Hyundai Santa Fe
2,2d (150 hk) 5AT, pris 1.425.500 RUB.
Nissan X-Trail
2,0d (150 hk) 6AT, pris 1.236.700 RUB.
Jeep Cherokee
2,8d (177 hk) 5AT, pris 1.599.045 RUB.
Alle priser er angivet på tidspunktet for udarbejdelse af materialet under hensyntagen til aktuelle rabatter
Det er generelt accepteret, at den optimale kraftenhed til en rigtig SUV er en dieselmotor. Men kan "traktortrækkraft" gøre en SUV til en værdig "slyngel"? For at finde ud af det, arrangerede vi en anden sammenligningstest: de tog et par diesel crossovers, og som reference SUV "inviterede" de de mest rigtig jeep- Cherokee. Selvfølgelig også diesel
Det ser ud til, at det er helt forskellige ting - crossovere og SUV'er. Men det er ikke første gang, vi har påtaget os at sammenligne det "usammenlignelige", og som praksis viser, er resultatet ikke altid 100% forudsigeligt. Desuden er det kun ved første øjekast, at der er et kæmpe gab mellem parketten Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe og den hærdede "slyngel" Jeep Cherokee. Men kigger man nærmere efter, viser det sig, at de har flere ligheder end forskelle – se bare på hovedet designfunktioner dagens testpersoner. Alle tre biler har bærende karosserier – det er det. Alle har en firehjulstræk transmission med en anden aksel forbundet via en flerpladekobling - det er to. Endelig har alle nutidens rivaler uafhængig forhjulsophæng – tre.
Hvad med forskellene? Cherokee har en solid aksel bagpå, mens X-Trail og Santa Fe har uafhængige multi-link ophæng. Men det vigtigste er, at Cherokees transferkasse har et "sænkende" gear, og dets rivaler kan desværre ikke prale af det samme.
Lad os se på arkiverne
For første gang navnet Cherokee i modelsortiment Jeep-afdelingen dukkede op i 1974 - den modtog en tre-dørs version af Jeep Wagoneer. I 1984 debuterede anden generation af modellen – mere kompakt og med monocoque krop. SUV'en, der erstattede den i 2001, fik navnet Liberty. Dog udenfor Nordamerika den blev stadig solgt som Jeep Cherokee. Liberty/Cherokee fjerde generation startede i 2007. Det var på den, at en ny dukkede op overførselssag- Selec-Trac II med en flerpladekobling, der automatisk forbinder forakselhjulene.
Hyundai Santa Fe dukkede op i 2000. Det blev den første crossover i det koreanske firmas historie. Udviklingserfaring firehjulstrukne køretøjer Hyundai havde praktisk talt ingen på det tidspunkt, og alligevel kom den første pandekage på ingen måde klumpet ud. Efter generationsskiftet, der fandt sted i 2006, gik den førstefødte ikke på pension, og efter nogen tid begyndte den at blive produceret i Taganrog som Santa Fe Classic.
2WD-programmet betyder, at al trækkraft overføres til forhjulene. I Auto-tilstand ved lige linje ensartet bevægelse På en flad, tør vej er det kun forhjulene, der drives. Men når en af dem glider, begynder en del af drejningsmomentet at blive overført til bagakslen. I dette tilfælde gennem hjulene bagaksel op til 50 % af trækkraften kan realiseres. I låsetilstand er koblingsskiverne til enhver tid i en fast position.
Drejningsmomentet fordeles mellem hjulene ved hjælp af simple symmetriske differentialer (D). Der er et system til at simulere deres blokering, som fungerer i et relativt bredt område. Hvis vinkelhastigheden af et af hjulene på akslen overstiger vinkelhastigheden af det andet hjul med en vis værdi, så bremses kørehjulet. Du kan forbedre køretøjets terrængående ydeevne ved at deaktivere Dynamic Stability Control-systemet. Knappen er placeret i venstre side af ratstammen.
Rettet
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_04_Image_0001.jpg)
Designerne af Santa Fe havde utvivlsomt succes med sit udseende. Den tætbyggede, velproportionerede krop praler med rene linjer og er fuldstændig blottet for orientalsk prætentiøsitet. Tænk bare - for bare et par år siden var det god form at kritisere koreansk design. Og her er den til dig! Men udseendet af Santa Fe blev "tegnet" i Korea, i modsætning til den første generations bil, skabt i et californisk designcenter og udmærket, lad os sige, af ret "rig plastik".
Det solide interiør afspejler på nogle måder interiørdesignet i den første Lexus RX: lodrette ventilationsåbninger og en stor "hestesko" af pseudo-træ, der indrammer midterkonsollen nedefra, ligner hinanden. Selve træeffektindsatserne på frontpanelet ser ret naturlige ud og ret passende, hård plast er dygtigt forklædt som blød, og generelt indtryk fra salonen er dette: hvis det er billigt, så er det under alle omstændigheder solidt.
