MPI-motor - hvad er det? Forskelle i MPI-systemet.

Når det kommer til tjekkiske motorer, betragter næsten alle dem som unikke og de bedste i verden i deres klasser. Udholdenhed, effektivitet, vis fremstillingsevne og klassisk design gør deres arbejde. Det eneste problem er, at nogle enheder ikke har fået så godt et ry blandt bilkøbere. Især 1,6 MPI-motorerne installeret på Octavia var ikke altid så interessante. Bemærk venligst, at virksomheden har brugt mindst 3 forskellige kraftenheder med samme mærkning i sin historie. Indtil 2004 var 1,6 MPI-enheden installeret på den første generation af Octavia Tour, den var identisk med Volkswagen-motorer, som vi vil tale om senere. I 2005 lavede tjekkerne en lille rekonstruktion af denne enhed. Det var på Octavia A5 i de første produktionsår, at denne motor blev installeret, og anmeldelserne er ret modstridende.

I dag er A7-generationen, såvel som A5-restylingen, udstyret med andre enheder med samme 1,6 MPI-mærkning. I særdeleshed, Russiske biler udstyret med et kraftværk produceret på et russisk anlæg. Og hans teknologier er gået langt fra deres forgængere. Så det nytter ikke noget at samle alle ideerne om atmosfære i en bunke. I forskellige biler Forskellige kraftenheder med et volumen på 1,6 er installeret, og dette skal tages i betragtning, når du køber en bil. Blandt alle versioner er der ingen overdreven dårlig motor, som ikke ville have tilbagelagt engang 200.000 km. Men efter betydelige kørsler begynder mange enheder at få problemer. Den oprindelige tyske teknologi har for længst ændret sig. Og selv på VW-biler er MPI-motorer ikke længere, hvad de plejede at være. Så det er værd at tænke over seneste anmeldelser og uafhængige tests, før du betaler penge for en potentielt pålidelig og klassisk aspirationsmotor. Lad os se på denne situation fra et historisk perspektiv.

De første 1,6 MPI motorer - på Volkswagen biler

De første kopier af 1.6 til Rusland tyske biler var praktisk talt ikke leveret. Men mange biler kom til vores land tilbage i slutningen af 90'erne ifølge velkendte ordninger. Nogle af dem blev importeret ulovligt, men mange rejser stadig med succes på vejene i Den Russiske Føderation den dag i dag. Hvis du havde en chance for at komme i kontakt med den første 1,6 MPI-motor med 110 hk, mærkede du alle fornøjelserne ved ægte tysk teknologi. Funktionerne ved denne motor var som følger:

vi installerede motoren på en Golf IV, Passat B5 dens kraft var lav, men funktionerne var nok til vellykket drift i by- og motorvejsforhold, der var ingen begrænsninger;
parret med motoren blev der leveret en simpel automat, men oftere købte de manualer, som blev lavet under hensyntagen til militær udholdenhed, gik disse kasser aldrig i stykker;
selve motoren er lavet af specielle legeringer, den er ret tung, kan repareres og holder i mindst 300.000 km før eftersyn, det er en af de sidste europæiske million-plus motorer;
mange teknologier i denne motor bruges den dag i dag, 20 år efter den første installation på en tysk bil, men materialerne har alle ændret sig for længe siden;
Enheden er meget økonomisk med alle dens fordele stor Passat op til 10 liter benzin i byen og op til 6,5 på motorvejen, hvilket giver klare fordele for bilen.

Det eneste problem med denne enhed er dens alder. For det meste ung bil, som du kan finde med netop denne motor og med en fremragende gearkasse - Passat B5 Plus 2004. Efter udgivelsen af Passat B6 overførte VW-selskabet naturlig aspireret teknologi til tjekkerne og begyndte at installere helt andre kraftenheder på deres biler. Så find god motor med et lavt kilometertal på de første 1,6 MPI vil det være utroligt svært.

