Crossoveren blev opkaldt efter Qashqai-stammen - nomader, der bor i Iran. Sammen med den asiatiske oprindelse af navnet i japansk bil der er også en betydelig del af det europæiske genom. Det var jo fuldstændig udviklet i England. Designet blev udført af en afdeling i London, og teknisk fyld designet i Bedfordshire.
Siden den dukkede op på markedet, har crossoveren været efterspurgt over hele verden. I 2008 dukkede dens syv-sæders modifikation Qashqai+2 op: akselafstandøget med 135 mm, og maskinens samlede længde - med 211 mm. Kroppen er blevet 38 mm højere.
Bilen havde også succes i Rusland, så de begyndte at producere den på en fabrik i St. Petersborg. Og brugte Qashqais af første generation fortsætter med at spille en aktiv rolle i sekundært marked.
LEGEME
- Det venstre lampetavle, som lamperne er placeret på, monteres meget tæt på kropspanel. Som følge heraf overophedes det over tid og brænder ud. Oftest svigter bremselyset på grund af dette. Heldigvis fås tavlen som en separat.
- Malerarbejde Ret tynd og modstår ikke skår og overfladeridser godt. Men kroppen lider ikke af medfødte foci af korrosion. Desuden har Qashqai, i modsætning til mange modeller, ikke et bagagerumsdæksel under beklædningen, der ruster.
- Original forruder kortvarig. Risikoen for en revne selv fra en lille sten er meget højere end for mange konkurrenter.
- Trapezoiden på forrudeviskerne holder ikke længe. Kritisk slid på dens stænger opstår efter to års drift. For at forsinke dette øjeblik væsentligt, tænd ikke for vinduesviskerne, hvis der er en bunke sne på glasset. Reparationsdele tilbydes ikke officielt, men nogle tjenester har lært, hvordan man genskaber stænger. Skynd dig derfor ikke for at skifte trapezsamlingen.
- Der er tilfælde af, at forlygterne dugger. Dette gælder både omstylede og "præ-reform" biler. Selv uden ydre mekanisk påvirkning Over tid kompromitteres tætheden af forlygtehusene.
CHASSIS
- Forhjulsophænget på Qashqai er ærlig talt ret svagt. Lydløse blokke af de forreste håndtag holder kun 30.000 km, kugleled- lidt længere. Det gode er, at de kan ændres separat.
- De bagerste lydløse blokke på den forreste underrammen holder kun 40.000 km. Heldigvis fås de som separate reservedele, også i den originale version.
- Støddæmpere foran kører i gennemsnit 80.000 km. Og her er dem støtte lejer skal ændres oftere.
- Qashqai er udstyret. Systemets kontrolelementer er placeret i ratstammen og forårsager ingen klager, men tandstangsmekanisme begynder at banke på efter ca. 60.000 km. Den nye "skinne" er dyr. Heldigvis kan den gamle restaureres uden at bruge mange penge. Styrestænger og ender har heller ikke lang levetid. Men markedet byder på originale reservedele separat og gode substitutter.
- Af alle elementer i systemet er overføringsboksen udsat for det største slid. Den er konstant under belastning, da dens gear altid roterer, når maskinen bevæger sig, uanset transmissionens driftstilstand. Der hældes kun 400 gram olie i den. Det er tilrådeligt at skifte væsken hver 30.000 km og overvåge enhedens tætninger: de lækker ret sjældent, men hvis dette sker, vil overførselshuset dø meget hurtigt. Den mest ugunstige tilstand for det er, når bilen bevæger sig skarpt med hjulene vendt ind automatisk tilstand transmissionsdrift: koblingen forbinder skarpt bagaksel, og dette skaber en øget belastning på transferkassen. De resterende komponenter er ret pålidelige - med rimelig brug, selvfølgelig.
- Når du kører off-road, kan du maksimere sikkerheden ved transmissionselementer ved at bruge følgende teknik. Vi slukker for stabiliseringssystemet og blokerer midterkoblingen med magt. Hvis bilen er i gear, sætter vi kraftigt ind i det første virtuelle gear. I denne mulighed er det sværere at overbelaste noget og overophede.
- Tværstykker kardan skaft først gå i stykker efter 100.000 km. De dør hurtigst på biler, der står stille på gaden i lang tid: Forbindelserne bliver sure, hvilket fremskynder deres slid.
- Bag bremsekaliber De er dårligt placeret, og deres design er ikke det mest gennemtænkte. Selv ved normal brug kommer der meget snavs ind i kaliperne, og som følge heraf bliver de meget sure. Derfor er det, hver gang du udskifter klodserne, nødvendigt at udføre fuld forebyggende vedligeholdelse med adskillelse af bremsemekanismerne.
- Svagt led ind baghjulsophæng- lydløse blokke i styrearmene. På biler ældre end fem år begynder gummi-metalelementer at blive forringet. Og camber-justeringsboltene inde i dem bliver sure.
