Send dit gode arbejde i videnbasen er enkel. Brug formularen nedenfor

Godt arbejde til webstedet">

Studerende, kandidatstuderende, unge forskere, der bruger videnbasen i deres studier og arbejde, vil være dig meget taknemmelig.

Udgivet på http://www.allbest.ru/

• 1. Introduktion
• 2. Teknologisk del
• 2.1 Fjernelse af enheden fra maskinen
• 3. Designdel

1. Introduktion

1.1 Navn på enheden, dens plads i bilen

Styretøj Køretøjet (fig. 1) er udstyret med en hydraulisk booster 12, kombineret i én enhed med en styremekanisme, en hydraulisk booster-kontrolventil og en vinkelgearkasse 13.

Ris. 1. Styring: 1 - servostyring kontrolventil; 2 - radiator; 3 - kardan skaft; 4 - kolonne; 5 - rat, 6 - hydraulisk system reservoir; 7 - servostyringspumpe; 8 - rørledning højt tryk; 9 - rørledning lavt tryk; 10 - bipod; 11 - langsgående tryk; 12 - hydraulisk booster med styremekanisme; 13 - vinkelgearkasse

Servostyring reducerer den kraft, der skal påføres rattet for at dreje forhjulene, blødgør stød, der overføres fra ujævnheder på vejen, og forbedrer også køresikkerheden ved at tillade dig at bevare kontrollen over køretøjets retning i tilfælde af et forhjul dækket sprængte.

eftersyn servostyring

1.2 Arbejdsforhold, de fleste karakteristiske funktionsfejl under driftsforhold

Servostyringsfejl:

Dele af styretøj, styreled, drejeled cardan transmission styring og slid på noten i forbindelsen mellem styreakslen og kardanens glidende gaffel, samt løsnelse af fastgørelserne af styremekanismen, servostyring, håndtag styrende knoer og rat bipod. En kraftig stigning i den styreindsats, der kræves for at dreje bilen, forklares normalt af funktionsfejl i den hydrauliske del af styretøjet. Især kan der være luft i rørledningerne og hydrauliske anordninger, sikkerhedsventilsædet kan være løsnet, eller boosterpumpens bypass-ventil kan sidde fast. Der kan også være en olielækage ind koblingsudstyr, hydraulisk booster, reduktion i servostyringspumpens ydeevne.

Mulige fejl GUR KAMAZ:

Kraftig drejning af rattet ved venstredrejning eller højre side;

· kraftig drejning af styremekanismen, når rattet drejes hurtigt;

· forsinkelse af rattet i bakgear;

Besvær med at styre lige bevægelse;

Roterende vibrationer eller stød på rattet;

· betydelig støj under pumpedrift;

tab af hydraulikolie.

2. Teknologisk del

2.1 Fjernelse af enheden fra maskinen

TilhævningerservostyringKamaz:

1 vip kabinen til den første position (42°);

2 Skru møtrikkerne af og af, og fjern bipod-koblingsboltene, eller ved at bøje antennerne på låseskiven, skru møtrikken af ​​bipodens øverste hoved;

3, brug en aftrækker til at fjerne bipoden, skru skruen ind i aftrækkergrebet og hvile spidsen 2 mod enden af ​​bipod-skaftet (hvis du slår bipoden ud, kan dele knække);

4 Skru magnetproppen af ​​og dræn olien fra Kamaz-ratgearhuset; Drej rattet to eller tre gange fra den ene yderposition til den anden for mere fuldstændig dræning;

5 afbryd høj- og lavtryksrørledningerne fra styremekanismen og dræn den resterende olie i pumpen;

6 frakobl Kamaz styrepropelakslen fra styremekanismen; for at gøre dette skal du fjerne splittappen, skrue kilemøtrikken af ​​og slå kilen ud;

7 Skru boltene ud, der fastgør styremekanismens hus til det forreste fjederbeslag, og fjern styremekanismen;

8 rengør og skyl den ydre overflade af styremekanismen;

9 dræn den resterende olie ved at dreje styremekanismen med ventilen nede og dreje akslen på keglegearets drivgear to eller tre gange fra den ene yderposition til den anden.

2.2 Adskillelse af enheden i samleenheder og dele

Efter at have skruet fastgørelsesboltene af, fjernes sidedækslet sammen med bipod-skaftet. Når du fjerner bipod-skaftet, skal du først rense dets splinede ende.

Kontroller den aksiale bevægelse af justeringsskruen i bipod-akslen. Hvis bevægelsen overstiger 0,15 mm, justeres den aksiale frigang ved at vælge et mellemlæg.

Justeringsskruen skal have en aksial bevægelse i forhold til bipod-akslen på 0,02-0,08 mm og rotere jævnt uden at klemme. Holderingen skal passe helt ind i rillen på bipod-skaftet. Dette er nødvendigt for pålidelig forbindelse af delene af denne samling. Udskift om nødvendigt justeringsskruens O-ring med en dorn.

Efter montering med sidedækslet skal bipod-skaftet rotere frit med hånden, og justeringsskruen skal forblive ubevægelig (tjek uden låsemøtrikken).

Efter at have skruet monteringsboltene af, fjernes frontdækslet. Under alle efterfølgende demonterings- og monteringsoperationer skal du huske, at hvis styrehjulsskruen drejes ud af kuglemøtrikken mere end to omgange fra midterpositionen, kan det føre til, at kuglerne falder ud, og at skruen sætter sig fast.

Skru møtrikkerne af, der fastgør Kamaz servostyringskontrolventilhuset, og skub forsigtigt huset fremad nok, så det kan drejes i forhold til skruen uden at røre ved keglegearhusets tappene.

Tjek møtrikkens tæthed tryklejer og jævn rotation af styreventillegemet i forhold til skruen. Det drejningsmoment, der kræves for at rotere styreventilhuset, skal være lig med 98,1-122,6 Ncm (10,12,5 kgf/cm) (under drift tillades rotationsmomentet at falde til 34,3 Ncm (3,5 kgf/cm). I tilfælde af uoverensstemmelser drejningsmoment til den specificerede værdi, juster tilspændingen af ​​tryklejemøtrikken.

Hvis ventilhuset ikke roterer jævnt (rotationsmodstanden varierer), skal lejerne udskiftes. For at justere tilspændingen eller udskifte lejerne er det nødvendigt at trykke møtrikkens krave ind i skruens rille og skrue møtrikken af, så vinkelgearkassens drivgear ikke drejer.

Demontering i dele:

forside; servostyring kontrolventil; holderinge; flydende bøsning; O-ringe; afstandsringe; sæt skrue; bipod aksel: bypass ventil; beskyttelseshætte: bagcover; styretøjshuse; stempel-stativ; magnetisk drænprop; skrue: kuglemøtrik; tagrende; bold; skrå gear; trykrulleleje: fjederskive; nødder; justeringsskrue; sidedæksel; shim; trykskive.

2.3 Rengøring af vask af de mest karakteristiske dele

Vask af dele før påbegyndelse af bilreparationer bidrager til reparationer af høj kvalitet. Ved reparation anvendes manuel vask og automatiseret vask. Håndvask udføres normalt på små værksteder. Ved hjælp af en håndvask installeres delen eller samlingen på en speciel palle. Vask udføres med vaskemiddel og en børste. Benzin, petroleum eller sodavandsopløsning bruges som rengøringsmiddel.

Benzin er den mindst effektive rensevæske. Dens ulempe er den høje flygtighed af dampen. Og dets toksicitet er forbundet med dette. Benzin er især farlig, når du arbejder i lukkede rum. Benzindampe nedbryder generelt miljøet. Benzin vasker ikke helt små partikler af snavs eller slibende støv væk efter reparation af dele. Benzin har en negativ effekt på manchetter og tætninger af dele og samlinger, der er lavet af gummi. Den eneste fordel ved benzin er, at olieforurenende stoffer hurtigt opløses i den. Efter affedtning af dele med benzin kan du nogle gange finde nogle defekter på deres overflade. Petroleumsdamp er i modsætning til benzindamp praktisk talt ikke-flygtig. Petroleums renseegenskaber er meget dårligere end benzins. Efter vask i petroleum forbliver delene olierede. På denne måde "tiltrækker" de støvpartikler ret kraftigt. Derfor kan petroleum kun bruges som hjælpestof ved reparationer.

Sodaopløsning adskiller sig fra benzin og petroleum ved, at den er giftfri og absolut sikker. Sandt nok har det en irriterende effekt på hændernes hud. Dens ulempe er, at den kun er effektiv, når den opvarmes. Hvis delene har en kompleks konfiguration og er stærkt snavsede, vil sodavandsopløsningen være svær at vaske af. Og for aluminiumsdele forårsager det korrosion. Det bruges sjældent i små værksteder. Det kræver opvarmning og hyppige skift af opløsning.

Der bruges også andre rengøringsmidler. I store værksteder er håndvask ikke udbredt på grund af lav produktivitet. Af denne grund bruger mellemstore og store reparationsvirksomheder vaskeanlæg. Disse installationer sørger for vask af opvarmede dele og yderligere rensning af den forurenede opløsning. Installationerne er yderst effektive. Håndvask kan dog ikke helt elimineres fra reparationsprocessen, fordi stærkt snavsede dele stadig forrenses manuelt. Vask er en række operationer, der udføres i følgende rækkefølge:

1) de ydre overflader af delene renses for snavs;

2) rense de indre hulrum og kanaler af dele fra kulstofaflejringer og slidpartikler;

3) overfladerne af tætningselementerne vaskes;

4) vask selve delene;

5) blæs de indvendige kanaler ud og tør delene.

På forskellige stadier af vask, og også afhængigt af forurening af dele, forskellige rengøringsmidler. Hvis motoren er meget snavset udefra, renses overfladen normalt først mekanisk med jernbørster. Sådanne børster bruges også til foreløbig rengøring af de indre kanaler i dele fra kulstofaflejringer. Rengøring udføres meget omhyggeligt for ikke at efterlade dybe ridser på overfladen.

Det sker, at efter vask af dele er det nødvendigt at udføre mekanisk rengøring igen. For at blødgøre pletterne dyppes de normalt først i rengøringsopløsningen. Det sker, at blæser gennem de indre kanaler er nok til at fjerne snavs og spåner. En kompressor bruges til udrensning. komprimeret luft. Der skal lægges særlig vægt på indsugningsmanifold motor, der er beskadiget. Det er ikke nødvendigt at vaske dele, der har forseglede rullelejer. Der kan komme snavs ind i sådanne lejer sammen med rengøringsopløsningen. Vaskemiddel kan godt skylle smøremidlet væk. Og dette fører til hurtig fejl i lejer.

Stærkt forurenede ydre overflader af sådanne enheder skal tørres af med en klud, som er let fugtet med vaskemiddel.

2.4 Fejlfinding: karakteristiske funktionsfejl ved monteringsdele, metoder til påvisning af dem, udvikling af et defektkort

Typer af slid på KAMAZ 5320 servostyring:

Under drift af den hydrauliske booster kan der forekomme vandslibende slid på spejlet og cylinderstemplet.

Yderligere kan der være plastisk deformation af gearene.

Korrosion af metal i servostyringshuset.

Årsag til funktionsfejl	Elimineringsmetode

Ustabil køretøjsbevægelse på vejen (kræver regelmæssig ekstra arbejde rat for at opretholde en given kørselsretning

Utilstrækkelig eller ujævn drift af den hydrauliske booster

For stor spænding i styretøjet	Juster styremekanismen ved hjælp af justeringsskruen, bring kraften på ratkransen til normal
Pumpen udvikler ikke det nødvendige flow på grund af tilstopning af filteret eller slid på pumpeenhedens dele	Vask filteret og adskil pumpen for at kontrollere dens dele. Udskift pumpen om nødvendigt
Forhøjet interne utætheder olie i styremekanismen på grund af slid eller beskadigelse af de indvendige tætninger	Adskil mekanismen, udskift o-ringe eller andre beskadigede tætningselementer
Lækage kontraventil styretøj	Reparer utæt kontraventil
Utilstrækkeligt olieniveau i pumpebeholderen Tilstedeværelse af luft i systemet (skum i reservoiret, uklar olie)	Bring oliestanden i pumpebeholderen til normal. Fjern luften. Hvis luft ikke kan fjernes, skal du kontrollere tætheden af ​​alle forbindelser, fjerne og vaske filteret, kontrollere integriteten af ​​filterelementerne og pakningerne under manifolden samt pumpebeholderen. Sørg for, at manifoldens understøttende overflade er flad, og at dækslets og pumpehusets modsvarende flanger er i den korrekte relative position (til installation af pumpebeholderen). Kontroller stramheden af ​​de fire manifoldmonteringsbolte, og hvis alt ovenstående er korrekt, påfyld olie og udluft systemet igen
Periodisk frysning af omløbsventilen på grund af forurening	Adskil pumpen, vask omløbsventilen og hullet i pumpedækslet med acetone, rens deres arbejdsflader for grater og fremmedpartikler
Styreskruens tryklejemøtrik er løs	Juster tilspændingen af ​​møtrikken
Justeringen af ​​styretøjets sikkerhedsventilfjeder er forkert, eller ventilen lækker på grund af forurening eller hak.	Juster ventilen, eliminer lækager

Fuldstændig fravær af forstærkning ved forskellige rotationshastigheder krumtapaksel motor

Kraften på rattet er ikke den samme, når man drejer til venstre og højre

Styremekanismen sidder fast ved drejning

Bank i styremekanismen eller i propelakslen på ratstammen

Øget støj under pumpedrift

Olieudløsning gennem pumpebeholderens sikkerhedsventil

Konstant fald i olieniveauet i pumpebeholderen

Brud på frontdækslet på styremekanismen (i den kolde årstid)

Til det hydrauliske styresystem den smøring	Sæt dækslet på igen. Fyld olie på i overensstemmelse med smøreskemaet
Olien er ikke skiftet afløser for sæsonen nom service	Sæt dækslet på igen. Skift olien til den passende til sæsonen
Der var (eller faldt under brug) vand, og under længerevarende parkering i kulden med motor slukket dannet is	Udskift hætten, udskift den eksisterende olie i systemet med olie testet for fravær af vand, fjern luft fra systemet. Olietypen skal svare til årstiden.

Tabel 2.2 - Defektkort

Del skitse	detaljens navn	nr. på skitse	Defektens navn	Metoder og midler til kontrol		Konklusion
					Ifølge tegning	Acceptabel uden reparation	Faktiske
	Caterpillar link			Kaliber
				Visuelt forstørrelsesglas				Manuel lysbuebelægning
				Kaliber				Boring
				Kaliber				Kedeligt at reparere størrelse
			Slid, revner	Visuelt, skydelære

Vigtigste defekter ved den styreende bipod-aksel.

1. Slid på splines op til størrelse 6,3 mm - reparer ved brug af overfladebehandling, under et lag af flusmiddel.

slibe overflade 1 på en drejebænk.

smeltes under et lag flusmiddel.

tænde en drejebænk.

skære hullerne.

Slid på den ydre overflade op til en størrelse på 44,89 mm bør repareres ved belægning, under et lag af flux.

Trådfejl - Klip tråden til reparationsstørrelse.

3. Designdel

3.1 Apparat til mekanisering af arbejdskraft ved reparation af en enhed

For at mekanisere arbejdet, når du reparerer servostyringen, foreslår jeg, at du bruger en anordning til at stramme larvebanerne.

3.2 Beskrivelse af apparatet og apparatets funktionsprincip

Udformningen af ​​sporkompressionsanordningen svarer til designet af fjederkompressionsanordningen. Langs kanterne er der to monteringssko, som hver har to huller til montering og fastgørelse til skinnen. Fastgørelsesskoene er forbundet med hinanden med en skrue, i den ene ende af hvilken der er en møtrik. Når møtrikken er spændt, hviler den på skoen og skubber den mod den tilstødende sko, hvilket får sporet til at stramme. Drej bolten i den modsatte retning for at løsne spændingen.

3.3 Testberegning af enheden

Jeg bestemmer skruens kraft på aftrækkeren med påført F drejet = 140 N

P=F skrue (Z gennemsnit xtg (Q+P) +MxZ, VL

L=260 mm skulder

L - helix elevationsvinkel

Z 1 =4 - gennemsnitlig radius af hælen på låsehovedet

P=4 - friktionsvinkel af materialer

M=0,6 - friktionskoefficient mellem hælens dele og støttehovedet.

l=14, l=12,7, l=11,835 mm

Jeg tjekker diameteren på skruen. Skruen er beskadiget af aksiale belastninger, så jeg udfører beregningen med hensyn til trykstyrke, idet jeg betragter skruen som stiv. Skruemateriale stål 45 grænsespænding G=600mPa

Tilladt spænding:

hvor [n] =2,25 sikkerhedsfaktor for plastmaterialer

Den følger det

Under hensyntagen til sikkerhedsfaktoren n=2,25 i beregningen, d=8,03 mm*2,25=18,0675 mm

Baseret på beregningerne af gevindet på skruen accepterer jeg M40x3.

4. Arbejdssikkerhed, brandsikkerhed og økologi under enhedsreparation

Inden arbejdet påbegyndes, skal mekanikere informeres om sikkerhedsregler ved servicering og reparation af en bil. Alle maskiner kontrolleres for brugbarhed og isolering af strømkilder. Arbejdspladsen skal være i orden; efter endt arbejde skal området være ryddet for snavs eller spåner.

Låsesmeden er under arbejdsprocessen forpligtet til kun at udføre det arbejde, der er anvist. Hvis en sikker måde at udføre et job på ikke er velkendt, skal du kontakte din vejleder for at få afklaring. Rengøring, rengøring, reparation og vedligeholdelse af maskiner og udstyr skal udføres, mens motoren ikke er i gang. Når du fjerner, sætter på og forbinder sporet, udskifter led og stifter, skal du bruge specialværktøj og enheder. Kan ikke forlade arbejdsplads, og efterlader udstyret eller maskinen tændt.

Personer på mindst 18 år, som har gennemgået sikkerheds- og arbejdsbeskyttelsesuddannelse, må arbejde. Før de tillade nyansatte at arbejde, er organisationens ledere forpligtet til at gennemføre indledende sikkerhedstræning. I henhold til arten og tidspunktet for briefinger er der: indledende, primær, gentagne, uplanlagte og løbende.

I områder, hvor der udføres vedligeholdelse og reparationer entreprenørmaskiner, skal der skabes betingelser for sikkert arbejde og normale sanitære arbejdsforhold.

El-svejsearbejde udføres i et separat rum udstyret med indblæsning og udsugning. Rummet skal være udstyret og forsynet med brandslukningsmidler: OU-80 ildslukker, sand. Svejseren skal arbejde i speciel beklædning. Tøj er lavet af tæt materiale (presenning) og skal være rent og tørt. Svejserens øjne og ansigt er beskyttet af et skjold med specielle filtre (glas). Elektrisk svejseudstyr skal være pålideligt jordet.

I montageafdelingen skal ved montering af maskinkomponenter kontrolleres placeringen af ​​hullerne i de dele, der skal forbindes, ved hjælp af specielle koben eller monteringskroge. Kontroller ikke dette med dine hænder. Nødder der er svære at fjerne skal først fugtes med petroleum el bremsevæske og skru den derefter af med en nøgle. Det er forbudt at skrue møtrikker og bolte af med skruenøgler, der ikke passer til deres størrelse, at placere skruetrækkere eller metalgenstande mellem skruenøglerne eller at forlænge skruenøglen med et rør eller en anden skruenøgle.

I den elektromekaniske afdeling er det nødvendigt at sørge for eksplosionssikre udstødningsenheder, da der er brint i dette område. Udsugningsventilation i denne afdeling bør ikke forbindes med ventilation af andre rum og afdelinger. Arbejdere i den elektrotekniske afdeling skal forsynes med særligt tøj: gummistøvler, forklæder, handsker og kjoler af tykt materiale. Afdelingen skal være udstyret med brandslukningsudstyr.

Arbejde på metalskæremaskiner er kun tilladt i specialbeklædning, hovedbeklædning og sikkerhedsbriller. Kåben skal spændes med alle knapper, ærmerne skal sidde tæt til armene. Forarbejdede dele og skæreværktøj skal være solidt og sikkert fastgjort. Spåner bør kun fjernes med specielle kroge eller en børste. Det er forbudt at arbejde uden beskyttende skærm, lad nøglen blive i patronen, bremse patronen med hånden. Ved arbejde på boremaskiner skal delen være stramt og fast spændt fast i en skruestik direkte på bordet. Det er forbudt at holde delen med hænderne. Når man arbejder på fræsemaskiner Installation og fjernelse af delen, dens måling og fjernelse af spåner udføres først, efter at fræseren er helt stoppet.

Ved organisering af brandsikring skal der lægges særlig vægt på lagre brændstoffer og smøremidler- alle beholdere skal være rullet og have forseglet låg.

Det er nødvendigt konstant at overvåge brugbarheden af ​​de elektriske ledninger af udstyr, der bruges på arbejdspladsen, for at undgå kortslutninger.

Ved udførelse af gassvejsearbejde bør acetylengeneratorer og gasflasker placeres udendørs eller i et godt ventileret område. Det er ikke tilladt at udføre svejsearbejde, lave bål, røg eller tænde tændstikker i en afstand af 10 meter fra ilt- og acetylenflasker.

Svejsning, skæring og lodning af tanke og tanke indeholdende brændbare væsker og gasser kan kun udføres efter forvask og efterfølgende udrensning med dampe eller inert gas.

Aftørringsmaterialer, der bruges under vedligeholdelse eller reparation af maskiner, skal samles i en metalkasse og fjernes fra arbejdspladsen efter arbejdet.

Ved reparation af biler er det forbudt at åbne hætterne på benzintønder; brug åben ild og røg på tankningsstedet og ved kontrol af brændstofniveauet i tønder; tænde en ild nær en tankstation; varm motoren op med åben ild, når du starter bilen; nærme sig en åben ild iført tøj gennemvædet af olieprodukter.

I tilfælde af antændelse af petroleumsprodukter skal flammen slukkes med en ildslukker, dækkes med sand, jord eller dækkes med presenning. Hæld ikke vand på bålet.

Ved udførelse af malings- og lakarbejde er det forbudt at tænde bål, røg mv. i malingsområder og opbevaringsområder til maling og opløsningsmidler; Opbevar tomme beholdere med maling og opløsningsmidler i arbejdsområder. Maling og opløsningsmidler spildt på gulvet skal dækkes med tørt sand eller savsmuld og derefter fejes op.

Der skal monteres skjolde i alle afdelinger eller poster brandsikkerhed, som bør indeholde: en ildslukker, en brandspand, en skovl og andre midler til slukning af en brand.

Maskinreparation fører til generering af industriaffald på reparationsvirksomheder, som under visse betingelser har en skadelig indvirkning på miljøet. Kilder til forurening er olieprodukter på virksomheder, som kan være spildevand fra eksterne vaskeanlæg. Efter nogen tid ophobes sediment i form af grus, sand, ler, olieprodukter og andre stoffer, der danner en skadelig masse for miljø, som under periodisk rensning af bundfældningstanke på vaskeanlæg skal udledes til strengt udpegede steder til bortskaffelse.

Til vask af dele og maskinkomponenter bruges rengøringsmidler i opløst form: akustisk sodavand, flydende glas, alkalier og andre. Massiv dræning fører til jordforurening.

For at forhindre miljøforurening er det nødvendigt at: organisere indsamling, opbevaring og bortskaffelse af affald, genbruge petroleumsprodukter, rense spildevand på AGP, bygge nye behandlingsanlæg til vask af dele.

5. Liste over anvendte referencer

1. A.G. Kosilova, R.K. Meshcheryakov. Håndbog for maskinteknikteknolog [Tekst] - M.: Mashinostroenie, 1986. T.1.

2. A.G. Kosilova, R.K. Meshcheryakov. Håndbog for maskinteknisk teknolog. [Tekst] - M.: Maskinteknik, 1986. T.2.

3. A.S. Zubchenko. Mærke af stål og legeringer [Tekst] - M.: Mashinostroenie, 2003.

4. Epifanov L.I., Epifanova E.A. Vedligeholdelse og reparation af biler [Tekst] - M.: Forum, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Forum), ISBN 5-16-000764-4 (Infra-M).

5. Vedligeholdelse og reparation af biler [Tekst]: V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev et al. - M.: Academy, 2007. - 480 s. ISBN 978-5-7695-4564-1.

6. YuzhUralResource, Udstyr og reservedele fra TD "YuzhUralResource" [Elektronisk ressource] / Chelyabinsk Machine-Building Plant. Adgangstilstand: http://www.uresurs.ru/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/

7. Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. Bilreparation [Tekst] ? M., Akademiet, 2003

8. Kravchenko I.N., Gataullin R.M., Gladkov V.Yu. og andre grundlæggende for at designe operationelle baser: Tutorial i henhold til kurser og diplomdesign for universiteter [Tekst] - M.: VTU Publishing House under Federal Agency for Special Construction, 2005. - 182 s.

9. Ark med teknologisk udstyr til ATP forskellig magt, PTK og BCTO. - M.: CBNTI Ministeriet for Motortransport i RSFSR, 1983. - 98 s.

10. Specialiseret teknologisk udstyr: Katalog, PO "Rosavtospetsoborudovanie" og tillæg [Tekst] - M.: Central Scientific and Technical Institute of the Ministry of Motor Transport of RSFSR, 1986. - 165 s.

Udgivet på Allbest.ru

...

Lignende dokumenter

Formål og generelle karakteristika styring af KamAZ-5320 køretøjet og traktor på hjul MTZ-80 med hydraulisk booster. Grundlæggende styretøjsjusteringer. Mulige fejlfunktioner og vedligeholdelse. Hydraulisk booster pumpe.

test, tilføjet 29/01/2011


At sikre bevægelsen af ​​køretøjet i den retning, som er angivet af føreren, er hovedformålet med styringen af ​​Kamaz-5311-køretøjet. Klassificering af styremekanismer. Styreanordning, princippet om dens drift. Vedligeholdelse og reparation.

kursusarbejde, tilføjet 14/07/2016


Grundlæggende specifikationer KAMAZ-5320 køretøj. Betjeningselementer, kabineudstyr, instrumentering. Sikkerhedsforanstaltninger og funktioner ved køretøjets drift i koldt vejr. Principper Vedligeholdelse.

kursusarbejde, tilføjet 14/02/2013


Trækdynamisk beregning, på grundlag af hvilken grafer blev konstrueret, og en analyse af designet af koblingen til KamAZ-5320-køretøjet og dets enheder blev givet. Plotning af grafer over køretøjets trækdynamik, gennemgang af eksisterende koblingsdesign til KamAZ-5320 køretøjet.

afhandling, tilføjet 22/06/2014


Tekniske krav til styringen af ​​et KamAZ-køretøj. Liste over dens fejl og verifikationsmetoder. Indhold af tjenester til vedligeholdelse og reparation af motorkøretøjer. Teknologisk kort og netværksplan for vedligeholdelsesarbejde.

kursusarbejde, tilføjet 29/01/2011


Formål, design, funktionsprincip, vedligeholdelse og reparation af gearkassen og brændstofpumpe højtrykskøretøj KamAZ-5320. Proceduren for at udføre arbejde under vedligeholdelse af enheder. Teknologiske kort til reparationer.

afhandling, tilføjet 04/13/2014


Funktioner ved designet af bilens balancerende affjedringsakse. Driftsbetingelser for delen under drift. Valg af en rationel genopretningsmetode. Bestemmelse af den månedlige batchstørrelse. Teknologisk driftskort for demontering og montering af dele.

kursusarbejde, tilføjet 12/12/2013


Beskrivelse af de tre-akslede ombord lastbil- traktor KamAZ-5320. Justering af standard vedligeholdelses- og reparationsperioder. Beregning af deres samlede årlige arbejdsintensitet. Definition produktionsområder TO, TR zoner, valg af diagnoseværktøjer.

kursusarbejde, tilføjet 16.09.2015


Opgaven er at tilfredsstille behovet for transport inden for den angivne tidsramme og i det nødvendige volumen vejtransport. Teknologisk beregning af den designede virksomhed beregnet til vedligeholdelse og reparation af køretøjet KamAZ-5320.

kursusarbejde, tilføjet 10/07/2011


Trækegenskaber for T-40M-traktoren med en driftsvægt på 3050 kg, der arbejder på jordens baggrund - stubbe, og KamAZ-5320-køretøjet med en vægt, der overstiger 1,2 gange dens designvægt. Langsgående og lateral stabilitet traktor og bil.

Servostyring, eller servostyring, er simpelthen en nødvendighed for tunge og tunge køretøjer. Og hvis på personbiler Mange mennesker undværer denne assistent, så prøv at dreje KamAZ-rattet uden det. I dag vil vi lære alt om Kamaz servostyring: design af mekanismer, funktionsprincippet, og vi vil også tale om typiske fejlfunktioner og reparationer.

Problemer, som servostyringen løser

Hovedformålet med servostyring er at reducere så meget indsats som muligt for at dreje rattet, når der udføres forskellige manøvrer ved lave hastigheder. Forstærkeren får også rattet til at føles mere iøjnefaldende. høj hastighed.

Enhed

Hvilken type servostyring har Kamaz? Mekanismen består af en fordeler, en hydraulisk cylinder, hydraulikvæske, en pumpe samt stik og en blok elektronisk styring.

Fordeleren er nødvendig for at lede strømmen af ​​hydrauliske væsker ind i systemets hulrum. Den hydrauliske cylinder løser problemet med at konvertere hydraulisk tryk til mekanisk arbejde stænger og stempler. Væsken overfører ikke kun kræfter fra pumpen til den hydrauliske cylinder, men smører også gnidningskomponenter og dele. Dens pumpe er designet til konstant at opretholde det nødvendige tryk. Det fremmer også cirkulationen af ​​væsker. Konnektoren eller røret til KamAZ servostyring bruges til at kombinere alle elementerne i denne struktur med hinanden. Og endelig, den elektroniske enhed. Den styrer og regulerer forstærkerens drift.

Designet af en typisk servostyring

Hvilken slags servostyring (Kamaz) har den? Ofte er aktuatorerne præsenteret i et enkelt hus med styresystemet. En sådan forstærker kan kaldes integreret. Anvendes som hydraulikvæske forskellige olier ATF type. Disse hældes normalt i FRGG.

Hvordan arbejder han? Kamaz servostyringssystemet har et meget simpelt betjeningsskema. Når rattet roterer, vil en roterende eller aksial stempelpumpe, som drives af krumtapakselremmen, begynde at pumpe olie fra reservoiret og derefter pumpe hydraulisk væske under tilstrækkeligt højt tryk ind i spole-type fordeler. Sidstnævnte overvåger kraften på rattet og hjælper med at dreje hjulene. Til dette bruges en speciel sporingsenhed. Ofte er et sådant element i typiske systemer en torsionsstang. Den er indbygget i sektionen af ​​styreakslerne.

Hvis bilen holder stille eller bevæger sig i en lige vej, er der ingen kraft på styresystemets aksel. Følgelig er torsionsstangen åben, og fordelerventilerne er lukkede. I dette tilfælde tømmes olien i tanken. Når rattet drejes, strammes torsionsstangen. Spolen frigiver kanalerne, og arbejdsvæsken ledes til aktuatoren.

Hvis systemet er udstyret tandstangsmekanisme, så tilføres væsken direkte til stativlegemet. Når rattet drejes hele vejen, så kommer sikkerhedsventiler i spil, der frigiver trykket i tide og beskytter mekaniske komponenter mod mulige skader.

Servostyring "Kamaz-5320"

Dens design adskiller sig praktisk talt ikke fra en standardforstærker. Der er også en fordeler, en gearkasse samt en hydraulisk cylinder indbygget i rattet.

Betjening af denne enhed er kun mulig med konstant bevægelse arbejdsvæske. Dette sikrer lav belastning af pumpen. Systemtrykket er 8000 kPa. Kraftcylinderen er integreret i styrehuset. En spoleventil udstyret med et system af reaktive stempler og centreringsfjedre bruges som kontrolventil. De skaber fornemmelser af modstandskræfter i det øjeblik, hjulene drejer.

Servostyring "Kamaz-4310"

Denne enhed her er næsten fuldstændig den samme som i model 5320. Funktionsprincippet for Kamaz-4310 servostyring, strukturen og designet af denne enhed er praktisk talt ikke anderledes. Den største forskel er kun i forstærkningen af ​​nogle dele såvel som i den modificerede montering af styrets bipod. Her er bolte, splinter og andre befæstigelser nu udskiftet med møtrikker og låseskiver.

Hydraulisk pumpe

Servostyringspumpen er monteret i cylinderblokkens camber. Kamaz lastbiler bruger et gear-drev, men pumpen er af vingetypen. Den har en dobbelt handling. I en fuld omgang den udfører to pumpe- og sugecyklusser.

Enhed

Hvilken type enhed har Kamaz servostyringspumpen? Denne enhed består af husdele, en stator og en rotor, som er udstyret med vinger. Designet bruger også en aksel med lejer og et gear til drev. Ud over pumpen indeholder designet en fordelerskive samt bypass- og sikkerhedsventiler. Der er også tank, filter og manifold.

Husdelene, statoren og dækslet er forbundet og fastgjort med fire bolte. Huset har et hulrum, hvor den sugede olie kommer ind. For enden kan du finde to ovale huller. De tilfører hydraulikvæske til rotoren. Dækslet har en speciel boring til fordelerskiven, huller til ventilerne og en kanal. Der er et hul i bunden af ​​låget til kalibrering.

Rotoren monteres i statoren ved hjælp af splines. Bladene er placeret i dets riller. Akslen kan rotere ved hjælp af kuglelejer. Væsken ledes til knivene ved hjælp af en fordelingsskive. Ved hjælp af en fjeder presses skiven tæt mod statoren og rotoren. Bypass-ventilen begrænser derefter pumpens drift, og sikkerhedselementet begrænser det tryk, der skabes af pumpen.

Der er også en speciel tank til væske. Den er fastgjort til pumpehuset. Tanken har et specielt netfilter. Her kan du finde et påfyldningsfilter, samt en sikkerhedsventil.

Hvordan virker pumpen?

Når rotorbladene roterer, presses de under påvirkning af inerti mod statoren. Der tilføres væske til knivene, som falder sammen med hullerne i huset, samt fordelingsskiven. Det pumpes derefter ved hjælp af knive ind i den smallere del mellem rotoren og statoren. Når arbejdshulrummene falder sammen med hullerne i skiven, vil væsken komme ud gennem hullerne bag skiven. Og derfra vil den under højt tryk gå gennem den nederste ventil ind i systemet. Olie fra hulrummet bag skiven trænger ind i rotorbladene og presser dem endnu tættere mod statoroverfladen.

Indsprøjtning og sugning fungerer samtidigt to steder på én gang. Når rotorhastigheden stiger, passerer olien fra hulrummet bag skiven ikke gennem kalibreringshullet. Dette øger trykket og åbner omløbsventilen. Lidt væske passerer gennem manifolden tilbage i sugehulrummet. Dette reducerer mekanismens ydeevne.

Om de mest typiske fejl, der er iboende i servostyring

Det skal siges, at Kamaz servostyringsfejl forekommer sjældent. Med drift af høj kvalitet og rettidig vedligeholdelse af denne enhed kan du glemme selv om hyppige justeringer. Men selvom det er sjældent, kan du læse om problemer med forstærkeren.

Hvis det ikke var for den russiske vinter, så ville servostyringen have fungeret hele tiden, lastbilen var i brug. Imidlertid vinterfrost, frygtelige veje fører ofte til for tidligt slid af servostyringsmekanismerne. Normalt kan alle nedbrud opdeles i problemer med mekanisk del og hydrauliske fejl.

Både mekanisk og hydrauliske problemer kan vises i enhver del af noden. Som enhver hydraulisk system, tåler forstærkeren ikke kulde. Han kan især ikke lide for drastiske ændringer. Den samme pumpe pumper ret meget tryk ud. Hvis arbejdsoliens viskositet pludselig stiger, kan tætningerne derfor blive presset ud.

Desuden er det ikke altid muligt at overholde mindst det meste simple regler sikker brug. Chauffører forlader ofte deres biler med hjulene slået ud i ekstrem kulde. Efter at motoren er startet, vil trykket kun stige på den ene side. Som følge heraf vil forseglingen presses ud. Desuden er det få mennesker, der udskifter hydraulikvæske i henhold til reglerne. Og det kan blive tykkere med tiden. Dette fører til unødvendigt pres.

Men det er vinter, hvad med sommer? Men her opstår problemer primært på grund af støv eller snavs. Bare en meget lille trykaflastning af systemet er nok, og snart skal KamAZ-servostyringen repareres. Så ved trykaflastning slides stængerne og bøsningerne. Førstnævnte ruster straks og øger slid på sidstnævnte. Efter et par hundrede kilometer vil mellemrummene mellem stang og bøsning blive større end tilladt. Så, styrestang vil banke på.

Oprethold renlighed og væskeniveau

For at undgå problemer med servostyringen skal du holde den ren. Beskidt hydraulikvæske kan betydeligt fremskynde sliddet på pumpen og tætningerne i en lastbils styrestangsmekanik.

Du skal prøve at overvåge olieniveauet i tanken. Hvis niveauet er lavere, vil pumpen fungere i for tidlig slidtilstand.

Tegn på typiske elementfejl

Hvis du under kørslen konstant skal nivellere bilen ved hjælp af rattet, skal du tjekke efter frihjul rat. Hvis det er højere end nødvendigt, skal slaget justeres. Du skal også sørge for og tjekke, om delene af skrueparret er slidte.

Hvis der kommer luft ind i hydraulikken, kan der ses skum og uklar væske i reservoiret. I dette tilfælde skal du skylle og udlufte systemerne. Filteret skal også udskiftes. Derudover en af typiske fejl- manifoldpakning, som kan blive slidt.

Reparationer og justeringer

Reparationsarbejde kommer ned til at udskifte slidte dele eller samlinger. Alle reservedele til forstærkeren er produceret og indgår i samleenhedsdiagrammerne. Dele kan ikke gendannes.

For at foretage justeringer skal du have et specielt værktøj - et dynamometer, og for at kontrollere trykket skal du bruge en trykmåler.

Så vi fandt ud af, hvad Kamaz servostyringssystemet har, funktionsfejl, design og funktionsprincip.

Køretøjets styring (fig. 2) er udstyret med en hydraulisk booster 12, kombineret i én enhed med en styremekanisme, en hydraulisk booster-kontrolventil og en vinkelgearkasse 13.

Ris. 2 Styring: 1- servostyringskontrolventil; 2-radiator; 3-kardan skaft; 4-søjle; 5-rat, 6-hydraulisk system reservoir; 7-servopumpe; 8-højtryksrørledning; 9-lavtryksrørledning; 10-bipod; 11 - langsgående tryk; 12-hydraulisk servostyring; 13-vinkel gearkasse

Servostyring reducerer den kraft, der skal påføres rattet for at dreje forhjulene, blødgør stød, der overføres fra ujævnheder på vejen, og forbedrer også køresikkerheden ved at tillade dig at bevare kontrollen over køretøjets retning i tilfælde af et forhjul dækket sprængte.

Ratstammen (fig. 3) er foroven fastgjort til et beslag, der er installeret på kabinens indvendige panel, og forneden til en flange på kabinegulvet.Søjlen er forbundet med styremekanismen med en kardanaksel.

Søjleaksel 1 roterer i to kuglelejer 4. Den aksiale spillerum i lejerne justeres med en møtrik 8.

Kardanakslen (fig. 3) er udstyret med to hængsler på nålelejer 4, hvori Litol-24 smøremiddel tilsættes under montering.

Lejerne kræver ikke efterfyldning af smøremiddel under drift.

Gummiringe 5 bruges til at forhindre snavs og fugt i at trænge ind i ledleddet. Kardanakslens glidende splineforbindelse gør det muligt at ændre afstanden mellem hængslerne ved vipning af førerhuset og tjener til at kompensere for unøjagtigheder ved montering af førerhuset.

med ratstammen i forhold til rammen med styremekanismen, såvel som deres indbyrdes bevægelser.

Inden montering anbringes 28-32 g Litol-24 smøremiddel i bøsningen. slidserne er dækket med et tyndt lag af det. For at tilbageholde smøremidlet og beskytte forbindelsen mod forurening, anvendes en gummitætning og en trykring 9, presset af holderen 7.

Forgafler kardan skaft De er fastgjort til søjleakslen og drivgearakslen på vinkelgearet med kiler, som spændes med møtrikker og fjederskiver. For yderligere forsikring mod tab af møtrikker monteres splinter.

En vinkelgearkasse med to koniske gear overfører rotation fra propelakslen til styreskruen

mekanisme. Vinkelreduktionens drivhjul 7 er lavet sammen med akslen 1 og er installeret i huset 4 på kugle 5 og nålelejer 3.

Fig.3. Vinkel gearkasse.

1-drevet gear; 2-manchet; 3-kropsbetræk; 4-drevs gearhus; 5, 7 og 10 kuglelejer; 6-justerende shims; 8, 15 og 19 O-ringe; 9-ring;11-drevet gear; 12-stop dæksel: 13-gearkassehus; 14-afstandshylster; 16-møtrik til fastgørelse af lejer; 17-skive; 18-tryk ring; 20-beskyttende cover

Kuglelejet presses på gearakslen og holdes fra aksial bevægelse af møtrik 20. For at forhindre spontan afskruning presses møtrikflangen ind i rillen på gearakslen. En fjederskive 16 bruges til at vælge det teknologiske mellemrum, sikre pålidelig fiksering af gearet i huset og derfor opretholde det korrekte indgreb af tandhjulsparret, der er installeret mellem trykskiven 17 og kuglelejet 5. Drivhjulet holdes mod at falde ud af huset 4 af en fjedertrykring 18 indsat i husets indvendige rille.

Ris. 4 Styremekanisme med indbygget hydraulisk booster:

1- frontcover; 2- servostyringskontrolventil; 3, 28-ringringe; 4 - flydende bøsning; 5, 7-o-ringe; 6. 8-afstandsringe; 9-sæt skrue; 10 - bipod aksel: 11 - bypass ventil; 12-beskyttende hætte: 13-bagcover; 14-rat gearhus; 15- stempel-stativ; 16-dræn magnetisk stik; 17-skrue: 18-kugle møtrik; 19-rende; 20-bold; 21 - vinkelgearkasse; 22-tryks rulleleje: 23-fjedret skive; 24, 26-nødder; 25-justeringsskrue; 27-side dæksel; 29-justerende skive; 30-tryks skive