Brevet til ZR havde titlen: "Vision af en bil gennem øjnene på en person, der ikke er forelsket i biler." Jeg kunne godt lide det. Du kan være enig med forfatteren, du kan bebrejde ham for gud ved hvad, men han har en holdning. Og dette er det vigtigste.
Udtaler sin mening Shareev Ilnur Ismagilevich. Jeg har lige skimmet lidt over tegnsætningstegnene. Stilen er fuldstændig bevaret:
Nyt niveau
Fra A til B... selskab på 3 personer og mig, chaufføren... 4 tasker... bløde for alle... varme om vinteren... kølige om sommeren... høj støj blokerer ikke for dine ører ... radioen spiller... intet rasler nogen steder... vi spiser fra 6-12 liter brændstof... ah, ja... kun 2 pedaler. Dine forslag: hvilken slags bil fortjener sådan en beskrivelse? Det er rigtigt: dette er enhver bil fra " Daewoo Matiz» til en bil for mængden af seks nuller rubler. Dette er ét niveau. Et skridt. Uanset hvor stødende det kan være for ejerne af dyre og prestigefyldte biler, de står på samme sted som ejerne af Logan og Lada biler; deres biler kan ikke tilbyde deres ejere fundamentalt andre muligheder og større frihed.
Nu lidt om mig selv. Jeg er leder af den kommercielle afdeling af en plante i en by på Moder Volga, jeg bor i en treværelses lejlighed i et normalt område, i weekenden kan jeg gå til mine forældres ufærdige landsted eller til min bedstemors dacha i et to-etagers hus med badehus og friske agurker og tomater. Blandt attraktionerne er en smuk kone. Sønnen i rollen som ejendom flytter tilfældigt sammen med hunden. Jeg drikker slet ikke, jeg ryger ikke, jeg går i fitnesscenter 3 gange om ugen. Jeg ejer køretøj kaldet "Lada Granta": klimaanlæg, automatisk (Hvad - egentlig? På Zhiguli-biler er der en automat??? Det er 90% af de spørgsmål, jeg får stillet), elruder og en nøglecylinder.
Så - nu vil jeg udtrykke min indignation over dyre bilers pseudo-prestiges position og borgernes fordrejede idé - "ofre for markedsføring" - om prestige og måden, de bruger uoptjente midler på. Folk, forstå: at bytte en sedan med en anden, som er 10 cm længere og 5 cm bredere, betale ekstra for disse centimeter med så mange produkter, der er nok til 3 år af et velnæret liv - dette når ikke et nyt niveau! Dette er markedsføring...
At flytte fra en fælleslejlighed til en 1-værelses lejlighed er et nyt niveau, dette inkluderer køkken, bad og toilet. Næste etape er at flytte fra en etværelses lejlighed til et hus med en grund, en græsplæne, et badehus og en garage. At flytte fra en et-værelses lejlighed til en to-værelses, tre-værelses lejlighed eller fire-værelses lejlighed er ikke en etape: det markerer tiden, hvor halvfems procent af mennesker, der har realiseret hele deres livs drøm - en TO- ROOM APARTMENT (analogt med en Toyota Camry) er stolte af.
Det er det, nu kan du tage mørke briller på og afskære de fattige på "tilskud" (jeg støder på dette hele tiden). Jeg er træt af det, gutter!!! Jeg tjener mere end dig.
Din status er ikke steget i mine øjne, øjnene på en velhavende person. Mange mennesker stiller mig spørgsmålet: "Hvad slags chef er du på Lada?" Ingen vil arbejde sammen med dig, siger de, hvis de ser dig køre denne bil! Sådan siger folk, der tjener tre til fire gange mindre og klarer en kreditdrøm på tusindvis for 700 - 900... Folk med større indkomst er ikke så opmærksomme på min bil. For eksempel brugte min ven, forretningsmand Vladimir, der kørte en 6-årig Lexus RX350, 7 minutters tid på min bil; Jeg sad, drejede på rattet, undrede mig over maskinen og det var det, så gik vi på en restaurant for at spise og delte betalingen af regningen i to.
Hvorfor betale for meget? tidligere dyre biler var berømt for enten hastighed (italienere) eller pålidelighed ( tysk trekant). Se på ligene af 30 år gamle fabriksmalede Mercedes, og se nu, hvordan de begynder at blive dækket af korrosionslommer hist og her 5-7 sommer biler. Pålidelighedsstatistikker leveret af Warranty Direct viser, at BMW kun er nummer 25 ud af 36 med hensyn til pålidelighed... Så hvorfor betale ekstra? Svaret er enkelt - ingen måde! Alle disse taktile egenskaber og karakteren af bilens adfærd er således, at der er noget at skrive om i bilmagasiner. Når alt kommer til alt, essensen moderne bil– dette er en iPhone i et etui! Én iPhone, men en million etuier...
Så hvis vi fortsætter med biler, så næste niveau for mig er det en firehjulstrukket SUV. Og det samme: fra A til B... et selskab på 3 personer og mig, chaufføren... 4 poser... bløde for alle... varme om vinteren... kølige om sommeren... høj støj blokerer ikke for ørerne... radioen spiller... intet rasler nogen steder... vi spiser brændstof fra 6 - 12 liter... åh ja... kun 2 pedaler...
Kun B viser sig at være en størrelsesorden dybere og mere beskidt. Dette er et nyt niveau af frihed. Og for mig er næste skridt Mercedes G-klassen. Mest sandsynligt det sidste bilmærke i mit liv. Jeg kan jo kun komme længere end på en helikopter kun med fly. Og i stedet for et fly er der andre måder at investere på.
For eksempel min søn!
Har du nogle forventninger vedr fremtidens bil. Lad os f.eks. sige, at du vil tage på picnic med vennerne hver weekend. Eller du vil have en topersoners bil, kun til dig selv og din betydelige anden.
Men virkeligheden laver sine egne justeringer: venner har altid travlt, og der er en tilføjelse til familien.
Dette er ikke så vigtigt, hvis du til enhver tid kan skifte bilen. Men sådanne muligheder er undtagelsen snarere end reglen. Når du vælger en model, så forestil dig, at den vil være med dig i mange år.
