Ο κινητήρας Chevrolet 1.4 F14D3 είναι σχεδιασμένος για αυτοκίνητα Chevrolet Lacetti ( Chevrolet lacetti), Chevrolet Aveo (Chevrolet aveo). Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2008.
Ιδιαιτερότητες.Το Chevrolet 1.4 F14D3 είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα Opel X14XE. Πολλά μέρη αυτών των κινητήρων είναι εναλλάξιμα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με βαλβίδα EGR (Exhaust Gas Recirculation), η οποία μειώνει το βλαβερές ουσίεςστα καυσαέρια. Η κίνηση χρονισμού στο Chevrolet 1.4 εφαρμόζεται από έναν ιμάντα. Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα λυγίζει. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, εδώ εγκαθίστανται υδραυλικοί ανυψωτές. Οι δυσλειτουργίες των γνωστών για αυτό κινητήρων μπορεί να είναι οι εξής: ανάρτηση των βαλβίδων λόγω εναποθέσεων άνθρακα μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του χιτωνίου της βαλβίδας (ο κινητήρας σταματάει, χάνει ισχύ). μπορεί να βουλώσει μπεκ ψεκασμού καυσίμου; ο θερμοστάτης βγαίνει από στάση στα 50-60 χιλιάδες χλμ. ροή κάλυμμα βαλβίδαςείναι γεμάτη με πετρέλαιο που εισέρχεται στα φρεάτια κεριών, με αποτέλεσμα να προκύπτουν προβλήματα ανάφλεξης.
Το 2008, ο κινητήρας υπέστη κάποιες αλλαγές και ονομάστηκε F14D4. Ο κινητήρας F14D3 έχει έναν μεγαλύτερο αδερφό με όγκο 1,6 λίτρα και χωρητικότητα 106 ίππους.
Υπό κανονική προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση ποιοτικά λάδιακαι καυσίμου ο κινητήρας τρέχει 200-250 χιλιάδες χλμ χωρίς κανένα πρόβλημα.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Chevrolet 1.4 F14D3 Lacetti, Aveo
| Παράμετρος | Εννοια |
|---|---|
| Διαμόρφωση | μεγάλο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Τόμος, ιβ | 1,399 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 77,9 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 73,4 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,5 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (2 είσοδος, 2 έξοδος) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Ονομαστική ισχύς κινητήρα / σε ταχύτητα στροφαλοφόρος άξων | 69 kW - (94 HP) / 6200 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή / στις στροφές του κινητήρα | 130 N m / 4400 rpm |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου με ηλεκτρονικός έλεγχος |
| Συνιστώμενο ελάχιστο αριθμός οκτανίουβενζίνη | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 |
| Βάρος, kg | 112 |
Σχέδιο
Τετράχρονος τετρακύλινδρος βενζίνης με ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος του ψεκασμού καυσίμου και της ανάφλεξης, με κυλίνδρους και έμβολα σε σειρά που περιστρέφονται με έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με άνω διάταξη δύο εκκεντροφόροι... Ο κινητήρας έχει υγρό σύστημακλειστού τύπου ψύξη με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Το σύστημα λίπανσης συνδυάζεται.
Κυλινδροκεφαλή
Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου. Η κυλινδροκεφαλή έχει θύρες εισαγωγής και εξαγωγής στις απέναντι πλευρές. Ένα μπουζί βρίσκεται στην πλευρά της εξάτμισης κάθε θαλάμου καύσης.
Βαλβίδες εισόδου και εξόδου
Η διάμετρος του δίσκου της βαλβίδας εισόδου είναι 28,5 mm, η έξοδος - 27,3 mm. Η διάμετρος του στελέχους της βαλβίδας εισόδου και εξόδου είναι 6,0 mm. Το μήκος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 101,6 mm και το μήκος της βαλβίδας εξαγωγής είναι 101,3 mm. Η βαλβίδα εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από κράμα χρωμίου-πυριτίου (το στέλεχος είναι επιχρωμιωμένο), η βαλβίδα εισαγωγής από κράμα χρωμίου-μαγγανίου-νικελίου-νιοβίου.
Υπηρεσία
Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα Chevrolet 1.4 F14D3.Η αλλαγή λαδιών στα αυτοκίνητα Chevrolet Lacetti, Aveo με κινητήρα 1,4 λίτρων F14D3 πραγματοποιείται κάθε 15.000 km ή 12 μήνες λειτουργίας. Πόσο λάδι να ρίξετε: 3,75 λίτρα λάδι στον κινητήρα. Απαιτούνται 3,4 λίτρα χωρίς αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου. Τύπος λαδιού: σύμφωνα με την τεκμηρίωση της GM, συνιστά ένα λάδι της κατηγορίας GM-LL-A-025, 5W-30 (10W-30 σε περιοχές με θερμά κλίματα). Αριθμός καταλόγου φίλτρο λαδιούγια 1,4 - 96879797.
