Produktion af gas personbiler. Senere får den navnet GAZ-AA

(GAZ) er nu den største virksomhed i den russiske bilindustri, en del af GAZ Groups bilproduktionsbedrift. Producerer det bredeste udvalg af lastbiler, specialudstyr og autokomponenter.

Beslutning fra Præsidiet for Det Øverste Råd National økonomi(VSNKh) fra USSR om opførelsen af en stor bilfabrik nær Nizhny Novgorod blev vedtaget den 6. april 1929. Den 31. maj sluttede USSR's øverste økonomiske råd med amerikaneren af Ford Motorfirma aftale om teknisk assistance ved tilrettelæggelse og opsætning masseproduktion personbiler Ford-A type og lastbiler af typen Ford-AA.

Det teknologiske og konstruktionsmæssige design af bilfabrikken blev udført i USA hovedsageligt af sovjetiske ingeniører i tæt samarbejde med Ford Motor Company. Arkitekt- og byggeprojektet er udviklet af Austin & K.

2. maj 1930 under Nizhny Novgorod Den første sten blev lagt i fundamentet for det fremtidige bilfabrik, og den 1. november 1931 var byggeriet stort set afsluttet. Automobilfabrikken modtog det bedste indenlandske udstyr og værktøjsmaskiner, presser, biler fra USA og europæiske lande (Tyskland, England, Italien, Frankrig) på det tidspunkt. For at lancere den første fase blev 4,5 tusinde forskellige enheder og otte tusinde elektriske motorer installeret.

I 1994 begyndte fabrikken at producere nye lette erhvervskøretøjer GAZ-3302 GAZelle, og i 2010 - et moderniseret GAZelle-BUSINESS køretøj.

I 2011 udviklede fabrikken en ny linje af Ermak-landbrugskøretøjer. I 2013 begyndte produktionen af køretøjer fra den nye NEXT-familie med udgivelsen af GAZelle NEXT lette erhvervskøretøj. Baseret på basismodellen blev en komplet serie af erhvervskøretøjer skabt i 2016 bruttovægt fra 2,8 til 5,0 tons.

Gennem årene har bilproducenter udviklet mere end 40 grundlæggende modeller lastbiler og biler, samt militær og specielle køretøjer og busser, hundredvis af deres modifikationer og eksperimentelle designs. Fabrikken producerede over 18 millioner biler og lastbiler.

I dag producerer Gorky Automobile Plant, en nøglevirksomhed i GAZ Group, lette og mellemstore erhvervskøretøjer (minibusser, varevogne og kombivogne, chassis, indbyggede køretøjer), over 300 typer specialudstyr samt biler komponenter (PowerTrain-systemer, styresystemer, karrosserielementer, udstyr, smededele, støbejern og ikke-jernholdige støbegods). Mest populære bilmærker plante - "GAZelle", "Sobol", "Valdai" og "Sadko".

Udover at udvikle og frigive vores egen modelsortiment biler, samarbejder GAZ med internationale bilproducenter Volkswagen og Daimler. Siden 2013 har GAZ produceret Škoda Yeti-biler under kontraktmonteringstilstand, Volkswagen Jetta og Š Koda Octavia, såvel som kommercielt Mercedes-Benz biler Sprinter.

Virksomhedens produkter sælges i Rusland, SNG-lande og i udlandet. GAZ's andel af russisk marked lette erhvervskøretøjer - omkring 50 % i segmentet mellemstærke lastbiler- omkring 70 %.

Materialet er udarbejdet på baggrund af information fra RIA Novosti og åbne kilder

Sidste år på Gorky Automobile Plant blev markeret af 85-årsdagen for dets indtræden af eksisterende virksomheder - 1. januar 1932. Og allerede den 29. januar samme år rullede den første lastbil af fabrikkens samlebånd - en GAZ-AA lastbil. I dag er GAZ den førende producent af erhvervskøretøjer i Rusland. Det er blandt de ti største europæiske producenter erhvervskøretøjer. Vores historie handler om anlæggets i går, i dag og fremtidsudsigter.

tekst: Sergey Zhukov / foto: forfatter og GAZ / 24/01/2018

På trods af at den "røde" dato falder i begyndelsen af året, kom invitationen til at besøge planten næsten i slutningen af året. Det er der en grund til. Det er tid til at opsummere resultaterne og samtidig dele planer for fremtiden.

Den allerførste "lastbil" var stadig under NAZ-mærket.

I GÅR

Produktionen af GAZ-AA lastbil og en halv lastbil på Gorky Automobile Plant er forbundet med en storstilet overgang af landet til bil transport, udstyr Landbrug mellemstore lastbiler, organisering af persontransport og meget mere, herunder landets forsvarsevne. Siden grundlæggelsen af GAZ har den produceret mere end 18 millioner lastbiler og biler og mestret produktionen af over 350 modeller og modifikationer af forskelligt udstyr.

