Tre væsentlige ulemper ved Renault Kaptur. Renault Kaptur ("Renault-Kaptur") automatisk: ejeranmeldelser, tekniske specifikationer, fotos af Renault Kaptur med manuel gearkasse

Jeg skriver også et par linjer. Nu skal min kone og jeg købe en bil til hende i stedet for en 1,2 liters Fabia, som allerede er 5 år gammel. Desuden stillede min kone straks krav - om et højere, et automatgear og et større bagagerum. Og selvfølgelig er der alle mulige "pæne ting" som ESP, ABS, A/C og lignende.

Vi gik på nettet for at se på muligheder i prisklassen omkring en million eller lidt mere. Og de kom frem til, at kun Renault Captur vil have firehjulstræk eller forhjulstræk. Alle andre ansøgere flyver væk for 1.200.000 rubler. og højere. Der er også mulighed for Ecosport fra Ford med “underdrive”, og prisen er fin – kun 885.000 “træ”. Men den tørre kobling i DSG forvirrer mig alvorligt, og bagagerumsdøren er ubelejlig, for den skal ikke åbnes opad, men til siden. Du bliver konstant nødt til at efterlade en reserveplads på parkeringspladsen, og det er irriterende. Nå, det lykkedes ikke for en tur, for jeg var træt af at vente på, at manageren begyndte at bevæge sig.

Så vi kunne kun teste 2-liters Captur med automatgear og firehjulstræk, og også Vitara med manuel og 1,6-liters motor. Hvordan føles det... Renault er bare en grøntsag, selvom prøvekørslen var ret kort og var hele byen rundt. Hvis du trykker gassen i gulvet på en Vitara, og den straks begynder at accelerere, så tænker Kaptur stadig, om han skal gøre dette eller ej. Og først herefter begynder accelerationen.

Men vi har ikke travlt med at købe. Derfor besluttede vi at vente til efteråret, hvor en franskmand med en CVT dukker op. Men indtil videre er den mest oplagte udfordrer til køb en Vitara med automatgear og forhjulstræk.

Jeg tog en prøvetur, bremserne er dårlige (tromle bagbremser), hvor satte de 143 hk? Det er slet ikke klart! Hun accelererer ikke engang ned ad bakke, som den skal?!? Pedalerne er som på en traktor, du skal række ud efter dem, de er placeret meget ubelejligt. egeplast overalt. der er lidt plads i kabinen, men intet ser ud til at forstyrre (men ikke for lange ture). Shumka til en solid 4k. af de professionelle.... - godt design, rimelig pris (i forhold til konkurrenterne), lydisolering. Konklusion: Jeg tror, ​​at de om et år eller halvandet år vil bringe det til virkelighed. Et mirakel skete ikke, en Qashqai med Renault navneskilt ventede!

Nej, godt, selvom det er lille, er der en vis sandhed. Nu kører jeg en Octavia, jeg sad i Kaptup – jeg mærker bestemt budgettet. Og plastikken er hård, og mange aspekter er ikke gennemtænkt, ergonomien er fransk, og det er bestemt et minus.
Selvom du igen skal have prisen for øje. Det er usandsynligt, at det ville være rimeligt at kræve meget i en jeep (trods alt) for 1 mio. Bedre end Duster- det er absolut et skridt fremad

Forfærdelig indvendig kvalitet, jeg havde ikke engang lyst til at tage en prøvetur. Alt ser smukt ud, men i kategorien: du kan se, men ikke røre. Der er ingen kopholdere i midten, pinden på maskinen stikker ud som på en Duster... 21. århundrede... skuffen til småting i midten åbner sig dårligt, og så lukker den ikke første gang . Handskerummet...det ser ud til at være der, men det er samtidig som om det ikke er der...mikroskopisk. Jeg skar min finger på en chip i hulrummet for at lukke døren fra kabinen. Generelt grinede jeg og forlod salonen. Lad dem ride på dette mirakel selv.

Jeg er selv automekaniker med 13 års erfaring. Jeg besluttede at skifte til Renault, men først en prøvetur.

  1. Af en eller anden grund kan de centrale deflektorer nær GU ikke rettes opad, men kun mod ansigtet og benene. Hvem har tænkt på det før?
  2. Lugten i bilens interiør er fiskeagtig. Efter prøvekørslen mindede lugten mig om sig selv i yderligere 2 timer.
  3. Automatisk med dips ved skift
  4. Fartpilotknappen var gemt under håndtaget håndbremse. Rædsel!!!
  5. Min kone (højde 163 cm) sad på den bagerste sofa og hvilede sine knæ på sædet.
  6. Bagagerummet er lille.
  7. Passagersæder uden sidestøtte. Selv ved maksimal hastighed. Bag bremsetromler. Sidste århundrede.
  8. Prisen i brochuren svarer ikke til prisen på en rigtig bil i udstillingslokalet med omkring 100-200 rubler.

Efter alt, hvad vi så ovenfor, fik vi at vide, at prisen for en bil i Drive-konfigurationen var 1.300.000 rubler. For den slags penge vil jeg hellere gå på brugtmarkedet end at købe denne støvsuger.

Kedelig automatgear, tørstig motor, forfærdeligt interiørdesign, egeplast osv. Jeg forstår ikke, hvordan nogen kan lide Captur, perversion er ikke min ting, jeg vil lede efter noget, der ligner en bil.

Neutrale anmeldelser

Kaptur ekstrem. Jeg havde penge, så jeg tog det hele. Til arbejde har jeg brug for firehjulstræk, så jeg ville oprindeligt tage Duster. Men jeg kunne godt lide Captur i interiøret, var der ikke et spørgsmål om. Jeg har kørt 7 tusinde, jeg er glad for bilen. Jeg er ikke kræsen med hensyn til komfort, men efter at have kørt 700 kilometer ad gangen, kan jeg sige, at sæderne er meget komfortable. Jeg kørte uden krydstogt, mine ben blev ikke trætte. Efter 1,5 tons begyndte maskinen at arbejde. Lad os gå. Affjedringen er fremragende, bilen holder vejen sikkert og accelererer godt. Det eneste der generer mig i byen er at skifte automatgear ved 60 km, det er den hurtigste hastighed. Det føles lidt som en fiasko. Interiøret er ikke det mest komfortable, der er ingen steder at sætte en flaske. Dingler ved passagerens fødder. De bagerste søjler er brede og blokerer mit udsyn tilbage til højre. Firehjulstræk virker virkelig, det hjalp flere gange.

Jeg skriver ulemper:

  1. Rattet er lidt tungt
  2. So-so Shumka (ikke sikker på, hvad der er bedre på Kreta)
  3. Jeg har en 2.0 manuel gearkasse 14.5 gennemsnitsforbrug (det er tid til at blive chippet)
  4. Opvarmningen og glasset tager lang tid at varme op (i sammenligning med det andet trick, hvor alt smeltede med årene)

Fordele:

  1. En stilfuld maskine, der ser ud til at have alt.
  2. Klarering
  3. Jeg ved ikke med 1.6'eren, men den 2.0 manuelle gearkasse har nok dynamik.
  4. I forholdene i byen og urensede gader med gårdhaver, klatrer og borer du, hvor du vil, og fortvivl ikke.

Fordele Renault Captur 2.0: 2.0-motoren er efter min mening optimal til denne bil. God overclocking, går normalt ned ad bakke, selv med en lastet bagagerum og et sæt passagerer i form af en kone og to børn. Jeg vænnede mig til gearkassen efter Logan - men det er ikke overraskende, der er fem gear, der er seks. Brændstofforbruget er i gennemsnit 78 liter (by/motorvej). Style-pakken er pengene værd (1,1 millioner rubler). Jeg elsker multimedie, billedet er godt, det fungerer uden problemer. Der er navigation, men det er snarere et svagt punkt, da den ikke altid ønsker at plotte en rute langs kort vej. Suspensionen efterlod kun positive indtryk. Bedre tunet end min gamle Logan. Jeg vil ikke sige, at den er blød, men den udglatter huller godt, den er ret elastisk i hjørnerne, og der er ingen rulle. Samtidig mærkes små ujævnheder (sømme og pletter på asfalten) af en eller anden grund, men ikke kritiske. Virkelig stor frihøjde. Jeg målte 210 mm på en ulastet bil under motorbeskyttelse, endnu mere til lyddæmperresonatoren. Det er også visuelt mærkbart, især hvis crossoveren er parkeret ved siden af ​​en personbil.

Ulemper ved Renault Kaptur 2.0: Jeg kan ikke vænne mig til autolåsesystemet. Du går en meter væk fra bilen med nøglen, den lukker dørene, og der er passagerer indenfor. Jeg kan ikke deaktivere denne funktion. Rave! Dernæst, når du tænder for bakkameraet, viser computeren, at bagagerummet er åbent, men det er faktisk lukket. Jeg går ud, smækker igen, det hjælper, men ikke altid første gang. Det er åbenbart en fejl. Jeg kan ikke lide lyset fra tågelygterne. For "tæt", oplyser en lille del af vejen og siden af ​​vejen. Instrumentpanelet er smukt, men "ege"-plastikken ødelægger hele indtrykket. Lyden i lydsystemet stinker. Jeg vil installere forskellig akustik. Bagagerummet ser ikke ud til at være lille, men pladsen er ikke særlig rationelt organiseret. Undergulvet er for højt, der er noget ekstra plads, som ikke bliver brugt. Der er små nicher på siderne, upraktiske. Kopholderen foran gearstangen er ubelejlig. Du kan vælte et glas, når du skifter gear. Den anden, bag forsæderne, er ikke bedre, glasset holder stadig glasset mere eller mindre. men hvis du sætter farten ned, falder en lille flaske af.

Driftserfaring specifikt med Renault-mærket siden 2007, nemlig med Renault Logan 2007 model 8 ventil forbrændingsmotor, og siden 2011 Renault Thalia.www.drive2.ru/l/288230376152764596/

Hvad angår Renault Captur. Jeg har længe ønsket mig en høj og mellemstor bil. Der var også tanker om at tage C eller D klasser. Jeg overvejede Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra og også Kia Sorento og Sportage. Der var også et ønske om at tage Toyota Raf 4, men også Camry og Kia Sorento, og så ny Kia Sportage er rykket væk prismæssigt.

Som et resultat af en lang søgen og diverse beslag blev denne bil valgt.

Baseret på resultaterne af seks måneders ejerskab kan jeg sige følgende:

  1. Jeg kan rigtig godt lide bilen udseende og størrelser.
  2. Jeg er meget glad for lyset i vores elskede land med gode og meget gode veje og gårde.
  3. Ud over det andet punkt er firehjulstræk meget nyttigt med muligheden for at deaktivere det og kun fungere på fronten.
  4. Jeg kan godt lide alsidigheden i forhold til at transformere interiøret og dets størrelse.
  5. Ganske god dynamik på min specifikke konfiguration.

Hvad jeg ikke kan lide:

  1. Gennemsnitlig kvalitet af gummiprodukter (RTI), jeg håber kun tætninger!
  2. Huller i nogle interiørlister.
  3. Forhandlers arbejde mht feedback med køberen (kunden) om garantispørgsmål vedrørende kvaliteten af ​​materialer og udførelse ("næsten blank væg" eller "tom telefon"). Selvom dette ikke tidligere blev bemærket med tidligere Renault-biler, eller var situationen anderledes.
  4. Pre-sale klargøring af bilen.
  5. En meget budgetvenlig klimaanlæg til bilen i min konfiguration og til prisen for bilen som helhed.

fordele

  1. Interessant, frisk udseende.
  2. Højhus.
  3. Komfortabel affjedring.
  4. Normal lydisolering.
  5. Et stort antal muligheder.

Minusser

  1. Lav kvalitet interiør.
  2. Fejlberegninger i ergonomi.
  3. Små/ubehagelige spejle, dårligt udsyn pga. den brede A-stolpe med stor hældning.
  4. Lav accelerationsdynamik/højt brændstofforbrug.
  5. Rattet slingrer ved kørsel over ujævnheder.
  6. Stram bagerste sæderække.

fordele

Designet er fremragende, lydisoleringen er fremragende, meget tæt langvejsaffjedring, der er ingen græshopper, brændstofforbruget er lavt, automatgearet er gammelt, men det aktiverer 4. overgear allerede ved 65-70 km i timen og springer ikke til tredje under jævn acceleration, fremragende maling

Minusser

Karosseriet er samlet som en firedelt, ærlig talt svag plastik af frontpanelet med et fremragende design, samlingerne på instrumentbrættet og den højre dør falder ikke væsentligt sammen - en alvorlig produktionsfejl generelt til en sådan pris på en bil - korrigeret med en hårtørrer og presserende videnskab, konsollen mellem fører og passager er ulækkert designet - dette er det billigste element i interiøret, der også er ubelejligt på alle måder, positionen af ​​den automatiske gearkasse er ikke oplyst, alt føles at røre ved, ser motorstartknappen og armlænet simpelthen forældreløse ud.

fordele

Høj siddestilling, gennemtænkte dørtætninger, dræber affjedring, frisk udseende. Det bedste pris/kvalitetsforhold.

Minusser

Musikken er svag, ikke engang for en musikelsker: Jeg forventede mere fra seks højttalere. Når du drejer ved enhver hastighed, ryster rattet. Jamen, isoleringen er slet ikke gennemtænkt motorrum foran: fløj ind i en stor vandpyt, og vaskede derefter hele motoren for snavs.

God eftermiddag. I dette afsnit skriver de gennem nogen, at det ikke vil starte eller er svært at starte fra -20. Jeg har startet ved -28-29 i to dage. Alt er godt. M.b. Alles batterier er forskellige. Jeg tror, ​​det er 70 Ah.

De siger, at interiøret er værre end Lada. Det er mærkeligt, de er begyndt at lave Lada-biler så seje, at det i forhold til dem ikke længere er behageligt i en Renault?
+ de skriver, at det indvendige er trangt. Det er mærkeligt, efter Megan 2 virker det større og mere bekvemt for mig.

bagbremserne knirker hård frost. Jeg skal måske forbi servicecentret. sidder fast eller noget.

Nå, jeg vil gerne have en større tank, mindst 60 som i en Megane. Men 52 er ikke særlig kritisk. Jeg rejser ikke meget.

Mange nyttige klokker og fløjter er allerede i "basen", opvarmning forrude, sidder højt, ikke støjende, ret blød tur, accelererer hurtigt langs motorvejen i 6. gear for at opnå indstille hastighed fra fartpilotens hukommelse, med vinterhjul kravler den godt igennem sjap sne.

39 grader starter ikke... dette er med mekanikken og koblingen trykket ned (den anden bil er en Solaris, samme forhold uden problemer). Bekvemmeligheden ved "start-stop"-knappen i koldt vejr kommer til intet, da det ikke tillader dig at trække motoren lidt længere, hvor den næsten "sætter" batterikapaciteten for de nordlige regioner. lidt lille sidespejle bagudsynet er for lille, sædevarmeknappen er placeret ubelejligt, er ikke informativ, har én tilstand, og sæderne varmes langsomt op og steger derefter, på trods af alt det tankevækkende elektroniske låse Det er muligt at dræne batteriet ved at lade nærlyset være tændt i manuel tilstand.

Positive anmeldelser

Jeg købte den hos en BN-Motors forhandler i november 2018, i øjeblikket er kilometerstanden 4300, for 1.400.000₽, ekstremt udstyr (samme navneskilt på siderne og på rattet), for at være ærlig, så købte jeg den til min kone, men jeg kører den selv (sagde den er stor til hende), automat , 2 liter. Faktisk er jeg glad reelt forbrug gennemsnitligt 8 liter pr. 100, ikke til sporty kørsel, men jeg overhaler selvsikkert. Maskinen går ikke i stå (rent min mening). Minus sidespejlene er små, men ikke kritiske, nok til dachaen, og også til svampe, for dem, der kan lide at teste deres bil i superfucking og pløjning, kan jeg sige gå til larvetraktorer som en K-700 eller på en tank, selvom tro mig, jeg har også set dem sidde fast. God bil for disse penge.

Kaptur, manuel, 2 liter. Kilometerstand 600 km
Tidligere bil også reno, så der var ingen problemer med genplantning. Hverken i knappernes placering eller i dimensionerne. Bilen er energisk, kvik, overhaling og vognbaneskift er ikke et problem. Der er bagagerumsplads nok til at købe dagligvarer i en uge. Barn 9 år bagsædet passer fint. På Aliexpress kan du købe alt det nødvendige tilbehør - rammer, net. Bilen er god

Så jeg fik også min Captur, det er omkring 2 uger siden nu. Denne gang tog jeg en manuel forhjulstrækker. Da jeg ikke er fisker eller jæger, og jeg kun skal bruge en bil til ture rundt i byen, på landet og på arbejde, overvejede jeg derfor i princippet ikke firehjulstræk. Hvorfor en manual, jeg ville bare have en manual igen, vel, nok mere pålidelig end en automat. Jeg har kørt lidt indtil videre - 1400 km, indtrykkene er positive, især når jeg går til dacha (10 km ad en grusvej). Nu kan du trygt køre gennem markerne (jeg havde ikke råd i Orlando). Om sommeren bor vi ved dachaen, det er 10 km markvej, 35 km langs motorvejen og 4 km i byen, det gennemsnitlige forbrug er 8,1-8,2 liter (i Orlando var gennemsnitsforbruget 11-12 liter). Gennemsnitshastigheden på motorvejen er 95-105. Klimastyringen er altid tændt, da sommeren i år simpelthen er vidunderlig, temperaturen i Ural er omkring 30, men det er behageligt i kabinen (den er indstillet til 24 grader). Pakken indeholder også en regnsensor (den virker, jeg har allerede tjekket den. Jeg blev fanget i regnen en gang), en lyssensor, elruder, foldbare el-varmeruder, en opvarmet forrude, varme i sæder. Jeg var glædeligt overrasket over, at der var assistance ved start op ad bakke. Hver dag jeg skal op ad en bakke ved et lyskryds slipper jeg bremsepedalen, men bilen ruller ikke tilbage i omkring 2 sekunder (næsten som på en automatisk maskine). Sæderne er meget komfortable (mere komfortable end i Orlando, selvom Orlando er en bil til at rejse). Indtil videre er jeg meget tilfreds med Kapturen. Der er en lille ulempe - på venstre side har krydset mellem venstre fløj og bamberen et lille spil, dvs. under hånden bøjer de med 3-4 mm. MED højre side Alt er ordnet der og intet er løst. Jeg kontaktede den officielle forhandler og modtog et svar, at jeg ramte bamberen, og den sprang ud af beslaget (klippede låsen af), og dette er ikke et garantitilfælde. Jeg sendte dem, især til officielle forhandlere Jeg ville ikke gå til vedligeholdelse. Der tager de kun penge og laver ingenting. Orlando servicerede den selv (på tankstationen gjorde de, hvad han bad dem om) og kørte den i 4 år uden nogen som helst nedbrud (kørte 76.000 km). Nå, jeg tror, ​​at jeg kort delte min næste glæde.

Jeg har kørt en Capture for ikke så længe siden, vi købte en Kia Sid, som tjente os i tre år, som erstatning for familiens tidligere favorit. Sid passede alle. Det eneste jeg ikke var tilfreds med var frihøjden. Men efter salget blev jeg selvfølgelig ked af det, da jeg så priserne på nye biler. Jeg ønskede ikke at skifte producent og skifte til Sportage men PRISEN... Generelt, efter at have vejet alle fordele og ulemper mellem Hyundai Creta og Renault Capture, traf vi et valg til fordel for sidstnævnte... Hvorfor? .. Nå, for det første, for prisen på Capture, dens konfiguration - Creta ville have været dårligt udstyret, for det andet er frihøjden på Captur højere, og for det tredje, efter at have prøvekørt begge biler, kunne jeg lide Captur mere. Captur har ingen nedbrud, de samme steder (via fartbump) arbejder Creta allerede på et ophængsnedbrud, og Captur har stadig en lille reserve... Også stor rolle Udseendet spillede en rolle - Captur’s er pænere! Sammenlignet med Sid med hensyn til komfort, bemærkede jeg ingen forskel. Jeg har kun bemærket, at Captur reagerer hurtigere på gaspedalen. Jeg mærkede heller ikke nogen forskel i komfort med Creta. Nå, det er ikke sådan, at jeg ikke ville have det med Creta, det virkede for mig som en pensionsbil))) Captyur ser ud til at være mere ungdommelig eller noget... Selvom når jeg hentede min Captyur fra udstillingslokalet, var ældre mennesker også kiggede på Captyurs og købte dem, foran mig købt... Generelt kan jeg godt lide alt indtil videre, jeg er vant til alt, selv til knapperne til cruise, Eco mode og sædevarme... Selvfølgelig, Jeg er stadig ved at vænne mig til radiojusteringerne bag rattet, men det er et spørgsmål om tid...

Kørte ny Renault Kaptur fra Jekaterinburg til Novosibirsk. Det vigtigste, der generede mig før køb var automatgear. På dette tidspunkt kan jeg sige, at kassen ikke skuffede mig. Skift til tiden, uden ryk, skift er ikke mærkbare. Det fungerer absolut tilstrækkeligt og forudsigeligt.
Mange mennesker skriver på internettet, at boksen ikke er pålidelig og ikke holder længe, ​​men i DP8, i modsætning til DP2 og DP0, er der en køleradiator, og derved løser hovedproblemet med fejl i denne boks - overophedning. Så resultatet, selvom det ikke er moderne, er en pålidelig version af automatgearet.

Første indtryk og tal efter en dag bag rattet:

  1. Høje siddepladser, dejligt
  2. God støj, du kan ikke høre motoren, støjen fra hjulene generer dig ikke. Jeg bemærkede heller ikke nogen aerodynamisk støj.
  3. Overhaler lastbiler på motorvejen uden problemer, accelererer selvsikkert fra 90 til 130 uden nogen kickdowns)
  4. Ved en hastighed på 110-120 er gennemsnitsforbruget på computeren 7,8 liter pr. hundrede, til sammenligning på Lancer x, 2,0, CVT var forbruget det samme
  5. RPM ved 100 km/t - 2500, ved 120 - 3000
  6. Jeg var tilfreds med standard multimedie, der er ingen fryser, telefonen forbinder via Bluetooth og modtager opkald. Navigation bygger ruten hurtigt, fører tydeligt, foreslår alle udgange og sving på forhånd, generelt er der ingen problemer. Jeg kørte med hende fra Ekat til hjemmet)
  7. Lyden er halvdårlig, svag.
  8. Bagagerummet er ikke stort, men tasker fra supermarkedet vil passe ind uden problemer, læssehøjden er behagelig. Bagsæderne foldes ud til et fladt gulv, du kan sove, men hvis du er højere end 180, bliver du nødt til at stikke benene ind)
  9. Jeg kunne godt lide krydstogtet med hastighedshukommelsesfunktionen, det er en meget praktisk ting på motorvejen.

Generelt, for at opsummere, er jeg glad for bilen. Lad os se, hvordan den klarer sig ved yderligere brug.

Jeg læste anmeldelserne om Captura, hvem ved hvad! Jeg købte en 1.6 med CVT, et komplet rod med alt det ekstra, og jeg er tilfreds med den indtil videre. I går besluttede jeg at give op på dachaen, det øsende regnede, det holder vejen selv når det kommer i et hjulspor, selvom bunden er ved at blive repareret, sidder man stadig fast, styreklasse, med 1,6 120 ved 2000 o/min, Jeg havde ikke forventet det, jeg har haft en Duster i 3 år, ingen spørgsmål overhovedet, også med front og automatgear, klatrede overalt, praktisk talt en kort Niva, jeg havde en, men den er fuld der, og her foran!
Og på tre år har jeg skiftet 3 pærer på den, hvis det virkelig er en Captur på denne base, er jeg rolig, interiøret kan bestemt ikke sammenlignes. og variatoren går glat uden at rykke, frie hænder og autostart er generelt en ting, jeg havde planer om at tage en tur, startede den fra vinduet og drikke kaffe, og jeg installerede Duster 16 dæk, det ser stilrent ud på støbningen, men alle har mangler, især seje, jeg kører rundt i Moskva og regionen, de er de eneste, der bliver båret af chaufførerne, som er interesserede i hvilke muligheder der er, der er ikke mange af dem

Skiftede til Kaptur fra Mazda MPV, det er selvfølgelig forkert at sammenligne biler, fordi... de er helt anderledes, en 7-personers minivan og en lille crossover.

Jeg har en Kaptur 2.0, 4WD, automatisk. Hovedfarven er blå, taget er sort Jeg købte den for 1.160.000

Jeg installerede et net på kølergrillen på OD, fordi... Der begyndte at komme buler på radiatoren fra den knuste sten. Indtil videre bruger jeg det primært i byen, men i weekenden tager vi på landet med landevej og lange, stejle stigninger.
Jeg skiftede til automatiske maskiner for længe siden, jeg var bare træt af at trække stokke i trafikpropper. Automatgearet fungerer uden forsinkelse og helt korrekt, og det minder nogle gange om en CVT.
Det er interessant, at jeg ikke mærker farten i bilen, jeg forsøger at stoppe mig selv fra at overskride fartgrænsen.

Motoren trækker fantastisk, jeg går op ad bakke i første gear med en fart på 15 kilometer, for ikke at blive for støvet. Den kravler ind, når den er fuldt lastet, uden at anstrenge sig. Gennemsnitligt forbrug pr indbygget computer 11,1 l (næsten bycyklus).

Der er ikke noget, der rasler eller banker i kabinen. Jeg lægger en masse små ting, som jeg ikke bruger hele tiden, i en niche ved siden af ​​reservedækket, der er meget plads der. Bagagerum i forhold til sidste bil Selvfølgelig er det ikke en imponerende størrelse, men det er nok til familiens ejendele og høst.

Jeg har aldrig vovet mig offroad endnu.

Der er også mindre fejl. I forhold til japanerne er der få steder, hvor man kan lægge småting. Det er allerede et problem at vedhæfte en lille taske med dokumenter, det gør det svært at spænde sikkerhedsselen på håndbremsen, og den kan flyve ud under sædet og under pedalerne. Du vil ikke være i stand til at placere dine briller komfortabelt. Det er mærkeligt, at sidespejlene ikke er forsænket i kroppen, men flugter med kanten, når det regner, forringer det sigtbarheden. Der er opvarmede spejle, men et lille husvisir over spejlet ville være rart.

På trods af de små irriterende ting, kan jeg godt lide bilen, jeg håber, at vi endelig vænner os til hinanden og tager en tur.

Vi er glade for bilen! Hele familien gik. Motor 2.0 automatgearkasse 4 mørtel. Automaten går ikke i stå og skifter hurtigt. Jeg ved ikke, hvor du trykker, men hvis du vil, kan du trykke på begge pedaler og få maskinen til at tænke. Jeg forstår heller ikke dynamikken dårlige anmeldelser. Hvis du flyttede fra 5 liter motor vil helt sikkert blive savnet. Ved en hastighed på 130+ vil du ikke være i stand til at overhale, men ved en lavere hastighed er accelerationen ganske god. Selv i øko-tilstand kan du gøre underværker, det hele afhænger af "pakningen". Brand vedhæng. På en grusvej føler man sig som vejens konge =) Nogle af knapperne er placeret uhensigtsmæssigt, men efter en times kørsel vænner man sig til det. For eksempel fartpilot under håndbremsen. Der er nogle tricks, og alt kan slås smart til =)

Af minusser: Radioen er enkel, uanset hvordan du sætter den op, den spiller halvdårlig, du vil ikke overraske dine venner, og du vil ikke pumpe op på gaden.

Brændstofforbruget er 11-12 liter i byen. Men der er tale om en crossover på 1.400 kg. Du skal betale.

Udover Capture kører vi en Ford Focus 2011 og en Subaru Forester 2014. Til sammenligning er bilen god, vi er glade for købet. Vi overvejer at tage endnu en Captur. De døbte bilen Fisk =) Foreningerne er som følger.

Jeg læste anmeldelserne, jeg fik en fornemmelse af, at disse ikke var Captur-ejere, jeg ved ikke, hvad disse kammerater kørte, men det er ikke objektivt at skrive om bilen!!! Bare et hej.
Bilen er normal, undskyld, det er ikke en BMW eller en Mercedes.

Renault normal bil og meget værdig, alle sammenligner det direkte med Creta, undskyld, Creta er en by og det er det, efter 2 år er det en spand bolte, Captur er en stationcar. Dynamikken er normal, støjen er anstændig og forbruget er acceptabelt selv med automatgear. Bremserne er ikke vaklende, det er nok kammerater, der kører Lada 01 med vaklende bremser, den dag i dag

Jeg bemærkede ikke nogen mærkbare ulemper ved bilen.

Så i dag (18.07.2016 - red.) tog jeg en prøvetur af Captur. Jeg valgte 2-liters versionen, med firehjulstræk og automat. Så at sige "fuldstændig fyldning". Hvad kan jeg sige? Jeg kunne rigtig godt lide bilen, især i interiøret, hvor der er en masse muligheder, som jeg så blandt konkurrenterne enten i toppen, eller mod et ekstra gebyr. Frihøjden er enorm, affjedringen fungerer fantastisk, og den holder godt på vejen. Jeg forstår, at man på 16-skiver foran pitten slet ikke behøver at sænke hastigheden)). Jeg kunne godt lide støjen, og dynamikken var på niveau. Mange mennesker her kritiserer motoren, men efter min mening accelererer den bilen normalt, den brøler, virkelig, ja. Og vigtigst af alt så jeg næsten ingen ulemper, godt, bortset fra det faktum, at der ikke er nogen tætninger under hætten. Derfor, hvis du vælger ny crossover for et sådant beløb er der ingen at overveje undtagen Kaptur og kineserne.

5 (100%) 1 stemme

For ikke længe siden franskmændene Renault firma præsenteret for russiske bilister en ny crossover kaldet Kaptur. Ifølge rygter er dette nye produkt designet specifikt til vores marked, og det er værd at bemærke, at en lignende Captur-model sælges i Europa, som i sine dimensioner er væsentligt ringere end "vores" version. I lang tid nød Duster enorm popularitet i Rusland på grund af sin overkommelig pris og god off-road ydeevne. Hovedkøberne af Renault Duster var hovedsageligt ældre bilentusiaster. Hovedkøberne af Captur burde være et yngre publikum.

Dette bør lettes af mere attraktivt interiør og eksteriør design, såvel som moderne specifikationer.

Den potentielle ejer har tre gearkasser at vælge imellem:

  • 5/6-trins manuel:
  • 4-trins automatisk;
  • variator cvt x tronic.

Lad os tale om hver version mere detaljeret

Renault Kaptur med manuel gearkasse

Hvert år bliver antallet af solgte biler udstyret med en manuel gearkasse mindre, dette lettes af bekvemmeligheden ved automatiske gearkasser. Men der er stadig bilentusiaster, der foretrækker at have fuld kontrol over bilen, og desuden er en bil med manuelt gear ofte mere overkommelig end tilsvarende versioner med automatgear eller CVT.

  • 1,6 liters benzinmotor med 114 hk. forhjulstræk – pris fra 929.990 rubler;
  • 2,0 liters benzinmotor med 143 hk. firehjulstræk – pris fra 1.059.990 rubler.
  • 2,0 liters benzinmotor med 143 hk. firehjulstræk – pris fra 1.129.990 rubler.

Det er bemærkelsesværdigt, at med forhjulstræk og en 1,6 liters motor fås en 5-trins manuel, mens man på mere kraftfulde versioner med firehjulstræk kan få en 6-trins manuel.

Renault Capture med automatgear

Kaptur har nøjagtig samme automatgear som Duster. Desværre har den længe været teknisk forældet, og hvis du ofte kører på motorvejen, så er det bedre at give fortrinsret til versioner med enten manuel eller CVT, dette vil ikke kun spare benzin, men også få dig til at føle dig mere sikker, når overhaling.

  • 2,0 liters benzinmotor med 143 hk. firehjulstræk – pris fra 1.109.990 rubler.
  • 2,0 liters benzinmotor med 143 hk. firehjulstræk – pris fra 1.179.990 rubler.

Renault Capture med CVT

Renault Captur med CVT-variator x tronic er en af ​​de mest interessante versioner, der kombinerer bekvemmelighed automatgear, sammen med mekanikkens hastighed og brændstoføkonomi. En ny og moderne tilbydes som variator, som også nu er installeret på flere flere Renault-modeller, bl.a. nye Koleos. Den eneste ulempe er manglen på valg firehjulstræk med denne transmission.

  • 1,6 liters benzinmotor med 114 hk. forhjulstræk - pris fra 979.990 rubler;
  • 1,6 liters benzinmotor med 114 hk. forhjulstræk - pris fra 1.049.990 rubler;

Hvilken gearkasse ville du vælge Kaptur med? Personligt ville vi overveje muligheden med en CVT for os selv, hvis dine ture hovedsageligt er rundt i byen Med hyppige ture på motorvejen er vores valg helt klart til fordel for mekanik. Og her automatgear Vi kunne personligt ikke lide det; det har længe været moralsk og teknisk forældet. Det eneste, vi egentlig godt kunne tænke os, er, at en version med firehjulstræk og en cvt x tronic-variator dukker op i fremtiden.

Passager bil Renault bil Kaptur er en populær crossover, der er tilgængelig for alle kunder i 12 udstyrsniveauer. Maskinen har nok høj efterspørgsel på hjemmemarked. Tak til økonomisk motor, tilstedeværelsen af ​​firehjulstræk og et stort antal ekstra muligheder, Renault Captur er købt af bilentusiaster i forskellige alderskategorier.

Et særligt træk ved denne model er en komplet restyling i 2017. Bilen modtog opdateret design og moderniseret teknisk del. Bilen er udstyret med 1,6 og 2,0 liters benzinmotorer.

I kombination med en af ​​3 typer gearkasser demonstrerer modellen god økonomisk og komfortabel ydeevne under drift. Den vigtigste fordel er den automatiske gearkasse med firehjulstræk. Denne konfiguration er mest populær i store byer.

Hvilke bokse er installeret på Renault Kaptur?

Renault Kaptur er en af ​​de få crossover-modeller, der er udstyret med 3 typer kasser at vælge imellem. Med en forholdsvis lille linje tilgængelige motorer ejere kan få en klassisk automatisk, manuel eller CVT.

Hver type gearkasse påvirker køretøjets dynamik og brændstofforbrug. Derfor, når de køber en crossover, er mange bilentusiaster opmærksomme på, hvilken type boks der er installeret. Udover præstationsegenskaber Typen af ​​hjultræk afhænger af Renault Captur gearkassen. Derfor har typen af ​​teknisk layout en væsentlig indflydelse på Udgifter i alt biler i udstillingslokalet.

Prisintervallet, afhængigt af konfigurationen, varierer mellem 870.000 - 1.064.000 rubler. Men på grund af tilgængeligheden af ​​en individuel konfigurationskonfigurator, har køberen mulighed for at spare nogle penge ved kun at vælge de nødvendige muligheder.

Manuel gearkasse med 2WD og 4WD

Mekanik Renault Captur er monteret på forhjulstræk og firehjulstræk med motorer fra 1,6 til 2,0 liter. På grund af sin designs enkelhed og fraværet af et stort antal sensorer er denne type boks yderst pålidelig og uhøjtidelig i drift. 5 spsk. Den manuelle gearkasse er i stand til at modstå alle driftsforhold, uanset den omgivende temperatur.

Fuldt synkroniserede gear med korrekt valgte gearforhold bidrager til bilens jævne og dynamiske bevægelse på banen. Takket være langt 1. gear og afbalanceret skift Renault ejer Kaptur kan spare brændstof i byen.

Et særligt træk ved denne boks er letmetalhuset, som bidrager til bilens samlede vægtreduktion. Den manuelle gearkasse kræver heller ikke dyr vedligeholdelse, hvilket har en gavnlig effekt på driftseffektiviteten. Renault Kaptur med sådan en gearkasse vil passe til alle elskere af mekanik, enkelhed og dynamisk acceleration fra stilstand.

Automatgear til 4WD

Renault Captur automaten er udelukkende designet til den firehjulstrækkende version, som er udstyret med en 2,0 liters motor. Sammen med en kraftig forbrændingsmotor klarer automatgearkassen nemt alle opgaver. Kassen har kun 4 synkroniserede gear. Men på grund af fraværet af hyppig skift øges bilens generelle dynamik. Skiftetilstanden med sådan en gearkasse er fremragende til langvarig kørsel på motorvejen.

Tilstedeværelsen af ​​firehjulstræk og automatgear øger køretøjets betjeningskomfort. Maskinen har god manøvredygtighed, og bevæger sig også let væk på isglatte overflader.

I alt er automatgearet monteret i 6 udstyrsniveauer. Extreme-versionen er udstyret med et andet hovedpar og forstærkede dele. Maskinen er perfekt tilpasset til både bybrug og motorvej. Automatgearservice er væsentligt dyrere. Dog sammenlignet med konventionel mekanik denne type kasser er mere perfekte.

CVT gearkasse Renault Kaptur

Renault Kaptur crossover fås med en CVT, der bruger CVT X-Tronic teknologi. Biler med denne gearkasse fremstilles kun med forhjulstræk.

I modsætning til klassisk spillemaskine variatoren bidrager til mere høj hastighed skifte VKPP understøtter også muligheden for installation på 1,6-liters motorer. Renault Kaptur i denne konfiguration er billigere. Samtidig er servicering af variatoren meget enklere og billigere.

Maskinen har god præstation brændstofforbrug. Til Renault Kaptur med forhjulstræk og CVT vælges en kortere hovedparret. Takket være denne modernisering lykkedes det producenten at opretholde accelerationsdynamikken uden at installere en kraftig forbrændingsmotor og øge brændstofforbruget. Derfor behøver crossover-købere ikke bekymre sig om svag motor eller langsommere gearskift. Alle listede noder er optimeret.

Ekspertudtalelse og valg af kassetype

Ifølge eksperter har Renault Kaptur alle 3 vellykkede konfigurationer, som vælges individuelt for hver køber. Før de køber en bil, skal en bilentusiast beslutte, hvilken mekanisme der kan tilfredsstille alle førerens behov. For eksempel anses den hurtigste med hensyn til acceleration fra stilstand for at være en 5. gears manuel. På andenpladsen er en automat, som bruger yderligere 0,5 liter brændstof og adskiller sig mere høj komfort. Følgelig har 3 en variator. Baseret på salgsstatistikker på hjemmemarkedet betragtes den automatiske maskine som den mest populære.

Fordele ved automatgear til Renault Kaptur:

  1. Glat gearskifte.
  2. Korrekt drejningsmomentfordeling mellem aksler (4WD-version).
  3. Enkelhed og praktisk drift på ethvert tidspunkt af året.
  4. Behagelig bevægelse i byen.
  5. Mulighed for at vælge gearskiftetilstande.

På trods af alle de anførte fordele skal du vælge den type gearkasse iflg Renault crossover Kaptur følger sine egne behov og det videre formål med køretøjet.

Mange bilister betjener deres bil i byen, hvor der stort set ikke er terrænforhold. I dette tilfælde kan du vælge en automatisk eller variator. Men hvis du ofte kører på dårlige veje med meget mudder eller sne, er det bedst at købe en manuel gearkasse. At købe manuel gearkasse klienten kan spare omkring 50-70 tusind rubler. 1.6-versionen med manuel gearkasse er billigere end de øvrige anførte muligheder.

Hvor meget koster en Renault Kaptur, når man tager gearkassetypen i betragtning?

Prisen på en ny bil afhænger af konfigurationen. Bredt udvalg funktioner ombord, samt tilstedeværelsen af ​​firehjulstræk, bidrager til en stigning i den endelige pris. Den billigste konfiguration er 1,6 med manuel gearkasse. I dette tilfælde skal køberen betale omkring 830 tusind rubler. Hvis der er flere end kraftig motor prisen stiger til 900 tusind Installation af en automatisk transmission eller en variator med en forbrændingsmotor på 1,6-2,0 kan kræve mere end 1 million rubler.

Udgiften til Renault Kaptur er beregnet ud fra teknisk udstyr. Tilgængelighed yderligere muligheder kan indgå særskilt i den samlede pris.

Ifølge eksperter vil tendensen med stigende efterspørgsel efter biler med automatgear gradvist stige. 90 % af bilerne kører trods alt i bymiljøer, hvor komfort og bekvemmelighed er vigtig. Derfor er mange kunder villige til at betale ekstra penge for at installere en automatgearkasse eller en mere budgetvenlig CVT.

Mekanik Renault Captur klarer sig godt under drift. Ja hun har nogle svage punkter, men de bliver mere end opvejet af deres fordele.

Under udvælgelsen ny Renault Kaptur, blandt andre hans, potentielle købere vær meget opmærksom på transmissionen, når du vælger bedste mulighed. Ja, de har vundet popularitet for længe siden, men Renault Captur-mekanik er stadig ikke mindre efterspurgt. Derfor er det denne type transmission, der er værd at overveje nærmere.

Det er værd at bemærke Fransk crossover Med manuel gearkasse gear er i høj kurs, og derfor findes en sådan gearkasse i alle, inklusive nye versioner og.

Typer

Mekanik Renault Captur er repræsenteret af to modeller:

  1. JR5 – 5-trins;
  2. TL8 – 6-trins.

JR5

Skabelsen af ​​denne Renault Captur manuelle gearkasse var baseret på den tidligere JR3-serie, og derfor er det ikke overraskende, at de har en masse designfunktioner, selvom der er forskelle.

Ligheder:

  1. Alle gear er udstyret med synkronisatorer;
  2. Dobbelt skaft design.

Forskelle:

  1. Tilgængelighed hydraulisk drev(kabel på JR3) – koblingspedalen trædes meget blødere ned;
  2. Mere drejningsmoment - hvis JR3-modellen er designet til 160 Nm tryk, så er JR5 allerede 200 Nm.

Gearforhold

Renault Capturs mekaniske gearforhold er vist i tabellen.

Udsende Nummer
jeg 3.727
II 2.047
III 1.321
IV 0.935
V 0.756
Baglæns 3.545
hjem 4.928

Pålidelighed

Ifølge Renault hældes olie i den angivne boks i hele dens levetid. Bileksperter anbefaler dog stadig at udskifte dem for hver 60.000 km.

Levetiden er opgivet til 250.000 km, hvilket ikke er så meget. På den anden side er denne Renault Captur-mekaniker uhøjtidelig og pålidelig, og derfor vil den, med forbehold for passende drift og rettidig vedligeholdelse, tilbagelægge 400.000 - 500.000 km.

Problemer

Generelt er pålideligheden af ​​noden højt niveau, hvilket bekræftes af driftserfaring. Det eneste du kan bebrejde er utætte tætninger. De vigtigste klager vedrører driften af ​​transmissionen - den er ret grov, og gearene sidder nogle gange i klem, når de tændes. Det er ikke overraskende, at den er ringere end sine konkurrenter med hensyn til kørekomfort.

TL8

Ligesom den forrige transmission, denne model blev udviklet på basis af sin forgænger - denne gang TL4-modellen. Den var oprindeligt beregnet specifikt til en bil med firehjulstræk.

Ejendommeligheder

Hende tekniske funktioner det følgende:

  1. Hydraulisk koblingspedaldrev;
  2. Twin-aksel design;
  3. Alle gear er udstyret med synkronisatorer.

Gearforhold

Gearforholdene for denne Renault Captur-mekanik er vist i tabellen.

Udsende Nummer
jeg 4.454
II 2.588
III 1.689
IV 1.171
V 0.871
VI 0.674
Baglæns 4.476
hjem 4.857

Udnyttelse

Som i tilfældet med Renault Captur JR5 manuelle gear, er TL8 fyldt med olie i hele sin levetid, men det anbefales stadig at skifte den - mindst én gang for hver 60.000 km. Hvad angår ressourcen, er den ikke den mest betydningsfulde og er omkring 150.000 km. Kassen kan dog gå mindst 2-3 gange længere, hvis du ikke "jeep" på en SUV forgæves.

Vedrørende nedbrud handler klagerne her normalt kun om utætheder transmissionsolie på grund af tætninger af dårlig kvalitet, og selve enhedens hylen, som dukker op og forsvinder.

Som du kan se, opfylder Renault Capturs mekanik generelt tidens krav. Ja, måske mangler den klarhed af indeslutninger, og støjen fra den kunne være mindre. Men det er pålideligt og forårsager ingen problemer, naturligvis underlagt rettidig vedligeholdelse og normal drift.

Gennemgang af fordele og ulemper ved den franske crossover

Budget SUV Renault Captur blev første gang præsenteret i 2013 på en udstilling i Genève. Modellen er bemærkelsesværdig for det faktum, at den russiske afdeling af koncernen deltog i udviklingen. Samlet set viste det sig at være en lys og prisbillig bil for middelklassen.

Siden 2016 begyndte bilen at blive produceret på Moskva-fabrikken. Anlægget er ved at udstyre nye maskiner benzinmotorer, lånt fra Duster. I grundlæggende udstyr inkluderet 1.6 liter motor, effekt 114 l. Med. med en fem-trins manuel gearkasse eller CVT. Denne version- Kun forhjulstræk.

En dyrere to-liters motor med en kapacitet på 143 hk. Med. Installeret på biler med firehjulstræk transmission. Der er en 6-trins manuel eller 4-trins automatgear til rådighed. Desuden fås den firehjulstrukne version med en uafhængig baghjulsophæng.

Hvad er godt ved denne bil?

Lad os overveje fordele og ulemper Renault Captur. Denne model er bygget på basis af Duster SUV'en, men kørsel Renault Captur, du føler dig mere tilpas. Komfortable sæder med sidestøtte og bredt udvalg justerbart rat, gør kørsel behagelig for folk i enhver størrelse

Afhængigt af konfigurationen er der installeret 16- eller 17-tommer hjul. Kaptur har også en masse ting, der sjældent er installeret på biler af denne klasse:

  • LED kørelys;
  • drejelyssektion i tågelygter;
  • klima kontrol;
  • nøglekort og trykknap start;
  • regn- og lyssensorer.

Kan ikke lade være med at sætte pris på frihøjde, højde 205 mm. Bilen har fremragende cross-country evner for sin klasse. Tests har vist, at den præsenterede model passer perfekt gennem vandpytter, sandet eller tyktflydende jord. Du bør dog ikke gå dybt ind i skoven med denne bil. Den er trods alt primært designet til bykørsel.

Sammenlignet med forgængeren Renault Captur fået et stilfuldt design. Skaberne målrettede den yngre generation og gav brugerne mulighed for at vælge farven på toppen og bunden af ​​bilen. Også køber kan vælge læder el stofbetræk interiør, polstringsfarve og andre detaljer.

Skaberne af denne bil gjorde et godt stykke arbejde med lydisolering. Kabinen er virkelig stille i forhold til konkurrenterne.

Alt i alt lykkedes det stilfuld crossover til middelklassen med fremragende manøvredygtighed. Selv grundpakken indeholder varme- og autolåsende spejle, samt el-rude i førersiden, trykknap-tænding og 2 airbags. Selv Kia Soul og Skoda Yeti kan ikke prale af dette.

Ulemper ved bilen

Og den nye model har selvfølgelig også sine ulemper. Mange bilejere er opmærksomme på højt forbrug benzin. På trods af, at der ifølge dokumenter forbruges omkring 9 liter pr. 100 kilometer i byen, overstiger forbruget i de fleste tilfælde 10 liter.

En anden ulempe er det ret lille bagagerum (387 liter), som kun egner sig til indkøbsture. Denne reduktion i bagagerummet er en væsentlig ulempe sammenlignet med Duster.

Det er umuligt ikke at sige et par ord om vinduesviskerblade. Lav kvalitet gummi fører til, at de fryser ved minusgrader og fuldstændigt tab af deres egenskaber. Det største problem er dog, at det er næsten umuligt at finde børster til denne maskine på grund af den ikke-standardiserede montering.

Manglen på praktiske nicher til ting og kopholdere er meget ubelejligt. Hvis sædet er udstyret med et armlæn, er det næsten umuligt at sætte et helt glas i dem på farten. Og selve det sammenklappelige armlæn er ikke særlig behageligt: ​​det er meget smalt og forstyrrer fastgørelsen af ​​bæltet. Selvom den er mere stabil end på den samme Lada XRay.

Selvfølgelig kan andre problemer findes af denne bil, men alligevel er det usandsynligt, at de vil give dig ubehag. Generelt svarer prisen på bilen fuldt ud til dens kvalitet og er perfekt til både unge bilentusiaster og kræsne ældre bilister.

De små udvendige spejle giver dårligt udsyn sammenlignet med Hyunday Creta. Hvis en bil bevæger sig i den tilstødende vognbane i niveau bagdør– hun kommer ind i en blind vinkel. På grund af manglen på dynamiske markeringer på kameraet og den usædvanlige udsigt er det ret svært at parkere på smalle parkeringspladser.

Svagheder ved denne bil



Lignende artikler