- De bagerste støddæmpere holder lidt mindre end de forreste støddæmpere, hvilket holder mindst 60.000 km korrekt.
SALON
- Med tiden bliver ratstammens ledningsnet flosset. Biler ældre end fire til fem år er i fare. Oftest svigter kontrollerne til multimediesystemet og fartpiloten placeret på rattet på grund af dette. Førerens airbag og kontakter hænger også på dette kabel. udvendig belysning bil.
- Pre-restyling-biler er kendetegnet ved ustabil kvalitet af interiørelementer. For eksempel ved relativt korte ture skaller rattet af, ligesom malingen på plastikken, og sædebeklædningen slides af. Under opdateringen forbedrede producenten mærkbart kvaliteten, og de fleste af manglerne forsvandt.
- På grund af alder oxiderer og rådner ledningsforbindelserne i førerens fødder under A-stolpen ofte. Kondens fra fordampning akkumuleres aktivt på dette sted, især i vinterperiode. Problemet er, at næsten alt det elektriske i den bageste venstre del af kroppen er forbundet til disse stik, inklusive strømforsyning til brændstofpumpen og bagbelysningsudstyr. Alt kan afvise, der er ingen karakteristiske mønstre. Ledningerne er blevet repareret.
- Komfurblæseren svigter ofte. Over tid bliver det tilstoppet med snavs, motoren begynder at arbejde på grænsen og til sidst brænder ud. Dette sker normalt efter fire til fem års drift. Nogle gange går klimakompressorens kobling også i stykker. Dette sker på biler af samme alder. Koblingen fås som en separat del, men kan repareres billigt.
Rapporten bliver kort, fordi der er gået lidt mere end seks måneder siden købet i oktober. I løbet af vinteren rejste jeg lidt, men jeg gik regelmæssigt - næsten hver uge til dacha (35 km), til butikker og teatre, sjældnere for at besøge min søn (70 km) og til skiløjperne i Moskva-regionen. Jeg tog kun på arbejde én gang... og besluttede at tage dertil først med offentlig transport (det viser sig 30-40 minutter hurtigere).
Der var ingen nedbrud, ulykker eller funktionsfejl. I koldt vejr startede det med det samme. Lakken er som ny, ikke en eneste ridse eller skrammer. Altså på den tekniske side - ingen problemer. Selvom der er en teknisk funktion, komplicerer vedligeholdelse: adgang til kabine filter- på pedalsiden (arvet fra en højrestyret bil), selvom jeg bestemt ikke selv vil klatre der.
Jeg tankede hele tiden på den samme tankstation lige ved udgangen fra parkeringspladsen, hvor jeg har tanket de sidste 12 år (kun AI-95, ingen problemer). Brændstofforbruget er meget afhængig af hastigheden. Kører du 90 km/t på en flad, tom vej, er forbruget cirka 6 liter. Ved 100 km/t - 6,5 liter, og så videre. I trafikpropper i Moskva er det gennemsnitlige forbrug 10,5-11 liter. I blinde trafikpropper - op til 15 liter.
Styrker:
- Pengene værd 100%
Svage sider:
- Standard viskerblade bliver klistrede af sne under kraftige snefald
Anmeldelse af Nissan Qashqai 1.6 (114 hk / 1.6 l. / automatgear) (Nissan Qashqai) 2012
Hej læser!
I dag vil jeg fortælle dig om ny ændring Qashqai'en, som jeg var en af de første til at købe i heltebyen Moskva, nemlig Qashqai'en med 1,6-liters motor og CVT.
Da jeg gerne ville have, at det var interessant og ikke smertefuldt for alle at læse mit, delte jeg det op i 4 dele: "valgt kvaler", "om bilen", "ulemper", "omkring 1,6 med en CVT". De klogeste, som allerede ved alt om Qashqai og kun er interesseret i spørgsmålet: "går det eller går det ikke?" Jeg beder dig gå direkte til fjerde del. For alle andre, der aldrig har kørt en, synes jeg, det vil være interessant at læse hele anmeldelsen, da den er skrevet ud fra "uvaskede øjne."
Styrker:
- God lydisolering
- Komfortabel affjedring
- smuk
- Den billigste af de anstændige forhjulstrukne crossovers
- Nenashenskaya forsamling
- Økonomisk
- Uden "barnesygdomme".
