For dem, der leder efter billige og ny bil, kommer kreationerne af AvtoVAZ til at tænke på først. Selvom indenlandsk bil Bekymringen skifter gradvist til at producere mere komfortable og dyre modeller, der kan konkurrere med udenlandske biler; udvalget af budgetmuligheder er stadig bredt. I princippet er dette ganske rimeligt - prisen for dem er lav, der er heller ingen problemer med reservedele, specifikationer generelt på samme niveau, de synker ikke for meget i forhold til kinesiske biler, og endda overgå dem.
Der opstår dog ofte et dilemma mellem de to modeller. Så hvad er bedre - Grant eller Priora? Dette spørgsmål skal behandles.
Prestige
Selvfølgelig er det lidt mærkeligt at tale om dette i lyset af en sådan sammenligning, men det er værd at erkende, at blandt unge mennesker (især drenge) er Priora vurderet meget højere end Granta. Den fik endda status som en slags "drenges" bil. Alligevel henvender Lada Granta sig primært til den ældre generation, hvis repræsentanter ikke er meget opmærksomme. Det betyder, at sejren i denne runde forbliver med Priora.
Video: 2013 Lada Granta Lux. Oversigt (interiør, udvendig, motor)
Karrosserirækkevidde og dimensioner
Og i den forbindelse er Granta en klar favorit, for den kan både vælges som sedan og som liftback, mens Priora-køberen må nøjes med en ikke-alternativ 5-dørs sedan.
Hvis vi sammenligner konkurrenternes parametre, er det bemærkelsesværdigt, at Priora er sin pendant overlegen i længden, men Granta vinder tilbage i bredden og højden. Priora har en længere akselafstand, dog er for- og bagsporene smallere, og bagagerummet er mærkbart mindre. En klar sammenligning af parametrene er præsenteret i tabellen:
| Dimensioner/Model | Lada Priora(sedan) | LADA Granta(sedan) |
| Længde | 4 350 mm | 4 260 mm |
| Højde | 1 420 mm | 1 500 mm |
| Bredde | 1.680 mm | 1.700 mm |
| Akselafstand | 2.492 mm | 2.476 mm |
| Forhjulsspor | 1 410 mm | 1 430 mm |
| Baghjulsspor | 1 380 mm | 1.414 mm |
| Klarering | 165 mm | 160 (145) mm |
| Bagagevolumen | 430 l | 520 l |
Det er værd at nævne separat frihøjde. Ved første øjekast er bilerne næsten lige store, for forskellen er kun 5 mm til fordel for Priora. Dette er dog kun sandt, når man sammenligner både manuelle og robotiske rivaler. Hvis Grant er udstyret klassisk automatgearkasse, så falder den mærkbart, da dens frihøjde falder til kun 145 mm. I lyset af dette kan vi indrømme, at der målmæssigt er et kamptræk.
Ydre
Alt her er subjektivt. Det er bemærkelsesværdigt, at Priora blev skabt tilbage i det første årti af det 21. århundrede, hvor Lancer IX-modellerne blev taget som eksempel, KIA Ceed og andre. Dette satte sine spor.
Priora har konveks forlygteoptik, en massiv skrånende kaleche og en simpel kofanger. Derudover er forenden dekoreret med bittesmå runde tågelygter og en trapezformet kølergrill med kromkant.
I profil er store døre og lange karrosseriudhæng umiddelbart mærkbare, og glasarealet er imponerende. Desuden er hele sidevæggen krydset af en lang stemplingslinje. Men der er ingen plastiklister. Bagsiden er ikke dårlig - en glat kofanger, høje fødder, et massivt bagagerumslåg med en skinnende foring. Ikke for intetsigende, men heller ikke noget prangende.
Lada Granta er lavet i mere moderne stil, men hendes udseende er ærlig talt kedeligt. Det er bemærkelsesværdigt, at designerne satte sig for at skabe en slags "universel" model. Forfra skiller den sig ud med store forlygter, kølergrill og luftindtag, som faktisk fylder hele fronten. Og sammensætningen fuldendes af en stor hætte og runde tågelygter.
På siden er der lignende karrosseriudhæng, samt plastbeklædning på dørene, malet sort. Ja og sideruder ikke mindre end Prioras. Bagfra fanger et stort bagagerumslåg med et par "kloformede" stempler dit øje. Og det faktum, at nummerpladen er sat til bagkofanger, forstærker kun indtrykket.
Video: 2014 Lada Priora Lux. Anmeldelse (interiør, eksteriør, motor).
specifikationer
Motorer
Lada Priora kan prale af et par motorer, mens dens modstykke har 3 motorer. På mange måder disse kraftenheder de ligner hinanden - de har et atmosfærisk design, en injektor, et in-line arrangement med 4 cylindre og et tværgående arrangement i motorrummet.
For Priora og Granta åbner listen med en 8-ventils benzinmotor med en volumen på 1,6 liter. Effekten er ærlig talt lav og beløber sig til 87 hk. s., som nås ved omkring 5.100 o/min. Det hjælper dog godt drejningsmoment på, som ikke kun er lig med 140 Nm, men allerede fås ved 3.800 o/min. Forbruget af modellerne er identisk og ganske acceptabelt - 9,0/7,0/5,8 liter. Med sådanne egenskaber accelererer Priora til hundredvis på ganske respektable 12,5 sekunder, hvilket giver et maksimum på 176 km/t. Grants' maksimale hastighed er mærkbart mindre (167 km/t), men dynamikken er lidt bedre - 12,2 sekunder.
