Κατανάλωση καυσίμου περονοφόρου - πώς να υπολογίσετε τις πραγματικές τιμές Πόσο καύσιμο καταναλώνει ένα περονοφόρο πετρέλαιο; Κατανάλωση καυσίμου στους τροχοφόρους φορτωτές Hyundai.

Ένα από τα βασικά ερωτήματα που κάνουν οι ιδιοκτήτες των περονοφόρων είναι πώς να υπολογίσουν κατανάλωση καυσίμου... Φυσικά, στον συνοπτικό πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών, ο κατασκευαστής δηλώνει την κατανάλωση καυσίμου ανά μονάδα ισχύος (kW ή hp) σε γραμμάρια, αλλά αυτό δεν δίνει μια σαφή ιδέα για το πόσο καύσιμο θα απαιτείται για εργασία στην πράξη.

Πώς να υπολογίσετε το ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου ενός περονοφόρου οχήματος ανά ώρα;

Το ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου καθορίζεται από τον ακόλουθο τύπο:

Q \u003d Nq / (1000Rk1)

q είναι η ειδική κατανάλωση καυσίμου *,
N - ισχύς κινητήρα, h.p. *,
R είναι η πυκνότητα καυσίμου ντίζελ (0,85 kg / dm 3),
k1 είναι η αναλογία του χρόνου λειτουργίας με ταχύτητα (μέγιστο) του στροφαλοφόρου άξονα, εκφρασμένη ως ποσοστό.

* - Χρησιμοποιούνται δεδομένα με χαρακτηριστική καμπύλη ισχύος

Συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου και ισχύς κινητήρα μπορείτε να βρείτε στις οδηγίες συντήρησης, στις οποίες τα δεδομένα εισάγονται με τη μορφή μιας συγκεκριμένης καμπύλης κατανάλωσης καυσίμου που έχει κατασκευαστεί από τους ειδικούς του κατασκευαστή με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών κινητήρα σε διάφορους τρόπους.

Στην πράξη, επιτυγχάνεται η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα με απλό τρόπο: Το πεντάλ γκαζιού είναι πλήρως πατημένο. Και ο φορτωτής επιταχύνεται, ανεβαίνει με ένα φορτίο, αυξάνει το φορτίο στο μέγιστο ύψος με μέγιστη ταχύτητα... Φυσικά, σε αυτή τη λειτουργία το μηχάνημα λειτουργεί μόνο για ένα μέρος της αλλαγής. Αυτό οδηγεί στην ανάγκη εφαρμογής του συντελεστή k1, που χαρακτηρίζει την εργασία μέγιστη ταχύτητα... Αυτό είναι ένα είδος μεμονωμένου δείκτη των ιδιαιτεροτήτων της ροής εργασίας.

Για παράδειγμα, ένα νοικιασμένο περονοφόρο πετρέλαιο χρησιμοποιείται για τη φόρτωση φορτηγών και την εκφόρτωση φορταμαξών για σχεδόν ολόκληρη την οκτάωρη βάρδια, αλλά δεν ξεπερνά τις πλαγιές, και δεδομένου ότι οι τοποθεσίες συντήρησης δεν βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη από 1,5-2 μέτρα από το πάτωμα, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε το μέγιστο ύψος σηκώνοντας τα πιρούνια. Η μέγιστη ταχύτητα κινητήρα της μονάδας ισχύος χρησιμοποιείται μόνο όταν το όχημα επιταχύνεται για να καλύψει την απόσταση μεταξύ των περιοχών εκφόρτωσης και φόρτωσης. Αυτό διαρκεί περίπου το ένα τρίτο του χρόνου εργασίας του.

Αλλά η κατάσταση μπορεί να είναι κάπως διαφορετική: με μια επιχείρηση 24 ωρών, η αποστολή προϊόντων πραγματοποιείται 2 φορές την ημέρα για 2 ώρες. Το υπόλοιπο του χρόνου τα περονοφόρα ανυψωτικά χρησιμοποιούνται σε μεσαία έως ελάχιστη ένταση. Δηλαδή, ο συντελεστής που χαρακτηρίζει την αναλογία του χρόνου λειτουργίας με το ελάχιστο και το μέγιστο φορτίο θα είναι υψηλότερος στην πρώτη περίπτωση.

Η ακριβής τιμή του προσδιορίζεται μετρώντας το χρόνο που το περονοφόρο ανυψώνει το μέγιστο βάρος, ξεπερνά την αντίσταση επιφάνεια δρόμου (κλίση, επιτάχυνση κ.λπ.). Όταν συνοψίζονται οι εν λόγω δείκτες, λαμβάνεται ο χρόνος λειτουργίας, κατά τη διάρκεια του οποίου μονάδα ισχύος το μηχάνημα εκτίθεται σε μέγιστα φορτία. Αυτή τη φορά πρέπει να αφαιρεθεί από το συνολικό μήκος της βάρδιας εργασίας.

