Den yngste i familien af Ford minivans, den kompakte "C-Max", har gennemgået en lille restyling. MED teknisk punkt Udseendemæssigt forblev bilen den samme, kun dens udseende ændrede sig. Fra nu af overholder "C-Max" fuldt ud den nye virksomhedsstil i den europæiske afdeling af "Ford"-virksomheden - "Kinetic Design", som er sat af modellerne "S-Max" og "Mondeo".
5 0
Sammenligningstest
02. maj 2007 Praktisk valg (Chevrolet Rezzo, Citroën Xsara Picasso, Ford Focus C-Max, Mercedes-Benz B-klasse, Opel Zafira, Renault Scenic-Grand Scenic, Skoda Roomster, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) Kompakte varebiler fylder ikke mere på vejen end modeller i golfklassen (4,2-4,5 m), men på grund af det høje karrosseri er de meget mere rummelige. Og hvis du husker muligheden for at transformere interiøret, bliver det klart: kompakte varevogne er mest praktiske biler lille format. Der er i alt ni modeller på vores marked. af denne klasse.
36 0
Praktisk og praktisk (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) 
Sekundært marked
Verdens første minivan på en golfbilplatform blev udgivet i 1995. Kompakt" Renault Megane Scenic" havde alle fordelene ved små biler, men var mere komfortabel og praktisk på grund af sit høje tag og mere behagelig salon. Så dukkede nye produkter af denne art op fra andre bilproducenter. Blandt tyske bekymringer Pioneren var Opel, som lancerede sin Zafira i serie i begyndelsen af 1999. Fire år senere dukkede lignende modeller op i produktionsprogrammet for Ford og VW. Kompakte varebiler fra Tyskland er seriøse spillere i denne klasse. Ud over de fordele, der ligger i alle minivans, er de berømte for deres traditionelle kvalitet og høje kvalitet. Og tyske mærkers prestige spiller en vigtig rolle..
Til praktiske byboere (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Honda FR-V, Hyundai Matrix, Mercedes-Benz B-klasse, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran)
Sammenligningstest Minivan-sektoren blev åbnet for ti år siden af Renault Scenic, som øjeblikkeligt blev en europæisk bestseller. Snart begyndte næsten alle bilproducenter i verden at producere biler af denne type, og markedsnichen for mikrominivans steg betydeligt... Først var russerne tilbageholdende med at købe varevogne, der var skabt på basis af golfklassemodeller. Situationen har dog ændret sig. Nu optager sådanne biler en betydelig del af det samlede salg. Ikke overraskende bilfirmaer De bringer flere og flere mikrominivans til vores marked.
Der kommer et tidspunkt i enhver mands liv, hvor børn dukker op, og følelser og testosteron må vige for fornuften. Som regel fører alt dette til én beslutning - at købe en stationcar eller MPV. Heldigvis er det ikke alle disse biler, der er kedelige eller ubehagelige at køre. En af de mest unikke kompakte varevogne er Ford C-Max. Dens design er måske ikke så attraktivt som den større Ford S-Max, og minder mere om en lidt større Ford Focus II. Men efter at have talt med bilen i lang tid, begynder du uden tvivl at kunne lide den.
Modellens historie.
Den første generation af Ford C-Max debuterede i 2003. Det var den første sådan bil i mærkets sortiment. To år senere fik den kompakte varebil flere nye motorer, og i 2007 gennemgik modellen en lille restyling. I 2010 forlod det sidste eksemplar af den første generation af S-Max samlebåndet og gav plads til en efterfølger.
Motorer.
Benzin:
R4 1,6 16V (100 hk)
R4 1,8 16V (120 - 125 hk)
R4 2.0 16V (145 hk)
Diesel:
R4 1,6 8V TDCi (90 - 109 hk)
R4 1,8 8V TDCi (115 hk)
R4 2.0 8V TDCi (110 hk)
R4 2.0 16V TDCi (136 hk)
Alle benzinenheder ret pålidelig og holdbar. 2-liters motoren med 145 hk er de bedste anbefalinger værd. Han er i stand til at levere største fornøjelse fra at køre.
For dieselelskere er der også tilbud på markedet, dog ikke mange. I den generelle liste mulige problemer I sådanne motorer er nummer et det ikke særlig holdbare dobbeltmassesvinghjul. Dens levetid er lidt mere end 150.000 km, og den er skiftet sammen med koblingssættet. Alt vil koste dig omkring $600.
Den mest foretrukne mulighed er 2.0 TDCi, som giver god dynamik og demonstrerer en høj grad af pålidelighed. Modeller med 1,6 TDCi bør undgås - turboladerfejl opstår (pga designfejl smøresystemer) og olielækager. Begge dieselmotorer er udviklet i samarbejde med PSA. Generel ulempe– udstødningsgasrensningssystem og partikelfilter.
Listen over tilbud indeholder også en 1,8 TDCi i eget design. Sammenlignet med franske dieselmotorer ligner den en pensionist – selv blokhovedet er støbt af støbejern. Dynamikken i en bil med sådan en motor er lidt bedre end den grundlæggende dieselversion med 1,6 TDCi. Årsagen er i programledelse, hvis hovedmål er at passe på miljøet. Blandt typiske fejl Man kan fremhæve problemer med indsprøjtningssystemet, revner i gummielementerne i indsugningskanalen og regelmæssige olielækager (fra under timingkædedækslet og forbindelsen af blokkens øvre og nedre del). Dog har 1,8 TDCi et langtidsholdbart kombineret timingdrev (evig kæde + kort rem) og en holdbar turbolader.
Designfunktioner.
Modellen var baseret på en helt ny platform, som efterfølgende blev brugt til at skabe Ford Focus II. Forakslen har MacPherson stivere, og bagakslen har et multi-link design. Som det sømmer sig for en mikrovan, har C-Max kun forhjulstræk. Momenttransmission leveres af 5- og 6-trins manuelle gearkasser eller en 4-trins automatgearkasse.
Typiske problemer og funktionsfejl.
Ford C-max er en af de mindst problematiske modeller ikke kun i mærkets sortiment, men også blandt biler generelt. Affjedringen er ret holdbar. Som regel skal der efter 80-100 tusinde km kun ændres små ting (stabilisatorstivere og bøsninger). Situationen er dog kompliceret af veje Dårlig kvalitet, hvilket reducerer levetiden for håndtagenes lydløse blokke markant. Reparation baghjulsophæng kompliceret af korrosion gevindforbindelser. Det vil dog ikke kræve for meget vedligeholdelse.
Starteren og generatoren er ikke holdbare - de kræver ofte reparationer. Derudover er der fejl i den elektrohydrauliske servostyringspumpe ($300). Nogle gange svigter parkeringssensorer og elektriske sensorer håndbremse. Nogle gange holder ESP også op med at fungere.
Ford C-Max-ejere klager overdårligt håndværk: indvendige plastelementer og dørtætninger knirker. I sidstnævnte tilfælde vil regelmæssig smøring eller udskiftning af tætningerne med nye hjælpe. Kvaliteten af den grundlæggende sædebetræk, som meget let bliver snavset, er også skuffende. Spor forbliver, selv efter regndråber trænger ind igennem åben dør eller vindue. Det er ikke svært at gætte, hvordan polstringen kommer til at se ud bagsæder, hvorpå børn blev transporteret i flere år. Bagagevæggenes plastik er for blødt og ridser let.
En af de alvorlige ulemper diesel versioner– ineffektivt varmesystem. Desværre installerede Ford ikke seriel varmeapparat salon
Hvad angår korrosionsbeskyttelse, er S-Max bedre beskyttet end den første Focus eller den tredje Mondeo. Men sammenlignet med sine konkurrenter er korrosionsbestandigheden ikke eksemplarisk. På ældre eksempler bør du omhyggeligt kontrollere tilstanden af karmene og baghjulskasserne.
Konklusion.
På trods af de mindre mangler ved Ford C-Max god bil med suverænt afstemt affjedring og præcis styring. Den er måske ikke så rummelig som sine konkurrenter, men dens håndtering er uden tvivl en af de bedste i sin klasse. En anden fordel er høj pålidelighed ( benzin versioner). Kræsne mennesker bliver måske ikke generet af steder bedste kvalitet nogle elementer, især i interiøret. De billigste prøver fra de første produktionsår kan i dag købes for cirka 200-250 tusind rubler.
Specifikationer.
|
Version |
1,6 16V |
1,8 16V |
2,0 16V |
1,6 TDCi |
1,8 TDCi |
2,0 TDCi |
|
Motor |
Benzin |
Benzin |
Benzin |
Turbodiesel |
Turbodiesel |
Turbodiesel |
|
Arbejdsvolumen |
1596 cm3 |
1798 cm3 |
1999 cm3 |
1560 cm3 |
1753 cm3 |
1997 cm3 |
|
Cylindre/ventiler |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Maksimal effekt |
100 hk |
125 hk |
145 hk |
109 hk |
115 hk |
136 hk |
|
Moment |
150 Nm |
166 Nm |
185 Nm |
240 Nm |
280 Nm |
320 Nm |
|
Dynamik |
||||||
|
Maksimal hastighed |
175 km/t |
193 km/t |
203 km/t |
185 km/t |
188 km/t |
200 km/t |
|
Acceleration 0-100 km/t |
12,9 sek |
10,8 sek |
9,8 sek |
11,3 sek |
11,2 sek |
9,6 sek |
|
Brændstofforbrug |
8,5 l / 100 km |
9,0 l/100 km |
10,0 l / 100 km |
5,5 l / 100 km |
6,0 l/100 km |
7,0 l / 100 |
10.01.2017
– en af de mest populære biler blandt aktive familiebilentusiaster. Populariteten af denne minivan tilføjes af det faktum, at den ikke kun er tilgængelig i en fem-sæders version, men også i en syv-sæders version på markedet. Undtagen rummeligt interiør bilen har et ret interessant design, som ikke kun blev værdsat af bilentusiaster, men blev også tildelt titlen " Årets bil"V 2007, og i 2008 blev anerkendt som den bedst sælgende minivan i Europa. Det er værd at bemærke, at bilen i dag er efterspurgt blandt praktiske og familiebilentusiaster, derfor har vi ingen ret til at forlade denne bil uden opmærksomhed. Og i dag vil vi forsøge at finde ud af, hvilke typiske ulemper en Ford S-Max med kilometertal, og hvad man skal kigge efter, når man vælger denne bil til sekundært marked.
Lidt historie:
Den blev officielt præsenteret for offentligheden i 2006 på den årlige internationale biludstilling i Genève. Bilen blev bygget på samme platform med Ford Galaxy S-Max er dog af producenten positioneret som en bil, der er mere henvendt til unge bilentusiaster. På trods af dimensioner, der ligner Galaxy, har S-Max et mere sporty ydre og forskellige chassisjusteringer samt et mindre rummeligt interiør. Premieren fandt sted i 2010 opdateret version bil, visuelt begyndte det nye produkt at se endnu mere aggressivt ud. Opdateringerne påvirkede også interiøret, og det elektriske udstyr blev også forbedret. Eksempelvis er der i stedet for et traditionelt analogt instrumentpanel (i alle versioner undtagen den grundlæggende) installeret et mere moderne instrumentpanel med et stort farvedisplay. Denne model er samlet på virksomhedens fabrik, som er beliggende i byen Genk ( Belgien).Anden generation af Ford S-Max debuterede i oktober 2014 på biludstillingen i Paris.
Fordele og ulemper ved en brugt Ford S-Max
Lakken er ikke den bedste Høj kvalitet Som følge heraf kan malingen med tiden begynde at skalle af. På trods af dette modstår bilens metal godt angrebet fra den røde sygdom, men det har også svage punkter. Driftserfaring har vist, at korrosion oftest opstår på tærskler, dørkanter og under gummitætninger, og er også tilbøjelig til korrosion udstødningssystem. Ejere klager ofte over den lave kvalitet af anti-korrosionsbelægningen på bunden.
Motorer
Ford S-Max kan udstyres med følgende kraftenheder: benzin– 1,6 (160 hk), 2,0 (145 hk), 2,0 "EcoBoost" (203, 240 hk), 2,3 (160 hk), 2,5 (2,30 hk); diesel– 1,8 (100, 125 hk), 2,0 (115, 136,140 og 160 hk) og 2,2 (175, 200 hk). S-Max med en dieselmotor er en sjælden gæst på det sekundære marked, men deres pålidelighed kan bedømmes af andre Ford-modeller. Driftserfaring har vist, at denne type motor er ret pålidelig og økonomisk. Den største ulempe ved disse motorer er turbinens korte levetid, den overstiger ikke 200.000 km. Derfor, når du vælger en bil med et kilometertal på mere end 100.000 km, skal du sørge for at kontrollere dens tilstand ( prisen på en ny turbine er 400-600 USD.).
Til TDCI-motorer brændstofsystem er meget følsom over for kvaliteten af diesel, og hvis du tanker din bil på ikke-verificerede tankstationer, skal du være forberedt på for tidlig udskiftning brændstofinjektorer Og partikelfilter. Der kan også være problemer med ventilen EGR Og indsprøjtningspumpe. Når du vælger en bil med et kilometertal på mere end 100.000 km, skal du være opmærksom på tilstanden af dobbeltmassesvinghjulet. Det første signal om en svinghjulsfejl vil være vibration af gearkassehåndtaget på tomgangshastighed, metallisk ringning, når tændingen er slået fra ( ligner en dinglende lyddæmper). Også sjældne bløde trækninger af bilen i stående stilling i en lille vinkel er mulige.
Benzinmotorer er også ret pålidelige, men efter 100.000 km kræver mange af dem udskiftning af det hydrauliske motorophæng. Hvis du hører en metallisk klirren, når motoren kører, som minder om bankning af ventiler, bør du tjekke spjældets tilstand indsugningsmanifold. Hvis bilen pludselig begynder at få svært ved at starte, og hastigheden også begynder at svinge, skal tændspolerne højst sandsynligt udskiftes ( coils bryder ofte igennem i vådt vejr eller efter vask motorrum
). Årsagen til ustabil motordrift kan også være en tilstoppet drosselventil. Biler i de første produktionsår lider af olielækager fra gevindpropperne i kølesystemets kanaler i hovedet på enheden. Denne type bange for motorer oliesult, så du skal konstant overvåge olieniveauet i motoren, ellers kan strammeren svigte for tidligt metalkæde Tandrem (tandkæden løber 200-250 tusinde km). 1.6-motoren er i modsætning til de andre udstyret med tandremstræk, som bør udskiftes for hver 80.000 km. 
