreanske eksperter er Kia Ceed SW, udviklet af dem, blevet ikke kun spektakulær, men også effektiv takket være den seks-trins mekanisk kasse smitte Dette er måske den største fordel i de tekniske egenskaber ved denne serie af biler.
Kia stationcar-rattet med den nu allestedsnærværende opvarmningsmulighed har en standardspredning af knapper, hvis egenskaber giver dig mulighed for at styre uden distraktion:
- Telefonisk;
- Multimedier;
- Fartpilot;
- On-board computer og andre funktioner
Udover MP3 og WMA har Kia Ceed SW mulighed for at oprette forbindelse via Bluetooth, AUX og USB iPod og andre mobile enheder. Der er seks lydhøjttalere i kabinen, der giver et anstændigt lydoutput. Brugervenligheden er klart overlegen i forhold til tidligere biler fra dette firma. Alle kontrolenheder er bekvemt placeret. Du kan mestre dem intuitivt og på kort tid.
Og endelig er det værd at bemærke de allerede velkendte funktioner i elektriske rudehejse og sidespejlsjustering.
Plads til fører og passagerer
Selv en høj chauffør vil ikke have problemer med at finde den ønskede sædeposition takket være det omfattende udvalg af justeringer. Der er plads nok til en behagelig position af benene i både forreste og bagerste række. Selvom bagsæder Designet til to passagerer, vil det være behageligt for tre.
Affjedringen af KIA stationcar er fremragende
Affjedringen i denne bilmodel er helt uafhængig. Den forreste del er MacPherson fjederben, og den bagerste er multi-link. KIA Ceed, såvel som andre versioner af dette koreanske firma, har øget frihøjden.
Kia Sid stationcar er udstyret med elektrisk servostyring med elektroniske assistenter, såsom ABS med ESP, HAC, BAS og VSM. Det er umiddelbart klart, at ingeniørerne forsøgte at skabe en affjedring med de mest komfortable egenskaber. Og det lykkedes glimrende.
Fabriksinstallerede dæk giver føreren mulighed for fuldt ud at nyde at køre i lang tid uden at ty til et installationsværksteds service og spare betydeligt på dette.
Lidt om bagagerummet på en stationcar
Lastrummet i Kia Ceed SW har glatte vægge. Slår man sæderne ned, får man 1.642 liters volumen, hvilket er imponerende. Men selv på rejser er bagagerummet 528 liter. Dette er mere end Ford Focus eller hovedkonkurrent - Opel Astra.
Vi drager en konklusion
På et tidspunkt lavede Kia Ceed en reel revolution i sin klasse og overraskede selv de mest skeptiske bilister med sit elegante design, pålidelighed og fremragende udstyr, som kun spillede den koreanske bilproducent i hænderne. I 2012 så verden 2. generation Ceed, som vi vil tale om i vores artikel. Hvilke innovationer har koreanske ingeniører formået at introducere? Vil han være i stand til at konkurrere om massekøberen? Hvad er de tekniske egenskaber ved Kia Sid? Flere detaljer om alt nedenfor.
Udseende
2. generation Ceed blev ligesom sin forgænger designet på Kias europæiske designcenter under opsyn af chefdesigner Peter Schreyer, hvis design blev implementeret i biler som Audi TT, Audi A6, VW Golf og mange andre. Indflydelsen fra europæiske biler kan ses ret stærkt i designet af den nye Sid, som kan sammenlignes med sine andre Hyundai-koncernplatforme med sit strenge, lakoniske design, som ikke er blottet for lyse detaljer. Mærkemærket Kia ansigt, dannet for flere år siden, ser bare fantastisk ud: "familie" kølergrillen med store honningkager, enorme forlygter, der strækker sig langt ind i vingerne, en dynamisk silhuet og en vis sportslighed - alt dette kendetegner vores helts udseende, hvilket får os til at elske ham med alle vores hjerter. Derudover Kia Ceed stationcar ligner ingenting værre end en hatchback, og takket være det lidt aflange tag er dens profil endnu mere afbalanceret.
Indre
Den tidligere "Sid" glædede føreren med fremragende ergonomi og fremragende efterbehandlingsmaterialer, men det nåede tydeligvis ikke niveauet for nogle konkurrenter. I den nye generation har udviklerne overgået sig selv, fordi indretningen vækker ægte beundring, og det valgfri sæt har ikke tid til at overraske med sin alsidighed. Dette er naturligvis ikke en premium-klasse, men på trods af dette tilbyder Ceed meget mere, end du forventer af den. Det er værd at bemærke, at i alt det Kia udstyrsniveauer Ceed er udstyret med seks airbags, svingforlygter, elektriske ruder, multifunktionsrat, sædevarme, USB-stik og AUX, et godt musikanlæg, samt aircondition, der i rigere udgaver viger for 2-zone klimaanlæg. Og hvis de fleste systemer allerede er bekendt med moderne biler Golf-klassen, så Bluetooth-funktionen med stemmestyring, adskillige prompter vist på det centrale display, justerbar udvendig belysning, en regnsensor, fartpilot og et opvarmet rat bliver en behagelig tilføjelse, som ikke altid findes i klassens modstykker. I Kia Sid stationcar tilføjer karosseriet udover den generelle komfortfølelse en del praktiske funktioner. Dette gælder især den rummelige bagagerum, hvis pæne finish matcher interiøret og glæder øjet med sin højkvalitetsudførelse. Det er værd at bemærke, at dens volumen er blevet øget med 40 liter i forhold til den første generation og nåede 380 liter, hvilket vil være ganske nok til familie tur. Denne funktion kan sætte bilen på niveau med sådanne bestsellere som Opel Astra, Ford Focus og Renault Megane, hvor Kia Sid (stationcar) ikke bliver den sidste, hvis tekniske egenskaber er upåklagelige. Endelig, udover standardtransformationen til en stationcar, har Sids bagagerum en rummelig organisator i undergrunden og et praktisk skydegardin.
