25. december markerer 139-året for fødslen af den berømte bildesigner og racer Louis Chevrolet. Selvom han blev grundlæggeren af det berømte firma af samme navn, og hans biler er blandt de mest populære i USA og rundt om i verden, de sidste år han tilbragte i dunkelhed og afsavn, og alt, hvad hans efterkommere arvede, var kun et stort navn.
Den berømte racer og bildesigner Louis Chevrolet
Den person, hvis navn er det mest populære amerikanske biler, blev faktisk født i Schweiz og dimitterede fra skolen i Frankrig. Der fik han arbejde kl bilfirma. Fra sin ungdom var Louis glad for væddeløb og deltog i dem begge i Frankrig, hvor han på 3 år nåede at vinde 28 konkurrencer, og efter at han flyttede til Amerika. Ifølge legenden skete dette, efter at den unge mekaniker engang imponerede den amerikanske millionær og løbsarrangør Vanderbilt med sine færdigheder, og han inviterede ham til at flytte til USA: "Der vil vi have et job til dig!" 
Vanderbilt Cup-løb, 1905. Louis Chevrolet mistede kontrollen og fløj af vejen
Det er uvist, om denne historie faktisk skete, men Louis Chevrolet viste sig virkelig at være efterspurgt i Amerika. Først arbejdede han som mekaniker og chauffør, men snart fik den talentfulde unge mand job i den amerikanske afdeling af det franske bilfirma De Dion-Bouton og derefter i Fiats repræsentationskontor. Han fortsatte med at køre og satte verdens hastighedsrekord, som på det tidspunkt var 110 km/t. Hurtigspilleren blev kaldt en "gal vovehals" i aviserne, og han tilbragte måneder på hospitaler for at komme sig over en anden ulykke. I 1909 ledede Louis Chevrolet Buicks racerteam. 
Chevrolet bil
På dette tidspunkt blev den berømte racer med et stort navn tilbudt samarbejde af grundlæggeren af General Motors, William Durant. I 1911 blev et nyt bilfirma registreret, som Louis Chevrolet gav sit navn til. Selv overtog han pladsen som maskinchef. Beregningen var præcis: Firmaets navn var fast forbundet blandt købere med den berømte racer og hans sejre. Men fra de første dage af dets eksistens kunne grundlæggerne af virksomheden ikke blive enige om, hvilken slags biler de skulle producere: Durant var fokuseret på billige modeller, der konkurrerede med Ford-biler, og Chevrolet ønskede at producere luksusbiler. Føreren formåede at forsvare sin position, og den første model var "Chevrolet Classic Six" - kraftfuld, stor og meget dyr bil. Som følge heraf kunne salgsniveauet ikke kaldes højt. 
Den berømte racer og bildesigner Louis Chevrolet
Konflikten med Durant, som havde været under opsejling i lang tid, nåede sit klimaks, da han bebrejdede Chevrolet at ryge billige cigaretter, selvom han på grund af sin status kunne have skiftet til cigarer. Dette gjorde chaufføren vred, og han svarede: "Jeg solgte dig mine biler, jeg solgte dig mit navn, men jeg vil ikke sælge dig min personlighed." Efter at have arbejdet i firmaet, der bar hans navn i kun 2 år, trak Louis Chevrolet i 1913 sin stilling op og solgte sin andel af aktierne, forarget over politikken om at reducere prisen på biler, som Durant konsekvent fulgte. 
Chevrolet bil
Herefter vendte Chevrolet tilbage til racerløb og bygning af biler. I sin Cornelian racerbil lykkedes det ham at kvalificere sig med 130 km/t. Snart fik han selskab af sin bror, med hvem de grundlagde firmaet Frontenac Motor Corporation og fortsatte produktionen racerbiler. Men efter 1920 beslutter den berømte racer at forlade fartspil for altid - efter at hans yngre bror døde under et af løbene. 
Louis Chevrolet og William Durant
Chevrolet-virksomheden gik konkurs, han gjorde endnu et mislykket forsøg på at organisere et bilproduktionsfirma, og derefter forlod han denne forretning for altid. Den tidligere berømte racer begyndte igen, som i sin ungdom, at reparere ure og husholdningsapparater. Og da han forsøgte at få et job hos Chevrolet, blev han tilbudt en ydmygende minimumsmekanikerstilling. Dette underminerede fuldstændigt Louis Chevrolets fysiske og mentale styrke. 
Den berømte racer og bildesigner Louis Chevrolet
Den tidligere racer begyndte at udvikle en erhvervssygdom - åreforkalkning i underekstremiteterne, og læger forbød ham at køre bil. I 1938 trak han sig tilbage og flyttede til Florida. Sygdommen skred frem, og snart måtte Louis have sine ben amputeret. Derefter var han aldrig i stand til at finde styrken til at fortsætte sit liv, og få måneder senere, den 6. juni 1941, døde den 63-årige Louis Chevrolet. Chevrolet tilbragte resten af sine dage i glemsel og fattigdom. I dag strejfer biler, der bærer hans navn, rundt på vejene i snesevis af lande rundt om i verden, men efterkommerne af den berømte racer og bildesigner modtog ikke den formue, som fremmede havde tjent takket være deres forfader. De stod kun tilbage med hukommelsen og det store navn om en mand, hvis talenter aldrig blev værdsat i løbet af hans liv. 
Chevrolet bil
For ti år siden dukkede den op på de europæiske markeder Chevrolet Lacetti- en bil, der er blevet en bestseller i en række lande. Men denne begivenhed, som mange andre, var måske ikke sket, hvis ikke grundlæggeren af mærket, Louis Chevrolet, var blevet født for lidt over 100 år siden.
Louis-Joseph Chevrolet blev født den 25. december 1878 i den rolige schweiziske landsby Neuchâtel. Da han var et af de mange børn af en urmager, forventedes han at arve sin fars håndværk. Derfor er det ikke overraskende, at Louis-Joseph fra en tidlig alder bogstaveligt talt tog bolig i værkstedet og så på de indviklede mekanismer med entusiasme. Drengen var fascineret af skønheden og nøjagtigheden af de instrumenter, der kom ud af hans fars hænder, og han begyndte med fornøjelse at lære det grundlæggende i professionen som urmager og mekanik som sådan.