Αντικατάσταση ιμάντα στον κινητήρα Chevrolet 1.4 F14D3παράγεται μαζί με κυλίνδρους κάθε 60 χιλιάδες km (αν δεν θέλετε να φτάσετε στην επισκευή της κυλινδροκεφαλής, γιατί αν σπάσει η βαλβίδα, θα λυγίσει).
Διάστημα αντικατάστασης μπουζί - σύμφωνα με τους κανονισμούς, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τα μπουζί κάθε 45-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο αριθμός καταλόγου είναι 96130723.
Αντικατάσταση φίλτρο αέρα Chevrolet 1.4.Συνιστάται να πραγματοποιείτε τη λειτουργία αντικατάστασης του φίλτρου κάθε 25-30 χιλιάδες km. Όταν πραγματοποιείτε προγραμματισμένη συντήρηση, παρακολουθήστε την κατάστασή του. Ένα υπερβολικά βρώμικο φίλτρο αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και μειώνει την ισχύ του κινητήρα.
Αντικατάσταση του ψυκτικού στο 1.4 F14D3απαιτείται κάθε 2 χρόνια. Θα χρειαστείτε τουλάχιστον 8 λίτρα (7,2 λίτρα ψυκτικού υγρού στο σύστημα). Χύνεται από το εργοστάσιο - ένα μείγμα συμπυκνώματος αντιψυκτικού Dex-cool με απεσταγμένο νερό. Ανάμιξη αντιψυκτικού διαφορετικές μάρκεςδεν επιτρέπεται.
Ο κινητήρας Chevrolet 1.6 F16D3 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Chevrolet Cruze ( Chevrolet cruze), Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos ( Chevrolet lanos), καθώς και στις Daewoo Nexia (Daewoo nesia). Ο κινητήρας εμφανίστηκε το 2004 και είναι ακόμα στην παραγωγή.
Ιδιαιτερότητες.Το Chevrolet 1.6 F16D3 είναι κατασκευασμένο με βάση τον κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του είναι αντίγραφο του κινητήρα Opel X14XE. Πολλά μέρη αυτών των κινητήρων μπορούν να τοποθετηθούν και στους δύο κινητήρες. Ο κινητήρας 1.6 δεν διαφέρει στη σχεδίαση από τον 1.4: κίνηση ιμάντα χρονισμού, κεφαλή διπλού άξονα, υδραυλικοί αντισταθμιστές, σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR. Τα σφάλματα είναι τα ίδια με τον κινητήρα F14D3: αναρτημένες βαλβίδες, επιβλαβή μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αναξιόπιστος θερμοστάτης, διαρροές λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων φιμώνουν τη βαλβίδα EGR, όπως λόγω χαμηλής ποιότητας βενζίνηαυτό το σύστημα αποτυγχάνει και ο κινητήρας αρνείται να λειτουργήσει σωστά.
Το 2008, ο κινητήρας βελτιώθηκε, το όνομά του είναι. Για όσους χρειάζονται έναν ισχυρότερο κινητήρα, υπάρχει ένας κινητήρας 121 ίππων.
Ο πόρος του κινητήρα Chevrolet 1.6 F16D3 είναι περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo
| Παράμετρος | Εννοια |
|---|---|
| Διαμόρφωση | μεγάλο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Τόμος, ιβ | 1,598 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79,0 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 81,5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,5 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (2 είσοδος, 2 έξοδος) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Ονομαστική ισχύς κινητήρα / στις στροφές του κινητήρα | 78 kW - (106 HP) / 6000 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή / στις στροφές του κινητήρα | 142 N m / 4000 rpm |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων (Siemens ή Kemsco) |
| Συνιστώμενος ελάχιστος αριθμός οκτανίων βενζίνης | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4, Ευρώ 5 |
| Βάρος, kg | 114 |
Σχέδιο
Τετράχρονος τετρακύλινδρος βενζίνης με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου και σύστημα ελέγχου ανάφλεξης, κυλίνδρους και έμβολα σε σειρά που περιστρέφονται με έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με δύο εκκεντροφόρους κεφαλής. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρού εξαναγκασμένης κυκλοφορίας κλειστού τύπου. Το σύστημα λίπανσης συνδυάζεται.
Μπλοκ κυλίνδρων
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από όλκιμο σίδηρο. Οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο σώμα του μπλοκ.