GAZ-biler kan bruges til at spore historien om dannelsen og udviklingen af den russiske bilindustri. Mange af dem blev virkelig epoke. Blandt de fleste kendte modeller GAZ - den legendariske "emka" (GAZ-M1) og "lastbil" (GAZ-AA), de berømte lastbiler GAZ-51, GAZ-52, GAZ-53 og GAZ-66, biler"Victory", "Volga" og "Chaika". I 1990'erne spillede GAZelle en stor rolle i etableringen af en markedsøkonomi, udvidelsen af gods- og passagertransport og satte skub i udviklingen af russisk iværksætteri.

Landsbyarbejder - GAZ-51A (1955–1975).

Den sidste af 53'erne er GAZ-53-12 (1984-1992).

GAZ-66 af den seneste udgivelse.

Den berømte "emka" er GAZ-M1 (1936-1942).

Vores "Sejr" - GAZ-M20 (1946–1958).

Den epoke "Volga" GAZ-21 (1956-1970) - den sidste serie, forbedret.

I DAG

I dag omfatter virksomheden produktionsfaciliteter bilteknologi(fuld produktionscyklus: svejsning, maling, montage) og autokomponentproduktion, samt vores eget ingeniørcenter. I løbet af de seneste par år er der investeret omkring 1 milliard dollars i at modernisere produktionen og opdatere modeludvalget.

Grundlaget for anlæggets aktiviteter er GAZ-produktionssystemet, der blev introduceret i 2003 og udviklet baseret på principperne i Toyota Product System. Takket være implementeringen af dette system har GAZ firedoblet arbejdsproduktiviteten over 10 år, reduceret omkostninger og øget virksomhedens rentabilitet.

Så, automatiseret linje klasse “A” prægeanlæg er udstyret med multifunktionelle Kuka robotter og presser med prægeudstyr fra LG. Den producerer store dele, herunder sidepaneler, baser, skyde- og svingdøre.

Størstedelen af frimærkerne blev produceret på japanske Komatsu automatiske linjer og på frimærke- og formfabrikken, der er inkluderet i GAZ-omkredsen. Matematisk modellering, teknologiudvikling og udvikling af matricedesign blev udført af GAZ-specialister sammen med en af verdens førende inden for produktionsudstyrsteknik - V-EnS-virksomheden, et datterselskab af LG Corporation.

Kropssvejsning udføres på moderne automatiske linjer. For eksempel bruges 98 Fanuc-robotter på svejselinjen alene til GAZelle NEXT-varebiler i helmetal. Antallet af svejsepunkter når 6000. Den maksimalt tilladte afvigelse på hvert punkt er ikke mere end 0,2 mm.

Alt dette styres af et intelligent system, der løbende overvåger alle grundlæggende svejseparametre og om nødvendigt øjeblikkeligt foretager justeringer. Op til 70 % af kropsdelene til individuelle modeller er lavet af galvaniseret stål med høje anti-korrosionsegenskaber. Efter at svejsningen er afsluttet, bruges en koordinatmåler til at kontrollere, om kroppen opfylder de angivne parametre.

Ikke mindre stolt af anlægget er svejsning af hytter. 8 typer til forskellige modeller og modifikationer ("GAZelle NEXT", "GAZON NEXT", "Ural NEXT" og "GAZelle BUSINESS") er svejset i ét gevind. Kabinesvejselinjen beskæftiger 100 Kuka-robotter. Desuden udføres 85% af operationerne i automatisk tilstand.

GAZ-malerikomplekset er et af de mest moderne i Rusland. Det giver høj kvalitet overfladebehandling, grunding og påføring maling belægning. Hver krop gennemgår kataforese-priming. Som et resultat af elektrolytisk behandling, beskyttende belægning, hvilket øger metallets modstandsdygtighed over for korrosion med mere end 15 gange. Sames robotter giver automatisk maling af indvendige og udvendige overflader.

I dag er antallet af ansatte på Gorky Automobile Plant over 20 tusinde mennesker, arealet af territoriet er 600 hektar. Derudover tegner GAZ sig for 70 % af LCV-markedet for fladvogne, 35 % af CMF-markedet og 44 % af minibusser samt 71 % af det mellemstore marked. Produkter Gorky Automobilfabrik leveret til 50 lande. På det seneste er der blevet eksporteret i anlæggets prioriterede områder.

PRODUKTER

GAZ producerer lette erhvervs- og mellemstore køretøjer til små og mellemstore virksomheder, forskellige industrier, forsyningsselskaber, landbrugsvirksomheder, læge- og skoleinstitutioner.

LCV-serien omfatter GAZelle- og Sobol-køretøjer (af BUSINESS- og NEXT-familierne), GAZon NEXT mellemstore lastbiler, off-road"Sadko", såvel som bilkomponenter (PowerTrain-systemer, kontrolsystemer, kropselementer, udstyr, smededele, jern- og ikke-jernholdige støbegods).

Modelprogrammet er udstyret med motorer, der kører på forskellige typer brændstoffer: benzin, diesel og gasbrændstof.

På trods af at GAZ Group er holdt op med at producere personbiler og udelukkende koncentrerer sin indsats om erhvervskøretøjer, samarbejder den med internationale bilproducenter som Volkswagen og Daimler. Hos GAZ producerer de i kontraktmonteringstilstand Skoda biler Yeti og Octavia, VW Jetta, samt Mercedes-Benz Sprinter Classic erhvervskøretøjer. Produktionen af biler er organiseret i en fuld cyklus, herunder alle de vigtigste teknologiske stadier: svejsning, maling, montering.