Skoda og modifikationer er hovedfaktorerne for den populære 1,6 MPI

Tjekkerne turde ikke producere en naturlig aspireret motor på nøjagtig samme måde som tyskerne. Årsagerne til denne beslutning er ukendte, men virksomheden forbedrede motoren markant i 2005. Alt ydre forblev uændret. Atmosfærisk teknologi, forbrug endnu mindre end den tidligere version, samme størrelse, samme egenskaber. Men generelt blev kraftenhedens design ændret på flere vigtige punkter:

legeringerne til produktionen blev i høj grad ændret for at lette og reducere omkostningerne ved kraftværket, dette førte til, at en rå motor kom ind på markedet uden ordentlig test;
for at reducere omkostningerne blev stempelsystemet ændret, selve essensen af motordesignet blev lidt ændret, så belastningen på dets hoveddele steg lidt;
den indre del af motoren blev væsentligt forenklet, især mængden af metal blev reduceret, væggene mellem cylindrene tillader ikke, at kraftenheden bliver eftersyn;
Tjekkiske ingeniører forenklede mange teknologier, der ikke burde have været forenklet, og motoren begyndte straks at bringe visse problemer til sine ejere i drift;
ECU-programmet er blevet fuldstændig ændret på grund af effektivitet og andet vigtige fordele drift, men holdbarheden af motoren faldt straks flere gange.

Moderne teknologier er ikke altid bedre end klassiske. Dette bevises af Octavia A5, som denne strømenhed er installeret på. Biler går let i stykker og svigter meget ofte deres ejere efter 8-10 års drift og 200.000 km. Så når du køber en brugt Octavia, skal du foretrække mere dyre motorer såsom 2.0 FSI eller dieselmotorer. Men du bør ikke købe en brugt bil med en 1,6-aspirator, det kan give problemer.

Ny 1,6 MPI motor - russisk produktion

På Skoda og Volkswagen russisk forsamling I dag installerer de en motor fremstillet i Den Russiske Føderation. På sit eget anlæg lancerede Volkswagen-Group-selskabet produktionen af naturligt aspirerede motorer med en volumen på 1,6 liter. Dette er en helt anden motor, serien af denne motor er EA211 før, sådanne teknologier blev slet ikke brugt i tyske biler. OM denne motor Det er svært at sige noget specifikt endnu, men de første anmeldelser fra ejerne giver os mulighed for at give følgende konklusioner:

motor for sine 110 hk meget dynamisk, ingeniører har presset næsten alt ud af det, der kan presses ud af en simpel naturligt aspireret motor sådan volumen i vores forhold;
produktionen er af ret høj kvalitet, da der praktisk talt ikke er nogen nedbrud eller garantikrav, motoren opfører sig perfekt, i det mindste på nye biler uden kilometertal og dårlig erfaring;
brændstofforbruget er blevet reduceret, nogle er blevet forbedret vigtige egenskaber, men motoren er ikke blevet mere pålidelig, og det kan ses af designet i sammenligning med forgængeren EA111;
umulighed at udføre eftersyn enheden er ikke forsvundet, ejerne kan betjene installationen, indtil en udskiftning med en ny motor er påkrævet;
der er ingen tvivl om, at næsten alle sygdommene i 111-motoren forblev på plads, men russisk produktion gjort teknologien noget billigere og lavet ny motor mere tilgængelig.

Det anbefales ikke at reparere eller eftersyn enheden. Dette er en af de vigtige driftsbetingelser, der skal overholdes, når du køber en bil med denne installation under motorhjelmen. Men bilen går gennem sine 250-300 tusinde kilometer, og det er rigtig godt i forhold til sine konkurrenter. Brændstofforbruget er godt, dynamikken er ganske god, og pålideligheden og holdbarheden er endnu ikke testet på et stort antal eksemplarer. Så det er for tidligt at drage endelige konklusioner.

Hvad vil der ske i fremtiden med MPI-motorer?

