Vi foretog nogle undersøgelser for at finde ud af, hvilken bil du vil tabe flest penge på, hvis du køber den ny.
Lad os først tale om, hvordan vi vurderer "afskrivningen" af en bil. Udgangspunktet er minimumsprisen for en ny bil på markedet. Det er klart, at næsten ingen køber sådanne konfigurationer, og som regel viser prisen på bilen sig at være højere, nogle gange med et betydeligt beløb. Og selv hvis du sætter dig for at finde ud af fra forhandleren, hvilken konfiguration af en bestemt bil der er den mest populære, så ved slutningen af en sådan undersøgelse kan det vise sig, at dine første oplysninger ikke er relevante. At tage en ren gennemsnitspris for udstyrsniveauer er heller ikke særlig korrekt, for nogle modeller har mere populære "tomme" udgaver, og i tilfælde af dyrere biler har de en fuld topversion. Og et par modetilbehør mere fra det berømte tuning-studie. Så det viser sig, at det mest objektive referencepunkt er minimumsprisen.
Vi tager mængden af prisfald over tre års drift. I gode tider, efter sådan en periode, købte folk sig selv ny bil, så faldet i værdi aftog lidt, og der var tilbud nok. Selvom vi nu har problemer med økonomien, og folk sælger biler efter længere tids brug, er der stadig lignende tendenser på bilmarkedet.
Men før du ser på listen, spekulerer du sikkert på, hvilken bil der er den mest profitable? Top fem inkluderet Skoda Octavia og Rapid, Nissan Juke, Toyota RAV-4 og Mercedes-Benz GL-klasse. Vi vil ikke tænke i lang tid på, hvorfor disse biler mister deres værdi så lidt, men den pludselige leder er GL, selvom den mister næsten 5 tusind dollars i værdi, men på baggrund af dens pris er den næsten umærkelig, så GL er som en bank. Og det ligner en lille afdeling af det.
10. plads. Range Rover Sport
Startpris – 83 tusind, brugt – 53, et fald på 36,3%. Bilen har for nylig gennemgået et generationsskifte, og hvem har lyst til at købe en gammel Range? Du har allerede problemer med at købe mere til dig selv, men hvis du vil have en aristokratisk jeep, så ny model det bliver åbenbart bedre.
9. plads. Porsche Cayenne
I udstillingslokalet koster denne omkring 115 tusind dollars, men en godt slidt koster omkring 70, hvilket giver os et omkostningsfald på 39,1%. Vores mand har intet at fortælle os om "peberen", selvom prisen på bilen er sådan, at kun en lille procentdel af udvalgte mennesker har råd til det. Men næsten alle vil have det, desuden kender de til problemerne, nuancerne af vedligeholdelse og finesser i ledelsen. Nå, hvordan kunne det være anderledes – en drømmebil.
8. plads. Lexus GX 460
Startprisen for den enkleste (hvis man kan kalde det sådan) konfiguration starter ved 81 tusind dollars, og på markedet kan en 3-årig GX købes for 49 tusind, hvilket giver os et prisfald på 39,4%. Måske er disse priser på grund af tilgængeligheden af brugt arabisk eller amerikanske versioner, som også sjældent importeres officielt, men ikke ændrer på sagens væsen. Hvis du efter tre års brug pludselig vil sælge sådan en bil, så bliver du nødt til at konkurrere med sådanne tal, hvilket ikke er godt. Ja, du vil tjene betydeligt mere på din "officielle", men værditabet er stadig mærkbart.
7. plads. Volkswagen Golf
Oprindelige omkostninger - 25 tusind, brugt - fra 14, værditab 39,9%. Med denne bil er alt ganske enkelt - på brugtbilsmarkedet er der mange biler importeret fra Polen og Tyskland, hvor prisen på en tre år gammel Golf starter ved næsten 10 tusinde euro. Bilen er selvfølgelig meget god, men denne situation afskrækker i høj grad købere. Og at løse dette problem er ikke forhandlerens privilegium, men vores uendeligt grådige myndigheder.
6. plads. Volkswagen Touareg
Ny – 70 tusind, brugt – fra 40, prisnedsættelse – 42,6%. Situationen ligner Golf, dog er vores bil mere populær, ligesom resten af mærket. Det er trods alt en meget god SUV, og en højstatus. Anden generation af modellen slap af med mange "barndoms" sygdomme og erhvervede også god diesel, så det er ikke nogen dårlig idé at købe en brugt Touareg.
5. plads. Mercedes-Benz S-klasse
Ny – fra 105 tusind, brugt – fra 59, prisreduktion – 43,99%. Der er en meget stærk antagelse om, at dette er en midlertidig situation som ejere tidligere version de vil af med skrammel og dumper derfor priserne. Men måske læser de os S-klasse ejere eller kyndige mennesker, der vil forklare, hvorfor det er sådan?
4. plads. Volkswagen Passat
En helt ny Passat, som formentlig kun vil have sæder og rat, koster fra 32 tusinde, mens en lidt brugt koster fra 18 tusind, hvilket giver os 44% afslag i prisen. Nå, du forstår selv, hvorfor alt er sådan, så der bliver ikke lagt vægt på denne bil.
3. pladsen. Range Rover
Dyrenes konge. En aristokrat af aristokrater. Startbilletten til samfundets "elite" starter ved $125 tusind. Men hvis du ikke jagter mode, så kan du finde en bil til 60 tusind. 52,2 % af værdien forsvinder som luft fra en punkteret ballon. Men verden af dyre biler er lidt anderledes, så problemer som at miste halvdelen af omkostningerne bekymrer ingen. Eller måske er de bekymrede, så folk vælger et lidt andet, mere pålideligt mærke.