GAZ driver i øvrigt også autokomponent joint ventures med de europæiske virksomheder Bosal (udstødningsgassystemer) og Bulten (fastener dele) og producerer stemplede dele til Daimler og støbninger krumtapaksel til produktion af in-line 4-cylindrede Ford motorer.

Dette år for GAZ vil blive husket for følgende begivenheder. I august blev en 13-personers minibus baseret på GAZelle NEXT sat i produktion. I oktober blev en modifikation til transport af børn udgivet på basis af en rammeminibus. I november skulle den "tunge" GAZelle NEXT med en totalvægt på 4,6 tons rulle af anlæggets samlebånd. På tidspunktet for at besøge anlægget, alt forberedende arbejde var næsten færdige. Endelig i december skulle GAZon NEXT med en totalvægt på 10 tons rulle af samlebåndet.

Derudover stopper det "rutinearbejde" ikke. Moderniseringen af GAZelle BUSINESS-linjen, som begyndte i 2015, vil fortsætte indtil 2018. Sobol 4x4 med dobbelt kabine dukkede op. De rullede sider af lastplatformen blev sat i produktion, nyt panel enheder, blev EvoTech 2.7-motoren tilgængelig for alle modeller. Dukker op næste år overførselssag Med elektronisk styret Og brændstoftankøget kapacitet.

Samlebånd fra 70'erne af forrige århundrede.

I dag er GAZ's montageproduktion fyldt med robotter.

I MORGEN

Det største ingeniør- og designkompleks i Rusland på GAZ udfører en fuld cyklus af arbejde med at skabe biler: konceptudvikling, stil, planlægning, prototyping, modellering og test, dannelse af produktionsprocesser, ingeniørarbejde, certificering. Centret blev oprettet på grundlag af GAZ-ingeniørtjenesten og forener designtjenesterne fra GAZ-gruppens virksomheder.

Nu er det tid til at tale om lovende udvikling GAZ. Først og fremmest er dette skabelsen af vores egen intellektuelle platform. Kort sagt - telematik til GAZ. Det er præcis, hvad Volkswagen og Ford nu går ind på det russiske LCV-marked med.

Fordelene ved denne tilgang er fører- og køretøjssikkerhed, lastsikkerhed, øget levetid og reducerede ejeromkostninger. Producenten modtager en uvurderlig statistisk database, som vil tillade rettidig sporing af defekter og derved øge tiden mellem fejl i strukturen som helhed.

GAZ vil fortsat arbejde for at skabe miljøvenlig transport. I andet kvartal næste år skabes forudsætningerne for produktion af små serier af elbiler på en samlet platform for hele modelprogrammet.

Mere pragmatiske ting omfatter udviklingen af GAZelle NEXT med et karrosserivolumen på 16 m 3 og en bus med 20 sæder, en rammebus med lav indgang, en 6-trins manuel gearkasse til 460/600 Nm og egen automatgear til op til 800 Nm.

Samarbejdet med Volkswagen-koncernen vil gøre det muligt at mestre produktionen af en 2-liters motor i to power versioner og derved fortrænge de overvægtige Cummins i produktionsprogrammet.

En række ideer er tæt på at blive implementeret i det mellemstore segment. Dette er en 6-trins manuel gearkasse, automatisk gearkasse, chassis med modificeret ramme og forstærket bagaksel, traktorenhed og meget mere.

GAZ produktionsprogram.

Det er glædeligt, at fabrikken 85 år efter grundlæggelsen lever i bedste velgående og ser selvsikkert ind i fremtiden og forbliver flagskibet for den indenlandske bilindustri.

— blev den første sovjetiske personbil samlet på et samlebånd.
Grundlæggende er dette en licenseret kopi Ford modeller EN.
Modellen havde en firecylindret otte-ventils motor, der ydede 40 hk. skabt på basis af en motor fra Ford A.

GAZ-M-1

Fremstillingsår 1936-1942
GAZ M-1 er en sovjetisk personbil, der erstattede GAZ A.
Bogstavet "M" stod for "Molotov".
Folk kaldte denne bil "Emka".
Den var udstyret med en forbedret motor fra GAZ A-modellen. Ydelse 50 hk

Fremstillingsår: 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 er en modificeret version af GAZ M1-modellen. De første prototyper dukkede op i 1938, og masseproduktion begyndte i 1941.
Den var udstyret med en Dodge D5-motor med en effekt på 76 hk.

M-20 "Victory"

Fremstillingsår 1946-1958
- blev udviklet i midten af 1940'erne.
Transportbåndproduktion af modellen begyndte i 1946.
Den var udstyret med en firecylindret kraftenhed, der ydede 50 hk. Senere, efter modernisering, blev motorkraften først øget til 52 hk og senere til 55.

Fremstillingsår 1950-1960

GAZ 12 ZIM var allerede en luksusbil, primært beregnet til regerings- og partiembedsmænd.
Bilen var udstyret med en moderniseret kraftenhed GAZ 11, med øget effekt på 90 hk.