Mest sandsynligt er motorer med naturligt aspirerede teknologier ved at nå deres ende. de sidste år. Snart vil de begynde at blive erstattet af downsizing og mindre attraktive turboladede enheder med mere komplekse egenskaber. Årsagen til dette er ret mærkelige miljølove. Euro 6 udelukker allerede mange klassiske enheder på grund af høje emissioner til atmosfæren. EA211-motoren er designet til Euro-5-standarder, den når Euro-6, men om et par år vil den ikke længere kunne modstå den næste standard. Der er flere vigtige faktorer ved sådanne motorer:

for meget volumen lav strøm bliver urentabel for køber og producent, der er meget mere kompakte enheder med flere heste;
motoren har 110 heste, men med en volumen på 0,9 liter bliver udstødningen næsten 2 gange lavere, og det er et vigtigt argument for de fleste moderne producenter i Europa og USA;
miljøskandaler dieselmotorer(dieselgate i Amerika) er kun begyndelsen snart myndighederne i førende lande vil tage andre enheder med øgede emissioner;
atmosfæriske teknologier er enkle og holder længe uden nedbrud, dette er urentabelt for producenter, der tjener gode penge på reservedele til teknologiske installationer;
turboladede enheder er en nødvendighed moderne verden udstyr, er det netop disse motorer, der snart vil oversvømme hele markedet og vil ikke give køberen meget valg.

Simple teknologier hører fortiden til. I dag, på en moderne enhed i garagen, kan du kun skifte tændrørene, og for dette bliver du nødt til at læse forummet og lede efter tips fra specialister. Den første 1,6 MPI-motor kunne serviceres derhjemme uafhængigt, men i dag forsøger producenten at undertrykke disse muligheder. Forretning og penge er begyndt at styre verden, og det kan ikke andet end at påvirke kvaliteten af producerede teknologier.

Vi inviterer dig til at se en prøvetur af en bil udstyret med præcis denne type kraftenhed i følgende video:

Lad os opsummere det

At sige, at en atmosfærisk installation på Skoda biler meget dårligt, umuligt. Dette er en ret god enhed sammenlignet med de fleste af sine konkurrenter. Men du bør ikke prise ham for højt over hans rivaler. 1,6 MPI-motoren har stadig visse mangler, som ikke er blevet rettet russisk produktion. Volkswagen Corporation er på vej væk fra at bruge disse motorer og tilbyder dem kun på indenlandske Russiske modeller. I Europa er naturligt aspirerede motorer længe blevet undgået i kabinen, idet man har valgt mere økonomiske og højtydende turboladede enheder af forskellige striber.

For Rusland kan turboladede enheder stadig næppe kaldes optimale. Vi har brug for uhøjtidelige og holdbare motorer, der fungerer godt under en lang række forhold og opfører sig godt i skiftende klimaer. Forbrug bliver selvfølgelig også en vigtig faktor, men indtil videre foretrækker vi pålidelighed. Pålidelighed bliver dog også en relativ faktor, og det er svært at forudsige levetiden for en bestemt bil. Det er sikkert at sige, at æraen med atmosfæriske kraftværker forlader, og tiden for mere avancerede teknologier begynder. Hvad synes du om de tjekkiske og tyske 1.6 MPI-installationer?

De færreste bilejere ved, hvad en MPI-motor er. Denne forkortelse står for Multi-Point-Injection, og selve motoren er et design med et multi-point brændstofindsprøjtningssystem. For at opsummere dataene er det særlige ved en sådan motor, at hver cylinder kraftværk får sin egen injektordyse. Denne teknologi blev opfundet og implementeret

Hvor er det implementeret?

Nu forstår du lidt om, hvad en MPI-motor er. For første gang blev en sådan teknologi med succes introduceret i Polo-modellen. Senere modtog Golf og Jetta også sådanne motorer.

Bemærk, at sådanne motorer er forældede fra motorserien. De er dog praktiske og problemfrie. Mange eksperter hævder, at sådanne kraftværker i dag ikke opfylder moderne standarder for effektivitet og økologi. Derudover kunne man for ganske nylig sige, at producenten holdt op med at producere sådanne motorer. Den sidste bil, der modtager en MPI-motor, er Skoda Octavia fra anden serie.

Teknologien er dog for nylig blevet genoplivet og er blevet efterspurgt. I efteråret 2015 kl Kaluga plante Koncernen lancerede en produktionslinje til disse motorer, hvor de begyndte at producere motorer i EA211-serien.