2. pladsen. Lexus LS 460
En af de dyreste biler på markedet - 148 tusind dollars for "basen". Og omkring 65 tusind for en brugt version. Værditab – 56,2%. Til forsvar kan vi huske kendsgerningen om tilstedeværelsen af "grå" "arabere" og "amerikanere" på markedet, men det er stadig ikke særlig godt.
1 plads. Lexus LX 570
Ny - fra 128 tusind er der tilbud på markedet til 55 tusind. Fald i værdi – 56,8%. Situationen med denne bil er ens for alle Lexus, og denne tilstand er forårsaget af tilstedeværelsen af uofficielle biler. Til æren af mærkets repræsentanter kæmper de med dette problem ganske med succes, selvom det er værd at forstå, at denne proces er lang og ikke giver fuldstændig sejr. Den samme RX taber omkring 10 % af sin pris i de første tre år, så hvis du køber en LX i dag, har du alle muligheder for at tabe meget mindre, end du ville gøre nu på salgstidspunktet.
P.S. Vi var ikke i stand til fysisk at dække alle tilbud på markedet (vi analyserede 80 forskellige maskiner, mens der er dobbelt, hvis ikke tre gange så mange tilbud på markedet), så vores statistik er ret omtrentlig. Vi tog alle data fra åbne kilder, så vi er åbne over for enhver kritik.
P.P.S. Vores liste inkluderede også budgetmodeller, blandt hvilke skilte sig ud Daewoo Lanos og Sens (henholdsvis 24 % og 33 %), faldt alle andre inden for intervallet 10 til 25 % værditab.
- , 31. juli 2015
Som bekendt, ny bil afskrives med omkring 10 %, så snart den forlader forhandleren, og fortsætter med at falde for hver tilbagelagt kilometer. Samtidig afhænger den hastighed, hvormed en bil falder, i høj grad af prisdynamikken på det nye bilmarked. Ifølge Alexander Gruzdev, administrerende direktør for marketingbureauet GiPA Russia, normalt mest stort tab opstår i det første år af at eje en bil, hvilket netop forklares ved tabet af "ny bil"-status. I løbet af de næste par år falder omkostningerne langsomt, men efter garantiens udløb kan prisen på bilen falde kraftigt. En vigtig rolle spilles af præsentationen af bilen, såvel som antallet af ulykker, hvor den har været, og graden af skader modtaget i dem.
"Enhver bil bliver billigere med alderen, men hver bil mister værdi på forskellige måder," siger Alexander Gruzdev. "Mange forskellige faktorer spiller en rolle her, herunder mærkets image med hensyn til pålideligheden af dets biler, den klasse, bilen tilhører, dens popularitet på markedet, omkostningerne ved vedligeholdelse og meget mere."
Ifølge en nylig PwC-undersøgelse mister B-klassebiler og kompakte crossovers værdi langsommere end biler af andre klasser – i gennemsnit mindre end 25 % over tre år. Og tre år gamle business class biler og fuld størrelse SUV'er over 3 millioner rubler afskrives mest. - med henholdsvis 38 % og 47 %.
"Traditionelt gælder det, at jo dyrere og jo højere bilens klasse er, jo lavere er dens restværdi, men der er undtagelser fra alle regler," siger Denis Eremenko, direktør for PodborAvto-virksomheden. - For eksempel mange Toyota modeller, Mitsubishi, Suzuki, selv i en alder af tre år kan sælges næsten til deres oprindelige pris på grund af deres store popularitet i sekundært marked og den konstante stigning i priserne på nye biler af disse modeller." Hvis nye biler af nogle populære modeller ikke er tilgængelige hos forhandlerne, så kan en tilsvarende et år gammel bil koste næsten som ny, tilføjer Alexey Barinov, direktør for Blue Fish brugtbilsalgsafdeling i Rolf Group of Companies.
Rentabel investering
Autostat-analytikere har samlet en vurdering af de mest likvide modeller på bilmarkedet vores land. Ved at sammenligne prisen på en ny bil i 2011 og prisen, da den blev solgt i slutningen af sidste år, beregnede eksperter indeksene restværdi modeller fra mere end 40 mærker personbiler, præsenteret i forskellige segmenter af det russiske bilmarked.
