Hvorfor har du brug for ventiljustering, og hvordan slipper du af med det? Årsager til at banke ventiler på VAZ-biler Hvor meget koster det at justere ventilerne på en VAZ 2114.


1 – cylinderhoved
2 – ventil
3 – pusher
4 – lejehus knastaksel
5 – knastaksel
6 – justeringsskive
7 – olieafviserdæksel
EN- afstand mellem knast og justeringsskive

Kløft EN mellem knastakselkammene og shimsene på en kold motor skal der være 0,2 ±0,05 mm for indsugningsventilerne og 0,35 ±0,05 mm for udstødningsventilerne.

Spalten justeres ved at vælge tykkelsen af ​​justeringsskiven 6 for hver ventil.
Skivens tykkelse er markeret på overfladen.
Justeringsskiver fås i tykkelser fra 3 til 4,5 mm med intervaller på hver 0,05 mm.

Justeringsprocedure

1. Fjern det forreste tandremsbeskyttelsesdæksel og ventildæksel;

2. Fjern tændrørene

3. Undersøg overfladen af ​​knastakselkammene: der må ikke være grater, huller, slid eller dybe mærker på dem;

4. Indstil stemplet på den 1. cylinder til TDC-positionen. For at gøre dette, drej krumtapaksel indtil justeringsmærkerne på remskiven og det bagerste dæksel på tandremmen flugter og spænd det yderligere 40–50° (2,5–3 tænder på knastakselremskiven)

1 – tandhjul krumtapaksel;
2 - tandhjul på kølevæskepumpen;
3 - spændingsvalse;
4 – bageste timingdrevdæksel;
5 – remskive med knastaksel;
6 - tandbælte;
A – installationskant på det bagerste timingdrevdæksel;
B – mærke på knastakselremskiven;
C – mærke på oliepumpens dæksel;
D – mærke på krumtapakslens remskive.

5. Installer et værktøj (nummer 67.7800.9503) på cylinderhoveddækslets monteringsbolte for at forsænke ventilventilerne;

1 – enhed 67.7800.9503
2 – pusher

6. Kontroller mellemrummene ved 1. og 3. knastaksel

Hvis mellemrummet afviger fra normen, skal du bruge ovennævnte anordning 67.7800.9503 til at trykke på skubberen og fastgøre den i den nederste position ved at installere en klemme 67.7800.9504 mellem kanten af ​​skubberen og knastakslen

1 – klemme 67.7800.9504
2 – justeringsskive

7. Brug værktøj 67.7800.9505 til at fjerne justeringsskive og mål dens tykkelse med et mikrometer;

Bestem tykkelsen af ​​den nye skive ved hjælp af formlen:
H = B+ (A-C),
hvor A er det målte mellemrum, mm;
B - tykkelsen af ​​den fjernede skive, mm;
C - nominelt mellemrum, mm;
H - tykkelse af den nye skive, mm.

8. Installer en ny justeringsskive i ventilskubberen med markeringen mod skubberen, fjern klemmen 67.7800.9504 og kontroller spillerum igen.

Hvis mellemrummet er justeret korrekt, skal en følemåler med en tykkelse på 0,2 eller 0,35 mm komme ind med en let klemning;

8. Konsekvent drejning af krumtapakslen en halv omgang, hvilket svarer til at dreje mærket på knastakselremskiven med 90°, juster spillerum for de resterende ventiler, og observer rækkefølgen angivet i tabellen:

Efter justering samles alle dæksler igen.

hvis på en VAZ- 2114 1.5, som det også kaldes 1.6, "bankede" ventilerne på otte ventiler, dette indikerer at komponenterne skal justeres hurtigere. Desværre begynder ikke alle bilentusiaster straks at eliminere en sådan fejlfunktion, hvilket fører til mere alvorlige konsekvenser. Når alt kommer til alt, hvis det er rettidigt justering ikke er opfyldt, vil motoreffekten falde betydeligt, ventil vil brænde ud, og knastakslen kan generelt blive ubalanceret. Du forstår ikke, hvordan man korrekt justerer ventilafstandene på en VAZ- 2114 8 ventiler? Så råder vi dig til at studere de oplysninger, der vil blive præsenteret nedenfor.

Justering af ventilerne uden hjælp fra andre er let, hvis du følger instruktionerne nøjagtigt og udfører arbejdet trin for trin. Før du tjekker spaltens dimensioner, hvis de ikke svarer til den godkendte værdi, og der høres en typisk bankelyd, når motoren kører, betyder det, at ventilerne absolut skal justeres. For nøjagtigt at kontrollere mellemrummets størrelse skal du vente, indtil motoren er helt afkølet.