Ejendommeligheder

Hvilke funktioner de har, er allerede blevet skrevet ovenfor. Det er motorer med et multipunkts benzinforsyningssystem. Men de, der kender det, kan fortælle dig, at TSI-motorer også bruger et multi-point brændstofforsyningssystem. Derfor er det i dette tilfælde passende at tale om andre Karakteristiske træk- der er ingen overladning i Skoda- og Volkswagen MPI-motorerne. Det betyder, at der ikke er nogen turboladere, der kan pumpe brændstofblandingen ind i motorens cylindre. Den bruger den mest almindelige benzinpumpe, som pumper benzin fra tanken til startmanifolden, hvilket skaber et tryk på kun 3 atmosfærer. I manifolden blandes brændstof med luft og trækkes ind i forbrændingskammeret gennem indsugningsventilen. Faktisk er systemet meget lig princippet om drift af en karburator, og der er ingen direkte indsprøjtning af brændstof i cylindrene (som i FSI-, TSI- og GDi-motorer).

Nu har du en bedre idé om, hvad MPI-motorer er. Det er passende at besvare den anden funktion - tilstedeværelsen af et vandkølesystem. Takket være det afkøles brændstoffet. Dette er nødvendigt på grund af de øgede temperaturforhold nær topstykket. Da temperaturen er høj der og brændstoffet tilføres under lavt tryk, er der mulighed for, at brændstofblanding kan koge, hvilket vil føre til dannelse af gasluftlommer.

Fordele

MPI-motorer kan prale af uhøjtidelighed over for det brugte brændstof og fungerer effektivt på 92-oktan benzin. Designet af en sådan motor er også meget holdbart, og dens kilometertal uden indgreb eller reparation er i gennemsnit 300 tusinde kilometer. Det er selvfølgelig nødvendigt at skifte filtre og olie til tiden. 1,6 MPI (og andre bilmodeller) er kendetegnet ved et enkelt design, og i tilfælde af et nedbrud kan det repareres billigt på en servicestation. I dette tilfælde designfunktion Sådanne motorer sammenligner sig positivt med mere komplekse TSI-motorer med pumper højt blodtryk og turboladere. MPI-motorer overophedes også mindre.

Det sidste mere eller mindre relevante plus er gummistøtterne placeret under motoren. De hjælper med at reducere støj og vibrationer under kørslen.

Minusser

Hvis du tror på anmeldelserne, er MPI-motorer mindre dynamiske, og det er der en forklaring på. På grund af det faktum, at benzin er blandet med luft i udstødningsportene (før den tilføres cylindrene), er disse motorer begrænset. Også otteventilsystemet med tandrem gør det klart, at motoren mangler kraft. Derfor er sådanne motorer ikke designet til hurtig start og hastighedsforøgelse.

Den anden ulempe er, at det er uøkonomisk. Multipoint-indsprøjtning er ringere i effektivitet og økonomi end superladning med direkte brændstofindsprøjtning i cylindrene. Som nævnt ovenfor er denne teknologi implementeret i TSI-motorer.

MPI-motor - en løsning til russiske veje

Derudover er biler med sådanne motorer bedre egnede til russiske forhold operation. Faktum er, at kvaliteten af brændstof, der sælges på nogle tankstationer, lader meget tilbage at ønske. Men for MPI-motorer accepteres selv benzin med et højere svovlindhold let, og motoren behandler perfekt denne type brændstof. Og det robuste design af selve kraftværket giver yderligere pålidelighed og beskyttelse mod for store mekaniske belastninger, der opstår ved kørsel på dårlige veje med huller. Så det er rimeligt at sige, at MPI-motorer er bedre egnede til Rusland. Måske på grund af dette blev en produktionslinje til produktion af sådanne motorer etableret på Kaluga-fabrikken. Nu har vi endelig fundet ud af, hvad en MPI-motor er, og hvad dens funktioner, fordele og ulemper er.

Endelig

Hvis vi sammenligner fordele og ulemper, kan vi konkludere, at sådanne motorer er ret konkurrencedygtige. Indirekte bekræftelse af dette er tyske producenters afvisning af 1,2-liters TSI-motorer til fordel for uhøjtidelige 1,6-liters motorer med MPI-indsprøjtningsteknologi.

Kan vi anbefale det til bilkøbere? Temmelig! Dette er en ret vellykket teknologi fra Volkswagen-koncernen, som fortjener en chance for at leve. Dette bekræftes af adskillige kundeanmeldelser.

