Historien om GAZ begynder i slutningen af ​​tyverne af det sidste århundrede. I marts 1929 vedtog rådet National økonomi Sovjetunionen der er underskrevet et dekret om at påbegynde byggeriet af et nyt i den nærmeste placering til Nizhny Novgorod. Byggeriet begyndte i begyndelsen af ​​maj 1930. I forbindelse med bosættelsen, der dannede sig nær den nye bygning, blev Avtozavodsky-distriktet oprettet i 1931, og den 1. januar 1932 blev GAZ bygget.

Kontrolsted for GAZ-bilfabrikken

Men først blev det kaldt Nizhny Novgorod Automobile Plant opkaldt efter. Molotov.

Prototypen på de første Nizhny Novgorod-biler var amerikanske biler Ford. GAZ A-personbilen blev udviklet på grundlag af Ford A; den amerikanske Ford AA-lastbil blev taget som grundlag (semi-lastbilen). Bilerne lignede "amerikanerne", men havde stadig deres egne konturer - lederen af ​​Nizhny Novgorod-designgruppen lavede sine egne justeringer under udvikling af projekter.

I oktober Nizhny Novgorod omdøbt til Gorky, så skiftede bilfabrikken navn - det blev Gorky.

Montagebutik Gorky Automobilfabrik

GAZ tager hurtigt fart - i 1933 udvikles og lanceres bussen GAZ 03 30. Næsten samtidig skabes en pickup truck på basis af GAZ A, hvis metalhus er i stand til at bære en last på op til 500 kg.

Året efter dukker den 3-akslede GAZ AAA op. I 1935 havde GAZ allerede produceret 100.000 biler, og denne begivenhed var en vigtig dato i anlæggets historie.

I 1936 begyndte anlægget produktionen. Den "sorte tragt" er baseret på Ford V8-40 modellen. Denne maskine blev også produceret i de første krigsår; dens produktion blev indstillet i 1943. På grundlag af GAZ M1 blev der oprettet en ny model GAZ 11 73, som motoren GAZ 11 blev installeret på. Denne motor har en lang historie - senere blev den udstyret med den velkendte.

Transportbånd til produktion af motorer til GAZ-lastbiler

Til begyndelsen af ​​det store Fædrelandskrig GAZ-fabrikken mestrede omkring to dusin forskellige modifikationer og producerede næsten en halv million biler forskellige typer. Før krigen blev 70 procent af alle biler produceret i Sovjetunionen produceret af Gorky Automobile Plant.

Sådan ser Volga model 31105 ud

Men denne gang holdt det ikke længe på samlebåndet - i 2009 blev Volga-samlebåndet helt lukket ned. Der var endnu et forsøg på at sætte Volga Cyber ​​i produktion, men dette projekt mislykkedes efter at have eksisteret i omkring et år.

03.02.2018

Tags

Biler under mærket GAZ strejfer rundt i de store rum i Rusland og SNG-landene og går dristigt til internationale stævner. I mere end 80 år, Gorkovsky bilfabrik produceret mere end 18 millioner biler og lastbiler. GAZ varevogne af forskellige modifikationer leverer post og varer, forskellige modifikationer minibusser leverer børn til skoler, patienter til hospitaler, lastbiler er efterspurgte i byggeri, energiselskaber og virksomheder i luftfartsindustrien. Højkvalitetsegenskaber, manøvredygtighed og design-alsidighed gør, at de kan bruges til kommercielle, sociale og industrielle formål.

Kahytshytter havde en forholdsvis stor hjørneindgangsdør. Også ved døren var et shelter dækket med et ligklæde. Døren åbnede sig mod bilen. Bagenden af ​​kabinen var afrundet og udstyret med et skydevåben. Ved siden af ​​pistolen var der en reservecykel, der dækkede det meste af væggen. En fuldt roterende aksel blev installeret på taget af kabinen bagerst. Der var en rund gårdhave med samme gulvbelægning.

Der var tre skjolde langs omkredsen. Der var en rund krone i loftet, som var lukket af en ensidig konveks luge. Spjældet i lugen skulle have ydet mere indre rum og et lettere maskingevær. Artilleri gjorde det muligt at begrænse maskingeværets bevægelse uden at skulle vende hele slaget, hvilket var meget praktisk i kamp.

Historien om Gorky Automobile Plant begyndte i 1932, den første "kandidat" af transportøren var GAZ-AA lastbil. Siden da har virksomhedens designere udviklet mere end 40 grundlæggende modeller lastbiler og biler, specialkøretøjer og busser, endnu flere af deres modifikationer og eksperimentelle design. I dag er GAZ-modelserien repræsenteret af lette erhvervskøretøjer GAZelle og Sobol (af BUSINESS- og NEXT-familierne), mellemstore lastbiler GAZon NEXT og Valdai og offroad-køretøjer Sadko. GAZ indtager en førende position i Rusland inden for produktion af lette erhvervskøretøjer: GAZ's andel på det russiske lette erhvervskøretøjsmarked er omkring 50% i segmentet mellemstærke lastbiler- omkring 70 %. GAZ er også en af ​​de førende på det indenlandske marked for bilkomponenter.

Radioen var forbundet med en galopperende rytmeantenne, som monteret på seks pæle omringede hele kabinen. Køretøjet bestod af to personer, en chauffør og en kommandør, som også fungerede som skytte og raider. Med denne version kunne de klassiske stålhjul udskiftes, og køretøjet kunne følge sporene som eftersøgning eller bevæbnet eskorte for militærtog. Vejhjul var ophængt fra hofter og førerhuse, et på hver side og to bagtil. Udskiftning af alle fire hjul dræbte ikke mere end 30 minutter for besætningen.

Vægten af ​​jernbanevognen steg dog til 2,78 tons. Den mest slående ændring var installationen af ​​en ny vestibule med vinklede sømme, der bedre modstod stød. Til de nye radioer blev de første antenner brugt i starten, men senere begyndte man at installere mere moderne og enklere antennestænger. Der var også et kryds mellem skrogdækket fra originalen med 6-9 millimeter.

Vejen til lederskab i sin niche var ikke let for Gorky Automobilfabrikken: overgangen fra en planøkonomi til en markedsøkonomi satte fabrikken under krisetrussel. Tilpasning til nye markedsforhold blev Gorky Automobile Plant allerede i november 1992 omdannet til et åbent aktieselskab (OJSC). N. A. Pugin blev valgt til præsident for GAZ OJSC. I perioden efter perestrojka fokuserede GAZ på at producere Volga-personbiler for at erstatte mellemstore dieselmodeller fjerde generation: GAZ-4301, GAZ-3306 og GAZ-3309. Produktionsvolumen af ​​den berømte Volga steg fra 70 til 125 tusind biler om året.

Bevæbning, ammunition og kraftenhed er ikke ændret. Brændstofkapaciteten er dog steget til 90 liter takket være, at radioens rækkevidde er øget til 450 km langs vejen og 335 km i marken. Ændringerne resulterede i en vægtstigning på over 200 kg til i alt 2,52 tons.

Disse køretøjer deltog dog i kampen mod japanerne ved Chalchin Gol-floden på den mando-mongolske grænse og i vinterkrigen mod Finland. Under sidstnævnte konflikt faldt i alt 22 af disse køretøjer i hænderne på den finske hær, som efterfølgende blev taget i deres tjeneste og brugt indtil lukningen af ​​Sovjetunionen.