GAZ-21 "Volga"

Fremstillingsår 1956-1970
GAZ 21 "Volga" er en middelklassebil. Først prototype biler blev udgivet i 1955 og i 1956 gik modellen i masseproduktion.
De første GAZ 21-biler var udstyret med kraftenheder fra GAZ M20 med en effekt på 65 hk. Den blev efterfølgende frigivet ny motor(1957) med en effekt på 70 hk, som efter flere opgraderinger øgede effekten til 75 hk fra midten af 1960.

GAZ-22 "Volga"

Fremstillingsår 1962-1970
GAZ 22 er en stationcar baseret på modellen GAZ 21. Den første fremvisning af modellen fandt sted på VDNKh i 1962.
Denne model havde en moderniseret version af ZMZ-21A-motoren med en effekt på 75 hk.

GAZ-23 "Volga"

Fremstillingsår 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - sovjetisk bil middelklasse, produceret på basis almindelig sedan GAZ-21.
En motor fra Chaika GAZ-13 blev installeret, men med nogle tilpasningsforskelle, med en effekt på 195 hk.

GAZ-13 "Chaika"

Fremstillingsår 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" er en luksusbil, primært beregnet til den sovjetiske nomenklatur.
De første prototyper dukkede op i 1957, serieproduktion begyndte i 1959.
Modellen var udstyret med en ny 8-cylindret overliggende ventilmotor, der ydede 195 hk.

GAZ-24 "Volga"

Fremstillingsår 1967-1985
GAZ 24 "Volga" er en middelklassebil, der erstattede GAZ 21 og blev den mest populære model af GAZ-fabrikken.
Bilen havde en moderniseret motor fra GAZ 21 ZMZ-24 med en effekt på 98 hk.

GAZ-24-02 "Volga"

Fremstillingsår 1972-1986
GAZ 24-02 er en stationcar baseret på GAZ 24.
Denne model var udstyret med en moderniseret motor fra GAZ 21 ZMZ-24 med en effekt på 95 hk.

GAZ-24-24 "Volga"

Fremstillingsår 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" er en sovjetisk middelklassebil produceret af Gorky Automobile Plant, produceret på basis af den almindelige GAZ-24 sedan. Det var en mere kraftfuld version af det grundlæggende køretøj til KGB og andre efterretningstjenester i USSR.
Samles i hånden.
Udstyret med en ZMZ-2424 motor med en effekt på 195 hk.

GAZ-14 "Chaika"

Fremstillingsår 1977-1989
GAZ 14 "Chaika" er anden generation af den udøvende klassebil GAZ 13 "Chaika". Det blev samlet i små partier, næsten i hånden.
Bilen var udstyret med en 8-cylindret ZMZ-14-motor, baseret på motoren fra GAZ 13, med en effekt på 220 hk.

GAZ-24-10 "Volga"

Fremstillingsår 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" er en middelklassebil GAZ-24. I 1984, på en udstilling i Moskva, fandt premieren på den første kopi af GAZ-24-10 sted.
Modellen var udstyret med to ZMZ motorer-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 hk.

GAZ-24-34 "Volga"

Fremstillingsår 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" er en middelklasse personbil produceret i USSR. Denne bil var en mere kraftfuld version af den grundlæggende GAZ 24-10-bil, moderniseret til KGB og andre specielle tjenester.
Den var udstyret med en V-formet 8-cylindret motor ZMZ-24-24 med en effekt på 195 hk.

GAZ-3102 "Volga"

Fremstillingsår 1981-2009
GAZ 3102 er modellen, der erstattede GAZ 24. De første prototyper af denne model dukkede op i 1976, og deres udvikling fortsatte indtil 1980.
I begyndelsen blev en ny ZMZ 4022.10-motor med en effekt på 105 hk installeret på bilen. Efterfølgende blev bilerne på grund af dens upålidelighed genudstyret med ZMZ 402.10-motorer med en effekt på 100 hk.

GAZ-31029 "Volga"

Fremstillingsår 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - yderligere modernisering af GAZ-24-10-modellen ved hjælp af kropselementer fra GAZ-3102-modellen.
Udstyret med motorer ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Fremstillingsår 1992-1998
GAZ-31022 er en bil af den anden gruppe af middelklassen med en stationcar-type fragt-passager krop. Det var en logisk fortsættelse af GAZ-24-12-modellen. De anvendte basisbiler var GAZ-31029 og GAZ-3102 sedans.
Den var udstyret med en ZMZ-402-motor med en effekt på 98 l/s.

GAZ-3105 "Volga"

Fremstillingsår 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" er en stor klasse bil med øget niveau komfort.
Modellen var udstyret med en GAZ-3105-motor med en effekt på 170 hk.

GAZ-3110 "Volga"

Fremstillingsår 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - en middelklassebil er en yderligere modernisering af "Volga"-modelrækken og erstattede GAZ-31029-bilen.
Udstyret med motorer ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Fremstillingsår 1997-2008
GAZ 310221-modellen med stationcar-karosseri blev udviklet og bygget på basis af GAZ 3110.
Den havde en 90 hk motor.