2. Uøkonomisk bil
Hvis du ikke har køreoplevelse, så kan du næsten ikke forestille dig, hvor mange penge der egentlig går til at tanke op.
Brændstofpriserne er ikke opmuntrende og vil sandsynligvis ikke være opmuntrende i den nærmeste fremtid. Udgifterne til benzin, når du køber en uøkonomisk bil, kan forurolige dig, især hvis du begynder at bruge bilen aktivt.
Bilvedligeholdelse er en dyr fornøjelse. Og du vil hurtigt mærke, at pengene flyver ned af udstødningsrøret.
Det samme gælder udgifterne til reservedele. Bilen skal stadig repareres, selvom det kun er til småting. Før du køber, skal du se på, hvor meget du skal bruge på standardreparationer.
Besøg fora, hvor ejere af biler af det mærke, du er interesseret i, taler om deres biler. Du vil straks vide om problemområder biler. Og tænk så over, om din pengepung kan bære sådanne udgifter.
3. Uventede reparationer
"Køb brugt! Hvorfor har du brug for en ny med det samme?" - dette råd gives ofte til begyndere.
Selvfølgelig er brugte biler billigere. Og det er ikke så slemt at klø dem for eksempel. Men selv erfarne bilister kan ikke afgøre, om alt er normalt i en brugt bil. For at gøre dette skal du være en erfaren automekaniker.
De råder endda til at tjekke bilen på pålidelige "vores" stationer og ikke på dem, som sælgeren anbefaler. Skjulte defekter kan være meget dyrt. Så hvis du beslutter dig for at vælge en brugt bil, skal du shoppe med en mekaniker. Selvom hans tjenester koster flere tusinde, vil du spare mere.
Og dette er ikke at nævne det faktum, at en bilfejl kan koste ikke kun penge, men også sundhed.
4. Maskine til slagtning
"Køb noget værre: du vil ikke have noget imod at bryde det, og du vil lære at køre!" - Dette er generelt råd nummer et fra erfarne chauffører.
Tænk nu over, hvorfor du tager en bil. At bryde den eller at ride den? For at være sikker på at lære selvreparation eller at flytte fra punkt A til punkt B?
Begyndere føler sig utilpas bag rattet. Hvis du sætter dem i fængsel for at køre en "dræbt" bil, bliver det kun værre. Hvorfor skabe yderligere komplikationer for dig selv og tage risici, når du kan købe ikke den dyreste, men pålidelig bil og at vænne sig til de veje, der allerede er på den, er uforståeligt.
5. Bil til show off
Inden du vælger en bil, så tænk over, hvad du vil gøre med den. Bilen skal være pålidelig, let tage dig til din destination og rumme de ting, du normalt har med dig. Biler er fulde af opgraderingsmuligheder, men grundlæggende funktioner kan ikke udvides.
Der er en opfattelse af, at en smuk og moderigtig bil vil imponere andre og gøre dit liv bedre. Men bare en god, pålidelig bil kan gøre det samme.
Gå til at vælge en bil som at vælge et værktøj, og lad ikke følelser styre din beslutning.
6. Håb om fremtidigt overskud
Biler er dyre, men det betyder ikke, at det kan betale sig at investere i en bil (vi taler ikke om forretning nu, men om en personlig bil). Ved videresalg mister enhver bil kun værdi på grund af et ejerskifte. Hos forhandleren vil de anbefale dig en dyrere bil og fortælle dig, at den vil koste meget, selv når den sælges. Dette er ikke et argument, der er værd at lytte til. Lad os sige, at en automatgearkasse vil koste mere, når den sælges. Men dette vil have ringe effekt på den samlede værdireduktion af en brugt bil.
Så bilen er ikke en investering. Hold udgifterne på et minimum, og køb et sikkert og pålideligt køretøj.
7. Køb uden at prutte
Hvis du gik for at købe en brugt bil, så husk: prisskiltet sat af sælgeren er vejledende. Du kan og bør forhandle, som regel er sælgere klar til at sænke prisen. For at opnå dette skal du omhyggeligt inspicere bilen og stille spørgsmål om dens tilstand. En opmærksom og erfaren køber kan reducere prisen med titusindvis af rubler. Enten studerer foraene for at forstå, hvad du skal spørge om, eller tag stadig en mekaniker med dig, som vil spørge efter dig.
8. Billån lige i udstillingslokalet
Når køb af en bil næsten er en færdig aftale, er der en sidste faldgrube, du skal undgå. Især hvis du beslutter dig for at optage et billån. Så du står foran din bil, og så siger forhandleren, at du kan købe den lige nu under særlige forhold. Bare underskriv låneaftalen, og så skal du hver måned kun betale noget.
Det er her, du skal yde en viljestærk indsats og ikke skrive under. Læs omhyggeligt, hvilke betingelser der tilbydes dig. Lån i saloner er ofte urentable og gives til en høj rente. Studér hellere bankernes tilbud og find bedste mulighed. Gør dette før du går til salonen for ikke at friste dig selv.
Fortæl os i kommentarerne, hvordan du valgte din første bil? Del historier og indsigt.
Når man ser strømme af prestigefyldte udenlandske biler køre langs gaden, spekulerer man ofte på, om folk virkelig er så rige, at de har råd til at købe sådanne dyre biler?
Tvivlen forstærkes, når man ser på galaksen af biler, der er stillet op i husets gårdhave. Eliterepræsentanter for den globale bilindustri, med hundredvis af "heste" under motorhjelmen, vækker beundring, misundelse og let forvirring. Hvor tjente en almindelig beboer i et typisk højhus penge til et så dyrt "legetøj"? Og vigtigst af alt, hvorfor har en person, der lever af en almindelig ekspedients løn, brug for sådan en prestigefyldt bil? Det er endda dyrt at genopfylde det, for ikke at nævne dem. vedligeholdelse og uundgåelige reparationer.
Det er også slående, at mere end én person havde råd til et sådant køb. At dømme efter den travle parkeringsplads ejer hver tredje beboer i et knap så prestigefyldt område af byen en stilfuld og kraftfuld "stålhest". Hvor kommer denne massive efterspørgsel efter dyre biler fra? Det er indlysende, at langt de fleste ikke har råd til sådanne køb!
Alt falder på plads, hvis man ser på statistikken. Det viser sig, at mere end 70% af udenlandske biler købt i vores land i løbet af de sidste 10 år blev købt på kredit!