Der er en mere fælles motor. Det var nu en 16-ventils motor, også med en volumen på 1,6 liter. Dens kraft er mærkbart større og når op på 106 heste ved 5.800 omdr./min., men fremdriften er steget en smule og stopper ved 148 “newtons” ved 4.200 omdr./min. Brændstofforbruget er næsten det samme. For Priora er det 8,9/6,8/5,6, mens det for Grant er 8,6/6,7/5,6. Med hensyn til dynamik går Priora fra 0 til 100 km/t på 11,5 sekunder og når en tophastighed på 183 km/t. Resultater Tilskud – 10,9 sek. og 183 km/t. Dette gælder dog for versioner med manuel gearkasse5. Med AMT5 indikatorer Granta er værre– 12,3 sek. og 180 km/t, suppleret med en appetit på 9,0/6,6/5,2 liter.
Men runden forbliver hos Granta, da hun har en anden enhed i sit lager - en 1,6-liters, 98-hestekræfter 16-ventils motor. Dens maksimale ydelse er ved 5.600 o/min, og det maksimale drejningsmoment på 145 Nm kan opnås ved 4.000 o/min. Men på grund af aggregering udelukkende med AT4, er resultaterne gennemsnitlige - 13,3 sekunder. op til hundrede, topfart på 173 km/t og appetit på 9,9/7,6/6,1 l.
Gearkasser
Dette er en komplet sejr for Grant. Priora kan trods alt kun tilbyde en 5-trins manuel gearkasse, hvilket konkurrenten også har. Generelt er boksen ikke dårlig. Men under kørsel bemærker mange mennesker ubehag - håndtaget vibrerer, gearene er ikke altid tydeligt indkoblet, til det punkt, at deres gearskifteknap bogstaveligt talt skal køres ind i rillen. Ja, og hastighedsudsving sker nogle gange.
Udover “håndtaget” har LADA Granta dog også en klassisk 4-bånds fra JATCO (model JF414E) til en 98-hestes motor, samt en 5-trins robot type AMT 2182 indenlandsk produktion. Selvfølgelig er dynamikken med sådanne transmissioner lidt dårligere, og forbruget er højere, men disse gearkasser er helt på niveau med deres konkurrenter, som sælges til omtrent samme pris, og vigtigst af alt, de gør det muligt at glemme alt om konstant skift, hvilket er mere end vigtigt i storbyerne.
Chassis
Chassislayoutet på modellerne er det samme. Dette er en standard, semi-uafhængig ordning for et sådant segment, med en torsionsstråle på bagaksel og MacPherson stivere foran. Skive foran og tromle bagpå. Selvfølgelig kan affjedringen på begge modeller ikke kaldes førerklasse, men dens energiintensitet er høj, hvilket kombineret med god frihøjde (som nogle crossovers) gør begge biler ideelle til landeveje (og ikke kun).
Indre
Indretning er selvfølgelig en subjektiv sag, men flertallet taler for Priora. Efter restylingen var sedanens interiør mærkbart friskere. Den er lavet i en klassisk stil, med et strejf af sportslighed.
Et fejende 3-egers rat rejser sig foran føreren, bag hvilket et elegant instrumentbræt med praktiske vægte forsænket i små brønde er synligt. Alle valgknapper er koncentreret om den rektangulære midterkonsol, selvom de er placeret ret lavt, især drejeknapperne til temperatur og luftstrøm. Det er dog en konsekvens af det store display og luftafvisere, som optog næsten halvdelen af hele pladsen. Hele instrumentbrættet er lavet af almindeligt mørkt plastik.
Sæderne er ikke dårlige, men de mangler tydeligvis sidestøtte, hvilket gør det svært at styre bilen i skarpe sving. Sigtbarheden er god, selvom de brede A-stolper begrænser sektoren. Der er ret god plads bagpå, og bagagerummet er ikke det mindste.
I Grant er tingene lidt anderledes. Dashboard Det er perfekt læseligt, men det ser meget enklere ud, og midterkonsollen, der er afrundet i bunden, er ikke så elegant, og runde luftafvisere er placeret langs toppen af instrumentbrættet, som raketdyser. Til gengæld er dens ergonomi bedre gennemtænkt, og de nederste betjeningselementer blokeres ikke af gearvælgeren, som i Priora. Over handskerum rummelig niche. Rattet er næsten det samme som Priora, og det samme er den sorte plastik.
Med synlighed er tingene omtrent det samme som med sæderne. Det er ganske behageligt bagpå, men Grantas bagagerum er væsentligt større - med 90 liter.
Udstyr
Modellerne har nogenlunde samme konfigurationer. Den eneste forskel er, at i grundlæggende konfiguration Standard Granta har kun én airbag, EBD, ABS og BAS-systemer, DRL og lydforberedelse. Priora i standardversionen har desuden et brilleetui, indbygget computer, armlæn, elektrisk servostyring og håndtag malet til at matche karrosserifarven. Desuden er prisen næsten den samme - Granta koster 383.900 rubler, og Priora sælges for 389.000 rubler. Sådant udstyr som Priora (lidt bedre) i Grant kan kun fås i Norma / Classic versionen, som koster RUB 419.600.
Efterhånden som omkostningerne stiger, stiger tekniske indikatorer, og udstyret bliver rigere - aircondition, sædevarme, opvarmede og elektrisk justerbare spejle, et armlæn i den bagerste sofa og andre muligheder vises.
Øverst når prisen for Priora 491.000 rubler, mens den for Grants er lig med 541.400 rubler. Forskellen på 50.000 rubler, under hensyntagen til omtrent de samme tekniske data, er dog ret berettiget, da LADA Granta har et multimediekompleks med en 7-tommer TouchScreen-skærm, Bluetooth, parkeringssensorer, en airbag til passageren, lys og regnsensorer, der er helt utilgængelige for konkurrenter og andre muligheder.
Som du kan se, er valget mellem Lada Priora og Lada Granta ikke så enkelt, men heller ikke for kompliceret. I betragtning af de næsten identiske egenskaber ved motorerne (bortset fra 98-hestekræfterne), er det eneste spørgsmål, der er tilbage, transmissionen, da fans af automatiske transmissioner kun skal vælge Grant. Dens pris er lidt højere, men i betragtning af tilstedeværelsen af en automatisk transmission, en robot og mere generøst udstyr, er forskellen ret berettiget.
Med udgangen opdateret Lada Priors er et spørgsmål om at vælge imellem forskellige modeller AvtoVAZ er blevet meget mere kompleks. For på en eller anden måde at gøre det nemmere for dig hovedpine, Jeg foreslår at lave en kort sammenlignende anmeldelse af "Priora vs Granta", hvor vi hurtigt vil gennemgå de vigtigste forbrugerkvaliteter ved disse biler.
Så lad os starte med design, hvis dette ord er generelt anvendeligt til Tolyatti-produkter. I denne komponent er fordelen på siden af Lada Granta, selv på trods af den nye smukke front på Priora, som den modtog efter restyling. Generelt ser Lada Granta http://auto.ironhorse.ru/category/russia/vaz/granta lidt mere aerodynamisk ud, dens kanter er glattere, og dens optik er mere moderne. Der er selvfølgelig en flue i salven i designet af Grants - dette er bagagerumslåget af gigantiske uforholdsmæssige dimensioner med sparsomt design.
Nu salonen. Lad os starte med det faktum, at lander på førersæde Priorer til høje eller overdimensionerede mennesker er ikke en behagelig opgave. I denne henseende vinder Granta mærkbart, selvom han heller ikke betragtes som et ideal. Men indretningen og kvaliteten af efterbehandling er ny Priora lidt højere på grund af brugen af nye "soft-look" materialer og mere gennemtænkt ergonomi. Nå, hvis du køber en Priora ind maksimal konfiguration, så vil denne forskel være endnu mere mærkbar takket være det nye multimediesystem med en 7-tommer touchskærm. Sædekomforten i begge biler er omtrent på samme niveau.
Det er værd at nævne lastens kvaliteter. I en Lada Priora sedan kan bagagerummet sluge 430 liter last. Priora hatchback er lidt mere beskeden – 360 liter, men man kan slå bagsæderne sammen og få 705 liter. Lada Granta sedan kan bære op til 520 liter last i bagagerummet. Stigningen er betydelig, men denne parameter er ikke vigtig for alle, da en pose kartofler vil passe i et af ovenstående bagagerum.
Nu et par ord om byggekvaliteten. Der er absolut paritet her, fordi alle Lada-biler er samlet efter "lotteri"-princippet: hvis du er heldig, så hører du, som en af mine venner, ikke engang et knirken i kabinen, og hvis du ikke er det. heldigvis vil du, ligesom en anden af mine venner, besøge tankstationen oftere end at gå i butikken efter brød.
I teknisk set Priora og Granta har meget til fælles. Begge biler er udstyret med de samme 87 og 106 hestekræfter benzinmotorer, men til Lada Priora er der også en “mellem” version med 98 hk. Priora har intet valg af gearkasse, kun en 5-trins manuel gearkasse, men Grantaen kan prale af at have en 4-trins automatgearkasse, dog for et meget astronomisk beløb. Ophængslayoutet på Granta og Priora er ens, men indstillingerne er forskellige: Granta er mere stabil ved høje hastigheder, men Prioras kørsel er meget jævnere, og den er bedre forberedt på ujævnheder.
For at opsummere vil jeg sige følgende: Hvis du vælger mellem de indledende konfigurationer, er der praktisk talt ingen forskel. Men hvis du er villig til at betale for den komplette fyldning, vil den opdaterede Priora glæde dig med funktioner som ESP system, moderne multimediesystem, elektrisk bagagerumsklap og fartpilot. Top-spec Lada Granta er mærkbart mere beskeden i denne henseende.
Hvad angår disse to indenlandske biler, er de primært valgt af den grund, at deres omkostninger er meget lavere end de fleste af deres analoger produceret i udlandet. Det er allerede blevet tilstrækkeligt givet, at alle ved, at AvtoVAZ-biler betragtes som gode, overkommelige og højkvalitets arbejdsbiler, der kan bruges til små familier og til at drive virksomhed. Det er værd at fremhæve det faktum, at biler af denne produktion aktivt bruges i offentlige myndigheder af forskellig art.
Der er to indenlandsk producerede biler i nogenlunde samme kategori, og. Ikke alle personer, selv dem, der er aktivt interesserede i den indenlandske bilindustri, vil være i stand til at besvare spørgsmålet om, hvilken bil der er bedre. Det er af denne grund, at for at afgive en højkvalitets, korrekt og pålidelig dom er det nødvendigt at studere hver komponent i bilen grundigt.
Udgangspositioner og egenskaber
Lada Priora er det i øvrigt familiebil, som har været i produktion i et stykke tid. For at sige det i mere præcise tal dukkede bilen op på hjemmemarkedet tilbage i 2007. Denne model erstattede den pensionerede VAZ 2110. I 2013 blev Priora næsten fuldstændig redesignet. Takket være dette dukkede flere biler op på én gang, med forskellige typer kroppe.
- Den allerførste model blev udgivet som sedan, tilbage i 2007.
- Dernæst kom en bil med et hatchback karosseri, som dukkede op i 2008.
- En universel kropstype, dukkede op på Priora i 2009.
- Coupé-kroppen, som dukkede op i 2010, er ekstremt populær den dag i dag.
Hvis vi taler om modellens alder, er der i dette tilfælde en ubestridelig fordel. Faktum er, at bilen har været produceret i ret lang tid, hvilket betyder, at en hel del er blevet redesignet gennem årene. Den seneste genudgivelse af bilen viste, at der praktisk talt ikke er nogen væsentlige mangler i Prioras arbejde.
Russisk sedan
MED teknisk punkt vision, bliver bilen konstant moderniseret og forbedret i alle henseender. Det er af denne grund, at køb af en ny bil, som ville give alvorlige problemer i tekniske termer, reduceres til nul. Desuden er bilen udstyret med alt det meste moderne teknologier og systemer, der ikke tillader det at halte bagefter nye produkter i denne henseende. Priora viser et ganske anstændigt resultat i denne henseende.
Hvad angår Lada Granta, ikke mindre kendt for indenlandske købere, kom den på markedet for at erstatte de allerede betydeligt forældede VAZ 2105 og VAZ 2107. Det var denne bil, der bragte bilmarkedet, en tår frisk luft. Under dens eksistens af denne bil, blev han ejer af to forskellige kroppe.
- Sedan-kroppen var den allerførste, og den dukkede op i 2011.
- Herefter dukkede en bil med liftback karosseri op i 2012.
Sammenlignende prøvekørsler
For at få et præcist svar på spørgsmålet, hvad kan den gamle Priora tilbyde, meget nyere og opdateret Grant, er det nødvendigt at sammenligne biler i hver position. Hovedparametrene har altid været bilens længde, bredde og højde samt størrelsen på akselafstanden. I dette tilfælde kommer Priora som forventet ud foran, med en kropslængde på 4 meter 35 centimeter og en akselafstand på 2 meter 49,2 centimeter. For Granta er disse tal meget lavere. I dette tilfælde var bilens længde 4 meter 26 centimeter, og akselafstanden var 2 meter 47,6 centimeter.
På trods af at Grantaen har en meget kortere billængde, var den i stand til at give nøjagtig samme mængde plads til bagsædepassagererne som Priora. På grund af det faktum, at Granta har en meget mere avanceret arkitektonisk struktur, kan den også transportere mindre gods. Grants sedanbil har et bagagerum på 480 liter, men Priora kan kun prale af 430 liter ledig plads. Situationen ser den samme ud med femdørs hatchback, da akselafstanden i dette tilfælde forbliver uændret.
- Længden af Lada Priora er 4 meter 21 centimeter.
- Bagagerum– 360 liter.
- Længden af Lada Granta er 4 meter 24,6 centimeter.
- Bagagerum – 440 liter.
Udelukkende at dømme efter dimensionerne og de rumlige egenskaber, så ser det i dette tilfælde meget mere attraktivt ud ny model bil. Svigerfar, Granta overgår Priora i alle henseender. Granta har blandt andet et meget mere usædvanligt og interessant udseende.
På trods af alt dette vil Priora ikke engang give op. Denne bil har trods alt ét skjult es i ærmet, i form af en stationcar, som Grantaen simpelthen ikke har. Bagagerummet har i dette tilfælde allerede en indikator på 444 liter. Derudover er det muligt at folde bagsæder og øge dette tal til 777 liter ledig plads. Det er simpelt perfekt mulighed, for folk, der ofte skal transportere mindre gods, som ofte rejser til landet og i naturen. Desværre kan den ikke tilbyde et sådant tilskud til sin køber.
Hvad angår den 3-dørs coupébil, har denne mulighed også sine fans og beundrere. Det her stor mulighed, for folk, der elsker usædvanlig stil i biler.
Styrkeparametre og æstetiske data
I løbet af de sidste par år har AvtoVAZ udgivet flere opdateringer til sine biler. Det kan ikke siges, at der rent teknisk er direkte betydelig diversitet, men situationen i denne henseende er i det mindste gået fremad. Granta bruger benzinmotorer 1,6 liter, som har to og fire ventiler på cylinderne. Effekten af sådanne biler var 81 og 120 hestekræfter. Hatchbacken vil ikke have mulighed for at udnytte det meste kraftig motor, fra alle tilgængelige. Det er også muligt at vælge bil med manuel og automatgear smitte
Bilen er i stand til at accelerere til 100 kilometer i timen på 9,5 sekunder på den kraftigste motoroption og på 13,5 sekunder på en bil, der kører på 81 hestekræfter. Hvad angår Priora, købte den relativt for nylig en anden type motor. En meget kraftigere 1,8-liters analog har evnen til at accelerere hatchbacken til 100 kilometer i timen på 10 sekunder. Drejningsmomentet er i dette tilfælde 165 Nm. Takket være dette kan motoren med en effekt på 123 hestekræfter føles ret legende på vejen. I nogle situationer var der tidligere en ekstrem mangel på trækkraft for en behagelig tur.
Uden tvivl bør du vælge en bil baseret på den samlede ydeevne. Derfor er det i dette tilfælde nødvendigt at afveje alle ulemper og fordele ved hver bil.
Hvad angår Granta, ser hun meget mere uhøflig og uæstetisk ud. De fleste af klagerne handlede netop vedr bagfra en bil, hvor bagagerummet ligner et helt fremmedlegeme. Situationen blev dog væsentligt forbedret af Granta liftback. Der er allerede en meget mere interessant og salon af høj kvalitet, og det er også muligt at vælge flere udstyrsmuligheder.
Taler vi om Priora stationcar og hatchback, ser de flotte ud. Dette er en ret praktisk bilmulighed, der ikke har overdrevne linjer eller andre usædvanlige elementer. Man kan sige, at dette er en tidløs klassiker.
Prispolitik
Før du drager endelige konklusioner, er det bydende nødvendigt at gøre dig bekendt med denne komponent.
- Priora kan bruges som arbejdsbil, den findes i de fleste forskellige modifikationer og sælges til forskellige priser:
- Hatchback - 350 tusind rubler.
- Sedan – 335 tusind rubler.
- Stationcar - 375 tusind rubler.
Rige versioner af biler vil koste meget mere.
- Granta er meget mere moderne model en klasse B-bil koster så meget:
- Den billigste version af bilen med en 1,6 liters motor og 82 hestekræfter, vil koste 289 tusind rubler.
- Top udstyr - 420 tusind rubler.
- Sportsversion – 482 tusind rubler.
De mennesker, der leder efter en bil til familierejser, vil helt sikkert vælge Priora. Men hvis du ønsker at få mere komfort under kørslen, så skal du være opmærksom på Grant. Under alle omstændigheder ser disse to biler ret gode ud.
Du besluttede dig for at købe en indenlandsk bil, fordi prisen er attraktiv. Sandt nok er Grant billigere end Kalina med omkring 30 tusind rubler. Men du tvivler stadig på, hvilken model der er bedst: Grant, Kalina eller Priora. Disse biler tilhører forskellige klasser, de har deres egne fordele og ulemper. Lad os prøve at finde ud af, hvilken Lada der er bedst.
Sammenligner udseendet
Begge modeller fås i hatchback karosseri. Begge modeller har samme sidedøre. Lada Kalina ser lidt mindre ud i udseende. Lada Priora har en lidt længere krop, hvorfor den virker større. Mangler du en mere moderne model, så bør du kigge nærmere på Lada Kalina. Det er bedre designet af designerne. 
Vidste du?Den første indenlandske bil, der fik airbag, var Lada Priora.
Forsiden af Grant er mere interessant end Priora. Og udsigten bagfra af Priora er smukkere end Grants.
Salon
Lad os finde ud af, hvad der er bedre - Granta eller Kalina - med hensyn til indvendig komfort. Kalinas kabine er 5,5 cm højere og 3,6 cm bredere Begge kabiner er ret støjsvage. Ulempen ved Lada Granta er, at efter at have kørt et par tusinde kilometer begynder bilen at "knække". Lydisolering på Kalina er bedre end på Grant.
Dashboardet på Grant'en lyder ikke fremmede lyde, og på Kalina kan der komme noget støj og raslen fra panelet. Der er ikke plads til et askebæger i Grantaens kabine. Lada Grant har en motortemperatursensor, men Kalina har ikke sådan en sensor. Grantaen har en automatgearkasse, Prioraen har en 5-trins manuel gearkasse smitte Sæderne i Lada Granta er ikke komfortable nok. De er billige og hårde. Og Kalina har anatomiske sæder, som skaber komfort for føreren og passagererne.
Bemærk! Fordelen ved anatomiske sæder er, at de følger kropsformen på den siddende, og derved skaber komfort under rejsen.
Lad os studere bilernes udstyr og beslutte, hvad der er bedst: Priora, Kalina eller Grant. Der er en kort en på Kalina styrestang, el-servostyring, el-ruder til hoveddøre, luftfilter, termisk glas. Grant har tågelygter, el-drev og opvarmede sidespejle, el-ruder til for- og bagdøre. I Prioras interiør er plastikken pænere at røre ved end Granta'ens. Udseende Interiøret i Grants er bedre end Priors eller Kalinas.
Trunk kapacitet
Der er tre karrosserityper: sedan, hatchback og stationcar. Stationcaren viste sig at være den mest praktiske. 
Bemærk!Stationcarkassen giver dig ikke kun mulighed for at udvide pladsen til godstransport, men kan også omdannes til en seng til at overnatte i bilen.
Kalina er underlegen Granta med hensyn til bagagerumskapacitet. Det store bagagerum på Grant (ca. 480 liter) dukkede op på grund af en stigning i kroppens længde. Denne kuffert lukker dog højlydt. Bagagerummet på Kalina er cirka 360 liter. Og slår man bagsæderygerne ned, stiger volumen til 700 liter. Læssehøjden på Lada Priora er mindre, og siden er 2 gange lavere end på Kalina.
Vidste du?Lada Kalina er blevet produceret siden 2004. Først var bilerne sedaner, og efter 2 år begyndte de at rulle af samlebåndet i et hatchback-hus.
Affjedring og chassis
Lad os overveje, hvad der er bedre med hensyn til affjedring og chassis. Alle modeller har forbedret affjedring. Men på Grant er affjedringen mere energikrævende og opfører sig bedre i pitten. Granta opfører sig bedre på huller end Priora eller Kalina. På Grant er der ingen stød i rattet, og der er ingen raslen i styrestangen, men på Kalina observeres en sådan defekt. Lada biler er forhjulstrukne. Lada Granta er mere kontrollerbar, da den har en kort styrestang (afstanden mellem stopperne er 3,1 omgange). På Priora er der 4,1 omgange fra lås til lås.
Bremserne på Grant er bedre på grund af, at de er ventilerede og udstyret med BAS. Lada-bilernes svage punkter er stabilisatorstiverne og støddæmperne.
Motor og transmission
Hvis vi taler om, hvilken bil der er bedre, Grant eller Kalina, med hensyn til motor, skal det bemærkes, at motorerne er lidt forskellige. Selvom Grant har en Kalinovsky-motor med det samme antal ventiler (ældre modeller har 8 ventiler, nye har 16) og en volumen på 1,6 liter, er motorkraften på Lada Grant højere (110 heste) end Prioras. (90 heste) og Kalina (82 heste). Denne fordel forklares ved, at Grant er udstyret med plejlstang og stempelgruppe letvægtstype. Dette giver dig mulighed for at øge effekten, reducere støj- og vibrationsniveauer og reducere benzinforbruget. Alle Lada-modeller bruger 95 benzin. Gaspedalen på Grant er bedre, den virker blødere og mere informativ, fordi den er elektronisk.
På 16-ventils motorer med et volumen på 1,4 liter og 1,6 liter vil ventilerne bøje, hvis tandremmen går i stykker (dette er en egenskab ved motorer fra Lada Priora).
Motortilskud fungerer uden fremmed støj. På Kalina ligner lyden af en kørende motor arbejde dieselmotor(en karakteristisk boblende lyd fremkommer). På Kalina er materialet i plastikhylstrene af bedre kvalitet. Lada Granta har en elektrisk spjældventil.
Hvis tandremmen går i stykker på en 8-ventilet Lada-motor, møder ventilerne ikke stemplerne. Dette giver dig mulighed for at bevare ventilerne (ikke bøje dem), hvis tandremmen går i stykker.
Til intensiv køling af stemplerne har Grant oliedyser. Der er afstandsskiver på Grantas knæskaft. Granta tændingssystemet bruger ikke spoler. Granta-motorressourcen er cirka 200 tusinde km, Kalina - omkring 250 tusinde km.
Vigtig! For at forlænge motorens levetid anbefales det at skifte olie hver 15.000 km, og tandremmen hver 50-60 tusinde km.
Sikkerhed
Lad os finde ud af, hvad der er bedre at vælge - Grant Kalin eller Priora - med hensyn til sikkerhed. Lada Grant har én airbag, men det har Kalina ikke.
Autoreview magazine testede biler for sikkerhed. Den testede Granta-model havde ikke strammere og selebegrænsere foran, men det forhindrede ikke bilen i at tjene 8,4 point under EuroNCAP-kollisionstesten.
Vidste du?Ifølge kollisionstestresultaterne kom kun Hyundai Solaris (8,5 point), som har 2 airbags, forstrammere og selebegrænsere foran, ud foran Grants.
Vi håber, at vores artikel hjalp dig med at finde ud af, hvad der er bedre: Kalina, Priora eller Grant.
For at forstå, hvilken bil der er bedre, lad os se på de tekniske fakta i denne artikel. Grant indtil 2013, eller 14, var mere budgetmæssigt end Priora. Hvad er bedre: en ærlig statsansat eller en bil med en antydning af mere høj klasse? Alt ændrede sig med fremkomsten af liftback-kroppen. Lada Granta er blevet mindre budgetmæssig, eller endda med en antydning af god dørlukning! Priora, selv i restyling, modtog ikke sådanne forbedringer. Når du vælger en indenlandsk produceret bil til dig selv, skiller flere "tættere" biler sig umiddelbart ud.
Indtil 2018 blev Priora fremstillet i hatchback, stationcar og coupé karosserier. Granta kommer i Hatchback, Liftback, sedan eller Sport karosseri. Priora'en blev ikke produceret i et liftback-karosseri, og så skal du finde ud af, hvad det er for et karosseri, og hvordan det adskiller sig fra en standard sedan. Til sammenligning tager vi Priora i sedan, hatchback og stationcar karosserier og Granta liftback - de mest populære karrosseriformer af disse modeller blandt indenlandske bilentusiaster.
Ved valg afvejes alle fordele og ulemper i henhold til hovedparametrene, og først derefter sammenlignes priserne på bilerne. Granta-luksusen koster det samme som basen Priora, men det bør ikke være den afgørende faktor, når du skal vælge. Husk, når det kommer til eftersyn af bilen og godkendelsesattesten, vil meget afhænge af kvaliteten af montagen – det varierer fra batch til batch, og der er risiko for at løbe ind i en dårligt samlet bil.
Model design
Når de skal vælge mellem flere biler, ser de ofte først på design og interiør – bilen skal være en fryd for øjet. Det er umuligt at sige, hvad der er bedst: Granta liftback eller Priora stationcar - "der er ingen match for smag og farve fra en ven." Det vil være nok at give et objektivt overblik over designkonceptet for disse modeller.
Serieproduktion af Lada Priora (VAZ-2170) begyndte i 2007. Bilen blev en fortsættelse af "ti"-familien, kroppen gennemgik mindre ændringer, men nogen genkendte stadig "ti". I 2013 blev det restylet, DRL'er blev tilføjet til "dråbelygterne", og baglygter og kofangere, der lidt "moderniserer" karrosseriet. Priora ser ret beskeden ud, men er helt i overensstemmelse med sin klasse af budgetbiler.
Granta er den første bil med mere glatte designfunktioner produceret af AvtoVAZ. Modellen blev udviklet på grundlag af Lada Kalina og modtog nummeret VAZ-2190 (sedan krop). I 2014 begyndte serieproduktionen af Granta liftback (modtog nummeret VAZ-2191). I 2018 var der en global restyling af hele Grant-linjen, og deres design undergik betydelige ændringer, nu begyndte bilen at se mere aggressiv og moderne ud.
Sammenligning af karosserier og akselafstande
Fortsætter med at tænke på, hvad der er bedre: Granta liftback eller Priora sedan, vi er også opmærksomme på de dimensionelle parametre: det bør ikke være trangt i din yndlingsbil.
For Lada Priora sedan er parametrene som følger:
Længde – 4350 mm;
Bredde – 1680 mm;
Højde – 1420 mm;
Akselafstand 2492 mm;
Forreste sporbredde 1410 mm;
Bagerste sporvidde 1380 mm.
For Lada Granta liftback:
Længde 4246 mm (efter restyling - 4250 mm);
Bredde 1700 mm;
Højde 1500 mm;
Akselafstand 2476 mm;
Forreste sporbredde 1430 mm;
Den bagerste sporbredde er 1414 mm.
Karosseridimensionerne på de to modeller er omtrent det samme (bortset fra at Grantaen er højere), men Grantaen ser større ud end Priora på grund af den hævede kaleche og bredere kølergrill. I liftback-kroppen bliver bagagerumsklappen til en blanding af den femte dør på en hatchback og bagagerumsdøren på en sedan, på grund af hvilken den ser lidt højere ud end Grants i andre karosserier. Grantas akselafstand er cirka 1,5 cm længere, hvilket ikke er så mærkbart på vejen – bilerne er lige gode terrængående.
Karosseri lak og metaltykkelse
For at fortsætte samtalen om, hvad der er bedre: Priora hatchback eller Granta liftback, kan vi ikke undgå at nævne tykkelsen af metal og lak. Tykkelsen af metallet og tykkelsen af malingen og lakbelægningen (og kvaliteten af dens påføring) bestemmer, hvordan bilen vil se ud efter flere års drift. Tykkelsen af metallet sikrer også passiv sikkerhed– jo større den er, jo mindre skader fra en ulykke.
Hos Granta påføres malings- og lakbelægningen i 6 lag - efter produktionsstandarden udenlandske biler, dens tykkelse er i gennemsnit 98 mikron, tykkelsen af metallet er 0,6 mm. Priora har en laktykkelse på 67 til 100 mikron og en metaltykkelse på 0,8 mm.
Benzintanke
Lada Prioras gastank blev arvet fra sin forgænger - VAZ-2108, den første generation af Samara. I meget lang tid ændrede tankens volumen på VAZ-biler sig ikke og forblev den samme - 43 liter. Lada Grant har en forstørret benzintank med en volumen på 50 liter.
Chassis, frihøjde
Priora har en frihøjde på 165 mm i pre-facelift-versionen og 170 mm i den restylede version. Chassiset er ekstremt enkelt: Forhjulsophænget er uafhængig fjeder, baghjulsophænget er semi-uafhængig fjeder. Der er ventilerede skivebremser foran og tromlebremser bag.
For Grantaen i liftback-kroppen var frihøjden i pre-restyling-versionen 160 mm, i den restylede version var den 190 mm. Grantaen har en uafhængig fjederaffjedring foran, lavet af McPherson, og en semi-uafhængig fjeder bagtil. Nye frontstiverstøtter blev installeret, den langsgående stabilisator blev øget, og stabilisatoren blev modificeret lateral stabilitet. De forreste bremser er ventilerede skivebremser, bagbremserne er tromlebremser.
Begge forhjulstrukne biler er bybiler, og med hensyn til cross-country evner i landdistrikter er Lada Priora stadig ringere end den ombyggede Granta liftback. Takket være forbedret affjedring og større frihøjde Den restylede Grant går bedre gennem huller og huller end præ-restyling-versionen.
Boks
Priora er udstyret med en fem-trins gearkasse, som den har arvet fra VAZ-2110, kun med en gearkasse med lukkede lejer. Siden 2013 har bilen også været udstyret med en fem-trins robotgearkasse, som er udviklet på baggrund af et lukket projekt manuel gearkasse. Den er modificeret så godt, at den reducerer forbruget, når man rejser rundt i byen med 1 liter pr. 100 km, men den udvikler også fejl efter flere tusinde kms kørsel rundt i byen – en elektronisk fejl.
I Grant kan du vælge:
Fem-trins manuel gearkasse (udviklet af AvtoVAZ, indeks – VAZ-2181. Udstyret med en ny gearvalgsmekanisme, dobbeltkeglesynkronisering til første og andet gear, kabeldrev og reduceret påfyldningskapacitet);
Femtrins "ren" automatgearkasse (udviklet af Jatco baseret på et automatgearprojekt fra 90'erne);
Fire-trins automatgearkasse (udviklet af VAZ, indeks – VAZ AMT 2182. Udstyret med multi-cone synkronisatorer).
Du kan altid vælge en pålidelig manuel gearkasse og ikke være bange for vanskelighederne ved reparationer eller udskiftning af olien i kassen. Men elsker du komfort, så se nærmere på en bil med automatgear - på trods af at kassen er bygget på basis af en automatgearkasse fra 90'erne, så fungerer den udmærket.
Motorydelse og brændstofforbrug
Pre-styling Priora arbejder med otte-ventils motorer:
Med en effekt på 81 hk. Maksimal hastighed– 172 km/t. Den accelererer til hundreder på 13,5 sekunder. Brændstofforbrug i byen pr. 100 km – 9,8 l;
Motor med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 87 hk. Maksimal hastighed – 176 km/t. Op til hundrede – 12,6 sek. Forbrug i byen – 8,6 liter pr. 100 km;
Motor med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 98 hk. Maksimal hastighed – 183 km/t. Den accelererer til 100 km/t på 11,5 sekunder. Forbruget i byen er 9,8 liter pr. 100 km.
Den ombyggede Priora arbejder med "gamle" og nye seksten-ventils motorer:
"Motor" med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 106 hk. Maksimal hastighed – 183 km/t. Den accelererer til "hundreder" på 11,5 sekunder. I bytilstand forbruger den 8,9 liter pr. 100.
"Motor" med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 98 hk. Maksimal hastighed – 183 km/t. Accelererer til 100 km/t på 11,5 sekunder. I byen - 9,1 liter pr 100.
"Motor" med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 123 hk. Maksimum – 190 km/t. Acceleration til 100 km/t på 10 sekunder. Forbruger 7,2 liter pr. 100 km blandet cyklus. Det her sportsversion– Lada Priora Sport.
Pre-restyling Grant er udstyret med:
Motor 21116/11186 kun med manuel gearkasse: 8 ventiler, 87 hk. Med. (Maksimal hastighed – 166 km/t, acceleration til 100 km/t – 12,4 sekunder, byforbrug – 9 l pr. 100),
Motor 21126 kun med automatgear: 16 ventiler, 98 hk (Maksimal hastighed - 167 km/t, acceleration til 100 km/t - 13,7 sekunder, byforbrug - 10,1 l/100 km),
Motor 21127: 16 ventiler, 106 l. styrke, med dynamisk opladningssystem
med mekanik: Maksimal hastighed – 179 km/t, acceleration til 100 km/t – 10,9 sekunder, byforbrug – 8,6 l/100 km;
med en “robot”: Maksimal hastighed – 179 km/t, acceleration til 100 km/t – 12,3 sekunder, byforbrug – 9 l/100 km.
Den ombyggede Grant er udstyret med:
Motor (virker med manuel gearkasse) med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 87 hk. Maksimal hastighed – 171 km/t, acceleration – 11,8 sekunder til "hundreder", byforbrug 9,1 liter pr. 100 km;
Motor (virker med automatgear) med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 98 hk. Maksimal hastighed – 174 km/t, acceleration – 13,3 sekunder til "hundreder", byforbrug 9,9 liter pr. 100 km;
Motor med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 106 hk. Maks. hastighed – 183 km/t
med manuel gearkasse: acceleration til "hundrede" – 10,6 sekunder, forbrug i byen – 8,7 l/100 km;
med “robotten”: acceleration til 100 “hundrede” – 12,1 sekunder, forbrug i byen – 8,7 l/100 km.
Salon
Når man skal vælge mellem Priora og Granta, kan man ikke lade være med at diskutere. I Priora er der meget mindre plads end i Grant, men indholdet er anderledes - selv i dagene med pre-restyling-versionen havde Priora en god midterkonsol, som ville "tørre næsen" af pre-restylingen Grant, men pladserne i Grant var bedre end i Priora.
Restyling af Priora i 2013 gav bilen komfortable sæder med let lateral fiksering (på samme måde som sportsvogne) samt et moderne multimediesystem i den maksimale konfiguration. Multimediedisplayet på den maksimale konfiguration af Grants, ifølge anmeldelser fra ejere, reagerer ikke umiddelbart på presser. Granta kan prale af komfortable sæder selv i første generation. I den restylede version begyndte den grundlæggende spiller at ligne vagt ny Renault Logan.
Pris for minimum og maksimum konfigurationer
Produktionen af Priora er allerede afsluttet, men bilforhandlere fortsætter med at sælge ud af det resterende lager. Omkostningerne ved den grundlæggende konfiguration eksklusive rabatter er 424.900 rubler, det maksimale er 533.400 rubler. Bemærk venligst, at rabatter kan være meget alvorlige (op til 100.000 rubler), og gaven kan indeholde noget nyttigt - forsikring eller det nødvendige førersæt samt gratis service fra forhandleren i en vis periode efter købet.
Omkostningerne ved minimumskonfigurationen af Grants liftback er 419.900 rubler, maksimum er 608.800 rubler. Pre-restyling-versioner sælges med rabat, men ikke så alvorlige som Priora - du kan regne med en rabat på 80.000 rubler fra mindst én salon.
Bagagerum
Grantaen har et bagagerumsvolumen af pre-restyling-versionen - 440 liter (restyling - 435 liter), med sæderne klappet ned - 760 liter (restyling - 750 liter). Priora sedan har en bagagerumsvolumen på 430 liter, men stationcaren kan være interessant - bagagerumsvolumen er 444 liter, og med foldede sæder - 777 liter.