GAZ-3111 "Volga"

Fremstillingsår: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" er en russisk business class personbil. Produceret i små partier. I alt blev der produceret omkring 500 biler.
Den var hovedsageligt udstyret med en ZMZ-4052.10 motor med en effekt på 155 hk. Med.

GAZ-31105 "Volga"

Fremstillingsår: 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" er en middelklassebil. Grundlæggende en forbedret version af GAZ-3110.
Udstyret med motorer ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Fremstillingsår: 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 med en udvidet akselafstand er en ny modifikation af GAZ-31105, beregnet til brug som en officiel lederbil eller VIP-taxi.
Den var udstyret med en ZMZ-4062.10 motor med en effekt på 131 hk.

Fremstillingsår 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) er en mellemstor sedan, første gang præsenteret som GAZ Siber på Interauto-2007-udstillingen i Moskva den 29. august 2007. Efterfølgende blev modellens handelsnavn ændret til Volga Siber.
Afsluttet Chrysler motorer 2.0 og 2.4, med en effekt på henholdsvis 141 og 143 hk.

Historien om det åbne aktieselskab GAZ (tidligere Gorky Automobile Plant) går tilbage til 1929. 4. marts 1929 En beslutning blev truffet af det øverste økonomiske råd i USSR, og en ordre blev underskrevet om at bygge en bilfabrik. 6. april 1929 Beslutningen blev godkendt om at vælge byggeområdet til den fremtidige bilfabrik - nær byen Nizhny Novgorod.

Hvilke biler blev produceret af GAZ-fabrikken?

GAZ-A

GAZ-A er en middelklasse personbil med en åben 5-sæders 4-dørs phaeton-type karosseri. Licenseret kopi Ford-A bil, hvis udstyr og dokumentation til produktionen blev købt af den sovjetiske regering i USA i 1929 fra Ford Motor Company.

Den første sovjetiske personbil til samlebåndssamling. Den blev produceret fra 1932 til 1936 på Gorky Automobile Plant og fra 1933 til 1935 på Moskva KIM-fabrikken. De to første biler blev samlet den 8. december 1932. I alt blev der produceret 41.917 køretøjer

M-1 ("Emka") er en sovjetisk personbil, masseproduceret på Gorky Automobile Plant fra 1936 til 1943.

Under den store patriotiske krig blev individuelle kopier samlet på fabrikken fra tilgængelige dele.

Bilen blev et af symbolerne på sin æra og spillede en væsentlig rolle i krigsårene, da den var en af de mest almindelige modeller af personbiler i landet og blev brugt meget bredt.

I alt blev der fremstillet 62.888 eksemplarer.

"Pobeda" er en ikonisk sovjetisk personbil, masseproduceret på Gorky Automobile Plant i 1946-1958. Fabriksmodelindekset er M-20.

Den første sovjetiske personbil med monocoque krop og en af de første i verden, der er produceret i store mængder med en fuldstændig pontonlignende krop - uden fremspringende vinger og deres rudimenter, kørebrætter og forlygter.

Den 28. juni 1946 begyndte serieproduktionen af Pobeda-biler. I alt blev der produceret 235.999 biler, herunder 14.222 cabrioletbiler og 37.492 taxaer.

ZIM (indtil 1957), GAZ-12 - sovjetisk seks-sæder, seks-vinduer, lang akselafstand stor sedan, masseproduceret på Gorky Automobile Plant (Molotov Plant) fra 1949 til 1959 (nogle modifikationer - indtil 1960.)

ZIM er den første repræsentative model af Gorky Automobile Plant. Forgængeren til Chaika GAZ-13. Den blev hovedsageligt brugt som firmabil ("personlig bil"), beregnet til den sovjetiske, parti- og regeringsnomenklatur - på niveau med minister, regionaludvalgssekretær og regional eksekutivkomitéformand og derover, i nogle tilfælde blev den solgt til personlig brug.

I alt fra 1949 til 1959 blev der produceret 21.527 kopier af ZIM / GAZ-12 af alle modifikationer.

GAZ-21 "Volga" er en sovjetisk middelklasse personbil, masseproduceret på Gorky Automobile Plant fra 1956 (1957) til 1970. Fabriksmodelindekset var oprindeligt GAZ-M-21, senere (siden 1965) - GAZ-21. I alt blev der fremstillet 639.478 kopier af alle modifikationer.

GAZ-13 "Chaika" er en sovjetisk repræsentant (udøvende) personbil i stor klasse, produceret i en lille serie på Gorky Automobile Plant fra 1959 til 1981.

I alt blev der produceret 3.189 biler af denne model.

GAZ-14

GAZ-14 "Chaika" er en sovjetisk personbil i stor klasse, manuelt samlet på Gorky Automobile Plant fra 1977 til 1988.