Koreanerne var også meget opmærksomme på ergonomi. Udvalget af justeringer for sæde og rat er godt, og rattets position kan justeres både i vinkel og i rækkevidde. Alle knapper er let tilgængelige. Klimaanlægget er noget ude af billedet: det distraherer dig fra vejen for længe på grund af det faktum, at displayet er placeret lavt, og billedet på det er overbelastet med detaljer.
Flade forsæder polstrede perforeret læder godt håndværk. Når du har sat dig ned i dem, "trykker" de under enhver figur og fordeler belastningen ganske godt. Sæderne er dog installeret ret højt, og selv i den laveste justeringsposition, over hovedet på høje ryttere, er der en lille mængde plads tilbage.
Passagererne i den bagerste sofa sidder behageligt – her er ikke for mange mennesker, og der er benplads nok. Beboerne her har adgang til deflektorer placeret på B-stolperne. klimaanlæg, justerbar til ryglænshældning, og et sammenklappeligt armlæn udstyret med kopholdere. Bagagerum Koreansk crossover viste sig at være den mest rummelige blandt de tre biler, hvilket ikke er overraskende, for Santa Fe er designet til at rumme en tredje sæderække. Nå, i mangel af et galleri, har bagagerummet en misundelsesværdig kapacitet. Derudover kan du "vedhæfte" en masse forskellige små ting til underjordiske nicher.
Hyundai Santa Fe
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_03_Image_0003.jpg)
Motorenheden til Hyundai Santa Fe er placeret på tværs foran. Ved kørsel på en flad, tør vej med konstant hastighed alt drejningsmoment overføres til forhjulene. Når en af dem glider, begynder en del af trækkraften (op til 50%) at blive overført til bagakslen. Multi-disk-systemet er ansvarlig for denne proces. friktionskobling, styret elektronisk (M).
Føreren har evnen til at ændre fordelingen af trækkraften i transmissionen med magt: på det centrale panel til venstre for ratstammen er der en koblingslåsknap - 4WD Lock.
En anden måde at forbedre køretøjets off-road ydeevne på er at deaktivere Dynamic Stability Control-systemet: nøgle ESP slukket placeret ved siden af 4WD-låseknappen.
Drejningsmomentet fordeles mellem hjulene på begge aksler ved hjælp af simple symmetriske (koniske) differentialer (D). Der er et system til simulering af differentialespærring ved betjening bremsemekanismer. Når et af hjulene på akslen glider og en vis forskel mellem vinkelhastigheder kørehjulet bremser. Som vores test har vist, fungerer dette system over et relativt bredt område og giver føreren mulighed for med selvtillid at overvinde lette terrænforhold.
Vejvaner
Turbodieselen accelererer den to tons tunge Jeep Cherokee relativt godt. Accelerationsdynamikken kan anses for tilstrækkelig med god samvittighed, men ikke mere. Og selvom Cherokee viste sig at være den hurtigste af vores trio, er den ringere end sine rivaler med hensyn til nem kontrol med acceleration og deceleration på grund af motorens for snævre driftsområde kombineret med den ikke særlig succesfulde tuning af motoren. automatgear. Jeepen bremser selvsikkert, men affjedringen tilpasset til terræn reagerer på intense opbremsninger med skarpe, dybe dyk. Og på en asfaltbølge har Cherokeen et diagonalt sving. Men på grusvejen falder alt på plads - her føles Jeep'en tydeligt godt tilpas og giver dig mulighed for at holde et godt tempo og nemt klare ujævne overflader.
Nissan X-Trail på farten føles, hvordan skal jeg sige, mere passager-agtig eller noget. Selvom han og Cherokee har fællestræk Karakter. X-Trail giver sig også villigt til at gynge på en blid bølge og ruller også mærkbart i sving. Men den reagerer mere lydhør på betjeningselementer, og dens rat er mærkbart mere informativt end Cherokee'ens. På grusvejen er X-Trail næsten lige så god som Jeepen – takket være den lange rejse og energikrævende affjedring sluger den ubesværet huller og huller.
Karakteren af Hyundai Santa Fe er endnu tættere på asfalt. Den klarer sig i hvert fald på vejen bedre end konkurrenterne: Når den kører i sving, står den selvsikkert på banen, reagerer let på styreinput, og selve rattet er skarpt og informativt. Og rullerne under manøvrer er små. Sandt nok er den med hensyn til dynamik ringere end Cherokee, og med hensyn til maskinens reaktionsevne er den ringere end X-Trail. Men Santa Fe er den mest forståelige og velforudsete i reaktioner på tilførsel og frigivelse af gas, og den bremser motoren bedre end andre. Og med hensyn til affjedringskomfort på gode veje og evnen til at håndtere små bump slår den ligefrem begge konkurrenter – den har den mest jævne kørsel og samtidig er der praktisk talt ingen svaj.