- Rigtig gode bremser
- God synlighed
- Rigtig fin salon
- Langt serviceinterval
- Bekvemt formet bagagerum
- Rig grundlæggende udstyr HAN
- Resten er i anmeldelsen
Svage sider:
- Ergonomiske punkteringer
- Dynamikken er ikke imponerende
- Relativt lavt loft og døråbninger til en crossover
- Tung styring
- Høje priser på ekstraudstyr hos forhandleren
- Når man går ind i et sving høj hastighed Kan være lidt af en smerte i røven (ESP blander sig ikke før i sidste øjeblik)
- Skræmmende nøgle
- Svagt horn
- Resten er i anmeldelsen
Del 2
God dag til alle. I dag vil jeg fortælle dig om detaljerne i mit valg. Da min tidligere anmeldelse tilsyneladende var mislykket. Arbejdet med fejlene er færdigt, nu vil jeg forsøge at udtrykke mine tanker så klart som muligt, så du kan tilslutte dig min begrundelse og forstå, hvorfor mit valg faldt på ny Nissan Qashqai.
Jeg vil med det samme sige, at jeg valgte bilen i tre år, med forventning om, at jeg ville køre den. Jeg vil løbe et sted op til 60.000 km. Derfor overvejede jeg muligheder, der ville fungere godt i de første år af deres tjeneste. Og det faktum, at en bil kan begynde at smuldre efter 60.000-70.000-80.000 km, var af ringe interesse for mig. Skriv derfor om, at efter 100.000 km. Qashqai'en vil have det dårligt - lad være. Jeg er ligeglad med, om det vil ske eller ej.
Så først vil jeg gerne fortælle dig om nogle ting, som jeg synes er de vigtigste. Dette vil blive gjort, så du kan forstå, hvad jeg går efter, når jeg skal vælge bil. Lad os starte med, hvad der kommer først - dette er et visuelt bekendtskab. Det er designet af bilen, der er ansvarlig for dette, for mig kommer det først. Jeg tror på, at design er det vigtigste, men det skal selvfølgelig understøttes af mange andre ting. Jeg besluttede at liste nogle biler her, så du i det mindste kan forstå min smag. Her er de biler, som jeg kan lide ved design - f.eks. Lancer X, Infinity Fx, BMW 3, Honda Accord, Lexus IS, Volvo S 60 gammel . Efter at have læst denne liste tror jeg, at mange mennesker indså, at jeg godt kan lide aggressive biler. Derfor var det første, jeg gjorde, at kigge efter en bil, der ville se aggressiv og smuk ud. Selvfølgelig tog jeg udgangspunkt i det tilgængelige beløb, så Cayenne og x 6 vil vente indtil videre. Efter at have samlet alle i én bunke (dem, der passer mig økonomisk), besluttede jeg at vælge, hvem jeg bedst kan lide i udseende. Det var den ny ombyggede Qashqai (bemærk at den er ombygget, ikke den gamle, hvor ophænget flyver og brændeovnen ikke varmer). Hans udseende er helt rigtigt. Det føles som en mindre Infinity. Søn Fx "EN). Der er to MEN her: den første er, at der i Qashqai er en opdeling efter farve på kroppen. Bund bilen kommer altid sort, og hvis du tager en bil, for eksempel i grå, ser den ikke særlig pæn ud. Derfor blev det besluttet, at jeg ville tage min yndlingsfarve – sort. For det andet, ja, navnet. Qashqai er klart et uheldigt navn for denne bil. Men selv dette skræmte mig ikke.
Styrker:
- Udseende
- Interiør og dets kvalitet
- Overkommelig pris for gode pakker
- Styring
- Pålidelighed har ikke svigtet os endnu
Svage sider:
- Dårligt navn
- De siger, det er en knækkende variator
Anmeldelse af Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011
Goddag, det øjeblik er kommet, hvor jeg besluttede at fortælle om mine indtryk efter et års brug af bilen Nissan Qashqai (Reistaling). I øjeblikket er dens kilometertal 10.000 km, snart skal vi gennemgå den første vedligeholdelse.
Jeg vil fortælle dig kort om mig selv, jeg er 24 år gammel. køreoplevelse 6 år. Jeg har erfaring med at køre følgende biler Audi A 4, Opel Astra, Volvo S 60, Peugeot 206, Peugeot 207 og diverse andre, hvor jeg et par gange satte mig bag rattet og slet ingenting kørte. I øjeblikket kører jeg meget roligt og nyder at bevæge mig rundt i byens gader i en bil.
min tidligere bil var svensk, oprindeligt fra Belgien - Volvo S 40, 98. år for udgivelsen. Det var en god bil, den gik ikke i stykker for meget, men da den gik i stykker, ramte den din lomme. Jeg har kørt den i 3 år, bilen er fremragende i håndtering og komfort. Udseendet er meget behageligt, få kunne umiddelbart bestemme dets fremstillingsår, troede de yngre.
Styrker:
- Udseende
- Indre
- Ingen græshopper
- Ride og kontrol
- Kørsel på dårligt underlag
- Pålidelighed har ikke svigtet os endnu
Svage sider:
- De siger, at variatoren ikke holder længe
God dag til alle læsere.