| Segment | Placere | Mærke | Model | Omkostningsfastholdelse, % |
| EN | 1 | Chevrolet | Gnist | 79,2 |
| EN | 2 | Lifan | Smilende | 78 |
| EN | 3 | Citroen | C1 | 75,2 |
| B | 1 | Renault | Sandero | 90,9 |
| B | 2 | Volkswagen | Polo | 87,8 |
| B | 3 | Hyundai | Solaris | 83,8 |
| C | 1 | Toyota | Corolla | 82,9 |
| C | 2 | Volkswagen | Golf | 81,8 |
| C | 3 | Mazda | 3 | 79,5 |
| D | 1 | Volkswagen | Passat | 82,3 |
| D | 2 | Honda | Accord | 76,2 |
| D | 3 | Toyota | Camry | 75 |
| MPV | 1 | Nissan | Bemærk | 83,2 |
| MPV | 2 | Volkswagen | Golf Plus | 80,7 |
| MPV | 3 | Opel | Meriva | 79,4 |
| SAML OP | 1 | Toyota | Hilux | 91,2 |
| SAML OP | 2 | Mitsubishi | L200 | 90,1 |
| SAML OP | 3 | Volkswagen | Amarok | 84,6 |
| SUV (B) | 1 | Lada | 4x4 | 85,2 |
| SUV (B) | 2 | Nissan | Juke | 82,2 |
| SUV (B) | 3 | Chevrolet | Niva | 81,6 |
| SUV (C) | 1 | KIA | Sportage | 79,7 |
| SUV (C) | 2 | Mitsubishi | ASX | 78,8 |
| SUV (C) | 3 | Suzuki | Vitara/Grand Vitara | 78,1 |
| SUV (D) | 1 | Toyota | Highlander | 83,9 |
| SUV (D) | 2 | UAZ | Patriot | 75,7 |
| SUV (D) | 3 | KIA | Sorento | 74,5 |
| SUV (E) | 1 | Volkswagen | Touareg | 81,4 |
| SUV (E) | 2 | Toyota | Land Cruiser | 77,5 |
| SUV (E) | 3 | Mitsubishi | Pajero | 77,4 |
Kilde: bureauet "Autostat"
I det subkompakte bilsegment taber den mindst i Chevrolet pris Spark - over tre års drift bevarer denne model 79,2% af den oprindelige pris. Blandt B-klasse biler har hatchback den bedste ydelse Renault Sandero- 90,9 %. I golfklassen er førende inden for bevarelse af restværdi Toyota Corolla(82,9%), og på markedet for biler i businessklasse - Volkswagen Passat (82,3%).
"Den vigtigste faktor, der bestemmer restværdien af en bil, er kvaliteten af produktet. Nemlig kvalitets bil, der opfylder kravene øget sikkerhed og komfort, nyder kundens tillid,” bemærker Volkswagens pressetjeneste. "Derudover er likviditeten af modellen påvirket af produktets fremstillingsevne såvel som de mange muligheder, der tilbydes, hvilket gør det muligt for hver kunde nemt at finde en passende mulighed."
Det er mærkeligt, at den højeste procentdel af de oprindelige omkostninger bibeholdes af udenlandske biler lokaliseret i Rusland - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan og Hyundai Solaris. Høj likviditet af sin hatchback Sandero V Renault, især, forklares ved tilpasningen af modellen til klimatiske og vejforhold drift i Rusland, pålideligheden og holdbarheden af bilen, kendt for sin kraftige affjedring og høj frihøjde, samt tilgængeligheden af reservedele og vedligeholdelse.
Hvad angår crossovers og SUV'er, som nu er de mest populære blandt russerne, er SUV førende blandt kompakte SUV'er indenlandske Lada 4x4 - I en alder af tre år beholder denne model 85,2 % af sin oprindelige videresalgspris. Anerkendt som den mest salgbare C-klasse crossover Kia Sportage(79,7%), førende blandt mellemstore SUV-modeller Toyota Highlander(83,9%), og i E-SUV-segmentet - Volkswagen Touareg (81,4%).
"Den høje likviditet af Lada 4x4 skyldes manglen på konkurrence ikke kun på det primære, men også på det sekundære marked (Chevrolet Niva er dyrere, og UAZ er en bil af en lidt anden klasse), relativt lav produktionsvolumen , god vedligeholdelse og overlevelse af designet,” kommenterede pressen.AVTOVAZ center. "Desuden skal du tage højde for den klassiske stil på Lada 4x4 - designet, elsket af millioner, er omhyggeligt bevaret af AVTOVAZ, takket være hvilke nye og brugte biler ikke har grundlæggende forskelle i udseende, selvom nogle dele er periodisk opdateret (spejle, belysningsudstyr, interiør, fælge).” .
Det er værd at bemærke, at i den samlede stilling blandt massemærker var lederen af vurderingen Toyota, hvis modeller Corolla, Hilux og Highlander blev anerkendt som de bedste til at bevare restværdien i deres segmenter. "Toyota-køretøjer bevarer højere restværdier på grund af deres stærke omdømme Toyota mærke som producent af pålidelige biler. På grund af sådanne forbrugeregenskaber som kvalitet, pålidelighed og holdbarhed er en brugt Toyota praktisk talt ikke forskellig fra en ny bil for en køber. Denne tendens afspejles i høje restværdier Toyota biler på det sekundære marked, hvilket bekræftes af Autostat-undersøgelsen,” oplyser Toyota Motors pressetjeneste.
Premium klasse til en overkommelig pris
På markedet for premiumbiler var de bedste restværdier i deres segmenter Audi A4 (70,7 %), BMW 5-serie (73,8 %) og Lexus LS (70,2 %). Det har længe været bemærket, at biler er mere høj klasse miste værdi hurtigere end billigere og prestigefyldte biler.
"Restværdiindekset for en bil bestemmes snarere af markedets købekraft. Det er også vigtigt, at mange premium-segment-modeller sælges med en høj andel af omkostningerne ved optioner i den samlede pris for en ny bil, mens beregningen af restværdikoefficienten ofte udføres i forhold til omkostningerne ved model, enten uden at tage højde for muligheder eller med en lille andel af dem i prisbilen,” kommenterede pressetjenesten fra Audi, som i øvrigt blev vinder i den samlede stilling for bevarelse af restværdi blandt premium-mærker.