Det nye årti foretog sine egne justeringer af fabrikkens aktiviteter: I 2001 blev GAZ en del af RusPromAvto-bilproduktionsbedriften (siden 2005 - GAZ Group) og blev dens basisvirksomhed. Omstruktureringer gjorde det muligt at øge anlæggets rentabilitetsindikatorer.

Efter en række eksperimenter med produktion af forskellige modifikationer af personbiler fokuserede GAZ fuldstændig på lastbiler og busser. Tilstedeværelsen i personbilssegmentet sikres ved at samle udenlandske mærker.

Altså, udover at udvikle og frigive vores egen modelsortiment biler, samarbejder GAZ med internationale bilproducenter Volkswagen og Daimler. Siden 2013 har GAZ produceret under kontraktmonteringstilstand Skoda biler Yeti, Volkswagen Jetta og Skoda Octavia, såvel som kommercielt Mercedes-Benz biler Sprinter. Produktionen af ​​biler er organiseret i en fuld cyklus, herunder alle de vigtigste teknologiske stadier: svejsning, maling, montering.

Mindre end to år senere kæmpede disse køretøjer mod Wehrmacht, der rykkede frem på sovjetisk jord. På grund af vægten af ​​den seks millimeter panser var nogle tunge maskingeværer placeret foran bevæbningen. En anden ulempe var chassiset med hjul, som forudbedømte bilen til at køre på en vej eller anden hård overflade. Udseendet af en vogn med et klarere landskab var ubetydeligt. Bygherrer begyndte at arbejde på dens udbygning, især på den vestlige side af grænsen, land med god trafik.

Den hastigt udviklende økonomi i Sovjetunionen havde også brug for adgang til sine egne, og især billige, transportmidler, både personlige og forsyninger. Samtidig med at vide, at nye fabrikker vil tage lang tid at udvikle deres egne designs, arbejder Ford sammen med os.

Fabrikken producerer også bilkomponenter (PowerTrain-systemer, kontrolsystemer, karrosserielementer, udstyr, smededele, jern- og ikke-jernholdige støbegods). I denne retning arbejder GAZ også sammen med europæiske bilkomponentvirksomheder: Bosal (udstødningsgassystemer) og Bulten (fastgørelsesdele), de producerer stemplede dele til Daimler og krumtapakselstøbegods til produktion af inline firecylindrede Ford motorer. Takket være det industrielle partnerskab blev virksomhedens kapacitet moderniseret, de bedste standarder for den globale bilindustri blev mestret, og der blev skabt nye muligheder for lokalisering af komponenter.

Samtidig arbejdede russiske designere konstant på deres ideer, som på den ene side ville forbedre eksisterende biler, og på den anden side skabe en helt ny model. Desuden lod virkningerne af en helt tilpasset bil ikke vente på sig.

Den Røde Hær har brug for multimissionskøretøjer, der kunne bevæge sig over vanskeligt terræn og samtidig kunne for eksempel trække en kanon frem eller installere et maskingevær på den. Ud over SUV'er producerede fabrikken også kampvogne, selvkørende kanoner, pansrede køretøjer og endda raketkastere, almindeligvis kendt som Katyusha.

GAZ indtager en særlig plads i den indenlandske bilindustri - det er den eneste fabrik i Rusland, der producerer det bredeste udvalg af lastbiler, specialudstyr og bilkomponenter.

GAZ som mærke

Produkter Gorky plante bruges i Rusland, CIS og andre lande. Blandt GAZ's kunder i komponentsegmentet er mere end 200 virksomheder: ikke kun bilproducenter og maskinbyggere, men også transport- og byggevirksomheder, luftfartsindustrivirksomheder, elkraftindustri og andre.

Tidlig produktion af en af ​​de mest populære Sovjetiske modeller det tyvende århundrede - Volga. Samtidig med produktionen blev der fremstillet biler, lastbiler og leveringskøretøjer. Fra personbiler, varevogne til tunge lastbiler, busser og en række specialudstyr.

Medlemskab bliver formelt en realitet i næste måned. For mange russiske virksomheder vil dette helt sikkert være et stort chok. For andre - unik mulighed fuldt ud omfavne globale markeder, som på grundlag af gensidighed vil åbne døre til russiske produkter.

Ifølge resultaterne af en undersøgelse foretaget af verdens største brand-konsulentbureau Interbrand er GAZelle-mærket anerkendt som et af de stærkeste russiske mærker. I tre år i træk har GAZ været på førstepladsen i fudført af Ernst&Young. Takket være den udbredte tilgængelighed af servicecentre, reservedele og højt kvalificerede specialister udføres reparationer af GAZ-køretøjer i 93% af tilfældene på en dag.

Det væsentlige spørgsmål: "Hvad kunne være et russisk hit, der vil erobre verden?" På det tidspunkt inviterede de Henry Ford til at hjælpe med at bygge en enorm fabrik. I årenes løb blev planten berømt i hele verden, og dens ikoniske produkt var limousinen af ​​kommunistiske dignitærer - den berømte Chaika.

Anlægget ejes i øjeblikket af den russiske oligark Oleg Diripaska. I 1990'erne gjorde han et mislykket forsøg på at begynde at producere indenlandske bilmærker. Dette resulterer i en rentabel tilbagevenden til det stadig lukrative russiske hjemmemarked. Svenskeren tog imod udfordringen, men han stillede også strenge betingelser, især i "nultolerance over for korruption." Disse tiltag har gjort Andersson til den usikre - mildt sagt - mest populære person i området.

GAZ-biler tester regelmæssigt deres udholdenhed ved at deltage i Silk Road-rally-raids. I år blev GAZelle NEXT-bilen sølvmedaljevinder på V-etapen i det russiske rally-mesterskab.

Generationsskifte

GAZ arbejder konstant på at introducere sine egne udviklinger i produktionen. I 2013 begyndte produktionen af ​​biler af den nye NEXT-familie. Ny linje teknologi udviklet ved hjælp af avanceret tekniske løsninger international bilindustri og under hensyntagen til de særlige forhold ved drift i vanskeligt vejr og vejforhold. Produktionen af ​​den nye familie begyndte i 2013 med udgivelsen af ​​GAZelle NEXT lette erhvervskøretøj, en indbygget model med standard- og udvidede platformsmuligheder. Baseret på basismodellen blev en komplet serie af erhvervskøretøjer skabt i 2016 bruttovægt fra 2,8 til 5 tons, inklusive last-passager modifikationer med en to-rækket kabine, rammebusser med 19 sæder, helmetal varevogne og minibusser samt specialudstyr.

Den bevæger sig for at beskytte selv indendørs. Alt dette bragte dog imponerende resultater. Oleg Diripaska er sikker på sig selv. Ifølge ham er "ledelseslektionen, som fabrikken har gennemgået i de sidste tre år, en uvurderlig kapital til at bekæmpe global konkurrence."

Dette giver medarbejderne mulighed for at forbedre deres selvbetjeningssupportsystem, hvilket øger produktiviteten med 20 %. En fuldt funktionel 30-dages prøveversion af udvalgte produkter er også tilgængelig til download. I denne periode blev bilen moderniseret flere gange og det udvendige design ændret. Der er tre tilstande, kaldet "stjerne", "haj" og "hvalfanger".