Muligheder
De præsenteres i tre versioner: Basic, Classic og Premium. Mellemversionen adskiller sig fra standardversionen i en bredere række af muligheder, som vi nævnte tidligere (regnsensor, Bluetooth-system, designertilbehør, klima og fartpilot). Den øverste bil vil også glæde føreren med Supervision-instrumentpanelet, 16-tommer parkeringssensorer bagpå, elektroniske designelementer og andre funktioner, der bidrager til kørekomforten. Prisen for den grundlæggende version er 19 tusind dollars, og rigere biler vil koste dig 22-25 tusind.
Tekniske egenskaber for "Kia Sid"
Til russisk marked ny Kia generation Ceed tilbyder 3 motorversioner: 2 benzinversioner på 1,4 (100 hk) og 1,6 liter (130 hk), samt 1 dieselmotor på 1,6 liter (128 hk). De suppleres af en 6-trins automatgearkasse eller en manuel gearkasse af samme type. På trods af den fantastiske kraft til en sådan bil, kan dens dynamik ikke kaldes imponerende, fordi de nye Sid-motorer er designet ud fra helt andre principper: miljøvenlighed og effektivitet. Det gennemsnitlige brændstofforbrug vil være omkring 6,4 liter, hvilket bestemt er et kæmpe plus. I kombination med den nye 6-trins automat er accelerationen meget jævn og forudsigelig, og motoren er helt stille og afslappet. Det samme kan desværre ikke siges om suspensionen. Selv på basis 15-tommer hjul giver bilen detaljerede tilstandsoplysninger vejbelægning. Ceed'en overvinder ujævnheder ret hårdt, men med elasticitet og kontrol. Hvori fremmed støj affjedringen larmer ikke, og kompensationen for overdreven stivhed kan betragtes som tilstrækkelig opførsel af bilen ved højhastighedssving. Generelt efterlader de tekniske egenskaber ved Kia Sid et behageligt indtryk, dog uden unødvendige klokker og fløjter. Den maksimale hastighed på det nye produkt når 190 km/t, og acceleration til "hundreder" udføres på 11-12 sekunder, hvilket er nok for en almindelig chauffør. Vores helt er også udstyret med et Flex Steer-system, som giver dig mulighed for at vælge en af 3 driftstilstande: Normal, Comfort og Sport. Hvis rattet i komforttilstand er let og bøjeligt, hvilket væsentligt forenkler manøvrering i byforhold, så er servostyringen i sport klemt fast, hvilket fylder rattet med en unaturlig, men meget mærkbar reaktiv kraft.
Dimensioner
Hvad angår dimensionerne, er den opdaterede "Sid" i stationcar-versionen blevet lidt større end sin forgænger og har fået 4510 mm i længden, 1780 mm i bredden og 1485 mm i højden. I Kia Sid (hatchback) ligner de tekniske egenskaber fuldstændig stationcaren, men parametrene er lidt reduceret, svarende til 4310/1780/1470. Der findes også en modificeret version af "Kia Pro_Ceed", men det vil vi tale om senere.
Sikkerhed
Den nye Kia Ceed kan roligt betragtes som en af sikreste biler i klassen, fordi den ifølge EuroNCAP-resultater fik den højeste karakter i frontal- og sidekollisionstest. Bilen har som tidligere nævnt 6 airbags. Derudover er den udstyret med følgende systemer: ABS, EBD, stabilitetskontrolsystem, integreret aktiv kontrol, et løfteassistentsystem, samt et anti-skridsystem, som eliminerer muligheden for at glide af drivhjulene. Der er også andre hyggelige småting, som inkluderer barnesædebeslag, en startspærre, aktive nakkestøtter osv.
Kia Pro_Ceed
I september 2012 præsenterede koreanerne for offentligheden ny model, Pro_Ceed-2013, som komplementerede serien af hatchback og stationcar af 2. generation. Naturligvis gik differentieringen ud over et simpelt 3-dørs design, der inkorporerede en række designinnovationer. Disse er det modificerede mere skrå tag, den skrå bageste søjle og den transformerede bagvindue. Længden og bredden forblev den samme som hatchbacken, og højden faldt med 40 mm. I interiøret var der et sted for dekorative overlejringer, der behager øjet med et behageligt udvalg af farver. De tekniske egenskaber ved Kia Sid Pro-versionen kopierer også hatchback-modellen fuldstændigt.
Generelt ny Kia Ceed er en fuldgyldig europæisk bil, som er i stand til at konkurrere om købere med de bedste repræsentanter for Golf-klassen uden rabat. Den har et behageligt og mindeværdigt design, luksuriøst udstyr, en velafstemt affjedring og et stort antal basissystemer, der tilbydes til meget attraktive priser.
