Disse biler tilhører crossover-segmentet og repræsenterer en populær løsning blandt mange bilentusiaster. Crossoveren er en slags mellemled mellem massive SUV'er og kompakte personbiler.
De vigtigste fordele ved sådanne biler anses for at være, at de giver dig mulighed for at udvide deres rækkevidde af potentielle påtænkte anvendelser. Crossovers klarer ikke kun asfaltoverflader af gennemsnitlig kvalitet med succes, men giver også ejeren mulighed for at gå på let terræn.
Crossovers er ikke ringere med hensyn til komfort og håndtering personbiler, og med hensyn til teknologiske komponenter og cross-country evner har de meget til fælles med fuldgyldige SUV'er.
Objekterne for vores sammenligning i dag vil være Mazda CX-5 crossover, som blev introduceret i 2011, og den populære Nissan Qashqai 2013. Modelversioner har diesel og benzinmotorer, Gearkasser er repræsenteret af automatisk og manuel gearkasse.
De mest populære crossover-muligheder fra Nissan og Mazda er dem, der er udstyret med diesel forbrændingsmotor og automatgear. De vil blive genstand for vores videre sammenligning.
Mazda CX-5
Crossover-modellen fra det japanske selskab Mazda viste sig at være sammenhængende og komplet. Bilen inkarnerer fuldt ud virksomhedens seneste filosofiske koncept, som kaldes KODO, som bogstaveligt betyder "bevægende sjæl."
Til de vigtigste funktioner udseende modellen kan tilskrives tilstedeværelsen af muskuløs hjulkasser, som er lavet i form af glatte linjer uden skarpe bøjninger eller hjørner. Sidedelen af Mazda CX-5 ser mærkbart strengere ud; i den øverste tredjedel af karrosseriet, i området over de ydre dørhåndtag, kan der spores en stram lige linje. Dette giver profilen et udseende af hurtighed og selvsikkerhed, og buerne understreger den aerodynamiske komponent. For at passe til det overordnede billede har bunden af dørene dog en let afrundet linje, som bidrager til harmonien. Det skrå tag tjener også dette formål, og antyder den fremragende strømlining af kroppen ved luftstrømme under kørsel.
Optik med smal hoved og en stor stiliseret kølergrill, formet som et skjold, kan tilføje en note af seriøsitet og effektivitet til crossoverens overordnede udseende. Den forreste del kan ikke kaldes ekstremt aggressiv, men der er heller ingen tydeligt udtrykte venlige træk i den.
Den bagerste del, traditionelt for Mazda, er lavet i en sporty stil. Den massive to-komponent kofanger er kendetegnet ved en relief af strenge linjer i dens nederste del, som er lavet af sort umalet plast. Den øverste del supplerer fuldstændigt det overordnede koncept for kroppen. Indsnævrede bremselys bag og krom rørfittings tilføjer stringens. udstødningssystem. Spoileren på den 5. kropsdør cementerer endelig følelsen af fart og kraft.
Nissan Qashqai
Denne model af det japanske mærke har været kendt for bilentusiaster i lang tid. Gennem hele historien om dets eksistens, Nissan crossover Qashqai er blevet moderniseret mere end én gang.
Crossoveren blev oprindeligt skabt i Europa med et klart fokus på europæiske markeder. Qashqai er en vellykket kombination af mange ingeniør- og designløsninger. Den forreste del af crossoveren viste sig at være ret streng og godt genkendelig.
Der lægges særlig vægt på hovedoptikken, som designere har lagt en betydelig byrde på at skabe generelt indtryk fra bilens udseende. Diode kørelys designet til brug i dagtimerne, tog form af en genkendelig "boomerang", hvilket kvalitativt løftede det visuelle indtryk af fronten af crossoveren til et nyt niveau.
Kalechens linjer tilføjer elegance til det samlede udseende og gør et stærkt indtryk, hvilket gør, at du ufrivilligt forventer betydelige kraftegenskaber fra bilen, selvom dette ikke er tilfældet.
Modellens sideprofil er lavet ganske standard, efter de seneste trends i den globale bilindustri. Et skrånende tag med tagræling, der falder bagud, og en lige linje stemplet i midten af dørene langs hele karosseriet: Sådanne løsninger findes ofte.