Efter talrige snedriver i december 2010, hvor det var umuligt at bevæge sig rundt i den vidunderlige by Kazan i to uger ad gangen, var der et stærkt ønske om at købe noget med en højere frihøjde end Peugeot 308, fordi... på sidstnævnte bliver det mere og mere vanskeligt at flytte om vinteren, selvom det ikke er bilens skyld, men vores vejarbejderes skyld, der som altid ikke var klar til endnu en vinter.
Så beslutningen blev taget. Overraskende nok blev Peugeot solgt meget hurtigt, der var kun tilbage at vælge, hvad der skulle købes. I begyndelsen blev Toyota RAV4 valgt som et mere eller mindre pålideligt og meget likvidt køretøj på det sekundære marked. De betalte endda depositum, men så svigtede forhandleren os, først lovede de at bilen ville dukke op inden for en uge, så viste det sig at der ikke var ledige biler og der var mulighed for enten at få bilen om tre måneder eller på en eller anden måde forhandle med lederne for at "fremskynde processen"... i almindelighed en almindelig pengefidus.
Styrker:
- Optimalt sæt af egenskaber
- Godt forhold mellem pris og kvalitet
Svage sider:
Anmeldelse af Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011
Gennemgang af de allerførste indtryk af denne bil, som jeg kun har ejet i 5 dage og kun kørt 250 km. Ikke desto mindre vil jeg tage mig den frihed at drage nogle konklusioner, da min erfaring tillader dette.
Spørgsmålet om at købe en bil opstod ganske uventet for mig, og et separat emne på dette forum var viet til dets valg: http://avtomarket.ru/forum/choose/47835/
Bilen er købt ny hos en bilforhandler, jeg valgte blandt dem der var tilgængelige (så jeg bøvlede ikke rigtigt med farve og udstyr).
Styrker:
- Frihøjde 20 cm - praktisk i Rusland, praktisk til parkering på kantsten
- Benzintank - 65 liter (fartrækkevidde på motorvejen - 1000 km.)
- Pålidelig ( kædetræk Tandrem, ingen overladning), uhøjtidelige (ingen problemer med vores "benzin" og "olier") og økonomiske benzinmotorer 1.6 og 2.0
- DREV MED VARIABEL HASTIGHED!!! Automatgear og DSG kan ikke sammenlignes (førstnævnte på grund af brændstofforbrug, sidstnævnte på grund af pålidelighed)
- Styrer fantastisk - næsten som Peugeot og Citroens, komfortabel men sammensat affjedring
- Rigt udstyr er allerede i basisversionen (men det er med 1.6-motoren)
- Fremragende byggekvalitet, materialer og design inde og ude
- De mest komfortable sæder, fremragende udsyn og god fornemmelse for dimensioner ved parkering
- Tilstrækkelige algoritmer til driften af lyssensoren (indstil belysningen til "auto" og glemte det for altid), regnsensor (indstillet til "auto" og glemte viskerne) og forlygtevaskere (tændt hver 5. gang eller tvangsmæssigt med en knap)
Svage sider:
- Høj (fra 780 tusind rubler) pris - i min konfiguration er det næsten en million for en golfklasse hatchback (faktisk kun med høj frihøjde)
- I specialiserede fora er der klager over svedige forlygter på nye biler - jeg går ud fra, at de under forsalg i vores bilforhandlere vasker motorrummet for hårdt. Da jeg hentede bilen, var alt under motorhjelmen vasket og vådt, men mine forlygter sved ikke.
- Kanten af emhætten med to skarpe fremspring (omkring kølergrillen) - når den er hævet på en standardstøtte, kan du slå hovedet på den. Jeg ville gøre støtten højere. Det samme med bagagerumsdækslet
- Den forreste passagerairbag er integreret på panelet - hvis det virker, skal du udskifte hele panelet (ikke en separat enhed)
- Hvis du skal skifte lygter i venstre forlygte, skal du fjerne luftindsugningshornet (det tager ikke lang tid, men det er stadig et minus)
- Hvis du skal skifte tændrørene, skal du fjerne brændstofskinnen. Det holder ikke længe (skru et par bolte af og læg det til side), men stadig - et minus
- Du skal lave et kollektivt gårdnet foran radiatoren - ellers er det nemt at fange en sten i den
- Dokatka i stedet for et reservehjul i fuld størrelse
Del 3
Held og lykke til jer, kære forumbrugere!
Jeg har et par minutter, jeg fortsætter min anmeldelse af Qashqai 2010, restyle. Udstyr og andre ting om valget i tidligere anmeldelser, også førstehåndsindtryk. Dernæst en kort afslutning efter et års ejerskab og 32.000 km – lad os starte.
Bilen er stadig meget behagelig for øjet og andre opfattelser, når du nærmer dig bilen og sætter dig ind i den. Nogle mennesker ser stadig på biler ved vejkryds og parkeringspladser, især når den præ-restyling Qashqai er i nærheden))). Her er min entusiasme bevaret, det gør mig glad.