MPI motor Volkswagen biler: driftsprincip, funktioner, fordele og ulemper. MPI-motoren er et brændstofindsprøjtningsdesign, der bruger en multipunkts brændstofindsprøjtningsanordning. Derfor fik denne motor det passende navn "Multi-Point-Injection". Med andre ord har hver motorcylinder sin egen indsprøjtningsdyse. Dette er netop den ordning, der blev implementeret af Volkswagen bilproducenten.

Denne type motor er installeret på Volkswagen Ny Polo sedan, nogle Golf- og Jetta-konfigurationer (delvis er Golf og Jetta også udstyret med TSI-motorer). På Passat SS er der kun installeret TSI-motorer nu (2016). FSI er installeret.

MPI-motorenheden er den mest forældede af hele Volkswagen-motorserien. Men ikke desto mindre er det kendetegnet ved fremragende praktisk og pålidelighed. Nogle eksperter bemærker, at nu opfylder denne type motor ikke de nuværende krav med hensyn til effektivitet og miljøvenlighed. Desuden kunne det indtil for nylig argumenteres for, at denne type motor var udgået. Og den sidste bilmodel bilproducenten hvor den blev brugt var Skoda Octavia 2. serie.

Men pludselig blev MPI-motoren genoplivet og blev efterspurgt igen. I efteråret 2015 lancerede Volkswagen en motorproduktionslinje på deres Kaluga-fabrik, hvor de begyndte at producere MPI 1.6-motordesignet i EA211-serien.

MPI-motorens funktioner

Den største forskel mellem sådanne motorer er allerede blevet skrevet om - multi-point benzinforsyning. Men de, der er fortrolige med bilmotorer, kan bemærke, at TSI-motorer også har multipoint-indsprøjtning.

Lad os derfor gå videre til en anden karakteristisk funktion - der er ingen overladning i MPI. De der. der er ingen turboladere til at tvinge brændstofblandingen ind i cylindrene. En almindelig benzinpumpe, der leverer brændstof under tryk på tre atmosfærer til en speciel indsugningsmanifold, hvor den yderligere blandes med luftmassen og trækkes gennem indsugningsventilen direkte ind i cylinderen. Som du kan se, ligner dette meget aktiviteten karburator motor. Der er ingen direkte brændstofindsprøjtning i cylinderen, som i FSI-, GDi- eller TSI-enheder.

En anden funktion er tilstedeværelsen af et vandsystem, takket være hvilket brændstofblandingen afkøles. Dette sker på grund af det faktum, at der etableres øget tryk i området af cylinderhovedet. temperatur regime, og benzin leveres under ret lavt tryk. Derfor kan alt dette koge og danne gasluftlommer.

Fordele

MPI-motoren er kendetegnet ved sin uhøjtidelighed i brændstofkvalitet og kan køre på 92-oktan benzin.

Ved sit design er denne motor meget holdbar, og dens kilometertal er den laveste uden nogen reparationsarbejde, som producenten oplyser, er 300 tusind km, selvfølgelig, hvis olier og filtre skiftes til tiden.

Takket være dets ikke særlig komplekse design kan MPI-motoren nemt og billigt repareres i tilfælde af nedbrud, og generelt afspejles dette mærkbart i prisen. Det konventionelle design adskiller den fra TSI'en, som har en højtrykspumpe og en turbolader. MPI-motoren er også mindre tilbøjelig til at overophedes.

En anden fordel ved motoren er tilstedeværelsen af gummistøtter placeret direkte under motoren. Dette reducerer støj og vibrationer betydeligt under bevægelse.

Fejl

Det kan bemærkes, at MPI-motoren ikke er særlig dynamisk. På grund af det faktum, at brændstofblandingsprocessen udføres i specielle udstødningskanaler (før brændstoffet kommer ind i cylindrene), betragtes sådanne motorer som begrænsede. Et otte-ventilsystem med tandrem indikerer mangel på kraft. De er således designet til ikke særlig hurtige ture.

En af ulemperne er, at MPI er mindre økonomisk. Multipoint-indsprøjtning er ringere i effektivitet end overladning sammen med direkte brændstofindsprøjtning i cylinderen, som det gøres i TSI-fremdriftsenheden.