I 1886 besluttede familien at flytte til Frankrig, som på det tidspunkt var et af de mest teknisk udviklede lande. Det var der, at de seneste resultater inden for transportteknologi blev udbredt - cyklen og derefter bilen. Da det blev tid til at søge arbejde, fik Louis-Joseph job på et cykelværksted. Og da mode til cykler var udbredt i 90'erne af det 19. århundrede, slap han ikke selv for denne hobby. Den unge mand samlede og reparerede ikke kun kikser, som disse mekanismer blev kaldt dengang, men deltog også i konkurrencer. Louis var naturligt høj og kraftfuldt bygget og vandt næsten tre dusin store franske løb og opnåede berømmelse i sportskredse. Og præmiepengene kom godt med, og var med til at støtte mine forældre og store familie.
I 1899 kom den unge mand til Paris og blev interesseret i en anden teknisk innovation - bilen. På det tidspunkt blev byen betragtet som Europas bilhovedstad, og der var ikke flere værksteder og garager nogen steder i verden. Louis fik job på Mors, en af sin tids mest succesrige bilvirksomheder, hvor han hurtigt forstod alle forviklingerne bilteknologi. Samtidig fik han evnerne til at køre bil og begyndte endda at prøve sig som racer. Ved at rotere i bilmiljøet var Chevrolet udmærket klar over begyndelsen på den hurtige udvikling af bilindustrien i udlandet, og derfor besluttede den, efter at have vurderet sine udsigter på dette område, at flytte til Amerika.
I den nye verden
Beregningen viste sig at være korrekt: Den unge mekaniker, der ankom til USA i 1905, stod ikke uden arbejde. Først solgte han vinpumper af eget design, derefter arbejdede han i små garager, derefter som lejet chauffør. Samtidig deltog han i lokale billøb, vandt mange af dem og skabte sig med tiden et navn. Han begyndte at blive betragtet som en værdig rival til den store Barney Oldfield, den mest berømte amerikanske racer. Chevrolets høje atletiske præstation og kørestil - vovet og samtidig forsigtig - tiltrak sig specialisternes opmærksomhed. En af dem var William Crapo Durant, grundlægger af General Motors. Det var ham, der i 1908 tilbød Chevrolet en plads som chauffør i Buicks fabriksteam.
Louis arbejdede dog relativt kort tid på sit nye sted. Hans protektor efterlod GM med en skandale, men selv efter at have forladt virksomheden, glemte han ikke sin protegé og inviterede raceren til at skabe... et nyt bilfirma. Navnet blev bestemt med det samme: Chevrolet Motor Car Company. Durant beregnede alt korrekt, for at gøre hans navn til et mærke og begynde at designe biler var Louis' langvarige drøm. Derudover gav det næring til atletens stolthed.
Firmaet blev registreret den 6. november 1911. Det blev hovedsageligt stiftet med Durants penge, selvom Chevrolet også bidrog. Derudover designede han biler til produktion på det nye anlæg. Så raceren blev chefdesigner af Chevrolet. Produkter nyt mærke Det var billigt, helt perfekt og uhøjtideligt, så det var en succes hos kunderne. Oprettelse og produktion af biler, der var tilgængelige for massekøberen, blev Chevrolet-designerens hovedmål. Men Durant ville satse på dyre modeller, og som et resultat gik partnerne fra hinanden.
I 1913 forlod Louis Chevrolet virksomheden med sit eget navn og solgte endda alle aktier. Den sidste beslutning viste sig at være forkert. Med tiden steg disse værdipapirer i pris så meget, at de kunne give ham en behagelig tilværelse resten af hans liv. Men det blev som det blev. Desuden overlod chaufføren til sin partner alle rettigheder til de biler, han designede, samt retten til at bruge sit navn som mærke. Ak, der var ingen forretning stærke side Louis Chevrolet, han var mere interesseret i at løse tekniske problemer og billøb.
Den tidligere succes inden for motorsport kunne dog ikke gentages. At bygge nok hurtige biler, Louis grundlagde sammen med sin bror nyt selskab- Frontenac Motor Corporation. Det gik godt, virksomhedens produkter begyndte at vinde priser i amerikanske løb, men udviklingen af virksomheden blev pludselig afbrudt af hans brors død under et af dem. Og da Louis aldrig selv blev en rigtig iværksætter, gik virksomheden konkurs. Den aldrende racers yderligere forsøg på at etablere sin egen virksomhed var også mislykkede.
Som et resultat blev Chevrolet i sin alderdom tvunget til at tage sit tidligere job som automekaniker og arbejde for leje. Skæbnens ironi var, at et af hans sidste arbejdssteder var General Motors, som allerede omfattede Chevrolet-mærket. I 1938 trak den tidligere racer og forretningsmand sig tilbage og flyttede med sin kone til Florida. Et par år senere blev han alvorligt syg og måtte amputere benet. Louis Chevrolet kom sig aldrig efter denne operation og døde den 6. juni 1941.
Historien fortsætter
I mellemtiden fortsatte virksomheden, han grundlagde, med at leve. Durant gjorde hende til den vigtigste hos General Motors, som han kortvarigt formåede at bringe tilbage under sin kontrol. Og selv efter at han rejste derfra igen, forblev Chevrolet virksomhedens førende mærke i mange år. Takket være hans produkter formåede GM at indtage førstepladsen i USA med hensyn til bilproduktion i slutningen af 20'erne og fortrængte sin evige konkurrent Ford Motor Company.
Mærket bevarede stort set den innovationsånd, som Louis Chevrolet bragte under sin skabelse. Det var i dette firma, at man efter Anden Verdenskrig for første gang i den amerikanske bilindustris historie udviklede et lille bilprojekt, som dog måtte fastfryses, fordi forbrugerne var mere imponerede over store luksusbiler. I 1950 var virksomheden en af de første til at begynde massebrug af automatgear, og den mest berømte efterkrigstiden Chevrolet model blev den eneste serielle sportsvogn i Amerika, Corvetten, som blev udgivet i 1953. Denne bil blev et symbol på sin tid og bestemte i høj grad bilmoden. I slutningen af 1958 tilbød mærket kunderne en række biler med helt nye originale kroppe, kraftige 6- og 8-cylindrede motorer og automatgear.