I alt blev der produceret omkring 1.120 biler af denne model.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga" er en sovjetisk middelklasse personbil med en stationcar-type fragt-passager krop. Serieproduceret fra 1962 til 1970 på GAZ-fabrikken i byen Gorky. Den var udstyret med et femdørs monocoque-hus med et 5-7-personers cabriolet interiør. Basisbilen er GAZ-21R sedan i den tredje serie. GAZ-22 (tidlige udgivelser - GAZ-M-22) blev udpeget som en lastpassager separat model(således eksisterede "GAZ-21 stationcar" ikke). GAZ-22 havde forskellige modifikationer, også baseret på den, blev GAZ-22B ambulancen og (af andre fabrikker og værksteder) GAZ-22A varevognen produceret.

GAZ-22 er en af verdens første crossovers.

GAZ-24 "Volga" er en sovjetisk middelklassebil, masseproduceret på Gorky Automobile Plant fra 1970 til 1985

GAZ-24-10 "Volga" er en middelklasse personbil produceret af Gorky Automobile Plant. I sin essens er GAZ-24-10 en palliativ version af moderniseringen af GAZ-24 baseret på en model mere dyb modernisering GAZ-3102, hvis udbredelse af storstilet produktion blev kunstigt blokeret på industriministeriets niveau. Den blev produceret fra slutningen af 1985 til foråret 1992, hvor den blev erstattet af GAZ-31029-modellen, som var en version af GAZ-3102, tilpasset til masseproduktion.

Siden frigivelsen af bilen faldt sammen med mange transformationer i landet (perestrojkaens æra), gik den over i historien som den første Volga tilgængelig for en bredere vifte af mennesker, herunder til privat køb (i modsætning til GAZ-24 og især GAZ-3102). Men samtidig beholdt den en relativt høj byggekvalitet (sammenlignet med efterfølgerne til GAZ-31029 og endda GAZ-3110).

GAZ-3102 "Volga" er en sovjetisk personbil i stor klasse, masseproduceret fra april 1982 til 2008 af Gorkovsky bilfabrik. Udviklet på basis af GAZ-24 Volga-bilen skulle GAZ-3102 være dens efterfølger.

Men af en række politiske og økonomiske årsager blev dette projekt produceret i små serier (ca. tre tusinde biler om året) i stedet for masseproduktion, udelukkende som firmabil af den sovjetiske nomenklatur på mellemniveau. Disse var stillinger, der endnu ikke var berettiget til den eksklusive GAZ-14 Chaika limousine, men deres status krævede adskillelse fra den generelle strøm. Disse omfattede viceministre, direktører for store truster og virksomheder, ledere af berømte teatre, generaler, fremtrædende akademiske prismodtagere, redaktører af publikationer, direktører osv.

GAZ-31105 "Volga" er en russisk personbil, masseproduceret på et samlebånd fra 2004 til 2009 på Gorky Automobile Plant.

Faktisk er "105th" en forbedret version af GAZ-3110. Blandt forbedringerne: pinless forhjulsophæng, stabilisator lateral stabilitet vedhæng baghjul, samt en forbedret gearkasse. Moderniseret og udseende bil: i stedet for kantede forlygter blev dråbeformede installeret, kølergrill, forskærme, kaleche og forkofanger blev udskiftet.

I 2005-2007 En "business class" version af GAZ-311055 med en akselafstand forlænget med 300 mm og døre forlænget med 150 mm blev produceret på bestilling.

Volga Siber (Volga Cyber) er en russisk mellemstor sedan, produceret fra 2008 til 2010.

Forelagde russisk selskab"GAZ Group" på Interauto-2007-udstillingen i Moskva den 29. august 2007 som GAZ Siber. Efterfølgende blev modellens handelsnavn ændret til Volga Siber.

03.02.2018

GAZ som mærke

Produkter Gorky plante bruges i Rusland, CIS og andre lande. Blandt GAZ's kunder i komponentsegmentet er mere end 200 virksomheder: ikke kun bilproducenter og maskinbyggere, men også transport- og byggevirksomheder, luftfartsindustrivirksomheder, elkraftindustri og andre.

Tidlig produktion af en af de mest populære Sovjetiske modeller det tyvende århundrede - Volga. Samtidig med produktionen blev der fremstillet biler, lastbiler og leveringskøretøjer. Fra personbiler, varevogne til tunge lastbiler, busser og en række specialudstyr.

Medlemskab bliver formelt en realitet i næste måned. For mange russiske virksomheder vil dette helt sikkert være et stort chok. For andre - unik mulighed fuldt ud omfavne globale markeder, som på grundlag af gensidighed vil åbne døre til russiske produkter.

Ifølge resultaterne af en undersøgelse foretaget af verdens største brand-konsulentbureau Interbrand er GAZelle-mærket anerkendt som et af de stærkeste russiske mærker. I tre år i træk har GAZ været på førstepladsen i fudført af Ernst&Young. Takket være den udbredte tilgængelighed af servicecentre, reservedele og højt kvalificerede specialister udføres reparationer af GAZ-køretøjer i 93% af tilfældene på en dag.

Det væsentlige spørgsmål: "Hvad kunne være et russisk hit, der vil erobre verden?" På det tidspunkt inviterede de Henry Ford til at hjælpe med at bygge en enorm fabrik. I årenes løb blev planten berømt i hele verden, og dens ikoniske produkt var limousinen af kommunistiske dignitærer - den berømte Chaika.