Separat er det værd at nævne bagoptikken på Nissan Qashqai. Dette udvendige element er designet til at adskille modellen fra andre lignende platforme i Nissan-serien. Løsningens hovedegenskab er, at forlygterne bøjer sig betydeligt rundt om bilens karrosseri og trænger ind bagfra ind i sideprofilrummet på vingerne, hvilket giver den bageste volumen.
Ser man på begge biler, er det umuligt ubetinget at tildele håndfladen til en af dem. Hver model viste sig at være meget elegant, stilfuld og adskilt. Crossovers fra Nissan og Mazda er skabt til det bredeste publikum af købere. Designet bruger omhyggeligt verificeret og afbalanceret moderne løsninger, takket være hvilke standardplatforme modtog deres udtryksfuldhed og individualitet. Samtidig klassiske traditioner moderne bilindustri og kropsdesign er fuldt bevaret. Sætter man begge biler side om side, er Mazda CX-5 dog stadig et halvt skridt foran. Bilens generelle koncept ses bedre i denne model. Balancen mellem front, side og bagside er mere harmonisk opretholdt og designet end Nissan Qashqai.
Salon
Nissan Qashqai
De indvendige detaljer i Nissan Qashqai tiltrækker straks med deres udseende. Den forreste del af instrumentbrættet viste sig at være blød over næsten hele området, hvilket var en vidunderlig løsning. Under drift bør du ikke forvente udseendet af fremmed støj, elementernes pasform, ligesom materialerne selv, er imponerende. I det overordnede layout af interiøret kan noget fra premium Nissan Infiniti anes; mange detaljer har fået ejendommelige afrundinger, hvilket skaber en følelse af integritet og enhed med pladsen til føreren og hans passagerer.
Der er flere muligheder for efterbehandling af sæder og loft. Der kan være enten stofbetræk eller læder.
Sædeprofil lavet efter de bedste europæiske traditioner, puderne er moderat hårde og holder rytteren godt. Sidestøtte er udviklet på et tilstrækkeligt niveau, og ryggen i de øvre og nedre dele er ikke tilbøjelige til at blive træt efter lang rejse. Førersædet har en bred vifte af justeringer i forskellige planer. Den bagerste sofa er rummelig, profilen er god. Dørkort, traditionelt til prisorientering, er lavet af hård plast.
Armlæn Den har en dyb niche, hvori flaskebeholdere kan placeres. Denne løsning blev tilgængelig på grund af det faktum, at den strukturelle klassiske layout håndbremse mangler, frigør plads.
Midterkonsol Og dashboard lavet i klassisk stil, blev der ikke bemærket løsninger, der afviger fra standarden. Al opmærksomhed er fokuseret på multimediesystem, som enten kan være en touchscreen-løsning i mellemklasseversioner eller et almindeligt lydsystem i initialversioner teknisk udstyr bil. Det næste element bliver informationsdisplay klimaanlæg. Alt her er også ret standard. Der er en skærm mellem instrumentbrøndene indbygget computer. Den er farvet med en arbejdsdiagonal på 5 tommer.
Instrumentbelysning og funktionelle elementer er lavet i en blød blå glød, som er kombineret med hvide og orange toner, der minder om en ravfarvet farvetone. Alle aflæsninger er ret lette at læse under alle lysforhold, hvilket øger komforten og interaktionsniveauet med crossover-instrumenter og -systemer markant. Området omkring gearskifteknappen er i øvrigt udstyret med ravgul belysning.
Støjisolering er over gennemsnittet, hvilket er overraskende for japansk bil. Dette kendetegner modellen som rettet mod europæiske markeder, hvor akustisk komfort er en vigtig komponent. Forbedringen af denne faktor bidrog til ændringen i den overordnede lyd af akustikken. En mellemdybde bastone kan anes, og lydangrebet i kabinen er tydeligt og udtalt.
Ratsøjlejusteringer Giver dig mulighed for at justere rækkevidde og højde. Næsten enhver chauffør vil være i stand til at blive komfortabel. Rattet, traditionelt for en moderne bil, er et multifunktionelt element. Betjeningselementerne er implementeret ganske bekvemt, størrelsen på styreknapperne er tilstrækkelig, materialet, de er lavet af, er behageligt og glider ikke under fingrene, tryk sker blødt og jævnt.
Klager over ergonomi der er intet indre rum. Alle knapper, justerings- og kontrolelementer, funktionelle nicher og rum er placeret ganske bekvemt. Det omhyggelige arbejde fra et team af designere og ingeniører er bemærkelsesværdigt, som grundigt gennemtænkte enhver funktionel løsning med hensyn til ergonomi og bekvemmelighed ved at være i bilens interiør.
Mazda CX-5
Interiøret i Mazda CX-5 lover meget. Det første indtryk er positivt. Alle dele er af høj kvalitet, uden skarpe hjørner. Man kan observere en vis tendens hos designere til at afrunde de former, der udgør den interne komponent i crossoveren.
Forreste konsol lavet af blød plast. Ser dyrt og solidt ud. Passformen af dele er på højeste niveau, alle elementer er monolitisk og omfattende placeret på deres steder. Der er en følelse af en vis styrke af strukturen, hvilket eliminerer udseendet fremmede lyde når du kører, især vejbelægning Lav kvalitet. Multimediesystemet tog hovedrollen i den centrale del. Skærmen er placeret, så den er let forsænket indad. Dette er meget praktisk, da "visiret" dannet på toppen eliminerer lys og blænding. Der er en hylde under skærmen. Systemet kan valgfrit have en navigationsfunktion.
Baggrundsbelysning Enhederne er implementeret i hvid farve, dens skygge ligner månens. Klimavinduet er fremhævet med rødlig-orange, hvilket er karakteristisk løsning i traditionel Mazda-stil.
Sæder Bilen har rig mulighed for at tilpasse underpuden og det øverste ryglæn i forskellige planer. De er lavet af højkvalitets stof, som fremkalder en behagelig følelse ved berøring. Sæderne fås også i læder eller en kombination af stof og læder.
Drivere af enhver bygning og næsten enhver højde kan rummes effektivt og komfortabelt. Den nederste pude er meget behagelig, hele lårdelen ser ud til at hvile. Bagsiden af forsæderne har en fremragende profil, sidestøtte holder pålideligt din ryg og eliminerer overdreven kropsforskydning i sving.
Armlæn Mazda er komfortabel, den giver pålidelig støtte. Med hensyn til længde er dette element ret tilstrækkeligt, armen hænger ikke ned. Men den funktionelle niche er ikke særlig dyb; store beholdere med drikkevarer er sværere at placere.
Lydisoleringskvalitet Mazda CX-5 er på et tilstrækkeligt og acceptabelt niveau. Støjen fra små sten og sandblæsning af hjulkasserne er lidt mærkbar i bevægelse, men fra andre uvedkommende lyde udefra indre rum godt isoleret. Motorens rumlen begynder kun at genere ud over medium hastigheder.
Multifunktionel rat Denne model ligger behageligt i hånden. Ratstamme giver dig mulighed for at justere rækkevidde og højde. Parret med sædejusteringer, bliv komfortabel førersæde er ikke svært.
Ergonomi af modellen er på et meget højt niveau. Alle funktionstaster og kontroller er på plads. Næsten alle vigtige kontroller er nemme at nå.
Det er værd at bemærke, at informationsvinduet i klimastyringssystemet er ret lille; det er ikke altid praktisk at læse informationen, så dette element vil kræve lidt tilvænning.
Med mange lignende funktioner og kvalitetsindikatorer, Nissan interiør Qashqai i højt udstyrsniveau ser mere moderne og teknologisk avanceret ud end Mazdas løsning. Det er værd at overveje det faktum, at Mazda CX-5 dukkede op tidligere end modellen fra Nissan, og spørgsmålet om tid er meget vigtigt for teknologiske fremskridt. Sammenligner vi konfigurationer tæt på de grundlæggende, så er Mazda på ingen måde ringere end sin mere moderne konkurrent.
Kørekvalitet
Mazda CX-5
En crossover med et dieselhjerte med højt drejningsmoment er en drøm for enhver bilist. Denne type Forbrændingsmotoren, parret med en perfekt afstemt affjedring, giver Mazda CX-5 fremragende køreegenskaber og ydeevne. Selv ved hastigheder, der ligger langt over de tilladte hastigheder, opfører bilen sig selvsikkert. Affjedringen er velstrikket og elastisk, og på alvorlige forhindringer og huller fungerer det, dog ikke ret imponerende og blødt, men det fører ikke til nedbrud eller ubehagelige lyde. Både for- og bagpassagererne føler sig godt tilpas. Clearance giver dig mulighed for at angribe lave grænser og mindre huller.
Rattet er skarpt, bilen reagerer lydigt og forudsigeligt på rattets mindste sving. Et stort antal af elektroniske systemer aktiv sikkerhed gør kørsel i Mazda pålidelig, rolig og komfortabel. Den eneste kritik er manglen på ordentlig reaktiv kraft på rattet ved acceleration. Informationsindholdet er lidt tabt, men dette er ikke et problem; det er snarere et spørgsmål om vane.
Der er ingen spørgsmål om bremsesystemet; alle indstillinger er forudsigelige. Bilens bremser er simpelthen fremragende.
Nissan Qashqai
Vær opmærksom på, at kraft og drejningsmoment ikke er de mest voluminøse dieselmotor, Nissan Qashqai mangler. Både i byen og på motorvejen er dynamisk acceleration og manøvrering ganske mulig.
Men der er en vis liste over klager over implementeringen af suspensionsfunktioner. Betjeningen af alle chassiskomponenter er tydeligt afstemt efter komfort. Affjedringen er blød og støjsvag på små ujævnheder, men når hjulet kommer ned i et dybere hul, kommer der et kedeligt bank. Dette er ikke et gennembrud endnu, men det nærmer sig. Det viser sig at være en slags betaling for komfort. Under skarpe manøvrer observeres lette rulninger, hvilket påvirker skarpheden af taxa og den generelle kontrollerbarhed. Crossoveren er tydeligvis rettet mod stille bykørsel, hvilket fremgår af dens frihøjde. At køre off-road på lette veje er mere ment som en tvungen nødvendighed end et specifikt mål.
I motorvejstilstand, selvom aktive elektroniske assistenter forsøger at forbedre situationen ved at holde bilen på en given bane, forlader følelsen af, at bilen ruller dig ikke, når du kører med lidt højere hastigheder.
Crossover bremser sikkert, ingen nuancer blev identificeret her. Indstillinger bremsesystemer på et højt niveau.
Begge biler viser fremragende dynamik for deres klasse og giver en komfortabel og pålidelig kørsel. Mazda trækker lidt frem og slår Nissan i køreegenskaber og kraftydelser. Qashqai er den foretrukne mulighed for komfort og afslappet kørsel i byen. Hvis du har tænkt dig at bruge crossoveren til højhastighedskørsel på motorveje eller planlægger at tage på lette offroad-ture, så bør du være mere opmærksom på CX-5-modellen.
Kapacitet
Begge modeller er næsten lige i deres overordnede egenskaber. Den lidt længere akselafstand på Mazda CX-5 giver mulighed for en lille mængde ledig plads. Begge modeller har masser af frihøjde og bredde i forreste række. Den bagerste række giver dig mulighed for komfortabelt at rumme to voksne passagerer; tre er allerede lidt trange. Der er masser af benplads til bagerste række.
Det er værd separat at tage hensyn til det faktum, at på passageren forsæde og på bagerste række kan der være lidt frihøjde til de personer, hvis højde er 190 cm og derover. Årsagen til dette designfunktion det skrå tag på både Mazda og Nissan.
Bagagerummet på Mazda CX-5 giver dig mulighed for at få 443 liters brugbar volumen. Bagsæder foldes let sammen, hvilket giver adgang til et næsten fladt gulv på 1,7 meter i længden og maksimalt 1560 liter, hvilket er et imponerende tal.
Bagagerummet på Nissan Qashqai er i stand til at give en volumen på 430 liter. Folder den bagerste række, får vi henholdsvis 1585 liter.
Brændstofforbrug
Brændstofeffektiviteten af crossovers er på et højt niveau under hensyntagen til det faktum, at begge biler har fremragende dynamiske egenskaber. Særligt overraskende er crossoveren fra Mazda, som udmærker sig ved sin ekstraordinære kraft og ret lave dieselforbrug.
Sikkerhed
Mazda CX-5 og Nissan Qashqai crossovers har et rigt sæt aktive og passiv sikkerhed. Listen inkluderer: ABS, ESP-stabilitetskontrol, ASR-traktionskontrol, HAC bakkestartassistentsystem, nødbremsning Bremseassistent og mange andre. I databasen modtog biler 6 airbag-airbags. Begge delefilter har 5 stjerner ud af 5 mulige ifølge resultaterne af test fra Euro NCAP laboratoriet.
1634 VisningerNår de står over for ønsket om at købe en crossover, står næsten enhver bilentusiast over for et valg mellem de to mest populære biler: Mazda CX-5 og Nissan Qashqai. Disse modeller optager lederstillinger på bilmarkedet. For at sammenligne Mazda CX5 og Nissan Qashqai skal du lære detaljeret om hver af dem: fordele, ligheder og grundlæggende forskelle.
Bilens udseende
Hvordan en bil ser ud er vigtigt for alle. Mens du går, skal du først være opmærksom på udseende biler, og så til mærket. Derfor er det værd at finde ud af, hvad der er bedre - Nissan Qashqai eller Mazda CX5 - med hensyn til eksterne parametre.
Udvendigt ligner fremstillingsåret og Mazda CX 5 hinanden. Designet af den ene og den anden taler om magt. I tilfældet med Nissan er udtalelsen vildledende. Det ser elegant ud, og Mazdaen er selvsikker. Effekten opnås takket være det massive ventilationsgitter foran i bilen og den lige linje over dørhåndtagene.
Udseendet af Mazda CX-5 legemliggør producentens koncept kaldet KODO (oversat som "bevægende sjæl").
Når det kommer til det ydre, er det umuligt at sige med sikkerhed, hvad der er bedst – Mazda eller Nissan. Hvis du kan lide den klassiske stil af en bil, så giv fortrinsret til Nissan Qashqai. Hvis du vil have flere sportsvogn, vælg CX-5.
Egenskab
- begge biler er diesel med automatgear;
- brændstofforbruget er det samme, cirka 7,5 l/100 km;
- 1997 cc;
- i alle andre parametre vinder Mazda CX-5;
- Mazda cx5 effekt 150 hk, Qashqai 144 hk;
- accelerationstid – 8,9 s, for Qashqai – et helt sekund længere (9,9 s);
- frigang for Mazda er 215 mm, for Nissan 190 mm;
- CX-5 er firehjulstræk, mens Qashqai har forhjulstræk;
- Fordelene ved Nissan inkluderer bagagerumsvolumen (430 l). CX-5 har 403 hk. Men Mazda CX-5 har et mere rummeligt interiør.
Vi kan med tillid sige, at Mazda er mere kraftfuld og bedre. Kraften leveres af et større antal cylindre (der er 4 af dem, Nissan Qashqai har 2). Takket være dem accelererer jeepen til 200 km/t, hvilket er maksimal hastighed for denne model. For Nissan er dette tal 170 km/t.
Et særligt kendetegn ved Qashqai er lygterne nær de forreste spejle, som lyser, hvis bilen bliver overhalet, samt et tag med panoramaudsigt fra glas. Mazdas unikke egenskab er det brændstofbesparende i-stop-system. Det er f.eks. nyttigt, mens du venter på et grønt lyskryds.
Med hensyn til sikkerheden fortjener begge biler den største ros. De har mere end 6 airbags, ABS, Brake Assist, ESP stabilitetskontrol, bakke start assist system NAS, traction control ASR og meget mere.
I betragtning af de anførte egenskaber er det værd at bemærke, at begge modeller har en række fordele. Når du vælger en CX5 eller Qashqai, skal du beslutte dig for, hvilket specifikt formål crossoveren er nødvendig. Mazda CX-5 er velegnet til dem, der kan lide at køre offroad. Nissan Qashqai er designet til rolig tur i byen på en godt asfalteret vej.
Hvilken bil skal du foretrække?
Forskellen i pris mellem de to crossovers er $2.000. Mazda CX-5 er dyrere. Sammenligner vi begge biler, er fordelen ved Mazda frem for Nissan tydeligt synlig. Hun:
- mere rummelig;
- mere magtfuld;
- har god dynamik;
- designet til kørsel i byen;
- Velegnet til terrænløb.
I betragtning af disse parametre opstår spørgsmålet "hvad skal man købe - Nissan Qashqai eller Mazda CX-5" ikke.
Mange bilproducenter er ekstremt forsigtige med at producere pseudo-sportsbiler i massesegmentet. Undtagelserne kan tælles på én hånd, og blandt dem vil du helt sikkert se flere modeller fra Mazda.
Sammen med Honda Civic fået fodfæste på markedet netop under denne stil, som ikke er typisk for mange. Sandt nok, i modsætning til Civic er den tredje Mazda-model ikke kendetegnet ved højeffektive motorer, sportssejre eller racerteknologier. Tværtimod er der under trojkaens hætte meget almindelige kraftenheder(vi mener ikke middelmådig med hensyn til , men med hensyn til maksimal effekt), affjedringen er ikke udstyret med justerbare støddæmpere, og du finder dem ikke inde i deres kabiner sports rat. Undtagelsen er "MPS"-versionen, men den er så sjælden, at dens tilstedeværelse på vejene er meget svær at bemærke, og disse modeller adskiller sig ikke i nogen udtalt sportslig karakter, så det er en gennemsnitlig mulighed blandt mange.
Således bærer Mazda3, selvom den ikke stræber efter at køre race, alligevel DNA'et fra sportsvogn, der kompenserer for manglen på kraft under motorhjelmen med fremragende design, som ikke findes hos nogen anden konkurrent i segmentet.
Ingen andre end Mazda3
Og egentlig, hvilken konkurrent skal du vælge, så den kan måle sig i skønhed og ynde med Mazda3? Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Kia Ceed eller Hyundai i30? Alle disse modeller, selvom de er benchmarks med hensyn til praktisk og massetiltrækning, er bestemt ikke konkurrenter til Trojkaen, især når vi taler om den nyligt debuterede IV-generation. Bemærk, at selv Leon-modellen fra Seat, som i sin anden generation ser meget godt ud, næppe vil tiltrække opmærksomhed fra Mazda3-fans:
Seat Leon er en smuk bil, men ikke en konkurrent til 2020 Mazda3
Så det viser sig, at hvis du vil tage noget "specielt", er valget lille: enten en sporty Civic eller en smuk, men middelmådig tekniske egenskaber Mazda 3.
Vil du have den smukkeste sedan eller hatchback i C-segmentet, skal du vælge Mazda3 IV-generationen
I hvert fald hvis du leder efter noget nyt sports hatchback C-segment, du er nok bedre stillet til at vente med at gå på markedet ny version Mazda3 2019 model år. Hvorfor? Bare se på det:
2019 Mazda3 - du finder ikke en bedre!
Kai konceptbilen blev en sand sensation i 2017. Den nye generation af Mazda3 gjorde intet mindre af et plask
Faktisk sammenlignet med sin forgænger ny Mazda 3 ser meget mere følelsesladet ud. Lad os sige endnu mere, i fjerde generation dominerer den europæiske skoles funktioner endnu mere, dette er især tydeligt synligt fra den bageste vinkel ¾:
Minder du dig ikke om noget? Efter vores mening er “japaneren” ekstremt lig de samme Alfa Romeo-modeller
Forenden på den nye model adskiller sig egentlig ikke meget fra konceptet, der blev brugt i den tidligere generation, men alle linjer og karrosserifolder er mindre mærkbare, hvilket resulterer i et billede af et komplet redesign af bilen, som simpelthen udstråler friskhed.
Igen, når man diskuterer stilistik, er det svært ikke at bukke under for følelser og sammenligne de to generationer objektivt, men når man ser på begge modeller fra denne vinkel, ser det ud til, at restyling tidligere generation ser mere imponerende ud (foto ovenfor -, nedenfor - tredje generations restyling):
Tror du ikke det tidligere version så mere atletisk ud?
Interiøret er forbedret, bl.a
Hvad kan vi sige om interiøret, når vi sammenligner versioner af to generationer? Det første, der fanger dit øje, er minimalisme. Interiøret i den nye Trojka er blevet meget enklere på grund af overførslen af mange kontroller til det virtuelle cockpit. Men samtidig blev interiøret mere komplekst. Dens "kompleksitet" er, at der bruges meget højere kvalitets efterbehandlingsmaterialer i interiøret, i det mindste forsøger producenten selv at overbevise os om dette. Jeg håber, at vi fuldt ud vil bemærke disse ændringer, så snart det nye produkt kommer til salg.
Men visuelt er ændringer synlige i infotainmentsystemets aflange "hængende" 8,8 tommer LCD-skærm, et nyt rat, et forlænget midterarmlæn, nye kopholdere ("kopholdere") og en gearstang, der "inkluderer et sort laserætset lag dækket af et andet klart lag", som skaber effekten af en blank sort "deep transparency" finish. Dette er så at sige en mere stilfuld udgave af sort.
Det nye produkt har naturligvis flere førerassistentsystemer, som f.eks Front Cross Traffic Alert eller system Cruising & Trafik Support, hvor den første registrerer nærmer sig køretøjer i kryds, og sidstnævnte kan automatisk accelerere, bremse og styre køretøjet i forskellige situationer. Men de fleste af disse driver-assist teknologier var inkluderet i tredje generation Mazda3 på den ene eller anden måde.
Hvad med en sedan?
Ja, der er som sædvanligt to versioner af den nye Mazda3, men kun én af dem har et unikt bagdesign, og det er bestemt ikke en firedørs sedanmodel.
Selvom den nye Mazda3 sedan er teknisk overlegen i forhold til forgængeren, ser den faktisk ikke overraskende anderledes ud. Vil du påstå, at Mazda virkelig skiller sig ud i en mængde af lignende modeller som VW Jetta, Ford Fokus Sedan, Renault Megane Sedan eller Skoda Octavia? Vi ville sige nej! Desuden endda ny sedan Corolla ser endda bedre ud end den nye tredje serie sedan. Ak, her begik Mazda efter vores mening en fejl.
Det var nok efterårets vigtigste premiere – og, ser det ud til, den mest kontroversielle. Ændringer i design og teknologi viste sig at være tæt på revolutionerende og efterlader næsten ingen ligeglade. Jeg er sikker på, at der er mange mennesker, der kan fortælle dig om det bedre end mig. ny teknologi Mazda, men jeg vil gerne smide mine to øre ind i designdiskussionen. Mit navn er Nikolay Pronin, jeg beskæftiger mig med industrielt design, skitsedesign og grafik, og samtidig jeg blogger, hvor jeg forsøger at analysere designet mest interessante biler. Den nye tre-rubelseddel fangede mig selvfølgelig. Mazda siger, at bilen er en videreudvikling af Kodo-designfilosofien, som handler om renlighed og minimalisme. Men er denne Mazda 3 så simpel, som den ser ud ved første øjekast? Lad os prøve at finde ud af det.
I dette notat vil jeg fokusere på det ydre og lade interiøret blive ude af ligningen, fordi meget er bestemt af taktile fornemmelser, som ikke kan forstås uden kontakt med bilen. Det ydre er ikke svært at værdsætte på afstand.
Så Mazda 3 præsenteres i to karrosserityper på én gang - hatchback og sedan. Og på trods af at de er meget ens, kunne jeg ikke finde nogen udskiftelige kropselementer, bortset fra forlygterne og motorhjelmen. Det vil sige, med den bagerste del er dette allerede indlysende, men i første omgang virker næsen den samme, men hvis du ser godt efter, er kofangeren, kølergrillen og fordørene på lugen og sedanen individuelle. Vær opmærksom på forskellen i formen på den øverste del af fordørsrammen: i sedanen er den skarp, næsten trekantet, fordi den firedørs Mazda 3 er fem millimeter højere end hatchbacken.
Alt tyder på, at forvingerne også er ikke-identiske. I en hatchback, lige bag hjulkassen, er sidevæggen mere "trukket ind" indad - på designernes sprog kaldes dette en negativ overflade. Og med sin form tenderer denne "bule" nedefra og opad. Af den måde, på grund af dette, selv længden af benet sidespejl sedanen og lugen er forskellige.
Plasticiteten af den firedørs krop er dannet af klarere vandrette linjer bagud. Sammen med dem strækker sidevæggens buler sig i længden, og bøjningen af vinduesrammen på den bagerste søjle, i henhold til alle kanonerne af korrekte proportioner, er nøjagtigt i midten baghjul. Selvom tærsklens linjestigning, dårligt forbundet med kofangernes linjer, ser mærkelig og ulogisk ud.
Lugen er anderledes: den bryder simpelthen reglerne. Vindueslinjen når ikke hjulnavet - ikke et eneste element er fastgjort til det overhovedet. Hele formen af overfladerne er rettet lidt opad, mod den bageste søjle, og fokuserer beskuerens opmærksomhed på den. Og udover linjerne i tærsklen, emhætten og vinduerne er der ikke en eneste tydelig kant på dens sidevæg. Al kroppens plasticitet er bygget på spil af lys, skygge og reflekser (reflekser). Dette er design minimalisme. Og alle kroppens synlige kanter er tegnet af refleksioner og er konstant i en tilstand af superposition, det vil sige, de eksisterer og eksisterer ikke på samme tid, afhængigt af retningen af beskuerens blik.