Dette problem rammer ikke kun biler. Langt fra rige mennesker er villige til at bruge titusinder mere, end de tjener, på moderigtige telefoner og elektronisk udstyr, stilfuldt tøj og tilbehør. For at købe en udenlandsk luksusbil eller en skattet iPhone optager mange banklån eller køber en moderigtig gadget på afbetaling over flere år.
Desuden er de slet ikke flove over, at en dyr bil ofte vil sidde tomgang under huset på grund af manglende penge til tankning, og sætningen "Din konto er løbet tør for midler" vil blive hørt igen og igen fra telefonen. Og ejeren af et dyrt "legetøj" vil selv overleve på de krummer, der er tilbage fra hans løn, købe billig mad og nægte sig selv fornøjelser, fordi hans indkomst simpelthen ikke er i stand til at "trække" købet, der viser sig at være uoverkommeligt.
Men denne situation er bekendt for næsten alle af os! Hvorfor gør vi dette? Hvad er meningen med dette?
Status "legetøj" og de fattiges psykologi
Faktisk ligger svaret på overfladen. Vores hjerne kan groft opdeles i to komponenter: animalsk (instinkter og følelser) og rationel (mental, analytisk aktivitet).
En person, hvis dyriske instinkter sejrer over fornuften, er mere modtagelig for dominansinstinktet end andre. Han ønsker at skille sig ud fra mængden, at være højere, vigtigere, vigtigere, for at få indflydelse og status.
Hvis den mentale komponent af et sådant individ sejrede over følelser, ville han forstå, at en telefons hovedfunktion er at holde kontakten med de rigtige mennesker, et ur er at vise tiden, og en bil er at tage en person fra punkt. A til punkt B. Tøj skal falde af fra kulden, og sko - beskyt dine fødder. EN hovedkriteriet Disse ting er pålidelige.
Desuden vælger en intelligent person, der ønsker at skille sig ud fra mængden, ønsker at dominere eller demonstrere sit potentiale over for verden, smarte måder at gøre dette på. Han forbedrer sig i en virksomhed, som han oprigtigt elsker, forsøger at realisere sig selv i sit valgte erhverv eller få anerkendelse for sin kreativitet. Og nogle vier endda deres liv til at hjælpe andre mennesker og til gengæld modtage offentlig anerkendelse.
Men for en person med ringe intelligens, hvis instinkter sejrer over fornuften, kommer noget andre kriterier frem. Han vil gerne virke bedre end andre, han vil beundres og misundes. Ved at gøre dette øger han sit eget selvværd.
Den svage økonomi har skylden
Ifølge psykologer er dette problem typisk for fattige lande, hvor der faktisk ikke er nogen middelklasse. Indbyggerne i disse lande er opdelt i meget rige mennesker (oligarker), og ærligt talt fattige mennesker, der forsøger at overleve på ringe lønninger.
Dette fattige lag af befolkningen er meget tynget af deres tilstand og forsøger med al deres magt at komme ud af fattigdom. Kun få lykkes med dette, og alle de andre, som ikke har nogen chance for at blive rige, forsøger i det mindste at virke det. At bruge dine sidste penge til at købe et dyrt ur eller luksus bil, de betragter dette som en bekræftelse af deres egen succes, selvom de i virkeligheden kun kaster sig ud i gæld!
Det skal også siges, at i lande med svag økonomi er befolkningen ikke socialt beskyttet, og derfor forsøger folk på en eller anden måde at spare deres penge, som glider gennem fingrene som vand. Befolkningen har ikke tillid til bankerne, og kun få er i stand til at købe fast ejendom. Opsparing af midler i dette tilfælde er begrænset til køb af valuta, smykker eller køb af en bil, og selv da med sidste udvej-midler eller på kredit. Men i betragtning af, at en bil kan komme ud for en ulykke når som helst, og en telefon simpelthen kan gå i stykker, ser sådanne investeringer ekstremt tvivlsomme ud.
I udviklede lande, især i Vesteuropa, dominerer økonomikulten. Folk lever inden for deres midler, går i billigt, men behageligt tøj og rejser ofte rundt i byen med metro eller cykel. Fordi det er mere praktisk! Desuden cykler selv medlemmer af regeringen rundt i byen. Men ingen ville selv finde på at købe en dyr bil, når du ikke har midlerne til at vedligeholde den. Det her er bare dumt!
Dette problem er tydeligt synligt, når du køber tøj. Har du nogensinde bemærket, at turister, der besøger vores land, ikke chokerer lokalbefolkningen med haute couture-outfits? At mange af dem rejser rundt i verden i tøj, som mange af os er flov over at have på selv til købmanden? Og disse er repræsentanter for Storbritannien, Frankrig, USA, Japan og andre udviklede lande.
I modsætning til dem har vores folk en rigtig tøjdyrkelse. Tøj skal være dyrt, fra en berømt modedesigner, så det ved et blik på en person umiddelbart kan bemærkes, at han er fabelagtig rig. Mænd bruger deres sidste penge på dyre jakkesæt og ure fra berømte schweiziske producenter, og kvinder er klar til at prale med stilethæle og korte sobelpelsfrakker selv i den bitre kulde. Og selvom de har et tomt køleskab derhjemme, og i morgen skal de på arbejde med minibus, vil de i dag skabe overraskelse med deres tøj, de vil gerne misundes.
Det interessante er, at når en person går ud i et dyrt outfit, forsøger han at vise, at han ikke har mange penge. En dyr restaurant er bedst egnet til at demonstrere dine "evner". Den stakkels mand, der viser sig frem, bestiller en flaske dyr vin, der koster tre gange hans løn, og alle mulige eksotiske retter, som han ikke engang ved, hvordan han skal spise. Sådan sløseri fra en ærlig talt ikke rig person, for at demonstrere en ikke-eksisterende status, kan ikke kaldes andet end dumhed.
Hvad giver sådan en galskab en stakkels mand?
Så vi har allerede sagt, at skøre udgifter på dyre statusgenstande har et specifikt formål - at rejse sig i andres øjne og give indtryk af en velhavende person, der har fanget lykken i halen.