Hovedspørgsmål
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_11_Image_0001.jpg)
Hvad med offroad? Og har crossovers gavn af diesel? Den grusvej, vi havde valgt for at afklare denne problemstilling, med mange op- og nedture, blev våd efter efterårsregnen, som forvirrede vores kort. Gummiets vedhæftningsegenskaber kom i højsædet frem for motorens trækkraft. Ikke desto mindre var det stadig muligt at kaste lys over diesel-SUV'ernes adfærd.
Det var "traktor"-motorernes høje drejningsmoment, der gjorde det muligt for vores ladninger at bevæge sig ganske sikkert på glat underlag, selv på vejdæk. I de fleste problemområder biler kom "smidigt" - næsten med fart tomgang. En benzinmotor ville tydeligvis ikke have nok trækkraft her og skulle tilføre gas, hvilket under sådanne forhold næsten uundgåeligt fører til at glide og glide ned ad bakke. Og vores "traktorchauffører", tak Rudolf Diesel, var i stand til at snige sig alle vegne i smug.
Fordelen ved hydromekaniske automatiske maskiner under sådanne omstændigheder bør ikke udelukkes. De giver dig mulighed for jævnt, uden at glide, øge trækkraften på hjulene og derved få fart, før du stormer den næste glatte bakke
Med et forbehold
Jeep følte sig mere selvsikker i krydset end de andre. Tilstedeværelsen af et reduktionsgear i transmissionen og mere aggressive indstillinger af de elektroniske mellemhjuls "låse" havde en indvirkning. Men her er det værd at reservere. Under testene stødte vi ikke på alvorlige hjulspor. Og her kunne "amerikaneren" have problemer, for frihøjden under forhjulsophænget registreret ved vores målinger var kun 165 mm. Og selv hvis du afmonterer den valgfrie beskyttelse kraftenhed(som ikke er tarm), frihøjde Den ville næppe være steget med mere end et par centimeter. Men dette er niveauet for ikke engang den mest avancerede terrængående SUV! Så drag dine egne konklusioner.
Nissan har vist sig meget værdig - igen takket være elektronik og god artikulation. Santa Fe gav kun efter i situationer med diagonalt hængende: den var ude af stand til at klare glidningen af ubelastede hjul. Og på grund af den meget korte affjedring måtte han opleve sådanne vanskeligheder oftere end andre. Men i andre henseender holdt han sig også godt og holdt trit med sine rivaler.
For at opsummere kan vi konstatere, at diesel-SUV'er har en klar fordel i forhold til deres benzin-pendanter på terræn i terræn. Men i undersøgelsen af spørgsmålet om deres evner på tværs af lande, er ikke alle i'erne blevet prikket, og vi vil helt sikkert vende tilbage til det. Måske mere end én gang.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0001.jpg)
| Resultater af geometriske og vægtmålinger foretaget af redaktionelle eksperter under betingelserne på et teststed | ||||
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | ||
| C | Frigang under forakslen i midten, mm | 165*** | 190 | 165 |
| Frigang under forakslen i skulderområdet, mm | 250 | 215 | 225 | |
| Klarering under bagaksel i midten, mm | 220 | 255 | 205 | |
| Frigang under bagakslen i skulderområdet, mm | 230 | 240 | 290 | |
| D | Minimumsafstand inde i bunden, mm | 215 | 215 | 235 |
| Frigang under karm eller sidevange, mm | 310 | 245 | 300 | |
| Frirum under brændstoftanken, mm | 235 | 230 | 230 | |
| B1 | Front kabine bredde, mm | 1400 | 1430 | 1460 |
| B2 | Bag indvendig bredde, mm | 1430 | 1410 | 1430 |
| B3 | Stammebredde min./maks., mm | 1150/1420 | 1230/1310 | 1200/1300 |
| V | Nyttig bagagerumsvolumen (5 personer), l | 480 | 428 | 328 |
* Fra R-punktet (hofteleddet) til speederpedalen
** Førersædet er indstillet til L1 = 950 mm fra punkt R til speederpedalen, bagsædet flyttes helt tilbage
***Tilpasning under valgfri strømenhedsbeskyttelse
| specifikationer biler | |||
|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | |
| VIGTIGSTE KARAKTERISTIKA | |||
| Længde, mm | 4650 | 4630 | 4493 |
| Bredde, mm | 1890 | 1785 | 1839 |
| Højde, mm | 1795 | 1685 | 1736 |
| Akselafstand, mm | 2700 | 2630 | 2694 |