Fanuc robotter i gang med at samle en bil.

På den internationale udstilling IAA-2016 i Hannover blev produktlinjen fra den nye NEXT-familie præsenteret, der tilbyder multifunktionelle transportløsninger til forskellige typer erhvervs-, industri- og passagertransport: fladvogn"GAZelle NEXT", med en bæreevne på 1,5 tons, "GAZon NEXT" - en ny generation mellemtonnage lastbil designet til at transportere varer i byen og på intercity ruter, køretøjets bæreevne er op til 5 tons, "GAZon NEXT CNG" - en mellemtonnage lastbil med motor, der kører på komprimeret naturgas.

Pobeda-enheder blev samlet som grundlag. Nogle af dem blev fuldstændig behandlet, andre forblev uændrede. "Volga" har sin egen, i noget andet end formen. Designet har også ændret sig bagaksel. Kølerbeslaget, forkofangeren og mærkaterne er blevet skiftet. En ny mindre radioforstærker er blevet lanceret. Den bagerste del var udstyret med gummistøddæmpere. Bagsiden af ​​forsædet var udstyret med polstrede holdere og passagerer med askebæger. Baglygterne er udstyret med reflekterende elementer.

En vaskemekanisme er dukket op forrude. I tillæg til eksterne ændringer Anlægget udviklede nye teknologier: nu blev kroppene primet ved at nedsænke dem i jorden med en primer. Dette øgede maskinens korrosionsbestandighed markant. Nye modeller fik også nye indekser.

En anden stolthed ved anlægget er GAZelle NEXT-minibussen baseret på en varevogn helt i metal. Bus med rummeligt interiør med panoramaruder plads til 17 passagerer. Deres komfort er sikret af et sænket trin og en elektrisk skydedør i en høj åbning. Busserne vil blive produceret med tre typer motorer: diesel, benzin og gas-benzin. Bussen blev skabt som en del af programmet "Tilgængeligt bymiljø".

Kør teleskop støddæmpere i stedet for kobling og nye oliefiltre. Forsæde er blevet moderniseret. Tredje generations biler blev kendetegnet ved en kølergrill, kofanger, nedre trim, fabriksmærker, bogmærker, baglygter Og baglygte. Meget af den faldende detalje, der blev symbolet på selve Volgaen, forsvandt også den dansende hjort fra hætten. Nye materialer brugt til boligindretning. Sammen med den nye kofanger dukkede trækkroge op foran. Motoren og den forbedrede frontaffjedring er blevet væsentligt forbedret.

I 2016 blev den helmetal varevogn GAZelle NEXT belønnet i segmentet for lette køretøjer i konkurrencen for årets bedste erhvervskøretøj i Rusland 2016.

Komponenter af succes

I løbet af de sidste par år har virksomheden, som forberedelse til frigivelsen af ​​nye modeller, seriøst moderniseret på alle hovedproduktionsstadier: stempling, svejsning, maling og montering af udstyr.

Den automatiserede stemplingslinje til store dele er udstyret med de nyeste multifunktionelle seks-aksede KUKA-robotter seneste generation og presser med LG stemplingsudstyr specialfremstillet til projektet. Oprettelsen af ​​en ny linje gjorde det muligt at sikre høj præcision i fremstillingen af ​​dele og høj produktivitet.

Nu har alle biler teleskopstøddæmpere. Sammen med udførelsen af ​​det tredje show gik Volga stationcars på gaden. Den 22. Volga blev også fremstillet som VVS-armaturer. Bilen fik forstærkede forhjulsophæng og forhjulslejer. Forsædet er blevet redesignet med en sænket hynde og et justerbart ryglæn. Øget effekt af kabinevarmeren, forbedrede vinduesviskere. Vandpumpens design er blevet ændret for at forbedre motortemperaturen.

Kun sidstnævnte var lidt forbedret - kraftigere, havde en mere hverdagsagtig transmission. Selve produktionsprocessen kan ikke kaldes masseproduktion, da der kun blev udvalgt omkring 150 modeller om året. På det tidspunkt havde det et luksuriøst og meget rummeligt interiør, samt elektriske vinduer. I begyndelsen af ​​produktionen foreslog ingeniører forskellige muligheder. Det blev foreslået at installere motoren for enden af ​​bilen, men på grund af en stor "modernisering" blev den opgivet. Et andet forslag var at producere Volga med store missiler, men tekniske årsager dette forslag blev forkastet.

Den nye svejselinje tillader automatisk tilstand producere karosserier af forskellige modifikationer af varevogne. Moderne Fanuc-robotter med en løftekapacitet på op til 700 kg er installeret på pladserne. Hver robot, der uafhængigt skifter udstyr, er i stand til at udføre operationer såsom transport af dele, svejsning, flange og påføring af klæbemidler og tætningsmidler. Svejselinjen omfatter også nye overliggende skubbetransportruter og automatiserede komponentforsyningssystemer.

Ingeniør Jeremy vandt. For det andet, når man bevægede sig med høj hastighed, blev "hjort"-figuren drevet af en stor lufthvirvel, som overførte alt snavs direkte til udluftningen. Endelig for børnehavens sikkerhed, for efter kollisionen blev denne figur et dødbringende våben. Derudover blev der udviklet lyslys og ambulancer i disse modeller.

En anden interessant ting er Volga-loungen, hvor sæderne er så tykke, at de udgør en ret stor seng. Sådan blev Volga bedste symbol Gorky Automobile Plant gennem hele sin historie. Bilen bruger 3,48 liter motorkraft. Bilen havde fire gear - tre frem og et bakgear. Dette var den første ind bil industrien, for at installere en væskekobling, der muliggjorde en jævn overgang fra andet gear til sted uden at bekymre dig om, at motoren kører.

GAZelle NEXT er det bedste erhvervskøretøj i 2016 i Rusland.

Maling af biler i NEXT-familien udføres i det nyeste kompleks udstyret med udstyr tysk selskab Eisenmann. For hver modifikation af bilen er der udviklet et særligt maleprogram, som sørger for en vis bane for robotbevægelser langs seks koordinater i alle planer, hvilket gør, at karosseriet kan males jævnt og giver høj beskyttelse mod korrosion.

Ved design af kroppen fokuserede ingeniører på dens styrke, modstand og deformation. Ingeniørerne formåede også at tilpasse sig bagsædet til tre passagerer, hvilket udvidede den bagerste del af karosseriet, og dermed fik bilen ujævne bagskærme. Trimsadler blev installeret i cockpittet. Midterste sæder gjorde det muligt at installere forsæderne, så bagsædepassagererne ikke havde mere end 1,5 meter plads på det tidspunkt. Forsæderne var ikke justerbare, hvilket gjorde det svært for større chauffører.

Klassens limousineinteriør omfattede også en pladespiller, en 3-diagonal radio, en elektrisk lighter og et askebæger. De havde en glasvæg, der adskilte føreren fra førerhuset, to klapsæder og en læsser. Udstillingen åbnede i efteråret i moderne litauisk teknisk museum, på højre bred af Neris-floden, ved siden af ​​Mindaugas-broen.

