Overvejer at købe japansk SUV Ofte kommer folk til et almindeligt spørgsmål: Outlander eller X-Trail? Nedenfor vil vi forsøge at analysere deres styrker og svage sider så du selv kan træffe det rigtige valg.
Lad os starte sammenligningen af Mitsubishi Outlander og Nissan X Trail, ifølge etableret tradition, med "tøj". Udvendigt design Begge biler viste sig at være meget autentiske og genkendelige, uden ekstreme udskejelser. Originalitet er dog det eneste, der forener dem. Outlander lever mere end op til sit navn, som kan oversættes som "udlænding".
Den spidse forende, der bliver til en skrå hætte og afsluttet med en smal linie af ruder, ser meget usædvanlig ud og fremkalder endda nogle associationer til fantastiske skibe fra udenjordiske civilisationer. I modsætning til skabelsen af Nissan er Outlander ret svær at klassificere som en SUV ved første øjekast. Bilens hurtige konturer vækker associationer til sporty stationcars.
Men X-Trail gør det på trods af en masse dristige designbeslutninger klart ved første øjekast, at det er en rigtig SUV, uden at gå på kompromis. Ganske skarpe og endda noget ru kropslinjer, næsten lodrette frontlinjer og massive (omend ikke stærke) kofangere med plastiklister, der efterligner yderligere beskyttende elementer– alt dette gør, at X-Trail kan se meget mere imponerende og brutal ud med næsten de samme dimensioner.
Nissan X-Trail eller .
Hvad er der i kabinen?
Så lad os tage et kig inde i disse skønheder. Mitsubishis ingeniørers og designeres idéskab tilbyder os diskrete og eftertrykkeligt strenge løsninger uden unødvendige "fløjter". Men selv her var der plads til kreativitet, så føreren vil glæde sig over det stilrene instrumentbræt med et par separate visirer i en virkelig sporty stil. Plus stilfulde aircondition-kanalgitre og et analogt ur på instrumentbrættet.
Det smalle glas giver overraskende godt udsyn og skaber samtidig en følelse af komfort og tryghed i kabinen. Men hvis du sammenligner Mitsubishi Outlander og Nissan X Trail, vil den anden have bedre udsyn - i det mindste er trafiklysene ikke blokeret af taglinjen. For at lette opsætningen sæde Det eneste, jeg kan finde fejl i, er den utilstrækkelige opadgående vinkel på ratstammen.
Med Nissans kreation er situationen præcis den modsatte, så indefra kan du mærke en kæmpe forskel, om du ender i Ixtrail eller Outlander. Brede vinduer giver sammen med en luge, der fylder næsten halvdelen af taget, fremragende belysning. I dårligt vejr får man dog fornemmelsen af, at skyerne hænger lige over hovedet på ens hoved, så i efteråret bedre luge luk gardinet tæt og rør det ikke før foråret. Instrumentpanelet i Ixtrail er ikke placeret bag rattet, men i midten af panelet, vendt mod føreren, så dette punkt kan blive et vigtigt argument, når man skal vælge en X Trail eller Outlander, for ikke alle kan lide denne løsning.
Instrumentbrættet rummer også et par kopholdere, et handskerum og endda to minikøleskabe. Generelt er der et stort antal hylder og rum, men mærkeligt nok er der ingen steder at placere telefonen. Alle nicher er enten for store eller for små, og det er slet ikke praktisk at lede efter en mobiltelefon i handskerummet. I denne henseende ser de åbne hylder på panelet i Mitsubishi mere praktiske og praktiske ud. Dette er dog mere et nitpick end et seriøst argument i debatten om, hvorvidt Outlander eller X Trail er bedre. Nissans sæder er mærkbart blødere, hvorfor den tilsyneladende kraftige sidestøtte viser sig at være svag, men i Mitsubishien er siddestillingen bedre.
I tilfælde af sådanne store biler, ligesom Mitsubishi Outlander eller Nissan X Trail, er det presserende spørgsmål fortsat bekvemmeligheden ved at komme ind og ud. Outlander viste sig at være god i denne henseende. Stolen er placeret lige på et sådant niveau, at den gennemsnitlige person ikke behøver at klatre eller sidde på hug, så det er et stort plus for ham. X-Trail, med sin høje siddeposition og fremragende udsyn, kræver mere indsats for at klatre indenfor.
Hvad er bedre end X Trail eller Outlander med hensyn til nem betjening?
Mitsubishi vil appellere til dem, der foretrækker fuldstændig kontrol over bilen. Rattet reagerer med behagelig feedback, gearvælgerknappen har et kort slag, gearene skifter tydeligt, og pedalerne reagerer tilstrækkeligt. Generelt vil kendere af manuel styring være meget tilfredse. Men Nissan er tværtimod elsket for sit bløde rat og automatgear smitte
Så, Nissan sammenligning X Trail og Mitsubishi Outlander her viser det sig igen at være ret subjektivt og meget afhængigt af chaufførens præferencer. Affjedringen af Outlander viste sig at være mærkbart blødere, så vejbump på den mærkes slet ikke, i modsætning til Ixtrail, men høj hastighed Nissans stive affjedring viste sig med den bedste side. Nissans ABS begynder straks at gå i panik ved terrænkørsel, så man ved hvert tryk på gaspedalen tydeligt kan høre en karakteristisk knitrende lyd. Outlander giver på den anden side føreren meget mere frihed og griber kun ind i kritiske situationer.
Generelt er en sammenligning af Mitsubishi Outlander og Nissan X Trail mht terrængående kvaliteter bestå med næsten samme resultat. Især på native road dæk, som giver op, før diverse blokeringer og andre gadgets kan vise sig. Sande kendere af hardcore muddersko-kørsel vil dog foretrække Nissan. Den giver mulighed for manuelt at vælge differentialespærringer og overføre drejningsmoment til forakslen; den leveres også med automatisk spærring.
