At være moderne og komfortabel, Ford Kuga generer praktisk talt ikke alvorlige fejl - men det betyder ikke, at de slet ikke eksisterer. I fandt vi ud af de svage punkter i kroppen, interiør og el, fandt ud af hvor vi skulle dræne vandet fra og hvor det slet ikke skulle hældes. Nu er det tid til at tage stilling til valg af motor og gearkasse, og samtidig afklare svaghed løbetøj af første generation Kuga.
Bremser, affjedring og styretøj
Kuga-bremsesystemet har ingen specifikke fejl, bortset fra at ABS-enheden lejlighedsvis svigter, og dens algoritmer til at arbejde på ujævne overflader er ikke ideelle - for meget opbremsning. Generelt er bremserne anstændigt belastede - bilen kom ud tung og ret kraftig. Ikke desto mindre er ressourcen til diske og puder ret acceptabel: diske løber mindst 50-60 tusinde kilometer og ofte i halvandet hundrede. Et sæt skiver er normalt nok til to eller tre sæt puder, hvilket kan betragtes som et fremragende resultat.
Suspensionen er generelt stærk, hovedspørgsmålene handler om politik Ford til reservedele. MacPherson er foran, og han går i lang tid: med løb over hundrede tusinde er alle lydløse klodser og kugleled normalt i perfekt stand, og kun en hængende stiverstøtte kræver indgriben. Selve støddæmperne, med en lignende kørsel, mister allerede en masse effektivitet, men de lækker endnu, og bilen bevarer en anstændig adfærd på vejen.
Mål (L/B/H), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Den bagerste multi-link er sværere. Her er lydløse klodser og understøtninger af den nederste bærearm, samt lydløse klodser af sabelarmen, hovedsageligt slidte. For dem, der regelmæssigt kører med fuld belastning, kan banke begynde efter 60-80 tusinde kilometer, men med en lav belastning kører hele systemet mærkbart mere end halvandet hundrede tusinde. Med støddæmpere er situationen nogenlunde den samme som forenden.
Den største ulempe er, at desværre ikke alle ophængsdele bare kan bestilles fra kataloget: Producenten anbefaler kraftigt at ændre håndtaget. Fans af økonomi skal mestre Volvos og Mazdas kataloger. Den anden fejl er, at hjullejerne på Ford generelt er ømt sted, og Kuga slap ikke for denne plage. De er fuldstændig "ikke evige" her, en lav tætningsgrad og mangel på smøring fører til støj eller endda jamming over tid. Vi skal ændre dem – og som sædvanligt er det bedre at bruge Volvo-versionen – den er lavet lidt bedre end den "originale".
 |
 |
Der er som regel ingen bøvl med styretøjet: der er et stærkt tandstang og ikke særlig stærke spidser, der nemt får et "hit", men hurtigt slides i kombination med brede dæk. Kompenseret af, at det er meget almindelige dele.
Smitte
Her er der lidt mere ballade, og de er væsentligt dyrere. Kun forhjulstrukne biler med "mekanik" har ingen problemer - de har kun dobbeltmassesvinghjul, der nogle gange skal skiftes eller repareres.
På firehjulstrukne biler Haldex-koblingen føjes til antallet af problemknuder: hun kan ikke lide langt arbejde og glidning, og desuden kræver det et olieskift mindst en gang hver 30-50 tusinde kilometer, ellers kan både pumpen og dens andre fyldninger svigte. To generationer af koblinger blev installeret på Kuga: Indtil udgangen af 2009 kan Haldex af 3. generation findes - den har en meget sårbar pumpe, og driftsalgoritmen er ikke den bedste. Men efter 2009 er den altid Haldex 4 - den er mindre besværlig, men stadig har den brug for hyppig vedligeholdelse og lejlighedsvis overraskelser.
Hvis inskriptionen "AWD er defekt" lyser, så er dette i tilfælde af maskiner indtil udgangen af 2009 højst sandsynligt en død pumpe. Omkostningerne ved reparationer er fra ti tusind rubler, hvis kun elektrikeren led. Lejlighedsvis er fejl forbundet med ledninger til enhedens elektronik, da den er placeret ret åbent, og for dem, der kan lide at klatre off-road, bliver koblingsplaceringsområdet beskidt, som et resultat af, at kontakterne kan svigte. Desværre slutter listen over problemer ikke der.
Drivenhed
Bilvalg
Valg af en Ford Kuga I med kilometertal: dårlig dræning og mindre problemer
Lidt historie I midten af 2000'erne havde Ford mange SUV'er, men dem alle sammen viste sig ikke at være særlig populære i Europa. Selv den relativt kompakte og "passager" Escape / Maverick gør ikke...
14907 4 1 15.11.2016
Olielækager gennem koblingens tætninger fører ofte til skader på selve pumpen, også på maskiner med Haldex 4-kobling. Og da oliemængden kun er omkring en halv liter, er koblingen yderst følsom over for sådanne tab. Ved aktiv brug af firehjulstræk skal du skifte filtre og olie regelmæssigt, og jo højere belastningen på bagaksel jo oftere. Og hvis pumpen, for eksempel i tilfælde af nedbrud, er det bedre at købe en ny, så er det nemmere og billigere at købe filtre fra Volvo: katalognummer 30787687 for biler med Haldex 3 og nummer 31325173 for friskere. . Hvis noget af dette forsømmes, begynder designet at "smuldre": først pumpens svigt, derefter koblingspakken og elektronik.
Med vores mest almindelige automatgear Aisin AW55-51 er velkendt for alle ejere Volvo biler midten af 2000'erne blev det brugt på, og på, og endda på. Temmelig stærkt mekanisk behager det ikke ejerne med en lille ressource af gasturbinemotorforinger under aktiv kørsel og en lav ressource af ventillegemet. Han er ekstremt lunefuld over for enhver forurening, han har sarte solenoider, desuden er designet som helhed ret kompliceret, det er svært at reparere "på knæet" og kræver omhyggelig diagnose.
Ikke desto mindre vil 200-250 tusind en sådan boks fungere fint, hvis olien skiftes til tiden, især da den fungerer med en ekstern radiator på Kuga og sjældent overophedes. Men det anbefales stadig at fjerne termostaten, installere eksternt filter fin rengøring og olieskift hver 30-40 tusinde kilometer. Ford fik den seneste version af denne automatgearkasse, og den er ikke specielt lunefuld. Alle børnesygdomme er længe blevet helbredt, og biler med automatgear kan ikke være bange, undtagen for omhyggeligt at kontrollere, om "raceren" har kørt den - kassen kan ikke lide denne form for belastning.