Στροφαλοφόρος άξων
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι σφυρηλατημένος από ειδικό χάλυβα.
| Παράμετρος | Εννοια |
|---|---|
| Διάμετρος των κύριων περιοδικών, mm | 55,00 |
| Διάμετρος γεμιστήρα μπιέλας, mm | 43,00 |
Εμβολο
Διάμετρος εμβόλου 78,97 χλστ. Πείροι εμβόλου από χάλυβα, σωληνοειδές τμήμα. Οι πείροι πιέζονται στις κεφαλές της μπιέλας, στις κεφαλές των εμβόλων - με ένα κενό. Η εξωτερική διάμετρος του πείρου είναι 18,0 mm και το μήκος του είναι 50 mm.
Κυλινδροκεφαλή
Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου σε σχήμα εγκάρσιας ροής.
Βαλβίδες εισόδου και εξόδου
Οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου έχουν ένα ελατήριο. Η διάμετρος του δίσκου της βαλβίδας εισόδου είναι 28,5 mm, η έξοδος - 27,3 mm. Η διάμετρος του στελέχους της βαλβίδας εισόδου και εξόδου είναι 6,0 mm. Το μήκος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 101,6 mm και το μήκος της βαλβίδας εξαγωγής είναι 101,3 mm. Οι βαλβίδες είναι ίδιες όπως στον κινητήρα 1.4 F14D3, επομένως είναι εναλλάξιμες.
Υπηρεσία
Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα Chevrolet 1.6 F16D3.Η αλλαγή λαδιών στα αυτοκίνητα Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruz, Lanos και Daewoo Nexia με κινητήρα 1,6 λίτρων F16D3 πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες km ή 12 μήνες (όποιο από τα δύο έρθει πρώτο). Ρίξτε λάδι στον κινητήρα για να ρίξετε 3,75 λίτρα με αντικατάσταση φίλτρου, χωρίς αντικατάσταση φίλτρου - 3,4 λίτρα. Η GM συνιστά 5W-30 ( χαμηλές θερμοκρασίες) και 10W-30 class GM-LL-A-025 ( λάδι μηχανής Dexos2).
Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού Chevrolet 1.6 F16D3μαζί με τους κυλίνδρους, είναι απαραίτητο κάθε 60 χιλιάδες χλμ (αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα θα λυγίσει).
Σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα κεριά πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 45-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο αριθμός καταλόγου είναι 96130723.
Φίλτρο αέρα Chevrolet 1.6.Το φίλτρο αντικαθίσταται κάθε 25-30 χιλιάδες χλμ. Σε κάθε τακτική συντήρηση, θα πρέπει να ελέγχεται η κατάσταση (βαθμός μόλυνσης) του φίλτρου.
Αλλάξτε ψυκτικό σε 1.6 F14D3απαιτείται κάθε 2 χρόνια. Το σύστημα ψύξης περιέχει 7,2 λίτρα ψυκτικού υγρού (μίγμα αντιψυκτικού συμπυκνώματος Dex-cool με απεσταγμένο νερό).
> Κινητήρας Chevrolet Lacetti
Κινητήρας Chevrolet Lacetti
Κινητήρας (μπροστινή όψη προς την κατεύθυνση του οχήματος): 1 - καταλυτικός μετατροπέαςκαυσαέρια; 2 - συμπιεστής κλιματισμού. 3 - βραχίονας τοποθετημένες μονάδες; 4 - εντατήρας ιμάντα κίνησης βοηθητικές μονάδες; 5 - ιμάντας κίνησης αξεσουάρ. 6 - αντλία υδραυλικού τιμονιού. 7 - πίσω κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. 8 - βραχίονας για τη σωστή στήριξη της μονάδας ισχύος. 9 - επάνω μπροστινό κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. 10 - κάλυμμα θερμοστάτη. 11 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 12 - κυλινδροκεφαλή. 13 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 14 - ένδειξη στάθμης λαδιού ( ράβδος στάθμης λαδιού) 15 - πηνίο ανάφλεξης. 16 - μάτι; 17 - πολλαπλή εξαγωγής. 18 - σωλήνας τροφοδοσίας της αντλίας ψυκτικού. 19 - θωράκιση θερμότητας της πολλαπλής εξαγωγής. 20 - αισθητήρας ελέγχου για τη συγκέντρωση οξυγόνου. 21 - φίλτρο λαδιού. 22 - σφόνδυλος? 23 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 24 - μπλοκ κυλίνδρων. 25 - λαδόκολλα.