Og alligevel, hvis man lægger fordele og ulemper sammen, viser det sig, at disse motorer er ret sammenlignelige med hensyn til konkurrenceevne, især for russiske veje. Det er ikke tilfældigt, at tyske producenter for Skoda Yeti opgav 1,2-literen. TSI motor, hvilket giver fortrinsret til den gennemprøvede og uhøjtidelige 1,6-liters MPI-motor.

For at finde ud af alt om MPI-motoren, hvad den er, hvordan den virker, og hvem der har skabt den, skal du blot læse materialet nedenfor. Denne kraftenhed, som har forkortelsen MPI, som ikke alle bilejere nok kender til, er en tysk indsprøjtningsmotor med et indbygget multipunktssystem, der er ansvarlig for brændstofindsprøjtning. Det var denne funktion ved kraftenheden, som var en nyskabelse for blot et par år siden, der tjente som grundlaget for navnet på denne type motor - Multi Point Injection.

Erfarne køretøjsejere ved, at denne komplekse enhed har en for hver cylinder. For første gang var Volkswagen-ansatte involveret i at udvikle ordningen. Bilfirmaer baseret i Wolfsburg brugte MPI-systemet overalt, da det tidligere var det eneste indsprøjtningssystem med brændstofindsprøjtning.

En opfindelse, der for nylig blev betragtet som en eftertragtet nyhed, er i dag ikke en enhed, der overholder de seneste økonomiske og miljømæssige standarder, der gælder for alle. Faktum er, at enheden for nylig blev udgået, den sidste bil, som var udstyret med en MPI-motor, blev den anden serie Skoda Octavia. Men talentfulde designere tilpassede hurtigt motormodellen til nye krav og genoplivede den forældede MPI-motor. I øjeblikket er den mest almindelige motor du kan finde en 1,4 liters motor med en effekt på 80 hk. Med. og 1,6 liter med en kapacitet på 105 hk. Med.

Hovedkarakteristika

MPI-systemet står som tidligere nævnt for Multi Point Injection, hvilket betyder tilstedeværelsen flerpunkts injektion. Strøm enhed Det er en ikke-turboladet benzinenhed, hvori der under kørsel fungerer punktindsprøjtning, som er fordelt over alle cylindre. Dette system involverer tilstedeværelsen af cylindre, som hver er tildelt en separat injektor. Gennem en sådan injektor sker der en doseret tilførsel af brændstof, som udelukkende udføres under tryk. Passagen af brændstof sikres af en separat indsugningskanal.

Udformningen af kraftenheden er sådan, at den ikke har en brændstofskinne, som tjener som grundlag injektion injektion i TSI-motorer. Et andet træk ved MPI-motoren er fraværet direkte injektion, som går til alle cylindre (i forhold til ). Det ejendommelige og enkelhed af enhedens design bestemte tilstedeværelsen af tændingsfremføringsfunktionen. I lyset af denne omstændighed opnåede gashåndtaget ideel følsomhed i forhold til gaspedalen.

Den komplekse mekanisme er udstyret med et ekstraordinært vandkølingssystem. Volkswagen Group Jeg installerede MerCruiser-systemet i min enhed, som stabiliserer den korrekte drift af kraftenheden. Ved hjælp af et sådant element frigøres motoren for gas-luftpropper.

Producenter af den moderne MPI-motor har tænkt alle komponenterne perfekt ud, og udstyret systemet med et specielt hydraulisk drev og en separat kobling med en indbygget smørenippel. Du kan ikke ignorere den differentierede motor, som grundlæggende indeholder gummistøtter, der automatisk tilpasser sig bevægelseshastigheden, kraftenhedens hastighed og ujævnheden i vejbanen.

Alle individuelle elementer samlet i en enkelt struktur havde en gavnlig effekt på at reducere vibrationer og støj fra motoren. Motoren har 4 cylindre og 8 ventiler. I øjeblikket produceres enheder med en volumen på 1,4 liter med en ydelse på 80 heste og 1,6 liter med 105 liter. Med.