Hvad er alt dette til for? Bare forestiller sig sig selv velhavende, oplever en person et udbrud af lykke. Han flagrer i et luksuriøst outfit eller sætter sig ind i en dyr bil og bemærker beundrende og misundelige blikke på sig selv. Og det giver en indre tilfredsstillelse. Han begynder at føle, at han er på toppen af verden.
Udover at øge selvværdet er dyre ting også et middel til dominans. Tænk bare på, hvem en smuk pige vil vende blikket til - fyren fra minibussen eller ung mand hvem kørte op i en udenlandsk elitebil? Det er klart, at den anden repræsentant for det stærkere køn har en bedre chance for at vinde en ung dames hjerte. Takket være bilen tiltrækker han beundrende blikke, men endnu vigtigere giver han indtryk af en velhavende og pålidelig person, med hvem han kan bygge en fremtid sammen. Og selvom deres forhold slutter en uge senere, takket være statusbilen, valgte pigen ham, hvilket betyder, at han blev vinderen i denne tvist.
Hvad er konsekvenserne af et dyrt køb for en fattig?
Enig, fordelene ved sådan adfærd er yderst tvivlsomme, og de giver øjeblikkelig tilfredsstillelse. Men dyre indkøb gør livet fuldstændig kompliceret!
Hvis købet er foretaget på kredit, vil en sådan "pseudo-major" stå over for mange års månedlige betalinger. En person arbejder simpelthen for en bil, som efter et stykke tid ikke længere bringer den samme tilfredsstillelse. Men at købe status bil- stadig halvdelen af kampen. Det skal konstant vedligeholdes, for ikke at tale om regelmæssigt genopfyldning, for nogle mennesker har også problemer med dette. Som et resultat bliver en person en slave af den erhvervede ting.
Dette sker med bogstaveligt talt enhver erhvervelse, der kan beskrives med sætningen "Ikke for Senkas hat." Telefonen kan gå i stykker, falde og gå i stykker. Og en fattig har et lån, der endnu ikke er betalt af. Og der er ikke engang midlerne til at erstatte en revnet skærm.
Eller en luksuriøs lejlighedsrenovering. Mange mennesker investerer utroligt mange penge i at indrette deres eget hjem, og alt sammen for at overraske og få gæsterne i deres hjem til at beundre dem. Men denne fornøjelse er øjeblikkelig. Der går en måned, så går der endnu en, og ejeren selv holder op med at lægge mærke til skønheden. Hun mister betydning for ham. Det betyder kun én ting - pengene var spildt. For at tilfredsstille dit eget selvværd.
Kan noget rettes?
Først og fremmest er det vigtigt at forstå, at det er meningsløst at bruge penge på ting, der er designet til at bekræfte en persons imaginære status. Hvis han ikke repræsenterer noget som person, hvis han ikke har opnået noget i livet, vil tingene ikke gøre ham vigtig og betydningsfuld. En sådan person vil kun forårsage latterliggørelse fra andre og lider af mangel på penge og manglende evne til at støtte dyrt køb.
Vi skal lære at se essensen af tingene, så de virker for os, og ikke vi for dem. Historien, som den nuværende amerikanske præsident Donald Trump beskrev i sin bog, er meget vejledende her. For at organisere begivenheden skulle han, en succesfuld forretningsmand, købe 150 stole. Medhjælperen fortalte Trump, at han havde fundet passende møbler for 1.500 dollars stykket. En forretningsmand kunne nemt give en check på en kvart million dollars, men han ville ikke være en berømt finansmagnat, hvis han ikke vidste, hvordan han skulle spare!
Efter at have annulleret købet, begyndte Trump personligt at lede efter stole, og bogstaveligt talt inden for et par timer fandt han, hvad han havde brug for. Og til en pris af $90 stykket! Det mest interessante er, at ingen af de højtstående personer overhovedet bemærkede forskellen!
Hvad vil jeg? Desuden, hvis en vare udfører sine grundlæggende funktioner, og hvis du ikke kan se forskellen, behøver du ikke at betale for meget for det! Du kan finde snesevis af computere, der er lige så gode som en Apple Mac, eller vælge en telefon, der er lige så god som den nyeste iPhone. Der er ingen grund til at betale for meget for imaginær prestige.
Fattige mennesker forstår det ikke. De er fattige, fordi de ikke ved, hvordan man tjener penge, sparer penge eller investerer i udvikling! Konklusion: hver af os har brug for at lære finansiel forståelse. Dette kan være kurser eller passende litteratur. Hvis du ønsker det, kan du finde et rationelt korn overalt, som vil guide dig ad den rigtige vej.
Forstå en simpel ting: Det er dumt at bruge penge på ting, du ikke har råd til. Det er meget mere korrekt at investere dem i din virksomhed, som i fremtiden vil hjælpe dig med at modtage passiv eller aktiv indkomst. Eller rejs rundt i verden med dem. Eller brug det på at hjælpe dem, der lever værre end dig. Du skal bare leve det virkelige liv. Lev, ikke synes!
At vælge din første bil til en nybegynder bilentusiast er en svær og besværlig opgave. Udover at du skal holde dig inden for rådighedsbeløbet, skal du tænke på at sikre dig, at den købte bil lever op til alle sikkerhedskrav og er så pålidelig som muligt.
Før du beslutter dig for, hvilken bil du skal købe til en nybegynder, bør du identificere flere vigtige punkter om hendes valg. Den afgørende rolle i dette spilles naturligvis af mængden af tilgængelige penge, og først derefter af personlige præferencer og rådgivning fra "erfarne mennesker". Lad os overveje de vigtigste kriterier, der påvirker valget af den første bil.
Kan det betale sig at købe en dyr bil?
Det er ingen hemmelighed, at en bil til en nybegynder chauffør er en slags simulator til eksperimentering. Uden tilstrækkelig erfaring "bryder" begyndere ofte koblingen, kører med håndbremsen eller sætter i det forkerte gear, hvilket før eller siden helt sikkert vil påvirke driften af motoren og transmissionen. Derudover en ridset kofanger eller afhugget Sidespejl- dette er næsten en obligatorisk egenskab for en nybegynderbil. Derfor for en chauffør uden køreerfaring den bedste mulighed vil blive brugt, men pålidelig bil. Hvis kommende ejer Jeg har kørt bil i mange år, men først nu har jeg besluttet at købe min egen bil – jeg kan roligt købe dyrere modeller.
Fordele ved en ny bil
Når du tænker på, hvilken bil du skal købe til en nybegynder, er det værd at beslutte præcist, om den skal bruges eller fra et showroom. Erfarne chauffører det siger de bedste bil- Det her ny bil. Billig eller mange penge værd - det er et andet spørgsmål.
De har selvfølgelig ret. Enhver bil fra udstillingslokalet, hvis alle nødvendige vedligeholdelseskrav er opfyldt, vil ikke forårsage meget problemer og vil glæde sin ejer i mindst fem år. I dette tilfælde behøver du ikke at bekymre dig om dets oprindelse og tilstand. Problemer med registrering og bestå teknisk syn med ny bil vil ikke være. Så hvis dine økonomiske muligheder tillader det, er det bedre at købe en ny bil, billig men pålidelig. Også selvom det ikke er en udenlandsk bil, men en indenlandsk Lada af enhver model. En sådan bil vil vare lang tid og vil hjælpe dig med at forstå det grundlæggende i dens vedligeholdelse og reparation.
Funktioner ved at vælge en brugt bil
Men hvad nu hvis de penge, du har, ikke rækker til en ny bil? Det er her, du skal tænke, kigge og prøve, for at købe en brugt bil betyder i en vis forstand at spille i lotto. Det er godt, når du har mulighed for at købe den hos en slægtning eller en god ven, som tager ansvar for bilens stand og endda giver rabat.
Hvis du skal træffe et valg på markedet eller ud fra en annonce, kan du ikke undvære hjælp fra specialister. I dette tilfælde er det bedre at tage bilen til en servicestation for en grundig inspektion og diagnose. Det vil også være en god idé at finde ud af historien om den bil, du køber.
Udenlandske biler kontra den indenlandske bilindustri
Men bare rolig på forhånd. Nogle brugte biler kan være nye. En velholdt førstehånds udenlandsk bil værdsættes meget mere end en ny indenlandske biler. fra vesteuropæiske lande kan tjene trofast på vores veje i mange år.
Hvis du har et valg mellem en brugt importeret bil og vores nye bil, bør du afveje alle deres fordele og ulemper. Udenlandske biler er overlegne i forhold til indenlandske modeller på grund af deres prestigefyldte udseende, komfort og pålidelighed. Vores er dog billige at vedligeholde, du kan altid finde reservedele til dem, og hvis du har en vis viden, kan du selv reparere dem.
Og her handler det om personlige præferencer. Hvis du vil have komfort, så køb en udenlandsk bil. Der er ingen lyst til at bruge penge på dyre reservedele ved at bestille dem i udlandet – køb vores biler.
Populær på det sekundære marked
Blandt brugte importerede biler er de mest populære:
- Volkswagen Golf, Polo, Caddy;
- Toyota Corolla, Yaris;
- Opel Astra, Vectra;
- Audi A4, A6;
- Ford Mondeo, Fiesta;
- Hyundai Accent.
Indenlandske brugte biler er i konstant efterspørgsel. Følgende mærker sælges og købes oftest:
- VAZ-2107, 2109-099, 2110, 2170-73;
- Daewoo Lanos, Sens, Nexia.
Betyder størrelsen noget?
Mange eksperter hævder, at biler til nybegyndere skal være små. Dette skulle angiveligt kompensere for den manglende erfaring med parkering og kørsel i bakgear på travle bygader. Faktisk er sådanne udsagn udokumenterede. Til chauffører, der er høje eller har en tung bygning lille bil med et trangt interiør vil det ikke medføre andet end gener under kørslen.
Hvilken slags parkering og manøvredygtighed kan vi tale om, når det er svært at rette sig op eller vende om? Derfor er den bedste den, der passer bedst til føreren og giver dig mulighed for at mærke dens dimensioner. Der er ingen andre kriterier vedrørende kroppens størrelse eller form.
Mekanisk eller automatisk
En mekanisk kan distrahere en uerfaren chauffør under kørslen. Du kan vænne dig til det ved at skifte hastighed "blindt" først efter et par måneder. Billige biler er normalt udstyret med en sådan transmission. Automatgear Den er designet til at redde bilejeren fra unødvendige bevægelser og gør alt selv. Derfor, i diskussioner om, hvilken bil der skal købes til en nybegynder, indtager typen af gearkasse et særligt sted. Selvfølgelig er en automatisk maskine at foretrække for en nybegynder. Han ved alt selv og vil skifte, når og hvor det er nødvendigt. Mest af alt foretrækker kvinder biler med automatgear, men mænd træffer nogle gange deres valg til deres fordel. Biler til nybegyndere med automatgear forenkler nemlig indlæringen og gør køreprocessen mere komfortabel. Men ikke alt er så glat, som det ser ud til. Automatgear er gode på nye biler, men på brugte biler svigter de nogle gange på grund af utidig vedligeholdelse. Reparation eller udskiftning af dem er meget dyrt og besværligt. Derudover vil en chauffør, der har fået erfaring med at køre en bil med automatgear, efter at have skiftet til en bil med en "mekanik", han ikke forstår, simpelthen ikke bevæge sig.
Benzin eller diesel
I dag har dieselmotorer overgået benzinmotorer på mange punkter. Først og fremmest er det effektivitet. Diesel koster billigere end benzin, og dens forbrug på en moderne dieselmotor er halvanden gang mindre end benzinmotorer. Derudover anses dieselmotoren for at være mere pålidelig på grund af manglen på kompleks elektronik. Men disse fordele gælder kun for nye biler.
En brugt dieselmotor har meget højere forbrug end angivet i pasdata og reparationer brændstofpumpe højt tryk, turbiner eller indsprøjtningssystemer vil koste mere end at reparere en benzinmotor.