Ο απαιτούμενος συντελεστής είναι ο λόγος του χρόνου λειτουργίας με το ελάχιστο (70%) και το μέγιστο φορτίο (30%). Δηλαδή, εάν το μηχάνημα λειτουργούσε με μέγιστο φορτίο 30%, τότε ο συντελεστής είναι: 70%: 30% \u003d 2.3. Παράδειγμα: ένα περονοφόρο ανυψωτικό Komatsu AX50 εξοπλισμένο με κινητήρα 4D92E 33,8 ίππων. Το ένα τρίτο της διάρκειας αλλαγής λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα.

Q \u003d 33,8 x 202 / (1000 x0,85 x2,3) \u003d 3,49 l / ώρα κινητήρα.

Ποσοστό κατανάλωσης περονοφόρου καυσίμου. Πρακτικές πτυχές

Η πρακτική είναι ελαφρώς διαφορετική από τους θεωρητικούς υπολογισμούς. Η κατανάλωση καυσίμου επηρεάζεται από το χρονικό διάστημα λειτουργίας του φορτηγού σε μέγιστες στροφές, συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου και ισχύ κινητήρα. Νέα τεχνικήόχι τρέξιμο ή αυτοκίνητα με υψηλή απόσταση σε μίλια δείχνουν υψηλότερο ρυθμό ροής από εκείνο στον οποίο ο κινητήρας έχει ήδη ρυθμιστεί. Μια υπερβολική εκτίμηση κατανάλωσης καυσίμου θα ανιχνευθεί επίσης κατά τη διάρκεια ειδικών δοκιμών όταν εργάζεστε με μέγιστο φορτίο: ένα περονοφόρο ανυψωτικό 1,5 τόνων μπορεί να δείξει κατανάλωση 5 ... 6 λίτρα ανά ώρα (με μέσο ρυθμό 3 λίτρα ανά ώρα)

Πρέπει να σημειωθεί ότι το φορτίο στον κινητήρα στο πραγματικές συνθήκες λιγότερο από ό, τι υπό συνθήκες δοκιμής. Για να προσδιορίσετε την κατανάλωση καυσίμου για διαγραφή, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μετρήσεις ελέγχου.

Δίνουμε το χρονοδιάγραμμα για περονοφόρα Komatsu BX50. Λειτουργίες εργασίας: μεταφορά εμπορευμάτων σε βαγόνια, εκφόρτωση φορτηγών.

Κινητήρας	Ανυψωτική ικανότητα	Ωρες εργασίας	Κατανάλωση καυσίμου
FD30T-16	3 τόνοι	9 ώρες εργάσιμη ημέρα	2,5 l / ώρα
4D92Ε	1,5-1,8	24ωρη βάρδια	1,7 l / ώρα
4D92Ε	2-2,5	24ωρη βάρδια	2,5 l / ώρα
4D92Ε	1,5	8 ώρες εργάσιμη ημέρα	2,2 l / ώρα
4D92Ε	1,8	8 ώρες εργάσιμη ημέρα	2.9-2.95 l / ώρα