Men på trods af at de to Mazdaer viste sig at være meget forskellige i den måde, de implementerede Kodo-designet på, forbliver de med hensyn til deres fysik og teknologi naturligvis tvillinger. Akselafstand de har det samme (2725 mm), og proportionerne af hver karrosseritype er normalt forhjulstræk. Basen passer til lidt over tre hjul, og hvis du tæller strengt mellem navene, så endda mere end fire fulde diametre - det er meget, så der skabes en positiv opfattelse af længden. Det forreste udhæng på et forhjulstræk er ret stort - ¾ af hjulet, og den forreste tagstolpe falder ikke ind i midten forhjul og "fanger" kanten af kofangeren. Det menes, at jo tættere på navet den imaginære linje af søjlen løber, jo mere status og fremdrift fremstår bilen. Det er dog klart, at Mazda ikke efterlignede baghjulstræk proportioner, men i stedet sedanen en lang næse afbalanceret af et bagudhæng, der rummer et fuldt hjul, mens hatchbacken tværtimod lægger vægt på, at "kabinen" er forskudt fremad.
Jeg tør godt påstå, at Mazda forsøgte at give den femdørs proportioner som en superbil, for en lang næse, kort hale og førerhus frem er nærmest en Lamborghini-opskrift. Men jeg vil gerne tilbyde dig en endnu mere uventet analogi. Tag et kig på Veyron - den og Mazda 3 har noget lignende fysik. Massen af massivt metal bag dørvinduet og taglinjen, der falder ned fra selve forrude. Finder du det ikke?
Jeg tror i øvrigt, at mange undrer sig over, hvordan en hatchback med så massiv en holdning vil se ud på små basishjul? Jeg er sikker på, at udsynet ikke bliver særlig godt, men tricket er, at Mazda ikke har små bundhjul. I de offentliggjorte specifikationer for det amerikanske marked leverede Mazda faktisk kun to dimensioner - 215/45 R18 (som i alle mærkede ceremonielle fotografier) og 205/60 R16 som "basen". Jeg udskiftede specifikt 18-tommer hjulene på billedet med 16-tommer stemplinger, så du kan forstå forskellen. Resultatet er selvfølgelig ikke så varmt, men det er ikke et spørgsmål om størrelse, for sådanne "sekstende" hjul er en millimeter større i ydre diameter end 18-tommer!
Jeg vil gerne igen henlede opmærksomheden på de mest interessante, efter min mening, Kodo-designteknikker. For at forstå dens hovedfunktion, lad os forestille os en bil uden unødvendigt tinsel som forlygter, vinduer og andre mindre elementer. Lad os kun lade lydstyrken stå.
Kroppen er bygget af skæringspunkter mellem transformerede sfæriske volumener. Kuglerne flyder ind i hinanden, smelter sammen, trækker fra. Takket være kontrollen med "sammenføjningen" af disse overflader blev der opnået en tilsyneladende enkel, men faktisk meget kompleks form.
Jeg var også interesseret i at se, hvor langt Mazda har afveget fra sine 2017-løfter i produktionsbilen. Forskellen viste sig ikke at være så væsentlig, at den overhovedet gjorde opmærksom på den, men i sammenligningsprocessen opdagede jeg endnu et bevis på, at sedanen og Mazda hatchback 3 er to forskellige biler med hensyn til stil. Se bare konceptbilen – vi troede, at den nye Mazda 6 ville vokse ud af det, men det viste sig, at mange af løsningerne allerede var indbygget i sedan Mazda 3. Og hatchbacken, ja, er lavet ud fra Kai-konceptet .
Og endnu en funktion, som måske kun jeg ser. Hvis du også så filmen "Interstellar", så husker du sikkert moduleringen af et sort hul. Så efter min mening lykkedes det for Mazda-designere at få dens lighed på siderne af karosseriet. Ved indviklet parring af overflader skabte de en ægte lysfælde, der skaber retningsbestemte, kontrollerede refleksioner. Når de først er på dets grænser, begynder refleksionerne at følge en given bane, ligesom stof fanget af et sort huls tyngdekraft, og efter at have passeret gennem overfladens "begivenhedshorisont" kan lyset ikke længere undslippe det.
Men dette er især bemærkelsesværdigt, mærkeligt nok, ikke på "trojkaen", men på Mazda Vision Coupe-konceptet. Takket være overfladernes ekstreme form og mindre stive rammer under konstruktionen af konceptet, kan du værdsætte dette fænomen i fuld skala: her har du en kolossal tilvækstskive trukket af sidevæggen og gravitationslinser skabt af tærsklen, og en enorm afgrund nær vingens og dørens stik. Jeg vil bare sige: Mazda, du er bare plads. Er du enig?