Læs også

Det bør ikke glemmes, at hvis måleanordningen er installeret på en varm jernoverflade, er det umuligt klart at bestemme størrelsen af ​​mellemrummet på grund af en fejl, der ikke kan udelukkes, når metallet udvider sig.

Størrelsen af ​​mellemrummet for både gas og benzin skal svare til følgende indikatorer:

  • Fjord ventil– fra 0,05 til 0,2,7 mm;
  • gymnasieeksamen ventil– fra 0,05 til 0,35 mm

For at fuldføre arbejdet skal du bruge følgende værktøjer:

  • åbne ende og tændrørsnøgler, det er bedre at have et sæt sådanne nøgler;
  • et værktøj, der hjælper med at forsænke ventilskubberen, dets pris overstiger ikke 150 rubler;
  • et sæt specielle sonder;
  • skiver til justeringsbredde fra 3 til 4,5 mm;
  • en enhed kaldet et mikrometer.

Læs også

Inspicering og justering af ventiler er en nem opgave, alle kan klare det, hvis de følger instruktionerne nøjagtigt:

  • pusherne er forsænket og fastgjort på det allerhøjeste punkt;
  • skiven til justering af mellemrummet fjernes, og dens tykkelse måles ved hjælp af et mikrometer;
  • Efter at have besluttet dig for den passende bredde af skiven, skal du tage et passende element fra sættet og installere det i pusheren. Med alt dette er det vigtigt at sikre, at skiven kommer ind i pusheren på den side, der er angivet af dens tykkelse;
  • Spaltedimensionerne kontrolleres igen.
  1. Andre ventiler justeres i henhold til samme skema, men hver gang er det nødvendigt at dreje krumtapakslen en halv omgang, og justeringssekvensen skal ske i følgende rækkefølge:
  • 2. indløb og 5. udløb;
  • 6. indløb og 8. udløb;
  • 7. indløb og 4. udløb.

Motorgasfordelingsmekanismen på VAZ-2115-bilen er et justerbart design, hvilket betyder, at det med jævne mellemrum er nødvendigt at indstille den nødvendige ventilafstand ved hjælp af justeringsskiver. Adfærd denne procedure nødvendigt ved det mindste slag i topstykket eller hver 45 tusinde kilometer.

Hyppighed af ventiljustering på VAZ-2115

Producenten regulerer, at dette arbejde skal udføres for hver 45 tusinde kilometer.

Men ret ofte er der behov for at justere dem meget tidligere, af mange årsager.

Denne indikator skyldes primært kvaliteten af ​​indenlandske reservedele, som slides ret hurtigt selv under ideelle driftsforhold.

Justering af ventiler

Udseendet af en metallisk bank på toppen af ​​en kørende motor, meget lig lyden symaskine vil betyde øget spillerum mellem knastakselkammen og ventilløfteren. Dette skyldes øget slid på den installerede justeringsskive eller knastakselknast.. Hvis en sådan lyd opstår, er det nødvendigt at justere ventilerne så hurtigt som muligt, hvilket vil undgå store problemer.

Meget afhænger af kvalitet motorolie , hvilket har en væsentlig indflydelse på graden af ​​slid på kraftenhedens dele.

Brug kvalitets olie, garanterer god smøring af dele, hvilket vil forlænge levetiden for knastakslen og andre motorkomponenter betydeligt.

I dette tilfælde opstår behovet for at justere ventilerne efter et kilometertal på 30-35 tusinde kilometer, og det er meget muligt, at det kun vil være nødvendigt at måle ventilventilens frigange.

Hvorfor er det nødvendigt at justere ventiler?

Den korrekte ventilløfterafstand sikrer stabil drift af kraftenheden kl fuld kraft. Ventiler er opdelt i to typer:


Video om justering af ventiler på en VAZ-2115

Konklusion

Mange ejere af VAZ-2115 er ikke behørigt opmærksomme på tilstanden af ​​ventilskubberafstandene, som et resultat af, at de er udsat for øget slid indvendige dele, hvilket som minimum vil føre til dyre reparationer af topstykket.

Rettidig justering vil gøre det muligt for kraftenheden at fungere korrekt og forlænge dens levetid.