Anlægget ejes i øjeblikket af den russiske oligark Oleg Diripaska. I 1990'erne gjorde han et mislykket forsøg på at begynde at producere indenlandske bilmærker. Dette resulterer i en rentabel tilbagevenden til den stadig profitable russer hjemmemarked. Svenskeren tog imod udfordringen, men han stillede også strenge betingelser, især i "nultolerance over for korruption." Disse tiltag har gjort Andersson til den usikre - mildt sagt - mest populære person i området.

GAZ-biler tester regelmæssigt deres udholdenhed ved at deltage i Silk Road-rally-raids. I år blev GAZelle NEXT-bilen sølvmedaljevinder på V-etapen i det russiske rally-mesterskab.

Generationsskifte

GAZ arbejder løbende på at indføre i produktionen egen udvikling. I 2013 begyndte produktionen af biler af den nye NEXT-familie. Ny linje teknologi udviklet ved hjælp af avanceret tekniske løsninger international bilindustri og under hensyntagen til de særlige forhold ved drift i vanskeligt vejr og vejforhold. Produktionen af den nye familie begyndte i 2013 med udgivelsen af GAZelle NEXT lette erhvervskøretøj, en indbygget model med standard- og udvidede platformsmuligheder. Baseret på basismodellen blev der i 2016 oprettet en komplet serie af erhvervskøretøjer med en bruttovægt fra 2,8 til 5 tons, inklusive last-passager-modifikationer med en dobbeltrækket kabine, rammebusser med 19 sæder, varevogne i helmetal og minibusser, samt specialudstyr.

Den bevæger sig for at beskytte selv indendørs. Alt dette bragte dog imponerende resultater. Oleg Diripaska er sikker på sig selv. Ifølge ham er "ledelseslektionen, som fabrikken har gennemgået i de sidste tre år, en uvurderlig kapital til at bekæmpe global konkurrence."

Dette giver medarbejderne mulighed for at forbedre deres selvbetjeningssupportsystem, hvilket øger produktiviteten med 20 %. En fuldt funktionel 30-dages prøveversion af udvalgte produkter er også tilgængelig til download. I denne periode blev bilen moderniseret flere gange, og udvendigt designændret. Der er tre tilstande, kaldet "stjerne", "haj" og "hvalfanger".

Fanuc robotter i gang med at samle en bil.

På den internationale udstilling IAA-2016 i Hannover blev produktlinjen fra den nye NEXT-familie præsenteret, der tilbyder multifunktionelle transportløsninger til forskellige typer erhvervs-, industri- og passagertransport: fladvogn"GAZelle NEXT", med en bæreevne på 1,5 tons, "GAZon NEXT" - medium-tonnage godsvogn en ny generation, designet til at transportere varer i byen og på intercity-ruter, køretøjets bæreevne er op til 5 tons, "GAZon NEXT CNG" er en mellemtonnage lastbil med en motor, der kører på komprimeret naturgas.

Pobeda-enheder blev samlet som grundlag. Nogle af dem blev fuldstændig behandlet, andre forblev uændrede. "Volga" har sin egen, i noget andet end formen. Designet har også ændret sig bagaksel. Kølerbeslaget, forkofangeren og mærkaterne er blevet skiftet. En ny mindre radioforstærker er blevet lanceret. Den bagerste del var udstyret med gummistøddæmpere. Bagsiden af forsædet var udstyret med polstrede holdere og passagerer med askebæger. Baglygterne er udstyret med reflekterende elementer.

En vaskemekanisme er dukket op forrude. I tillæg til eksterne ændringer Anlægget udviklede nye teknologier: nu blev kroppene primet ved at nedsænke dem i jorden med en primer. Dette øgede maskinens korrosionsbestandighed markant. Nye modeller fik også nye indekser.

En anden stolthed ved anlægget er GAZelle NEXT-minibussen baseret på en varevogn helt i metal. Bus med rummeligt interiør med panoramaruder plads til 17 passagerer. Deres komfort er sikret af et sænket trin og en elektrisk skydedør i en høj åbning. Busserne vil blive produceret med tre typer motorer: diesel, benzin og gas-benzin. Bussen blev skabt som en del af programmet "Tilgængeligt bymiljø".

Kør teleskop støddæmpere i stedet for kobling og nye oliefiltre. Forsæde er blevet moderniseret. Tredje generations biler blev kendetegnet ved en kølergrill, kofanger, nedre trim, fabriksmærker, bogmærker, baglygter Og baglygte. Meget af den faldende detalje, der blev symbolet på selve Volgaen, forsvandt også den dansende hjort fra hætten. Nye materialer brugt til boligindretning. Sammen med den nye kofanger dukkede trækkroge op foran. Motoren og den forbedrede frontaffjedring er blevet væsentligt forbedret.

I 2016 blev den helmetal varevogn GAZelle NEXT belønnet i segmentet for lette køretøjer i Best erhvervskøretøjårets i Rusland 2016."

Komponenter af succes

I løbet af de sidste par år har virksomheden, som forberedelse til frigivelsen af nye modeller, seriøst moderniseret på alle hovedproduktionsstadier: stempling, svejsning, maling og montering af udstyr.