| Spor for/bag, mm | 1615/1620 | 1530/1535 | 1549/1549 |
| Køreklar/fuld vægt, kg | 1991/2520 | 1750/2170 | 2185/2520 |
| Maksimal hastighed, km/t | 179 | 181 | 179 |
| Acceleration 0–100 km/t, s | 11,6 | 12,5 | 10,5 |
| Brændstofforbrug, l/100 km | |||
| Byens kredsløb | 9,6 | 10,5 | 11,7 |
| Landets cyklus | 6,0 | 6,7 | 7,5 |
| Blandet cyklus | 7,3 | 8,1 | 9,0 |
| Drejediameter, m | 10,8 | 10,8 | 10,83 |
| Brændstof/volumen brændstoftank, l | D/75 | D/65 | D/70 |
| MOTOR | |||
| motorens type | Turbodiesel | Turbodiesel | Turbodiesel |
| Placering og antal cylindre | R4 | R4 | R4 |
| Arbejdsvolumen, cm 3 | 2188 | 1995 | 2768 |
| Effekt, kW/hk | 110/150 | 110/150 | 130/177 |
| ved rpm | 4000 | 4000 | 3800 |
| Moment, Nm | 335 | 320 | 460 |
| ved rpm | 1800–2500 | 2000 | 2000 |
| SMITTE | |||
| Smitte | A5 | A6 | A5 |
| Nedgear | - | - | 1,000/2,720 |
| CHASSIS | |||
| Forhjulsophæng | Uafhængig, forår | Uafhængig, forår | Uafhængig, forår |
| Baghjulsophæng | Uafhængig, forår | Uafhængig, forår | Afhængig, forår |
| Styretøj | Tandstang | Tandstang | Tandstang |
| BREMSER | |||
| Foran | Ventileret skive | Ventileret skive | Ventileret skive |
| Bag | Disk | Ventileret skive | Disk |
| Aktive sikkerhedsfunktioner | ABS+EBD+ESP | ABS + ESP + bremseassistent | ABS + ESP + Brake Assist + Traction Control |
| Dækstørrelse | 235/60R18 | 215/60R17 | 235/60R18 |
| VEDLIGEHOLDELSESOMKOSTNINGER | |||
| Omtrentlige omkostninger for et år og 20 tusinde km, gnid. | 156 055 | 144 823 | 188 682 |
| Beregningen tager højde for: | |||
| Omkostninger til CASCO-politik (erfaring fra 7 år)*, gnid. | 99 785 | 89 433 | 111 932 |
| Vejskat i Moskva, gnid. | 4 500 | 4 500 | 7 650 |
| Grundlæggende omkostninger til vedligeholdelse**, gnid. | 12 000 | 5 600 | 12 500 |
| Vi står. første olieskift**, gnid. | - | - | - |
| Vedligeholdelsesfrekvens, tusinde km | 15 | 10 | 10 |
| Brændstofomkostninger pr blandet cyklus, gnide. | 35 770 | 39 690 | 44 100 |
| GARANTIBETINGELSER | |||
| Varighed af garanti, år/tusind km | 3/100 | 3/100 | 2/- |
| BIL OMKOSTNINGER | |||
| Testsæt***, gnid. | 1 425 500 | 1 236 700 | 1 599 045 |
| Grundlæggende udstyr***, gnid. | 999 900 | 873 700 | 1 296 480 |
** Inklusiv Forbrugsvarer
*** På tidspunktet for udarbejdelse af materialet under hensyntagen til aktuelle rabatter
| Ekspertvurderinger baseret på testresultater | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indeks | Maks. punkt | Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee |
| LEGEME | 25 | 18,2 | 17,5 | 15,2 |
| Førersæde | 9,0 | 5,3 | 5,8 | 5,0 |
| Sæde bag føreren | 7,0 | 6,3 | 5,3 | 4,8 |
| Bagagerum | 5,0 | 3,6 | 3,4 | 2,4 |
| Sikkerhed | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| ERGONOMI OG KOMFORT | 25 | 19,3 | 19,1 | 17,7 |
| Kontrolelementer | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,2 |
| Enheder | 5,0 | 4,0 | 3,9 | 3,6 |
| Klima kontrol | 4,0 | 3,0 | 2,2 | 2,2 |
| Indvendige materialer | 1,0 | 0,6 | 0,9 | 0,6 |
| Lys og synlighed | 5,0 | 3,4 | 3,9 | 3,2 |
| Muligheder | 5,0 | 4,0 | 3,8 | 3,9 |
| OFF-ROAD YDELSE | 20 | 11,1 | 11,0 | 16,5 |
| Klareringer | 4,0 | 2,9 | 2,9 | 2,7 |
| Vinkler | 5,0 | 2,9 | 2,9 | 4,3 |
| Artikulation | 3,0 | 1,8 | 2,0 | 2,4 |
| Smitte | 4,0 | 1,1 | 1,1 | 3,8 |
| Sikkerhed | 2,0 | 1,0 | 0,9 | 1,8 |
| Hjul | 2,0 | 1,4 | 1,2 | 1,5 |
| EKSPEDITIONELLE KVALITETER | 20 | 18,0 | 17,5 | 16,3 |
| Styrbarhed | 3,0 | 2,5 | 2,5 | 2,1 |
| Kørekomfort | 3,0 | 2,5 | 2,4 | 2,1 |
| Accelererende dynamik | 3,0 | 2,6 | 2,5 | 2,8 |
| Brændstofforbrug (kombineret cyklus) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,4 |
| Motorvejsrækkevidde | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,8 |
| Belastningskapacitet | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,6 |
| Længde udfoldet. bagagerum | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Reservehjul | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| UDGIFTER | 10 | 8,1 | 8,5 | 7,8 |
| Test pris | 4,0 | 3,1 | 3,4 | 3,0 |
| Driftsomkostninger | 4,0 | 3,6 | 3,6 | 3,3 |
| Muligheder for videresalg | 2,0 | 1,4 | 1,5 | 1,5 |
| I ALT | 100 | 74,7 | 73,6 | 73,5 |
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0002.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0005.jpg) |
||
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | |
|---|---|---|---|
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0001.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0002.jpg) |
|
| fordele | God håndtering, komfortabel affjedring, rummelig salon, rummelig bagagerum | Gode terrænpræstationer, komfortabelt og veldesignet interiør | Geometrisk cross-country evne, tilstedeværelsen af en sænkningsrække, betjeningen af elektroniske "låse" |
| Minusser | Hjælpeløshed når man hænger diagonalt | Accelerationsdynamik, sårbare bremseslanger og brændstofledninger | Efterbehandlingsmaterialer af lav kvalitet, opførsel på asfalt |
| Dom | Santa Fe er en solid og rummelig familie crossover. Den mest komfortable af de tre | Nissan X-Trail tilbyder den mest succesrige kombination af passager og terrængående kvaliteter | Jeep Cherokee er en moderne fortolkning af den klassiske SUV. Har en anstændig cross-country evne |
tekst: Alexander STOLYAROV
foto: Roman TARASENKO
Crossovers eller SUV'er tilpasset byforhold er ikke kun designet til at overvinde terrænforhold, men også til at dominere i byen og på motorvejen. Komforten i disse biler kan sammenlignes med en sedans, og cross-country-evnen er værdig til respekt fra de mest berygtede ekstremsportsentusiaster.
Lyse repræsentanter for denne interessante klasse er koreanske Hyundai Santa Fe Og japansk Nissan X-Trail. Biler af høj kvalitet har tiltrukket sig opmærksomhed fra alle rejseelskere, der nogle gange ønsker at flygte fra byens travlhed.
Under normale byforhold er Hyundai Santa Fe en komfortabel forhjulstrukket bil, der bevæger sig stille og roligt i bytrafikken uden at afsløre sine grundlæggende kvaliteter. Når den forlader byen, manifesterer den sig med det samme, og takket være dens høje frihøjde og kraftfordeling langs akslerne sluger den let og ubesværet sneaffald, terrænforhold og forhindringer på lavt vand.
Elegant med sit klassiske offroad-design, Nissan X-Trail har et baghjulstræk med automatisk eller tvungen forhjulstræk. Til bykredsløbet bruges tilstanden baghjulstrukket eller "auto", som hjælper med at fordele trækkraften under dårlige vejrforhold. Både i udseende og i det indre indhold har disse biler meget til fælles, og der er så mange forskelle mellem dem.
Ny Hyundai Santa Fe eksternt har den absorberet designelementer fra de bedste repræsentanter for sin klasse. Den har en lille smule Infiniti og Touareg, plus noget dynamisk fra Tribecca. Bilen er simpelthen designet til en stor glad familie. Dens kabine kan sagtens rumme 7 personer, dog skal du købe en separat tagbøjler.
Ved plads til 5 personer er alle indkvarteret meget komfortabelt, og der er god plads til bagage. Bagsædepassagererne har deres egen styring af ventilator og luftblæsere. Førersædet er designet så komfortabelt som muligt, udstyret med elektrisk højdejustering og lændestøtte. Der er et tilstrækkeligt antal skuffer til småting, og der er også et køleskab placeret i det forreste armlæn. Så du altid har en kølig drink ved hånden.
Nissan X-Trail i en dyr konfiguration har læder interiør, el-soltag og en hel række af ekstra funktioner, hvilket øger komforten for føreren og passagererne. Bilen kan nemt klare terrænkørsel, for det er det, den er designet til. Takket være retningsstabilitetssystemet og systemet til styring af fordelingen af trækkraft på skråninger og skråninger klarer maskinen altid de tildelte opgaver.
Hyundai-biler har allerede klimaanlæg og et højdejusterbart rat som standard. Fartpilot og fuld power tilbehør, som tidligere var optioner, er nu inkluderet i grundlæggende udstyr. I yderligere muligheder Santa Fe har kun læder interiør og elektrisk drev luge, alt andet medfølger. Hyundai-forhandlere i vores land tilbyder Hyundai Santa Fe i forskellige udstyrsniveauer.
Det elektroniske udstyr i begge biler er på højeste niveau: Kørecomputerens skærm er multifunktionel, informationen er let at læse. Den største forskel mellem disse "samvittighedsfulde vejarbejdere" er de motorer, der leveres med dem.
Nissan X-Trail er udstyret med to typer benzinmotorer- to liter og to en halv liter. Hyundai Santa Fe er også udstyret med en kraftig diesel enhed. Som du ved, er diesel på grund af sit drejningsmoment at foretrække til terrænbrug.
En vellavet Hyundai Santa Fe har karakteristika af en fuldgyldig SUV og komfort dyr sedan. De fleste Hyundai Santa Fe-ejere efterlader kun positive anmeldelser om deres kæledyr, hvilket er ret naturligt for denne fantastiske bil.
Sikkerheden for de pågældende biler er på højeste niveau. Frontal og sidepuder sikkerhed er der, alt grundlæggende og ekstraudstyr bremsesystemer opfylder de mest moderne standarder. Hyundai test Santa Fe viste gode egenskaber bilsikkerhed, som bilen fik en solid fire for.
Enhver, der beslutter sig for at købe en Hyundai Santa Fe, modtager en moderne, komfortabel, veludstyret bil. Desuden har den koreanske Hyundai Santa Fe en passende pris og ikke overpris som de japanske repræsentanter for denne klasse.
Ingen kategori af biler sammenlignes så ofte som moderne crossovers, og konfrontationen mellem japanerne og koreanerne betragtes som almindelig. , de er elsket og købt, og glemmer alt om de fleste europæiske SUV'er. Når man vælger det mest optimale køretøj, tvivler den fremtidige bilejer ofte på, hvad der er bedre: Hyundai Santa Fe eller Nissan X-Trail. Som praksis viser, har begge biler et stort antal fordele; de begyndte at blive sammenlignet med hinanden næsten fra det øjeblik, de dukkede op på markedet. russisk marked. Disse maskiner indtager førende positioner i deres klasse.
Sammenligning af Hyundai Santa Fe og Nissan X-Trail.
generel information
Hyundai Santa Fe
Oprindeligt, da udviklerne lige begyndte at arbejde på at skabe Santa Fe, troede de, efter at have navngivet bilen det samme som en af de amerikanske byer, ikke engang, at denne attraktive crossover nogensinde ville falde i hænderne på en europæisk forbruger. Udgivet i 2000 begyndte bilen at blive solgt på de amerikanske markeder. Da koreanerne indså, hvor stor efterspørgslen efter denne model og for så vidt som den gennemsnitlige europæiske forbruger er interesseret i det, ændrede de drastisk deres koncept og begyndte arbejdet med at levere biler til Rusland. Fordelen ved Santa Fe er dens evne til at transformere; udviklerne moderniserer årligt modellen; innovationer efterlader som regel ikke fans af mærket ligeglade.
For næsten 12 år siden blev den første Santa Fe skabt, der tilhører anden generation af modellen. Effekten af forvandlingen var indlysende; den modificerede bil var helt anderledes end tidligere model, hun blev værdsat og elsket. I løbet af kort tid blev bilen. For bare 6 år siden kunne besøgende på en biludstilling i New York se tredje generation Santa Fe for første gang. Et særligt træk ved den præsenterede bil var muligheden for at lave modellen med en 7-personers interiørkonfiguration. I 2012 blev bilen anerkendt som den sikreste i sin klasse.
Nissan X-Trail
Interessant nok arbejdede japanerne på tidspunktet for udviklingen af Santa Fe på deres unikke Nissan X-Trail crossover. Den japanske bil blev introduceret til verden i samme år 2000. Ny model bilindustrien var baseret på det proprietære Nissan FF-S-modul. Tilsyneladende spillede dette en stor rolle, bilen begyndte at vinde hjerter, salget var simpelthen kolossalt. 2007 gav bilister en anden generation af køretøjer. Der var et stort antal ændringer, som Nissan X-Trail gennemgik. X-Trail fik en ny karrosseriplatform, som allerede er testet på Qashqai-modellen. Denne gang smilede heldet til japanerne igen, modellen blev mest kraftig crossover, som eksisterede på det tidspunkt.
I 2012, da skabelsen af tredje generation af køretøjer begyndte, blev det klart, at det nye produkt ville have meget til fælles med Qashqai. Disse køretøjer har identiske modulær platform. I mere end tre år har bilen været samlet på en af St. Petersborg-virksomhederne. På grund af det faktum, at karrierevæksten for disse køretøjer begyndte at stige i samme år, faldt den planlagte modernisering af køretøjerne praktisk talt sammen, hvilket kan indikere ligheden mellem modellerne i forhold til denne indikator.
Udseende af Hyundai Santa Fe og Nissan X-Trail
Hvis du sammenligner Hyundai Santa Fe og Nissan X-Trail, koreansk bil Den første generation kan uden at strække det kaldes relativt latterlig og smagløs. Eksperternes udtalelse kom ned til dette på grund af tilstedeværelsen af asymmetriske elementer og en for simpel "front". Sandt nok var denne betydelige ulempe meningsløs for amerikanere; biler blev aktivt købt. For at den anden moderniserede version af maskinen skal have større æstetik, mest de bedste specialister. Det er værd at sige, at for anden generation af Santa Fe spillede dette en vigtig rolle, udseende blev mere behagelige og præsentable, elementer, der var moderigtige på det tidspunkt, dukkede op på kroppen. Hvad angår den tredje generations bil, er dette et køretøj, der har fået en aflastning og et dynamisk ydre. Designet fokuserer på bilens aggressivitet og sportslighed.
Hvis vi taler om x-Trail, havde selv den første generations bil et pænere design; japanerne gav bilen flere interessante elementer, der var iboende i Patrol SUV'en. På grund af dette fik crossoveren, der kom fra samlebåndet i den japanske bilindustri, et meget kantet ydre med et strengt udseende. Denne tilgang er især populær blandt indenlandske bilister. Hvad angår den moderniserede version, gentog den stort set de ydre funktioner fra sin forgænger, mens den glædede købere med sin stilhed og soliditet.
Når vi taler om ydersiden af den tredje generation af X-Trail, er det værd at bemærke tabet af dets tidligere praktiske, vægt Seneste Model skyldtes lysstyrken og dynamikken i interiøret, hvilket gjorde det muligt at få en masse nye fans. Ifølge eksperter, internt, som for den koreanske, er vægten lagt på fremstillingsevne og stilfuldhed af dekorative detaljer.
Funktioner relateret til tekniske specifikationer
Sammenligner man den flotte X-Trail og Santa Fe med hensyn til de installerede kraftenheder, er det straks værd at bemærke Santa Fe-motoren. Denne bil kan udstyres med enten en 2,0 liters motor eller det meste kraftfuld enhed volumen 3,3 l. Samtidig kan X-Trail kun prale af en 2,5 liters motor.
Hvad angår modellerne produceret i 2017, har begge køretøjer næsten identisk volumen. Santa Fe 2017 er udstyret med en kraftenhed med en volumen på 2,2 og 2,4 liter, og Nissan X-Trail 2017 er udstyret med 1,6, 2,0 og 2,5 liter. Som undersøgelser har vist, effekt, brændstoftankkapacitet og accelerationshastighed på op til 100 km. - "koreanerens" privilegium, men man kan ikke ignorere "japanernes effektivitet og frihøjde".
Hyundai Santa Fe og Nissan X-Trail seneste nummer udstyret med mekaniske CVT transmissioner.
Når vi taler om størrelserne af køretøjer, er det værd at bemærke deres lighed; længden af Santa Fe er kun 60 mm længere end X-Trail. (4700 mm mod 4640 mm), mens bredden af den første bil oversteg den anden med en identisk mængde (henholdsvis 1880 mm og 1820 mm). Kun i højden var koreaneren ringere end japanerne (1675 og 1710 mm).
Mange mennesker, når de køber noget som en crossover, er interesserede i dens volumen og vægt; hvis du sammenligner X-Trail og Santa Fe, bliver det klart, at vægten af den anden bil er en størrelsesorden større (varierer mellem 1773 - 2040 kg), vejer den første bil lidt mindre (fra 1445 til 1637 kg.).
Vedligeholdelsesomkostninger
Før vi taler om omkostningerne ved vedligeholdelse af køretøjer, er det værd at bemærke dem. Den enkleste Santa Fe vil koste køberen 1.856.000 rubler, for en japansk kan du betale mindst 500 tusind mindre, den grundlæggende version koster 1.294.000 rubler. Hvis vi kun taler om tal, så ser det mere muligt ud at købe X-Trail.
Drivaggregatets evner
Det er ikke let at sige entydigt, hvad der er bedre: Santa Fe eller X-Trail med hensyn til motorer. Hvis en bilist vil køre et mere kraftfuldt køretøj, skal du kun være opmærksom på det koreanske, det har både volumen af kraftenheder og dermed større output. Du skal dog betale 500 tusinde mere for denne bil. Hvis en sådan prisforskel i høj grad påvirker budgettet, så er der ikke noget at bekymre sig om, du kan købe en japansk, hvis motorer ikke er meget ringere end sin rival. Selvfølgelig er de ikke så produktive, men de er også i stand til at behage deres ejere med hurtighed.
Svagheder og typiske problemer
Blandt ulemperne ved køretøjer er det værd at bemærke opvarmningen af ovnen forrude i Nissan X-Trail, for mærkbar støj og knirken i kabinen ved høje hastigheder. Nogle bilentusiaster finder standardarmlænet kort og ubehageligt. Hvis du vælger mellem Santa Fe og X-Trail, er det værd at bemærke koreanerens mangler; selvfølgelig, givet prisen, er der meget få ulemper, men eksperter bemærker den lille størrelse af bagsæderne.
Fordele og fordele ved modeller
3. generation X-Trail kan kaldes en fremragende SUV, som har et enormt antal SUV-kvaliteter. Bilen er nem at køre og stabil på vejen. Bilen har et stort bagagerum, bagsæder rummelig, komfortabelt plads til tre passagerer. Blandt de vigtigste fordele er det værd at bemærke den fremragende dynamik. 3. generation af Hyundai Santa Fe er kendt for sin store indvendige kapacitet, fremragende håndtering og moderate brændstofforbrug. En sammenligning af udstyret i Santa Fe og X-Trail gjorde det klart, at den dyrere bil vil være bedre udstyret og se rigere ud.
Konklusion
Hvis en bilist bekymrer sig om prisen køretøj, skal man være opmærksom på japansk bil. Sandt nok, i en praktisk sammenligning af de to crossovers vil den koreanske bil overgå sin rival. På siden af Santa Fe vil der ikke kun være et unikt interiør, fremragende håndtering og kraft af kraftenheden, men også bilens overordnede unikke karakter.
På trods af det bratte fald i salget i år, fortsætter SUV'er med at være favoritter og rangerer højt på forbrugermarkedets rangliste. Denne klasse er dog ikke budget. Men på trods af alle markedets udsving og vanskeligheder debuterede nye modeller af tredje generations SUV'er - Nissan X-Trail og Hyundai Santa Fe.
Moderne Nissan model X-Trail har ændret udseende. Der har været dramatiske ændringer i billedet; klare og stramme former er blevet erstattet af glatte konturer. Nu har de pilformede forlygter LED-ramme, og kølergrillen er dekoreret med kromliste. SUV'en har klart definerede forskærme og profilerede sidevægge. Der er en spoiler på taget af kroppen, den femte dør er dekoreret med en metalindsats, og kofangeren er udstyret med et bredt luftindtag.
Hyundai Santa Fe SUV'en er kendetegnet ved en profil med buet tag og korte udhæng, og vinduesrammen har glatte proportioner i bagrudeområdet. Hjulkasser er blevet mere voluminøse, og SUV'ens muskler er givet ved aflastningen af kalechen og sidevingerne. Panoramaudsigt bagvindue udstyret med en spoiler.
Nissan X-Trail er mere kompakt svarer i størrelse til konkurrenten Hyundai Santa Fe, men på trods af at længden er kortere, er afstanden mellem akslerne og den indvendige højde større. For- og bagsæderne på X-Trail er vandret justerbare; desuden har konkurrenten Santa Fe integreret komfortabel sædevarme. Med hensyn til dimensioner er Santa Fe meget tungere end dens konkurrerende "kammerat". Indersiden af kabinen er meget lakonisk og behersket, interiøret er dekoreret med læderbeklædning og metalindsatser, der ligner "aluminium", og instrumentpanelet med en ret behagelig blå baggrundsbelysning er forsænket i tagrenderne.
Mellem dem er indbygget computer. Konsollen er modulopbygget og vippet, hvori der er integreret en farveskærm. Ratstammen er justerbar i flere planer, og klimaanlægget er nemt at betjene. Førersædet er elektrisk justerbart. Forsæderne er komfortable, men manglen på sidestøtte er en lille svigt. Hyundai Santa Fe har et rummeligt bagagerum.
I princippet analyserer vi SUV'er til samme pris, der er udstyret med et stabiliseringssystem, elektriske sidespejle og yderligere Nissan X-Trail har lys- og regnsensor, fartpilot. Men Hyundai Santa Fe har et nøglefrit adgangssystem, og Nissan X-Trail er udstyret navigations system og en elektrisk 5. dør, men er kun udstyret med seks airbags. På den baggrund skiller Nissan X-Trail sig ud, som har syv airbags.
Disse SUV'er er udstyret med en firecylindret benzinmotor, men Santa Fe er fortsat den mest kraftfulde og hurtigste. I mellemområdet er motoren stabil, høj hastighed fungerer problemfrit og næsten lydløst. Udstyret med 6-trins automatgear, som giver dig mulighed for at ringe op hurtig hastighed. Mere økonomisk er Santa Fe med turbodiesel.
Centerdifferentialet kan låses på disse to SUV'er. Nissan X-Trail klarer sig meget bedre off-road, selvom denne model ikke er designet til alvorlige forhindringer. Konkurrenten Santa Fe er udstyret med en elastisk affjedring i modsætning til Nissan, hvis affjedring er designet til en blød tur.
For at opsummere det viser det sig, at Nissan appellerer til de rige indretning og udstyr, og Santa Fe har et rummeligt bagagerum, behageligt interiør og ideel retningsstabilitet.
Visninger af indlæg: 2.011