Mitsubishi har en permanent firehjulstræk med ensartet momentfordeling, og når låsningen er slået til center differentiale overfører moment til c-akse bedre greb. Det er endnu nemmere at sammenligne Mitsubishi Outlander og Nissan X Trail - der er en komplet lodtrækning her. De overlever begge diagonalt hængende med samme resultat.
Hvornår ny bil vises på markedet, skal den ikke kun konkurrere med "ungdom", men også med biler, der længe har vundet købers kærlighed og har ændret sig mere end én generation. Så Skoda Kodiak har sådan en rival - Nissan X-Trail, som er blevet produceret siden 2001 og nu er repræsenteret af sin tredje generation. Så vil den tjekkiske nykommer være i stand til at overvinde sin ærværdige modstander?
Ydre og mål
Den nuværende generation af X-Trail - T32 - blev frigivet i 2013, og den restylede version af bilen har endnu ikke nået Rusland. Derfor er der ingen grund til at tale om ultramoderne design. Med generationsskiftet gav X-Trail'ens brutale udseende, elsket af mange, med geometriske former og hakkede linjer, plads til et roligere urbant ydre. I hvert fald en crossover CMF platform og viste sig at være ret barsk og "off-road" sammenlignet med sine konkurrenter, var de fleste fans af modellen skuffede - det virkelig maskuline udseende af "japaneren", tydeligt manifesteret i anden generation, gik tabt i 2013.
Skoda optrådte mere snedigt – Kodiaken blev oprindeligt designet, så alle kunne lide dens design. Den ser solid og kraftfuld ud, men samtidig elegant takket være forlygter med imiteret tjekkisk krystal, dynamiske linjer i emhætten og afbalancerede proportioner. Selvfølgelig er der nogle kontroversielle træk - nogle bryder sig ikke om placeringen af tågelygterne, andre bryder sig ikke om formen på kølergrillen, men generelt er flertallet af eksperter og almindelige bilentusiaster, uanset køn og alder , evaluer udseendet af "bjørnen" positivt. Og det er det rigtige træk fra et markedsføringsmæssigt synspunkt, for Skoda Kodiak er i modsætning til Nissan X-Trail ikke en mandsbil, men en familiebil.
Visuel sammenligning Skoda Kodiaq Og Nissan X-Trail
Med hensyn til farver ser X-Trail temmelig dårlig ud sammenlignet med Kodiaq - "japaneren" har kun 7 kropsfarvemuligheder, og kun én er mere eller mindre lys - blå. Den "tjekkiske" har både røde og 2 blå, og flere nuancer af brun og grøn.
Hvad angår dimensionerne, kan man ikke undgå at bemærke den største fordel ved Kodiak - tilstedeværelsen af en 7-personers version. Nissan producerer kun X-Trail i Rusland som en 5-personers. Hvis vi sammenligner 5-sæders biler, viser den "tjekkiske" sig at være længere end den "japanske" med 57 mm (i akselafstand - med 86 mm) og bredere med 62 mm. Den har et mærkbart større minimumsrumfang - 720 liter mod 497, og der er ingen grund til at tale om bæreevne - 675 kg mod 435 kg! Nissan er lidt højere og lettere og kan prale af højere frihøjde. Selvom det skal tages i betragtning, at i Russisk version Kodiaken vil være udstyret med en pakke til ujævne veje, og dens frihøjde vil vokse noget.
Sammenligning af Kodiaq tagbøjler (5 lokal version) og X-Trail med anden sæderække foldet ned
Dimensioner og vægt
Sammenligning af dimensionerne på Skoda Kodiak og Nissan X-Trail
Indre
Der er ikke for mange interiørbeklædningsmuligheder til begge biler - stof og læder er standardfarver: beige og sort til Nissan, beige, sort og brun til Skoda. Begge biler er af fabrikanterne placeret som de mest rummelige og komfortable selv for personer, der er højere end 180 cm. Men selvfølgelig vinder den tjekkiske crossover her på grund af dens i første omgang større dimensioner. Høje passagerer på anden række vil især straks mærke dette. Derudover kan Kodiak udstyres med en tredje sæderække, hvilket gør den mere funktionel. Og glem ikke det enorme bagagerum.
Sammenligning af Kodiak og X-Trail saloner
Adskillige muligheder er tilgængelige for købere af Nissan X-Trail eller Skoda Kodiaq yderligere muligheder, hvilket gør bilens interiør mere komfortabelt og smukt. Begge biler har dette et tag med panoramaudsigt, klimaanlæg, parkeringssensorer, multimediesystem med bred funktionalitet (inklusive en navigator) og andre lækre funktioner. Der er også unikke muligheder, for eksempel atmosfærisk LED lys hos Kodiak.
Ekstern sammenligning af 2 delefilter (video)
Teknisk udstyr
Nissan X-Trail fås i Rusland med tre motormuligheder:
- 2,0 144 hk (benzin);
- 2,5 171 hk (benzin);
- 1,6 dCi 130 hk (diesel).
Der er to trækmuligheder: firehjulstræk og forhjulstræk. Gearkasse: 6-trins manuel og CVT.
Kodiaq vil ifølge foreløbige data i det første år efter indtræden på det russiske marked også blive solgt med tre motorer:
- 1.4 TSI 150 hk (benzin);
- 2.0 TSI 180 hk (benzin);
- 2.0 TDI 150 hk (diesel).
Det er planen, at alle motorer kun vil være tilgængelige i kombination med en DSG-robot og firehjulstræk. På europæiske markeder fås Kodiak også med benzinmotor 1.4 TSI 125 hk og diesel 2,0 TDI 190 hk, med manuelt gear-6 og forhjulstræk. Måske vil disse versioner vises i vores land i 2018 efter starten af den lokale samling af den tjekkiske crossover.
Motorer og drev
Motordata gælder for det russiske marked.
Kørekvalitet
På alle dynamiske indikatorer er Skoda Kodiak konkurrenten overlegen, selvom X-Trails top-end benzinmotor har en større volumen (men samtidig har mindre effekt). "Czech" accelererer hurtigere og når højere maksimal hastighed. Med hensyn til brændstofeffektivitet har Kodiaq igen fordelen, især i bycyklussen.
Brændstofforbrug og dynamik (benzin)
Da kun firehjulstrukne versioner af Skoda Kodiak tilbydes til det russiske marked, blev de tilsvarende (4x4) versioner af Nissan X-Trail taget for en korrekt sammenligning, selvom sidstnævnte også kan købes i et enkelthjulstræk. version.
Brændstofforbrug og dynamik (diesel)
Priser for Nissan X-Trail og Skoda Kodiaq
I Rusland sælges Nissan X-Trail til priser fra 1.449.000 rubler (for forhjulstræk og en 2.0 144 hk benzinmotor med 6-MT i XE-konfigurationen) til 2.047.000 rubler (for firehjulstræk og en 2,5-hjulstrækker) 171 liters benzinmotor .s.s CVT-variator i LE Top-pakken). For diesel nu skal du betale mindst 1.739.000 rubler. Prislisten for en tjekkisk monteret Skoda Kodiak starter fra 1.999.000 rubler (i Ambition Plus-konfigurationen med en 1,4 TSI 150 hk benzinmotor, robot DSG-6 og firehjulstræk). Bag diesel version du skal betale mindst 2.309.000 rubler (to liter motor), og den dyreste version er 2.0 TSI 180 hk. DSG-7 4x4 i top-end Style Plus-konfigurationen vil koste 2.615.000 rubler. Efter starten af lokaliseret samling og lancering på det russiske marked basismotorer og trimniveauer, vil startprisen for Kodiak falde betydeligt og vil ifølge nogle kilder være omkring 1,5 millioner rubler. Dette vil ske i 2018.
Konklusion
Nissan X-Trail er mere en mandsbil end en familiebil. Det er ikke alle, der vil kunne lide det udseendemæssigt, desuden fås det kun i en 5-personers version. Men den sælges i Rusland med dieselmotor med manuel gearkasse (1.739.000 RUB), og rækken af udstyrsniveauer omfatter både rige og enkle muligheder. X-Trail er allerede samlet i Rusland i Kamenka industrizone nær St. Petersborg, hvilket gør dets priser ret overkommelige - lidt mere end 2.000.000 selv i den dyreste konfiguration.
Skoda Kodiak ser mere moderne og attraktiv ud end konkurrenten og fås i 5- og 7-personers versioner. Den tjekkiske crossover kan prale af et kæmpe bagagerum og rummeligt interiør, den er udstyret med kraftigere, men samtidig mere økonomiske motorer. Men det vil højst sandsynligt koste mere, og lokalt byggeri starter tidligst medio 2018.
Det er ingen hemmelighed, at asiatiske crossovers længe har fordrevet europæiske fra verdensmarkedet og er begyndt at kæmpe indbyrdes om en plads i solen. En særlig voldsom konfrontation kan ses mellem sydkoreaneren og japanske virksomheder. Derfor vil vi i dag forsøge at sammenligne Hyundai Tussan og Nissan X-Trail så objektivt som muligt. Det er værd at bemærke, at begge modeller har en temmelig lang historie, og derfor vil vi begynde sammenligningen fra dette punkt.
X-Trail-karrieren begyndte tilbage i 2000, da den første bil rullede af samlebåndet. Crossoveren var baseret på en proprietær modulær platform, hvis tjenester også blev brugt ved montering af Primera og Almera. Takket være dens praktiske karakter vandt modellen øjeblikkeligt offentlighedens kærlighed over hele verden. 7 år senere præsenterede udviklerne anden generations bil. Det er værd at bemærke, at der ved montering af crossoveren blev brugt et helt andet karrosserimodul, som i øvrigt kan findes i hjertet af Qashqai-designet. Interessant nok har dette ikke på nogen måde påvirket salgstallet, fordi de forblev på det samme ret høje niveau.
I 2012, i Genève, fandt debuten af den tredje modifikation af modellen sted. En ny modulær platform blev igen brugt, på grund af de funktioner, som bilen begyndte at blive positioneret som. Det er værd at bemærke, at X-Trail 3 siden 2014 er blevet samlet på en fabrik i St. Petersborg.
Tussan er tre år yngre end sin nuværende kollega. Selvom folk først begyndte at tale om bilen tilbage i 2002, fandt den officielle præsentation af crossover først sted i 2004. Modellen er bygget på basis af Sportage-platformen. Det er værd at bemærke, at bilen i 2005 blev anerkendt bedste crossover I Canada. I efteråret 2009, som en del af Frankfurt Motor Show, fandt debuten af anden generation Tussan sted. Nu hed modellen ix35, hvilket indikerede en ændring i vektoren for udvikling af modelrækken.
I 2015 blev Toussant 3 introduceret, hvilket vakte stor opsigt bilverden. Forresten begyndte salget af bilen i Rusland samme år.
Det er meget svært at besvare spørgsmålet: "Hvilken er bedre - Hyundai Tycson eller Nissan X-Trail, set fra et historisk synspunkt?", derfor i på dette tidspunkt, ville det mest naturlige resultat være uafgjort.
Udseende
Ydersiden af debutversionen af X-Trail var på mange måder meget praktisk udseende, og blev lavet i stilen legendarisk SUV Nissan Patrol. Det er takket være et så aggressivt udseende, at crossoveren modtog et helt hav af fans. Den næste generation fik et endnu mere brutalt udseende. Dette blev opnået gennem installation af nye kofangere og mere voluminøse hjulkasser. Det er værd at bemærke, at mange fans af modellen var skuffede over designernes beslutning om at gøre tredje generation af X-trail mere progressiv og urban med hensyn til dens ydre, fordi dette negativt påvirkede crossoverens sædvanlige brutalitet og aggressivitet.
Situationen med Tussans udseende er fuldstændig modsat. Det ydre af debutversionen af bilen kunne bestemt ikke kaldes den lyseste og mest stilfulde. Generelt var mange eksperter overrasket over, at virksomhedens designere kunne lave så mange forkerte bevægelser i designet af udseendet. Heldigvis greb udviklerne i de efterfølgende generationer til at bruge konceptet "flydende skulptur", som forbedrede bilens ydre markant. Forresten blev tredje generation Tussan anerkendt som den mest stilfuld crossover over de seneste tre år.
I den nuværende situation er det mest rimeligt at give fortrinsret til den koreanske crossover.
Salon
Interiøret er X-trail, ligesom det er udseende, praktisk og enkelhed var altid synlig. For eksempel i kabinen af den tredje generations model kan du observere en ret streng dashboard, hvorpå der ikke er unødvendige elementer. Til gengæld ser Tussans interiør mere behageligt ud, og det pæne arrangement af elementerne i midterkonsollen giver interiøret en hjemlig følelse. Derudover blev dyrere materialer af høj kvalitet brugt til at dekorere det "koreanske" interiør.
Her skal ingen være i tvivl om, at Tussan-interiøret ser mere attraktivt ud.
specifikationer
Biler er forenet af det faktum, at de ikke kan prale af en bred vifte kraftenheder. For eksempel er X-Trail udstyret med 2 og 2,5 liters benzinmotorer samt en to-liters turbodiesel. Tussan-linjen er næsten den samme, kun der dieselmotor har en volumen på 2,7 liter. Derfor vil det logiske resultat af konfrontationen på dette tidspunkt være uafgjort.
| Model | Hyundai Tucson 2016 | Nissan X-Trail 2016 |
|---|---|---|
| Motorer | 1.6, 2.0 | 1.6, 2.0, 2.5 |
| Type | benzin, diesel | benzin, diesel |
| Effekt, hk | 135-185 | 130-171 |
| Brændstoftank, l | 62 | 60 |
| Smitte | mekanik, automatik, robot | mekanik, variator |
| Acceleration op til 100 km, s | 9.5-11.1 | 10.5-12.1 |
| Maksimal hastighed | 181-201 | 180-190 |
| Brændstofforbrug by/motorvej/blandet | 10.9/6.1/7.9 | 9.4/6.4/7.5 |
| Akselafstand, mm | 2670 | 2705 |
| Frihøjde, mm | 182 | 210 |
| Mål, mm længde x bredde x højde | 4475 x 1850 x 1655 | 4640 x 1820 x 1715 |
| Vægt, kg | 2060-2250 | 2060-2130 |
Pris
Minimumsomkostningerne for Nissan X-Trail er 1.300.000 rubler. Til Toussant i grundlæggende konfiguration du skal betale 1.550.000 rubler. Selvfølgelig, Japansk crossover en mere rentabel løsning prismæssigt.
Og i dag i sammenlignende prøvekørsel vi vælger Nissan X-Trail eller Hyundai Tucson. I denne artikel vil jeg bruge mere tid på den dynamiske del af biler: vi måler accelerationsdynamikken, lad os se hvor meget nissan tussan 2016 bevæg dig komfortabelt, lad os se, hvordan de klarer sig, og vi vil helt sikkert køre den ene og den anden bil til en let terrængående rækkevidde.
Lad os starte med Nissan X-Trail:
X Trail udefra
Vi har en 2-liters motor, en CVT og 144 hestekræfter.
Indeni ser alt ret anstændigt og attraktivt ud.
Rattet er behageligt at holde, struktureret, lædertrimmet, med lette syninger her. Med hensyn til materialer - blød plast overalt, på toppen, tættere på glasset - eg. Og det er blødt overalt. I nærheden af automatgearet er der en læderindsats også med syninger.
Dårlig vej 
Så se, vores vej er ikke den bedste, men affjedringen fungerer i princippet fantastisk, absorberer bump, de er små, men ikke desto mindre sluger den dem også. Affjedringen på Nissan X Trail er ret blød. Der er græshopper hist og her fra plastikken.
Så lad os nu evaluere håndteringen af denne bil. Lad os sætte det i svinget, dvs. vi kører 45 km/t og går skarpt ind i et sving.
Da vi kom ind i et sving i Nissan X-Trail, virkede vores stabiliseringssystem, og forakslen blev en smule revet ned.
Vi sætter 40 km/t, motoromdrejningstallet falder, jeg holder gassen, dvs. Jeg slipper ikke - vores hastighed i svinget falder til 20 km/t. Nå, dybest set bliver bilen til et sving, det eneste er, at der er en lille rulning. Alligevel har vi en frihøjde på 210 mm, og det gør sig gældende.
Nu måler vi accelerationsdynamikken.
Bilen accelererer meget trægt – 100 km/t på 12,04 sekunder. Hvis du accelererer fra 100 km/t, så tænker bilen i cirka et sekund eller et halvt, og så er der kontinuerlig acceleration.
Denne bil koster 1,5 millioner rubler. Hvad får vi for disse penge?
Læderrat, touchskærm, dobbeltzone klimaanlæg, hvilket betyder, at vi her har USB, AUX udgange, et ekstra stik, en elektronisk håndbremse, en PRND gearvælger og en manuel tilstand, to kopholdere, gearskifte Forhjulstræk til automatisk og vi får låsning, sædevarme, nedstigningshjælp, et armlæn, vores spejle er elektrisk justerbare, opvarmede og har klapfunktion. Vi har også en opvarmet forrude.
Nu vil vi bremse bilen fra 60 km/t og derved nødbremse.
Vi starter vores bevægelse, øger farten op til 60 km/t, holder farten og slår kraftigt på bremsen. Og vores bil bremsede ret godt. Nu vil vi skitsere bremseområdet, så vi senere kan sammenligne Nissan X Trail eller Hyundai Tucson. Vi måler ved hjælp af kofangeren.
Nu vil vi tjekke håndteringen af denne bil, sætte den på skift og se, hvordan denne bil klarer sig.
Vi begynder at bevæge os med 60 km/t, stabiliseringssystemet sætter ind, det dæmper motorhastigheden mærkbart og dermed stopper bilen og kommer ikke i en kraftig udskridning.
Vi accelererer og fra 70 bremser vi akut.. Bilen klarer sig godt og holder sin bane.
Nu vil vi se, hvordan bilen opfører sig på en dårlig vej med dårligt underlag.
Når du kører over ujævnt underlag, har vi her panoramatag.
Og der er nogle små græshopper i den.
Lad os gå op ad bakke.
Lad os stoppe. Lad os tænde for firehjulstrækket og begynde at bevæge os. Bilen løfter sig perfekt.
Aktiverer visningen hele vejen rundt, før du går ned 
Nedstigning. Udsigt fra salonen 
Nedstigning. Udsigt fra gaden
Nok stejl nedkørsel. Vi gik ned - det er meget praktisk at bruge det cirkulære kamera.
Kør op ad bakken. Udsigt fra salonen 
Kør op ad bakken. Udsigt fra gaden
Vi kørte ind i sådan en god bakke. Jeg er så imponeret.
Bilen blev hængt på. Vi åbner alle døre og bagagerum og tjekker bilen for stivhed. Forhjul Den løftede sig bare lidt fra jorden – den rører ved granen.
Alle døre er åbne, bilen er i det væsentlige på to hjul, du kan endda ryste den. Så nu lukker vi alle døre først.
Lukkede døre
Nu vejer vores forreste højre hjul og luk bagagerummet.
Lukning af bagagerummet, når bilen hænger ud 
Bagagerumsfrigang i højre side 
Bagagerumsafstand i venstre side 
Bagagerumsfrigang i højre side
Nu skal vi væk herfra nu. Nå, off-road bevæger bilen sig meget jævnt, dvs. Affjedringen absorberer alle disse huller godt – Nissan X-Trail gjorde mig meget glad for dette.
Nu sætter vi os bag rattet for at sammenligne Nissan Tussan 2016.
Tucson udvendig udsigt
Så lad os starte vores bevægelse - her har vi allerede elektriske sædejusteringer: fremad, bagud, højde, ryglæn i henhold til hældningsvinklen. Vi har også en bil med to-liters motor, seks-trins automatgear og firehjulstræk.
Vi kører nu som normalt. Vi har også drive mode select, dvs. vi kan skifte til sportstilstand, hvis vi har brug for det.
Synlighed sammenligning. På venstre side er Tussan, til højre er X-Trail
Hvis han taler om synlighed, så ind denne bil anmeldelsen vil være bedre sammenlignet med X-Trail.
Hvad kan du bemærke, mens du kører denne bil? For det første er den mere støjsvag, sammenligner man den med X-Trail, bliver lydisoleringen her bedre, og generelt er bilens rat skarpere, man drejer det lidt og bilen adlyder straks dit rat. Nissan X-Trail klarede sig meget godt off-road, men X-Trail har én ting i sammenligning med Hyundai Tucson - dens CVT. Variatoren kan ikke lide at glide, og hvis den begynder at glide i mudderet, vil den simpelthen overophedes og stoppe. Her på Tussan har vi et almindeligt maskingevær.
På en dårlig vej
Det samme dyre ikke med den bedste dækning, men den første ting at bemærke er, at der ikke er nogen græshopper eller knirker af plastik. Tussans plastik her er eg
Blød plast 
Her er det også eg.
Så vi accelererer til 40 km/t og sætter bilen i et sving.
Nå, bilen klarede svinget meget godt, dvs. den gled ikke engang, den klarer sig godt, men her har vi pointen - lav profil, 45 profil. Nå, vi kørte også en Tussan med 17 hjul, og den klarer sig heller ikke dårligt. Vores stabiliseringssystem udløses, den indvendige venstre bremser. baghjul og bilen snurrer helt ind i svinget.
Nu skruer vi lidt mere op.
Og vores stabiliseringssystem virkede også, forakslen drev lidt, men bilen som helhed mistede ikke sin bane og blev skruet helt ind i svinget.
Nu måler vi accelerationsdynamik på en Hyundai Tussan, 2-liters motor, 150 Hestekræfter, sekstrins automat og firehjulstræk.
Accelerationsdynamik af Tucson i det nye karrosseri op til 100 km/t 
Gas til gulvet, man kan også høre motoren ret højt. 100 km/t på 11,69 sekunder. Nå, det føles som om sammenligne Nissan X Trail og Hyundai Tussan, så accelererede Tussan hurtigere, men motoren kan også høres i kabinen og ret højt. Men kører du i normal tilstand, 100 - 105 km/t, så er lydisoleringen her god, du kan snakke uden at anstrenge dig.
Tucson salon
Den har også et multimediesystem med navigation, og en intuitiv touchskærm, så det er ret nemt at forstå. Dernæst har vi dobbeltzone klimakontrol, automatisk tilstand. Vi har også ventilerede sæder og varme i rat. Sædeventilationen er lige her.
Tænd for indvendig ventilation
Du kan indstille både varm og kold luftstrøm.
USB udgange, AUX, stikdåse 
Vælg køretilstand 
nedstigningshjælpesystem 
Auto Hold system 
parkeringssensorer 
elektronisk låsning
automatisk parkeringstilstand 
åbning af bagagerumsklappen 
deaktivering af stabiliseringssystemet 
blindvinkel overvågningssystem 
justering af lysstyrken på instrumentbrættet
Her har vi en elektronisk håndbremse, Drive Mode Select, et Auto Hold system - holder bilen ved et lyskryds, parkeringssensorer - tænd/sluk, et nedstigningsassistentsystem, elektronisk låsning og automatisk parkeringstilstand. Udgange: USB, AUX, 12 volt stik og cigarettænder. Åbning af bagagerumsklappen, dvs. højdehold, stabiliseringsafbryder, blindvinkelovervågningssystem og justering af instrumentpanelets lysstyrke.
Omdrejningstæller 
Speedometer 
Indbygget computer
Vi accelererer til 60 km/t, og ligesom på X-Trail, nær de samme kegler, vi begynder at bremse, bremsede bilen meget godt, uden at miste sin bane. Nu, bare for klarhedens skyld, vil jeg vise dig, hvor X-Trail stoppede.
Nødbremse Tussan 
Vejlængde sammenligning nødbremsning Tussana og Ixtraila
Nå, Tussan, hvis du laver en hurtig sammenligning med X Trail, er den mere dynamisk, den adlyder rattet, den har et skarpere rat, og den har bedre pickup, dvs. Vi trykker på gaspedalen, og den tager straks ret godt op.
Nu skal vi se, hvordan Tucson kører over de samme forhindringer som X-Trail, altså off-road. Og forresten, før du går ud i naturen, skal du helt sikkert installere den. Aktiver nedstigningshjælp.
Aktiverer nedstigningsassistent
Så dette system blev aktiveret.
Aktivering af Hill Descent Assist
Og vi begynder at bevæge os, dvs. bilen bremser helt af sig selv og lad os også gå op ad bakken som på X Trail. Det eneste er, at vores næseparti er lavt.
let stigning 
Så Toussaint har det lidt svært her. Låsning er aktiveret. Lad os starte langsomt. Nå, når gassen drejes til gulvet, blinker stabiliseringssystemet, og Tussan kan ikke starte. Lad os tage lidt acceleration nu og prøve at køre ind igen.
Lidt acceleration før stigningen 
Fantastisk, altså. Det lykkedes i 3. forsøg. Ved klatring går vores forreste parkeringssensorer i stykker, men det fanger ikke. Lad os nu hænge bilen.
At hænge en bil
Lad os åbne alle døre på Tucson, ligesom på X Trail. Lad os tjekke kroppens stivhed. Fantastisk, så vores forreste højre hjul rører næsten ikke jorden.
Her gik hjulet ind i buen og her vejer det helt.
Hjulet gik ind i buen
Tja, følgelig er affjedringens vandring lille, men den er der.
Ikke meget affjedring
Lad os åbne bagagerumsklappen.
Åben bagagerum og døre på en ophængt bil 
Så alle døre er åbne, og nu begynder vi at lukke. Så ja, dørene bliver ved med at blive større.
Lukkede døre på en hængende bil 
Luk bagagerummets låg. Det lukkede og hullerne blev brudt, men ikke desto mindre lukkede låget sig.
Lukning af bagagerumsklappen på en affjedret bil 
Lukke låg 
lukket låg 
Gab i højre side 
Gab i højre side 
Venstre side mellemrum 
Venstre side mellemrum 
Dækslet i venstre side mangler
I slutningen af denne artikel kan vi opsummere, at de to biler klarede sig ganske godt i dag. Tussan klarede sig bedre på asfalt og på gode underlag, den klarer og accelererer bedre end X-Trail, men X-Trail klarede sig bedre off-road. I princippet vil hver køber gøre en bestemt konklusion for sig selv og købe den bil, han har brug for. Du bør ikke dømme dit udseende, fordi alle har forskellig smag. Personligt kan jeg bedre lide Hyundai Tussan på grund af dens mere udtryksfulde og aggressive fremtoning.
(fabriksindeks T31) blev skabt på en platform kaldet Nissan C. Bilen viste sig at være meget populær, hvilket ikke er overraskende: for lidt over en million tilbød de en mellemstørrelse SUV med et stort bagagerum. Men er det værd at lede efter den "udspekulerede ting", som dens ejere ofte kalder det, på det sekundære marked?
OFFICIELLE VERSIONER
De fleste optrådte på russisk marked"X-Trails" blev importeret officielle forhandlere. Indtil 2009 var alle de biler, vi solgte japansk forsamling. Senere etablerede de produktion kl Nissan fabrik i St. Petersborg. Det er glædeligt, at absolut alle modifikationer, både diesel og benzin, officielt blev solgt her. Det er godt, for der er stor chance for at gemme al servicedokumentation. Vi har også højrestyret versioner, men primært ud over Ural.
DELIKAT HUD
X-Trail har et maskulint udseende, men maling Karrosseriet er overraskende delikat. Efter nogle år begynder lakken at blive uklar og gnides af - som al udvendig krom. Og skår i malingen forbliver selv efter lette slag fra små sten. Det værste er, hvis de vises på et ikke-galvaniseret tag: stederne med "kampkontakter" ruster hurtigt.
Hovedkilden til ubehagelige lyde udefra er det raslende plastikpanel under vinduesviskerne.
Interiøret er heller ikke uden sine "græshopper". Den vigtigste er placeret i kopholderne i den nederste del af midterkonsollen. Sædebetræk, uanset om det er stof eller kunstlæder, er ikke holdbart, og efter to år bliver det slidt og mister sin præsentation. Normalt på dette tidspunkt skaller ratkransen også af. Men varmeren er endnu mere forstyrrende. Efter tre år begynder dens motor at fløjte på grund af slid på børstesamlingen og kommutatoren, hvilket lover en hurtig udskiftning af den samlede del (10.000 rubler).
Bliv ikke overrasket, hvis lydsystemet eller fartpiloten på et "vidunderligt" øjeblik holder op med at reagere på knapperne på rattet - det betyder, at kablet er svigtet. Hvis du ikke kan gendanne den, vil en ny koste 10.700 rubler.
For biler med dyre indretningsniveauer vil det være en god ide at tjekke servicevenligheden af de elektriske sædedrev, især førersædet, ellers bliver du nødt til at punge ud med et par titusindvis af rubler. Rammen på førersædet knirker uanset konfigurationen: Lyden fra en gammel sofa frembringes af mange kopier, der er ældre end tre år.
Et genopladeligt batteri holder normalt ikke mere end tre til fire år i vores klima. Der er ingen særlige problemer med generatoren, og dens sammenbrud er undtagelsen snarere end reglen.
FØLG DIT HJERTE
Udvalget af kraftenheder hos X-Trail skinner ikke med variation - udelukkende in-line "firere". I motor rækkevidde 2,0-liters MR20DE (140 hk) og 2,5-liters QR25DE (169 hk) benzinmotorer støder op til en to-liters M9R turbodiesel i to effektmuligheder (150 eller 173 hk).
Mere end halvdelen af bilerne på markedet er udstyret med to-liters benzinmotorer – og de går oftest i stykker. Desuden befandt ejerne af X-Trails fremstillet i 2008 sig i en dårligere position: på nogle biler havde motorerne defekter stempel gruppe og led af øget olieforbrug. Stemplet blev skiftet under garantien, så når du skal vælge en 2008 bil vil det være en god idé at tjekke servicehistorikken.
Derudover har nogle motorer efter 140.000-150.000 kilometer stempelringe, og olieforbruget overstiger en liter pr. tusinde kilometer. Dekarbonisering hjælper ikke altid, og forbered derefter 4.500 rubler til et sæt stempelringe Og ventilspindelpakninger. Plus - hvad syntes du? - fem gange mere for arbejde.
Sørg for at inspicere motoren nedefra. Efter 60.000–70.000 kilometer begynder tætningsmidlet, der fungerer som en pandepakning, at lække smøremiddel. Det hjælper ofte at stramme pandeboltene, men nogle gange er du nødt til at påføre tætningsmidlet igen.
Motorolie er ikke den eneste væske, som X-Trail aktivt taber. Hvis frostvæskeniveauet falder regelmæssigt, skal du kontrollere for utætheder ekspansionsbeholder. Lækage ved krydset mellem de øvre og nedre dele er et karakteristisk træk ved to-litersenheden. Mindre almindeligt siver væske fra under termostatpakningen. Hvis frostvæsken løber tør, og ingen lækager er synlige udefra, er det slemt. MR20DE-motoren har tynde vægge af tændrørsbrøndene, og det er nok at overdrive det lidt, når du spænder det, så gevindene revner og frostvæske begynder at komme ind i forbrændingskammeret. Gør det derfor til en regel kun at spænde tændrørene med en momentnøgle.
Ellers minder to-liters-enheden meget om sin ældre bror med QR25DE-indekset. Hvis bilen pludselig nægter at starte (dette sker normalt efter 120.000-130.000 kilometer), så er det tid til at ændre den strakte timingkæde (4.600 rubler).
Uanset motortype lyver brændstofmåleren. Heldigvis udskiftes en tilstoppet og som et resultat klæbende brændstofniveausensor separat (5.600 rubler). Og her brændstoffilter kan kun udskiftes som en samling med en brændstofpumpe (10.900 rubler). For ikke at bruge penge på en dyr enhed, til forebyggende vedligeholdelse, rengør filternettet hver 30.000-35.000 kilometer.
Efter 100.000–110.000 kilometer skal ventilerne justeres. Du hørte rigtigt: frigangene til alle motorer indstilles på gammeldags måde ved at vælge tykkelsen af skubberne ( shims ikke med). Ikke de mest holdbare motorophæng kræver udskiftning op til 100.000 kilometer (6.500 rubler foran og 2.400 rubler bagtil).
Der er få dieselbiler på vores marked - omkring 5% af den samlede volumen. Det er en skam! Den to-liters M9R turbodiesel har trods alt næsten ingen svage punkter. Er det bare returledningen? brændstofsystem... Dens rør brister ofte (5.400 rubler), og O-ringene begynder at lække dieselbrændstof.
GIV MIG ET BÆLTE
X-Trail var udstyret med en manuel, automatisk (6-trins) eller CVT.
Traditionel manuel gearkasse meget ihærdig. Dens eneste lidelse er måske, at biler produceret i 2010 måtte skifte kobling ved 30.000-40.000 kilometer på grund af en defekt skive.
Jatco JF613E sekstrins automatgearkasse findes udelukkende i tandem med en dieselmotor, og på vores marked er denne enhed en sjælden gæst - selvom seks ud af ti dieselbiler er udstyret med automatgear. Men med hensyn til pålidelighed er japansk hydromekanik næsten lige så god som konventionel "mekanik" - forudsat at du skifter olie for hver 50.000-60.000 kilometer. Naturligvis er solenoiderne i ventilhuset ikke så pålidelige som dem i Jimmy "automatiske" GA6l45R (det er ikke kun kendt for ejere amerikanske biler, men også for BMW-elskere). Men takket være et kompetent ledelsesprogram lever de ikke mindre end hele boksen som helhed.
Ændringerne med Jatco JF011E-variatoren må anses for at være de mest omkostningstunge i drift. Ikke kun reparationer koster en pæn krone, men også rutinemæssig vedligeholdelse. For eksempel at skifte dyr olie Nissan CVT Væske NS-2 (hvert fjerde år eller 60.000 kilometer) og oliefilter vil koste cirka 16.000 rubler inklusive arbejde. Et skubbebælte, som kræver udskiftning hver 150.000 kilometer, vil koste 20.000 rubler. Men at spare på vedligeholdelsen kan vise sig at blive endnu dyrere. Hvis du savner at skifte olien, vil slidaffald sætte sig fast i trykaflastningsventilen. olie pumpe(13.000 rubler) og oliesult enheden er sikret. Bæltet trækker variatorkeglerne op (52.000 rubler). Sammen med keglerne vil ventilblokken lide (45.000 rubler) og stepmotor(6800 rubler). Sidstnævntes svigt er normalt ledsaget af frysning i ét gear.
Hængsler kardan skaft og CV-led er pålidelige, bare sørg for at overvåge støvlernes tilstand (5.600 rubler pr. sæt). Og glem ikke, at X-Trail er en SUV, ikke et terrængående køretøj. Lange strejftog ud i alvorlige terrænforhold og hyppige udskridninger kan ødelægge den elektromagnetiske kobling. baghjul(43.000 rubler).
LIGAMENTBRUD
X-Trail affjedringen ligner Qashqai affjedringen i både design og problemer. Det svageste led er støtte lejer(1000 rubler hver). Snavs og sand, der kommer ind i lejet, slider det op inden for 20.000–30.000 kilometer. Men det gælder for biler af de første tre produktionsår. Senere blev enheden modificeret, hvilket forlængede lejernes levetid til 100.000 kilometer.
Støberne (2000 rubler pr. sæt) og stabilisatorbøsninger holder lidt længere end 40.000 kilometer lateral stabilitet(1100 rubler). For at erstatte sidstnævnte skal du fjerne underrammen, hvor det også ville være rart at skifte de lydløse blokke. For versioner med en 2,5-liters motor sælges de ikke separat, men tilsvarende dele fra to-liters modifikationen er velegnede. Silent blocks og kugleled forreste nedre kontrolarme (6.400 rubler hver) holder op til 80.000–100.000 kilometer. På dette løb kommer turen hjullejer, som kun udskiftes sammen med navet (6.400 rubler hver).
I baghjulsophænget er det mest besvær med de nederste støddæmperbøsninger, især i biler i de første produktionsår. Efter restyling i 2010 blev bøsningerne ændret, og såret blev efterladt. Banker de på støtterne og plastikdækslerne på de forreste støddæmpere? Det er lettere at komme overens med denne funktion end at forsøge at fjerne den.
Styrestangen er ret pålidelig og begynder ikke at banke før 140.000-150.000 kilometer. Når man drejer på rattet, giver ratakslens kardanaksler (4.400 rubler) ofte en lyd, og dens gummitætninger knirker. Smøring med en silikoneforbindelse er allerede blevet et ritual for X-Trail-ejere.
Pålidelig og bremsesystem. I nogle biler svigtede ABS-enheden - oftest efter stormende vadesteder og andre mudderbade.
På trods af barndomssygdomme er X-Trail T31-serien blevet en rigtig bestseller blandt crossovers. Muligheden for at få en masse bil for relativt få penge er meget fristende.
Prismæssigt er det kun Mitsubishi Outlander, der kan sammenlignes med den. Koreanske konkurrenter Kia Sorento og Hyundai Santa Fe er stadig 40.000-50.000 rubler dyrere.
X-Trail mister mindre end 9 % i værdi om året. Og hvis du beslutter dig for at købe det, er det bedre at sigte efter den manuelle version med en 2,5-liters motor.
Den ideelle mulighed er en dieselmotor med en klassisk automatgearkasse, men du finder ikke sådanne biler i løbet af dagen. Og den mere overkommelige automatiske version med CVT, selv i god stand, kan kræve betydelige driftsomkostninger.
ET ORD TIL SÆLGER
Artem MELNICHUK, direktør for salg af brugte biler
Ikke alt er klart med salget. Jeg kan ikke sige, at X-Trail er en langsomtkørende bil. Købere elsker den for dens store bagagerum, rummelig salon og gode cross-country evner til en crossover. Biler med manuelt gear bliver hurtigst udsolgt. Elektromagnetisk kobling og især variatoralarmen mange: mulige reparationer vil koste en pæn sum (selvom variatoren ikke nødvendigvis kræver reparationer).
En anden stor fordel ved bilen er, at dens gensalgsværdi med årene falder meget langsomt, hvis ikke overhovedet. Men hvis bilen har en uigennemsigtig servicehistorik, så sælg den iflg fornuftig pris næsten umuligt.
ORD TIL EJEREN
Lev TIKHON, ejer af Nissan X-Trail crossover (2011, 2,0 l, manuel gearkasse, kilometertal 46.000 km)
Dette er allerede mit andet X-Trail. De vigtigste kriterier ved valg af bil var et rummeligt interiør, høj frihøjde og lav pris.
Den første X-Trail, der blev produceret i 2007, boede hos mig i fire år, hvor jeg tilbagelagde 200.000 kilometer. Det største problem skete ved de 63. tusinde, da det faldt fra hinanden baggearkasse. Den blev udskiftet under garantien, men jeg skulle køre 250 kilometer til forhandleren. Ellers viste bilen sig at være meget pålidelig. Udover gearkassen skiftede jeg kun støttelejer og stabilisatorled. Og koblingen til den manuelle gearkasse var fuldstændig slidt efter 200 tusind!
Da det var tid til at skifte bil, var der ingen spørgsmål - kun X-Trail! Derfor blev jeg i 2011 ejer af en opdateret "udspekuleret bil". Ligesom den forrige har den en to-liters motor og en manuel gearkasse. Ja, og udstyret er det samme. Men forsamlingen er allerede russisk, og efter min mening er den værre end den japanske: de sparede tydeligt på materialer og nogle små detaljer. Men jeg synes stadig, bilen er god, især i lange ture. Rejsen til Grækenland styrkede mig kun i denne mening.
ORD TIL DEN TEKNISKE SPECIALIST
Stanislav OLYUSHIN, acceptmester ved Flagman-Auto tekniske center
Som de fleste crossovers er Nissan X-Trail en kompleks bil og kræver betydelige vedligeholdelsesomkostninger. Det største problem ved to-literen benzinmotor- kort tidskæderessource. Jeg anbefaler at skifte den for hver 100.000 kilometer. For arbejdet, eksklusive omkostningerne til reservedele, skal du betale omkring 12.000 rubler.
Dieselmotorer har problemer med det bagerste kredsløb på vakuumpumpen og trykreduktionsventil Indsprøjtningspumpe.
Affjedringen er for stiv, hvilket påvirker dens pålidelighed. Stabilisatorstivere og kugleled holder i gennemsnit 30.000-40.000 kilometer. Men de vil ikke betale dig meget for reparation af affjedring. For eksempel en komplet overhaling baghjulsophæng vil koste 7.000 rubler (eksklusive udgifter til reservedele). Vedligeholdelse kan heller ikke kaldes meget dyrt - i gennemsnit 5.000-7.000 rubler, inklusive alle forbrugsstoffer.