Den automatiserede stemplingslinje til store dele er udstyret med de nyeste multifunktionelle seks-aksede KUKA-robotter seneste generation og presser med LG stemplingsudstyr specialfremstillet til projektet. Oprettelsen af en ny linje gjorde det muligt at sikre høj præcision i fremstillingen af dele og høj produktivitet.

Nu har alle biler teleskopstøddæmpere. Sammen med udførelsen af det tredje show gik Volga stationcars på gaden. Den 22. Volga blev også fremstillet som VVS-armaturer. Bilen fik forstærkede forhjulsophæng og forhjulslejer. Forsædet er blevet redesignet med en sænket hynde og et justerbart ryglæn. Øget effekt af kabinevarmeren, forbedrede vinduesviskere. Vandpumpens design er blevet ændret for at forbedre motortemperaturen.

Kun sidstnævnte var lidt forbedret - kraftigere, havde en mere hverdagsagtig transmission. Selve produktionsprocessen kan ikke kaldes masseproduktion, da der kun blev udvalgt omkring 150 modeller om året. På det tidspunkt havde det et luksuriøst og meget rummeligt interiør, samt elektriske vinduer. I begyndelsen af produktionen foreslog ingeniører forskellige muligheder. Det blev foreslået at installere motoren for enden af bilen, men på grund af en stor "modernisering" blev den opgivet. Et andet forslag var at producere Volga med store missiler, men tekniske årsager dette forslag blev forkastet.

Den nye svejselinje gør det muligt automatisk at producere karosserier af forskellige modifikationer af varevogne. Moderne Fanuc-robotter med en løftekapacitet på op til 700 kg er installeret på pladserne. Hver robot, der uafhængigt skifter udstyr, er i stand til at udføre operationer såsom transport af dele, svejsning, flange og påføring af klæbemidler og tætningsmidler. Svejselinjen omfatter også nye overliggende skubbetransportruter og automatiserede komponentforsyningssystemer.

Ingeniør Jeremy vandt. For det andet, når man bevægede sig med høj hastighed, blev "hjort"-figuren drevet af en stor lufthvirvel, som overførte alt snavs direkte til udluftningen. Endelig for børnehavens sikkerhed, for efter kollisionen blev denne figur et dødbringende våben. Derudover blev der udviklet lyslys og ambulancer i disse modeller.

En anden interessant ting er Volga-loungen, hvor sæderne er så tykke, at de udgør en ret stor seng. Sådan blev Volga bedste symbol Gorky Automobile Plant gennem hele sin historie. Bilen bruger 3,48 liter motorkraft. Bilen havde fire gear - tre frem og et bakgear. Dette var den første ind bil industrien, for at installere en væskekobling, der muliggjorde en jævn overgang fra andet gear til sted uden at bekymre dig om, at motoren kører.

GAZelle NEXT er det bedste erhvervskøretøj i 2016 i Rusland.

Maling af biler i NEXT-familien udføres i det nyeste kompleks udstyret med udstyr tysk selskab Eisenmann. For hver modifikation af bilen er der udviklet et særligt maleprogram, som sørger for en vis bane for robotbevægelser langs seks koordinater i alle planer, hvilket gør, at karosseriet kan males jævnt og giver høj beskyttelse mod korrosion.

Ved design af kroppen fokuserede ingeniører på dens styrke, modstand og deformation. Ingeniørerne formåede også at tilpasse sig bagsædet til tre passagerer, hvilket udvidede den bagerste del af karosseriet, og dermed fik bilen ujævne bagskærme. Trimsadler blev installeret i cockpittet. Midterste sæder gjorde det muligt at installere forsæderne, så bagsædepassagererne ikke havde mere end 1,5 meter plads på det tidspunkt. Forsæderne var ikke justerbare, hvilket gjorde det svært for større chauffører.

Klassens limousineinteriør omfattede også en pladespiller, en 3-diagonal radio, en elektrisk lighter og et askebæger. De havde en glasvæg, der adskilte føreren fra førerhuset, to klapsæder og en læsser. Udstillingen åbnede i efteråret i moderne litauisk teknisk museum, på højre bred af Neris-floden, ved siden af Mindaugas-broen.

Anlæggets drift er baseret på et særligt GAZ-produktionssystem, der blev introduceret i 2003. Systemet, der er udviklet baseret på principperne i Toyota Product System, giver os mulighed for at øge produktionseffektiviteten med maksimalt kundefokus, eliminere alle typer tab og involvere hver enkelt medarbejder i at organisere forbedringer i produktionen. Ledere fra forskellige sektorer af den russiske økonomi studerer erfaringerne med at indføre et produktionssystem på GAZ.

Historien om det åbne aktieselskab GAZ (tidligere Gorky Automobile Plant) går tilbage til 1929. 4. marts 1929 En beslutning blev truffet af det øverste økonomiske råd i USSR, og en ordre blev underskrevet om at bygge en bilfabrik. 6. april 1929 en beslutning blev godkendt om at vælge byggeområdet til den fremtidige bilfabrik - nær byen Nizhny Novgorod.