Blandt premium SUV'er er Range førende inden for deres segmenter Rover Evoque(82,0%), Audi Q5 (79,8%) og Porsche Cayenne(75,3%). Forresten, Jaguar Land Rover i slutningen af sidste år gennemførte den sin egen undersøgelse af bilers restværdi, hvor især analytikere fulgte, hvordan prisen på Jaguar- og Land Rover-modeller under tre år ændrer sig hvert år. For eksempel det samme Range Rover Evoque har en høj restværdi i det første år (89,14%), minimalt fald i det andet (81,93%) og næsten fuldstændig fravær falder i den tredje (79,05%). Undtagelsen fra reglen var ny række Rover Sport, som ikke viser et fald, men en stigning i restværdien i det andet år - fra 88,85 til 89,32%. Eksperter forklarer dette med det store antal "premium" biler på det sekundære marked, hvilket igen underminerer bilpriserne tidligere generation. Men færdiggørelsen af salget af Defender SUV'en, som virksomheden forventer, kan øge restværdien af denne model betydeligt i Rusland.
Vurdering af bilmodeller efter restværdi (premium segment)
| Segment | Placere | Mærke | Model | Omkostningsfastholdelse, % |
| D | 1 | Audi | A4 | 70,7 |
| D | 2 | Volvo | S60 | 68,9 |
| D | 3 | Mercedes-Benz | C-klasse | 62,9 |
| E | 1 | BMW | 5-serien | 73,8 |
| E | 2 | Audi | A7 | 68,2 |
| E | 3 | Audi | A6 | 65,1 |
| F | 1 | Lexus | L.S. | 70,2 |
| F | 2 | Mercedes-Benz | S-klasse | 56,8 |
| F | 3 | Audi | A8 | 56,1 |
| SUV (C) | 1 | Land Rover | Range Rover Evoque | 82 |
| SUV (C) | 2 | Mercedes-Benz | GLK-klasse | 76,4 |
| SUV (C) | 3 | BMW | X1 | 68,9 |
| SUV (D) | 1 | Audi | Q5 | 79,8 |
| SUV (D) | 2 | BMW | X3 | 72,7 |
| SUV (D) | 3 | Lexus | RX | 71,3 |
| SUV (E) | 1 | Porsche | Cayenne | 75,3 |
| SUV (E) | 2 | Lexus | LX | 72,3 |
| SUV (E) | 3 | Lexus | GX | 70,9 |
I Rusland har praksis på det vestlige bilmarked slået rod: Når du vælger en ny bil, skal du tage højde for, i hvilken grad den bliver billigere efter de tre standardårige ejerskab.
Det russiske bilmarked ligner markederne i de vestlige lande mere og mere; bilejere beslutter i stigende grad at opgradere deres bil efter en treårig periode. Det store antal af tre år gamle biler på sekundærmarkedet gør det muligt at afgøre, hvor meget de bliver billigere over en standardperiode. Ifølge auto eksperter, er det procentdelen af prisreduktion i den højeste i højere grad påvirker omkostningerne ved at eje en bil som helhed (hvilket tager højde for brændstofforbrug, udgifter til obligatorisk bilforsikring, afgifter og vedligeholdelse).
Undersøgelser viser, at efter tre års drift taber nye biler russiske forhold fra 25 til 45 % af omkostningerne. Mønstrene i det europæiske og amerikanske bilmarked gør sig også gældende her, selvom dynamikken i prisfald for specifikke modeller adskiller sig ret betydeligt. Men generelt vil det ikke være forkert at sige, at her, som på andre udviklede bilmarkeder (og i august 2013 tog Rusland førstepladsen i Europa med hensyn til antallet af solgte nye biler), falder priserne hurtigst premium biler(især sports- og executive-biler), og langsommere - de bedst sælgende udenlandske biler i lav- og mellemprissegmentet.
Selvfølgelig har klasser deres egne ledere og outsidere; derudover er det nødvendigt at studere prisdynamik i forhold til specifikke modifikationer og trimniveauer, hvorfor forskningscentre indsamler detaljerede statistikker om specifikke, mest populære versioner af store bilproducenter.
I udlandet er der opstået en hel industri omkring analysen af prisdynamikken for nye og brugte biler: specialiserede opslagsbøger og automagasiner offentliggør resultaterne af deres forskning, og der er onlineressourcer, hvor du kan beregne pristabet for en specifik ændring . I USA er webstedet http://www.edmunds.com populær, hvor i sektionen True Cost to Own (sand cost of ownership - Bemærk udg.) udover udgifter til brændstof, vedligeholdelse, forsikring mv., kan du beregne afskrivning med alder (Afskrivning). Det amerikanske forlag Kelley Blue Book Auto-markedsrapport udgiver Used Car Guide-indekset, som konkurrerer med N.A.D.A.-linjen af mapper. De tyske PKW-Spezial-opslagsbøger i DAT-Marktspiegel-forskningsstrukturen er mere velegnede til det russiske bilmarked.
Selvom Den Russiske Føderation ikke har en lige så udviklet infrastruktur til at studere prisdynamikken for populære modeller, udføres undersøgelser af denne art også her. En lang række informationer om salg akkumuleres af "Buy a Car"-udgivelsen fra forlagsgruppen "Behind the Wheel"; baseret på disse data udarbejdes regelmæssigt opdaterede tabeller "Hvor meget koster en kilometer". Biler er grupperet efter klasse ("Mini", "Golfklasse", " Middelklasse", "Terrængående køretøjer" osv.), giver tabellerne data om modellernes konfiguration (den som redaktionen anser for optimal), startprisen, Gennemsnitspris på det sekundære marked efter tre års drift med en kilometertal på 70 tusinde km. Hovedindikatoren for dette projekt er prisen på en konventionel kilometer, som består af en reduktion i prisen på selve bilen, prisen på brændstof, der forbruges af den (i bycyklustilstand) og andre obligatoriske udgifter.
Selvfølgelig er alle tilgængelige data for analytikere (og derfor for forbrugere) ret betingede. Salgsprisen for et bestemt køretøj afhænger af mange faktorer, der ikke kan tages i betragtning ved beregningen. Derudover er det nødvendigt at huske, at alle beregninger er "faktisk", og at ekstrapolere dem for de næste tre år med at eje en ny bil kan kun udføres med en høj grad af sandsynlighed.
I ejerperioden kan salgsprisen på samme nye bil ændre sig væsentligt, fx som følge af at staten har justeret told, hvorfor procentdelen af bibeholdt værdi højst sandsynligt vil stige (efter udsalgsprisen). Åbningen af produktionen i Den Russiske Føderation kan føre til et fald i salgsprisen, så de relative omkostninger ved at eje en tidligere købt bil af dette mærke vil stige. Men dette annullerer på ingen måde den ubetingede anvendelighed af analytiske tabeller: bilmærker stillet op i en overskuelig række afhængig af prisreduktionen, og denne ordre vil næppe blive forstyrret i de kommende år.
Tip 1. De mest populære biler afskriver mindst
Der er en direkte sammenhæng mellem salgsmængden af en ny bil på det nationale marked og graden af dens prisreduktion. Jo flere nye biler af en given model, der sælges, jo mindre taber de normalt i værdi over tre år. Lad os sige Toyota Land Cruiser 200 er ikke kun den største sælger i segmentet " Store SUV'er og crossovers" (15.518 enheder i 2012, ifølge officielle bilforhandlere), men også et af de mindste værditab i klassen: 32%. Til sammenligning taber Infinity FX37 40% i samme periode (Infinity FX er på ottendepladsen i salg).
Det er forståeligt, at bilentusiaster gerne vil eje en kraftfuld og dynamisk bil, men modeller med den mindste kubikkapacitet i rækken falder langsommere i pris. På business class er det ifølge Buy a Car de mest rentable indkøb Skoda Superb(model med 1,8 l motor) og (2,5 l), og nogle af de mest upraktiske er M37 (3,7 l motor) og Chrysler 300C (3,6 l).
Meninger
Du skal ikke spare på kvaliteten af din bil
Alexey Sugak, direktør for KIA-Center Krasnoyarsk
På grund af de særlige forhold i mit arbejde, udnytter jeg forskellige biler. Men hvis vi taler om en personlig bil, har jeg ikke brugt dem i mere end to eller tre år. Dette er den optimale og mest rentable periode for bilejeren. På den ene side er forhandlerens garanti gyldig i denne periode. På den anden side, efter at en bil "ruller op" 60-80 tusinde km, sker dette normalt om to til tre år, og sandsynligheden for alvorlige problemer stiger betydeligt. Som bil til privat brug vælger jeg fra tysk trojka- Audi, Mercedes. Det er premium-mærker, og de afskrives ret hurtigt – de kan falde i pris med 50 %. Jeg mener dog, at kvaliteten og komforten ved bevægelse ikke er noget, der er værd at spare på.
Jeg sætter en bils komfort over dens prestige
Alexander Morozov, leder af advokatfirmaet "Pravo Express" (Krasnoyarsk)
Jeg skifter normalt min bil hvert andet til tredje år. Og når jeg køber en ny bil, vurderer jeg altid, hvor meget den vil miste i værdi over et par år. Det er kendt, at de fleste "europæere" falder markant i pris, op til 50%. Samtidig ændrer prisen på andre mærker sig ikke så meget. For mig er den acceptable prisnedsættelsestærskel 30 %. Når jeg vælger mellem status og komfort for en bil, foretrækker jeg sidstnævnte. Men der er muligheder, hvor begge parametre er organisk kombineret. For eksempel Volvo XC90. Dette er den model, jeg planlægger at købe næste gang.
Det vigtigste i en bil er komfort og sikkerhed.
Viktor Satyshev, direktør for marketingafdelingen i MTS Siberia (Novosibirsk)
Min bil blev produceret for mere end 3 år siden, men jeg har kørt den i lidt over et år. Dette er allerede min tredje bil.
Jeg investerer ikke i en bil og venter ikke på at sælge den med overskud. Jeg køber kun for at flytte fra punkt A til punkt B. Det være sig et hjemmekontor eller Novosibirsk-Ust-Koksa. Jeg er ikke meget opmærksom på mærket, dets prestige, ejeranmeldelser, driftsomkostninger osv. Jeg forsøger at slå rationalismen fra i sådanne øjeblikke, da det er fortidens oplevelse, der ofte ikke tillader mig at se eller opdage noget nyt.
Nu er det vigtigt for mig, at bilen gør det muligt sikkert og komfortabelt at transportere min familie rundt i byen og rundt i landet, i ethvert vejr, til enhver tid. Den æstetiske komponent i bilen er også meget vigtig - den skal glæde øjet og begejstre hjertet. Derfor valgte jeg AUDI Q5.
Bilen er et andet hjem for mig
Evgeny Chernyshev, direktør for ELKO-selskabet (Chelyabinsk)
Min bil er 3 år gammel. Jeg købte den i 2010 helt uplanlagt, efter jeg havde prøvet. Nu leder jeg efter en ny bil. Generelt foretrækker jeg at skifte bilen efter udløb garantiperiode, for for mig er en bil et transportmiddel, og ikke en sjælden udstilling, der kræver meget tid og penge at vedligeholde. Jeg foretrækker at vælge et mærke og en model, der har bevist sig selv på markedet. Pris spiller også en rolle. Jeg skal være sikker på det praktiske i bilen, under hensyntagen til kvaliteten af vores veje og service. Jeg er klar til at investere penge i min komfort og sikkerhed, så hvor meget bilen koster om 3-5 år er selvfølgelig vigtigt, men spiller ikke en afgørende rolle for valget. Jeg skal rejse meget på arbejde, så en bil er som et andet hjem for mig, hvor den skal være komfortabel og praktisk. Den indenlandske bilindustri kan ikke prale af modeller af denne klasse; Jeg foretrækker længe gennemprøvede og succesrige producenter.
Jeg elsker Mercedes for følelsen af bekvemmelighed og komfort
Edgar Kosyan, direktør for Edfor System (Chelyabinsk)
Min bil er i øjeblikket 3 år gammel, jeg købte den for en måned siden. Den gennemsnitlige varighed af ejerskab af en bil er fra et til 3 år. Når jeg skal vælge en bil til en familie, er jeg primært styret af mærket og pålideligheden af en bestemt model. Spørgsmålet om omkostningsreduktion er også vigtigt, men ikke så meget. Jeg foretrækker biler med lavt kilometertal og op til 4 år gamle, men ikke nye. Selvom jeg elsker Mercedes-mærket lidt mere, føler du, når du sætter dig bag rattet i sådan en bil, at et stort antal smarte og pedantiske mennesker tænkte på dig, da de udviklede den. Gennemtænkte små detaljer skaber en følelse af bekvemmelighed, komfort og respekt fra andre.
Jeg vil bare have, at bilen skal være sjov
Andrey Tyurikov, direktør Gruppe af virksomheder "UpakPoligrafCarton" (Nizjnij Novgorod)
Jeg plejede at købe japanske biler, som bliver lidt billigere med årene, nu er jeg ikke opmærksom på det mere. Jeg vil bare have, at bilen bringer glæde - at den skal være komfortabel, pålidelig og tiltalende i udseende. Nu har jeg to biler - Jaguar og Mercedes. Jeg købte Jaguar for sjælen, den er eksklusiv sportsmodel, du kan kun køre på den om sommeren. Så hvornår jeg beslutter mig for at ændre det, ved jeg det ikke. Mercedes er et helårs køretøj, pålideligt og acceptabelt; jeg bruger det hele året rundt. Jeg plejer at skifte sådanne biler en gang hvert tredje år.
Folk tror, at "franskerne" falder hurtigt i pris, og "tyskerne" og "japanskene" falder langsomt i pris. Som sekundær markedsprisstatistikker viser, er dette ikke altid tilfældet. Lad os finde ud af, hvilke biler du vil miste mange penge på at købe.
Hvordan tæller vi?
Vi tager kun statistikker fra det sekundære marked: Priser for et år gamle eksemplarer fra 2013 og "femårsmodeller" fra 2009. Vi beregner prisreduktionen i procent, og beregner derefter gennemsnitspriserne efter år og bygger en kurve for større klarhed.
Hvorfor prissætter vi ikke nye biler? Meget simpelt: for at tælle gennemsnitlige omkostninger ny bil, skal du vide, hvor mange biler, i hvilke konfigurationer og med hvilke ekstra muligheder du har købt - hverken Autostat eller noget andet bureau fører denne statistik.
Med et år gamle prøver er alt meget enklere: det er nok at identificere det aritmetiske gennemsnit af tilbuddene på tjenesterne gratis annoncer. Generelt er systemet langt fra det akademiske ideal, men hvis vi tæller mange biler ved hjælp af samme metode og derefter sammenligner, får vi en idé om reduktionen i omkostningerne. Så hvilke biler mister værdi hurtigere end andre? Vi har arrangeret dem efter klasse.
"Statens ansatte"
Lada Priora 40% om 4 år
Selvom kvaliteten af Ladas er steget betydeligt for nylig, er de stadig langt fra pålideligheden af den samme Logan. Især hvis man tager biler for 4-5 år siden, hvor der hverken var Bo Andersson eller Renault-Nissan teknologier. Derfor, på trods af den enorme efterspørgsel og efterspørgsel, Lada Priora bliver hurtigt billigere.
Chevrolet Aveo - 39% over 4 år
I første omgang ønskede vi i denne antirating kun biler, der falder i pris med mindst 40 % i beregningsperioden. Men for en billig, populær udenlandsk bil er 39 % for meget. Det er selvfølgelig værd at tage højde for generationsskiftet i 2012, men selv taget det i betragtning er faldet i værdi imponerende. Roden til problemet er højst sandsynligt langt fra standardpålidelighed (især affjedringen og elektriske komponenter), såvel som mærkets ikke så høje prestige.
Middelklasse
Citroën C4 - 46% om 4 år
Denne bil retfærdiggør mirakuløst alle de stereotyper, der har udviklet sig om franske biler. Den går ofte i stykker på grund af småting, bliver meget billigere og er svær at sælge på det sekundære marked. Overraskende nok taber co-platformen Peugeot 308 værdi meget langsommere – med 34 % i samme periode. Derfor spilles rollen ikke kun af den faktiske "skrøbelighed" af Citroen, men også af "folkets herlighed". En yderligere grund til at reducere omkostningerne er udgivelsen af en ny generation i 2011.
Business Class
Volkswagen Passat - 46% om 4 år
Det lyder som en sensation, ikke? Hvad med herligheden af den legendariske bil, der aldrig går i stykker? Men virkeligheden er, at moderne B6 og B7 ikke længere har den tidligere pålidelighed som B3 og B4 generationerne, de er dyre, og der er relativt få af dem på markedet. Du siger hvad dyrere bil, jo hurtigere mister den værdi, og du vil have ret. Men alt læres ved sammenligning. Så her er det: Nissan Teana i samme periode taber 39% af sin værdi, Ford Mondeo- 32%, og Toyota Camry- og endda 30%.
BMW 5-serie - 49% om 4 år
Og igen overraskelse: "bayeren" mister halvdelen af sin værdi på 4 år! Det skyldes sandsynligvis billedet af bilen. BMW'er købes til aktiv kørsel, og deres ressourcer bliver ret hurtigt brugt op. Til sammenligning: Den mere støjsvage og mere respektable Audi A6 og Mercedes-Benz E-klasse bliver i samme periode billigere med henholdsvis 46 % og 35 %. På den anden side er der Jaguar XF, som falder i pris med hele 52 % på grund af dens lave efterspørgsel på det sekundære marked og den britiske bilindustris tvivlsomme omdømme.
Dyre crossovers
Nissan Murano - 48% om 4 år
Vi inkluderer ikke mellemstore og kompakte crossovere i denne anmeldelse - de er højt værdsatte på markedet og falder langsomt i pris, selvom dette Chery Tiggo. Men biler af højere klasse falder allerede i pris ganske mærkbart. I tilfælde af Nissan Murano Det skyldes tilsyneladende købernes frygt for CVT'en, som er tilbøjelig til overophedning, og dyre forbrugsvarer og reservedele. Det er også vigtigt at tage højde for, at Murano gennem årene er blevet produceret i samme generation, og det er deres forandring, der normalt bringer priserne ned. Murano-klassekammeraterne falder i pris på forskellige måder: Subrau Outback taber de samme 48%, Volvo XC60 - 41%, og Toyota Highlander - 35%.
Om situationen på russisk marked Der er mange nye biler (inklusive os). Modeller er på vej, udsigterne er dystre, priserne er skyhøje. På den baggrund ser situationen i den sekundære sektor ikke så pessimistisk ud. Ifølge selskabet Avtostat videresolgte russerne sidste år med 20 % færre biler end i 2014. Det er meget bedre end minus 35,7 % for sælgere af nye biler. Hertil kommer den samlede størrelse af brugtmarkedet Køretøj tre gange mere: 4,9 millioner mod 1,6 millioner.
I mellemtiden er analyse af priser på det sekundære marked en meget mere interessant aktivitet end for nye biler. Der er to retningslinjer for sælgeren: prisen, som han købte sin bil for hos en forhandler for flere år siden, og dagens pris på den samme nye. Noget derimellem, justeret for en bestemt instans tilstand og graden af ejerens grådighed, udgør udbuddet på markedet. Men i dag vil en sådan tilgang drive enhver til en døsighed. Tallene på prisskiltene for to-tre år siden og i dag er, som man siger, to store forskelle. Nogle mennesker forsøger sikkert stadig at sælge deres tre-årige for mere, end de betalte for den nye. Og tro mig, nogen lykkes med dette, trods krisen.
Der er dog stadig en vis fair værdi for populære modeller. Analytikere fra projekterne "Right Price" og "Autostat Info" undersøgte tilbuddene af biler produceret i slutningen af 2012 og sammenlignede dem med priserne for lignende nye i forhandlercentre. Selvfølgelig er sammenligning i en række tilfælde forbundet med visse konventioner: Udstyr og enheder har ændret sig, restyling har fundet sted, eller et generationsskifte har fundet sted. Alligevel er retningslinjerne fastlagt.
I segmentet kompakte modeller dem, der ejer Kia Rio. Den kan nu sælges for 80,6 % af prisen på en ny for tre år siden. Det er interessant, at co-platformen og meget tæt i pris hos forhandleren Hyundai Solaris i samme periode kun beholdt 74,3%. Forskere forklarer forskellen med funktionerne i konfigurationerne. Kia havde en 1,4 motor, og Solaris havde en 1,6 og automatgear. Dette er en klar bekræftelse af tesen om, at overbetaling for yderligere muligheder ved køb af ny bil vil det aldrig blive kompenseret med en sammenlignelig stigning ved salg af brugt. På det sekundære marked er alt blandet, og på de tilstødende linjer er der pakket til de maksimale og helt "nøgne" konfigurationer. Men i første omgang betalte deres ejere helt andre beløb for dem...
Forskellen i restværdi for andre "slægtninge" er slående: Renault Sandero (79,2%) og Renault Logan(70,9 %), Citroen C1 (77,3 %) og Peugeot 107 (68,9 %). Analytikere tilskriver dette også de forskellige trim-niveauer, der var efterspurgt efter en bestemt model: billige bevarer deres "værdi" bedre.
Afslutning på listen er de "franske" (rigtige, ikke af rumænsk oprindelse), som traditionelt ikke er særlig populære blandt russere. For eksempel beholdt Peugeot 207 kun 65,8 % af sin oprindelige pris. Det betyder dog ikke, at de nu sælges for næsten ingenting - det er bare, at deres analoger er steget markant under krisen.