Κινητήρας (όψη από αριστερά προς την κατεύθυνση του οχήματος): 1 - σφόνδυλος; 2 - τηγάνι λαδιού? 3 - μπλοκ κυλίνδρων. 4 - καταλυτικός μετατροπέας καυσαερίων. 5 - πολλαπλή εξαγωγής. 6 - δείκτης στάθμης λαδιού. 7 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 8 - πηνίο ανάφλεξης. 9 - κυλινδροκεφαλή. 10 - βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων. 11 - ακροφύσιο? 12 - ράγα καυσίμου. 13 - ενεργοποιητής του συστήματος για την αλλαγή του μήκους του σωλήνα εισαγωγής. 14 - αγωγός εισόδου. 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. 16 - σωλήνας για την παροχή ατμών καυσίμου από τη βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή στον αγωγό εισόδου. 17 - γεννήτρια? 18 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή. 19 - βραχίονας πολλαπλής εισαγωγής. 20 - μίζα? 21 - σωλήνας τροφοδοσίας της αντλίας ψυκτικού.
Κινητήρας (δεξιά πλάγια όψη προς την κατεύθυνση του οχήματος): 1 - λεκάνη λαδιού; 2 - τροχαλία κίνησης βοηθητικών μονάδων. 3 - αισθητήρας πίεσης λαδιού. 4 - βραχίονας γεννήτριας. 5 - γεννήτρια. 6 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή. 7 - μονάδα αισθητήρα θέσης γκάζικαι ρυθμιστής ρελαντί κίνηση; 8 - συγκρότημα γκαζιού. 9 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στο συγκρότημα γκαζιού. 10 - το επάνω μπροστινό κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. 11 - βραχίονας μπλοκ κυλίνδρων για τη σύνδεση της σωστής στήριξης της μονάδας ισχύος. 12 - κάλυμμα θερμοστάτη. 13 - κάτω μπροστινό κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. 14 - τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 15 - ιμάντας κίνησης αξεσουάρ. 16 - κύλινδρος του αυτόματου εντατήρα του ιμάντα κίνησης αξεσουάρ. 17 - τροχαλία συμπιεστή κλιματιστικού. 18 - βραχίονας για βοηθητικές μονάδες. 19 - αντλία λαδιού.
Κινητήρας (πίσω όψη κατά μήκος του οχήματος): 1 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 2 - τηγάνι λαδιού? 3 - σφόνδυλος? 4 - μπλοκ κυλίνδρων. 5 - εκκινητής? 6 - σωλήνας τροφοδοσίας της αντλίας ψυκτικού υγρού. 7 - κυλινδροκεφαλή. 8 - βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων. 9 - ράγα καυσίμου. 10 - ενεργοποιητής για την αλλαγή του μήκους του σωλήνα εισαγωγής. 11 - σωλήνας διακλάδωσης για την παροχή ψυκτικού στο ψυγείο της σόμπας. 12 - αγωγός εισόδου. 13 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 14 - σωλήνας για την παροχή καυσαερίων στον αγωγό εισόδου. 15 - μπλοκ αισθητήρα θέσης γκαζιού και ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί. 16 - συγκρότημα γκαζιού. 17 - γεννήτρια? 18 - ιμάντας κίνησης αξεσουάρ. 19 - βραχίονας γεννήτριας. 20 - αισθητήρας ανεπαρκούς πίεσης λαδιού. 21 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή. 22 - βραχίονας πολλαπλής εισαγωγής. 23 - αισθητήρας κρούσης.
Ο κινητήρας είναι βενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαεξαβάλβιδος, με δύο εκκεντροφόρους πάνω. Τοποθεσία σε χώρο του κινητήραεγκάρσιος. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων: 1-3-4-2, μετρώντας - από την τροχαλία της κίνησης των βοηθητικών μονάδων. Το σύστημα ισχύος είναι μια σταδιακή κατανεμημένη έγχυση καυσίμου.
Κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων και μορφή συμπλέκτη μονάδα ισχύος- μια ενιαία μονάδα στερεωμένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά μεταλλικά ρουλεμάν. Το δεξί στήριγμα μέσω του βραχίονα είναι στερεωμένο στο μπλοκ κυλίνδρων και το αριστερό και πίσω στήριγμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα (στην κατεύθυνση του οχήματος) υπάρχουν: η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και η αντλία ψυκτικού (οδοντωτός ιμάντας). κίνηση βοηθητικών μονάδων - γεννήτρια, συμπιεστής κλιματιστικού και αντλία υδραυλικού τιμονιού (ιμάντας poly-V με αυτόματο εντατήρα). ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.
Αριστερά είναι τα πηνία ανάφλεξης και η βαλβίδα EGR.