Styrker:
- Jeg anser bilen for at være ret afbalanceret i forhold til pris og kvalitet, det mærker man især, når man ser på prisskiltene på nye biler i forskellige udstillingslokaler og analyserer konfigurationerne
Svage sider:
Det er det samme uden dem - men hvis dette er rettet af forhandleren, så behøver du ikke lægge mærke til det. Situationen vil i det mindste ikke ændre sig på grund af dine bekymringer - gå og skift den
Anmeldelse af Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010
Hej allesammen!
Før det kørte jeg bil russisk bilindustri(VAZ 06, 07).
Jeg vil ikke kede dig med den pine af mit valg, jeg kunne lide bilen i lang tid, men lederne af AST******C-salonen spillede en vigtig rolle, de kvælede mig med kærlighed og insisterede faktisk på en prøvetur, hvorefter jeg ikke længere kunne lade være. Det var i februar 2010, da jeg forlod salonen, spurgte jeg tilfældigt, hvornår den ville komme ud opdateret model Kashkaya, og var glædeligt overrasket over at høre, at hun om et par måneder ville ankomme til salonen. Så i april 2010 blev jeg ejer af en Nissan Qashqai (2010 model), 2 l, Forhjulstræk, udstyr S.E. +, kirsebærfarve, hvilket giver 1000015 rubler. Med forsikring, montering af alarmanlæg og gulvmåtter kom det ud på 1.000.080. I øvrigt omkring gulvmåtterne. Det kostede omkring 5.000 rubler, inklusive et trug til bagagerummet. De første følelser var skuffende! Jeg burde have fået det fra markedet! - som mange skriver. Men på trods af al deres uanselighed (de er ikke lavet med trug, skiftevis med brede ribben), efter sneen (regnen) smelter, er dine sko ikke i en vandpyt, men på en tør overflade. Alt er i størrelse og som det skal være, en fryd for øjet. En ven i en af salonerne fik tæpper i gave. Sådan en g... Presset kulsort, 50 rubler. alle 4 tæpper. Og de ligner g... Så ved at bruge en vens eksempel, var jeg overbevist om, hvad "tæpper som gave" er.
Styrker:
- Pålidelighed
- Føler sig sikker
- Smukt design
- Kvalitet
Svage sider:
- Benzinforbrug
God dag til alle!
Næsten et år er gået, mindre end en måned, siden købsdatoen for katten. Vi kørte 20.000 km. Generelt vil jeg gerne sige, FANTASTISK bil!!! Restyling gjorde sit arbejde, jeg kan ikke sige et eneste ondt ord til producenterne i år af denne bil. Plasten er på plads, knirker ikke, der blev ikke fundet en eneste "cricket" i bilen. Alle enheder og ekstraudstyr. funktioner fungerer som et urværk. Forbrug 8 l/100 km by-motorvej (mest by). Om vinteren startede bilen uden problemer, første gang ved -30 varmede den op, blev det varmt i bilen efter 20-25 minutter. Om vinteren var forbruget omkring 9,3 l/100 km, når der tages højde for opvarmning i 20-30 minutter. Det eneste, jeg ikke kunne lide om vinteren, var, at bilen kun var forhjulstrukket, fordi... sad let fast i løs sne, men det var ikke rigtig muligt at komme ud af det, men igen, jeg gjorde det altid på egen hånd inden for 15-20 minutter))
Affjedring: Virker GODT! Træner hvert hul og forbliver selvsikker på banen.
Styrker:
- Flot, moderne design
- Fremragende cross-country evner (kantsten, huller, skove)
- Fremragende håndtering
Svage sider:
Anmeldelse af Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010 del 2
Goddag, kære forumbrugere!
Om aftenen besluttede jeg at tilføje nye indtryk af at eje en Qashqai. I øjeblikket er kilometerstanden 24.000 km, der var lange ture. Generelt vil jeg forsøge at formidle det roligt.
1. Sikkerhed - venstre 5 - testede ikke, alle systemer fungerer, intet er buggy. Som de siger, pah-pah-pah.
Styrker:
- I byen og på motorvejen - meget en god mulighed. Og hop på kantstenen, og vær rolig på en vej med dårlig vejbelægning!
- Nu er forbruget i byen (pr. 23. maj) ifølge computeren 7,2 liter 92 benzen
Svage sider:
- Når du lytter til musik på et niveau over gennemsnittet, begynder dørbeklædningen at "tale" - embedsmanden sender stædigt interiøret og dørene til dimensionering, fordi. Jeg udskiftede min standard hovedenhed med en Pioneer DVD. Jeg ved endnu ikke, hvordan jeg skal forholde mig til embedsmanden i sådan en sag, måske er det værd at lave dørstøj...
Anmeldelse af Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010
Goddag, forumbrugere!