Føreren i golfklassen er Volkswagen Golf. Ja, ja, sådan et ordspil. Ifølge analytikere er den faldet i pris med mindre end 8% på tre år! Fantastisk? Nej - effekten er fra en fantastisk forhøjet pris. I 2012 en hatchback med 1,6 motor og manuel gearkasse koste 603.000 rubler, og i dag koster det samme mindre tre tusinde 1,2 millioner! Den lokaliserede Jetta vandt ikke så meget, men den blev normalt solgt ind tilgængelige trimniveauer. Derfor er dens indikator heller ikke dårlig - 81,3%.
Og igen bemærker vi kløften mellem dens nærmeste slægtninge: Citroen C4 indtager en respektabel sjetteplads (77,5 %), og Peugeot 308 er kun tredje fra bunden (58,6 %). Forskellen her kan forklares med marketingfunktioner. Chevrons fremhævede ikke sedanen Kaluga samling V separat model, og hans gode resultat trak bilen til et højt sted. Og "Lions" har en overkommelig tre-boks med tallene 408 på bagagerumsklappen. Af ukendte årsager klassificerede analytikere den i middelklassen, hvor den scorede godt 67%. Så 308'erne er hatchbacks, der er steget betragteligt i pris på grund af generationsskiftet og udenlandsk montage.
Holder listen Daewoo Nexia(56%). Designets oldtid og maskinens popularitet blandt de "bombede" har en effekt.
Repræsentanter for middelklassen "dumper" en mærkbart større del af den oprindelige pris. I tidligere segmenter krydsede de førende 80%-grænsen, men her sprang kun Volkswagen Passat over 70%. De slog sig ned bag ham Hyundai Sonata(68,3%) og Honda Accord (68%), går til god stand fra russerne. Det er rigtigt, at positionerne for Mazda6 (65,5%) og Ford Mondeo (62,8%) er svære at forklare. Det ser ud til, at stigningen i priserne for dem viste sig at være langt fra rekordstor, og forbrugerne værdsætter dem højt, men det er ikke lykkedes at opretholde værdien.
Lederen af business class var indlysende og forudsigelig: Toyota Camry (78,7%). Russernes kærlighed til denne model ser ud til at være grænseløs. Det er mærkeligt, at den upopulære Peugeot 508 (64,1%) formåede at komme foran Nissan Teana (55,9%), som indtil for nylig blev samlet i Rusland og havde alle muligheder for at kæmpe med succes selv med Camry. "Japansk" ligner nu ikke den værste anskaffelse for fans af brugte biler.
P forudsiger modellen på førstepladsen i klassementet kompakte crossovers Det er heller ikke falsk. Renault Duster i første omgang billig i forhold til konkurrenterne, og er efterspurgt - både i ny stand og ved brug. I alt – 83,9 % af startomkostningerne.
Men af en eller anden grund skiller den bedst sælgende Toyota RAV4 sig ud fra generel statistik mærke, der viser fremragende resultater med at holde prisen. Han lå helt nederst på ranglisten med en score på 67,4 %. Det eneste værre end "japaneren" var Skoda Yeti (64,7%).
Og situationen med Nissan modeller Qashqai (74,9%) og Qashqai+2 (75,3%). Den anden er per definition dyrere og burde – i teorien – tabe mere. Det er dog mindre udbredt på markedet, og ejerne tillader sig at hæve prisen lidt i forventning om en køber. Derudover er den 7-personers Qashqai nu slet ikke i sortimentet, hvilket giver ekstra opmærksomhed til den sekundære sektor.
Blandt store crossovers slår Toyota Highlander (84,6%) alle ud, og dens afstand fra andenpladsen Opel Antara er mere end ni procentpoint. "Koreanerne" var generelt placeret i en meget tæt gruppe i denne klasse. De kommer efter Antara Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic og Chevrolet Captiva. Og den dårligste præst i segmentet var Nissan Murano (54,7%) samt Teana, som tabte afgørende til Toyota. Alle tre co-platforme er også til stede i rapporten: Peugeot 4007 (68,2%), Mitsubishi Outlander XL (67,1%) og Citroën C-Crosser(65,4%). Desuden er det i dag kun modellen fra Land of the Rising Sun, der har en efterfølger.
Og fra SUV-stammen skilte Volkswagen Touareg (81,5%) sig ud foran Land Cruiser 200 (78,8%) og Prado (78,6%). Bemærk, at modellen fra Wolfsburg er den eneste "europæiske" i klassen, som var besat af biler fra Japan, fortyndet med repræsentanter for andre skoler. Russisk Chevrolet Niva viste godt 76,6 %, hvilket er resultatet af en ret stabil efterspørgsel efter en af de billigste “slyngler” på markedet. Du kan sympatisere Ford ejere Explorer, som kan hente mindre end 60 % af den oprindelige pris for en tre år gammel bil.
Nå, i den lille "sandkasse" af pickup-trucks hersker Toyota igen. Dens Hilux faldt i pris med kun 10,5 % over tre år. Kæmper med ham om lederskabet Mitsubishi salg L200 "bevaret" med 73,4%.
Man kan være skeptisk over for disse tal og bebrejde forskere for bias, ukorrekthed og endda det forkerte tidspunkt til at offentliggøre resultaterne. Under de nuværende forhold er det måske rigtig svært at skabe et 100 % objektivt billede. Dette er dog ikke en grund til at opgive markedsanalyse. Derudover er en tendens blevet bemærket meget præcist: Toyota, som i "fredstid", er meget rentabel at videresælge.