Εμπρός: πολλαπλή εξαγωγής? καταλυτικός μετατροπέας καυσαερίων. φίλτρο λαδιού; δείκτης στάθμης λαδιού? αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. αντλία υδραυλικού τιμονιού (πάνω δεξιά). συμπιεστής κλιματισμού (κάτω δεξιά).
Πίσω: πολλαπλή εισαγωγής με διάταξη γκαζιού, αισθητήρες απόλυτη πίεσηκαι θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, μηχανισμός αλλαγής του μήκους του σωλήνα εισαγωγής, ράγα καυσίμου με μπεκ. γεννήτρια (πάνω δεξιά). μίζα (κάτω αριστερά), ανεπαρκής αισθητήρας πίεσης λαδιού. βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή. αισθητήρας κρούσης; σωλήνας εισόδου αντλίας ψυκτικού? αισθητήρας μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού.
Επάνω: μπουζί, αισθητήρας φάσης.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο μπλοκ. Μπουφάν ψύξης κινητήρα και κανάλια λαδιούκατασκευασμένο στο σώμα του μπλοκ κυλίνδρων.
Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων, υπάρχουν πέντε στηρίγματα κύριας έδρασης στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καλύμματα, τα οποία στερεώνονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα ρουλεμάν είναι κατεργασμένες με τα καλύμματα τοποθετημένα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια με αριθμούς (μετρήστε από την τροχαλία χρονισμού).
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από όλκιμο σίδηρο, με πέντε κύριους κρίκους και τέσσερις λαβίδες μπιέλας.
Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με οκτώ αντίβαρα, χυτά σε ένα κομμάτι. Οι επενδύσεις των ρουλεμάν κύριας και μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα είναι χάλυβα, με λεπτό τοίχωμα, με αντιτριβική επίστρωση.
Η κύρια και η μπιέλα στροφαλοφόρου άξονα συνδέουν τα κανάλια που βρίσκονται στο σώμα του άξονα. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από δύο χιτώνια με κολάρα ώθησης του τρίτου κύριου ρουλεμάν.
Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: μια οδοντωτή τροχαλία για την κίνηση χρονισμού (χρονομέτρηση) και μια τροχαλία για την κίνηση των βοηθητικών μονάδων.
Ένας σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου με έξι μπουλόνια. Είναι χυτός από χυτοσίδηρο και διαθέτει πεπιεσμένο δακτυλιοειδές γρανάζι από χάλυβα για την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.
Μπάρες - σφυρήλατο χάλυβα, διατομής I. Με τις κάτω (χωρισμένες) κεφαλές τους, οι μπιέλες συνδέονται μέσω δακτυλίων με τους κρίκους μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα και οι άνω κεφαλές, χρησιμοποιώντας πείρους εμβόλου, συνδέονται με τα έμβολα.
Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η οπή για τον πείρο του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα συμμετρίας του εμβόλου κατά μια μικρή ποσότητα στο πίσω τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρου. Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τρεις αυλακώσεις για τους δακτυλίους του εμβόλου. Οι δύο κορυφαίοι δακτύλιοι εμβόλου- συμπίεση, και το κάτω είναι μια ένωση ξύστρας λαδιού (δύο δίσκοι και ένα διαστολέα). Πείροι εμβόλου από χάλυβα, σωληνοειδές τμήμα.
Στις οπές του εμβόλου, οι πείροι είναι εγκατεστημένοι με κενό και στις επάνω κεφαλές μπιέλας - με προσαρμογή παρεμβολής (πιεσμένο προς τα μέσα).
Συγκρότημα κυλινδροκεφαλής: 1 - εκκεντροφόρος εισαγωγής. 2 - ένας εκκεντροφόρος άξονας βαλβίδες εξαγωγής.
Η κυλινδροκεφαλή είναι ένα χυτό κράμα αλουμινίου, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους.
Η κεφαλή είναι κεντραρισμένη στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα μπουλόνια. Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής. Στις απέναντι πλευρές της κυλινδροκεφαλής υπάρχουν θύρες εισαγωγής και εξαγωγής. Στο κέντρο κάθε θαλάμου καύσης τοποθετούνται μπουζί.
Εκκεντροφόρος: 1 - αυλάκωση και οπή για την παροχή λαδιού στο εσωτερικό του άξονα. 2 - οπές για την παροχή λαδιού στα ρουλεμάν.
Στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι από χυτοσίδηρο. Ο ένας άξονας οδηγεί τις βαλβίδες εισαγωγής του γραναζιού χρονισμού και ο άλλος κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής. Οκτώ έκκεντρα κατασκευάζονται στον άξονα - ένα διπλανό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα δύο βαλβίδες (εισαγωγή ή εξαγωγή) κάθε κυλίνδρου. Τα στηρίγματα (ρουλεμάν) των εκκεντροφόρων (πέντε στηρίγματα για κάθε άξονα) είναι χωρισμένα. Οι οπές στα στηρίγματα είναι κατεργασμένες με καλύμματα.