Af alle websteder med anmeldelser om vores jern heste, Jeg er imponeret over dette særlige websted (det er informativt, jeg kan godt lide grænsefladen), og jeg besluttede at skrive en anmeldelse om min Kashak her)).
Jeg har kørt i omkring 12 år, før det ejede jeg en indenlandsk forhjulstrækker (bortset fra den 10. familie - ja, jeg kan ikke lide det, og det er det), før Qashqai kørte jeg bil i 4 år Kia Spectra(Jeg tog en ny og kørte 120.000 km på den). I foråret og sommeren opstod spørgsmålet om udskiftning af Spectra (jeg kan virkelig ikke sige NOGET dårligt om denne bil!!! Problemfrit og enkelt), besluttede jeg, at jeg ville købe mig en høj hatchback med øget frihøjde . Bilen var nødvendig til sjældne udflugter i naturen, selvsikker kørsel på motorvejen (træt af at sætte farten ned på "dyk" og fange overraskelserne på russiske veje med sin forende), og så den kunne hoppe på kantsten i byen. Ifølge budgettet besluttede jeg mig for 700 tr. (uden forsikring) overvejede jeg ikke brugte muligheder.
Styrker:
- Design: nyt alt efter hvem du kan lide, men jeg kan lide det, 5 stjerner
Svage sider:
- Nu, da jeg skrev en anmeldelse, fangede jeg mig selv i at tænke, at der ikke er meget feedback på Qashqai (restyling) - det viser sig, at der ikke er mere at skrive end positive. Nu kan jeg huske, og åh, dørbeklædningen holder ikke, når du skruer højere op for musikken (fundet)))) - den begynder at rasle
Anmeldelse af Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010
Før Kashket brugte min kone en Tucson 2,0 l automatgearkasse i 2 år. Jeg skrev om mine indtryk af at køre den her.
De største problemer er lyde fra affjedringen, fra vejen, billig plastik og det værste er et utroligt brændstofforbrug.
Tucson i denne konfiguration spiser lige så meget som en TLK120 med en 4-liters motor. I byen - fra 16, på motorvejen - fra 10.5. For en kompakt crossover er dette simpelthen spild! Da min elskede selv betaler for benzin (dette sker :)), blev det besluttet at kigge efter noget fra lavpris kompaktklassen, mere anstændigt end Tucson og, vigtigst af alt, med moderat brændstofforbrug. Efter at have besøgt bilforhandlere i to uger, besluttede vi os for en Nissan Qashqai 1.6 5-trins manuel. Naturligvis hengav jeg mig til fornøjelsen ved at køre den i omkring en måned og er glad for at give mit første indtryk.
Kompakt crossover Nissan Qashqai, hvis produktion begyndte på en fabrik i det britiske Sunderland i 2007, blev den første bil af mærket, der blev færdigudviklet i Europa. I Japan og Australien var bilen kendt under navnet, og en co-platform model blev solgt på det amerikanske marked.
Japanerne forventede at sælge hundrede tusinde biler om året i Europa, men resultatet overgik alle forventninger: Efterspørgslen efter bilen var sådan, at anlægget måtte overgå fra to-skift til tre-skift drift. I alt blev der lavet mere end to millioner eksemplarer af den første generations model. Som et resultat blev Nissan Qashqai i virkeligheden grundlæggeren af en ny klasse kompakte crossovers.
I Rusland blev Qashqai tilbudt med en af to benzinmotorer- 1,6-liter (114–115 hk) eller to-liters (140–141 hk) Bilerne var udstyret med manuel gearkasse gear eller variator, kan drevet være forhjulstræk eller firehjulstræk. Bilpriserne startede ved 750 tusind rubler. Versioner med turbodiesel 1.5, 1.6 og 2.0 med en kapacitet på 103–150 hk. Med. blev ikke solgt her; til biler med en to-liters dieselmotor var en sekstrins automatgear til rådighed.
I 2008 dukkede en version med syv sæder af Nissan Qashqai +2 op: For at kunne rumme to ekstra sæder var ingeniørerne nødt til at forlænge akselafstanden (med 135 mm) og det bageste udhæng (med 75 mm). I 2010 blev crossoveren omstilet - designet af bilens front blev ændret, lydisoleringen blev forbedret, og støddæmperne blev genindstillet. I denne form blev Nissan Qashqai produceret indtil 2013.
Nissan Qashqai motorbord
Siden dens optræden - i oktober 2006 kl Paris Motor Show – Nissan crossover Qashqai formåede ikke kun at skabe en "ny underklasse af biler", men også at blive den absolutte leder i det segment, den skabte. Siden da har segmentet "kompakte urban crossovers" udviklet sig hurtigt, men dets "pioner" - Nissan Qashqai, "indtager stadig selvsikkert sine øverste linjer" (baseret på antallet af solgte eksemplarer).
Denne bil ved sin "fødsel" viste sig at være så succesfuld, at den med tiden kun behøvede "kosmetisk restyling" - hvilket blev udført i slutningen af 2009, hvilket forudsigeligt gav næring til bilentusiasternes naturligt svindende interesse for "Qashqai". ”.
Udseendet på denne bil demonstrerer "tillid og selvsikkerhed" - giver den alle "egenskaber" af en crossover (dvs. "moderrigtigt", men ligner et "fuldt terrængående køretøj": et højt femdørs karosseri " a la hatchback"; små for- og bagudhæng og plastik beskyttelse lavet af umalet plastik rundt om omkredsen.
Nissan Qashqai er selvfølgelig allerede blevet bekendt russiske veje, men holder aldrig op med at glæde med sit "enkle unisex-design." Frontbelysningsudstyret med "rektangulære" bloklygter er placeret i de yderste punkter af karrosseriet, en kraftig kofanger med et lavere ekstra luftindtag er sammensat af to dele (den øverste er malet i karrosserifarven og står i harmonisk kontrast til den nedre en – crossover-stil, lavet af umalet plastik og smukke "øjne" af tågelygterne) . Den falske kølergrill er dækket af et gennembrudt mesh og har en kromindsats med Nissan-logoet. En kaleche med to karakteristiske ribber, kraftigt "fladede" A-stolper, en næsten flad taglinje, en mager bagende... Profil – med harmoniske sidevægge, "cirkulær" hjulkasser(med plads til R16-R18 hjul) og en høj vindueskarm linje. Taglinjen og den skyhøje glaslinje "danner" en kraftig bageste søjle, hvilket giver bagsiden af denne crossover en særlig soliditet.
Nå, den bagerste del af Qashqai er med stor dør bagagerum, pæne lampeskærme sidelys med moderigtigt LED lamper, kofanger (beskyttet af plastik - som en "seriøs SUV".
Dimensionerne på 1. generation Kashkaya er: længde - 4330 mm, bredde - 1780 mm, højde - 1615 mm, akselafstand - 2630 mm, frihøjde- 200 mm.
Indvendigt fremviser Nissan Qashqai en enkel og funktionel kabine til fem passagerer. For dem, for hvem "fem pladser ikke er nok", er der en syv-sæders version kaldet "Qashqai+2" (en separat anmeldelse er afsat til det).
Det tre-egers rat passer perfekt i dine hænder, ratstammen justerbar i højde og dybde. Informative instrumenter med en stor TFT-skærm på kørecomputeren, front-instrumentbrættet og midterkonsollen med enkle linjer og et klassisk arrangement af kontroller. Forsæderne er designet til stille tur(ikke en sportsprofil) med en blød pude, men takket være et godt udvalg af justeringer tillader de føreren og passageren at sidde komfortabelt. På anden række er der plads nok til passagerer af gennemsnitlig bygning (masser af benplads, højt til loftet, komfortable siddepladser).
Bagagerummet giver dig mulighed for at transportere fra 410 til 1513 liter, afhængigt af bagsædernes "layout".
Specifikationer. I Rusland tilbydes Nissan Qashqai med benzinenheder: 1,6 l. (114 hk) med 5 manuelle gearkasser; 1,6 l. (117 hk) med CVT og 2,0 l. (141 hk) med 6 manuelle gear eller CVT.
Nissan Qashqai 1.6 er a priori forhjulstræk, versionen med en 2.0-liters motor kan have forhjulstræk (2WD) eller firehjulstræk (4WD) med Nissans proprietære ALL MODE 4X4 system.
Forhjulsophænget er uafhængigt - MacPherson fjederben, den bagerste multi-link er også uafhængig. Skivebremser med ABC, Brake Assist og EBD, med system ESP stabilisering, styretøj med elektrisk booster.
Med respekt for kørekvalitet– Nissan Qashqai 1.6 (114 hk/117 hk) 2WD – en typisk forhjulstrukket hatchback med energiforbrug og dårlig tolerance vejbelægning vedhæng. Indtrykket er noget spoleret af styringens "kunstige" (uden skarphed og tydelig feedback), og nogle gange er motorkraften ikke nok... Men Nissan Qashqai 2.0 (141 hk) med ALL MODE 4X4 firehjulstræk er allerede meget mere interessant og spændende - takket være indstillingerne kan denne bil blive “ tvunget" firehjulstræk(tåler mindre terrænforhold) eller med en automatisk indkoblet bagaksel, når de forreste drivhjul glider (en god hjælper på glatte vinterveje).
Priser og konfigurationer. Med hensyn til antallet af konfigurationer, der tilbydes på det russiske marked, rangerer Nissan Qashqai i 2013 først blandt kompakte crossovere (selvom Nissan-repræsentanter selv ofte klassificerer den som en "europæisk C-klasse hatchback").
Allerede i den indledende konfiguration for russisk marked 2013 Nissan Qashqai har: aircondition, 2 DIN radio med CD MP3 AUX og bluetooth og 4 højttalere, opvarmede el-spejle, 4 el-ruder, varme i forsæder, indbygget computer, ABS systemer og ESP, 6 airbags. Og det mest "pakkede" udstyr vil prale af: dobbeltzone klimakontrol, musik fra Bose, et 360-graders kamera med 5-tommer farvedisplay og Nissan Connect-systemet, fartpilot, xenon, panoramaglastag, nøglefri adgang, regn- og lyssensorer... og andre “chips”.
Prisen for Nissan Qashqai fra russiske forhandlere starter ved 806.000 rubler for XE-pakken (2WD 1,6-114 hk med 5 manuelle gearkasser). Omkostningerne til Kashkaya XE med en CVT (2WD 1,6-117 hk) er 861.000 rubler. Den mest overkommelige firehjulstræk Nissan Qashqai tilbydes til en pris på 986.000 rubler (4WD 2.0-141 hk med 6 manuelle gearkasser), og "udskiftning" af den manuelle gearkasse med en CVT vil øge omkostningerne med 55.000 rubler. Den næste konfiguration – SE (som er 60.000 rubler dyrere end XE) tilføjer: en regnsensor, klimakontrol, 16″ alufælge og fartpilot. I SV-pakken kan du for yderligere 50 tusind rubler få en masse "pynt": 18" alufælge, aluminiumspedaler, toning bagruder, tagræling og panorama tag. Præfikset "+" tilføjer Qashqai's udstyr: allerede 6 højttalere, et bakkamera med farvedisplay og en multifunktion Nissan system Connect, og øger prisen med 26.000 rubler. Også i 2013 tilbydes en særlig "Qashqai 360"-pakke.
Nissan-Qashqai crossover blev første gang præsenteret for offentligheden i oktober 2006 som en del af Paris Auto Show. Og på trods af, at verdensproducenterne allerede på dette tidspunkt havde formået at indtage en niche med deres nye produkter, fik Qashqai en selvsikker debut og blev anerkendt som en af de mest bedste biler i din klasse. Den første generation af "japaneren" var så vellykket, at den i 2009 kun behøvede kosmetisk restyling. Nå, lad os se på, hvad der har vundet en sådan popularitet på verdensmarkedet. lille crossover"Nissan Qashqai".
Ejer anmeldelser og anmeldelse udseende
Designerne har givet det nye produkt et ret selvsikkert udseende. Forfra viser crossover os en kraftig støddæmper med et usædvanligt luftindtagsdesign (visuelt er det opdelt i 2 dele). Hovedoptikken er rektangulær på siderne, og mellem dem er der en gennembrudt en med et krom Nissan-emblem. Den prægede motorhjelm og det flade tag fuldender med succes udseendet af Nissan-Qashqai crossover. Anmeldelser fra ejere siger, at udviklerne formåede at skabe designet af en rigtig SUV. Dens hovedelement er imidlertid byen. Derfor bør komfort ikke være på sidstepladsen her.
Nissan Qashqai: ejeranmeldelser om interiøret
Bilens interiør overrasker med sin rummelighed og funktionalitet. Bilen rummer komfortabelt op til 6 personer inklusive chaufføren. Forresten, for store familier har virksomheden leveret en separat modifikation "Qashqai+2". Der er plads til 2 personer mere. Føreren er forsynet med et komfortabelt 3-egers rat, en justerbar søjle og et væld af elektronik. Blandt de vigtigste hjælpesystemer er det værd at bemærke tilstedeværelsen af en TFT-skærm, som er udstyret med alle trimniveauer af Nissan-Qashqai crossovers (du kan se billedet af frontpanelet nedenfor).
Hvad angår sæderne, besluttede producenten sig ikke at fremhæve stivhed og sportslighed, som japanerne gjorde med sidste generation"Lancer". Sæderne her er ret bløde, komfortable, og tilstedeværelsen af forskellige justeringer giver dig mulighed for at justere dem til en persons anatomiske træk. Som du kan se, er komfort ikke det sidste, som udviklerne af Nissan-Qashqai crossover har lagt mærke til.
Motoregenskaber
Til det russiske marked er der tre benzinmotorer, blandt hvilke basen er en 1,6-liters enhed med en kapacitet på 114 Hestekræfter. Den er udstyret med en enkelt 5-trins manuel gearkasse. Den gennemsnitlige motor, med sin volumen på 1,6 liter, udvikler allerede 117 "heste" af kraft. Den fungerer sammen med "Top", som anses for at være en to-liters 141-hestes enhed, som er udstyret med en 6-trins manuel gearkasse eller en CVT.
Pris for en ny crossover "Nissan Qashqai"