Anlæggets drift er baseret på et særligt GAZ-produktionssystem, der blev introduceret i 2003. Systemet, der er udviklet baseret på principperne i Toyota Product System, giver os mulighed for at øge produktionseffektiviteten med maksimalt kundefokus, eliminere alle typer tab og involvere hver enkelt medarbejder i at organisere forbedringer i produktionen. Ledere fra forskellige sektorer af den russiske økonomi studerer erfaringerne med at indføre et produktionssystem på GAZ.

Historien om det åbne aktieselskab GAZ (tidligere Gorky Automobile Plant) går tilbage til 1929. 4. marts 1929 En beslutning blev truffet af det øverste økonomiske råd i USSR, og en ordre blev underskrevet om at bygge en bilfabrik. 6. april 1929 en beslutning blev godkendt om at vælge byggeområdet til den fremtidige bilfabrik - nær byen Nizhny Novgorod.

Hvilke biler blev produceret af GAZ-fabrikken?

GAZ-A

GAZ-A er en middelklasse personbil med en åben 5-sæders 4-dørs phaeton-type karosseri. Licenseret kopi Ford bil-A, hvis udstyr og dokumentation til produktionen blev købt af den sovjetiske regering i USA i 1929 fra Ford Motor Company.

Den første sovjetiske personbil til samlebåndssamling. Den blev produceret fra 1932 til 1936 på Gorky Automobile Plant og fra 1933 til 1935 på Moskva KIM-fabrikken. De to første biler blev samlet den 8. december 1932. I alt blev der produceret 41.917 køretøjer

M-1 ("Emka") er en sovjetisk personbil, masseproduceret på Gorky Automobile Plant fra 1936 til 1943.

Under den store patriotiske krig blev individuelle kopier samlet på fabrikken fra tilgængelige dele.

Bilen blev et af symbolerne på sin æra og spillede en væsentlig rolle i krigsårene, da den var en af ​​de mest almindelige modeller af personbiler i landet og blev brugt meget bredt.

I alt blev der fremstillet 62.888 eksemplarer.

"Pobeda" er en ikonisk sovjetisk personbil, masseproduceret på Gorky Automobile Plant i 1946-1958. Fabriksmodelindekset er M-20.

Den første sovjetiske personbil med monocoque krop og en af ​​de første i verden, der er produceret i store mængder med en fuldstændig pontonlignende krop - uden fremspringende vinger og deres rudimenter, kørebrætter og forlygter.

Den 28. juni 1946 begyndte serieproduktionen af ​​Pobeda-biler. I alt blev der produceret 235.999 biler, herunder 14.222 cabrioletbiler og 37.492 taxaer.

ZIM (indtil 1957), GAZ-12 - sovjetisk seks-sæder, seks-vinduer, lang akselafstand stor sedan, masseproduceret på Gorky Automobile Plant (Molotov Plant) fra 1949 til 1959 (nogle modifikationer - indtil 1960.)

ZIM er den første repræsentative model af Gorky Automobile Plant. Forgængeren til Chaika GAZ-13. Den blev hovedsageligt brugt som firmabil ("personlig bil"), beregnet til den sovjetiske, parti- og regeringsnomenklatur - på niveau med minister, regionaludvalgssekretær og regional eksekutivkomitéformand og derover, i nogle tilfælde blev den solgt til personlig brug.

I alt fra 1949 til 1959 blev der produceret 21.527 kopier af ZIM / GAZ-12 af alle modifikationer.

GAZ-21 "Volga" er en sovjetisk middelklasse personbil, masseproduceret på Gorky Automobile Plant fra 1956 (1957) til 1970. Fabriksmodelindekset var oprindeligt GAZ-M-21, senere (siden 1965) - GAZ-21. I alt blev der fremstillet 639.478 kopier af alle modifikationer.

GAZ-13 "Chaika" er en sovjetisk repræsentant (udøvende) personbil i stor klasse, produceret i en lille serie på Gorky Automobile Plant fra 1959 til 1981.

I alt blev der produceret 3.189 biler af denne model.

GAZ-14

GAZ-14 "Chaika" er en sovjetisk personbil i stor klasse, manuelt samlet på Gorky Automobile Plant fra 1977 til 1988.

I alt blev der produceret omkring 1.120 biler af denne model.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga" er en sovjetisk middelklasse personbil med en stationcar-type fragt-passager krop. Serieproduceret fra 1962 til 1970 på GAZ-fabrikken i byen Gorky. Den var udstyret med et femdørs monocoque-hus med et 5-7-personers cabriolet interiør. Basisbilen er GAZ-21R sedan i den tredje serie. GAZ-22 (tidlige udgivelser - GAZ-M-22) blev udpeget som en lastpassager separat model(således eksisterede "GAZ-21 stationcar" ikke). GAZ-22 havde forskellige modifikationer; GAZ-22B ambulancen og (af andre fabrikker og værksteder) GAZ-22A varevognen blev også produceret på dens basis.

GAZ-22 er en af ​​verdens første crossovers.

GAZ-24 "Volga" - sovjetisk bil middelklasse, masseproduceret på Gorky Automobile Plant fra 1970 til 1985

GAZ-24-10 "Volga" er en middelklasse personbil produceret af Gorky Automobile Plant. I sin essens er GAZ-24-10 en palliativ version af moderniseringen af ​​GAZ-24 baseret på en model mere dyb modernisering GAZ-3102, hvis udbredelse af storstilet produktion blev kunstigt blokeret på industriministeriets niveau. Den blev produceret fra slutningen af ​​1985 til foråret 1992, hvor den blev erstattet af GAZ-31029-modellen, som var en version af GAZ-3102, tilpasset til masseproduktion.

Siden frigivelsen af ​​bilen faldt sammen med mange transformationer i landet (perestrojkaens æra), gik den over i historien som den første Volga tilgængelig for en bredere vifte af mennesker, herunder til privat køb (i modsætning til GAZ-24 og især GAZ-3102). Men samtidig bevarede det relativt høj kvalitet samlinger (sammenlignet med efterfølgerne af GAZ-31029 og endda GAZ-3110).

GAZ-3102 "Volga" er en sovjetisk personbil i stor klasse, masseproduceret fra april 1982 til 2008 af Gorky Automobile Plant. Udviklet på basis af GAZ-24 Volga-bilen skulle GAZ-3102 være dens efterfølger.

Men af ​​en række politiske og økonomiske årsager blev dette projekt produceret i en lille serie (ca. tre tusinde biler om året), i stedet for masseproduktion, udelukkende som firmabil til den sovjetiske nomenklatur på mellemniveau. Disse var stillinger, der endnu ikke var berettiget til den eksklusive GAZ-14 Chaika limousine, men deres status krævede adskillelse fra den generelle strøm. Disse omfattede viceministre, direktører for store truster og virksomheder, ledere af berømte teatre, generaler, fremtrædende akademiske prismodtagere, redaktører af publikationer, direktører osv.

GAZ-31105 "Volga" er en russisk personbil, masseproduceret på et samlebånd fra 2004 til 2009 på Gorky Automobile Plant.

Faktisk er "105th" en forbedret version af GAZ-3110. Blandt forbedringerne: pinless forhjulsophæng, stabilisator lateral stabilitet baghjulsophæng, samt en forbedret gearkasse. Bilens udseende er også blevet moderniseret: I stedet for kantede forlygter er der installeret dråbeformede forlygter, kølergrill, forskærme, kaleche og forkofanger er blevet udskiftet.

I 2005-2007 En "business class" version af GAZ-311055 med en akselafstand forlænget med 300 mm og døre forlænget med 150 mm blev produceret på bestilling.

GAZ-3111 "Volga" er en russisk business class personbil (E2-segment ifølge europæisk klassifikation), produceret eksperimentelt i 1998-2004 af Gorky Automobile Plant.

GAZ-3105 "Volga" er en stor (E) klasse personbil med et øget komfortniveau, produceret fra 1992 til 1996 på Gorky Automobile Plants faciliteter.

Volga Siber (Volga Cyber) er en russisk mellemstor sedan, produceret fra 2008 til 2010.

Forelagde russisk selskab"GAZ Group" på Interauto-2007-udstillingen i Moskva den 29. august 2007 som GAZ Siber. Efterfølgende blev modellens handelsnavn ændret til Volga Siber.

Blev grundlagt i 1932. Det er specialiseret i produktion af biler, lastbiler, minibusser, militærudstyr og andre køretøjer.

Allerede i 2005 blev bilfabrikken anerkendt som en af ​​de største i Rusland. Virksomheden kombinerer to divisioner. Takket være dem blev hele anlæggets arbejde organiseret. En af dem samler køretøjer, den anden er engageret i produktion af dele.

Hvert år bliver antallet af producerede produkter meget større. I øjeblikket eksporterer fabrikken udstyr til mere end 30 lande. Hovedmarkederne er Afrika, Amerika, Asien, Østeuropa.

GAZ-A

Bilen falder i middelklassekategorien. Karrosseriet er designet til fire personer, det samme antal døre. Faktisk blev bilen en officiel kopi Amerikansk bil Ford model A. I 1929, alle rettigheder til at samle sådanne køretøj blev købt af den sovjetiske regering. Denne maskine er den første, der sættes i masseproduktion. I alt rullede godt 40 tusinde eksemplarer af samlebåndet.

Som mange GAZ-modeller er denne bil udstyret med en 40-liters tank. Gearkassen har tre trin. Effekten af ​​den installerede motor er 40 hk. Med. Den maksimale hastighed, som bilen kan nå, er 113 km/t. Motoren kan accelerere til 80 km/t på 30 sekunder.

GAZ-AA

"Lorry" (det er også hvad denne bil kaldes) repræsenterer fragt modeller GAS. Det var den allerførste, der blev produceret - den kom ud af produktionslinjen i 1932. Lastkapaciteten er 1,5 tons. Det var planlagt, at bilen skulle være en analog af den amerikanske Ford modeller, men i sidste ende blev det samlet i henhold til tegningerne fra sovjetiske designere.

En motor med en effekt på 40 hk. s., arbejder sammen med manuel gearkasse smitte Bilen er i stand til at nå en maksimal hastighed på 70 km/t. Som regel forbruges omkring 20 liter brændstof pr. 100 km.

GAZ-61

GAZ-modeller, der har terrænkategorien, er meget efterspurgte den dag i dag. Den første bil er GAZ-61. Det første eksemplar rullede af samlebåndet i 1941. Produktionen blev afsluttet i 1945. Det må siges, at denne model var den første i verden, der blev produceret med et lukket karrosseri - sedankategorien. Det var udstyret firehjulstræk på alle hjul. Bilen klarede svære veje rigtig godt.

Bilen er præsenteret i tre kroppe: sedan, pickup og phaeton. Motoren, som modellerne var udstyret med, har en effekt på 85 hk. Med. Gearkassen er mekanisk. Maksimal hastighed - 105 km/t. Maskinen er i stand til at transportere op til 400 kg. Der forbruges omkring 17 liter benzin pr. 100 km. Og tanken er designet til 60 liter.

GAZ-03-30

Nogle GAZ-modeller er busser. Den første sådan instans kan kaldes med indekset 03-30. Den blev produceret fra 1933 til 1950. I alt blev der skabt lidt mindre end 20 tusinde modeller. I alt vejer bussen 2,2 ton. Maksimal hastighed - 65 km/t. Sæder til passagerer - 17. Motoreffekt - 50 hk. Med. Transmission - mekanisk. Der er fire gear.

"Sejr"

Det er umuligt at beskrive alle GAZ-modeller (fotos af bilerne er i artiklen), men det er nødvendigt at nævne den berømte "Victory". Fabriksindeks - M-20. Bilen blev produceret fra 1946 til 1958.

Bilen blev produceret i to karrosserityper: Fastback og cabriolet. Motoren af ​​samme navn har en effekt på 52 hk. Med. Maksimal hastighed - 105 km/t. I 46 s. bilen kan accelerere til 100 km/t. Motoren er udstyret med to. Begge er mekaniske med tre trin.

"Sabel"

Nogle modeller af GAZ-køretøjer er lette og bruges som erhvervs- og politikøretøjer og kan også bruges til at transportere passagerer. Dette er, hvad "Sable" er. Produceret fra 1998 til i dag.

Der er flere konfigurationer. Bilen er produceret som varebil, minibus og let lastbil. Motoren er diesel, turboladet. Det overholder Euro-3 standarder. Gearkassen er udstyret med 5 trin, manuel. Den maksimale hastighed på Sobol er 145 km/t. Tanken rummer 70 liter. Bæreevnen varierer fra 600 til 900 kg, afhængigt af konfigurationen.

"Tiger"

Storskala GAZ-modeller har længe erobret hele hjemmemarkedet. En af sådanne biler kan kaldes "Tiger". Det tilhører kategorien af ​​køretøjer, der er kendetegnet ved øget cross-country evne. Den er blevet produceret fra 2005 til i dag.

Bilen er produceret som en 3-dørs stationcar. Motor i brug Amerikansk lavet, mens gearkassen er Gorky. Maksimal effekt - 150 hk. Med. På 30 sekunder når hastigheden 100 km/t. Den højeste hastighed er 160 km/t. Bilen er i stand til at transportere 1700 kg last. Der er to tanke, begge på 70 liter.

GAZon "Næste"

Det er nødvendigt at være opmærksom på de nye GAZ-modeller i kategorien "lastbil". Fra 2014 til i dag har Next rullet ud af produktionslinjen.

Transmissionen er mekanisk. Der anvendes en egenproduceret motor. Lastekapacitet - 6 tons. Motorkapacitet - 4,5 liter. Effekten er 148 hk. Med.

"Volga Cyber"

Når man overvejer de nye GAZ-modeller, er det nødvendigt at sige et par ord om Cyber. Den blev kun produceret i to år, fra 2008 til 2010. Oprindeligt var navnet GAZ Cyber, men efter den officielle premiere blev det erstattet med det nuværende. Inkluderet i middelklasse biler. Sedanen har fem sæder, herunder kørekort.

Kommer med to forskellige motorer og gearkasser. 2-liters motoren har en 5-trins manuel gearkasse. Denne motor har en effekt på 141 hk. s., og den maksimale hastighed er 200 km/t.

Den anden 2,4-liters enhed er parret med en 4-trins automatgearkasse. Effekt - 143 l. Med. På 11,5 sekunder accelererer bilen til 100 km/t. Maksimal hastighed - 195 km/t. Tanken er designet til 43 liter benzin.

Nye GAZ modeller

Billeder af biler kan ses i artiklen, men først skal vi tale om deres tekniske egenskaber.

• GAZelle "Business". 2016-minibussen er fremragende erhvervskøretøj. Det kræver ikke omhyggelig pleje og opmærksomhed, kun regelmæssig vedligeholdelse. Minibussen er funktionel og komfortabel. Samtidig har dens ydre behagelige nuancer. Kroppen fik krævende former. Chauffører kan være interesserede i en af ​​bilmodifikationerne. Det bruges som regel til transport af passagerer, det vil sige som offentlig transport. Salonen kan sagtens rumme omkring 12 personer. Bilen har et varmesystem, der helt sikkert forhindrer nogen i at fryse ind vinterperiode. Maskinen er udstyret med flere typer motorer. En af dem er designet til 2,4 l, maksimal effekt- 133 l. Med. Den anden har et volumen på 2,9 liter, trækkraft - 106 "heste". Mekanisk gearkasse.
• Ny model af GAZ "Volga". Et billede af 5000 GL kan ses lidt lavere. Udseendet har specifikke noter, som enhver bilist helt sikkert vil kunne lide. Bilen fik et let sænket tag. Producenten har skabt et så attraktivt køretøj, at det nemt kan forveksles med Racerbil end for en familie. Men selvom det blev præsenteret tilbage i 2012, er der den dag i dag ingen nyheder om dets udgivelse.
• Hvad vil hjælpe dig med eksternt at evaluere de nye GAZ-modeller? Foto! biler eller lastbiler- hvilke er der stor efterspørgsel efter? Det er umuligt at besvare dette spørgsmål med det samme, da det er nødvendigt at starte fra formålet. For eksempel har en bil med indeks 3308 længe været interessant for kommercielle virksomheder. Det er ikke kun behageligt i udseende, men har også gode egenskaber. Dette køretøj kan nemt transportere op til 4,5 tons last. Under motorhjelmen er en motor med en effekt på 117 hk. Med. Den er parret med en manuel gearkasse. Den har 5 trin. Maksimal hastighed - 95 km/t. Kabinen kan rumme tre personer, inklusive chaufføren. Inkluderet i kategorien mellemstore køretøjer.
• GAZ "Valdai". Endnu en ny, der har stor interesse potentielle købere. Motoren har en effekt på 122 hk. Med. Maksimal hastighed - 110 km/t. Der er en turbolader. Den overholder også fuldt ud Euro 2-standarderne. Gearkassen er fem-trins. Bilen fås i tre versioner: med almindelig platform, forlænget og dobbeltrækket førerhus. Salonen er præget af øget komfort, det vil være behageligt at være i den. Kontrolpanelet er praktisk, der er aldrig nogen problemer med det. Bilens kørsel er jævn. Bremsesystem indenlandsk, den fungerer så nøjagtigt som muligt, og der er ingen fejl.
• Ny "GAZon Next". En af de berømte ændringer af denne model blev frigivet som følge af Vladimir Putins ordre i 2014. Komfort, bekvemmelighed, funktionalitet - alt er på det bedste niveau, så chaufførerne var straks interesserede ny model indenlandsk producent. I den moderne generation har bilen fået opdateret træk, motor, transmission, kontroller, interiør. Bremsesystemet er også blevet forbedret. Motoren overholder Euro-4 standarder. Kabinen er tre-personers. Baseret på anmeldelser kan vi sige, at motoren aldrig går i stå i kulde. Det fungerer stabilt, der er ingen klager.

Afslutningsvis vil jeg gerne sige, at GAZ er den mest succesrige bilproducent. Han har længe opnået både tillid og respekt fra den indenlandske køber. Og vigtigst af alt har pris og kvalitet et optimalt forhold.

Gorky Automobile Plant (GAZ) blev bygget i 1932. I lang tid dukkede han op største producent bilteknologi i USSR. I begyndelsen af ​​dette århundrede blev bilfabrikken en del af den største bilbeholdning i Rusland kaldet GAZ Group. Bedriften, der forener 13 bilvirksomheder, udvikler og producerer personbiler, lastbiler mellem- og tunge, busser, samt kraftenheder og bilkomponenter.

Alle produkter fremstillet under GAZ-mærket har følgende hovedfordele:

1. Moderne design.
2. Sikkerhed.
3. Pålidelighed.
4. Overkommelig pris.
5. Økonomisk drift.

Dette efterår, ved særlige begivenheder under statsrådet i Ulyanovsk og inden for rammerne af den internationale autoudstilling COMTRANS-17, præsenterede GAZ Group en hel serie af nye bilmodeller af sin egen produktion, 2017-2018-modellen. Blandt de indsatte prøver skal følgende køretøjer bemærkes.

Denne bybus er designet til brug på ruter med høje passagerstrømme. Med en længde på 12 m har den en kapacitet på 108 passagerer.

Hovedtræk ved 5292 CNG-modellen er installationen af ​​en YaMZ-530 gasmotor. Disse kraftenheder har en effekt på 286,0 hk. Med. og svarer miljøstandard"Euro-5", hvilket er meget vigtigt i byforhold.

Derudover omfatter busudstyret:

• ABS-system;
• servostyring;
• automatgear;
• Kropsvippeanordning til bekvem på- og afstigning af passagerer.

Det indre af LiAZ-5292 CNG er udstyret med specielle anti-vandalsæder, dækket med slidbestandigt materiale, et informationsruteskilt, autonom varmelegeme og CCTV-kameraer.

Frigivelse af bussen gasmotor er planlagt til begyndelsen af ​​2018, mens omkostningerne, afhængigt af udstyret, starter fra 7,0 millioner rubler.

GAZelle NEXT Citiline

Citiline er ny bus lille klasse med en kapacitet på 21 personer. Designet primært til forstæderuter, men kan også bruges til bytransport.

Hovedtræk ved denne bus er tilstedeværelsen af ​​en forstærket bærende ramme i karrosseriet, hvorpå der er installeret hængslede elementer lavet af glasfiber og holdbart galvaniseret stål. En sådan krop gjorde det muligt at udvide minibussens volumen, hvilket automatisk skaber forbedret komfort for passagererne. Dette bekræftes af følgende dimensioner (m):

• længde – 6,08;
• højde – 2,72;
• bredde – 2,53;
• akselafstand - 3,75.

Minibussen er udstyret med en firecylindret motor med en volumen på 2,80 liter og en effekt på 120,0 hk. Med. Dette gør det muligt, når det er parret med en fem-trins manuel gearkasse, at nå en hastighed på 110 km/t.

Blandt det udstyr, som Citiline er udstyret med:

• LED indvendig belysning;
• forbedret førersæde med sidestøtte og armlæn;
• ny placering og design af håndlister;
• sænket passagerplatform for ind- og udstigning;
• en roterende indgangsdør udstyret med et elektromekanisk drev;
• øget magt varmesystem salon

GAZ begyndte at producere denne bus i tredje kvartal af 2017, og dens omkostninger starter fra 1,5 millioner rubler (modifikation for byen).

Vepr NÆSTE

Det nye Vepr-køretøj er en terrængående pickup med firehjulstræk. Ved udviklingen af ​​denne pickup blev GAZ-Sadko-bilen taget som grundlag. Vepr NEXT skiller sig ud som aggressiv og kraftfuld udseende, så det fuldt ud svarer til status for en SUV.

Bilens nøglefunktioner omfatter en to-rækket syv-personers kabine og en metalplatform med en sammenklappelig bagklap. Pickupen fik følgende overordnede dimensioner:

• længde – 6,43 m;
• akselafstand - 3,77 m;
• bredde – 2,27 m;
• højde – 2,60.

En bils offroadegenskaber dannes på grund af følgende punkter:

• høj frihøjde (31,5 cm);
• gearkasse reduktion gear;
• systemer til justering af lufttryk i dæk;
• selvlåsende differentialer på begge aksler;
• 18-tommer hjul med terrændæk.

Kraftig dieselmotor med en kapacitet på 149,0 hk. Med. giver en lasteevne på 2,50 tons og en hastighed på op til 115 km/t

Starten af ​​produktionen af ​​den nye off-road pickup er planlagt til slutningen af ​​2017, og dens omkostninger vil starte fra 2,0 millioner rubler.

Konklusion

De nye GAZ-biler og -busser, der er planlagt til frigivelse i 2017-2018, præsenteret ved de officielle efterårsbegivenheder, indikerer den politik, som bedriftens ledelse har fulgt for at udvide modeludvalget og derved øge salget af dets produkter.

se også video fra ComTrans-udstillingen, hvor nye produkter fra GAZ Group blev præsenteret:

Volga 5000 GL er et køretøj, der endnu ikke er blevet sat i masseproduktion. For at være mere præcis dukkede den første information om det op tilbage i 2012. Det var da, at konceptet med en prototypebil dukkede op på GAZ-virksomhedens officielle hjemmeside, som skulle åbne en ny æra for produktionen for den indenlandske bilindustri.

Design af den nye Volga Gas 5000 gl

Herefter blev der udgivet yderligere 2 lignende præsentationer, men sagen kom aldrig i gang. Den første serie af Volga 5000 GL blev udgivet i 2017.

Hvis du prøver at finde information om den nye 2018 GAZ-model, vil du finde mange kommercielle reklamer. Og der vil være et par omtaler om Volga 5000 GL-bilen uden mange detaljer.

Nyt Volga 5000 GL projekt

I mange år, og Gorky Automobile Plant går tilbage til 1932, var dens biler toppen af ​​chic i USSR. Partieliten elskede komfortable og repræsentative Volgas. Og blandt befolkningen i Sovjetunionen var den sorte model af serien en efterspurgt drøm, et uomtvisteligt symbol på prestige og genstand for sort misundelse af berøvede bilentusiaster.

Det sovjetiske folk vidste, at den nye Volga absolut ville være den bedste. Meget har ændret sig siden jerntæppets fald, hvor importerede biler dukkede op på vejene. I øjeblikket er situationen med GAZ-personbiler vanskelig. Biler til handel (lette lastbiler - stationcars) kommer i forgrunden, og udviklingen af ​​personbiler glimter i Nizhny Novgorod-virksomheden. Kommer der noget nyt i 2017? Tiden vil vise.

Volga 5000 GL set bagfra

Desværre er der et sparsomt sæt oplysninger på netværket om de tekniske egenskaber ved konceptet for den fremtidige bil fra GAZ. Hvis vi bedømmer køretøjet, der blev præsenteret på 2014-udstillingen, så vil det være udstyret med en motor med et samlet volumen på 3,2 liter, hvis samlede effekt vil være lidt mindre end 300 Hestekræfter. mekanisk, 6-trins. Naturligvis var det planlagt at udgive en variant af bilen med automatgear transmissioner, men sådan en prototype blev aldrig vist for offentligheden.

De tekniske egenskaber indikerede også, at Volga 5000 GL var planlagt til at bruge en uafhængig affjedring med 2 drev. Selvom bilen visuelt ligner mere familiebil fra KIA Ceed er det driftsmæssigt nærmest en fuldgyldig SUV.

Volga 5000 GL indretningsmulighed

Vi kan sige, at producenten oprindeligt fokuserede specifikt på det russiske forbrugermarked. Testen udført af nogle Volga GAZ 5000 GL-journalister indikerer præcis dette. Tilbage i 2014 understregede ingeniører, der præsenterede konceptet med en ny bil, at den erklærede specifikationer er ikke endelige.

Det vil sige, at hvis køretøjet kommer ud af samlebåndet, vil dets endelige udseende være radikalt anderledes end det, der blev præsenteret på udstillingen. Og det er netop, hvordan Volga GAZ 5000 GL kan være, der sætter hovedtonen for intrigen. I 2012 blev det annonceret, at bilen ville blive frigivet i 2014. Producenten lagde ikke skjul på, at kinesiske virksomheder delvist udviklede konceptet.

Designmulighed gas 5000 GL

Det kan til en vis grad være årsagen til forsinkelsen i andre nyheder. Måske planlagde GAZ at frigive to bilvarianter på samme tid, som hver især ville være rettet mod sit eget forbrugermarked (kinesisk og russisk). Det nytter ikke at bedømme dette nu, og du bør vente på officielle nyheder eller ansøgninger om en præsentation.

Det ser ud til, at et nyt håb er opstået - GAZ Volga 5000GL. Der er mange spørgsmål om dette koncept. Hvad der i starten er alarmerende er, at bortset fra fotografier (nogle betragter dem som et produkt af computergrafik) og en dårligt detaljeret beskrivelse af ydeevneegenskaberne, har GAZ ikke givet nogen information i lang tid.

Sådan ser Volga 5000 GL ud

Ifølge lækkede oplysninger bliver det en sedan på et firehjulstrukket chassis med en helt ny motor på 296 heste og en 6-trins gearkasse. Cylindervolumen forventes at være 3,2 liter. Året 2012 blev efter sigende begyndelsen på dets udgivelse (det vil sige, at billederne har hængt på internettet i et stykke tid). Næste dato for lancering af transportbåndet var forventet i 2014. Indtil videre er dette ikke sket.
Det er værd at overveje, at visuelt ligner disse billeder den elektriske Chevrolet Volt. Så hvis GAZ lancerer denne model i produktion i 2015, vil den sandsynligvis være meget anderledes end den, der er vist på billederne.

Funktioner i Volga 5000 GL-konceptet

Hvis man skal tro dem, der nåede at prøve en tur i en prototype af den nye bil, så nye Volga GAZ 5000 var på ingen måde ringere end sine vestlige kolleger. Den eneste undtagelse er prisen på bilen.


Producenten talte ikke om det nøjagtige beløb, men angav, at det ville svare til den eksklusive klasse på det europæiske forbrugermarked. Og dette er til sammenligning omkring 120 tusind dollars. Det er præcis, hvor meget du skal betale for en Mercedes af den traditionelle forbrugerklasse. Det er nu svært at bedømme, hvor oppustet den angivne pris er, da selve bilen kun kan ses ved præsentationen af ​​prototypen. Og den viser computergrafik, ikke selve bilen. Og Volga 5000 GL, som blev demonstreret for den brede offentlighed, var ufærdig.

Den manglede næsten helt elementer uafhængig suspension, havde ikke indbygget computer, som ville regulere motorens drift ved forskellige indstillinger, og selve elektronikken var fuldstændig fraværende.

Faktisk var det en motor, et karrosseri og en ufærdig affjedring, som lidt kan bedømmes ud fra.

Design af bagagerummet på Volga 5000 Gl

Kun få journalister og højtstående embedsmænd havde mulighed for at prøvekøre 5000 GL. Desværre udtrykte ingen af ​​dem en loyal holdning til bilen, og klagede over, at dette kun var en prototype, og sagde, at der stadig er meget arbejde, og det er for tidligt at drage nogen konklusioner. Det skal bemærkes, at i slutningen af ​​2015 dukkede en video op på internettet, der indikerer, at bilen ville komme ind på forbrugermarkedet i 2017. Men efter at denne publikation dukkede op, var der ingen andre nyheder.

Nu er der en opfattelse af, at GAZ 5000 GL vil være en hybrid. Det vil sige, at den vil fungere samtidigt fra en el- og benzinmotor. Denne konfiguration giver dig mulighed for radikalt at reducere mængden af ​​forbrugt brændstof ned til 3-4 liter pr. 100 km (ved brug kraftenhed 300 hestekræfter). Men alt dette er gætværk. Hvad GAZ-ingeniører i øjeblikket arbejder på, er stadig ukendt.

Udvendigt design af Volga GAZ 5000 GL

Bil design Kia Ceed

Det er ikke for ingenting, at Kia Ceed-bilen blev nævnt ovenfor, som er ekstremt populær på det europæiske bilmarked. Det første koncept, der blev præsenteret, var visuelt ret ens, men ikke i teknisk set. Karosseriet er 5-dørs, med et kæmpe bagagerum. Nationalbilens frihøjde var dog væsentligt mindre, og selve motoren blev flyttet frem.

På grund af dette var det muligt at installere dæk med en enorm diameter, der ikke hvilede mod selve interiøret, som det traditionelt er gjort i næsten alle indenlandske biler.

Prototypen, som blev præsenteret i 2015, var ikke langt fra det tidligere annoncerede design. Ja, nogle tredjeparts kropselementer dukkede op, såsom en kølergrill og en bageste vingemontering, men det primære koncept forblev uændret.

Variant af Volga gas 5000 GL konceptet

En test udført i GAZ 5000 GL computeremuleringsprogrammet viste, at bilen har fremragende kropsstrømlining, men har nogle ulemper med hensyn til driften af ​​kølesystemet.
Tilsyneladende planlagde producenten at tilføje luftindtag, der yderligere ville ventilere radiatoren. Selvom du kan undvære dette, hvis der bruges et hybrid power drive. Jo det meste af tiden Gas motor det vil simpelthen ikke virke. Den starter kun automatisk for at opretholde normal spænding batterier, ikke mere.

Læs også

Volga biler

Men prisen på GAZ 5000 GL svarer for at være ærlig ikke til det præsenterede design. Kroppen er ikke solid, og dette er dens største ulempe. Det vil sige, at vingerne er adskilte, bagskærmene er også adskilte, taget er understøttet på 6 understøtninger, og den forreste del af kroppen er også adskilt.


Europa har for længst bevæget sig væk fra sådanne skemaer, idet de har betragtet det som for gammelt og irrelevant. Hvorfor det blev brugt på GAZ-fabrikken er stadig et mysterium. Producenten er trods alt klart fokuseret på avancerede teknologier, men her ser vi brugen af ​​forældet mekanik.

Hvorfor er en delt krop dårlig? Fordi dette reducerer strømlining og påvirker designet negativt. Forresten havde den tidligere præsenterede Volga Cardi en lignende ulempe. Det er lige inde denne bil Det kreative studie Cardi stod for designet, og i 5000 GL - udelukkende designere fra GAZ.

På trods af at "arbejdsbilleder" af Volga 5000 GL blev lækket online i 2014, hævder eksperter, at de præsenterede fotografier er computergrafik og ikke et rigtigt billede af køretøjet. Journalister, der havde mulighed for at prøvekøre 5000 GL, har samme opfattelse. Billederne er i øvrigt taget i Sankt Petersborg, at dømme efter Google maps og de angivne koordinater.

Skal vi vente på udgivelsen af ​​Volga

Uden tvivl, hvis Volga 5000 GL ruller ud af produktionslinjen, vil det være den mest avancerede bil, der nogensinde er produceret i området Den Russiske Føderation. Under alle omstændigheder ser det mere attraktivt ud end de nyeste koncepter fra Lada (hvilket betyder introduktionen af ​​X-Ray i masseproduktion). Den nationale bilindustri har for nylig været igennem vanskelige tider, da statsstøtten er blevet reduceret flere gange.

Desuden køber de fleste bilproducenter nu aktivt fra udenlandske virksomheder (for eksempel ejer Renault og Nissan faktisk allerede VAZ). Hvis situationen ikke ændrer sig, vil GAZ Volga 5000 GL muligvis aldrig blive frigivet overhovedet. Men vi må ikke glemme, at kinesiske ingeniører til en vis grad deltog i designet af bilen. De kan til gengæld tage stilling til følgende:

Design af den nye Volga Cardi

• uafhængig udgivelse af det udviklede koncept;
• at købe yderligere udviklingsrettigheder fra GAZ;
• at skabe et køretøj, der både visuelt og teknisk ligner hinanden.

Er det værd at vente på en bil? Det eneste, der skræmmer en mulig russisk forbruger, er den endelige pris. Hvis det virkelig er på niveauet 120 tusind dollars, er det usandsynligt, at bilen bliver populær på det nationale bilindustrimarked. Men i udlandet kan han forvente en fantastisk succes. Selvom vi her kan nævne eksistensen af ​​Marusya Motors-firmaet, som har produceret flere moderne sportsvogne.

Verdenskritikere vurderede dem særdeles positivt. Men hvorfor er virksomheden lukket nu? Fordi prisen på hver af de udviklede biler blev anslået til 2-4 millioner dollars. Men dens faktiske omkostninger var kun 300-500 tusind dollars. Virksomheden gik simpelthen med underskud.

Sportsvogne fra Marusya Motors

Den samme situation kan opstå med Volga. Den eneste forskel: Marusya er et privat projekt, og derfor var finansieringen tredjepart, men GAZ opererer afhængigt af statslige program finansiering. Og hvis eksperter mente, at Volga var en kommercielt mislykket bil, ville den simpelthen blive fjernet fra udvikling og salg.

Generelt er situationen blevet yderst interessant og uforståelig. På den ene side havde russiske ingeniører mulighed for at realisere deres potentiale, på den anden side gik bilen af ​​en eller anden grund aldrig i masseproduktion. Du skal ikke gøre dig håb om, at den vil blive udgivet i 2017, da denne dato allerede er blevet udskudt tre gange. Men det værste er manglen på eksplicit information om projektet.
Det er værd at nævne, at forfatterne til det primære koncept, det vil sige, som alle lærte om i 2012, er Bukin-brødrene.


Det var dem, der udviklede designet og teknisk fyld køretøj. Men allerede i 2014 gik de væk fra at implementere dette projekt. Journalister forsøgte at finde ud af, om der i øjeblikket var arbejde i gang med 5000 GL, men brødrene forsikrede, at de nu havde travlt med at arbejde på en helt anden bil. For dem blev projektet med den nye Volga afsluttet. Og almindelige bilentusiaster kan kun følge udviklingen af ​​konceptet og håbe, at det før eller siden dukker op på de russiske veje.