Smitte
Kan udstyres med en fem- eller sekstrins manuel gearkasse gear, sekstrins automatgear og robotgear "PowerShift". Generelt er de automatiske og manuelle gearkasser ret pålidelige og kræver ikke særlig opmærksomhed (producenten hævder, at alle gearkasser er vedligeholdelsesfrie). Mange tjenesteudbydere er dog meget uenige i dette og anbefaler skift olien i gearkassen mindst én gang for hver 80.000 km. I de fleste tilfælde holder den mekaniske koblingsmekanisme 120-150 tusinde km. På trods af dette anbefaler mange eksperter ikke at betjene det, før det er helt slidt, for ikke at fremprovokere for tidligt slid på dobbeltmassesvinghjulet. Om pålidelighed robotboks Meget er allerede blevet sagt, desværre har det ikke mange ressourcer ( 100-150 tusind km), derfor ville jeg nægte at købe en bil med sådan en transmission, der har en kilometer på mere end 80.000 km.
Egenskaber ved det brugte Ford S-Max chassis
Den er udstyret med en fuldstændig uafhængig affjedring - MacPherson fjederben foran, multi-link bag. Topversioner kan udstyres med støddæmpere med justerbar stivhed IDVC, det er værd at bemærke, at biler udstyret med sådanne stativer har en reduceret frihøjde. Som driftserfaringen har vist, Ford affjedring S-Max har stort set ingen svage punkter; vi kan også bemærke det høje niveau af komfort og dens udholdenhed. For eksempel kan stabilisatorstivere vare 60-80 tusinde km, bøsninger - op til 100.000 km. Stødabsorberende, støtte lejer Og kugleled I gennemsnit rejser de 100-120 tusinde km. Lydløse blokke, navlejer, CV-led kan holde 120-150 tusinde km med omhyggelig betjening.
Baghjulsophæng kræver eftersyn en gang for hver 100.000 km, og på grund af overfloden af dele denne procedure kan virke uventet dyrt, det er også værd at bemærke, at på grund af designfejl i det, er det nødvendigt at justere hjuljusteringen hver 20.000 km. Svagt punkt Servostyringspumpen anses for at være i styretøjet; årsagen til for tidlig fejl i pumpen er frost trykreduktionsventil. Tættere på 200.000 km kræver de fleste kopier reparation eller udskiftning af styrestangen. Bremseklodser slides efter 30-40 tusinde km, vil skiverne holde 2-3 gange længere.
Salon
Kvaliteten af indvendige efterbehandlingsmaterialer og lydisolering er som på budgetbil, derfor må mange ejere affinde sig med fremmede knirker og banker. Plasten i midterkonsollen har ikke god slidstyrke; som regel mister den sin præsentation efter 5 års drift. Elektronik giver ekstremt sjældent problemer for ejere, men kun på betingelse af, at garagekølere ikke forstyrrede det. Det er værd at bemærke, at brugte kopier med uautoriseret indgreb elektroniske systemer der er ikke så få biler på det sekundære marked, derfor i netværk om bord Forskellige fejlfunktioner kan forekomme, herunder brand af hovedkontrolmodulet. Typiske problemer med modellen omfatter: funktionsfejl i klimastyringssystemet (skade på ledninger), varmesvigt forrude og svigt af klimaanlægskompressoren ( Før du køber, skal du sørge for at kontrollere dens funktionalitet). 
Resultat:
– pålidelig bil til alle lejligheder er det vigtigste ikke at lave en fejl med valget, og i fremtiden ikke spare penge på kvalitet " forbrugsvarer"Og brændstoffer og smøremidler.
Fordele:
- Rummelig salon.
- Komfortabel affjedring.
- Lave omkostninger til vedligeholdelse og reparation.
Fejl:
- Højt brændstofforbrug (benzinversioner).
- Lav kvalitet af indvendige efterbehandlingsmaterialer.
- Lille ressource til robottransmission.
Minivan af den anden generation Ford 2015-2016 S-Max debuterede officielt i efteråret 2014 kl. Og han overraskede bilentusiaster positivt, ikke kun med et stilfuldt karrosseridesign, der gentog det originale udseende af Ford S-Max Concept-prototypen, der blev præsenteret et år tidligere, men også med en masse nye moderne teknologier, hvilket bringer det nye produkt til et højere niveau. Den nye generation minivan Ford Es-Max 2015-2016 vil glæde potentielle ejere med valget af et par benzin (160 hk og 240 hk) og fire dieselmotorer (120 hk, 150 hk, 180 hk og 210 hk), tre 6 trin kasser gear (6 manuelle gear, 6 automatgear og 6 DSG PowerShift) og endda muligheden for at få Intelligent Firehjulstræk.