Οι ενδείξεις βασίζονται σε δεδομένα από διάφορες ρωσικές εταιρείες

Το πρόβλημα του καθορισμού της κατανάλωσης καυσίμου για περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα εσωτερική καύση όχι τόσο απλό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Ένα από τα προβλήματα είναι ότι είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με σαφήνεια οποιοσδήποτε τυπικός τρόπος λειτουργίας ενός περονοφόρου ανύψωσης που θέτει ένα ορισμένο φορτίο στον κινητήρα, καθώς η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται κυρίως από την απαιτούμενη ισχύ στον άξονα εξόδου του κινητήρα.
Για περονοφόρο ανυψωτικό, σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο, υπάρχει μια σημαντικά μεγαλύτερη ποικιλία φορτίων που αλλάζουν με απρόβλεπτο τρόπο κατά τη λειτουργία. Για ένα σημαντικό μέρος του χρόνου κύκλου, ο κινητήρας του φορτωτή λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες, με τις οποίες η απόδοσή του μειώνεται απότομα.
Έτσι, η τιμή απόδοσης δεν είναι επίσης σταθερή τιμή, και η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι ανάλογη με την άμεση κατανάλωση ισχύος, η οποία περιπλέκει περαιτέρω την εργασία.
Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται επίσης σημαντικά από πολλούς επιπλέον παράγοντες, όπως: ποιότητα καυσίμου, ποιότητα λιπαντικά λιπαντικά, ρύθμιση κινητήρα, βαθμός φθοράς, καιρικές συνθήκες κ.λπ.
Έτσι, είναι απαραίτητο να συνειδητοποιήσουμε ότι ένας απλός πολλαπλασιασμός δίνεται τεχνικές προδιαγραφές Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια μιας βάρδιας εργασίας μπορούν να δώσουν πολύ μακριά από το πραγματικό αποτέλεσμα.
Ωστόσο, οι αριθμοί στις προδιαγραφές μπορεί να χρησιμεύσουν ως οδηγός και μπορεί να είναι χρήσιμοι κατά τη σύγκριση διάφορα μηχανήματαεάν γνωρίζετε τις συνθήκες υπό τις οποίες αποκτήθηκαν και κατανοείτε σωστά την έννοια αυτών των παραμέτρων.
Έτσι, για παράδειγμα, το Εγχειρίδιο Λειτουργίας Κινητήρα D3900 παρέχει ένα χαρακτηριστικό όπως η μειωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου, δηλαδή, η κατανάλωση καυσίμου ανά ώρα ανά 1 μονάδα της παραγόμενης ισχύος εξόδου. Για διάφορες τροποποιήσεις κινητήρα, κυμαίνεται από 231 έως 265 g / kW. η. Πολλαπλασιάζοντας αυτήν την τιμή με το απαιτούμενο χαρακτηριστικό ισχύος για έναν δεδομένο τρόπο λειτουργίας, μπορεί κανείς να εκτιμήσει περίπου την κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με αυτές τις συνθήκες λειτουργίας.
Για παράδειγμα, εάν ορίσετε τη μέση ισχύ εξόδου περίπου 30 kW, η κατανάλωση καυσίμου για το D3900K είναι περίπου ίση με:
30kW X 240g / kW. h \u003d 7200 g / h \u003d 7,2 kg / ώρα
Λαμβάνοντας υπόψη την πυκνότητα καυσίμου ντίζελ (καλοκαίρι) ίση με 0,86 kg / l, είναι δυνατόν να υπολογίσετε εκ νέου την κατανάλωση ανά l / h:
7,2kg / h: 0,86kg / l \u003d 9,7l / h
Πρέπει να θυμόμαστε ότι ακόμη και ένας τέτοιος υπολογισμός είναι μάλλον προσεγγιστικός, καθώς η μειωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου καθορίζεται για το ονομαστικό φορτίο και, όπως ήδη αναφέρθηκε, σε χαμηλότερη ισχύ, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται και η ειδική (ανά μονάδα ισχύος) κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
Επιπλέον, είναι προφανές ότι αυτή η προσέγγιση σας επιτρέπει να χαρακτηρίσετε με κάποιο τρόπο την απόδοση καυσίμου του κινητήρα, αλλά όχι τον φορτωτή. Ως εκ τούτου, στη διεθνή πρακτική, έχει υιοθετηθεί μια διαφορετική προσέγγιση για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου ενός περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος.
Τα πιο συνηθισμένα είναι τα ακόλουθα δύο πρότυπα για τον προσδιορισμό αυτής της παραμέτρου: κύκλος VDI 2198 (ευρωπαϊκό πρότυπο) και κύκλος JIS D6202 (ιαπωνικό βιομηχανικό πρότυπο).
Ο κύκλος VDI ορίζεται ως εξής:

- Η ταχύτητα ταξιδιού πρέπει να είναι τέτοια ώστε 40 κύκλοι * να ολοκληρώνονται εντός 1 ώρας.

* - Σημείωση: σύμφωνα με άλλη πηγή, οι κύκλοι πρέπει να είναι 45.
Συνθήκες κύκλου JIS:
1. Ο φορτωτής με το μέγιστο φορτίο κινείται από το σημείο Α και γυρίζει 90º κοντά στο σημείο Β
2. Ο φορτωτής οδηγεί απόσταση ίση με το μήκος του φορτίου, σταματά και, αφού φέρει τον ιστό σε κατακόρυφη θέση, αυξάνει το φορτίο σε ύψος 2 m, και στη συνέχεια το χαμηλώνει.
3. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ ο φορτωτής γυρίζει στο σημείο Γ.
4. Το περονοφόρο όχημα κινείται ευθεία και γυρίζει 90º κοντά στο σημείο D.
5. Ο φορτωτής οδηγεί απόσταση ίση με το μήκος του φορτίου, σταματά και, αφού φέρει τον ιστό σε κατακόρυφη θέση, αυξάνει το φορτίο σε ύψος 2m, και στη συνέχεια το χαμηλώνει.
6. Αντίστροφα, ο φορτωτής επιστρέφει στο σημείο Α.
7. Η απόσταση μεταξύ των σημείων Β και Δ είναι 30μ.
8. Είναι απαραίτητο να ολοκληρωθούν 45 κύκλοι εντός μίας ώρας.