Κίνηση μηχανισμού διανομής αερίου: 1 - σημάδι στο πίσω κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. 2 - σημάδι επάνω οδοντωτή τροχαλίαστροφαλοφόρος άξων; 3 - μια τροχαλία της αντλίας ψυκτικού. 4 - κύλινδρος εντατήρα ιμάντα. 5 - τροχαλία του εκκεντροφόρου εισαγωγής. 6 - σημάδια στις τροχαλίες εκκεντροφόρου. 7 - τροχαλία εκκεντροφόρου εξαγωγής. 8 - κύλινδρος στήριξης της ζώνης. 9 - ζώνη.
Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ο ημιαυτόματος εντατήρας εξασφαλίζει την απαιτούμενη τάση του ιμάντα κατά τη λειτουργία.
Οι βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή είναι διατεταγμένες σε δύο σειρές, σε σχήμα V, με δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής ανά κύλινδρο. Χαλύβδινες βαλβίδες, βαλβίδες εξαγωγής - με πλάκα από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα και λοξότμηση με συγκόλληση.
Η διάμετρος του δίσκου της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από αυτή της βαλβίδας εξόδου. Τα καθίσματα και οι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Πάνω από τους οδηγούς βαλβίδων, υπάρχουν καπάκια εκτροπέα λαδιού από ελαστικό ανθεκτικό στο λάδι.
Η βαλβίδα κλείνει με ένα ελατήριο. Με το κάτω άκρο του στηρίζεται σε ροδέλα και με το πάνω άκρο του σε ένα πιάτο που το κρατάνε δύο φρυγανιές. Οι κροτίδες διπλωμένες μεταξύ τους έχουν σχήμα κόλουρου κώνου και στην εσωτερική τους επιφάνεια υπάρχουν χάντρες που εισέρχονται στις αυλακώσεις στο στέλεχος της βαλβίδας.
Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται από έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω υδραυλικών ωστηρίων.
Υδραυλική ώθηση: 1 - αυλάκωση για παροχή λαδιού. 2 - ζεύγος εμβόλου.
Για τη λειτουργία των υδραυλικών ωστηρίων, κατασκευάζονται κανάλια στην κυλινδροκεφαλή για την παροχή λαδιού κινητήρα σε αυτά. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το λάδι υπό πίεση γεμίζει την εσωτερική κοιλότητα του υδραυλικού ωστήρα και κινεί το ζεύγος εμβόλου του, αντισταθμίζοντας το θερμικό κενό στη μετάδοση της βαλβίδας. Αυτό διασφαλίζει τη συνεχή επαφή μεταξύ της μύτης και του έκκεντρου εκκεντροφόρου.
Λίπανση κινητήρα - συνδυασμένη. Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στο κύριο και ρουλεμάν μπιέλαςστροφαλοφόρος άξονας, ζεύγη στήριξης εκκεντροφόρου-περιστροφέα και υδραυλικοί ωθητές.
Η πίεση στο σύστημα δημιουργείται από μια αντλία λαδιού με εσωτερικά γρανάζια και βαλβίδα μείωσης πίεσης. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥστερεωμένο στο μπλοκ κυλίνδρων στα δεξιά.
Το γρανάζι κίνησης της αντλίας είναι τοποθετημένο στη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα. Η αντλία παίρνει λάδι από τη λεκάνη λαδιού μέσω του δέκτη λαδιού και το τροφοδοτεί μέσω του φίλτρου λαδιού στην κύρια γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων, από την οποία τα κανάλια λαδιού πηγαίνουν στα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα και το κανάλι παροχής λαδιού στην κεφαλή του κυλίνδρου .
Για τη λίπανση των ρουλεμάν του εκκεντροφόρου, το λάδι τροφοδοτείται μέσω των καναλιών στην κυλινδροκεφαλή στα πρώτα (από την πλευρά της κίνησης χρονισμού) ρουλεμάν άξονα.
Μέσω του αυλακιού και της γεώτρησης που εκτελούνται στον πρώτο στροφέα, το λάδι εισέρχεται στον άξονα και στη συνέχεια μέσω των οπών των γεμισμάτων στα άλλα ρουλεμάν άξονα.