Det bedste valg
For at opsummere diskussionen om emnet, hvilken bil man skal købe til en nybegynder chauffør, kan vi med tillid sige, at hvis midlerne tillader det, Bedste valg der vil være en billig ny bil af indenlandsk eller importeret produktion med dieselmotor Og automatgear smitte Med ordentlig omhu og rettidigt vedligeholdelse det vil vare meget længe og vil ikke bringe andet end køreglæde. Hvis du ikke har penge nok til at købe en ny bil, vil en brugt, men pålidelig og gennemprøvet bil være et glimrende alternativ. indenlandsk bil med benzinmotor og manuel gearkasse smitte
Da jeg havde en bil, tænkte jeg aldrig over, hvor meget den kostede mig. Bilen kostede konstant penge: gas, parkering, dækskift, forsikring, reparationer. På et tidspunkt regnede jeg alt dette ud og indså, at det ville være billigere for mig at rejse med offentlig transport og taxa.
En personlig bil er en fordel, hvis du regelmæssigt skal rejse meget og langt. Det vil være en fordel, hvis du bor uden for byen eller i fjerntliggende områder af Moskva, og hver dag skal du vandre rundt i byen. Men hvis dine ture er uregelmæssige, eller hvis du bor i en lille by, så er en personlig bil endnu dyrere end en taxa! Ja, i små byer, hvor taxaer er billige og afstande er korte, er der slet ikke behov for at eje en personlig bil. Du kommer nemt uden bil ved at tage en taxa hver dag, og det vil være mere rentabelt!
Det er klart, at alle mine beregninger er meget vilkårlige! Hver person har sine egne ruter og sine egne udgifter. Jeg forsøgte at forestille mig og beregne flere standardscenarier.
Jeg svarer på nogle spørgsmål med det samme:
Ja, vil du også tage en taxa til dachaen?
- Det kommer helt an på, hvor dachaen er. Min dacha ligger 100 km fra centrum af Moskva, nær Klin, en tur dertil med taxa vil koste omkring 2000 rubler. Derudover kan du for 2.000 rubler om dagen leje en delebil (Delimobil, Belka). Teoretisk kan du finde en chauffør og forhandle individuelt. Det vil stadig være billigere end at køre i egen bil.
Men en bil er frihed!
- Faktisk er det her en illusion om frihed. En bil er en konstant hovedpine. Hvor skal man opbevare? Hvor skal du placere det, hvis du rejser i lang tid? Du er bundet til en parkeringsplads. Uden personlig bil ruterne er mere bekvemme. Hvis der for eksempel er en trafikprop, hopper du på metroen, kører gennem et par stationer, stiger ud, tager en taxa og kommer videre. Og så videre.
I Moskva var de bedst sælgende modeller i 2016 Hyundai Solaris Og Kia Rio. I Rusland som helhed får de følgeskab Lada Granta. De første to modeller uden rabatter og kampagner koster 650.000 - 700.000 rubler, Lada Granta - i gennemsnit 400.000 - 450.000 rubler.
Så nu vil vi beregne, hvor meget det koster at eje en almindelig (det vil sige billig) bil for en muskovit og for en ikke-muskovit!
Lad os forestille os, at vi har en muskovit, der bor i den nordøstlige del af Moskva og kører en 2016 Solaris. Den har en model med automatgear og en 1,6 liters motor, som forbruger 9,3 liter pr. 100 km i bycyklussen. Skal bruge benzin med oktantal ikke lavere end 92. Lad os sige, at vores chauffør vælger brændstof af medium kvalitet, AI-95. I Moskva koster det i dag mere end 39 rubler næsten overalt.
Vores Muscovite bor i området Torfyanka Park, i hus 1 på Magadanskaya Street, og han arbejder et sted på Sukharevka, for eksempel i Daevoy Lane. Det er 14 kilometer en vej. Enig, ikke den største afstand for Moskva.
Han kører allerede mindst 28 km om dagen. Under hensyntagen til eventuelle ture i øvrigt, forsøg på at undgå trafikpropper, besøg i butikker, caféer mv. denne distance øges let til 40 km om dagen, og dette er minimum. Om søndagen er vores muskovit hjemme hele dagen (0 km), og lørdag eller fredag aften tager han til hytten/uden for byen/til udkanten for at købe ind. Lad derfor bilen køre 60 km i weekenden. I alt får vi 260 km om ugen.
Vi har 52 uger på et år, det vil sige, at bilens kilometertal om et år allerede vil være 13.520 km. Det er 135,2 gange 100 km. Således vil bilen i bycyklussen om et år forbruge mindst 135,2 * 9,3 = 1257 liter benzin. Dette vil koste bilejeren 49.000 rubler.
Nu til andre udgiftsposter.
I 2016 tjente Moskva mere end 17,5 milliarder rubler på parkering og bøder. I alt er cirka 5,6 millioner biler indregistreret i hovedstaden. Det betyder, at den gennemsnitlige bilist i hovedstaden bruger omkring 31.250 rubler om året på parkering og bøder. Lad os runde op til 30 tusind.
Transportafgift på hans 123 hk Solaris. vil være 3075 rubler. MTPL-politikken vil mindst koste ham 10.000 rubler i år.
Afskrivninger. Solaris af samme generation, men produceret i 2014, koster nu mindre end 500 tusind rubler. Det vil sige, på tre år er bilen faldet i pris med 200 tusind, lad det være 65 000 i år.
Da bilen er ny, koster det et teknisk eftersyn og et nyt sæt sommerdæk kan negligeres. Men du skal stadig købe vinterdæk, som koster mindst yderligere 12.000 rubler. Efter højst tre års brug skal den ændres, det vil sige om året dette 4000 rubler.
Dækmontering (2 gange om året) og dækreparation i tilfælde af en punktering vil koste 5000 rubler i år. Hertil kan du lægge omkostningerne til en bilvask. En omfattende bilvask i Moskva koster fra 1000 rubler, det vil sige, det vil koste mindst et år 12.000 rubler.
Vedligeholdelse af en 2016 Hyundai Solaris koster 8.730 rubler. for det første år 12.437 rubler. for den anden og 8.730 gnid. for den tredje. I gennemsnit viser det sig at være ca 10.000 rubler i år.
Vi tager ikke højde for ulykker, sammenbrud, trafikpropper (og for stort brændstofforbrug) samt billige forbrugsstoffer som olie og frostvæske (og det er svært at beregne). Bare det absolutte minimum.
Minimumsomkostninger ved at eje en budgetbil i Moskva (rubler pr. år):
65.000 – afskrivninger;
49.000 – benzin;
30.000 – parkering og bøder;
12.000 – bilvask;
10.000 – OSAGO (for et år);
10.000 – vedligeholdelse;
5000 – "omskoning" af dæk;
4000 – vinterdæk;
3000 – skat;
I alt: 188.000 rubler.