Έτσι, ο κύκλος JIS είναι ελαφρώς πιο έντονος από τον VDI και, συνεπώς, θα απαιτήσει ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την καθαρότητα και την ποιότητα του χρησιμοποιούμενου καυσίμου. Χρησιμοποιείται για καθαρή δοκιμή καύσιμο πετρελαίου ή το αέριο (χρησιμοποιήθηκε καθαρό προπάνιο για το MITSUBISHI) που πληροί τα πρότυπα που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο χειριστή μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό από το πραγματικά διαθέσιμο καύσιμο στις συνθήκες μας.
Για να τυποποιήσετε την κατανάλωση καυσίμου ενός περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος, συνιστάται να συνιστά ο χρήστης του μηχανήματος να πραγματοποιεί δοκιμές με κύκλο λειτουργίας κοντά στον μέσο όρο σε αυτές τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.
Όταν επιλέγετε αυτοκίνητο, αρκεί να εστιάσετε στα ακόλουθα τυπικές παραμέτρουςδίνονται σε επίσημα έγγραφα.
Σχετικά Βουλγαρικά περονοφόρα ανυψωτικά Οι πληροφορίες σχετικά με την απόδοση καυσίμου περιορίζονται στα παραπάνω δεδομένα για τον κινητήρα D3900.
Για περονοφόρα φορτηγά Mitsubishi, τα δεδομένα δίνονται σύμφωνα με το πρότυπο VDI.
Κατανάλωση καυσίμου για περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα MITSUBISHI
Η TNO, μια ανεξάρτητη εταιρεία, έχει μετρήσει την κατανάλωση καυσίμου για τα μοντέλα φορτηγών που αναφέρονται παρακάτω. Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τον κύκλο VDI 2198, που είναι το πρότυπο που υιοθετήθηκε από τους ευρωπαίους κατασκευαστές.
Αέριο
Μοντέλο kg / h
FG15K 1.8
FG20K 2.1
FG30K 2.7
Βενζίνη
Μοντέλο l / h
FD15K 1.9
FD18K 2.3
FD20K 2.4
FD25K 2.6
FD30K 2.9
FD45 3.5
Συνθήκες κύκλου:
- Απόσταση διαδρομής από το σημείο A έως το σημείο B \u003d 30 m.
- Η ταχύτητα ταξιδιού πρέπει να είναι τέτοια ώστε 40 κύκλοι να ολοκληρώνονται εντός 1 ώρας.
- Ονομαστικό φορτίο (70-80% του μέγιστου).
- Στα σημεία Α και Β, το φορτίο πρέπει να ανυψωθεί σε ύψος 2000 mm.
* - Σημειώσεις: 1) Το προπάνιο χρησιμοποιήθηκε ως καύσιμο όταν δοκιμάστηκε με κινητήρες LPG. 2) Οι δοκιμές στην κατηγορία 4,5t πραγματοποιήθηκαν στο προηγούμενο μοντέλο.

Όπως δείχνουν οι στατιστικές, στις Ρωσική αγορά Οι φορτωτές κυριαρχούνται από μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα οποία υπερβαίνουν σημαντικά τα αντίστοιχά τους που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια. Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται σε σκληρά περιβάλλοντα που απαιτούν πολλούς πόρους. Γι 'αυτό μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους που πρέπει να προσέξετε είναι η κατανάλωση καυσίμου του φορτηγού.

Άμεσα το πολύ κόστος των αγαθών και της εργασίας που πραγματοποιείται υπολογίζεται με βάση το χρησιμοποιημένο καύσιμο. Το πρόβλημα είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου ενός μπροστινού φορτωτή είναι πολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί από ένα συμβατικό. όχημα, γιατί για αυτήν την τεχνική δεν υπάρχει κανόνας για μια διαδρομή 100 χλμ.

Βασικά χαρακτηριστικά

Η κατανάλωση καυσίμου, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις υποδεικνύεται από τους κατασκευαστές, έχει ως εξής: αριθμός γραμμαρίων / μονάδα ισχύος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχει μια αρκετά έντονη απόκλιση στους αριθμούς, η οποία προκαλεί ακόμη μεγαλύτερη σύγχυση όχι μόνο για έναν κοινό άνθρωπο στο δρόμο, αλλά και για έμπειρους οδηγούς.

Η κατανάλωση καυσίμου που υποδεικνύει η εταιρεία που παράγει τον εξοπλισμό δεν δίνει καμία απολύτως κατανόηση για το πόσο θα καταναλώσει αυτός ή αυτός ο κινητήρας. Δεν είναι σαφές ποια θα είναι η τιμή για μια ώρα, μια βάρδια εργασίας ή έναν ολόκληρο μήνα λειτουργίας. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς τη χρήση ορισμένων θεωρητικών γνώσεων και υπολογισμών.

Πώς να υπολογίσετε το ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου

Το ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου για ανυψωτικά οχήματα καθορίζεται από τον ακόλουθο τύπο:

Q \u003d (N * q) / (1000 * R * k), όπου

Το Ν είναι ένας δείκτης της ισχύος του συγκεκριμένου κινητήρες ντίζελ, που ορίζεται στο συγκεκριμένο μοντέλο για το οποίο εκτελείται ο υπολογισμός.

q είναι η ονομαστική κατανάλωση καυσίμου, η οποία καθορίζεται στα σχετικά έγγραφα για τον κινητήρα.

Το R είναι ο δείκτης πυκνότητας του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται. Αυτή η παράμετρος είναι γνωστή αρχικά, σύμφωνα με το εγκεκριμένο πρότυπο (840 kg / m 3 - για το χειμώνα και 860 kg / m 3 - για το καλοκαίρι). Για ευκολία, ο γενικός δείκτης έχει ρυθμιστεί - 0,85 kg / dm 3.

Το k είναι ένας συγκεκριμένος παράγοντας που αντικατοπτρίζει τη χρονική περίοδο ως ποσοστό κατά το οποίο ο μπροστινός φορτωτής λειτουργούσε σε κανονική λειτουργία και το χρονικό διάστημα που χρησιμοποιήθηκε στη μέγιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου.

Πρακτικές αποχρώσεις

Από τις παραπάνω πληροφορίες, βλέπουμε ότι σχεδόν όλες οι παράμετροι για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου ενός περονοφόρου ανυψωτικού είναι γνωστές εκ των προτέρων, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον τελευταίο συντελεστή (k).

Για να κατανοήσετε την κατάσταση, σκεφτείτε δύο παραδείγματα:

Ο εξοπλισμός λειτουργεί στο σιδηροδρομικό σταθμό, εκτελώντας φόρτωση και εκφόρτωση σιδηροδρομικών βαγονιών. Η αλλαγή είναι περίπου 8 ώρες χωρίς διάλειμμα. Οι εργαζόμενοι βρίσκονται στην πλατφόρμα, η οποία βρίσκεται ψηλότερα από το επίπεδο του ειδικού εξοπλισμού, έτσι ώστε τα πιρούνια του μπροστινού φορτωτή να μην ανέρχονται στη μέγιστη εμβέλεια της μπούμας. Περιορισμός περιστροφής στροφαλοφόρος άξων Ο κινητήρας συμβαίνει μόνο όταν ο χειριστής πιέζει το πεντάλ εντελώς, καλύπτοντας την απόσταση μεταξύ δύο καθορισμένων σημείων.
Η αποθήκη είναι ανοιχτή 24 ώρες την ημέρα. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της εργάσιμης ημέρας, υπάρχουν δύο αφίξεις φορτηγών, τα οποία εκφορτώνονται σε λίγες ώρες χρησιμοποιώντας τον υπάρχοντα εξοπλισμό. Σε αυτές τις στιγμές εμφανίζονται τα μέγιστα φορτία του κινητήρα, αλλά τον υπόλοιπο χρόνο, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου μειώνεται, επειδή οι μονάδες εκτελούν εργασίες αποθήκης εντός της αποθήκης χωρίς υπερβολική ένταση.

Εάν συγκρίνουμε αυτές τις δύο καταστάσεις, τότε στην πρώτη περίπτωση, ο συντελεστής θα είναι υψηλότερος. Αυτή η παράμετρος λαμβάνει υπόψη τα μέγιστα φορτία - αυτή είναι η επιτάχυνση, η κατηφορική κίνηση και η ανύψωση φορτίου, κατά τη διάρκεια της οποίας συμβαίνει η μεγαλύτερη χρήση των πόρων του εξοπλισμού. Ο υπολογισμός της κατανάλωσης καυσίμου για έναν εμπρόσθιο φορτωτή καθορίζεται με βάση τη διάρκεια λειτουργίας του σε στροφές στροφαλοφόρου αιχμής από τον συνολικό χρόνο λειτουργίας (μετατόπιση).

Ειδικά παραδείγματα

Για να έχουμε μια γενική ιδέα όλων των αποχρώσεων του υπολογισμού, θα καθορίσουμε την κατανάλωση καυσίμου για κινεζικά περονοφόρα ανυψωτικά. Όλες οι πληροφορίες λαμβάνονται από τα δεδομένα που παρέχονται από τον κατασκευαστή και Τεχνικές παράμετροι, έτσι δεν υπάρχει λόγος να μην την εμπιστευόμαστε. Όσον αφορά τον συντελεστή (k), θα πάρουμε τον δείκτη 2.3 από προεπιλογή, με βάση το γεγονός ότι ο εξοπλισμός λειτουργεί με μέγιστη ταχύτητα περίπου 30% του συνολικού χρόνου λειτουργίας.

Αρχικά, ας προσδιορίσουμε την κατανάλωση καυσίμου για το κινεζικό περονοφόρο ανελκυστήρα SDLG LG936, με χωρητικότητα κινητήρα 125 hp. από. Η παράμετρος που καθορίζεται από τον κατασκευαστή είναι 220 g / kW * h. Σύμφωνα με τον τύπο, το ποσοστό θα έχει ως εξής:

(125 * 220) / (1000 * 0,85 * 2,3) \u003d 14 λίτρα.

Τώρα ας προσδιορίσουμε την κατανάλωση καυσίμου για το φορτωτή XCMG ZL50G. Η ισχύς του κινητήρα είναι 215 ίππους. από. Κατανάλωση καυσίμου - 240 g / kW * h. Εμείς θεωρούμε:

(215 * 240) / (1000 * 0,85 * 2,3) \u003d 26 λίτρα.

Από αυτά τα δεδομένα, γίνεται προφανές ότι τι πιο ισχυρός κινητήρας, όσο υψηλότερο είναι το ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου για το περονοφόρο όχημα. Σίγουρα πραγματική πρακτική μπορεί να διαφέρει σημαντικά από τους παραπάνω θεωρητικούς υπολογισμούς, επειδή οι λεπτομέρειες της εργασίας των κινεζικών περονοφόρων και άλλου εξοπλισμού μπορεί να είναι διαφορετικές. Η αλλαγή μπορεί να διαρκέσει περισσότερο, η πλατφόρμα είναι υψηλότερη ή χαμηλότερη κ.λπ.

Οι υπολοιποι σημαντική απόχρωση είναι το γεγονός ότι μια μονάδα που αγοράστηκε πρόσφατα και δεν έχει λειτουργήσει ακόμη σωστά, όπως μια μονάδα που έχει αξιοπρεπή χιλιομετρική απόσταση - όλα χαρακτηρίζονται από αυξημένη κατανάλωση καύσιμα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε υπολογιστικές δραστηριότητες για αρκετές ημέρες λειτουργίας.

Στο ηλεκτρονικό κατάστημα "Beijing Auto" θα βρείτε μια μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών για περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα. Ο ιστότοπος περιέχει έναν κατάλογο που ενημερώνεται τακτικά, ώστε να μπορείτε πάντα να βρείτε τα απαραίτητα εξαρτήματα για τον κινεζικό ειδικό εξοπλισμό. Μια βολική φόρμα αναζήτησης βάσει ονόματος και άρθρου, καθώς και η δυνατότητα παραγγελίας ανταλλακτικών που λείπουν απευθείας από τον κατασκευαστή, μας επιτρέπουν να ικανοποιούμε τις ανάγκες ενός μεγάλου εύρους αγοραστών.

Η κατανάλωση καυσίμου φορτηγών είναι ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα που κάνουν συχνά οι πωλητές ειδικού εξοπλισμού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο φορτωτής τοποθετείται στον ισολογισμό, το καύσιμο διαγράφεται σύμφωνα με τα πρότυπα και το κόστος των αγαθών και των εργασιών που πραγματοποιούνται υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τα καύσιμα και τα λιπαντικά. Φυσικά, είναι πολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί η κατανάλωση καυσίμου ενός μπροστινού φορτωτή από την ίδια λειτουργία συνηθισμένο αυτοκίνητο, δεδομένου ότι δεν έχει καθοριστεί σαφής ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου για περονοφόρο όχημα με απόσταση 100 χλμ.

Κατανάλωση καυσίμου φορτηγού

Οι κατασκευαστές, κατά κανόνα, υποδεικνύουν την κατανάλωση καυσίμου ενός περονοφόρου ανύψωσης με αυτόν τον τρόπο: γραμμάριο / μονάδα ισχύος, λόγω του οποίου λαμβάνεται μια πολύ ισχυρή αύξηση αριθμών, σύγχυση μόνο του αγοραστή, και σε αυτό το άρθρο θα αναλύσουμε γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να υπολογίσουμε την κατανάλωση καυσίμου χρησιμοποιώντας το μοντέλο SEM ως παράδειγμα 650Β.

Υπάρχει μια ειδική φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε το καύσιμο που απαιτείται για μία ώρα λειτουργίας του μηχανήματος. Αυτός ο τύπος είναι ο ακόλουθος: (N * t * U) / p, όπου N είναι η ισχύς του κινητήρα του φορτωτή σε kW, t είναι ο χρόνος για τον οποίο υπολογίζεται η κατανάλωση καυσίμου για τον φορτωτή - 60 λεπτά, G είναι η ειδική κατανάλωση καυσίμου του μπροστινού φορτωτή σε g / kWh, U είναι το φορτίο στο φορτηγό κατά τη λειτουργία και το p είναι η πυκνότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ είναι μια σταθερή τιμή ίση με 850 g / l. Ας διευκρινίσουμε τον υπόλοιπο τύπο. Ισχύς κινητήρα φορτηγού μετρούμενη δύναμη αλόγου ή, όπως στην περίπτωση αυτή, σε kW, που αναφέρεται στο τεχνικά χαρακτηριστικά, που καθορίζονται στη μονάδα παραγωγής ειδικού εξοπλισμού.

Η ειδική κατανάλωση καυσίμου, σε αντίθεση με την ισχύ, δεν αναφέρεται στις τεχνικές προδιαγραφές. Η συγκεκριμένη καμπύλη κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να διαφέρει σημαντικά ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα του φορτωτή και είναι ευθύνη του πωλητή να γνωρίζει αυτό το σχήμα για το μοντέλο σας. Ο πωλητής λαμβάνει δεδομένα σχετικά με τη συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου από τον κατασκευαστή, στο εργοστάσιο του οποίου δοκιμάζεται η λειτουργία του κινητήρα του μοντέλου σε διαφορετικούς τρόπους.

Ένας από τους πιο σημαντικούς δείκτες σε αυτόν τον τύπο είναι το ποσοστό φόρτωσης εξοπλισμού κατά τη λειτουργία. Αυτό το ποσοστό δείχνει τη λειτουργία του περονοφόρου κινητήρα το πολύ υψηλές στροφές... Στην πραγματικότητα, αυτός ο αριθμός είναι ένα ατομικό χαρακτηριστικό μιας συγκεκριμένης ροής εργασίας, δηλαδή δείχνει πόσο συχνά και πόσο έντονα χρησιμοποιείτε αυτή η τεχνική στη δουλειά. Σε τυπικούς υπολογισμούς, θεωρείται ότι για το 100% του χρόνου κατά τον οποίο λαμβάνει χώρα η διαδικασία εργασίας, ο μπροστινός φορτωτής λειτουργεί με μέγιστη ταχύτητα περίπου 30-40%

Στην πράξη, τα ποσοστά κατανάλωσης καυσίμου για έναν τροχοφόρο φορτωτή

Χρησιμοποιώντας τον τροχοφόρο φορτωτή SEM 650B ως παράδειγμα, θα δούμε πώς τα επίσημα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου διαφέρουν από την πραγματική εικόνα.
Αρχικά, ας υπολογίσουμε το ρυθμό καυσίμου χρησιμοποιώντας τον παραπάνω τύπο. Ο κινητήρας φορτωτή έχει ισχύ 220 hp. - φορτωτής με ικανότητα ανύψωσης 5 τόνων. Ισχύς κινητήρα αυτός ο φορτωτής είναι 162 kW, ο χρόνος για τον οποίο θα υπολογίσουμε την κατανάλωση καυσίμου είναι 1 ώρα, η συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου για αυτό το μηχάνημα είναι 220 g / kW h, το ποσοστό φόρτωσης μπορεί να ληφθεί, και η πυκνότητα καυσίμου, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η σταθερά είναι 850 g / l ...

Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι για φορτίο 100%, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι 42 l / h, για φορτίο 75% - 31,5 l / h και για 60 και 50% - 25,2 l / h και 21 l / h, αντίστοιχα.

Αυτή η κατανάλωση καυσίμου ενός περονοφόρου ανυψωτικού μπορεί να υποβληθεί στο λογιστικό τμήμα του οργανισμού και ο αριθμός που λαμβάνεται μέσω τέτοιων υπολογισμών θα θεωρείται επίσημος δείκτης και θα συμπληρώνει τα δεδομένα σχετικά με τη λογιστική κατανάλωση καυσίμου. Στην πράξη, ωστόσο, αυτό δεν ισχύει.

Στην πραγματικότητα, θα χρειαστείτε σημαντικά λιγότερα καύσιμα... Φυσικά, μερικές φορές τεχνολογική διαδικασία απαιτεί την υποχρεωτική λειτουργία του κινητήρα στις υψηλότερες στροφές, ωστόσο, κατά κανόνα, αυτό πρακτικά δεν συμβαίνει στην πραγματική εργασία. Η συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου, που χαρακτηρίζεται ως G στον τύπο, είναι σχεδόν αδύνατο να επαληθευτεί. Οι πωλητές τεχνικών συχνά δεν γνωρίζουν ποιες δοκιμές πραγματοποιούνται σε εργοστάσια για να λάβουν αυτόν τον δείκτη - παίρνουν απλώς την αξία και την αναφέρουν στον αγοραστή. Εν τω μεταξύ, τα εργοστάσια δοκιμάζουν πιο κοντά σε ακραίες συνθήκες που σπάνια βρίσκονται στην πραγματική ζωή, επομένως η απόδοση μπορεί να διαφέρει σημαντικά.

Έτσι, αφού ακούσατε από τον πωλητή την αμφίβολη τιμή των συγκεκριμένων δεικτών κατανάλωσης καυσίμου, φροντίστε να ρωτήσετε ποια αξία στην πράξη. Συχνά μεγάλες εταιρείεςπου πωλούν ειδικό εξοπλισμό, συλλέγουν ειδικά δεδομένα από πελάτες που ήδη εργάζονται με τον εξοπλισμό τους για να πλοηγηθούν στους πραγματικούς δείκτες κατανάλωσης καυσίμου. Εάν έχετε επικοινωνήσει με μια τέτοια εταιρεία, θα σας εξηγήσουν ποια κατανάλωση καυσίμου απαιτείται για ένα συγκεκριμένο μοντέλο μπροστινού φορτωτή σύμφωνα με τις αναμενόμενες συνθήκες λειτουργίας και φορτίο.

Η κατανάλωση καυσίμων φορτηγών είναι ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα που κάνουν συχνά οι πωλητές ειδικού εξοπλισμού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο φορτωτής τοποθετείται στον ισολογισμό, το καύσιμο διαγράφεται σύμφωνα με τα πρότυπα και το κόστος των αγαθών και των εργασιών που πραγματοποιούνται υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τα καύσιμα και τα λιπαντικά. Φυσικά, είναι πολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί η κατανάλωση καυσίμου ενός μπροστινού φορτωτή από την ίδια λειτουργία για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, καθώς δεν έχει καθοριστεί σαφής ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου για περονοφόρο όχημα με χιλιόμετρα 100 χλμ.