Το φίλτρο λαδιού είναι πλήρους ροής, μη διαχωρίσιμο, εξοπλισμένο με βαλβίδες παράκαμψης και κατά της αποστράγγισης. Το λάδι ψεκάζεται στα έμβολα, στα τοιχώματα των κυλίνδρων και στους εκκεντροφόρους. Η περίσσεια λαδιού ρέει μέσω των καναλιών της κυλινδροκεφαλής μέσα στη λεκάνη λαδιού.
Οι υδραυλικοί ωστήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα και την καθαρότητα του λαδιού. Με την παρουσία μηχανικών ακαθαρσιών στο λάδι, είναι δυνατή μια γρήγορη αστοχία του ζεύγους εμβόλου του υδραυλικού ωστήρα, η οποία συνοδεύεται από αυξημένο θόρυβο στον μηχανισμό διανομής αερίου και έντονη φθορά των εκκέντρων άξονα. Ένα ελαττωματικό υδραυλικό ωστήριο δεν μπορεί να επισκευαστεί - πρέπει να αντικατασταθεί.
Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου - εξαναγκασμένος, κλειστού τύπου.
Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου περνούν μέσω καναλιών στην κυλινδροκεφαλή κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Έχοντας περάσει από τον διαχωριστή λαδιού (που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής), τα αέρια καθαρίζονται από σωματίδια λαδιού και, υπό την επίδραση κενού, εισέρχονται στην οδό εισαγωγής του κινητήρα μέσω των εύκαμπτων σωλήνων δύο κυκλωμάτων: του κύριου κυκλώματος και του κυκλώματος ρελαντί και μετά στους κυλίνδρους. Μέσω του εύκαμπτου σωλήνα του κύριου κυκλώματος, τα αέρια εμφύσησης τροφοδοτούνται στη μονάδα πεταλούδας με μερικό και πλήρες φορτίο κινητήρα.
Μέσω του εύκαμπτου σωλήνα του κυκλώματος ρελαντί, τα αέρια εκκενώνονται στο χώρο πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού, τόσο σε κατάσταση μερικού και πλήρους φορτίου, όσο και σε ταχύτητα ρελαντί. Τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα, τροφοδοσίας, ψύξης και εξάτμισης περιγράφονται στα αντίστοιχα κεφάλαια.
Κινητήρας Chevrolet Lacetti 1.6λίτρο με χωρητικότητα 109 ίππους. αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο απαιτητική ρωσική αγορά... Βενζίνη ατμοσφαιρικός κινητήραςέχει την εργοστασιακή ονομασία F16D3 και ανήκει στην οικογένεια E-TEC II. Δομικά, ο κινητήρας είναι στην πραγματικότητα ένας δίδυμος αδερφός. Κινητήρας Opel Z16XE. Το ίδιο μοτέρ υπάρχει και στο Opel Astra. Σήμερα θα μιλήσουμε λεπτομερώς για τη συσκευή και τεχνικά χαρακτηριστικάαυτή η μονάδα ισχύος. 
- Θέα Κινητήρας Chevrolet Lacetti με τοποθετημένες μονάδες
1 - τηγάνι λαδιού?
2 - τροχαλία κίνησης βοηθητικής μονάδας.
3 - αισθητήρας πίεσης λαδιού.
4 - βραχίονας γεννήτριας.
5 - γεννήτρια.
6 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή.
7 - μπλοκ του αισθητήρα θέσης γκαζιού και του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί.
8 - συγκρότημα γκαζιού.
9 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στο συγκρότημα γκαζιού.
10 - το επάνω μπροστινό κάλυμμα της μονάδας χρονισμού.
11 - βραχίονας μπλοκ κυλίνδρων για τη σύνδεση της σωστής στήριξης της μονάδας ισχύος.
12 - κάλυμμα θερμοστάτη.
13 - κάτω μπροστινό κάλυμμα της μονάδας χρονισμού.
14 - τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
15 - ιμάντας κίνησης αξεσουάρ.
16 - κύλινδρος του αυτόματου εντατήρα του ιμάντα κίνησης αξεσουάρ.
17 - τροχαλία συμπιεστή κλιματιστικού.
18 - βραχίονας για βοηθητικές μονάδες.
19 - αντλία λαδιού.
Συσκευή κινητήρα Chevrolet Lacetti 1.6
Ο κινητήρας Chevrolet Lacetti 1,6 λίτρων είναι ένας εν σειρά 4κύλινδρος 16βάλβιδος βενζινοκινητήρας με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και ιμάντα χρονισμού. Το σύστημα τροφοδοσίας είναι μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κατανεμημένη έγχυση.