Fordele ved kraftenheden

Hvis en person køber en bil med MPI-betegnelsen på kraftenheden, skal han finde ud af, hvad MPI betyder. Som enhver anden enhed har motoren en række visse fordele og ulemper. Først og fremmest, lad os overveje de væsentlige fordele ved enheden, som under dens drift gjorde det muligt at samle en skare på millioner af fans, der stadig foretrækker at rejse forbi køretøjer, udstyret med MPI-motorer.

Denne type motor er især populær blandt russere, da de standarder, der gælder for økologiniveauet i Den Russiske Føderation, har en række lempelser i modsætning til europæiske standarder. I Europa er der ikke engang tæt på antallet af "antikke" biler, som for eksempel indenlandske russiske "kopeks", der bliver nådesløst behandlet miljø. Sagen er, at brændstof er meget billigere i udlandet.

Fordele ved moderne MPI-enheder:

et design, der ikke er som en simpel karburator, men heller ikke så kompleks som TSI'en, udstyret med mange massive og "tricky" enheder. Den strukturelt enkle enhed er overkommelig med hensyn til omkostninger, hvilket betyder, at den kan repareres på et budget;
simple krav til . MPI-enheden installeret i enhver bil kan med ro i sindet fyldes med simpel 92-oktan benzin;
modstand mod for tidlig overophedning.

En vigtig fordel ved en sådan enhed er reduktionen i støj og vibrationer, der opstår under kørsel.

Ulemper ved motordrift

Alle de ulemper, som MPI-enheden har, afhænger direkte af designfunktionerne.

Ulemper ved systemet:

mens bilen bevæger sig, blandes benzin med luft, dette sker i kanalerne, ikke i cylindrene, hvilket har en negativ effekt på at begrænse indsugningssystemets muligheder;
mangel på kraft og mangel på tilstrækkeligt drejningsmoment (direkte relateret til det forrige minus);
mangel på fremragende indikatorer vedrørende dynamik, drev og vigtig sportsgasrespons.

Alle indikatorer forværres lidt af det antal ventiler, der er angivet, for moderne biler 8 stykker er simpelthen ikke nok. En bil udstyret med en sådan enhed kan kaldes stille.

Konklusion

Alle ovenstående indikatorer påvirker MPI-motorens afgang fra verdensmarkedet. Det stadigt stigende udviklingstempo af kraftfulde, manøvredygtige biler, som foretrækkes af de fleste bilentusiaster, skal udstyres med mere "stærke" kraftenheder, sammenlignet med hvilke MPI-motoren er ret svag. Det er dog for tidligt at afskrive denne motor i betragtning af det faktum, at på den russiske version Skoda Yeti(familie-SUV)-producenter erstattede den 1,2 liters turboladede motor kraftenhed MPI volumen 1,6 liter med ydelse 110 liter. Med.

Udviklerne af den opdaterede MPI-motor bemærker dens grundlæggende forskel fra sin forgænger med en effekt på 105 hk. s., forsikrer det ny enhed tilhører TSI-familien, hvor den eneste funktion er fraværet af turboopladning og direkte brændstofindsprøjtning.

Denne forkortelse betyder indsprøjtningsmotor. Denne motor bruger et multipunkts brændstofindsprøjtningssystem. Hver cylinder har sin egen dyse eller injektor. Og de kom med dette system og udviklede det hos Volkswagen.

I nogen tid indsprøjtningsmotorer blev ikke frigivet, og så begyndte en ny bølge.

Mere om MPI-motoren

Så når de vigtigste særpræg Du ved allerede, vi kan begynde at studere detaljerne. Mange bilister ved, at TSI-motorer har samme indsprøjtning, og derfor er en anden forskel mellem MPI, at den ikke har overladning, dvs. Der vil ikke være nogen blandingspumpende kompressorer her. Benzinpumpen står bare der og leverer brændstof til luften ved hjælp af et tryk på tre atmosfærer. indsugningsmanifold. I manifolden vil det blandes med luft og blive suget ind i cylinderen.

En anden forskel er vandkølesystemet. Nær topstykket er temperaturen høj, og brændstoffet strømmer under lavt tryk. Alt dette kan godt koge og danne en prop af gas og luft.

Hvad er fordele og ulemper?

Dette system har meget imponerende fordele, især da vores land ikke har så alvorlige miljøkrav som i Europa. Nogle af vores biler ryger frygteligt og kører videre. Så her er fordelene: