Neva Subaru walk-behind traktoren starter ikke af grunden. Hvorfor starter Neva walk-behind traktoren ikke? Dette problem kan løses på forskellige måder

Om foråret tager vi udstyret med ud på grunden. Desværre opstår der ofte en situation - den bagvedliggende traktor starter ikke. Ejeren skal hurtigt fastslå årsagen til fejlen og rette op på problemet.

Start af benzin- og dieselenheder

Walk-behind traktoren er et multifunktionelt værktøj. Det er uundværligt for at drive en husstandsgrund. Vedhæftede filer giver dig mulighed for at dyrke jorden, slå græs, fjerne sne, transportere varer, plante og høste.

Udstyret er udstyret med benzin el dieselmotorer. Start af en diesel walk-behind traktor og benzin enhed har forskelle. Derfor bør årsagerne til, at den bagvedliggende traktor ikke starter, analyseres for hver specifik motortype.

Inden start af walk-behind traktoren er udstyret klargjort. Du skal sikre dig, at alle dele er til stede, og at mekanismerne er forsvarligt fastgjort.

Mekanismer holder ofte op med at virke efter vinteren. En lang pause forårsager funktionsfejl i de walk-behind traktorsystemer. Opbevaring i et koldt og fugtigt rum fører til følgende skader:

1. Oxidation af kontakter.
2. Overtrædelse af ledningsisolering.
3. Vanding af brændstof og olie.
4. Karburatordyser tilstoppede.

Inden start af en ny bagkørende traktor kontrolleres alle forbindelser, koblingskabel, bakgear og gashåndtag. Bevægelsen af ​​kablerne skal være jævn og ubesværet. Start ikke enheden, hvis der er klemmer og snoninger i selens gevind.

Under den første start skal du sørge for at kontrollere oliestanden i krumtaphuset. Manglende smøring vil beskadige stempelgruppen. Krumtapaksel roterer op til 1400 rpm i tomgang. Et par sekunder er nok til, at der dannes et rids på cylinderens overflade.

Gammel olie kan forårsage motorfejl. Samtidig ryger walk-behind traktoren udstødningsgas hvid. Dette rejser spørgsmålet fuldstændig udskiftning olier

Det skal tages i betragtning, at den baggående traktor ikke starter godt, hvis der er utilstrækkelig oliemængde. Hold øje med denne parameter, før du starter en karburator og en diesel walk-behind traktor. På nogle modeller er beskyttelsen sat til et lavt niveau. Sensoren blokerer starten, og enheden går i stå.

Det skal huskes, at hver type motor kræver et bestemt mærke benzin. Til totaktsmotor brændstof tilberedes separat. Brændstofblandingen består af benzin og olie. Mængden af ​​ingredienser holdes i strenge proportioner.

Køb benzin til walk-behind traktorer på tankstationer. Køretøjers levetid afhænger direkte af brændstofkvaliteten. Du bør ikke starte den baggående traktor på dårlig benzin.

Reparation af komponenter og mekanismer

Det kan være svært at starte en diesel walk-behind traktor efter køb. Faktum er, at luft kommer ind i brændstofforsyningssystemet. Hvis det ikke lykkes at starte i lang tid (med starteren), skal du slippe luftstop. For at gøre dette skal du åbne dieseltilførselsventilen og skrue alle forbindelser langs brændstofkanalerne af. Det sidste punkt med udrensning er dyserne.

Til motoren intern forbrænding startede, skal du opfylde en række krav. Lad os liste dem i rækkefølge:

1. Forberedelse brændstofblanding.
2. Brændstofforsyning til cylinderen.
3. Antændelse af blandingen.
4. Udstødningsgas frigivelse.

Opfyldelse af ovenstående betingelser garanterer start af enhver motor.

Vanskeligheder under opstart indikerer en fejlfunktion af komponenter og mekanismer. Reparationens succes afhænger af den korrekte diagnose. Hvis der konstateres fejl, reparerer de diesel-walk-behind traktoren. Service og mindre reparationer kan gøres på egen hånd. Du skal bruge et sæt nøgler, låsesmedværktøj og dygtige hænder.

På tidspunktet for fremstilling af brændstofblandingen er følgende hændelser mulige:

• luft filter tillader ikke luft at passere igennem;
• hullet i tanklåget er tilstoppet;
• brændstofforsyningsvejen er tilstoppet;
• Karburatoren gik i stykker.

Efter en række mislykkede starter er det nyttigt at skrue tændrøret af. Arbejdsdelen kan fyldes med brændstof. Tør delen. Derefter pumpes cylinderen gennem hullet. Vi vrider lyset og starter det igen.

Hvis tændrøret er tørt, betyder det, at der ikke kommer brændstof ind i forbrændingskammeret. Lad os udføre en række trin for at genoprette forsyningssystemet:

• dræn gammel benzin;
• skyl tanken;
• rengør filteret for snavs;
• blæs brændstofforsyningsslangen ud;
• blæs karburatordyserne ud;
• fyld tanken med ren benzin;
• åbne vandhanen;
• rengør åndedrætskanalen i låget.

Tændingssystemet fejler

Motoren starter ikke, hvis der er en fejl i tændingssystemet. Hvorfor sker dette? Fejlkilder kan omfatte magneto, højspændingsledning, hætte og tændrør. En ekstern inspektion kontrollerer renheden af ​​tændingssystemets dele. Snavs og fugt forårsager sammenbrud højspænding på kroppen. Fraværet af en gnist opstår, når hætten har dårlig kontakt med tændrørets centrale elektrode.

En svag gnist indikerer dårlig tændrørsydelse. Det er nødvendigt at kontrollere elektrodernes mellemrum og tilstand. Tjek mellemrummet med en følemåler. Typisk er den 0,8 mm. Fjern om nødvendigt dampe fra metaldele og isolatorer. Det anbefales at udskifte tændrøret.

Delenes tilstand stempel gruppe påvirker motorens beredskab som helhed. De arbejder i barske forhold. Under belastning opvarmes gnidningsfladerne. Cylinderen, stemplet og ringene er ansvarlige for en vigtig indikator - kompression. Et lavt kompressionsforhold i cylinderen vil indikere udskiftning af dele.

Du bør også tjekke indtaget og udstødningsventiler. De skal sidde tæt på sadlerne. Lyddæmperen er det sidste punkt på udstødningsgasbanen. Forbrændingsprodukter aflejres gradvist på lyddæmperens vægge, og motoren går i stå. Til normal passage udstødningsgasser Du bør regelmæssigt rense væggene fra kulstofaflejringer.

Eksperter anbefaler at følge alle producentens anbefalinger. Enheden må ikke overbelastes.

Overholdelse af alle krav vil forlænge mekanismernes levetid.

Før arbejdet påbegyndes, skal ejeren læse betjeningsvejledningen.

På trods af al pålideligheden af ​​moderne walk-behind traktorer, fejler de før eller siden, hvilket gør det umuligt at starte enheden og fortsætte med at arbejde på stedet. Vi foreslår at studere de mest almindelige nedbrud af landbrugsmaskiner samt metoder til selv at reparere dem.

Hvorfor walk-behind traktoren ikke starter - lad os forstå årsagerne

Inden sæsonstart skal både benzin- og diesel-walk-behind-traktorer forberedes. For at gøre dette skal ejeren af ​​enheden sørge for, at enhedens design indeholder alle de dele, der er nødvendige til drift, og hver af dem "sidder" tæt på sit normale sted.

Ofte er mange walk-behind traktorer udstyret med en Subaru-motor eller andre motorer kendte mærker, nægter at arbejde efter en lang vinternedetid. Samtidig har forkert valgte opbevaringsforhold for en landbrugsmaskine også en effekt - hvis den har stået i et koldt, fugtigt rum, så starter den højst sandsynligt ikke før starten af ​​forårsarbejdet. Dette skyldes en række funktionsfejl:

• Oxidation af kontakter i elektriske ledninger;
• Krænkelse af integriteten af ​​ledningsisoleringen;
• Vanding af olie og brændstof;
• Ophobning af affald i karburatordyserne.

Før du starter en gå-bag-traktor, skal dens ejer omhyggeligt inspicere alle forbindelser i enhedens design. Du skal kontrollere bevægelsen af ​​gas-, bak- og koblingskablerne - det skal være blødt. Hvis du under inspektionen finder klemmer eller snoede kabler, kan du ikke starte den bagvedliggende traktor.

Før du starter walk-behind traktoren første gang, bør du kontrollere oliestanden inde i krumtaphuset. Hvis smøremidlet mangler, vil dette føre til alvorlige skader på stempelgruppen. Bedøm selv: ved rotationshastighed krumtapaksel ved 1400 rpm vil et splitsekund være nok til, at det danner flere grater på cylinderens overflade.

Olie tilbage til vinteren er en af ​​hovedårsagerne ustabilt arbejde enhedsmotor. Det er ganske enkelt at sikre sig, at den baggående traktor er svær at starte netop af denne grund - efter at have startet et par sekunder fra kl. udstødningsrør biler vil falde ned Hvid røg, hvorefter enheden går i stå.

Glem ikke, at både diesel- og benzin-walk-behind-traktorer har svært ved at starte på grund af utilstrækkelig olie. Nogle modeller af enheder er udstyret med lavniveaubeskyttelse; ejere af andre maskiner bør uafhængigt overvåge mængden af ​​olie inde i tanken.

En anden vigtig faktor er den benzin, du bruger til at tanke din walk-behind traktor. Hvis du jævnligt fylder brændstof af et andet mærke end det anbefalede af bilproducenten, kan det også medføre, at bilen ikke starter.

Gør-det-selv fejlfinding

Succes i selvreparation walk-behind traktor afhænger i høj grad af, hvor korrekt du diagnosticerer enheden. Årsagerne til, at den bagudgående traktor ikke starter, kan være skjult i følgende:

• På grund af blokeringer passerer luft ikke gennem luftfilteret;
• Hullet i brændstoftankens dæksel er tilstoppet;
• Affald har samlet sig i brændstofforsyningskanalerne;
• Karburatorfejl.

Hver af disse fejl er ret nemme og hurtige at rette med egne hænder. Hvis dette ikke er årsagen til sammenbruddet, og enheden stadig ikke starter, skal du skrue tændrøret af og tjekke for oliepletter på det. Hvis du finder olie eller tykke kulstofaflejringer på tændrøret, skal delen rengøres og tørres. Derudover skal cylinderen på den bagvedliggende traktor også tørres - for at gøre dette skal du skarpt trække startkablet ud flere gange.

Det er ofte svært at starte en walk-behind traktor på grund af mangel på brændstof i forbrændingskammeret. I dette tilfælde vil stearinlyset være helt tørt. Hvis dette er årsagen til sammenbruddet, skal følgende foranstaltninger tages:

1. Tøm det gamle brændstof fuldstændigt;
2. Skyl brændstoftanken grundigt;
3. Rengør luftfilteret for blokeringer;
4. Blæs brændstoftilførselsslangen ud med trykluft;
5. Blæs karburatordyserne ud;
6. Fyld tanken med frisk benzin;
7. Åbn brændstofhanen;
8. Blæs ånderøret inde i brændstoftankens dæksel ud.

Før du genstarter, skal du manuelt pumpe brændstoffet op ved at trykke på primeren flere gange brændstofpumpe. Når du har startet motoren, skal du sørge for at give den tid til at varme op, hvorefter du kan begynde at arbejde med den bagvedliggende traktor.

Hvis alle ovenstående trin ikke hjalp, og den bagvedliggende traktor stadig ikke starter, skal du kontrollere indsugnings- og udstødningsventilerne - hvis de ikke passer tæt til sæderne, skal delene justeres ved at dreje den tilsvarende skruer med uret.

Hvis den bagvedgående traktor ikke starter, råder vi dig også til at være opmærksom på lyddæmperen - efter langt arbejde Kulstofaflejringer ophobes på dens vægge, som regelmæssigt skal fjernes ved hjælp af trykluft.

Der er ingen gnist på den bagvedliggende traktor - lad os se på problemet

En anden almindelig årsag til, at en walk-behind traktor ikke starter, skyldes et problem med enhedens tændingssystem. Fejl kan være skjult i hætten, magneto, tændrør el højspændingsledning landbrugsmaskine.

Når du inspicerer tændingssystemet, skal du først og fremmest omhyggeligt kontrollere hver del for blokeringer. Hvis gnisten går tabt, skyldes det ofte, at fugt eller snavs kommer på tændingssystemets elementer. Også ofte starter en landbrugsmaskine ikke på grund af manglende evne til at danne en gnist - årsagen til dette er dårlig kontakt mellem den centrale elektrode og tændrørshætten.

Hvis du ikke finder snavs eller fugt i tændingssystemet, og den bagvedliggende traktor ikke starter, skal du sørge for at kontrollere elektrodernes integritet og mellemrummet mellem dem. Som regel bruges en speciel sonde til dette. Ideelt set bør afstanden være 0,8 mm. Fjern om nødvendigt kulstofaflejringer fra isolatoren og metalelementerne i tændingssystemet.

Hvis enheden ikke starter, og ingen af ​​ovenstående procedurer hjalp, skal du udskifte tændrøret på den bagvedliggende traktor. Udgifterne til reservedele er lave, men ved køb råder vi dig til at foretrække dyrere tændrør - de holder mange gange længere end deres billigere modstykker.
Alle de anførte metoder er velegnede til reparation af motoblocks Krot, Neva MB-1 og MB-2 samt Cascade, Zubr, Agro og Salyut.

Nogle råd om problemet. Kun en obduktion vil afsløre det mere præcist. Det nytter ikke noget at gætte på dit problem, men du kan starte med dette:
Motoren kan starte dårligt eller ikke starte af 3 hovedårsager.
1) På grund af forkert justering af brændstofniveauet i flyderkammeret, dvs. overfyldning. Tændrøret på sådan en motor er sort og røgfyldt, og der kommer sort røg ud af udstødningsrøret.
2) Tændingstidspunktet er forkert indstillet; tidligere, når startsnoren trækkes ud, kommer der et ryk i modsatte side. Senere har udstødningsrøret en blå farvetone.
3) Og den mest ubehagelige ting, som ikke sker særlig ofte, er manglen på kompression på grund af et sammenbrud stempelringe eller deres forekomst og slid.

Du skal starte med at indstille tændingstidspunktet. For at gøre dette skal du fjerne rullen med starteren, placere svinghjulet med pilen under magneten med højre side, skru de 2 bolte af med en 8 nøgle i magneto og placer en følemåler mellem svinghjul og magneto 0,1-0,15 eller 2 barberblade på begge sider af magneto, skru de 2 bolte i. Jo mindre mellemrum, jo ​​tidligere tænding. Det sker, men ikke særlig ofte, at svinghjulet afskærer en krumtapakselnøgle og bliver slået ud af hjørnet; sådan en funktionsfejl er meget svær at bestemme: "alt ser ud til at være på plads, men det vil ikke starte."

Karburatorjustering - fjern tændrøret og efterse det. Et sort tændrørsskørt angiver, at blandingen er meget fed. Et hvidt tændrørsskørt angiver, at den er meget mager (hvis blandingen er mager, er der mulighed for knaldende lyde i karburatoren).
Lyset skal have en stråfarve (brunlig), hvilket betyder, at blandingen er tilberedt korrekt.
På rig blanding, fjern karburatoren, skru dækslet af på et arbejdsbord og træk svømmeren ud. Flyderen har en tunge med en fjeder, der skal bøjes til den større side (nålen lukker hullet tidligere). Således reducerer vi brændstofniveauet i flyderkammeret (tab ikke fjederen, den er meget lille). Hvis blandingen er mager, bøjes den i den modsatte retning.
Vi starter motoren, skru den nederste skrue af karburatoren 2 omgange (kvalitetsskrue), brug gashåndtaget for at opnå maksimal lave omdrejninger og begynder at spænde kvalitetsskruen, når vi når en stigning i hastigheden (begynder at øge rpm). Igen reducerer vi gashåndtaget og skruen på den lille soldat i toppen af ​​karburatoren, gentag dette igen.
En korrekt justeret motor bør ikke køre jævnt, men "brum", det vil sige, den skal enten vinde eller sænke hastigheden; til dette formål bruges en centrifugalregulator, og der er en 2 mm valsetråd fra den, som er forbundet med karburatoren . Du skal vælge længden af ​​denne ledning bedste resultater.
Når dette sker, er der 1 skrue mere (maksimalt ca. XX), der justerer den øvre grænse, ved hvilken motoren accelererer ved XX (justeringen er ikke kritisk). Så efter at have foretaget disse indstillinger, bør motoren starte og køre stabilt.
Enhver motor skal startes med lukket luftspjæld, og i en karburator med spædning skal du sørge for at trykke på spædeknappen. Der er tilfælde, hvor motoren affyrer fra lyddæmperen - dette indikerer, at tændrøret kun fungerer en gang imellem og har en defekt eller forkert mellemrum (udskift tændrøret eller indstil et normalt mellemrum mellem elektroderne).

Hvis MB'en er gået i stå og ikke længere vil virke. (Fra praksis).
Se efter årsagen: der var intet net i gashanen, og den var tilstoppet
fuldt ud. Jeg rensede den, og fjernede samtidig karburatoren og vaskede og blæste den ud.
Der var meget snavs i hovedflyet. Indsamlet. Starter ikke. Jeg hælder det lige ud
benzin i cylinderen, begynder den at virke og går så i stå igen.
Hvis du lukker for hanen og skruer mundstykket med fuld gas af, vælter der benzin ud af flydekammeret, et messingrør kommer fra mundstykket, benzin stiger op gennem det og sprøjtes gennem hullet i dette rør, der kan være en blokering der.

1. Åbn brændstofhanen.
2. Blæs ind i påfyldningshalsen på benzintanken (og kontrollerer derved strømmen af ​​benzin og funktion af nålen. Hvis normen, flyder benzin ikke nogen steder, og tanken svulmer)
3. Fjern den øverste del uden at ændre karburatorens lodrette position (benzin skal være halvvejs gennem flydekammeret)
4.Less, justerbar med nålens tunge.
Højere oppe er flyderen måske tynd (metallet er dårligt, hele min doughnut er loddet) Det er ikke nødvendigt at fange millimeter.
5. Vi samler karburatoren og sørger for, at røret passer ind i dets sidehul.
6. Hvis drevet ikke var justeret 4 og 9 i henhold til diagrammet, drej skruerne helt og tæl omdrejningerne. Så vender vi dem vrangen ud og blæser gennem kanalerne. Vi gendanner med hastigheden for øje.
7.Hvis sættet er blevet justeret, så stram skruerne helt og sænk dem 1,5 omgang.
8. Vi justerer om det starter. Skrue 9, røgen skal ikke være sort, og hastigheden skal være maksimal (Alt er godt reguleret visuelt og hørbart).
Juster samtidig skruen til 4 tomgangshastigheder.
9. Motoren er blevet varm, vi justerer den mere præcist.
Ved start er det værd at "lege" med luftspjældet.

Alligevel lancerede jeg den. Jeg justerede niveauet og trak. Det raslede og døde ud efter et par sekunder. Og så videre flere gange. Så strammede jeg bolten i bunden af ​​karburatoren (der er også en luftfilterstang og en plade med stopkontakt fastgjort der), trak i den igen, og der skete et mirakel. Varmede den op, justerede tomgang og maksimum. Brændstof holdt op med at strømme gennem luftspjældet.
Kun det virker, som før, med spjældet helt lukket. Jeg åbner den bogstaveligt talt en millimeter - den virker, lidt mere - den går straks i stå. Der er stadig en blokering et eller andet sted. Eller måske er det tværtimod sugende luft.
Dårlig blanding. Skru langsomt skrue 9 af og luk spjældet. Opnå drift med spjældet helt åbent. Som en mulighed lavt niveau i flydekammeret.
Det normale niveau af benzin er 30-35 mm Jeg havde også en utæthed fra karburatoren, men efter start stoppede den sandsynligvis pga. vibrationer, formentlig sad flyderen fast.

Revolutionerne svæver. Centrifugalregulatorhåndtaget bevæger sig op og ned. Er det meningen at det skal fungere på denne måde, eller skal det justeres, hvis det er nødvendigt, forklar hvordan?
1. Det skal selvfølgelig ikke fungere sådan. Prøv at stramme blandingsmængdeskruen lidt - skruen på gashåndtaget (i diagrammet - lavhastighedsskrue) - øge dens åbning lidt, så hastigheden tomgang blev lidt højere, eller mere præcist, så når farten falder falder de ikke så meget, så bilen. Guvernøren skal ikke åbne gashåndtaget så kraftigt for at øge hastigheden. Dette sker også, når hastighedshåndtagets fjederspænding (5 i fig. 16) er slået ned, det kan være ret besværligt at justere det tilbage.

2. Jeg forklarer)): XX-skruen drejes ud over justeringsgrænsen. Centrifugalregulatoren (CR) bestræber sig på at indstille lave hastigheder, og da den ikke finder stop for at komme i tomgang, lukker den helt for gashåndtaget. Og CR'ens opgave er at holde den givne hastighed, så den, CR'en, åbner gashåndtaget igen og så videre cyklus efter cyklus. Derfor flydehastigheden. For at eliminere dette fænomen er det nødvendigt at stramme XX-skruen, så gasspjældsventilkammen hviler på enden af ​​justeringsskruen. Drosselventil forbliver i den ønskede position XX, og CR vil falde til ro. Motoren vil køre jævnt

Teknologiske fremskridt er ikke gået uden om landbruget. For alle, der arbejder med jorden, er et stort udvalg af udstyr dukket op til salg, som i høj grad letter arbejdet og beskytter menneskers sundhed.

Motoblokke er universelle maskiner, som klarer enhver opgave - lige fra pløjning af jorden til plantning og høst. Der er et stort antal typer til salg, opdelt indbyrdes efter fabrikanter, priskategori og også motortype.

I denne artikel vil vi se på en situation, hvor Neva walk-behind traktoren ikke starter af en eller anden grund. Du vil i sidste ende være i stand til at identificere årsagen til sammenbruddet og hurtigt rette det.