Ο τεχνικά προβλήματαο κινητήρας και τα σχεδιαστικά του ελαττώματα είναι γνωστά. Δεδομένου ότι υπάρχουν αρκετά μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα στη χώρα μας. Μια τυπική δυσκολία είναι η ανάρτηση της βαλβίδας EGR, που απαιτεί επείγουσα έκπλυση. Αλλά μια ακόμη πιο σοβαρή δυσκολία σχετίζεται με τις αναρτημένες βαλβίδες (συχνότερα βαλβίδες εξαγωγής), λόγω λανθασμένου υπολογισμού στο σχεδιασμό (το κενό μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του οδηγού είναι μικρό). Ρωσική βενζίνηκορεσμένα με ρητίνες, που φράζουν τα κενά μεταξύ των βαλβίδων και των οδηγών τους. Πιάνουν τις βαλβίδες στους οδηγούς, μερικές φορές τόσο σφιχτά που καταστρέφονται τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου! Ταυτόχρονα, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα δεν παρατηρεί τα πρώτα σημάδια διακοπών στην ανάφλεξη και δεν ειδοποιεί για αυτό με ένα σήμα. Ελέγξτε την μηχανή! Αλλά αν ο κινητήρας "τρέχει" καθαρά μετά την εκκίνηση και μετά το ζέσταμα, μετά βίας τραβάει. Άρα το πρόβλημα είναι στις βαλβίδες. Εάν το πρόβλημα δεν αντιμετωπιστεί, τότε ο ακριβός καταλύτης βουλώνει αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, στους κινητήρες μετά το 2008, αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε. Οι μηχανικοί του κατασκευαστή μείωσαν τη διάμετρο του στελέχους και άλλαξαν ελαφρώς τη γωνία λοξοτομής της βαλβίδας.
Κυλινδροκεφαλή κινητήρα Chevrolet Lacetti 1.6
Η κυλινδροκεφαλή του Chevrolet Lacetti 1.6 είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αυτό είναι ένα τυπικό DOHC με δύο εκκεντροφόρους. Ο σχεδιασμός δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα, επειδή ο κατασκευαστής προβλέπει την εγκατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών, επομένως δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο των βαλβίδων. Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα μπορεί να σημειωθεί με τη διαρκώς ρέουσα φλάντζα καλύμματος βαλβίδας. Δυστυχώς, ο μάλλον ατυχής σχεδιασμός του ίδιου του καλύμματος της βαλβίδας το έχει αυτό.
Εργαλείο χρονισμού για τον κινητήρα Chevrolet Lacetti 1.6
- Χρονοδιάγραμμα Lacetti 1.6
1 - σημάδι στο πίσω κάλυμμα της μονάδας χρονισμού
2 - σημάδι στην οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου
3 - μια τροχαλία της αντλίας ψυκτικού
4 - κύλινδρος εντατήρα ιμάντα
5 - τροχαλία εκκεντροφόρου εισαγωγής
6 - σημάδια στις τροχαλίες εκκεντροφόρου
7 - τροχαλία εκκεντροφόρου εξαγωγής
8 - κύλινδρος στήριξης ζώνης
9 - ιμάντας χρονισμού
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Το διάγραμμα είναι ελαφρώς ψηλότερα στην εικόνα. Η ζώνη αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λόγω του γεγονότος ότι η αντλία περιστρέφεται χάρη στον ιμάντα, αλλάζει μαζί με την κίνηση χρονισμού, αλλά κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή κάθε δεύτερη φορά. Και τώρα το βασικό ερώτημα είναι, τι θα συμβεί αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού στο Chevrolet Lacetti; Η απάντηση είναι κατηγορηματική στον κινητήρα Lacetti 1.6 η βαλβίδα λυγίζει!Ακολουθεί μια δαπανηρή επισκευή με αντικατάσταση βαλβίδων, οδηγών, ολόκληρου του συστήματος χρονισμού και άλλων εξαρτημάτων.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Chevrolet Lacetti 1.6
- Όγκος εργασίας - 1598 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Αριθμός βαλβίδων - 16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 81,5 mm
- Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
- Ισχύς h.p. (kW) - 109 (80) στις 5800 σ.α.λ. σε ελάχ.
- Ροπή - 150 Nm στις 4000 σ.α.λ σε ελάχ.
- Μέγιστη ταχύτητα - 187 km/h
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 10,7 δευτερόλεπτα
- Τύπος καυσίμου - βενζίνη AI-95
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,1 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος- 7,5 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6 λίτρα
Σε ένα ζευγάρι με τον κινητήρα Lacetti 1.6, δεν εγκαταστάθηκε μόνο ένα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, αλλά και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Φυσικά, με ένα πολυβόλο, το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου και επιταχύνει ελαφρώς χειρότερα.
