Vortex Tingo er blevet produceret af TagAZ-koncernen siden oktober 2010. Modellens "ideologiske inspiration" var den kinesiske urban crossover Chery Tiggo. Faktisk er dette en let modificeret Tiggo russisk forsamling. Du kan kalde dette et marketingtrick, en rebranding, da tilliden til den kinesiske bilindustri endnu ikke er modnet i russernes sind.
Tingo er en typisk urban crossover til en overkommelig pris
Hvorfor Vortex Tingo er værdsat
Russiske biler, uanset hvor meget de bliver udskældt i bilentusiastkredse, er efterspurgte. Afgørende faktorer ved køb indenlandske biler var og er: relativ overkommelig pris, let at finde og udskiftelighed af reservedele, problemfri reparationer i næsten ethvert servicecenter (og nogle gange endda i garagen, "på knæet"!). Vortex-mærkebilerne har fået det ufarlige kaldenavn "russisk kinesisk", da virksomheden har specialiseret sig i licenserede kopier af Cherry. I betragtning af det relativt nylige udseende af Tingo SUV'en på markedet, kan vi trygt sige, at den har fundet sin plads.
Restyling: hvad har ændret sig
I sommeren 2012 blev en restylet version af Vortex Tingo udgivet. Den opdaterede crossover begyndte at ligne endnu mere den tidligere version af den japanske Toyota Rav4. Men hvis du tænker på, at kinesiske designere arbejdede på udseendet, bør du tilgive dem for denne "lighed". Efter alt, siden opfindelsen af krudtet, foretrækker de i Kina at kopiere frem for at skabe originalen! Selvom, siger de, krudt ikke ligefrem er kinesisk! I første omgang er bilen fængslende, fordi selv i den grundlæggende konfiguration inkluderede pakken af muligheder en udvidet kraftpakke og aircondition. Det er en sjælden repræsentant for den indenlandske bilindustri, der kan prale af det samme. Den restylede Tingo viser nu tydeligt luksusnoter, både i udseende og i interiøret. Optikken med LED'er og formen på forlygterne er helt i japansk ånd.
Kromningen af de indvendige kølergrilllister fremkalder ideen om soliditet og rigdom, karakteristisk for biler, for eksempel i UAE! Coveret, der dækker reservedækket, ser mere stilfuldt og ergonomisk ud. Hætten ser mere fremtrædende ud på grund af tydelige stemplede linjer.
Vortex Tingo: interiørfoto
Restyling inde i Tingo påvirkede finishen - materialerne er ganske anstændige, nej fremmede lyde: slibning, ekstra klik. Og som chauffører bemærker, er der ingen ubehagelig kemisk aroma i kabinen, som producenterne ofte "synder" med. budgetbiler, især dem af kinesisk oprindelse. Midterkonsollen er blevet smallere og sådan set mere nobel end forgængeren på grund af, at rammen er indrammet i ganske flot plastik. Varme- og klimaanlæggets kontroller (de roterer stadig runde knopper) har nu en kromkant. Baggrundsbelysning til indbygget computer dashboard giver føreren mulighed for tydeligt at se aflæsningerne af alle sensorer. Bakspejlet inde i kabinen er udstyret med elektroniske "assistenter": et kompas, barometer og højdemåler. Meget praktisk for rejseentusiaster og simpelthen nysgerrige mennesker! Radioen forbliver den samme som før restylingen: du kan lytte til cd'er, radio, og der er også et USB-stik.
6 retninger for justering af førersædet giver dig mulighed for at vælge den mest komfortable position. Der er plads nok til bagsædepassagererne. Sæderne klappes om nødvendigt ned. Det maksimale bagagerum bliver næsten 800 liter! Og minimum (hvis du ikke klemmer bagsædepassagererne!) er mere end 420 liter. Der er nicher i sidedørene til småting. Nå, og handskerummet, selvfølgelig.
Pris Vortex Tingo
Tekniske specifikationer forbliver de samme: 1,8L V-motor, forhjulstræk. Tingo hævdede dog ikke titlen "supermægtigt udyr", og det er usandsynligt, at han vil. Han har en anden niche, andre mål og målsætninger.
Udbudte modeller i øjeblikket Komfort (MT4);Lux (MT5); Komfort (AT6). Prisklasse fra 559.000 rubler til 615.000 (fra minimum til maksimum).
Brugt Vortex Tingo på markedet varierer fra 350.000 til 500.000 rubler. Afhænger af årgang, kilometertal, konfiguration. Som du kan se, mister bilen en del værdi, men ikke katastrofalt, producenten taget i betragtning.
Prøv at køre Vortex Tingo (+ video)
En testkørsel af Vortex Tingo under forhold, der er typiske for dens drift (bilen, vi husker, er en CITY crossover) viser tilstrækkelig ydeevne til en 4-cylindret naturligt aspireret motor dynamik, sikker hastighedsforøgelse. Men gaspedalens "smidighed", som i starten er ret følsom, går mærkbart tabt, når hastigheden overstiger 100 km/t. Acceleration til "hundrede" sker på 14 sekunder. Den maksimale hastighed er cirka 175 km/t: På motorvejen skal du huske og ikke "klippe til benet" med dine mere magtfulde brødre! 1,8 liter gør sig gældende, uanset hvordan man ser på dem.
Den femtrins "mekanik" sikrer hjulenes lydighed og demonstrerer god trækkraft. Men alligevel fremkalder dette ikke overnaturlige følelser. Selvom det, sammenlignet med sin "robotiske" bror, er godt, at den manuelle gearkasse i modsætning til den ikke "tænker", når du hurtigt skal afsted ved et grønt lyskryds.
Afskrivning på trods af brugen af MacPherson-teknologi på de forreste stivere og forstærkning baghjulsophæng hydraulik lader meget tilbage at ønske. Føreren og passagererne mærker ujævnheder på vejen bogstaveligt talt med hele kroppen. Også når man rammer små bump og huller, vibrerer rattet en smule: ikke den mest behagelige følelse for føreren. 19-centimeters frihøjde (klaring) giver dig mulighed for at køre ud på kantsten og andre små bakker. Hvad skaber en fordelagtig position ved parkering på utilgængelige steder personbiler. Men du skal ikke opleve åbenlyse terrænforhold med Tingo: Med forhjulstræk fører det ikke til noget godt. Og den er på ingen måde placeret som en SUV.
En engangsprøvetur siger dog næppe mere end anmeldelserne af chauffører, der betjener deres " jern hest"fra dag til dag. De har studeret fordele og ulemper ved Tingo i praksis og deler information med dem, der stadig tvivler på deres valg. De giver (eller spørger) også råd om, hvordan man løser visse problemer fra deres "brødre i Tingo."
Anmeldelser fra Vortex Tingo-ejere
Nikolay, Belgorod-regionen.
Jeg købte Vortex i 2011, om sommeren. Kilometerstanden er i dag over 50.000 km. Jeg bruger den hele året rundt. Vinteren i vores område (Belgorod) er dog ikke for hård! Jeg tog bilen som en "arbejdshest". Bagagerummet har retfærdiggjort sig 100 pct. Jeg transporterede alle former for byggematerialer, vi tog på familietur til havet 2 somre i træk: vi monterede en Thule bagagerum på tagrælingen, som ikke er inkluderet i hovedrummet. , og interiøret går med os der! Fra det globale: Jeg udskiftede brændstofrøret (jeg rev det originale på faldne grene), installerede selv beskyttelsen. En lille detalje: et år senere udskiftede jeg pærerne i tågelygterne. For nylig fik jeg en størrelse. Der er ingen problemer med reservedele i byen: de er enten på lager. Eller ikke mere end 3 dage efter bestilling. Mange mennesker klager over den ret svage "støj", men på en eller anden måde er jeg ikke opmærksom. Jeg siger det igen: en arbejdsbil + en familiebil. Jeg satte pris på bilen, den restylede er selvfølgelig blevet endnu smukkere, hvis jeg ændrer den, bliver det med denne. Jeg kan ikke købe noget bedre for den slags penge.
Alexey, Kolomna
Jeg er mere end tilfreds med den høje siddeposition og rummeligheden i kabinen (min kone og jeg er ikke små + vi tager vores labrador til dachaen og tilbage!). Hundens bagagerum er simpelthen blevet et "hjem!" Og selvom jeg ruller førersædet hele vejen, er der masser af plads til min teenagesøn (også ikke en dværg!). Udstyret er det enkleste (jeg har MT1), mens bilen har ABS, 2 airbags, aircondition (!!!), varme i forsæder, varme og justerbare sidespejle, el-ruder (4!!!), automatisk dørlås , tågelygter, støbning! Hvilken bil "i databasen" er klar til at tilbyde dette?! Og for kun "en halv mil"! Håndteringen er ret god, der var ingen drift, det drejer jævnt. Til vinteren installerer jeg velcro, men jeg tror, at dette ikke vil være en mulighed for Sibirien. Af minusserne bemærker jeg: dørene var dårligt justeret (silikone hjælper!), og lydisoleringen lader meget tilbage at ønske.
Dmitry, Magnitogorsk
Jeg købte den i august 2012 fra udstillingslokalet. Restyle. Jeg kan godt lide udseendet både inde og ude. Jeg var forarget over den dyre vedligeholdelse. Den 1. tog de 6, den 2. koster 10 tr. , afviste med det samme. Desuden var hjuljustering ikke inkluderet i vedligeholdelsen. Men du skal helt sikkert gøre det, det vil sige for dine egne penge! Betalt 1,5 tr. I det kolde vejr opstod der problemer med stearinlysene, og de begyndte at svigte. Denne ting hjalp i kort tid: Jeg startede den, ventede på, at motoren skulle varme op, slukkede den, startede den igen. Men jeg ændrede det alligevel, ud af skade. Også ved -30 lækkede knastakselolietætningen, jeg ændrede den ikke fra embedsmændene, det var dyr, jeg ændrede den på et almindeligt servicecenter for 2 tusind rubler. (mod 7 officielle!). Kyndige personer rådede til at flytte lidt på rattet, når bilen varmer op i koldt vejr. Fordi olietætningerne på styrestangen også er et svagt punkt. Dørene blev justeret ved 1. vedligeholdelse; de var Tingos svage punkt og er det stadig. Nå, der er ingen støj. Jeg gjorde det selv, ved tjenesten. Nu vil jeg bestille "Koyab" bagstivere for at øge bæreevnen. Den der findes (ca. 350 kg) er ikke tilfredsstillende. Generelt kan du til denne pris ikke købe noget bedre i denne klasse nyt. Så alle de problemer, der eksisterer, er forventede og fuldstændigt løselige.
Sergey
Maskinen er økonomisk. Før det kørte jeg en Tahoe, så du forstår, at himmel og jord! Nå, selvfølgelig vil jeg ikke sammenligne cross-country evner! Dette er ikke en jeep. Jeg ville ikke engang kalde det en "sneaker". Mere som en hævet stationcar. Jeg tog mekanikken, jeg har ubehagelige minder om robotten (min kone kørte en Auris i 2 år, det var udmattende!). Kapaciteten er ganske tilfredsstillende. Et køleskab blev transporteret i bagagerummet med sæderne lagt ned. Hvad angår lydisolering, for den slags penge, hvilken slags "støj" kan vi tale om? Gaspedalen er elektronisk, det generer mig ikke. Den lytter perfekt, bare "synker" lidt, og den er ild! Sigtbarheden er fremragende. Igen, mindes Auris, hvor man på grund af søjlerne måske ikke ser en fodgænger eller en bil rundt i et sving. På motorvejen accelererede jeg let til 180. Jeg justerede selv dørene, TagAZ slap ikke for dette problem, ligesom Cherry selv. Generelt giver jeg Tingo et solidt "B".
konklusioner
Ved at analysere alt ovenstående kommer vi til den konklusion, at Vortex Tingo-bilen selvfølgelig ikke er uden sine mangler. Men der er rigtig mange bilister, der er tilfredse med bilen. Desuden var og forbliver den afgørende faktor prisen. "Odnoklassniki" Tingo fra mere ærværdige producenter, uanset hvordan du sammenligner dem, er dyrere. Typisk bil middelklasse, klar til sagtmodigt at køre rundt i byen, på landet, til en skovtur (hvis chaufføren ikke misbruger offroaden). Det anbefales ikke til dem, der er for nervøse og påvirkelige på grund af dårlig lydisolering! Hvis du har tilstrækkelig ro, bør problemet med at lukke dørene ikke stoppe dig. Generelt lever bilen op til forventningerne, og balancen mellem pris og kvalitet er ganske forventet. Ulemper kan altid findes selv i "premium klasse" biler. Så beslutningen er op til dig. Og kun for dig!
Hvirvel -- bilmærke bilsamlingsfabrik TAGAZ (Taganrog bilfabrik), beliggende på russisk territorium i Taganrog, nær Rostov. Vortex Tingo fl er et derivat af planten, som er en kopi af den licenserede fra Tiggo Chery, på russiske markeder Distribution udføres af det officielle TAGAZ-forhandlernetværk.
Den største fordel ved Tagaz Vortex Tingo er dens budgetpris og rige basisudstyr. Tiggos foto fra 2018-2019 viser tydeligt hans eksterne lighed med Japansk crossover.
Siden sommeren 2013 er produktionen af Tagaz Vortex Tingo blevet suspenderet på grund af økonomiske problemer i TAGAZ.
Designet af Tagaz Vortex Tingo har ændret sig noget. Stemplingerne på hætten er blevet gjort mere udtryksfulde. Forlygteoptikken er blevet til LED. Kølergrillen i parametrene er nu lidt lavere i højden og lidt bredere i bredden og er dekoreret med kromindsatser.
Antiduglygterne på siderne af den forreste kofanger er runde, den centrale luftkanal er forstørret og matcher kølergrillens stil. Der er fine lister på dørene. Optik bagbelysning med et modificeret mønster på lampeskærmene og lodrette linjer på LED'er.
Tekniske egenskaber for Vortex Tingo i følgende parametre: længde – 4.285 mm, højde – 1.705 mm, bredde – 1.765 mm, frihøjde (frihøjde) – 190 mm. Forhjulsspor – 1.500 mm, bag – 1.524 mm, akselafstand – 2.510 mm.
Dækstørrelse – 215/65 R16. Vægt af Tagaz Vortex Tingo udstyr – 1.465 kg, fuld masse– 1.775 kg, bæreevne – 310 kg. Kapacitet brændstoftank– 57 liter, brændstof – benzin – AI 95.
Den maksimale hastighedsgrænse er 175 km/t, accelerationstid til 100 km/t er 12 sekunder, vendecirkel er 11,5 meter. Benzinforbrug pr. 199 km rejse: i byen - 11 liter, i forstæderne - 9,6 liter, på motorvejen - 7 liter.
Indre
Indretning Tagaz Vortex Tingo har også gennemgået ændringer. Tuning gav interiøret et præsentabelt udseende. Midterkonsollen er indrammet af plastik, som glat går rundt om tunnelen i midten og gearvælgeren. Standard-cd- og USB-porten forbliver den samme.
Betjeningssystemernes placering er ændret, betjeningsknapperne er dekoreret med kromkanter. Instrumentpanelet er ret informativt, baggrundsbelyst, indbygget computerskærm er læsbar og forståelig.
Den indvendige beklædning er lavet af materialer Høj kvalitet, sådanne konsekvenser af defekter som knirkende, bankende, fløjtende er praktisk talt udelukket. Vortex Tingo fl sæder er betrukket med stof, elektrisk opvarmede forsæder er allerede i grundlæggende udstyr. Førersædet er udstyret med seks-vejs justering.
Salonen er indrettet til fem personer. Gennemtænkt ergonomi og udstyr giver en behagelig kørsel for alle i bilen.
Indvendigt bakspejl med barometer, højdemåler og kompas indbygget i bunden. På anden række kan passagererne passe uden unødige kramper. Bagsæderne kan klappes sammen i forholdet 60 til 40.
Bagagerum volumen på 424 liter, og med bagsæderygerne klappet ned stiger bagagerumsvolumen til 790 liter. Der er nicher, lommer og skuffer til forskellige ting, der er nødvendige på vejen.
Airbags foran, ABS system, klimaanlæg, elruder, soltag, tagræling, parkeringssensorer, standard alarm er også inkluderet i Tingo Vortex-udstyret, men uden radikale ændringer.
Tekniske egenskaber for Vortex Tingo
Vortex Tingo specifikationer Mekanikken fortjener opmærksomhed. Motoren er benzin, firecylindret, cylindrene er arrangeret i rækken. Motoreffekt – 132 hk ved 5.750 o/min, Nm – 170 ved 4.500 o/min. Brændstofforsyningen er indsprøjtning.
Drevet er forhjulstræk, transmissionen er robotiseret med fem gear. Forhjulsophænget er uafhængigt med MacPherson fjederben, bagenden er uafhængigt multi-link. Forbremser er ventilerede skivebremser, bagbremser er skivebremser. Servostyring – hydraulisk.
Vortex Tingo anmeldelse og video tyder på, at Tagaz Vortex Tingo er et ret fristende tilbud på køb. Testkørslen i henhold til UNECE-standarderne Vortex Tingo fl var vellykket - et grønt sikkerhedskort blev modtaget. Anmeldelser af Vortex Tingo, ifølge tekniske data, er praktisk talt fri for klager.
Valgmuligheder og priser
Den nye Vortex Tingo 2018-2019 tilbydes bilentusiaster i LUX og COMFORT udstyrsniveauer. Deres omkostninger afhænger af antallet af udstyrsmuligheder. Pris Comfort MT 1 – 499.900 RUR, for Lux MT 2 – 524.900 RUR, for Luxury MT 3 – 554.900 RUR.
Vortex Tingo fl instruktionsmanualen indeholder: anbefalinger til pleje, en beskrivelse af dele af crossoveren, hvilke Vortex reservedele du kan udskifte med dine egne hænder, adresser på servicestationer, hvor højkvalitets Vortex Tingo reparationer er tilgængelige eller forbedre muligheder for at din smag.
Vortex Tingo gennemgang fører til følgende konklusioner: rigt udstyr plus relativt lavpris– prioriterede fordele ved denne model. Anmeldelser fra ejere om Vortex Tingo er meget positive: manøvredygtig, kraftfuld, økonomisk at betjene, rummelig, rummelig bagagerum, høj frihøjde. Ulemperne ved bilen er så ubetydelige, at de i betragtning af fordelene simpelthen er usynlige.
På forummet for bilentusiaster kan du læse kommentarer, anmeldelser af Vortex Tingo, stille spørgsmål eller "som ejer" give en personlig anmeldelse.
Vortex Tingo FL er præcis den slags konsol, der blev opdateret i 2012, et fælles projekt af russere og kinesere, kaldet Tagaz Vortex Tingo. Desværre er bilen ikke produceret i øjeblikket, og siden 2014 kan sådanne biler kun findes på det sekundære marked.
Hvad der præcist er attraktivt ved Tagaz Vortex Tingo, finder vi ud af takket være Vortex Tingo-anmeldelsen. Lad os finde ud af, hvad de tekniske egenskaber ved Taganrog Vortex Tingo er, og også være opmærksomme på nogle anmeldelser om Vortex Tingo. Også sidst i artiklen finder du en prøvetur med en video om Vortex Tingo.
Udseendet på den restylede crossover er ganske attraktivt moderne design, som udkonkurrerer andre væsentligt indenlandske biler. Men ikke desto mindre nåede bilen ikke at blive længe på samlebåndet.
Forsiden af Tagaz Vortex Tingo demonstrerer til en vis grad endda en aggressiv essens, takket være usædvanlige forlygter med en udvidet base. Kølergrillen er i firmastil, understreget af en lille linie, der imiterer krom.
Kofangeren viste sig at være monolitisk med klart definerede zoner. For tågelygter har praktisk talt intet ændret sig i forhold til forgængeren.
Silhuetten er klassisk til sådanne mellemstore crossovers, med let fremhævede hjulkasser og lette stemplinger på dørsiderne. Skinner giver selvtillid og modenhed.
Typisk for agterstavnen japansk stil, identisk struktur og design som Suzuki. Måske blev de vigtigste designelementer kopieret derfra. I princippet ser det godt ud og tilføjer selvtillid reservehjul Forresten lider synlighed ikke på grund af det. 
Indre
Sammenlignet med sin direkte forgænger, Tagaz Vortex Tingo, den nuværende generation, eller rettere den restyling, har Vortex Tingo FL et mere gennemtænkt og moderne interiør.
Den forreste konsol er blevet transformeret ganske enkelt utroligt, den er helt ny ratstammen, med en fashionabel tre-eger sektion, er der endda flere taster, som allerede "bringer" rattet til niveauet af multifunktionel. Speedometerpanelet er udstyret på en moderne måde med to oplyste "brønde" og en stor indbygget computer, der afslører al den grundlæggende information.
Midterkonsollen modtog hovedenhed, med ganske passende kontroller og indstillinger. Et par deflektorer blev placeret ovenpå, og tre "skiver" blev installeret nedenunder for at kontrollere klimaet. Alt er ret funktionelt og samtidig visuelt understreget af en karakteristisk kromstribe, der omkranser hele konsollens kontur.
Sæderne er tilstrækkelige med god sidestøtte. Der er to tætte bolster, der holder fører og passager på plads. Puden modtog også ny struktur, med en mere gennemtænkt profil. Selv tre ryttere kan passe i ryggen, og den lidt fremspringende centrale tunnel giver ikke ubehag.
Bagagerummet har praktisk talt ikke ændret sig fra den tidligere model, stadig de samme 425 liter i stuvet position, det vil være muligt at øge den nyttige volumen takket være den foldede bagsæder, hvilket vil øge læsserummet til 840 liter. Forresten, takket være opdateringen, er kabinens geometri forbedret betydeligt, som et resultat af, at bagagerummet er blevet udvidet.
Tekniske indikatorer
De tekniske egenskaber ved Vortex Tingo har ikke modtaget en opdatering; den har stadig en enkelt benzin enhed, som ikke engang selve tuningpakken er tilgængelig for. Arbejdsvolumen af den naturligt aspirerede motor forblev på 1,8 liter. i stand til at yde 132 hk og 175 Nm. øjeblik.
I princippet er motoren ikke dårlig; forresten er det ikke en husholdningsenhed, men lånt fra Toyota, hvilket indikerer dens pålidelighed. Selvom der er behov for reparationer, er Vortex Tiggo reservedele ikke et problem at finde. For at modificere Tingo'en valgte Vortex Tagaz-koncernen at tilpasse to gearkasser til motoren, disse er den klassiske "mekanik" fem-trins og en robot.
Desværre tilbyder producenten kun forhjulstræk; duo-sættet var ikke engang tilgængeligt som ekstraudstyr. På trods af motorens gode ydeevne er dens kraft knap nok til at accelerere bilen til hundredvis på 14,5 sekunder.
Forbruget er utroligt beskedent, i modsætning til direkte konkurrenter kun 8 liter kl blandet cyklus, uden for byen og endnu mindre, ikke mere end 5,9 liter. Forresten, hvis du er opmærksom på anmeldelserne af Vortex Tingo, bekræfter næsten hver ejer, at motoren ikke er dårlig, holdbar og produktiv.
Vortex har en restylet Tingo teknisk suspensionskarakteristika blev opnået fra sin forgænger. Dette er standardbasen Forhjulstræk, affjedringsstrukturen foran er designet gennem MacPherson stivere, bagtil er der "en masse håndtag", som har vist ganske anstændige ydelser på indenlandske veje.
Med hensyn til elektronik har Vortex Tingo FL, selv i 2019, et par assistenter til bremsesystem, der giver pålidelig support til chaufføren. Udover, styretøj anskaffet en hydraulisk booster med et tilstrækkeligt feedback-respons, og slippe af med de problemer, der opstod med sin forgænger.
Valgmuligheder og priser
Prisen på 2019 Tagaz Vortex Tingo afhænger af, hvor godt bilen er blevet bevaret og af dens tilstand. Når alt kommer til alt, som allerede nævnt, ophørte produktionen af disse modeller i 2014. I princippet er det ikke et problem selv at have købt en lidt slidt bil, selv at udføre reparationer til Vortex Tingo eller kontakte et servicecenter, især da omkostningerne til komponenter er relativt lave.
Til Tagaz Vortex Tingo blev flere komplette sæt præsenteret, selv nu på det sekundære marked kan du finde både "base" og "Top". I betragtning af den brugte tilstand er det mest optimalt at købe den maksimale "fyld", fordi prisen ikke afviger væsentligt.
Så den grundlæggende beskrivelse af Vortex Tingo FL "basen" inkluderede følgende liste over udstyr og udstyr: flere puder, indbygget computer, ABS, servostyring, støbning, sædevarme, klimaanlæg, el-pagajer, standard lydforberedelse, køre- og varmespejle.
Som allerede nævnt er det i øjeblikket ikke muligt at købe en ny Vortex-modifikation af Tingo. Når du vælger en vortex tingo på det sekundære marked, læs anmeldelser om svage punkter, hvad man skal kigge efter for at vælge et "levende" eksemplar.
I efteråret 2010 startede serieproduktionen på Taganrog Automobile Plants faciliteter kompakt crossover Vortex Tingo, som er en "licenseret" kopi af det billige kinesiske terrængående køretøj Chery Tiggo. Bilens transportørliv varede indtil 2014, hvorefter det sluttede på grund af den vanskelige økonomiske situation i den russiske TagAZ-virksomhed.
Udvendigt ser Vortex Tingo meget attraktiv og moderne ud, især sammenlignet med de fleste andre "statsbudget"-biler. Bilen udviser klassiske crossover-linjer med asymmetriske dønninger. hjulkasser og en flad taglinje, hvis offroad-følelse tilføjes af reservedækket, der hænger på bagagerumsdøren. Dens karakteristiske "ansigt" er dekoreret med store forlygter og et krom "skjold" af kølergrillen, og den monumentale bagside er dekoreret med et enormt bagagerumslåg og lampeskærme beliggende langs kanterne.
Længden af "Tingo" er 4285 mm, og dens bredde og højde er henholdsvis 1765 mm og 1715 mm. SUV'ens akselafstand overstiger ikke 2510 mm, og frigangen under bunden er 190 mm. Udstyret vejer bilen 1465 kg.
Interiøret i Vortex Tingo er underordnet begrebet behersket minimalisme - der er ingen dikkedarer at finde i det, men alt hvad du behøver er der. Sandt nok, det er irriterende lav kvalitet efterbehandlingsmaterialer og uagtsom udførelse. De runde urskiver på instrumentbrættet, placeret på en hvid baggrund, er attraktive og lette at læse, det tre-egers rat er multifunktionelt, og midterkonsollen, formet som en sæbeskål, har en dobbelt-din radio og tre klimaanlæg. skifter.
I den forreste del af Tingo-kabinen er der komfortable sæder med tilstrækkelige justeringsområder, moderat blød fyldning og dårligt udviklede sidestøttestøtter. Den bagerste sofa er designet til at bære tre passagerer, og for større bekvemmelighed er den justerbar i længderetningen og i ryglænets hældning.
Udover fem personer kan Vortex Tingo tage op til 424 liter bagage om bord. "Galleriet" er omdannet til to ulige dele (i forholdet 60:40), hvilket øger det nyttige volumen af "hold" til 790 liter, og et fuldgyldigt reservehjul er ophængt på bagagerumsklappen for at spare plads.
Specifikationer. I motorrummet på "Tingo" er der intet alternativ Gas motor– dette er en naturligt aspireret "firer" med et volumen på 1,8 liter (1845 kubikcentimeter) med en in-line konfiguration, 16-ventils timing og distribueret brændstofforsyningsteknologi. Motorydelsen er 132 hestekræfter ved 5750 rpm og 170 Nm drejningsmoment ved 4300-4500 rpm, og i kombination med det er der installeret en 5-trins "mekanik" eller en 5-trins "robot" og en forhjulstræk transmission ( firehjulstræk ikke tilgængelig til crossover).
Den "manuelle" Vortex Tingo når en maksimal hastighed på 175 km/t og accelererer fra nul til det første "hundrede" efter 12,5 sekunder, men den "robotiske" version er den ringere end den med henholdsvis 5 km/t og 0,5 sekunder. Under kombinerede kørselsforhold bruger bilen for hver 100 km kørsel fra 7 til 8,5 liter brændstof, afhængigt af modifikationen.
"Tingo" er baseret på en forhjulstrukket platform, som den er installeret på power point i tværplanet og en bærende struktur af stållegeme. Affjedringen af det russisk-kinesiske terrængående køretøj er fuldstændig uafhængigt: et skema med McPherson stivere er monteret foran og en multilink-arkitektur bagtil.
Bilen bruger et tandstangsstyringssystem, suppleret med en hydraulisk booster, og alle dens hjul rummer skivebremsesystemer (ventileret på forakslen) med ABS og EBD.
Valgmuligheder og priser. Sekundært marked Rusland tilbyder et stort antal brugte Vortex Tingo-kopier, som de i 2016 beder om fra 200 tusind rubler (de mest "friske" og rigt udstyrede biler koster allerede mere end 500 tusind rubler).
I grundlæggende udstyr crossover inkluderer: to airbags, tågelygter, klimaanlæg, servostyring, ABS, varme i forsæder, standard "musik" med fire højtalere, fire el-ruder og 16-tommer alufælge. Nå, "top" modifikationen adskiller sig kun i nærværelse af et soltag.