Forskelle mellem benzin- og dieselmotorer Neva

Motoblocks "Neva" er multifunktionelle enheder, som har mange fordele. Med deres hjælp kan du nemt dyrke jorden, slippe af med ukrudt, plante og grave planter op, fjerne afgrøder og slå græsset. Og dette er ikke hele listen.

Enhederne er udstyret med enten diesel el benzin motor. Lancering forskellige typer motorer adskiller sig fra hinanden, så før du besvarer spørgsmålet, hvorfor Neva-baggående traktoren ikke starter, skal du kende alle forviklingerne ved dens drift.

Før du tænder for udstyret, skal du sikre dig, at der ikke er synlige mekanisk skade, pakken er samlet, ingen ledninger er løsnet nogen steder, og mere. Ofte starter motorer ikke efter vinteren. Hvis du har opbevaret den kørende traktor i et fugtigt og koldt rum, kan du i sidste ende finde følgende skader:

• wire oxidation;
• olie vanding;
• krænkelse af ledningsisolering;
• tilstoppede dyser i karburatoren.

Når du lige har købt en walk-behind traktor, kan du ikke tænde den med det samme. Det er nødvendigt at omhyggeligt kontrollere alle dele: forbindelser, kobling, gasspjæld og omvendte kabler. Desuden kan du ikke tænde den, hvis der er vridning af selernes tråde.

Selvom du er sikker på, at enheden er helt klar til drift, skal du først og fremmest også kontrollere oliestanden i krumtaphuset. Hvis der ikke er nok af det, eller der er et overskud, kan motoren simpelthen ikke starte. Hvis dit udstyr sidder længe, ​​kan olien blive forringet, hvilket også vil give problemer med motorens ydeevne. I dette tilfælde skal du blot udskifte den med en ny.

Husk også, at hver motor kører videre forskellig benzin. Til totakt er det nødvendigt speciel blanding fra benzin og olie, og forholdet mellem ingredienser skal opfylde visse standarder. Meget afhænger også af kvaliteten af ​​brændstoffet. Tank kun på gode og gennemprøvede tankstationer.

Metoder til reparation af Neva walk-behind traktormotorer

Problemet kan opstå i enten en gammel motor eller en helt ny. Fortvivl dog ikke. Selv en ikke-professionel vil være i stand til at finde årsagen og eliminere den.

Enheder og mekanismer

Det kan være meget problematisk at lancere en ny Neva walk-behind traktor. Dette skyldes, at der er luft i systemet. Hvis starteren ikke tænder, skal du udlufte al luften.

For at gøre dette skal du åbne forsyningsventilen dieselbrændstof og skru alle forbindelser langs brændstofkanalen helt til injektoren.

For at starte en forbrændingsmotor skal du gøre følgende:

• forberede brændstofblandingen;
• lad brændstof ind i cylinderen;
• lys blandingen;
• frigive udstødningsgasser.

Problemet kan også være tændrøret. Hvis den er helt våd, er der for meget olie. Du skal tørre delen, pumpe cylinderen gennem hullet og skrue tændrøret på plads. Prøv derefter at tænde for den bagvedliggende traktor.

Hvis tændrøret er helt tørt, kommer der ikke brændstof ind i tændingskammeret. For at genoprette fodersystemet skal du udføre følgende trin:

• slippe af med gammel benzin;
• rengør tanken;
• rense snavs fra filteret;
• rengør og blæs brændstofforsyningsslangerne ud;
• rengør dyserne i karburatoren;
• tilføje ny benzin;
• åbne hanen;
• rengør åndedrætskanalen i låget.

Tændingsanlæg

Hvorfor starter Neva bagkøretraktorens motor ikke? På grund af en fejl i tændingssystemet. Årsagen kan være magneto, hætte, tændrør eller højspændingsledning.
Hver detalje skal efterses. Hvis der er snavs eller fugt, kan det være hovedårsagen Problemer. Alt skal renses og tørres.

En anden grund er manglen på gnist. Dette sker på grund af dårlig kontakt mellem hætten og tændrørets centrale elektrode. Tændrøret kan også være årsag til en svag gnist. Kontroller elektrodernes mellemrum og tilstand. Det er nødvendigt at fjerne alle dampe fra alle dele og isolatoren.

Stempelsystemet kan også svigte. Det er nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​hver komponentdel. Her er en kæmpe belastning, og gnidefladerne bliver meget varme.

Kontroller indsugnings- og udstødningsventilerne for at sikre, at de sidder tæt. Den sidste vej til diagnose er lyddæmperen. Forbrændingsprodukter aflejres på væggene i denne del. For at undgå at motoren går i stå, skal du med jævne mellemrum rengøre lyddæmperkanalerne.

Hvordan undgår man nedbrud af Neva-baggående traktoren?

Enhver landmand ved, hvor dyrt udstyr er, såvel som reparation af dele. Hvis du har ekstra penge, har du selvfølgelig råd til at købe nye komponenter eller endda nyt udstyr.

Men stadig værd at holde fast i simple regler for at forlænge levetiden på din Neva bagkøretraktor. Som nævnt ovenfor, før arbejdet påbegyndes, skal du kontrollere alle mekanisk del for funktionsfejl.

Læs også vejledningen inden arbejdet påbegyndes, hvor det punkt for punkt er beskrevet, hvad og hvordan du gør. Opbevaring spiller en vigtig rolle. Fugt kan forårsage korrosion i forskellige dele af enheden. Olie og brændstof kan simpelthen forringes.

Hvis du værdsætter dit udstyr, skal du overholde opbevaringsreglerne og også omgående rengøre udstyret fra forurening, når du arbejder i jorden, samt fra ophobning af sod på forskellige dele. Glem ikke at tjekke olien og skifte den til tiden. Og så vil din Neva walk-behind traktor tjene i mange år og glæde dig med dens fremragende stand.

Vigtig

"Hvis du vil tilslutte en ny
printer og du ikke har en 12-årig ved hånden,
så vil du højst sandsynligt lide hele weekenden"
(c) Scott McNeil, præsident for SUN Microsystems

Det er tid til at pløje. Jeg rullede min Meccanica Benassi MF 223 bagvogn ud, tjekkede olien, fyldte den med gas og forsøgte at starte den. Børn samledes i nærheden og så på. Sidste gang jeg startede den gå-bag-traktor var for et år siden, kun et par gange, og jeg har allerede glemt, hvordan man gør det. Jeg læser afsnittet i instruktionerne til Subaru Robin EX17 "Start af motoren" og følger det:

Installeret.
" 2. ..."

Men motoren vil ikke starte.

Jeg læser instruktionerne igen og prøver at starte den:

" 1. Sæt motorkontakten til positionen "I" (ON). Se figur..."
Tjekket, installeret.
" 2. ..."

Motoren vil ikke starte.

Hvad er der galt? Det burde starte. For et år siden startede det 2-3 gange.

Jeg læste instruktionerne, heldigvis er de små, kun et dusin sider med lille håndskrift. Og der står "Hvis du ikke har til hensigt at bruge motoren i mere end 1 måned, skal du tømme brændstoffet for at forhindre dannelse af tjære i brændstofsystem og på karburatordelene." Og jeg, ..., for et år siden tømte jeg ikke brændstoffet og nu... Men bedre senere end aldrig. Jeg skruede en speciel skrue af i bunden af ​​karburatoren og tømte benzinen . Da det begyndte at lugte stærkt af benzin, kørte jeg børnene væk. Jeg fyldte frisk benzin op. Jeg prøver at starte. Jeg kan allerede afsnittet "Start motoren" udenad:

" 1. Sæt motorkontakten til positionen "I" (ON). Se figur..."
Tjekket, installeret.
" 2. ..."

Men motoren vil ikke starte. Hvad er det?

Jeg læste i vejledningen om brændstofsumpen, som skal tjekkes jævnligt. Fandt den, skruede den af ​​- ren.

Måske er jeg svækket af vinterens fysiske inaktivitet og trækker svagt? Jeg begyndte at trække mere energisk, men motoren ville ikke starte, og min ryg begyndte at gøre ondt.

For et år siden fungerede alt uden problemer, jeg fløj kun 2 timer. Overvintret i et koldt rum, men under en baldakin, næsten ingen spor af rust. Alt burde virke. Men motoren vil ikke starte. Det er problematisk at tage den til service. Service i Kiev. Gå-bag-traktoren passer ikke ind i min bil. Det er dyrt at bestille en gazelle 2 gange for at tage den væk og bringe den tilbage. Du skal fjerne motoren. Jeg gider virkelig ikke skille den ad.

Dette er Monica Bellucci Meccanica Benassi - den mest pålidelige walk-behind traktor. Det koster så meget, at det er skræmmende at huske (og for hvert ryk i starteren bliver det værre), og det er pinligt at sige. Motor Subaru Robin EX17 - skrevet Lavet i J@pan. Det var ikke vores drenge, der lavede det – det skal virke. Men det vil ikke starte. Børnene beder med jævne mellemrum om at komme nærmere, men det stinker af benzin, og jeg tillader det ikke.

Jeg har aldrig været nødt til at reparere benzinmotorer. Jeg studerer afsnittet "Fejlfinding" i instruktionerne. De skriver der, at du skal tjekke gnisten på tændrøret. For at gøre dette skal du skrue tændrøret af, men det sidder dybt, og du kan ikke skrue det af med en almindelig topnøgle. Lågene på begge sider kommer i vejen. Jeg gider virkelig ikke skille det ad!

Tog betrækket af udløsermekanisme, men du kan stadig ikke komme til stearinlyset. Jeg tog dækslet af på den anden side af tændrøret, tandremmen dukkede op under det, men jeg kunne stadig ikke komme til tændrøret. Du skal bruge en 21 topnøgle, men ikke en almindelig, men en forlænget. Jeg huskede, at gasgeneratoren indeholdt noget lignende. Eureka! Nøgle til stearinlyset! Jeg skruede tændrøret af. Instruktionerne siger, at afstanden mellem elektroderne i tændrørene skal være 0,6-0,7 mm, men min er mere end 1 mm. Jeg rettede det, skruede tændrøret i og skruede hætterne på igen. Jeg prøver at starte den, men den starter ikke.

Jeg skruer tændrøret af - ingen spor af benzin er synlige. Enten er der ingen gasforsyning, eller også er det sådan det skal være. Jeg sætter tændrøret til kroppen, jeg starter det - der er ingen gnist. Det betyder, at strømforsyningen ikke virker. Hvad er der galt? Jeg studerer omhyggeligt de elektriske ledninger. Eureka! Det er problemet! Kontakten, der går fra kontakten til kroppen, passer ikke godt til den.

Rettet. Jeg prøver at starte den, men den starter ikke.

Hvad skal man gøre? Det virker som en primitiv enhed, kan ikke sammenlignes med MIG-25 PDS. Og alt burde virke. Det er ikke sådan, at jeg, en tankekæmpe, ... ikke vil være i stand til at starte den. Hvad gør jeg forkert? Jeg gider virkelig ikke skille det ad! Men hvis jeg ikke starter den, bliver jeg nødt til at fjerne motoren og tage den til Kiev til service. Jeg gider virkelig ikke skille det ad! Og tiden går.

Tidligere ung tekniker, "den der sidder indeni mig" (c), siger: "Det er interessant at se, hvad der er indeni." Men den tidligere flymekaniker, "den der sidder i mig" (c), siger: "For at teknologien ikke skal svigte teknologien, skal teknikeren blande sig mindre i udstyret." En tidligere reparationsmekaniker skrivemaskiner, "den der sidder i mig" (c), siger: "Efter monteringen vil du stadig have ekstra dele. Fyrene på servicecenteret, som du stadig skal tage til, vil bande meget. De vil sikkert finde fejlen hurtigt, og så vil de rette din kreation." Og den tidligere maskiningeniør, "den der sidder i mig" (c), siger: "Jamen, hvad bekymrer du dig om japanerne. Hvis det, de har samlet, ikke virker...". Og en tidligere kandidat fra Institut for Produktionsorganisation, "den der sidder i mig" (c), siger: "Du har allerede brugt 3 timer. Og hvad med effekten? ​​Hvor meget mere vil du bruge? ”

Børnene beder om at komme over igen. Benzin stinker næsten ikke, og jeg tillader det. Min 9-årige søn kommer op, peger på rattet og spørger: "Hvorfor er det slukket?" Jeg ser på rattet, og der er en anden knap til at tænde for den elektriske motor, som jeg har glemt, og den er deaktiveret! "@#%&%#@*@%#%#@*@*@%#%@#%&%#@*@%#%#@*@!" - tænkte Stirlitz. Jeg tænder den. Motoren startede med et ryk.

Faktum er, at walk-behind traktoren leveres med 2 manualer: Subaru motor Robin EX17 og på gangvognen Meccanica Benassi MF 223. I vejledningen til Subaru Robin EX17 skriver de “Installer motorkontakten...”, som er placeret på motoren. Og det er tydeligt, at der ikke er et ord om det andet skifte. Men instruktionerne til Meccanica Benassi MF 223 gå-bagtraktor siger intet om start af motoren. Sidste år studerede jeg alle kontakterne på rattet, og denne kontakt tændte, men i dag så jeg ikke derhen. Og min lille har haft meget elektrisk legetøj, og han ved, hvad "Til" og "Fra" betyder.

29.04.2013 G.

© Vitaly Vorobiev