Starten af salget af anden generation af 2015-2016 Ford S-Max minivan i Europa er planlagt til sommeren i år til en pris på 30.150 euro for S-Max i den grundlæggende Trend-konfiguration med benzin 1,5 Ecoboost (160) hk), manuel gearkasse og forhjulstræk op til 40.750 euro for S-Max-versionen i Titanium-konfigurationen med en 2.0 TDCI dieselmotor (180 hk), 6 DSG og en tilsluttet firehjulstræk AWD. Det vil være muligt at købe 2. generation af Ford Es-Max i Rusland fra efteråret 2015, første gang pris vil være mindst 2 millioner rubler.
Mens du skaber udseende Designteamet til den nye Ford S-Max stolede på tre nøgleaspekter. For det første skulle den nye generation af minivanen bevare de velkendte proportioner, genkendelige linjer og stilfulde image fra sin forgænger, 1. generation af Ford S-Max. Og for det andet skulle den nye bil fra 2015 simpelthen blive mere sporty, spændende og moderne. Og for det tredje, ny minivan skal svare til Ford-familiens design og ligne slægtninge - og naturligvis lig med platformen.
Således blev prototypen til en ny generation af syv-personers minivan født - Ford S-Max Concept, som overraskede alle med sit smarte design med sporty noter. Det er interessant, at produktionsversionen af 2015 Ford Esmax ikke har mistet originaliteten af prototypen, selvom den har mistet nogle designfunktioner, men generelt er konceptet blevet bevaret.
Officielle billeder hjælper dig med at se ny Ford Es-Max i detaljer og tæt. Den forreste del af kroppen med en skulptureret næse dannet af en signatur falsk kølergrill moderne modeller Ford, dekoreret med pæne kromstænger og en kraftig kofanger med en ekstra luftindtagssektion og klassiske runde tågelygter. En massiv kaleche med karakteristiske ribber og prægninger, elegante forskærme og ny højteknologi adaptive forlygter Ford Dynamic LED forlygte.
Karrosseriprofilen på den nye Ford S-Max ødelægger fuldstændigt stereotypen af minivans: kompakte udhæng, en kort motorhjelm, en fantastisk stilfuld kuplet taglinje, kraftige døre med høj karm og kompakte sideruder, store hjulkasser, kompakt foder. En ægte sportsminivan... det ville være det rigtige navn for den nye S-Max.
Den bagerste del af kroppen opfanger melodien af sport og spænding: pæne dråber af lampeskærme med LED-fyld, en stor dør bagagerum med kompakt glas toppet med en spoiler, en solid kofanger med diffuser og udstødningsrørsspidser integreret i sit plan.
- Til nye Ford minivan 2015-2016 S-Max tilbyder syv forskellige legeringsmuligheder fælge R17, R18 og endda R19 med 235/55R17, 235/55R18 eller 245/55R19 dæk.
Interiøret i anden generation af Ford Es-Max er standard fem-sæders med to sæderækker; en tredje række med to ekstra sæder fås som ekstraudstyr for 950 euro. Interiøret er moderne og stilfuldt, omhyggeligt sammensat af kvalitetsmaterialer, ergonomi førersæde i højden, fremragende evne til at forvandle interiøret, solide dimensioner af bagagerummet. I et ord, fremragende familie ny bil, fortsætter traditionen med en fuldgyldig minivan.
Vi vil forsøge at liste alle de nye funktioner, der er tilgængelige for den nye S-Max. Selvfølgelig er de fleste af dem installeret mod et ekstra gebyr.
Digital multifunktion dashboard med en 10-tommer farveskærm, Ford Sync 2 multimediekompleks med en 8-tommer farveberøringsskærm (telefon, musik, navigation, bakkamera), forsæder med elektrisk justering, varme, ventilation og massage, tre-zone klimaanlæg med separat styreenhed til bagsædepassagerer, elektrisk sammenklapning af anden og tredje sæderække, elektrisk bagklap, kontaktløst bagagerumsåbningssystem med bevægelse af foden bagkofanger, varme i rat, adaptiv fartpilot, læder interiør, et tag med panoramaudsigt med soltag, Pre-Collision Assist, Park Assist (vinkelret og parallel parkering), foran og parkeringssensorer bagpå, Cross Traffic Alert, Blind Spot Information System (overvågning af objekter i spejlenes blinde vinkler), Trafikskiltgenkendelse (overvågning af vejskilte), Lane Keeping Alert og Lane Keeping Aid.
Tekniske egenskaber for Ford S-Max 2015-2016
Det nye produkt er baseret på CD4-platformen, som også bruges til at bygge den nye generation Ford Mondeo og crossover. Så du kan regne helt med uafhængig suspension med MacPherson stivere foran og multi-link bagpå, styretøj Med elektrisk forstærker suppleret med det adaptive frontstyringssystem, skivebremser alle hjul med komplet sæt moderne værktøj - ABS med EBD, ESP og BAS, samt Hill Start Assist. Forhjulstræk er standard, men med dieselmotorer Med en effekt på 150 og 180 hestekræfter er det også muligt at få et Intelligent AWD firehjulstræk.
Et par vil blive registreret under motorhjelmen på den nye Ford S-Max benzinmotorer Ecoboost-serien:
- 1,5-liter (160 hk 240 Nm) parret med en 6-trins manuel gearkasse, acceleration til 100 mph på 9,9 sekunder, maksimal hastighed 200 mph, gennemsnitligt brændstofforbrug 6,5 liter.
- 2,0 liter (240 hk 340 Nm) med 6 automatgear, acceleration til det første hundrede på 8,4 sekunder, topfart 226 km, brændstofforbrug i kombineret cyklus 7,9 liter.
Lineal dieselmotorer består af fire muligheder:
- En 2,0-liters TDCI-dieselmotor (120 hk) parret med en 6-trins manuel gearkasse vil give dynamisk acceleration til 100 mph på 13,4 sekunder og en tophastighed på 183 mph, forbrug dieselbrændstof er kun 5,0 liter.
- En 2,0-liters TDCI (150 hk 350 Nm) med 6 manuelle gearkasser (6 DSG) accelererer minivan til 100 mph på 10,8 sekunder, tophastighed 198 (196) mph, mixed-mode forbrug 5,0 (5,4) liter
- En 2,0-liters TDCI (180 hk 400 Nm) i tandem med 6 manuelle gearkasser (6 DSG) hjælper med at nå 100 mph på 9,7 (9,5) sekunder, den maksimalt opnåelige hastighed er 211 (208) mph, det gennemsnitlige dieselforbrug er ca. 5,0 (5,4) liter.
- Den 2,0-liters TDCI Bi-Turbo (210 hk 450 Nm) er udelukkende udstyret med 6 DSG PowerShift, acceleration til 100 mph tager kun 8,8 sekunder, tophastigheden er 218 mph, brændstofforbruget i den kombinerede cyklus er angivet af producenten til 5,5 liter.
Alle benzin- og dieselmotorer er udstyret med et Auto-Start-Stop-system. Der er også et Smart Regenerative Charging-system (genvinding af bremseenergi). Disse funktioner er med til at reducere brændstofforbruget markant, især ved bykørsel, og opfylder de strenge Euro 6-standarder for CO2-emissioner.
Nyt Ford Es-Max 2015-billede
Klik på billedet for at forstørre
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
Hvad sker der i 2019: dyre biler og stridigheder med regeringen
På grund af momsstigningen og den uklare fremtid for statsstøtteprogrammer til bilmarkedet, vil nye biler fortsætte med at stige i pris i 2019. Vi fandt ud af, hvordan bilfirmaer vil forhandle med regeringen, og hvilke nye produkter de vil bringe.
Denne situation stimulerede dog kun købere til at træffe beslutninger hurtigere, og et yderligere argument var den planlagte forhøjelse af momsen fra 18 til 20 % i 2019. Førende bilfirmaer fortalte Autonews.ru, hvilke udfordringer industrien står over for i 2019.
Tal: Salget har været stigende i 19 måneder i træk
Baseret på resultaterne af salget af nye biler i november 2018 viste det russiske bilmarked en stigning på 10% - således er markedet fortsat med at vokse i 19 måneder i træk. Ifølge Association of European Businesses (AEB) blev der solgt 167.494 nye biler i Rusland i november, og i alt fra januar til november solgte bilproducenter 1.625.351 biler - 13,7 % flere end sidste år.
Ifølge AEB skulle salgsresultaterne i december kunne sammenlignes med november. Og ved udgangen af hele året forventes det, at markedet vil nå op på 1,8 millioner solgte biler og lette køretøjer erhvervskøretøjer, hvilket ville betyde et plus på 13 procent.
Mest bemærkelsesværdigt i 2018, ifølge data fra januar til november, voksede de Lada salg(324.797 enheder, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30 %). Begyndte at nå tabte positioner i Rusland Mitsubishi(39.859 enheder, +93%). På trods af væksten haltede Subaru (7026 enheder, +33%) og Suzuki (5303, +26%) mærkbart efter mærket.
Salget steg hos BMW (32.512 enheder, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, + 16%). Hyundais premium-undermærke, Genesis, tog fart (1.626 enheder, 76%). Stabil præstation i Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) og Land Rover (8 801, +9%).
På trods af de positive tal, samlede mængder russisk marked forblive lav. Ifølge Autostat-bureauet viste markedet historisk sin maksimale værdi i 2012 - derefter blev der solgt 2,8 millioner biler; i 2013 faldt salget til 2,6 millioner. I 2014 kom krisen først i slutningen af året, så der var ikke noget dramatisk fald i markedet - russerne formåede at købe 2,3 millioner biler til de "gamle" priser. Men i 2015 faldt salget til 1,5 millioner enheder. Den negative dynamik fortsatte i 2016, hvor salget faldt til et rekordlavt niveau på 1,3 millioner køretøjer. En genoplivning i efterspørgslen skete først i 2017, da russerne købte 1,51 millioner nye biler. Således er den russiske bilindustri stadig langt fra de oprindelige tal, såvel som fra status for det første marked i Europa med hensyn til salg, som blev forudsagt for Rusland i årene før krisen.
Repræsentanter for bilvirksomheder undersøgt af Autonews.ru mener, at salgsmængderne i 2019 vil være sammenlignelige med resultaterne af 2018: ifølge deres skøn vil russerne købe det samme antal biler eller lidt mindre. De fleste forventer en dårlig januar og februar, hvorefter salget igen tager fart. Bilmærker nægter dog at lave officielle prognoser indtil begyndelsen af det nye år.
"I 2019 vil de biler, der blev købt i før-kriseåret 2014, allerede være fem år gamle - for russere er dette en slags psykologisk mærke, hvor de er klar til at overveje at udskifte bilen," bemærkede Kia Marketing Director Valery Tarakanov i et interview med Autonews.ru.
Priser: biler er steget i pris hele året
Nye biler i Rusland efter 2014-krisen steg i pris med gennemsnitligt 66 % i november 2018, ifølge Autostat. I løbet af de 11 måneder af 2018 blev biler i gennemsnit dyrere med 12 %. Agenturets eksperter kom til den konklusion, at bilvirksomheder nu praktisk talt har vundet rublens fald tilbage mod verdensvalutaer. Men de slår fast, at det ikke betyder et prisstop.
Yderligere stigninger i bilpriserne vil være drevet af inflation og en stigning i momssatsen fra begyndelsen af 2019 - fra 18 % til 20 %. Repræsentanter for bilvirksomheder, i samtaler med en Autonews.ru-korrespondent, skjuler heller ikke, at stigningen i moms vil direkte påvirke prisen på biler, og fra begyndelsen af 2019 - dette blev for eksempel bekræftet af Renault, AvtoVAZ og Kia.
Rabatter, bonusser og nye priser: Hvornår er det bedste tidspunkt at købe en bil?
"På tærsklen til årets sidste kvartal, russeren bilmarkedet fortsatte med at udvise stærk vækst. Denne velkomne udvikling kommer dog ikke som nogen overraskelse i betragtning af medvinden i sejlene i hele detailsektoren, når den tæller ned til momsændringen. Der har været voksende bekymring blandt markedsdeltagere vedrørende bæredygtigheden af detailefterspørgslen siden januar 2019,” forklarede Jörg Schreiber, formand for AEB Automobile Manufacturers Committee.
Samtidig håber bilproducenter, at rubelkursen ikke vil ændre sig meget over for udenlandsk valuta, hvilket vil undgå prisstigninger.
Statsstøtteprogrammer: de gav halvt så meget
I 2018 blev der afsat halvt så mange penge til statsstøtteprogrammer til bilmarkedet, populært blandt russerne, sammenlignet med 2017 - 34,4 milliarder rubler. i stedet for de tidligere 62,3 milliarder rubler. Samtidig blev der kun brugt 7,5 milliarder rubler på målrettede programmer rettet specifikt mod bilister. Vi taler om programmer som "First Car" og " Familie bil”, som gælder for biler til en værdi af op til 1,5 millioner rubler.
Resten af pengene gik til mere specifikke programmer som "Own Business" og "Russian Tractor". Til udviklings- og produktionsaktiviteter Køretøj med fjernstyring og autonom kontrol brugt 1,295 milliarder på at stimulere erhvervelsen af jordbaseret elektrisk transport - 1,5 milliarder på foranstaltninger til at stimulere produktionen i Fjernøsten (vi taler om kompensation for transportomkostninger til bilfirmaer) - 0,5 milliarder rubler, på køb af gasmotorudstyr - 2,5 milliarder rubler.
Regeringen fortsætter således som lovet systematisk at nedbringe mængden af statsstøtte til industrien. Til sammenligning: i 2014 kun 10 milliarder rubler. gik til genbrugs- og bytteprogrammer. I 2015 blev der afsat 43 milliarder rubler til at støtte bilindustrien, hvoraf 30% også blev brugt på genbrug og indbytning. I 2016 nåede udgifterne til statsstøtte til bilindustrien op på 50 milliarder rubler, hvoraf halvdelen også blev brugt på lignende målrettede programmer.
Hvad angår 2019, er situationen med statsstøtte fortsat. Således meddelte Erhvervsministeriet midt på året, at uddannelserne "Første bil" og "Familiebil" blev forlænget til og med 2020. De bør give dig mulighed for at købe nye biler med 10-25 % rabat. Bilproducenter hævder dog, at de stadig ikke har modtaget nogen bekræftelse om forlængelsen af programmerne - Ministeriet for industri og handel i en måned var ude af stand til at afklare situationen og reagere på Autonews.ru's anmodning.
I mellemtiden sagde vicepremierminister Dmitry Kozak på et nyligt møde med bilproducenter, at mængderne statsstøtte indenlandske bil industrien fem gange højere end budgetindtægterne fra denne industri.
"Nu beløber dette sig til 9 rubler pr. 1 rubel af indkomst til budgetsystemet fra bilindustrien. Dette er med genbrugsgebyr, men uden genbrugsgebyr"5 rubler statsstøtte," sagde han.
Kozak forklarede, at disse tal burde få en til at tænke over de betingelser, hvorunder statsstøtteforanstaltninger skal ydes til bilindustrien, og tilføjede, at langt de fleste erhvervssektorer overhovedet ikke modtager støtte fra staten.
Tvister med regeringen: bilfirmaer er utilfredse
I 2018 intensiveredes stridigheder mellem bilselskaber og regeringen om vilkårene for det videre arbejde på markedet. Årsagen var de udløbende vilkår for aftalen om industriel montage, som gav bilvirksomheder, der investerede i lokalisering af produktionen, et håndgribeligt sæt fordele, herunder skattemæssige fordele. Denne situation betyder først og fremmest, at producenterne i usikre forhold kan udskyde lanceringen af nye modeller, som i øvrigt var truet af Renault. Derudover er det sværere for virksomheder at forudsige deres prispolitik. På nuværende tidspunkt har regeringen, repræsenteret ved Industri- og Handelsministeriet og Energiministeriet, stadig ikke været i stand til at udvikle en samlet strategi.
Indtil for nylig tilbød afdelinger forskellige værktøjer til at erstatte det udløbende dekret om industriel forsamling nr. 166. Således har Ministeriet for Industri og Handel aktivt lobbyet for underskrivelsen af individuelle særlige investeringskontrakter (SPIC'er) mellem regeringen og bilselskaber. Dokumentet giver mulighed for et bestemt sæt fordele, som fastlægges separat med hver underskriver afhængigt af størrelsen af investeringer, herunder i F&U og eksportudvikling. Dette værktøj er gentagne gange blevet kritiseret af autofirmaets ledere for dets manglende gennemsigtighed og for strenge krav til yderligere investeringer.
Energiministeriet var til gengæld længe imod det og insisterede på, at kun dem, der producerer højteknologiske produkter, som ikke inkluderer biler, vil kunne arbejde under SPIC'er. FAS tilsluttede sig også forhandlingerne med den holdning, at virksomheder ikke skulle danne alliancer og konsortier, det vil sige, at de ikke skulle gå sammen om at underskrive SPIC'er. Samtidig begyndte industri- og handelsministeriet for mange år siden at fremme netop denne idé om at kombinere mærker for at opnå en synergistisk effekt.
Vicepremierminister Dmitry Kozak var nødt til at gribe ind i konfliktsituationen, som oprettede en særlig arbejdsgruppe, inviterede repræsentanter for alle bilfirmaer til den og gav også udtryk for en række af sine egne ideer. Men dette beroligede ikke situationen - bilmærker klagede over nytilkomne, herunder kinesiske virksomheder, der fra bunden kunne regne med statsstøtte, og over deres modvilje mod at investere for meget i F&U og organisering af eksport.
I øjeblikket er fordelen ifølge Autonews.ru-kilder, der deltager i forhandlingerne, på industri- og handelsministeriets side, og en række bilfirmaer forbereder sig allerede på at underskrive SPIC'er i det nye år. Og det betyder nye investeringer, projekter og modeller, hvis fremkomst kan genoplive det russiske bilmarked.
Nye modeller: der vil være mange premierer i 2019
På trods af de omhyggelige prognoser fra bilproducenter, forbereder de fleste af dem mange nye produkter til Rusland. For eksempel fortalte Volvo Autonews.ru, at de vil bringe ny Volvo S60 og Volvo V60 På tværs af landet. Suzuki vil lancere en opdateret Vitara SUV og nyt kompakt SUV Jimny.
Næste år bringer Skoda den opdaterede Superb og Karoq crossover til Rusland, Volkswagen begynder det russiske salg af Arteon liftback, samt nye modifikationer af Polo og Tiguan i 2019. AvtoVAZ vil rulle ud Lada Vesta Sport, Granta Cross og lover flere nye produkter.