Vi reparerer motoren

Vi viser dig, hvordan du justerer ventilafstandene med 8- ventil motor biler VAZ 2115 VAZ 2114 VAZ 2113. Åbn hætten, skru alt af, der vil forstyrre os. Lad os løfte den rigtige forhjul. Vi sætter 4. gear, drejer hjulet og sætter et mærke på knastakselgearet:

Her er justeringsdiagrammet for bedre forståelse:

Lad os dreje gearet 2,5 tænder fra sætmærket:

Vi tjekker hullet på den første udstødningsventil, det skal være 0,35 plus minus 0,05. I vores tilfælde passerer sonden ved 0,30 ikke, hvilket betyder, at ventilen er fastspændt, vi prøver sonden ved 0,25, den passerer heller ikke, den passerer ved 0,20. Vi bruger en speciel enhed til at justere ventilerne; du kan købe den i enhver specialbutik. Hvis olie forstyrrer, kan den pumpes ud ved hjælp af en sprøjte. Brug vores specialværktøj (eller en skruetrækker, hvis du ikke har en), tryk på ventilen og fikser den med en "økse". Brug en pincet til at fjerne justeringsskiven. Vi ser på størrelsen på vaskemaskinen (vores er 2,72). Lad os beregne størrelsen på den nye vaskemaskine:

Vi monterer en ny skive med den beregnede størrelse 2,57 nedskrevet (så den ikke slides af). Mål mellemrummet igen efter montering af skiven. Lad os nu måle afstanden på den tredje indsugningsventil, den skal være 0,20 plus minus 0,05. Sonden ved 0,20 passerer ikke, sonden ved 0,15 passerer frit, hvilket betyder, at der er cirka 0,18, hvilket er acceptabelt.

Vi drejer yderligere 11 tænder fra gearets sidste position:

Vi kontrollerer ventil 5 og 2 på samme måde. Vi drejer den 10,5 tænder, kontroller hullerne på ventil 8 og 6.

Videojustering af ventilafstande i en 8-ventils VAZ 2115 2114 2113 motor:

Backup video om, hvordan man justerer ventilafstande i en 8-ventils VAZ 2115 2114 2113 motor:

Forskellige bankelyde forekommer. Især hvorfor banker ventiler på en kold motor? Dette spørgsmål er ikke så enkelt, som det ser ud ved første øjekast. Lad os prøve at finde ud af det.

MOTOR KANKE I FORHJUL VAZ-BILER

I forhjulstrukne VAZ-biler kan motorer have forskellige digitale indekser, da motorerne er installeret på forskellige modeller biler. Men stort set alt kraftenheder har det samme, men kan variere:

  • 8-ventils eller 16-ventils topstykke;
  • Stempel diameter;
  • Karburator eller brændstofindsprøjtningssystem;
  • Ubetydelig designfunktioner(forskellige sensorer, solfangerkonfiguration osv.).

Der kan opstå forskellige bankelyde i en forbrændingsmotor, og det er ikke nødvendigvis ventilerne, der banker. Banker kan forekomme:

  • I stempelgruppen,
  • I krankmekanismen;
  • I gasdistributionssystemet;
  • I vedhæftede filer(i vandpumpe osv.).

Hvorfor banker motoren, hvad kan være årsagen til bankningen:

  • utilstrækkelig mængde af krumtaphusoliesystem;
  • slid på dele på grund af langvarig brug;
  • fabrikationsfejl;
  • motor overophedning;
  • drift af motoren ved konstant maksimal belastning.

Banken har anderledes karakter, at bestemme årsagen er nogle gange vanskeligt selv for håndværkere, der har en vis erfaring med reparationer. Men der er karakteristiske lyde, der let kan identificeres:

  • en skarp "tør" metallisk lyd, tydeligt hørbar når skarp presning på gaspedalen. Sådan banker krumtappen (lejerne) på krumtapakslen. Dette er et alvorligt slag, det kræver som minimum krumtapakselslibning;
  • lyden er medium i tone, når hastigheden stiger, ser det ud til, at noget ruller rundt inde i forbrændingsmotoren. Sådan banker stemplerne normalt;
  • enkelt kliklyd. Når hastigheden stiger, ser den ud til at smelte sammen og ligner lyden af ​​en fungerende symaskine. Sådan banker dele af gasfordelingsmekanismen (knastaksel, pusher) normalt.

BANKE

Hvordan banker ventiler, hvordan bestemmer man det? Ventilslaget er normalt ret skarpt, klikkende og højt. Han kan banke ikke bare én, men flere på én gang. For at forstå årsagen til forskellige støj i gasfordelingsmekanismen skal du i det mindste have en lille forståelse af dens struktur. VAZ 2114 tandremmen består af følgende elementer:

  1. knastaksel.
  2. timing gear.
  3. Tandrem.
  4. Skubbere.
  5. Justering af skiver.
  6. Indløbs- og udstødningsventiler.

Grundlæggende fungerer ordningen som følger:

  1. Fra den roterende krumtapaksel overføres bevægelse gennem tandremmen til knastakselgearet;
  2. Gearet er stift fastgjort til knastaksel(fastgjort med en nøgle og sikret med en bolt) så akslen også er drevet;
  3. Knastakselknasterne trykker på justeringsskiven, der er placeret i den yderste del af bunden af ​​skubberen.
  4. ventil, åbner og lukker ventilen, når krumtapakslen bevæger sig, arbejdsblandingen fyldes i forbrændingsmotorens cylindre, og arbejdscyklussen er afsluttet.