Υπάρχει μια ειδική φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε το καύσιμο που απαιτείται για μία ώρα λειτουργίας του μηχανήματος. Αυτός ο τύπος έχει ως εξής: (N * t * U) / σελ , όπου N είναι η ισχύς του κινητήρα του φορτωτή σε kW, t είναι ο χρόνος για τον οποίο υπολογίζεται η κατανάλωση καυσίμου για τον φορτωτή - 60 λεπτά, G είναι η ειδική κατανάλωση καυσίμου του μπροστινού φορτωτή σε g / kW ανά ώρα, U είναι το φορτίο του φορτωτή κατά τη λειτουργία, και p Είναι η πυκνότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ είναι μια σταθερή τιμή ίση με 850 g / l. Ας διευκρινίσουμε τον υπόλοιπο τύπο. Η ισχύς του κινητήρα του φορτωτή, μετρούμενη σε ιπποδύναμη ή, όπως στην περίπτωση αυτή, σε kW, υποδεικνύεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία καθορίζονται στη μονάδα παραγωγής ειδικού εξοπλισμού.

Ένας από τους πιο σημαντικούς δείκτες σε αυτόν τον τύπο είναι το ποσοστό φόρτωσης εξοπλισμού κατά τη λειτουργία. Αυτό το ποσοστό δείχνει τον κινητήρα του φορτωτή να λειτουργεί με το υψηλότερο RPM. Στην πραγματικότητα, αυτός ο αριθμός είναι ένα ατομικό χαρακτηριστικό μιας συγκεκριμένης ροής εργασίας, δηλαδή δείχνει πόσο συχνά και εντατικά χρησιμοποιείτε αυτήν την τεχνική στην εργασία σας. Σε τυπικούς υπολογισμούς, θεωρείται ότι για το 100% του χρόνου κατά τον οποίο λαμβάνει χώρα η διαδικασία εργασίας, ο μπροστινός φορτωτής λειτουργεί με μέγιστη ταχύτητα περίπου 30-40%

Στην πράξη, τα ποσοστά κατανάλωσης καυσίμου για έναν τροχοφόρο φορτωτή

Χρησιμοποιώντας τον τροχοφόρο φορτωτή SEM 650B ως παράδειγμα, θα δούμε πώς τα επίσημα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου διαφέρουν από την πραγματική εικόνα.
Αρχικά, ας υπολογίσουμε το ρυθμό καυσίμου χρησιμοποιώντας τον παραπάνω τύπο. Ο κινητήρας φορτωτή έχει ισχύ 220 hp. - φορτωτής με ικανότητα ανύψωσης 5 τόνων. Η ισχύς του κινητήρα αυτού του φορτωτή είναι 162 kW, ο χρόνος για τον οποίο θα υπολογίσουμε την κατανάλωση καυσίμου είναι 1 ώρα, η ειδική κατανάλωση καυσίμου για αυτό το μηχάνημα είναι 220 g / kW h, το ποσοστό φόρτωσης μπορεί να ληφθεί οποιαδήποτε και η πυκνότητα καυσίμου, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι σταθερή - 850g / l.

Στην πραγματικότητα, θα χρειαστείτε σημαντικά λιγότερα καύσιμα. Φυσικά, μερικές φορές η τεχνολογική διαδικασία απαιτεί την υποχρεωτική λειτουργία του κινητήρα στις υψηλότερες στροφές, ωστόσο, κατά κανόνα, αυτό πρακτικά δεν συμβαίνει στην πραγματική εργασία. Η συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου, που χαρακτηρίζεται ως G στον τύπο, είναι σχεδόν αδύνατο να επαληθευτεί. Οι πωλητές τεχνικών συχνά δεν γνωρίζουν ποιες δοκιμές πραγματοποιούνται σε εργοστάσια για να λάβουν αυτόν τον δείκτη - παίρνουν απλώς την αξία και την αναφέρουν στον αγοραστή. Εν τω μεταξύ, τα εργοστάσια δοκιμάζουν πιο κοντά σε ακραίες συνθήκες που σπάνια βρίσκονται στην πραγματική ζωή, επομένως η απόδοση μπορεί να διαφέρει σημαντικά.

Έτσι, αφού ακούσατε από τον πωλητή την αμφίβολη τιμή των συγκεκριμένων δεικτών κατανάλωσης καυσίμου, φροντίστε να ρωτήσετε ποια αξία στην πράξη. Πολύ συχνά, οι μεγάλες εταιρείες που πωλούν ειδικό εξοπλισμό συλλέγουν συγκεκριμένα δεδομένα από πελάτες που ήδη εργάζονται με τον εξοπλισμό τους για να περιηγηθούν στους πραγματικούς δείκτες κατανάλωσης καυσίμου. Εάν έχετε επικοινωνήσει με μια τέτοια εταιρεία, θα σας εξηγήσουν τι απαιτείται κατανάλωση καυσίμου για ένα συγκεκριμένο μοντέλο μπροστινού φορτωτή σύμφωνα με τις αναμενόμενες συνθήκες λειτουργίας και φορτίο.