Tilbud efter type checkpoint
Maksimal hastighed, km/t
Men PowerShift-automatgearet i 6DCT450-serien, som ofte findes med dieselmotorer, er fra en helt anden test. Denne præselektive seks-trins "robot" viste sig at være meget problematisk, ligesom alle præselektiver i denne generation. Det største problem er et langt serviceinterval og mængden af akkumulering af forurenende stoffer i olien forbundet med det. De vigtigste forbrugsstoffer i dette tilfælde er solenoider og et koblingssæt. Kompleksiteten af designet viste sig at være for høj for de fleste ikke-specialiserede tjenester, hvilket betyder, at prisen på enhver reparation fra de "rigtige" mennesker vil være ret stor. Ja, og prisen på reservedelsbid.
En anden alvorlig ulempe er bugseringsbegrænsningerne - begrænsningerne her er endnu hårdere end Audi med deres "variator": 20 km med en hastighed på 20 km/t. Og på ingen måde i bakgear. Solenoiderne er i øvrigt kompatible med Volkswagen "hit" DQ250, og kasserne er faktisk ens i design.
Olielækager og enhedsvibrationer indikerer normalt, at der er problemer med overophedning: højst sandsynligt er olien forurenet til grænsen, og koblingen glider under langvarig belastning. Hvis kassen er i live, så kan vi anbefale en meget hyppig udskiftning olie, hver 20.-30.000, og et ekstra eksternt fuldstrømsfilter - bedst af alt med en forureningssensor. I tilfælde af rettidigt olieskift og motorvejskørsel viser boksen ressourcens vidundere: der er tilfælde med kørsler på over 350.000 uden reparationer, men de fleste ejere, når de opererer i byen, vil være begrænset til et kilometertal på 150 tusind og meget dyre reparationer.
Motorer
Motorer og kraft
Kuga har få motorer, og de er alle velkendte. 2,5T benzinmotoren kommer fra Volvo. Til brug på Fords var det noget ændret, men ikke det faktum, at det var forbedret. Men generelt er dette en ekstremt ressourcestærk "millionær" motor, der er i stand til at overvinde mærket på 400-500 tusinde kilometer uden meget stress med et minimumsniveau af service, og endnu mere med god.
De største problemer med motorer på Kuga er krumtaphusventilationssystemet med en PCV-ventil integreret i oliefælden, ikke de bedste tætninger, svage tændingsmoduler og dyre turbiner. Desuden er nogle af problemerne på Volvo fraværende - under alle omstændigheder er alt lettere med turbiner, og der er færre klager over tændingsmoduler. Timingdrevet udføres af en rem med en konsekvent høj ressource, omkring 90-120 tusinde kilometer - bare hold øje med dens smøring, for efter at have fået olie, holder bæltet ikke længe.
Pierburg-benzinpumpen svigter på få år, så det er bedre at ændre den til en ikke-original. Og radiatorer har brug for regelmæssig rengøring, især i overvejende bytrafik. Udstødningen mister ofte sin tæthed, rørsamlingerne slides - men det sker oftere med dieselmotorer ... Du behøver i øvrigt ikke helt at skifte den såkaldte "gammeldags" olieudskiller: der er en separat PCV ventil membran til salg, og kroppen kan vaskes. Men en lidt mere pålidelig ny uden "kollektivbrug" bliver ikke længere repareret.
Forslag til drivlinjer
To-liters dieselmotorer er velkendte fra andre Ford-modeller - det er motorer udviklet i fællesskab med PSA, DW10- og DW12-serien. Deres hovedproblemer er lav viskositet Ford olier(på SAE20 og endda SAE30 øges chancerne for krumtapakslen og "venskabets knytnæve" betydeligt) og i den relative sjældenhed af sådanne motorer vil ikke enhver service derfor være i stand til at tjene dem godt. Dyre dyser, vanskeligheder med forbrænding partikelfilter og andre dieselproblemer gik dem heller ikke forbi. Altså sådan en motor med høj kilometertal kan være en masse problemer.
Brændstofforbrug pr. 100 km
På den anden side ressource stempel gruppe høj og stor crossover med en dieselmotor, selv i trafikpropper, vil den have et forbrug på under 10 liter pr. hundrede (og i nogle tilfælde omkring 7). Og der er kontraktenheder nok. Men problemet med "kort blokering" er meget langt ude: fraværet af nogle komponenter til salg betyder ikke, at motoren ikke kan repareres, da der er stempler og ringe, kan du købe foringer. Bare en billig kort blok løser virkelig mange problemer, garanteret høj kvalitet genopretning. Det vigtigste - prøv ikke at beskadige krumtapakslen og blokeringen. Undersøg algoritmen for partikelfilterrensningssystemet, hæld ikke "proprietær", men korrekt olie. Og husk, at diesel ofte kræver flere penge til vedligeholdelse - præcis lige så meget som den "spiser" mindre brændstof. Tjek arbejdet ved køb vakuum ventil bremse- og boostsystemer, samt gløderørenes tilstand og deres kontrolenheds servicevenlighed.
Resumé
Første erfaring med at udvikle din egen europæisk crossover i Ford var tydeligvis ikke en klump. Medmindre et mærkeligt valg af drivlinjer og prissætning ikke gav ham en chance - men det ser ud til, at det var meningen. På mange måder er denne bil bedre, mere solid, mere bekvem og mere pålidelig end sine konkurrenter. Og af de utvivlsomme fordele kan man bemærke de magtfulde benzinmotorer og et design bevist af millioner af Focuses.
Der er også ulemper, men perfekte biler eksisterer ikke. Firehjulstræk på biler i de første produktionsår er meget lunefuldt, dieselmotorer under forhandlerservice er i fare, og robotboks meget besværligt og dyrt at vedligeholde, du kan ikke stole på det. Men prisen på biler er mere end attraktiv. Generelt, hvis du er forelsket i denne bil, men ikke er klar til at bruge, så tænk på at købe den enkleste mulighed med forhjulstræk og "mekanik". Hvis vanskeligheder ikke skræmmer dig, vil omhyggelig diagnostik og tålmodighed hjælpe dig med at finde en mulighed med en "automatisk", en passende motor og en 4. generations Haldex-kobling.
Priser for nogle dele
Ford Kuga blev den første mellemstore crossover i den europæiske afdeling af FORD. Kuga er baseret på C1-platformen, der understøtter Ford Focus og Ford C-Max. Serieproduktionen af crossoveren begyndte i februar 2008.
I aktivet Ford Kuga Gas motor 2,5L turboladet 200 hk og turbodiesel med en arbejdsvolumen på 2,0 liter - 136, 140 og 163 hk.
Benzin Kuga enhed har ikke de store problemer, takket være et pålideligt, gennemtestet design. Gasfordelingsmekanismen drives af en tandrem.
Dieselmotorer har et timing-kædetræk. I modsætning til deres benzinmodstykke giver dieselmotorer nogle gange deres ejere lidt problemer. Men som regel kommer det ikke til alvorlige indgreb og reparationer. De fleste af problemerne er forårsaget af luft, der bliver suget ind i brændstofsystem eller ved indløbet. Nogle ejere bemærker en mærkbar vibration, når motoren kører i tilstanden tomgang eller under intensiv acceleration i det øjeblik, pilen passerer hastighedsindikatoren i området 1800 - 2100 rpm. Vibrationer ved tomgang om vinteren lettes af motorstøttepuder, der soles i kulden.
At reducere skadelige emissioner Dieselpartikelfilteret (DPF) er installeret i udstødningssystemet på turbodieselmotorer. Afhængigt af driftstilstandene for diesel-Ford Kuga starter partii bycyklussen cirka én gang hver 1000 km ved kørsel på motorvejen eller 500 km. Samtidig stiger det timelige brændstofforbrug ved tomgang fra de sædvanlige 0,5-0,6 l/t til 2,0 l/t, en skarp lugt af brænding opstår, og kølesystemets blæser aktiveres. Processens varighed er i gennemsnit cirka 5 minutter. Når man kører på motorvejen, er regenereringsprocessen næsten ikke mærkbar. På biler fra 2008 opstår der ofte problemer med partikelfiltersensoren. En ny sensor vil kræve omkring 6 tusind rubler.
På dieselmotorer med en kapacitet på 163 hk. nogle gange er der problemer med turboladeren med et løb på mere end 30-40 tusinde km. Turbine vinger modtager mekanisk skade og bøj. En del af Kugaen med sådan en motor faldt ind under det ophævelige selskab pga mulige problemer med turbolader.
Nogle kopier krævede udskiftning af svinghjulet på grund af det spil, der dukkede op, ledsaget af et banke. Problemet opstod med en løbetur på mere end 30-50 tusinde km. Et nyt svinghjul kostede 10-12 tusind rubler.
Der er hyppige tilfælde af svigt af brændstofniveausensoren i brændstoftanken, hvilket indikerer underfyldning, når tanken er helt fyldt.
Alle Kuga-motorer er parret med en 6-trins manuel gearkasse. benzin enhed, derudover er den udstyret med en 5-trins "automatik" fra firmaet "Aisin", og dieselmotor- 6-trins robot Power Shift fra Getrag. Ford Kuga-ejere har ingen problemer med gearkasser.
Haldex-koblingen er ansvarlig for at forbinde bagakslen. Ford Kuga var oprindeligt udstyret med en tredje generations kobling, hvilket volder en del problemer. Koblingen blev senere skiftet fjerde generation med et mere robust design. Tredje generations koblinger gav op ved en kørsel på mere end 40-60 tusinde km på grund af pumpens fejl. Om ny pumpe Jeg var nødt til at lægge omkring 20-25 tusind rubler. 4. generations koblingspumpe er mere holdbar. Pumpesvigt kan resultere i svigt af DEM-koblingskontrolenheden. Nyt modul ikke billigt - fra 80 til 100 tusind rubler. Blokfejl er forårsaget af udbrænding af spor i blokken. Nogle elektrikere er i stand til at reparere et defekt modul, hvilket er meget billigere end at købe et nyt.
Oftest opstår problemer med pumpen i svær frost. Pumpen kan ikke klare fortykket olie, og den elektriske pumpes børster begynder at brænde. Der opstår en kortslutning. Standard 7,5A sikringen når ikke at virke, og enheden brænder ud. Dette kan undgås ved at udskifte standardsikringen med en analog med en nedre driftsgrænse - 5A.
Den gamle olie i den tilstoppede kobling kan også bidrage til at Haldex-pumpen svigter. oliefilter. For at redde dig selv fra mulige problemer er det nødvendigt at skifte olien i koblingen sammen med filteret mindst hver 30 tusinde km.
Visningen af "AWD-fejl"-displayet betyder ikke, at koblingen virkelig er ude af drift. Ofte er årsagen en svag ladning batteri. Efter opladning eller udskiftning af batteriet forsvinder problemet.
Crossover affjedring tåler bevægelse russiske veje. Helt ærligt er der ingen svage punkter i chassiset. Stabilisator stivere går mere end 70-90 tusinde km. Ny billig - omkring 600 rubler. Samtidig er de forreste stabilisatorbøsninger også velegnede. Hjullejer løber mere end 100-150 tusinde km. De originale vil koste 2,5-3 tusind rubler, og arbejdet med at erstatte dem vil koste omkring 1000 rubler. Forhandlere af nye hubs, sammen med arbejde, spørger omkring 6 tusind rubler. Støddæmpere tjener mere end 130-150 tusinde km. Tavse blokke af løftestænger overgives med et løb på mere end 150-200 tusinde km.
Til kropsjern Kuga-påstande opstår ikke. Nogle ejere har oplevet at "klistre" sømmen med inde hætte.
Det er ikke ualmindeligt, at der dukker vand op i kabinen gennem tætningerne på klimaanlæggets rør. Nogle gange ligger fejlen for en utæthed i svejsningernes revnede tætningsmasse under den ydre plastbeklædning i bunden af forruden. Faren for dette fænomen er indtrængen af vand i elektriske enheder, deres fejl, udseendet af problemer med elektrikeren og som et resultat den kostbare udskiftning af defekte enheder.
Med tiden tørres læderkappen af rattet og det dekorative dæksel af den manuelle gearstang af. Som regel anerkender forhandlere sagen som en garanti og skifter det slidte element.
Forsædet knirker genkendt af producenten designfejl. Nogle forhandlere udskifter sædebeslag. Resten fjerner knirken ved at smøre stolens glidere.
Nogle gange opstår fårekyllinger ved krydset mellem dørbeklædningen og frontpanelet eller i området af selestrammeren. "Mærkemærke" knirkende ryg bagsæde elimineres ved at pakke låsene ind med elektrisk tape.
Elektricitet giver ingen overraskelser. Nogle gange er der problemer med GEM-modulet (ekstern belysning og lyssignalering) eller generatorens overløbskobling fejler (3-4 tusind rubler).
Ford Kuga, hvor mærkeligt det end kan virke for mange, viste sig at være en ret pålidelig bil. Dette faktum bekræftes af høje pålidelighedsvurderinger i tyske statistikker. Det eneste svage punkt ved crossoveren er Haldex-koblingen.
05.07.2017
– kompakt crossover Det amerikanske bilkoncern Ford Motors. Med lanceringen af den første crossover i sin modellinje har Ford Europe kastet en seriøs udfordring til sine konkurrenter, som dominerede markedet i en lang periode. I dag er kompakte city crossovers de mest populære køretøjer på markedet. sekundært marked, takket være dets attraktive udseende og gode cross-country evner, er vores dagens helt ikke den sidste i dette segment. I dag vil vi forsøge at finde ud af, hvilke ulemper vi vil møde, når vi bliver ejer af en brugt Ford Kuga, og hvad du skal være opmærksom på, når du vælger en bil af denne model.
Lidt historie:
For første gang blev prototypen Ford Iosis X () præsenteret i 2006 på Paris Auto Show, et år senere, på Frankfurt Motor Show, introducerede virksomheden konceptet med nyheden. Den officielle premiere på produktionsmodellen fandt sted på biludstillingen i Genève i 2008, og salget af bilen startede samme år. Den første generation af Ford Kuga blev designet specielt til det europæiske marked og samlet i Tyskland. Bilen er bygget på C1-platformen, som ligger til grund for Ford Focus, Mazda 3 og Ford C-Max.
I 2011 blev Ford Vertek-konceptet første gang præsenteret på Detroit Auto Show, som blev prototypen på anden generation af Ford Kuga. produktionsmodel arvet fra ham den forreste kofanger, gitter, form baglygter og salon. Den amerikanske markedsorienterede Ford Kuga 2 blev officielt afsløret i november 2011 i Los Angeles som Ford Escape. Ford Kuga 2 til det europæiske marked blev præsenteret i Genève i marts 2012, og i april samme år kl. nyt vadested Kuga kunne ses i Beijing. Og først i august blev Kuga-bilen præsenteret i Moskva. I 2016 blev crossoveren restylet, hvilket resulterede i, at Kuga fik en ny Ford-virksomhedsidentitet, som allerede blev brugt i Explorer-modellen.
Fordele og ulemper ved den første generation af Ford Kuga med kilometertal
Lakken er af gennemsnitlig kvalitet, på trods af dette ser de fleste eksemplarer i alderen 7-10 år godt ud. Hvad angår korrosionsbestandigheden af kroppen, er der praktisk talt ingen kommentarer her heller. Og her er de forkromede kropselementer ikke godt tilpasset til brug i vores virkelighed og mister hurtigt deres præsentation ( klatre rundt om krom). Ved inspektion af maskinen skal man være særlig opmærksom på: sømmene i de skjulte hulrum i bunden ( mulighed for korrosion), dørkanter ( maling svulmer), tætning af sømmene i området af forruden og kølergrillen installeret i kofangeren. I nogle tilfælde begynder malingen på dørhåndtagene og kofangerne med tiden at skalle af. Der er også klager over modstanden mod ridser og spåner på forruden og frontoptikken, derfor, før du køber, skal du sørge for at tjekke for mærkemærker på disse dele, du kan have en grund til at forhandle.
Motorer
Den første generation af Ford Kuga var udstyret med følgende kraftenheder: benzin - 2,5 (200 hk); diesel TDCI 2.0 (136, 140 og 163 hk).
Benzin
Benzinmotoren er blevet testet gennem tiden og har vist sig godt, ikke kun på Ford-biler, men også på Volvo. Apropos pålidelighed denne motor, så med rettidig vedligeholdelse af problemer, vil den ikke levere længe nok ( erklæret motorlevetid over 500.000 km). Af de fælles ulemper kraftenhed man kan bemærke upålideligheden af krumtaphusventilationssystemet, svage tætninger og tændingsmoduler. Også ulemperne omfatter de høje omkostninger ved turbinen, hvis ressource sjældent overstiger 200.000 km.
Der er også klager over mærket brændstofpumpe (den holder 2-3 år), derfor er det bedre at foretrække en analog af høj kvalitet, når du udskifter den. Kølekøleren tilstoppes hurtigt nok, hvilket igen kan føre til overophedning af motoren; for at undgå mulige problemer er det nødvendigt at skylle den mindst en gang om året. Taber tætning over tid udstødningssystem(slid ses ved rørsamlingerne). Timingdrevet drives af en tandrem, ressourcen angivet af producenten er 120.000 km, men mange ejere anbefaler at ændre den hver 90.-100.000 km.
På alle typer motorer er lambdaer og tændingsmoduler ikke berømte for deres pålidelighed, og gløderør på dieselmotorer tjener ærligt talt lidt. Generatorer er heller ikke berømte for deres pålidelighed: de fejler efter mudderbade, de er særligt sårbare på maskiner med overløbskobling. Brændstofniveausensoren, som på relaterede modeller, kan "dø" selv med et lille kilometertal.
Diesel
I modsætning til en benzinmotor er dieselmotorer udstyret med kædetræk Tandrem, som, hvis motoren ikke bliver serviceret i tide, kan give en ubehagelig overraskelse ( strakt kæde). Ved brug af brændstof af lav kvalitet der kan være problemer med brændstofsystemet - de fejler for tidligt brændstofinjektorer, indsprøjtningspumpe, EGR-ventil og partikelfilter. Hvis du bruger lavviskositetsolie SAE20 og endda SAE30, er der stor sandsynlighed for ridser på krumtapakslen og dens foringer. Ofte står ejere af brugte Ford Kuga over for en pludselig forringelse af bilens dynamik, i de fleste tilfælde skyldes dette, at luft suges ind i brændstofsystemet eller ved indsugningen. Af samme grund kan fald forekomme under skarp acceleration og vibration, når motoren kører i området 1800-2000 o/min.
Gummi bruges i motorophængene, som hærder kraftigt i kulde, hvorfor der om vinteren mærkes øgede vibrationer i kabinen, mens motoren kører på tomgang. Ejere af kopier af de første produktionsår står ofte over for behovet for at udskifte partikelfiltersensoren. På 163-hestes motorer kan en turbolader give problemer ( turbinevinger får mekaniske skader og bøjer), af denne grund blev der endda udført et servicefirma. På et løb på 150-200 tusinde km skal et dobbeltmassesvinghjul udskiftes ( der er en metallisk ranglen ved acceleration). Sjældent, men ikke desto mindre er der problemer med gløderørskontrolenheden og vakuumpumpen i bremsesystemet. 
Smitte
Den første generation af Ford Kuga var udstyret med tre typer gearkasser - en seks-trins manuel gearkasse, en fem-trins automatgearkasse og en Getrag seks-trins Power Shift-robotgearkasse. Alle kasser er ret pålidelige og generer sjældent deres ejere med rettidig vedligeholdelse. En undtagelse kan kun være en robotgearkasse. Oftest opstår problemer med denne transmission på grund af utidig vedligeholdelse ( solenoider og koblingssæt fejler). Olielækager og enhedsvibrationer er normalt resultatet af, at enheden gentagne gange bliver overophedet: højst sandsynligt er olien forurenet til det yderste, og koblingen glider under langvarig belastning.
Og her kan firehjulstræksystemet ikke prale af fejlfri ydeevne. Det mest almindelige problem er Haldex-3 koblingen, som ikke kan lide tunge belastninger og hyppige glidninger. I gennemsnit er koblingens levetid 50-70 tusind km ( pumpen fejler), vil reparation af koblingen koste 300-500 USD. Fra 2009 begyndte producenten at installere fjerde generation af Haldex-koblinger, hvor pumpen har en lang levetid. Det er ikke værd at forsinke udskiftningen af pumpen, da dette kan føre til svigt af DEM-koblingskontrolenheden, hvis udskiftning vil koste 1200-1500 USD. Du kan prøve at finde en elektriker, som vil påtage sig restaureringen af enheden, og derved spare omkring 1000 USD. Også lækage af koblingstætninger kan tilskrives almindelige problemer med firehjulstræksystemet.
Kører Ford Kuga med kilometertal
Den uafhængige affjedring af Ford Kuga ligner i design til platformen Ford Focus, men kan ikke udskiftes: foran - MacPherson fjederben, bagpå - "multi-link". Hvis vi taler om chassisets pålidelighed, så er det generelt pålideligt og giver dig mulighed for at bevæge dig med tillid på ujævne overflader. Oftest bliver du nødt til at skifte stabilisatorstivere og bøsninger på begge aksler ( front serve - 30-50 tusind km, bag 40-60 tusind km). Hjullejer, afhængigt af hjulets radius, løber 80-120 tusinde km. Støddæmpere med moderat belastning vil vare 130-150 tusinde km. De lydløse blokke på de forreste håndtag skifter hver 150-200 tusinde km, de bagerste varer omkring tre år, uanset kilometertal. Det anbefales at smøre fastgørelseselementet ved enhver vedligeholdelse bageste styrearme, hvis dette ikke gøres, vil fastgørelserne på de bagerste tværgående håndtag holde sig fast, hvilket gør det umuligt at justere "camberen".
Styretøjet er udstyret med elektrisk kraft og giver praktisk talt ikke problemer. Styretips går omkring 100.000 km, trækkraft op til 200.000 km. Bremsesystem, i princippet, er pålidelige, men det er værd at overveje det faktum, at når slidt bremseklodser mere end 50 %, er et knirk muligt, når du bakker efter en lang fremadgående bevægelse. Det er også værd at bemærke behovet for vedligeholdelse af diskmekanismer.
Salon
Det indre af Ford Kuga er lavet af materialer af ret høj kvalitet, og jeg vil også bemærke den høje byggekvalitet, på trods af dette, i årenes løb dukker der fårekyllinger op i kabinen. Oftest fremmede lyde gider plettering bagdøre, bagagebærer og sæder. Når du inspicerer en bil, skal du være opmærksom på tilstanden af dørtætningerne, da de begynder at falde fra hinanden efter 4-5 års drift. Hvis der er fugt i kabinen, kan der være to årsager: et revnet tætningsmiddel af klimaanlæggets rør eller tætningsmiddel af svejsninger under forruden. Hvis problemet ikke rettes i tide, kan fugt beskadige de elektriske enheder, hvis udskiftning ikke vil være billig. Hvad angår elektronik, er vinduesregulatorer og GEM-modulet oftest generet her ( udvendig belysning og lyssignalering), andre problemer, der ville være massive, blev ikke identificeret. 
Resultat:
Det viste Ford Kugas driftserfaring denne bil er en meget god mulighed for brugt erhvervelse, dette faktum bekræftes af høje pålidelighedsvurderinger og positiv feedback ejere. Når du vælger en bil, er det bedre at give fortrinsret til kopier produceret efter 2009.
Fordele:
- Stor frihøjde.
- Økonomiske kraftenheder.
- Pålidelig affjedring.
Fejl:
- En lille ressource af Haldex koblingspumpen
- Høje omkostninger på originale reservedele.
- Lille bagagerum.
Marts overgangen gennem "nul" mod foråret er ikke den mest fordelagtige tid på året, hvis vi taler om ture langs russiske veje udmattet af dybe slid. Den forfriskede Ford Kuga har fået en rask start fra Ufa, selvom den kommende spurt langs den snoede og ikke-oplagte rute til Chelyabinsk via Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk og Chebarkul vil vise sig at blive en uendelig "hængende" prøvelse.
"Kuge"-sådanne forhold synes slet ikke at være fremmede - for Ford Sollers-fabrikken i Yelabuga, hvor crossoveren længe er blevet produceret ved fuldcyklusmetoden, herfra lidt mere end 300 kilometer. føderale motorvej M7. Født i Rusland - så tilpasset?
I profil er det sværest at skelne den opdaterede Ford Kuga fra pre-styling - plastikken på sidevæggene forblev urørt.
På en af de ikke-asfalterede sektioner af ruten dukker der nu og da fragmenter af den sibiriske trakt belagt med sten op. Arrangementet af handelsruten over land mellem den europæiske del af det russiske imperium og Kina begyndte under Peter I i 1727 og blev faktisk først afsluttet i midten af det 19. århundrede. Tro det eller ej, men selv to århundreder senere er brostenen i transportkorridoren, der engang var afgørende for de to stormagter i det sydlige Ural-sektion, blevet bedre bevaret end asfaltbelægningen af nærliggende føderale arterier, der nedbrydes til snavsmolekyler.
- Forårsvejene i Bashkortostan og Chelyabinsk-regionen er ikke bedre end dem, der blev anlagt for 200 år siden under Peter.
- Turboladede "Kugs" adskiller sig visuelt fra atmosfæriske kun ved et lille navneskilt på bagagerummet og et AWD-skilt.
- Meter snedriver i Bashkir Ural vil naturligvis ikke smelte snart.
Og generelt, jo længere man kommer fra velholdte veje, jo mere positivt er der omkring. Små Bashkir-landsbyer i de sneklædte og maleriske foden af det sydlige Ural viste sig at være overraskende velplejede og hyggelige. Selvom lokalbefolkningen ser ud til at være lidt overrasket over udseendet af en hel kolonne af splinterny Ford Kuga - på baggrund af de lokale "brød", VAZ-klassikere og Kamaz-lastbiler af sovjetisk oprindelse, ser crossoveren noget fremmed ud.
I slutningen af 2016 solgte Kuga 8,4 tusinde biler i Rusland - en stigning på 20% sammenlignet med den foregående 2015, hvilket er ganske godt på baggrund af en sløv søvn på markedet som helhed. Selvom vi for hver Kuga stadig har plus eller minus fire RAV4 eller for eksempel tre Sportages og X-Trails mere.
Aboriginerne er selvfølgelig ikke specielt interesserede i forskellene mellem den opdaterede Kuga og den før-reform, men læsere og abonnenter af AutoVesti har samlet sig spørgsmål - mere end nok. Så lad os gå!
Er Kuga højttalere med 2,5L motor nok?
Nok - det er præcis det ord, der kan bruges til at karakterisere hastighedspotentialet i den indledende modifikation med en 2,5 liters motor og forhjulstræk. Benzin atmosfæriske "fire" Duratec blev tilbudt før, men en del potentielle købere ser stadig forsigtigt på hende. Dette skyldes, at forskydningen på ingen måde er "grundlæggende", men det erklærede afkast er ikke imponerende - konkurrenterne giver en sådan kraft i simple to-liters versioner. Hvorfor var Ford grådig? Faktisk var han ikke grådig, men tænkte på at spare. Faktisk kører Kuga 2,5 liter mærkbart mere muntert end de oplyste tal, og passet 150 hk. - bare et praktisk tal for skattesatser.
Bagagevolumen
Gastank volumen
I sidste ende drives bilen ikke af kraft, men af drejningsmoment, og de 230 Nm, der er til stede her, er nok til at understøtte kraftig acceleration ved byhastigheder op til 80 km/t. Accelerationer på farten er sværere - for et mere eller mindre tilstrækkeligt afkast skal de lidt aldrende "fire" vrides, så omdrejningstællernålen bliver drevet tættere på 4500-5000 rpm mærkerne. For fans af aktiv kørsel vil basen Duratec virke flegmatisk, men den gør sit arbejde i god tro. I mangel af superopgaver med hensyn til dynamik, burde en sådan enhed være nok for øjnene.
Det, der helt klart varmer sjælen, er det gennemprøvede design. Under "Ford"-indeksene slider Kuga den gennemtestede aluminiumsenhed fra Mazda MZR-familien af japansk oprindelse, udviklet for omkring 12 år siden i en tid med tæt samarbejde mellem de to bilmærker. Selvfølgelig forbedres motoren med et timing-kædedrev gradvist, men generelt forbliver designet uændret: faseskifterne er kun ved indløbet, og brændstofindsprøjtningen er fordelt. Undskyldere for enkle og nemme at vedligeholde motorer, der har mareridt om turboproblemer om natten, burde kunne lide dette.
Emhætten på "Kugi" har stadig ikke et penny gasstop, og halsen på vaskebeholderen er frygtelig ubelejlig - en ejer, der ikke er særlig nøjagtig, risikerer at hælde væske på drivremmen monterede enheder og en generator.
Hvorfor reducerede de turbomotorens volumen? Hvad er brændstofforbruget på 1,5L EcoBoost?
Svaret er enkelt og logisk – for brændstoføkonomiens skyld. Kuga-ejere med gamle 1,6-liters motorer var indignerede på bekostning af, hvad verden er værd, og her ser den angivne fortjeneste i forhold til den tidligere enhed ud til at være omkring 7%. For at være ærlig, i de tekniske specifikationer for at genkende ændringerne under emhætten opdateret Ford Kuga ved første øjekast er næsten umuligt. På trods af tabet på 100 cc. slagvolumen på grund af en reduktion i stempelslag beholdt de nye 1,5 l EcoBoost-enheder deres tidligere effekttal - 150 hk. og 182 hk afhængig af graden af forcering. Momentet på de to "turbo-firere" er også ækvivalent og beløber sig til 240 Nm, selvom den yngre version af maksimummomenthylden er lidt smallere.
Du forventer effektivitet fra en turbomotor med lille volumen, men EcoBoosts appetit er simpelthen fremragende. Den gamle aspirerede med hensyn til forbrug viste sig at være mere fordelagtig.
Faktisk er der slet ingen forskel på de to varianter af samme "turbo". Den kraftigste 182-hestekræfter "Kuga" er ikke bare en deformeret version - selv en simpel 2,5-liters aspireret kan ikke rigtig ryste halen af sig, hvis ikke trampe på gaspedalen. Hvis begge pulvere vasker det samme, hvorfor betale mere? Selvfølgelig på høje hastigheder efter 140 km/t, hvor de atmosfæriske "firer" allerede holder op med at vise tegn på liv og falder i søvn, trækker kompressorde crossovere med EcoBoost stadig selvsikkert frem, som under medvindens kraft.
Blandt de nye "vintermuligheder" er det elektriske rat, "viskernes" hvileområder og opvarmede dyser, som har bevæget sig under motorhjelmen.
På den anden side er de nye "øko-boost" med lille kapacitet ikke så meget mere dynamiske som mere glubske basis motor 2,5 liter, så vi vil ikke glæde dem, der kan lide at spare på benzinen, med gode nyheder. Reelt forbrug brændstof i en oprevet rytme - og på vores rute var der lange stigninger blandet med let terræn, og sektioner langs motorvejen - på crossovers med 1,5 liter turbo var på omkring 13 liter. Mærkeligt nok viste en mere voluminøs aspireret motor sig at være meget mere økonomisk - dens ydeevne er omkring 11,8 liter pr. 100 km i et lignende tempo. Heldigvis viste Ford Kuga med "turbo-fours" sig at være mærkbart mere støjsvag end 2,5-liters versionen, der er lettere irriterende med sit monotone hyl i hele omdrejningsområdet.
Massive A-stolper, kombineret med et bredt urenset forrudeområde, bidrager tydeligvis ikke til et godt udsyn.
Hvad er ressourcen for turboladede EcoBoost-motorer?
Det er klart, at tilstedeværelsen af to EcoBoost-effektmuligheder ikke er mere end en illusion af valg, men et sådant virtuelt sortiment hjælper Ford med at markedsføre sine turbomotorer blandt russiske købere. I det store og hele formåede "ecoboosts" ikke at tjene billedet af lunefulde motorer, og alle tekniske jambs er på niveau med bagateller fra kategorien børnesygdomme.
Motorer til russiske Kuga, inklusive turboladet EcoBoost, er tilpasset til AI-92 benzin. Brændstofpåfyldningsstuds Ford Easy Fuel - uden låg.
Når de bliver spurgt om ressourcen, svarer Ford-repræsentanter, at sådanne motorer, selv på russisk brændstof, skal passere 200-250 tusinde kilometer uden nogen revision. Og for at kunderne ikke skal sidde på pinde og nåle, mens de ejer en bil, øgede producenten garantikilometeret for Ecoboost-motorer til 5 år eller 100.000 kilometer.
Vil en 2,0 liters turbomotor dukke op i Rusland?
Benzin 2.0-turbo EcoBoost vil sammen med dieselmotorer fra Duratorq-familien forblive andre markeders prærogativ. "Fordovtsy" selv mener oprigtigt, at behovene hos den russiske køber i kraftig motor fuldstændig overlap med den 182-stærke "Kuga". Og efterspørgslen efter dyre diesel versioner i tilfælde af en pre-styling-bil var den allerede minimal, så denne mulighed blev begravet uden anger overhovedet. Det viser sig, at det nuværende motorprogram for det russiske marked er ret endeligt.
Kabinens overordnede arkitektur forbliver den samme. Ny her - velkendt fra "Focuses" rat med automatgear gearskifter, skærm multimediesystem SYNC 3 med andre betjeningselementer og en klimastyringsenhed, som er sikkert blokeret af det automatiske håndtag i position P.
Hvilken slags Kuga boks gear? Automatisk eller robot?
Du kan puste ud - ingen Powershift "robotter", som i høj grad spolerede Fords omdømme, på russisk Ford crossovers Kuga er ikke mere. Absolut alle versioner er nu udstyret med den klassiske 6F35 6-trins automat, med rod i begyndelsen af 2000'erne. Pålideligheden af transmissionen forbliver på sit bedste - dette er et plus, men karakteren er helt i overensstemmelse med sin tidsånd - dette er et minus. Gearkassen skifter relativt jævnt, men på ingen måde problemfrit, som de fleste moderne automatiske maskiner gør. Med ensartet acceleration sker gearskiftet til tiden, men når trækkraften skiftevis skal reduceres, så tværtimod øges, begynder transmissionen at blive forvirret og tucks i det ønskede trin med et mærkbart træk.
6F35 transmissionen er en fælles udvikling mellem Ford og General Motors. Den holder tryk på op til 350 Nm og er næsten en komplet analog til "hydramatikken" 6t40 / 6t45 til Opel og Chevrolet.
Kassen har i øvrigt et system med mekanisk smøring af gnidningsdele, så en dæmpet bil frit kan trækkes på et kabel uden at ty til delvis belastning eller trækvogn.
Lidt mere blødt og forudsigeligt fungerer boksen på versioner med EcoBoost, lidt mere nervøst - parret med en konventionel 2,5-liters aspireret. Sportstransmissionstilstanden er i begge tilfælde at foretrække med hensyn til traction control, derfor er det, både på smalle snedækkede vejhøvler og på motorvejen, næsten altid mere bekvemt at holde Kuga-vælgeren i position S. Og vigtigst af alt er der ikke mere fuldstændig meningsløse, i en vis forstand, ødelæggende knapper på håndtaget manuel omskiftning gear - nu er de sædvanlige kronblade ansvarlige for dette. De er placeret på rattet, så det er praktisk at vippe trinene manuelt i enhver position på rattet.
Moderat stramme forsæder med god sidestøtte vil nok ikke appellere til overvægtige bilister, men ryggen i lange ture de holder sig godt. Bagsiden af passagersædet har i øvrigt stadig en smal vippejustering.
Men mekanisk transmission du finder den ikke længere i Ford Kuga-konfiguratoren, en automat tilbydes allerede i databasen. Som en diesel dræbte en ringe efterspørgsel den manuelle kasse - det årlige salg af sådanne biler gik ikke engang i hundredvis - snesevis af eksemplarer.
Komfortable borde er placeret på bagsiden af forsæderne. Velegnet til frokost med en kop kaffe, men det er bedre ikke at sætte tunge genstande.
Hvordan er cross-country-evnen i den forhjulstrukne version?
Ønsket om straks at få en bil med en 2,5-liters motor til din rådighed (og kun sådanne versioner af Kugi er kombineret med forhjulstræk, og alle disse biler var meget efterspurgte) sejrede ikke desto mindre over forsigtighed. Foran os lå hundredvis af kilometer af en smal snedækket og til tider iskolt vejhøvler med store højdeændringer, hvor vi skulle være mere omhyggelige med valg af retning og når vi færdes med lokale tømmerbiler. Han pressede for tæt på kanten af vejen - overvej at falde ned i en dyb snedump. Grav, så skovlen ikke hjælper.
- Jeg har endnu ikke anskaffet mig elektroniske assistenter, når jeg går ned af Kuga-bjerget.
- Parkeringsbremsens mekaniske "poker" har givet plads til en nøgle med elektrisk drev.
- Med foråret tø knækker crossoveren ubesværet, selv i den forhjulstrækkende modifikation.
Overraskende nok holdt den 2-hjulstrukne Kuga stort set trit med bilerne med alle de førende. Ja, i problemområder er det bedre at få mere fart, og på lange stigninger bør du omhyggeligt dosere trækkraften uden at provokere traktionskontrol til at forstyrre. Algoritmen til at deaktivere den er i øvrigt fuldstændig latterlig, fordi trækkontrolsystem den er kun deaktiveret i kørecomputerens vilde natur - og den tænder på samme måde. Ellers - intet problem!
Den valgfri "parkeringsplads" af den opdaterede Ford Kuga kan parkere både parallelt og vinkelret. Back-up-assistenten vil advare dig om forstyrrelser i de blinde vinkler bagved.
En frihøjde på 200 mm, tilstrækkelig artikulation af affjedringerne og en let afskåret kofangerlæbe foran gør det muligt for selv en "ikke-hjulstræk" crossover sko med højkvalitets pigdæk at køre i huller relativt skødesløst og tillidsfuldt holde sig til ruten. Hvis du primært bruger bilen i forstæder, så Forhjulstræk burde være tilstrækkeligt.
Mineralvand – hverken gavn eller skade. Sådan kan man karakterisere den ikke-indlysende effektforskel mellem den 182-hestes Kuga og den lidt billigere udgave med 150 hk.
Jeg skifter til det mest kraftfulde firehjulstræk "Kuga" og føler ingen lettelse. Det er tydeligt, at sådan en SUV er mere sikker på at køre på sne og glatte stier, men drejningsmomentet overføres til bagakslen brat og med en forsinkelse. Selvom det ifølge producentens løfter skal fungere proaktivt, under hensyntagen til styrevinklen, baseret på aflæsningerne af accelerometre, ABS-sensorer og en masse andre parametre. Selve transmissionen har nr tvungen blokering Dana-flerpladekobling (Kuga skiftede til Dana-koblinger allerede før restyleringen), og heller ikke valget af køremåder afhængigt af belægningstypen, som nogle konkurrenter. Kort sagt, firehjulstræk implementeret efter princippet om det nødvendige minimum.
På listen over tilgængelige elektroniske assistenter - systemet automatisk bremsning ved hastigheder op til 50 km/t og blindvinkelovervågning. Standardudstyret omfatter 7 airbags på én gang, inklusive en knæairbag til føreren.
Er affjedringsindstillingerne ændret i forhold til pre-style?
Producenten greb ikke ind i arbejdet med suspensionen af den opdaterede Ford Kuga, men vi har ingen grund til at tage en tur på dets arbejde. Generelt er crossoveren behagelig og samlet langs en flad motorvej, sender lette stik til kroppen, når den passerer gennem små bump, men den omslutter mellemstore og store huller elastisk med en behagelig viskositet. Energiintensitet er måske ikke nok kun i dybe huller af en kritisk størrelse - et par gange var affjedringen stadig i stand til at blive påført før et sammenbrud, selvom du kan skynde dig ad en gennemsnitlig ødelagt vej uden at bremse. Ved høje hastigheder kræver Kuga næsten ingen retningskorrektion, og retningsstabiliteten er i top.
Bagoptikken er blevet kortere og bredere, bagagerumsklappen har fået et par skarpe kanter. Bagagerummet åbner og lukker med en bølge af foden bagkofanger- det vigtigste er, at nøglebrikken er med dig.
Flere muligheder fælge- nyt design.
Håndteringen af Kuga, hvis den ikke når eksemplarisk status blandt delefilter, skyldes kun den ikke helt vellykkede indstilling af den elektriske forstærker, som genererer for meget syntetisk kraft i nær-nul-zonen. Med mere vægtige styreudslag er der en behagelig "live" indsats, og Kuga reagerer hurtigt og præcist på kommandoer. Balancen mellem spilhåndtering og komfort i "Ford"-chassiset er i top.
Et panoramatag med en glidende frontsektion er privilegiet ved de dyreste udstyrsniveauer. På den øverste kabinelyskontrolenhed er der en knap til advarselssystemet beredskabstjenester"ERA-GLONASS".
Giver det mening at betale for meget for et nyt adaptivt "lys"?
Hvis det er muligt at købe et komplet sæt rigere og dyrere, så er der bestemt en pointe. I modsætning til Ford Mondeo, hvis avancerede optik udelukkende er baseret på LED-kilder, kan Kuga kun have lysdioder i dagtimerne. kørelys, og hovedlyset er implementeret på basis af traditionel bi-xenon. Intelligent optik kan arbejde i henhold til et af flere scenarier til belysning af vejen, afhængigt af forholdene - at udvide lysstrålen ved dårlig sigtbarhed og skyde fremad med en smal tunnel af "hoved" lys ved høje hastigheder. Som det skal være moderne system belysning, forlygterne er i stand til at "kigge" rundt i svinget synkront med ændringen i rattets position - desuden både ved at ændre hovedkildernes lysretning og på en statisk måde - takket være inklusion af en ekstra lampe.
Hele den forreste del og formen på det nye kølergitter refererer til den ældres stil Ford modeller Kant (på russisk marked er ikke længere til stede). LED DRL'er stoler endda på grundlæggende konfiguration Trend, men forlygterne simple maskiner- på halogener.
I praksis tilpasser det dynamiske forlygte sig næsten øjeblikkeligt til forskellige scenarier - det blev testet af uoplyste syduralske veje, hvor det er mørkt om natten, selvom du stikker øjet ud. Men der er også et par alvorlige bemærkninger - af en eller anden grund dannes en skarp lysstråle af pletter, og dens afskæringslinje er altid lidt sløret. Derudover blev der på ujævne veje bemærket en tendens til mikro-rykning af lyskilder. På den ene eller anden måde er bi-xenon meget mere effektivt end basale linzovan-halogener. Samtidig er det værd at huske på, at adaptivt lys kun er en valgfri funktion i top-niveau-konfigurationerne af Titanium og Titanium Plus.
Udstående orange blinklyspærer passer ikke rigtig ind i den moderne grafik i bagoptikken.
Hvor praktisk er det at bruge det nye mediesystem?
Alt afhænger af udgangspunktet. Hvis jeg før skulle beskæftige mig med den forrige generation af et multimediesystem, så mod dens baggrund nyt kompleks SYNC 3 vil virke som en model for logik og interaktion med driveren. Nogle af de fysiske knapper, sammen med hovedcontrolleren, forsvandt, og den funktionalitet, der blev tildelt dem, migrerede direkte til den 8-tommer berøringsskærm. De, der ikke konstant vil stikke fingrene i skærmen, vil drage fordel af de avancerede stemmestyringsmuligheder - hardwaren giver systemet en virkelig cool ydeevne.
Dette billede viser tydeligt, hvor forgæves skærmen er forsænket inde i en omfangsrig overbygning. Det er ubelejligt at bruge den nederste række af knapper, og generelt skal du række ud efter skærmen. Af de åbenlyse fordele ved SYNC 3: hurtig respons, rulning og zoom, som en smartphone, nem navigation mellem sektioner.
Men med multimedie, som er baseret på QNX styresystemet, skruede udviklerne alligevel nogle steder. For det første er grænsefladens grafik ikke kun helt enkel, men også forskellig fra en sektion til en anden. Designtemaet kan være enten lys eller mørkegrå, eller Gud ved hvad. Det sidste, skaberne tænkte på, var, hvordan man organisk kunne passe den grafiske stil ind i bilens interiør.
For det andet var der nogle fejl. Det er fantastisk, at multimediekomplekset understøtter Apple CarPlay og Android Auto-grænseflader. Men hvorfor styrtede systemet konstant ned på to maskiner efter at have tilsluttet smartphonen? Den ene Kuga nægtede at arbejde med "æble"-skallen, den anden blev konstant smidt ud af "Google". Så viste det sig, at når telefonen kobles fra USB-stikket, går navigationen konstant tabt, og denne fejlberegning ser ud til at være indlejret i alle delefiltre med Sink. Selvom navigationen i sig selv fungerer fint og bygger ruter under hensyntagen til trafikpropper og trafik.
RUB 2.062 mio