Årsagen til banket kan være et hvilket som helst led i gasfordelingsmekanismen. Men der er de mest almindelige årsager:

  • Stort mellemrum mellem knastakselkammen og skubberen;
  • Slid på knastaksellejer;
  • Have på sæde i cylinderhovedet (cylinderhoved) under knastakslen;
  • Slidt ujævn overflade på justeringsskiven;
  • Brud på sædet til pusheren i topstykket.

JUSTERING

Under alle omstændigheder, hvis der opstår et karakteristisk ventilslag i motoren, er det nødvendigt at kontrollere ventilernes tilstand. I dette tilfælde skal der foretages justeringer. For at justere ventilerne på VAZ 2114 leveres fabriksfremstillede justeringsskiver med en tykkelse på 3 til 4,5 millimeter, tykkelsen ændres hver 0,05 mm. Vi foretager justeringen som følger (du skal bruge en speciel shimfjerner og selve skiver af varierende tykkelse):

  • Frakobl gaskabelbeslaget fra ventildækslet;
  • Fjern ventildækslet (to bolte);
  • Vi afmonterer tandremshuset;
  • Vi indstiller det øverste dødpunkt i den første cylinder af forbrændingsmotoren (der er et mærke på timing gearet). Hvordan man justerer mærkerne kan findes i reparations- og betjeningsvejledningen. Du kan dreje knastakslen med uret ved hjælp af knastakselbolten. Men dette skal gøres omhyggeligt og uden unødig indsats;
  • Vi tjekker afstanden med et sæt automotive følermålere mellem pusher og knastaksel knaster 1 og 3 ventiler i henhold til tandremmen. U indsugningsventil mellemrummet er ~0,2 mm, ved udstødningen er det i gennemsnit større ~0,35 mm;
  • Vi fjerner justeringsskiven og ser på markeringerne (tykkelse er angivet med tre tal). Ved hjælp af matematiske beregninger bestemmer vi den nødvendige tykkelse for at justere mellemrummet og installere den nye skive på plads. Vi tjekker straks det resulterende hul;
  • Vi drejer knastakslen en kvart omgang med uret og justerer ventil 2 og 5. Efter endnu et kvarter - 6 og 8, er de sidste til at justere ventil 4 og 7, også efter ¼ omgang.
  • Efter justering samler vi alt ind omvendt rækkefølge, start og lyt til motoren.

ANDRE MULIGE SLAG I TIMINGEN

Hvad skal jeg gøre, hvis ventilerne banker, selv efter at justeringen er udført korrekt? I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​pusherne og knastakslen. For at gøre dette skal du fjerne knastakslen og kontrollere:

  • Integriteten af ​​knastakselkammene og tilstanden af ​​dens understøtninger;
  • Mellemrummet mellem skubberen og sædet i cylinderhovedet;
  • Tilstanden af ​​knastaksellejet i blokhovedet.

Mange VAZ-ejere er bekymrede over, at ventilen banker på en kold motor. Men ventilerne banker på samme måde både på "koldt" og "varmt". Der er ingen stænger i tandremmen på VAZ-motorer, som i nogle GAZ- og UAZ-motorer, så afstanden på 2114 ændres praktisk talt ikke med opvarmning.

Mest sandsynligt skyldes bankningen, når den er kold, ikke ventilerne, men på grund af det øgede mellemrum mellem stemplerne og cylindervæggene i stempelgruppen.

Aluminiumsstempler udvider sig, når de varmes op, og frigangen falder. Derfor forsvinder bankningen.

PERIODICITET AF JUSTERING AF VAZ 2114 VENTILER

Bilejere har et spørgsmål: hvor ofte er det nødvendigt at justere ventilerne på en VAZ 2114, hvis de ikke banker, og er det nødvendigt at foretage justeringer i dette tilfælde? I henhold til fabriksindstillingerne skal ventilerne justeres for hver 20.000 km under køretøjets drift.

Hvorfor udføre justeringsarbejde, hvis ventilerne på VAZ 2114 ikke banker? Faktum er, at med tiden slides sædesadler med tiden. Ventilen bliver højere og frigangen falder. Og for lille et mellemrum truer med tab af kraft og udbrænding af udstødningsventilerne. Inden forfaldsdatoen bør frigangen i ventilerne kontrolleres, hvis der opstår banker, og hvis der er mistanke om, at de er fastspændte.



Lignende artikler