Chevrolet er et af de bedste mærker i bilindustrien. Virksomhedens årlige salg beløber sig til mere end 3,5 millioner køretøjer i mere end hundrede lande rundt om i verden. I den globale statistik ligger Chevrolet på en fjerdeplads med hensyn til salg og førende i vækstrater. Virksomheden er kendetegnet ved sine avancerede specifikationer biler Chevrolets historie introducerede verden til kreationer med bedste kvalitet og omkostninger.
Louis Chevrolet
Louis Chevrolet grundlagde virksomheden. En emigrant fra Schweiz grundlagde virksomheden i 1911. Dengang var det almindelig praksis at kalde biler ved deres rigtige navne. Louis var mesterrytter og mekaniker, men i løbet af sit liv havde han aldrig gavn af et firma med hans navn på.
Raceren var en stor succes, så mange producenter begyndte at være opmærksomme på ham. William Durant var en af disse mennesker. Under sin tid hos Buick gik Durant konkurs på grund af en dårlig investering. For at genvinde sin indflydelse på det amerikanske marked besluttede han at stifte et nyt firma. Til disse formål inviterede han racerkøreren Louis til at samarbejde, hvilket i sig selv blev god PR. Hans navn blev navnet på mærket - så blev Chevrolet-virksomhedens historie født.
Succes logo
I 1914 erhvervede virksomheden sit symbol. Ifølge firmaets repræsentanter boede William Durand engang på et hotel i Paris, hvor han så et usædvanligt mønster på tapetet. Efter at have gemt det besluttede forretningsmanden at gøre tegningen til mærkelogoet.
Første bil
Snart kunne virksomheden Classic Six. Dette er et klassisk fire-sæders flagskib med en 30 hk motor. Hestekræfter. For den gennemsnitlige køber var prisen på $2.500 ikke berettiget, så modellen vandt ikke popularitet.
Senere blev det besluttet at ændre strategien fra repræsentativitet til enkelhed og tilgængelighed. Således blev der skabt tre modeller: den sporty L Light Six, Royal Mail og den åbne Baby.
Classic Six var Chevrolets første bil. Værdig repræsentant
Den første seriøse popularitet kom til mærket i 1916 med udgivelsen af Chevrolet 490. Modellens popularitet lignede den for tidens leder, Ford. Det havde følgende egenskaber:
- 4-cylindret motor med et volumen på 2,8 liter;
- tre-trins gearkasse;
- starter (som var sjælden);
Som mærkets historie har vist, var flagskibet så stor en succes, at det blev produceret indtil 1922. Herefter blev den erstattet af et nyt produkt fra Superior. Den havde en aktiv produktion indtil 1927.
Stort skridt og fald
Efter succesfuldt salg af køretøjet sparede Durant nok penge op til at købe aktier fra General Motors. Han føjede det til sine aktiver for at producere sit brand i en ny skala.
Louis Chevrolet kunne ikke komme overens med Durant. Der udbrød således et større skænderi i 1914, da stifterne planlagde virksomhedens positionering. Under Chevrolets ophold på ferie ændrede partneren produktionsretningen mod budget- og højkvalitetsmodeller. Louis reagerede skarpt på dette, da han var fokuseret på hurtige og unikke biler. Efter denne hændelse gav Chevrolet alle rettigheder til virksomheden til sin kollega.
Louis prøvede sig selv i nye bestræbelser i lang tid. Han og hans bror skabte Frontenac Motor Corporation, som udviklede nye bilprodukter. Den lukkede på grund af et skænderi mellem ejerne. Herefter fulgte flere projekter, som Chevrolair 333 eller Chevrolet Air Car Company, men de endte også med at blive lukket. Raceren formåede at skabe en 10-cylindret motor, men formåede ikke at få gavn af det. Han døde i 1941 af en hjernesygdom.
Svær tid
Historien om virksomhedens oprettelse var ikke skyfri. Så i 20'erne faldt mærkets aktier markant i pris, så Durant besluttede at trække sig som manager. Han blev afløst af William S. Knudsen. Denne person var ansat Ford selskab, hvilket skabte mistanke. Men han meddelte, at han ikke har planer om at give job til tidligere ansatte fra en rivaliserende virksomhed.
Ny bevægelse
I 1923 blev der produceret en model med luftkøling til motoren. Et år senere erhvervede virksomheden en testplads, og produktionen af varebiler blev også organiseret. Virksomheden tog et nyt spring i vækst, da konkurrenten Ford stoppede med at producere sin berømte Ford T. I løbet af denne tid lykkedes det at sælge en million biler.
I 1926 blev det meddelt, at der ville blive foretaget nye investeringer for 10 millioner, som skulle udvide virksomhedens kapacitet. Dette havde en imponerende indvirkning på salget og øgede dem betydeligt. Alene i 1926 blev der solgt 692 tusind biler. Samtidig fortsatte mærket med at bryde sine egne rekorder, takket være hvilke det var i stand til at bryde igennem til toppen af salgsranglisten blandt lederne på det amerikanske marked.
Introduktion af komfort
Da Chevrolet er en virksomhed, der fokuserer på en bred klasse, stor opmærksomhed Den gennemsnitlige brugers bekvemmelighed var vigtig. Allerede i 1924 blev en radio introduceret i kabinen, og i 1929 erhvervede mærket en bil med sekscylindret motor. Herefter blev uafhængig frontaffjedring introduceret - dette skete i 1934.
Historien om oprettelsen af Chevrolet-mærket introducerede fremkomsten af multi-passagertransport. I 1935 blev et flagskib med 8 sæder frigivet. Også hele linjen af biler modtaget. Det ydre design af karrosseriet blev tænkt på i 1937, da Standart og forstørrede Master-modeller blev produceret. I 40'erne begyndte produktionen af Royal Clipper biler, udstyret med avancerede lamper, samt en veldesignet motorhjelm. Herefter blev alle træelementer behandlet - de blev erstattet med metal.