Det viser sig, at ejeren af en ny bil i økonomiklasse, som ikke kommer ud i en ulykke, ikke bryder sammen, ikke går i stykker og næsten aldrig bliver hængende i trafikpropper, bruger mindst 188.000 rubler om året eller mere end 15 tusind om måneden, på det i Moskva. Faktisk vil det årlige beløb højst sandsynligt have tendens til 200 000 .
Betalingsparkering øger i øvrigt straks omkostningerne ved at eje en bil markant. Parkering på arbejdspladsen for vores hypotetiske muskovit, i Daevoy Lane, ville koste ham mindst 760 rubler om dagen. Dette er 3800 rub. om ugen eller næsten 200 tusind om året! Men her kan du være sikker på, at vores chauffør enten vil parkere i en eller anden gård, eller blot dække nummeret med et stykke papir og spare betydeligt på dette.
Forestil dig nu, at den samme chauffør ikke bruger penge på en bil, men på offentlig transport og taxa.
Selv hvis han tager en taxa til og fra arbejde hver dag, vil det koste ham 4.000-5.000 rubler om ugen, det vil sige cirka et år 208.000 – 260.000 rubler. Et årligt enkeltkort ville koste ham 18.200 rubler. Hvis han tog en taxa hjemmefra til metroen, ville det koste ham 250 rubler om dagen eller 1250 om ugen, 65.000 om året. Vi lægger det sammen med prisen på et metropas og får 83.200 rubler. Du kan runde op til 100.000,- hvis du tager højde for uventede taxaudgifter. Du kan endda tilføje yderligere 20.000 for en taxa i weekenden. Vi får 120 000 , og stadig vil det være halvanden gang billigere end at eje en økonomiklassebil.
Moskva delebil koster 8 rubler i minuttet. For at komme fra Magadanskaya, 1 til Daev Lane, skal du bruge 40 minutter i trafikpropper eller 23 minutter uden trafikpropper. Lad os tage gennemsnittet, det er 32 minutter. En tur i en delebil koster 256 rubler. Det er i øvrigt meget billigere end at tage en taxa. Vores chauffør vil bruge 512 rubler om dagen, 2560 om ugen for ture til arbejde. De årlige omkostninger til delebiler vil være 133.000 rubler.
Det er ikke tilrådeligt at bruge delebiler til andre typer ture, fordi trafikpropper i Moskva er ret uforudsigelige. Derudover er der et åbenlyst problem: Der er måske simpelthen ikke en delebil i nærheden af dit hjem. Disse ulemper vil vi kompensere for ved hjælp af ekstra taxaudgifter – i alt bliver det ca 160 000 .
Lad os overveje biler i den næste priskategori - biler, der koster omkring 1 million rubler. Top 25 i salg for 2016 i Rusland er tæt på dette niveau Skoda Octavia Og Nissan Qashqai.
Lad os tage en gennemsnitlig Skoda med automatgear og benzinmotor med en volumen på 1,4 liter og en effekt på 150 hk. (1.177.000 rubler) eller en simpel Nissan med en trinløs transmission og en 1,2 liters motorkapacitet på 115 hk. (1.123.000 RUB). For den første vil brændstofforbruget i bycyklussen være 6,9 liter pr. 100 km, for den anden - 9,2 liter.
Det er klart, at de vil forbruge mindre benzin. Hvis de kører det samme beløb som Solaris-chaufføren (13.520 km om året), så vil ejeren af Skodaen bruge omkring 36.000 rubler om året på brændstof, og ejeren af Nissan - 48.500. Lad os runde op til 40 000 .
En lignende 2014 Nissan Qashqai vil koste omkring 950.000 rubler. Om tre år vil bilen miste 173.000 rubler i pris, dette 58.000 om året. For Skoda er forskellen mellem en ny bil og en tre år gammel meget større, det skyldes den seneste prisstigning. Vi runder den årlige afskrivning til 60 000 .
Da bilen koster mere end en million, vil chaufføren højst sandsynligt foretrække at tilføje Casco til den obligatoriske bilansvarsforsikring. En sådan forsikring vil koste 43.000 rubler. Transportafgift på Skoda bliver højere på grund af mere kraftig motor(5250 rubler mod 2850 rubler). Lad der være et gennemsnit på 4000.
Vedligeholdelse af en Nissan vil koste 8.600 rubler. for det første og tredje år og 18.700 rubler. for det andet kommer det i gennemsnit ud på ca 12 000 i år.
Minimumsomkostninger ved at eje en bil fra 1 million rubler i Moskva (rubler om året):
60.000 – afskrivninger;
43.000 – “Casco” + OSAGO (i et år);
40.000 – benzin;
30.000 – parkering og bøder;
12.000 – vedligeholdelse;
12.000 – bilvask;
5000 – "omskoning" af dæk;
4000 – vinterdæk;
4000 – skat;
I alt: 210.000 rubler.
Af biler i en endnu højere priskategori er Top 25 i salg bl.a Toyota Camry og Toyota RAV4. De koster fra 1,5 millioner rubler i en simpel konfiguration.
Lad os for eksempel tage en Camry med en 2-liters motor (150 hk) og en 6-trins automatgearkasse. Det vil koste 1.557.000 rubler. Brændstofforbruget i bycyklussen er 10 liter pr. 100 km.
Her 53 000 det vil kun blive brugt på benzin, Casco-forsikring + obligatorisk motoransvarsforsikring og skat - yderligere 37.000,- plus vedligeholdelse i omegnen af 10.000. Den dyreste bil i 2014 i en lignende konfiguration koster 1.200.000 rubler. Det vil sige, at afskrivningerne bliver mere end 100.000 rubler i år!
Minimumsomkostninger ved at eje en bil fra 1,5 millioner rubler i Moskva (rubler om året):
100.000 – afskrivning;
53.000 – benzin;
32.000 – “Casco” + OSAGO;
30.000 – parkering og bøder;
12.000 – bilvask;
10.000 – vedligeholdelse;
5000 – "omskoning" af dæk;
5000 – skat;
4000 – vinterdæk;
I alt: 251.000 rubler.
Med dyrere biler er det svært at beregne alt; for meget afhænger af konfigurationen. Normalt sparer folk, der køber biler, der koster mere end 2 millioner, ikke på benzin og andre ting (undtagen for beskedent at hænge et stykke papir op på en betalt parkeringsplads), og vi taler specifikt om at spare.
Men det kan antages, at ved køb dyr bil Det er sværere at gætte med afskrivninger. Mest sandsynligt vil de fleste af de årlige omkostninger falde på denne kolonne (medmindre det er en luksusbil i begrænset oplag, som kun bliver dyrere med tiden).
Hvad får vi som resultat? Som det fremgår af infografikken, kan du spare betydeligt, selvom du kun kører rundt i Moskva i delebiler og taxaer. Kombinerer man taxaer og delebiler med offentlig transport, bliver det endnu billigere. I Moskva er der en vis mening i at købe en budgetbil, men kun hvis du altid kører ad strengt specificerede ruter. Den mindste afvigelse fra normen, og du begynder at betale for meget.
Lad os nu se på et eksempel på en chauffør i vores elskede Tula!
Han besluttede at spare lidt på bilen, så han vil ikke køre en "koreansk", men stoltheden af den indenlandske bilindustri, en mid-spec Lada Granta med en automatisk gearkasse. Sådan en bil koster nu omkring 500.000 rubler. Brændstofforbrug i bycyklussen er 9,9 liter, benzin er ikke lavere end 95.
For på en eller anden måde at retfærdiggøre at eje en bil i en by som Tula, lad os forestille os, at vores chauffør bor et sted i udkanten og arbejder i centrum. Lad os sige, at han skal køre fra hus nummer 13 ad Pushkin Street i landsbyen Kosaya Gora til Pushkinskaya Street, men i selve Tula. Det er 10 kilometer.
Det viser sig 20 km om dagen til arbejde og tilbage, læg hertil 5 km til andre behov. I weekenden kører bilen efter samme mønster som en moskovit: den ene dag hviler den, den næste fordobler den distancen (50 km). I alt kører bilen 175 km på en uge.
I løbet af året vil kilometertallet være 9100 km. Dette vil tage 900 liter benzin til en pris på 39 rubler/liter (brændstofpriserne i Moskva og Tula er næsten de samme), i alt skal du bruge 35.100 rubler.
Nu til afskrivninger. En 2014 Lada Granta med automatgear koster i gennemsnit 330.000 rubler. Over tre år mistede bilen 170.000 rubler i pris. Selvom du sænker det til 160 tusinde, bliver afskrivningen ikke mindre 55.000 om året.
Forudsat at vi har at gøre med en samvittighedsfuld chauffør, der bruger så meget som 80 rubler om dagen på betalingsparkering i Tula, så er dette yderligere 20.800 rubler om året. Men vi kan ikke tage højde for dem endnu, for ingen betaler for parkering i Tula) Lad os antage, at Tula bruger det samlede beløb på bøder og parkering 10.000 rubler i år.
OSAGO vil koste 7500 rubler, vinterdæk - på samme 12 tusind (eller 4000 om året), transportafgift vil være 2700 rubler. Fornyelse af dæk 2 gange om året - yderligere 4 tusind.
Bilvask - omkring 600 rubler om måneden, om året er dette minimum 7200 .
Vedligeholdelse af Lada Granta koster 3.700 rubler. for det første driftsår, 4900 gnid. for den anden og 3700 for den tredje. Gennemsnit - 4100 om året.
Minimumsomkostninger ved at eje en budgetbil i Tula (rubler pr. år):
55.000 – afskrivninger;
35.000 – benzin;
10.000 – parkering og bøder;
7500 – OSAGO (i et år);
7200 – bilvask;
4100 – vedligeholdelse;
4000 – "omskoning" af dæk;
4000 – vinterdæk;
2700 – skat;
I alt: 133.500 rubler.
I alt vil vores Tula-beboer bruge omkring 133.000 rubler på en bil for hvert af de første tre års ejerskab, og efterfølgende vil ejeromkostningerne kun vokse hurtigt. Faktisk vil de årlige omkostninger være omkring 150.000.
En taxatur fra Pushkin, 13 til Pushkinskaya, 13 koster 160 rubler én vej eller 320 rubler om dagen. Det her 83.200 rubler i år. Det vil sige, at selvom vores Tula beboer lever i luksus og tager en taxa til arbejde hver dag, vil det stadig være billigere end at eje en budgetbil. Tager du højde for taxaomkostninger i weekenden, kan du runde op til 100 000 . Men hvorfor har du så brug for besværet med forsikring, teknisk eftersyn, skoskift, trafikpropper, at finde parkering og alt muligt andet, hvis du bare altid kan tage en taxa og kun bruge penge, og ikke penge sammen med nerver og tid? Og spar samtidig op til 50.000 rubler om året.
Og vores chauffør kunne komme fra sin bopæl til sin arbejdsplads med den 28. bus og bruge 30 rubler om dagen på et pas, eller 7800 rubler i år.
Hvilken frihed taler du om? En bil er bare en ekstra udgift og hovedpine, det er det hele.
Det viser sig, at man i en by som Tula slet ikke har brug for en bil. I Moskva giver det mening at tage budgetbil til almindelige langdistancerejser, men du betaler mere for det ved hver forkert drejning og hver dag, den ældes.
Hvis vi ser på andre byer, viser det sig, at jo mindre by, jo større er forskellen mellem omkostningerne ved at eje egen bil og et årligt taxa-"abonnement". Det viser sig, at en bil virkelig er en luksus. Selvom du kører forsigtigt, ikke bruger penge på reparationer og ikke pådrager dig yderligere udgifter, vil den mindste fejl øjeblikkeligt øge omkostningerne ved at bruge den. En bøde, et uheld, et hul på vejen – og du når ikke længere minimumskravet.
Så i vores byer erstatter offentlig transport i kombination med taxaer og (for Moskva og St. Petersborg) delebiler nemt en personlig bil.
Beregn, hvor meget du bruger på en bil om året, og sammenlign det med, hvor meget du ville bruge på taxaer og offentlig transport! Fortæl os i kommentarerne, hvad der skete.