Skift profil
Under Anden Verdenskrig begyndte Chevrolet-mærket at producere alt, hvad fronten havde brug for: trailere samt lastbiler og granater. Denne instruktion blev givet af regeringen for at skabe produktion af 75 mm patroner og antiluftskyts. Samtidig fortsatte produktionen af Pratt & Whitney-motorer. Herefter blev Chevrolet-chefen udnævnt til formand for Forsvarsministeriet.
Mærket har indstillet produktionen militært udstyr 30. januar 1942. Nogle modeller er blevet bibeholdt siden da, men er blevet moderniseret for at passe til den gennemsnitlige brugers behov. I 1949 blev der introduceret nye produkter - mærket Deluxe og den særlige Special, men de var udstyret med motorer af den tidligere model.
Anden vind
Den usædvanlige Bel Air fra 1950 adskilte sig fra andre cabrioletbiler ved sin stærke top og pontonhus. Den vandt hurtigt popularitet og solgte 6 millioner biler.
I 50'erne begyndte økonomien at vokse igen. Siden dengang begyndte de vigtigste tendenser for udviklingen af bilindustrien at dukke op - køberen krævede et nyt design såvel som glæde af turen. Thomas Keating besluttede at integrere Powerglide i modellerne - automatgear smitte Den var tilgængelig for de billigste flagskibe.
1953 blev markeret for Chevrolet med udgivelsen af Corvette, som havde øget hastigheden. Designet betød at få køretøj med lav vægt, hvilket blev opnået ved at bruge glasfiber i kroppen. I 1957 blev en forstærket 283 hk motor introduceret. Med. Det var inspireret af Rochester brændstofindsprøjtningsdesign.
En af de bedste
1958 blev berømt med udgivelsen af Impalaen. Dette mærke kombinerer prisen på Chevrolet og dimensionerne på Cadillac. Et år senere så verden El Camino pickup trucken. Så ændrer virksomheden flittigt designet af sine produkter. Chevrolet-produkter chokerede verden i 1959. De havde et usædvanligt design med fodnoter i form af vinger. Også vinduerne og sæderne fik elektrisk drev. Således havde Suburban det endelige udseende, der stadig er kendt i dag.
Succes-serien
I 1958 øgede Chevrolet produktionen af nye biler, der var meget forskellige i karrosseridesign. Disse omfatter Impala, Biscayne og Bel Air. I 1960 udkom Corvair - attraktiv og bekvem transport med uafhængig hjulophæng. Endnu et skift udseende kom præcis et år senere. Derefter modtog opstillingen glatte linjer, som var fuldt implementeret i Impala SS.
Virksomheden besluttede at tiltrække opmærksomhed fra små bilelskere. Så i 1962 lancerede Chevy ll Nova. Et år senere suppleres den af Corvette Stingray. I den nærmeste fremtid vil nye udgivelser blive genopfyldt med Malibu- og Chevrolet Caprice-modeller.
Frisk linje
Virksomheden udgav Camaro-modellen, som hurtigt tog en førende position på markedet. I 1967 udgjorde den 10 % af alle solgte mærkemodeller. Et år senere blev bilen opdateret til Camaro SS, som blev en kompakt model med fremragende hastighed.
Opdateringerne påvirkede også sikkerhedssystemet. Det omfattede:
- sikkerhedsseler;
- energi undertrykkelse mekanisme;
- blødgjort instrumentpanel;
- bremse twin cylinder.
På dette tidspunkt påvirkede historien om skabelsen af Chevrolet-mærket også designet. I 1968 fjernede virksomheden alle unødvendige dele, da installationen af alle innovationerne ikke tilføjede efterspørgsel, fordi der ikke var noget praktisk behov for dem. Det blev besluttet at vende tilbage til det klassiske interiørdesign og samtidig spare plads.
Firehjulstræk hit og nye konkurrenter
Året 1969 blev husket for udgivelsen af den første af sin slags firehjulstrækket køretøj. Den var meget større og mere rummelig end dens modstykker. Chevrolet Blazer havde god manøvredygtighed og kraft, mens den forblev rummelig. Bilen gennemgik en større modernisering i 1973, da dens dimensioner blev øget og skivebremser blev installeret på forhjulene.
I slutningen af 70'erne begyndte massesalg af japanske køretøjer. De oversvømmede markedet, så virksomheden var ude af stand til at øge salget. GM-direktør John DeLorean besluttede at satse på Vega- og Monte Carlo-serien.
Pickup support
Chevrolet frigivet ny model let pickup truck. Samme år blev der solgt 10 millioner impalaer. I 1973 blev Monte Carlo-modellen produceret. Den modtog prisen Årets Bil fra Motor Trend.
76 var året for virksomheden Chevrolet efter tid udgivelsen af Chevette - det var svaret på importerede biler. Herefter blev den klassiske Caprice reduceret i størrelse, hvilket øgede salget markant.
Erobre markeder
I begyndelsen af 80'erne var der en akut politisk situation i landet. Før dette var markedet aktivt fyldt japanske biler, som på dette tidspunkt modtog anerkendelse fra amerikanske brugere. Chevrolet reagerede med udgivelsen af Citation subcompact. Det blev gennemført Forhjulstræk. Allerede i 1981 udfordrede den nye Cavalier-kreation alle udenlandske biler og var i stand til at gå sejrrigt ud.
Motor Trend-magasinet anerkendte Camaro den bedste transport 1982. Et år senere kunne man se Blazer S-10 pickuppen, som blev den bedste blandt sine konkurrenter. Samtidig blev flere andre nye produkter frigivet, med to størrelsesmuligheder - 4,3 og 4,7 meter. Forskellene gjaldt både størrelsen og selve designet. De blev snart distribueret til Blazer og Chevrolet Tahoe.
Ny bevægelse
I 1984 så verden den nye Corvette og et år senere Camaro IROC-Z. I 1986 introducerede virksomheden Bosch ABS II antiblokeringsstrukturen, som blev aktivt brugt i pickup trucks og sedans. Senere udvidede virksomheden sit salg til markedet, og i 1995 udpegede magasinet Motor Trend Blazer som "Årets SUV". Herefter fortsætter implementeringen af Monte Carlo og New Lumina. Herefter modtog Tahoe-bilen en tilsvarende præmie fra bladet.
For at give øget kraft begyndte virksomheden at installere Vortec-motorer. De gjorde det også muligt at spare på brændstofforbruget. Chevrolet besluttede at vende sig til klassikerne, så i 1996 lancerede den Malibu. Den blev anmelderrost og fik stor anerkendelse fra brugerne. Bilen var perfekt til familieture.
Femte generation
I 1997 begyndte produktionen af et fundamentalt nyt køretøj. Året 2000 blev husket for tilbagevenden til markedet af tidligere berømte modeller. I 2003 så Genève Chevrolet SS Coupe - en af de bedste af slagsen. Det er den direkte efterfølger til Camaro. I Detroit blev der vist et helt nyt SSR produkt, som klart skilte sig ud blandt andre modeller.
Langvarige forhandlinger i 2002 gjorde det muligt for Chevrolet at købe Daewoo Motors aktiver ud. Dette firma befandt sig på konkursstadiet, så det blev besluttet at oprette et nyt firma - GM Daewoo Auto & Technology. Virksomheden producerer hovedsageligt Chevrolet biler, selvom den også implementerer sin egen udvikling.
Fremtidsudsigter
Produktionen starter i 2005 Matiz biler, nemlig Chevrolet Spark. Designet er udviklet af Italdesign. Denne løsning tiltrak nye kunder. Med tiden er virksomhedens samarbejde med DAT ved at erstatte deres transport. I ekspansion modelsortiment Captiva dukker op - en crossover med en proprietær platform. Senere kom ud ny minivan Orlando. I 2011 blev den, såvel som Cruze, Aveo, opdateret Chevrolet Captiva optog en væsentlig del af markedet.
Virksomheden fortsætter med at skabe nye modeller, der med succes vinder popularitet uden at gå på kompromis med deres kvalitet, selv efter mange år. Den har en rig historie, hvor den har bevæget sig fra en elitemodelserie til masseproduktion tilgængelige biler.
Når de køber en bil, tænker mange på at købe dyr bil. Erfaringen siger, at sådanne modeller burde være mere pålidelige og af bedre kvalitet, men ikke altid. Dette bekræftes af Chevrolet-virksomheden, som producerer overkommelige produkter.
Der er ting, der er kendt over hele verden, og vi bruger deres navne hver dag. Men sjældent kender vi deres skabere. Et slående eksempel på dette kan være Chevrolet-biler - kendt over hele verden, og deres skaber, Louis Chevrolet - hvis navn huskes yderst sjældent selv blandt bilentusiaster. Louis Chevrolet var ét med bilen. Ingen kunne forestille sig ham uden dette transportmiddel. De så ud til at smelte sammen til én kraftfuld, fremadgående mekanisme.
Biografi.
Efternavnet på den berømte mekaniker oversat fra forvrænget fransk betyder "gedemælk." Generelt er dette ikke overraskende. Louis blev født i Schweiz, i stor familie, i et område kendt for sine mejeriprodukter. Drengens far arbejdede som urmager. Denne forretning var ikke særlig indbringende, og han havde svært ved at forsørge sin familie, som hverken havde flere eller færre - syv børn.
Louis kunne lide sin fars forretning, og fra en tidlig alder brugte hun meget tid på værkstedet, hvor hun lærte af sin far og hjalp ham. Drengen viste ingen interesse for at studere. På grund af dette bekymrede forældre sig ofte, og de blev kun beroliget af, at Louis konstant søgte arbejde for at tjene ekstra penge og hjælpe familien.
I 1886, da Louis Chevrolet kun var otte år gammel, flyttede hans familie til Frankrig. Denne periode var speciel for Frankrig - den var lige på tærsklen til nye opdagelser og resultater, mange unikke opfindelser, der var tæt knyttet til teknologi. Derfor blev det perfekt tid for en teenager, der elskede teknologi. Louis kastede sig hovedkulds ind i strikkepindens verden, damp motorer og hjul. Ret hurtigt får han job på et cykelværksted. Med gode lærere forbedrer han sit vidensniveau inden for teknologi og begynder at mestre biler eller, som de dengang blev kaldt, "selvkørende vogne."
Men det var ikke det eneste, den unge schweizer viste sig at være. Når alt kommer til alt, hvor der er cykler, er der løb på dem. Allerede på det tidspunkt dukkede de første cykelløb op, hvor en stærk to-meter fyr viste sig ganske vellykket.
Allerede i 1895 offentliggjorde en lokal fransk avis en artikel, hvori det blev rapporteret, at Louis Chevrolet tog førstepladsen i et cykelløb, der fandt sted i Bourgogne. Denne begivenhed var starten for Louis. Først - som racer. I de næste tre år deltog han aktivt i løb i hele Frankrig, vandt 28 konkurrencer og "inficerede" endda sine yngre brødre og søstre med sin passion for denne sport. Desuden var det ikke kun hobby og passion ung mand, det var også en god indtægt - bonusserne for gevinster var nok til hele familiens liv.
Denne gang var præget af endnu en begivenhed, som ifølge legenden blev forudbestemt i fremtidige liv Chevrolet og hans kærlighed til biler. En dag fik værkstedet, hvor Louis arbejdede, et opkald om at reparere en dampbil. De sendte Louis for at opfylde ordren. Ejeren af den defekte trehjulede cykel viste sig at være Vanderbilt, en berømt amerikansk finansmand og millionær. Og ved en tilfældighed var han arrangør og sponsor for de løb, der på det tidspunkt blev afholdt i New York.
Den rige amerikaner kunne så godt lide den unge franskmands effektive og dygtige arbejde, at han personligt takkede ham og gav virkelig profetiske ord om, at hvis Louis flyttede til udlandet, ville en hidtil uset succes vente ham der.
Det vides ikke med sikkerhed, hvor stor indflydelse det møde havde på Chevrolets tidligere planer, men allerede i 1899 flyttede han til Paris og forsøgte at være så tæt som muligt på centrum af den franske bilindustri. Her skifter han adskillige autoværksteder, hvor han studerer opbygningen af en bil, alle dens funktioner, motorer intern forbrænding, og sparer også penge til sådan en eftertragtet "oversøisk" billet. I begyndelsen af det 20. århundrede tog han endelig af sted for at erobre Amerika. På dette tidspunkt begyndte William Durant sine aktiviteter i Amerika. Han var allerede blevet bortvist fra General Motors, og han besluttede at drage fordel af unge talenter, hvoraf den vigtigste var den unge Chevrolet.
Og alligevel er jeg en racer.
Da Louis var ankommet til Amerika, vidste han endnu ikke, hvad der ventede ham. Han gjorde sit første stop ved den franske afdeling i New York bilmærke De Dion-Bouton. Men efter at dette repræsentationskontor blev lukket, måtte Louis se sig om efter andre muligheder for at tjene penge, og han arbejdede enten som mekaniker på forskellige små værksteder eller som chauffør for velhavende familier. Det var under et af disse deltidsjob, at han mødte sin kommende kone, som gav ham to sønner. Noget senere fik han job hos FIAT-forhandleren og derefter hos sin ven Walter Christie. Men alt dette var for Chevrolet kun grundlaget for hans yndlingsbeskæftigelse - racerløb.
Ved begyndelsen af det 20. århundrede krævede det at køre en racerbil betydelig fysisk kondition og fremragende sundhed. Derfor var Chevrolet perfekt egnet til sådan en aktivitet.
Den unge fyr deltog målrettet i alle konkurrencer og fik autoritet til sig selv. Desuden deltog han engang i et af de mest prestigefyldte løb i landet, som blev arrangeret af den samme Vanderbilt. Det er værd at sige, at det var ved dette løb, at Louis satte en ny verdensrekord i hastigheden ved at køre 110 km/t. Chevrolets ret hensynsløse og, man kan endda sige, ulogiske kørestil, var elsket af offentligheden; aviser kaldte ham en "skør vovehals". Det er tydeligt, at sådan vanvid ikke var forgæves for ham, og Louis tilbragte meget tid på hospitaler og kom sig over endnu en skade. Men sådanne "bagateller" (som Louis selv sagde) kunne ikke stoppe ham - han blev populær.
I 1909 modtog Chevrolet et tilbud fra den dengang berygtede William Durant, som allerede var blevet bortvist fra General Motors. Den skandaløse instruktør inviterer Louis til at lede Buicks racerteam. Den unge mand kunne ikke afslå et sådant tilbud.
Det er værd at bemærke, at William Durant inviterede den unge racer af en grund. Han planlagde gennem sit i forvejen ganske kendte navn at genvinde det, han tidligere havde mistet. Og som det hurtigt viste sig, havde han ret. Desuden er der endda en legende om, at den vanærede forretningsmand foreslog, at Louis Chevrolet, der ikke engang havde en formel teknisk uddannelse, oprettede ny motor for "hans drømmes bil" (som Durant selv udtrykte det). Denne bil skulle være baseret på en prototype af et projekt taget fra General Motors, som Durant nåede at tage, inden han forlod.
Louis var straks enig og gik i gang med hidtil uset entusiasme. Meget snart stod William over for et projekt om en sekscylindret motor med overliggende ventiler, og forretningsmanden kunne lide det, for nu havde han noget at gå ind på bilmarkedet med. Nu var der kun tilbage at skabe et firma, under hvis navn der skulle produceres nye biler. Durant fandt heller ikke rigtig på tingene i dette tilfælde og foreslog blot, at Chevrolet skulle give navn til de nye biler. Naturligvis gik fyren med glæde ja til dette forslag. Således blev Chevrolet Motor Car Company allerede i 1911 registreret. Men Louis blev ikke dens manager. Han fik en stilling som maskinchef i det nye firma.
Forskellige interesser.
Chevrolet og Durant havde helt forskellige ideer om, hvilken slags biler de skulle lave. Den første havde til formål at udvikle billige biler, for at konkurrere med Henry Ford, som på det tidspunkt allerede var på vej mod bilmarkedet spring og grænser, tjener popularitet som "Tin Lizzie". Mens Chevrolet var mere tilbøjelig til at skabe unikke og imponerende luksusbiler. I denne strid vandt Chevrolet for første og sidste gang. Resultatet blev den første model fra det nystiftede firma. Bilens navn er Classic Six. Den nye bil blev præsenteret som en bil for meget velhavende mennesker. Denne model viste sig at være virkelig meget kraftfuld, stor og meget dyr. Denne model var udstyret med en sekscylindret motor, der tidligere var udviklet af Chevrolet, med en effekt på 50 hestekræfter og et volumen på 5 liter. Den kunne accelerere til 105 km/t. Det var en rummelig fem-passager sedan med en cabriolet top, elektriske forlygter, vinduesviskere og havde endda et oplyst speedometer. Og den valgfrie elektriske starter blev en særlig top af "luksus" for en bil fra den tid. Dette var netop et af hovedtrækkene i en ægte luksusbil. Men prisen for denne model viste sig at være passende - hele 2.150 amerikanske dollars, mens Ford Model T kostede endda mindre end 600 dollars. Hvis vi tager i betragtning, at der udover Durant og Chevrolet var næsten 300 andre bilproducenter på det amerikanske marked, var der ingen succesfulde salg.
Sådan et meningsløst spild af penge gjorde Durant nervøs, som ønskede at blive rig igen så hurtigt som muligt og komme på benene med sine "syndere", der så frækt smed ham ud af General Motors. Naturligvis gav han Chevrolet primært skylden for virksomhedens fiaskoer. At sige, at han var langt fra sandheden, ville være usandt, for Louis’ ønske om at lave en luksusbil var ikke begrundet i tidens økonomiske forhold. Efter at have startet med forretningsrelaterede skænderier, skiftede Durant hurtigt til personlig kritik og fornærmelser. En gang på et firmamøde bebrejdede han f.eks. temmelig sarkastisk, foran alle de ansatte, Chevrolet for at forgifte andre med røg fra billige cigaretter, hvilket en person på hans niveau ikke burde gøre, og antydede, at det var på tide at skifte til bedre cigarer. Der var en dybere undertekst til dette. Durant ønskede at antyde til Louis, at denne enkle og ret uhøflige europæiske fyr ikke passede ind i bilforhandlernes "polerede til en skinnende" atmosfære.
Ret hurtigt flygtede ledsagerne. I 1913 sagde Louis Chevrolet op, og efter en kort periode solgte han hele sin andel af aktierne. Dette blev gjort under indflydelse af vrede over for Durant, som under Durants fravær i Amerika begyndte en politik om at gøre biler billigere. Det kunne Louis naturligvis ikke vide det dengang, og var ikke engang klar over, at disse papirer engang kunne gøre ham til mangemillionær. Trods alle skænderier blev Durant forelsket i sit navn. Og ganske snart, efter omorganiseringen af bilproduktionen og starten af produktionen af nye, men mere overkommelige biler, med yderligere funktioner, som Ford-biler ikke havde, bliver Chevrolet Motors et ekstremt succesfuldt firma. Takket være Chevrolet Motors lykkedes det Durant at hævne sig på aktionærerne i sit tidligere selskab. Han købte en kontrollerende aktiepost i General Motors og steg stolt op til posten som præsident for virksomheden, mens han gav Chevrolet ny status, blev virksomheden en førende division af General Motors.
På dette tidspunkt besluttede Chevrolet at vende tilbage til sport og racerløb. Han slutter sig til grundlæggeren af Blood Brothers Machine Company, Howard Blood, med hvem han skaber en ny Cornelian racerbil, produceret i færre end hundrede eksemplarer. Denne bil er blevet en af de mindste på kædetræk som nogensinde har taget til racerbanen. Vægten af Cornelian var meget lille - kun 500 kg. Denne bil var udstyret med en Stirling-motor, som tilhører klassen af eksterne forbrændingsmotorer og er i stand til at fungere fra absolut enhver varmekilde. Denne bil havde også uafhængig baghjulsophæng. Hos Cornelian i 1915 Indianapolis Indy 500 var Chevrolet i stand til at kvalificere sig med 130 km/t til 500-mile-løbet. Men han nåede aldrig at afslutte løbet. På grund af en knækket ventil tog Louis kun en tyvendeplads på ranglisten.
Samtidig planlagde Chevrolet ikke engang at give op. Sammen med sin bror Gaston, som fulgte Louis til Amerika, dannede de Frontenac Motor Corporation, og begyndte at producere en linje af "avancerede" og meget hurtige racerbiler, med motorer med aluminiums cylinderblokke. Louis var endelig i stand til at erobre dette ønskede, mest prestigefyldte løb på det nordamerikanske kontinent. Så gennemførte Chevrolet, tilbage i 1919, Indy 500 fire gange, hvilket gav de bedste resultater. Dette gjorde det muligt for ham at indtage en syvendeplads. Gaston deltager også i samme stævne, og næste år indtager han endda førstepladsen. Men snart indtræffer en tragedie, der ændrer alt.
Ved et af løbene mister Gaston kontrollen og dør. Hans yngre brors død ramte Louis meget hårdt, og han beslutter sig for at holde op med at køre for evigt. Efter dette øjeblik vil han kun sidde ved roret én gang, og det vil ikke længere være en bil, men en båd. Og så ville han tage førstepladsen i Miami Regattaen i 1925. Ak, denne sejr vil ikke være i stand til at genoprette hans allerede tabte berømmelse.
Efter sin brors død arbejder Chevrolet hos Frontenac og fremstiller racerbiler. kraftenheder til moderniseret Ford biler, som blev produceret af Fronty-Ford på det tidspunkt. Ak, uden talent for ledelse, gik Louis' firma hurtigt konkurs. Chevrolet gjorde flere forsøg på at organisere et nyt bilfirma, men fandt igen sig selv en taber. Den store amerikanske depression tilføjede Louis' manglende evne til at styre hverken mennesker eller kapital. På dette tidspunkt beslutter Chevrolet at forlade bilbranchen for altid.
Den schweizisk-fransk-amerikanske "vovehals" kunne ikke sidde inaktiv i lang tid - han havde trods alt arbejdet med motorer hele sit liv. Som et resultat tager han udviklingen af flymotorer op og åbner endda en ny virksomhed, som dog havde samme skæbne som tidligere Chevrolet-virksomheder. Og så måtte Chevrolet vende tilbage til sin ungdoms for længst glemte forretning - reparation af ure og reparation af husholdningsapparater. Snart lo skæbnen meget hårdt ad ham. Uden nåde eller nogen moralsk forpligtelse nedlod General Motors sig i 1934 til manden, der gav navnet til en af de nu berømte bilfirmaer, og gav ham et job som mekaniker med en mindsteløn. Dette blev en afgørende faktor i en stadig ung mands liv. Han mister troen på livet og på sig selv. Aterosklerose i underekstremiteterne - "racers' sygdom" - begynder at udvikle sig. Først forbød lægerne Louis at køre bil. Og allerede i 1938 trak Chevrolet sig tilbage og flyttede med sin kone til Florida, hvor han boede i et lille værelse. Det fugtige klima forværrede kun sygdommen, og mandens ben blev hurtigt amputeret. Louis kunne ikke længere overleve sådan et skæbneslag, og kom sig aldrig efter operationen, han døde. Det skete den 6. juni 1941 i Detroit. Manden var kun 63 år på det tidspunkt.
I dag er Chevrolets navn indgraveret på en erindringsbuste, som blev installeret på stedet for hans største racer-triumf i Indiana - Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame. Derudover lever det samme navn videre i tusinder og millioner af biler, der kører på vejene i alle verdens lande.
Ak, Louis kunne ikke efterlade en rig arv til sine børn, fordi hverken hans færdigheder, viden eller erfaring gjorde ham rig.
Hvad er Schweiz berømt for? Bjerglandskaber, banker og ure. Barndommen til den fremtidige medstifter af et af de berømte amerikanske bilfirmaer, som fik hans navn, var forbundet med ure og deres produktion. Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Hans liv var fyldt med skarpe drejninger og svære beslutninger, hvoraf nogle stadig er kontroversielle blandt historikere. Men de er enige om én ting: Louis Chevrolet var en rigtig racer og en fantastisk designer.
Louis Chevrolet blev født den 25. december 1878 i den lille schweiziske by La Chaux-de-Fonds. Da Louis var ni år, flyttede hans familie til Beaune i Frankrig, hvor der blev åbnet en urbutik. Forretningen var mindre succesfuld, end familiens overhoved forventede, og for at forsørge sin familie begyndte elleveårige Louis at arbejde. Trangen til teknologi og fart påvirkede valget af arbejdsplads – det var et cykelværksted. At beskæftige sig med cykler og ikke køre på dem ville være mærkeligt. Louis kørte ikke bare, han deltog i cykelløb. Hans første sejr blev registreret af Journal de Beaune den 16. juli 1895.
En almindelig dag blev han bedt om at tage til et lokalt hotel og hjælpe en gæst med noget teknisk problem. Denne dag blev en af de vigtigste for Louis Chevrolet. Han så en selvkørende maskine - en damp trehjulet cykel - og mødte dens ejer - en gæst fra Amerika. Arbejdet blev udført hurtigt og effektivt, og amerikaneren, der viste sig at være mangemillionæren Vanderbilt, gav udtryk for, at Chevrolets talent kunne bruges i USA. Fra den dag af blev Louis's "amerikanske" drøm et nyt kontinent og biler.
At komme tættere på sin drøm var at flytte til Paris, hvor han begyndte at arbejde på værksteder Darraka, der forstår strukturen af forbrændingsmotorer. Der er en version, som han også arbejdede for Hotchkiss Og Morse- førende bilproducenter i det tidlige 20. århundrede. I løbet af et år i Paris sparede Chevrolet penge op til en billet over Atlanten og flyttede til Canada og derfra til New York.
I løbet af sine første år i Amerika skiftede han adskillige arbejdsgivere, hvoraf de fleste var repræsentanter for europæiske bilproducenter som De Dion-Bouton og Fiat. Den bedste reklame for biler i disse år blev anset for at være deltagelse i væddeløb. Louis Chevrolet, der havde erfaring med at deltage i konkurrencer, blev flere gange pilot for sine arbejdsgivere. Hans karriere som racerkører var ganske vellykket. Han vandt Three Mile-løbet flere gange og satte verdens hastighedsrekord. Hans brødre deltog også i konkurrencen med ham, Arthur Og Gaston, som til sidst dannede "familien" Chevrolet-teamet under ledelse af Louis. For sine sejre modtog Chevrolet kaldenavnet "The Dare-Devil Frenchman". Men succes i motorsport blev givet til ham til store omkostninger- efter ulykkerne tilbragte han meget tid i hospitalssenge og afsluttede sin Chevrolet-karriere efter sin bror Gastons død i 1920.
Vanderbilt Cup-løb, 1905. Louis Chevrolet mistede kontrollen og fløj af vejen. Foto: GM pressetjeneste
Racesejre gav ham opmærksomhed William Durand, grundlægger af General Motors og ejer af Buick. Finansmanden blev tiltrukket af Louis Chevrolet af dets klangfulde navn og dets designideer. Forhandlinger med chaufføren førte til grundlæggelsen af Chevrolet Motor Car Company i Detroit den 3. november 1911. Et år efter virksomheden blev grundlagt, den første klassisk bil Seks. Den blev efterfulgt af den firecylindrede Baby Grand og den tosædede Royal Mail og L Light Six. Chevrolet arbejdede også på deres skabelse som designer.
Louis Chevrolet og William Durant. Foto: GM pressetjeneste
Hård konkurrence på bilmarkedet, og især Fords politik, fik forretningsmanden Durand til at beslutte sig for at lave Chevrolet biler mere tilgængelig for køberen. Desuden begyndte omudstyret af produktionen på et tidspunkt, hvor Chevrolet var på ferie. Louis var fan af biler og mente, at biler først og fremmest handlede om hastighed og eksklusivitet, og han kunne ikke tilgive sin "partner" for hans tilgang til at drive forretning. Der er en legende om, at konflikten blev afsluttet af chaufførens vane med at ryge billige cigaretter og ikke tage dem ud af mundvigen selv under samtaler. Durant tilbød Chevrolet, som nu var en fremtrædende figur i bil industrien, skift fra billige cigaretter med blå ring til mere eksklusive cigarer. Han svarede: "Jeg solgte dig mine biler, jeg solgte dig mit navn, men jeg vil ikke sælge dig min personlighed," tog cigaretterne og forlod virksomheden for altid. Dette skete i 1913.
Den første bil under navnet Chevrolet, Classic Six, blev udgivet i 1911 af Detroit Chevrolet Motor Car Company. Foto: GM pressetjeneste
Chevrolet vendte tilbage til billøb og skabelse egne biler. I 1914 grundlagde han sit eget firma, som fik navnet Frontenac Motor Corporation.
Under hendes navn blev den eneste Frontenac-produktionsbil produceret, anerkendt som et mesterværk og vandt Indianapolis 500-løbet i 1920 og 1921. Men den forestående økonomiske krise tillod ikke virksomheden at udvikle sig. Et andet projekt, Chevrolair 33, grundlagt af Louis og hans bror Arthur i 1926, var dedikeret til udvikling af motorer til lette fly, men efter et skænderi mellem brødrene faldt det også fra hinanden. Udviklingen af det flyvende tema var Chevrolet Air Car Company, som også blev lukket under den store depressions åg.
Louis Chevrolets sidste store designpræstation kom i 1932, da han udviklede en 10-cylindret radialmotor. Han søgte om patent, men da det blev registreret i 1935, havde Chevrolet ikke længere styrken til at organisere et nyt firma. Han arbejdede igen som mekaniker, ligesom i begyndelsen af sin karriere. Desuden arbejdede han på fabrikken opkaldt efter ham - på Chevrolet samlefabrik i Detroit.
Louis Chevrolet døde den 6. juni 1941, 63 år gammel, i sit hjem i Lakewood, øst for Detroit, efter længere tids sygdom.
Et spejlpoleret rustfrit stålmonument til Louis Chevrolet af billedhugger Christian Gonzenbach, installeret i La Chaux-de-Fonds, Schweiz. Foto:
