Το σκούτερ είναι ένα αρκετά συνηθισμένο όχημα σήμερα, δεν απαιτεί πολλά καύσιμα, αλλά δεν παρέχει απίστευτες ταχύτητες, που μπορεί να καυχηθεί για τα δίτροχα αδέρφια του μοτοσυκλέτα. Αυτός είναι ένας μάλλον συγκεκριμένος τύπος μεταφοράς που δεν θα επιλέξει ο καθένας μόνος του. Αλλά όλοι οι άνθρωποι που τους αρέσουν τα σκούτερ είναι πάντα ενθουσιασμένοι να τα οδηγούν, διασκεδάζουν πολύ και τα βρίσκουν επίσης εξαιρετικά πρακτικά. Ταυτόχρονα, όμως, κανένα όχημα δεν είναι προστατευμένο από βλάβες, συμπεριλαμβανομένου ενός σκούτερ.
Οι δυσλειτουργίες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές, αλλά σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τα ηλεκτρονικά και, πιο συγκεκριμένα, για τον έλεγχο του διακόπτη σε ένα σκούτερ. Φυσικά, εάν δεν έχετε ιδέα για το τι διακυβεύεται, τότε δεν πρέπει να πάρετε αμέσως τα εργαλεία. Καλύτερα να μελετήσετε ήρεμα και προσεκτικά πώς ακριβώς είναι τοποθετημένα τα ηλεκτρονικά σε ένα σκούτερ, πώς είναι διαφορετικός ο διακόπτης σε ένα αυτοκίνητο και σε ένα μοτοποδήλατο και τι ακριβώς μπορείτε να κάνετε για να ελέγξετε τα ηλεκτρονικά για ζημιές και να επισκευάσετε το όχημά σας. Γενικά, προτού εξετάσετε το ερώτημα πώς να ελέγξετε τον διακόπτη σε ένα σκούτερ, θα πρέπει να καταλάβετε τι είναι γενικά.
Διακόπτης και συσκευή κυκλώματος
Πώς να ελέγξετε τον διακόπτη σε ένα σκούτερ αν δεν ξέρετε καν τι είναι και πού να τον αναζητήσετε; Γι' αυτό πρέπει να ξεκινήσετε από μικρά. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να το μάθετε. Στην πραγματικότητα είναι πολύ απλό, καθώς ο διακόπτης είναι το μέρος του κυκλώματος ηλεκτρικής ανάφλεξης στο όχημα που παράγει έναν παλμό χαμηλής τάσης που μεταδίδεται στο πηνίο ανάφλεξης. Μεμονωμένα από τη συνολική εικόνα, ο ορισμός δεν φαίνεται πολύ σαφής, επομένως αξίζει να εξεταστεί η δομή ολόκληρου του κυκλώματος.
Έτσι, το κύριο στοιχείο εδώ είναι η γεννήτρια, η οποία παράγει την τάση λειτουργίας για να λειτουργήσει ο διακόπτης που εξετάζεται σε αυτό το άρθρο. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με τη βοήθεια της ενέργειας της γεννήτριας, ο διακόπτης παράγει έναν παλμό για το πηνίο ανάφλεξης, αλλά όχι μόνο έναν παλμό - είναι χαμηλής τάσης. Με τη σειρά του, ένας παλμός υψηλής τάσης δημιουργείται σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή, ο οποίος μεταδίδεται στο κερί. Το μπουζί βιδώνεται στην κυλινδροκεφαλή και, με τη λήψη ενός παλμού υψηλής τάσης, αναφλέγεται το εύφλεκτο μείγμα, το οποίο οδηγεί τον κινητήρα. Λοιπόν, τώρα ξέρετε πώς λειτουργεί το ηλεκτρικό κύκλωμα σε ένα όχημα, το οποίο θα σας επιτρέψει να κατανοήσετε καλύτερα πώς να δοκιμάσετε τον διακόπτη σε ένα σκούτερ.
Δυσλειτουργία
Τι σας ώθησε να μελετήσετε το άρθρο σχετικά με τον τρόπο ελέγχου του διακόπτη σε ένα σκούτερ 4Τ ή σε οποιοδήποτε άλλο κοινό μοντέλο; Πιθανότατα, το όχημά σας έχει σταματήσει να εκκινεί, αλλά δεν γνωρίζετε ποιο ακριβώς μπορεί να είναι το πρόβλημα. Ίσως η ανάφλεξη είναι άχρηστη, ίσως ο κινητήρας να σβήνει. Όλα αυτά μπορεί να έχουν ή να μην έχουν λόγο στον διακόπτη - αυτό είναι το κύριο πρόβλημαεπισκευή. Πρέπει να προσδιορίσετε ακριβώς πού βρίσκεται το πρόβλημα για να το διορθώσετε.
Εάν ο διακόπτης σας δεν λειτουργεί ή δεν λειτουργεί καλά, τότε ο παλμός χαμηλής τάσης δεν θα μεταδοθεί στο πηνίο ανάφλεξης - επομένως, δεν θα συμβεί ανάφλεξη. Αλλά τελικά, το πρόβλημα μπορεί να είναι στη γεννήτρια, και στο πηνίο, ακόμη και στο κερί, οπότε πρέπει να ξέρετε πώς να ελέγξετε αυτά τα στοιχεία. Αυτό το υλικόεστιάζει στον διακόπτη, επομένως η εστίαση θα είναι κυρίως στον τρόπο ελέγχου του διακόπτη σε ένα σκούτερ 4Τ και σε άλλα δημοφιλή μοντέλα.
Ενεργοποιήστε το αυτοκίνητο και το σκούτερ
Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου μπορεί να εκπλαγούν, καθώς γνωρίζουν ότι ο έλεγχος του διακόπτη σε ένα αυτοκίνητο είναι θέμα λεπτών. Για να γίνει αυτό, χρειάζεται απλώς να χρησιμοποιήσετε ένα βολτόμετρο, το οποίο μερικές φορές έρχεται ακόμη και απευθείας με το αυτοκίνητο. Απλά πρέπει να ξέρετε πού να συνδέσετε τι, και δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός σκούτερ τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά.
Εάν θέλετε μόνοι σας τη λειτουργικότητα του διακόπτη στο σκούτερ, τότε θα πρέπει να θυμάστε ότι δεν θα μπορείτε να επιτύχετε ακριβείς μετρήσεις εάν ο διακόπτης σας παραμείνει στο ίδιο σημείο όπου βρίσκεται πάντα. Πιο συγκεκριμένα, όλα αυτά θα συζητηθούν λίγο αργότερα, προς το παρόν απλά πρέπει να καταλάβετε ότι ο έλεγχος του διακόπτη σε ένα αυτοκίνητο και σε ένα σκούτερ είναι ελαφρώς διαφορετικά πράγματα, επομένως δεν πρέπει να πιστεύετε ότι η διαδικασία θα είναι πανομοιότυπη. Διαβάστε παρακάτω και ενεργοποιείτε ένα σκούτερ με ένα πολύμετρο, όπως ακριβώς σε ένα αυτοκίνητο, και ποια είναι τα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου.
Έλεγχος του διακόπτη με ελεγκτή
Αν έχετε ειδική συσκευή δοκιμών, δηλαδή ελεγκτή, τότε μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε στον διακόπτη, αφού σε κάθε περίπτωση μπορεί να δώσει συγκεκριμένα αποτελέσματα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα απλό βολτόμετρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πιο ευέλικτο πολύμετρο, αλλά σε κάθε περίπτωση, πρέπει να θυμάστε ότι αυτό το μέρος του σκούτερ έχει πέντε καλώδια - γείωση, αισθητήρας, τροφοδοσία, πηνίο ανάφλεξης και διακοπή λειτουργίας. Εάν έχετε μόνο έναν διακόπτη και έναν ελεγκτή, τότε μπορείτε να ελέγξετε μόνο για μηδενική τάση. Όταν το βέλος του ελεγκτή δεν κινείται σε μία από τις εξόδους, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει τάση σε αυτό.
Ωστόσο, το αποτέλεσμα της ζημιάς δεν είναι πάντα η πλήρης απώλεια τάσης - μερικές φορές μπορεί να συμβεί ότι σε οποιαδήποτε έξοδο θα είναι ασταθής, υποτιμημένη κ.λπ. Και δεν θα μπορείτε να μάθετε για αυτό εάν δεν έχετε τον ίδιο διακόπτη, στον οποίο έχουν ήδη γίνει μετρήσεις, για σύγκριση. Όπως καταλαβαίνετε, αυτός είναι μόνο ένας μερικός έλεγχος, δηλαδή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτή τη μέθοδογια να καταλάβετε πώς να ελέγξετε τον διακόπτη σε σκούτερ Yamaha ή σε οποιοδήποτε άλλο συγκεκριμένο μοντέλο. Αλλά αν θέλετε να ξοδέψετε πλήρης έλεγχος, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε περισσότερο αποτελεσματικούς τρόπους. Πώς να ελέγξετε τον ελαττωματικό διακόπτη σε ένα σκούτερ με μέγιστη ακρίβεια; Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα άλλο σκούτερ που λειτουργεί.
Δοκιμή σε άλλο σκούτερ
Αν αναρωτιέστε πώς να ελέγξετε τον διακόπτη σε ένα σκούτερ Honda Dio, τότε σε αυτήν την περίπτωση δεν θα χρειαστείτε άλλο Honda Dio για να ολοκληρώσετε τη διαδικασία. Θα μιλήσουμε για την εναλλαξιμότητα των διακοπτών για σκούτερ λίγο αργότερα, αλλά τώρα πρέπει να καταλάβετε ότι μπορείτε να λάβετε ακριβείς μετρήσεις εάν έχετε ένα άλλο σκούτερ σε άμεση γειτνίαση. Αυτή η μέθοδος είναι η απλούστερη και πιο κοινή.
Πρέπει να απενεργοποιήσετε τους διακόπτες και στα δύο σκούτερ και, στη συνέχεια, να συνδέσετε το υπό δοκιμή αντικείμενο με το άλλο σκούτερ. Εάν όλα λειτουργούν καλά, αυτό θα σημαίνει ότι όλα είναι εντάξει με το διακόπτη, δηλαδή το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί σε κάποια άλλη περιοχή. Φυσικά, αυτό επιπλέον δουλειά, αλλά το γεγονός παραμένει - μάθατε πώς να ελέγχετε την υγεία του διακόπτη σε ένα σκούτερ, ολοκληρώσατε τη δοκιμή και πήρατε το αποτέλεσμα. Εάν τα προβλήματα παραμένουν, τότε το βρήκατε - θα χρειαστεί να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε τον διακόπτη, αλλά και αυτό θα γραφτεί αργότερα.
Σε αυτό το σημείο, ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε σε έναν άλλο πολύ ενδιαφέρον τρόπο - τη μίμηση.
βάση προσομοίωσης
Εάν δεν έχετε δεύτερο σκούτερ και επίσης δεν υπάρχει τρόπος πρόσβασης σε αυτό, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε ή να φτιάξετε για τον εαυτό σας μια ειδική βάση που θα μιμείται τη λειτουργία του σκούτερ σας. Είναι τέλειο να δοκιμάσετε τον διακόπτη σε ένα σκούτερ Honda καθώς και σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο και εάν είστε τακτικός χρήστης αυτού του τύπου οχήματος, το πιθανότερο είναι ότι θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε το σταντ περισσότερες από μία ή δύο φορές, οπότε σίγουρα αξίζει τον κόπο. επένδυση σε αυτό.
Τώρα είναι πολύ πιο βολικό να το αγοράσετε και να το εγκαταστήσετε στο γκαράζ σας, ώστε αν χρειαστεί να μπορείτε πάντα να ελέγχετε οποιοδήποτε εξάρτημα χωρίς να χρησιμοποιείτε άλλο σκούτερ. Αλλά μπορείτε επίσης να το κάνετε μόνοι σας - μόνο σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να έχετε πολύ υψηλές δεξιότητες και ικανότητες στη μηχανική και είναι επίσης επιθυμητό να έχετε μια εντυπωσιακή εμπειρία στην αντιμετώπιση τέτοιου εξοπλισμού. Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι μια τέτοια βάση έχει άλλα πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα δεύτερο σκούτερ ελέγχου.
Η διαφορά μεταξύ βάσης και δεύτερου σκούτερ
Ας υποθέσουμε ότι αναρωτηθήκατε πώς να ελέγξετε τον διακόπτη σε ένα σκούτερ 2Τ. Έχετε διαβάσει αυτό το άρθρο και συνειδητοποιήσατε ότι η απλή χρήση του ελεγκτή δεν θα σας δώσει τα αποτελέσματα που χρειάζεστε. Επομένως, βρίσκεστε αντιμέτωποι με το ερώτημα εάν πρέπει να αποκτήσετε βάση ή ακόμα να προσπαθήσετε να βρείτε άλλο σκούτερ για δοκιμή. Πολλοί άνθρωποι κλίνουν προς τη δεύτερη επιλογή καθώς φαίνεται πολύ πιο εύκολη και βολική. Ωστόσο, θα πρέπει να λάβετε υπόψη το πρώτο, καθώς έχει πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα. Ένα από τα μεγαλύτερα βρίσκεται στο βάθος των δοκιμών: αν με ένα δεύτερο σκούτερ μπορείτε απλώς να δοκιμάσετε τη λειτουργικότητα του διακόπτη και ορισμένες λεπτομέρειες της λειτουργίας του, τότε στον πάγκο θα έχετε πλήρη γκάμα δυνατοτήτων. Τα πάντα θα είναι μπροστά στα μάτια σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ελεγκτή σε οποιοδήποτε στοιχείο, να ορίσετε τον αριθμό των στροφών που χρειάζεστε για να δοκιμάσετε σε διάφορους βαθμούς φορτίου και ούτω καθεξής. Μπορείτε ακόμη να ελέγξετε τη συμβατότητα των διακοπτών με πηνία ανάφλεξης, καθώς και να βρείτε τυχόν ελέγχους και δοκιμές που σας επιτρέπει η φαντασία σας.
Σε γενικές γραμμές, θα έχετε μια πλήρη πτήση της φαντασίας. Θα λάβετε μια απάντηση στην ερώτηση όχι μόνο για το πώς να ελέγξετε εάν ο διακόπτης λειτουργεί σε ένα σκούτερ. Μπορείτε να πάρετε μια γενική απάντηση σε κάθε ερώτηση που θα απασχολήσει το όχημά σας. Ωστόσο, αξίζει να πείτε αμέσως ότι εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα σκούτερ για μερικά χρόνια και στη συνέχεια να μεταφερθείτε σε μια μοτοσικλέτα ή αυτοκίνητο, τότε δεν πρέπει να χάσετε χρόνο και χρήμα. Η βάση είναι πιο κατάλληλη για όσους είναι σίγουροι ότι θα οδηγούν σκούτερ για πολλά χρόνια.
Επισκευή διακόπτη
Έτσι, έχετε λάβει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε για τον τρόπο αντιμετώπισης προβλημάτων του διακόπτη του σκούτερ σας. Τώρα μπορούμε να αφιερώσουμε λίγο χρόνο συζητώντας πώς να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα. Η πρώτη επιλογή είναι η επισκευή. Μπορεί να εκπλαγείτε, αλλά αυτή απέχει πολύ από την πιο κοινή επιλογή και τώρα θα μάθετε γιατί. Το θέμα είναι ότι το κύκλωμα διακόπτη σκούτερ είναι συνήθως γεμάτο με πολύ ανθεκτικό πλαστικό και αν προσπαθήσετε να το καθαρίσετε για να κάνετε επισκευές, τότε υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να προκαλέσετε ανεπανόρθωτη ζημιά. Επομένως, εάν εξακολουθείτε να θέλετε να επισκευαστεί ο διακόπτης σας, τότε θα πρέπει να αναθέσετε αυτό το θέμα σε έναν ειδικό που έχει κολλητήρι για περισσότερο από ένα χρόνο και κάνει παρόμοια πράγματα. Ωστόσο, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτή η μέθοδος δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής, καθώς είναι πολύ ενοχλητική. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σκούτερ προτιμούν να εξοικονομήσουν χρόνο και ταλαιπωρία και να αγοράσουν έναν νέο διακόπτη αμέσως όταν ανακαλύψουν ότι ο τρέχων τους έχει αποτύχει.
Αγορά ενός διακόπτη
Η αγορά ενός διακόπτη είναι η πιο εύκολη και γρήγορη λύση, καθώς δεν χάνετε χρόνο, προσπάθεια και κόστος αυτόν τον μηχανισμόόχι τόσο μεγάλο ώστε να εξοικονομήσετε πολλά σε αυτό. Αυτή είναι πραγματικά η πιο λογική διέξοδος που μπορείτε να σκεφτείτε σε μια κατάσταση όπου ο διακόπτης σας έχει καεί. Ωστόσο, και πάλι, είναι πολύ σημαντικό να ελέγχετε τα πάντα σωστά, να μην χρησιμοποιείτε μόνο έναν ελεγκτή, αλλά να πραγματοποιείτε μια πλήρη διαδικασία επαλήθευσης διακόπτη, ώστε να μπορείτε να πείτε με ακρίβεια ότι ο λόγος βρίσκεται ακριβώς σε αυτό. Διαφορετικά, απλώς σπαταλάτε χρήματα νέο μέρος, αλλά το σκούτερ σας εξακολουθεί να μην λειτουργεί.
Εναλλάξιμα διακόπτη
Ξεχωριστά, αξίζει να μιλήσουμε για την εναλλαξιμότητα των διακοπτών για σκούτερ, καθώς αυτό το ζήτημα ανησυχεί τόσους πολλούς ανθρώπους που χρησιμοποιούν αυτά τα οχήματα. Ευτυχώς, αυτή η ερώτηση φέρνει μόνο θετικά συναισθήματα, αφού στις περισσότερες περιπτώσεις οι διακόπτες ανάβουν διάφορα μοντέλατα σκούτερ είναι εναλλάξιμα. Αυτό σημαίνει ότι αν αποτύχει ένας διακόπτης, δεν θα χρειάζεται να ψάχνετε παντού για τον ίδιο ακριβώς, γιατί μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιονδήποτε άλλο διακόπτη μπορείτε να βρείτε.
Φυσικά, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι απολύτως όλοι οι διακόπτες είναι εναλλάξιμοι, υπάρχουν ορισμένα σημεία που πρέπει να προσέξετε. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η παρουσία ή η απουσία στο κύκλωμα - σε ορισμένα μοντέλα σκούτερ αντικαθιστά το πηνίο ανάφλεξης και, κατά συνέπεια, ο διακόπτης που αλληλεπιδρά δεν είναι κατάλληλος για την αντικατάσταση του διακόπτη που αλληλεπιδρά με το πηνίο ανάφλεξης. Υπάρχουν και άλλοι περιορισμοί - για παράδειγμα, ένας μεταγωγέας που χρησιμοποιείται για έναν κινητήρα με διαφορετικό αριθμό κυλίνδρων δεν θα λειτουργήσει για εσάς. Ευτυχώς, τα σκούτερ χρησιμοποιούν σχεδόν πάντα μονοκύλινδρους κινητήρες, αλλά αξίζει να προσέχετε σε αυτό το σημείο.
Φίλοι, μην κολακεύετε πολύ τον εαυτό σας. Το Διαδίκτυο, συγκεκριμένα, αυτός ο ιστότοπος προορίζεται μόνο για να σας βοηθήσει στην επίλυση ενός συγκεκριμένου προβλήματος. Και τα υπόλοιπα θα εξαρτηθούν μόνο από εσάς, ή μάλλον, μόνο από την επιθυμία σας και τίποτα περισσότερο.
Τι είναι ο διακόπτης και γιατί χρειάζεται;
Για να το θέσω απλά, ένας διακόπτης είναι ένα είδος μονάδας (σύμφωνα με το Feng Shui, μια μονάδα DC CDI ή AC CDI) στην οποία συσσωρεύεται ηλεκτρική ενέργεια, η οποία την κατάλληλη στιγμή παρέχεται στο πηνίο ανάφλεξης με τη μορφή παλμού. , όπου πολλαπλασιάζεται πολλές φορές και πηδά με τη μορφή ηλεκτρικού σπινθήρα ανάμεσα στα ηλεκτρόδια του μπουζί.
Ο διακόπτης του σκούτερ μοιάζει κάπως έτσι
Ανάλογα με τον τύπο των μεταγωγέων, η ενέργεια που απαιτείται για την ωοτοκία μπορεί να αποθηκευτεί στον μεταγωγέα με δύο τρόπους:
Στους διακόπτες τύπου AC CDI, η ενέργεια που απαιτείται για τη δημιουργία σπινθήρα σε ένα μπουζί σχηματίζεται πρώτα στο πηνίο υψηλής τάσης της γεννήτριας και στη συνέχεια, στη μορφή εναλλασσόμενο ρεύμαμπαίνει στο διακόπτη...
0 0
Το σκούτερ είναι ένα αρκετά συνηθισμένο όχημα σήμερα, δεν απαιτεί πολλά καύσιμα, αλλά ταυτόχρονα δεν παρέχει τις απίστευτες ταχύτητες που μπορούν να καυχηθούν τα αδέρφια του με δίτροχα μοτοσυκλέτες. Αυτός είναι ένας μάλλον συγκεκριμένος τύπος μεταφοράς που δεν θα επιλέξει ο καθένας μόνος του. Αλλά όλοι οι άνθρωποι που τους αρέσουν τα σκούτερ είναι πάντα ενθουσιασμένοι να τα οδηγούν, διασκεδάζουν πολύ και τα βρίσκουν επίσης εξαιρετικά πρακτικά. Ταυτόχρονα, όμως, κανένα όχημα δεν είναι προστατευμένο από βλάβες, συμπεριλαμβανομένου ενός σκούτερ.
Οι δυσλειτουργίες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές, αλλά σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τα ηλεκτρονικά και, πιο συγκεκριμένα, για τον έλεγχο του διακόπτη σε ένα σκούτερ. Φυσικά, εάν δεν έχετε ιδέα για το τι διακυβεύεται, τότε δεν πρέπει να πάρετε αμέσως τα εργαλεία. Είναι καλύτερα να μελετήσετε ήρεμα και προσεκτικά πώς ακριβώς είναι διατεταγμένα τα ηλεκτρονικά στο σκούτερ, ποια είναι η διαφορά μεταξύ του ελέγχου του διακόπτη σε ένα αυτοκίνητο και σε ένα μοτοποδήλατο, και επίσης τι ακριβώς ...
0 0
Ο διακόπτης είναι ένα τόσο μικρό μαύρο κουτί με βύσμα, το οποίο μπορεί να βρίσκεται σε διαφορετικά σημεία (ανάλογα με το μοντέλο του σκούτερ).
Παίζει πολύ σημαντική λειτουργία- ο σχηματισμός μιας ώθησης που παρέχεται στο μπουζί. Σε μοτοσυκλέτες σκούτερ (με εξαίρεση την τελευταία, με ηλεκτρονική ανάφλεξη, που είναι ένα πρωτόγονο ανάλογο του διακόπτη σκούτερ), αντί για ηλεκτρονικός διακόπτηςδικαστικά έξοδα μηχανικός διακόπτης.
Η ουσία του έργου του έχει ως εξής:
Από τη γεννήτρια (από μια ξεχωριστή περιέλιξη ανάφλεξης που δεν συνδέεται με την περιέλιξη ισχύος του προβολέα και άλλου ηλεκτρικού εξοπλισμού), παρέχεται τάση στον διακόπτη, ο οποίος συσσωρεύεται στον πυκνωτή εισόδου. Ο μεταγωγέας λαμβάνει επίσης παλμούς από έναν επαγωγικό αισθητήρα που βρίσκεται στη γεννήτρια. Αυτές οι παρορμήσεις δίνονται λίγο νωρίτερα από όσο χρειάζεται για να ανάψει μια σπίθα σε ένα κερί. Στη συνέχεια, το κύριο κόλπο του διακόπτη μπαίνει στο παιχνίδι - μια προοδευτική μονάδα χρονισμού ανάφλεξης. Δηλαδή, κατά την άφιξη ενός παλμού από τον αισθητήρα, ανάλογα με ...
0 0
Ο διακόπτης είναι ένα είδος «εγκεφάλου» του συστήματος ανάφλεξης σε αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, σχεδιασμένο να παράγει έναν παλμό ρεύματος και να τον τροφοδοτεί στον κύλινδρο. Σε ανθρώπινους όρους, αυτός είναι ένας μικροϋπολογιστής που παρέχει μια ορισμένη ποσότητα ρεύματος σε ένα μπουζί σε έναν κινητήρα. εσωτερικής καύσης.
Συστήματα Ανάφλεξης Συμπυκνωτή
Στα δίχρονα σκούτερ χρησιμοποιείται συνήθως ένα σύστημα ανάφλεξης με πυκνωτή, το οποίο χρησιμοποιείται κυρίως σε όλα τα ιαπωνικά και κινέζικα σκούτερ, θα σταθούμε σε αυτό λεπτομερέστερα.
Εάν "κοιτάξετε" μέσα στον διακόπτη, τότε το πρώτο πράγμα που θα σκοντάψετε θα είναι ο πυκνωτής, είναι αυτός που οδηγεί ολόκληρο το σύστημα, φυσικά τα υπόλοιπα "εσωτερικά" παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στο σύστημα ανάφλεξης, αλλά όλα έχουν δευτερεύοντα ρόλο.
Η αρχή λειτουργίας του πυκνωτή είναι η εξής: όταν ξεκινά ο κινητήρας, αρχίζει να συσσωρεύεται ενέργεια στον πυκνωτή και μόλις αποκτήσει την επιθυμητή τάση (συνήθως 100-400 Volt), το ρεύμα στέλνεται στη μπομπίνα κατά μήκος του πηνίο...
0 0
Ο διακόπτης χρησιμεύει για τον έλεγχο των ρευμάτων χαμηλής τάσης της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης.
Τύποι διακοπτών σε σκούτερ
Από τη μάζα των τύπων διακοπτών, μόνο τρεις τύποι χρησιμοποιούνται για μηχανοκίνητα οχήματα:
Μετατροπέας με ενσωματωμένη γεννήτρια υψηλής τάσης. (DC CDI) Μετατροπέας που απαιτεί πηγή υψηλής τάσης.
Διακόπτης DC CDI
Ένας από τους πιο γνωστούς διακόπτες λόγω της ευκολίας σύνδεσης. Το πιο συνηθισμένο από αυτά έχει μόνο 4 επαφές για τέτοια καλώδια:
Θετικός (12V) Αρνητικός αισθητήρας Hall Πηνίο ανάφλεξης
Παρά την απλότητα, υπάρχουν πολλοί διακόπτες αυτού του είδους. Διατίθεται με περιοριστή μέγιστη ταχύτητακαι χωρίς, με μεταβλητό χρονισμό ανάφλεξης, με βοηθητικές επαφές για ποικίλες ανάγκες. Συγκεκριμένα, είναι δυνατό να «αγκιστρωθεί» ένα πλαϊνό σταντ σε ορισμένους διακόπτες, όταν ανοίγει ο κινητήρας που δεν περιστρέφεται μέχρι την ταχύτητα με την οποία συμπλέκεται ο συμπλέκτης. Αυτό γίνεται...
0 0
Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν είναι γνωστές πολλές πληροφορίες για τον αθλητικό διακόπτη και τις περισσότερες φορές μιλάμε για διακόπτες για δίχρονα σκούτερ, που προηγουμένως διανέμονταν στην επικράτειά μας. Η χρήση διακοπτών σε τυπικά δίχρονα σκούτερ δεν έδωσε αξιοσημείωτη αύξηση στη δυναμική ή αυτή η δυναμική κατέστησε γρήγορα το σκούτερ άχρηστο λόγω της προσπάθειας να "στριμώξει" ό,τι ήταν δυνατό από αυτό. Ξεχάστηκε ότι η αντικατάσταση του διακόπτη πραγματοποιείται σε ένα συγκρότημα όταν αλλάζουν τα χαρακτηριστικά του κινητήρα του σκούτερ. Η ταχύτητα του κινητήρα ενός δίχρονου σκούτερ είναι σημαντικά υψηλότερη από ένα τετράχρονο και αυτός είναι ένας άλλος κίνδυνος όταν προσπαθείτε να το χρησιμοποιήσετε λανθασμένα - η θερμότητα που κολλάει από υπερθέρμανση είναι πολύ πιο εύκολο να ληφθεί.
Ο τυπικός ή "στοκ" διακόπτης είναι αυτός που τοποθετήθηκε στο εργοστάσιο όταν κατασκευάστηκε το σκούτερ. Το κύριο πλεονέκτημα ενός τυπικού διακόπτη είναι ότι έχει σχεδιαστεί για τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο σκούτερ σας. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, περιέχει περιοριστή ταχύτητας (έως 7000-7500), ...
0 0
Περιγραφή διακόπτη σκούτερ
Ονομασία επαφής: 1 - τροφοδοτικό (πηνίο γεννήτριας υψηλής τάσης), 2 - ηλεκτρομαγνητικός αισθητήρας, 3 - γείωση, 4 - έξοδος στο πηνίο ανάφλεξης, 5 - μπλοκάρισμα (στον διακόπτη ανάφλεξης) - σβήσιμο του κινητήρα με βραχυκύκλωμα στη γείωση , 6 - διακόπτης καρμπυρατέρ.
NF125 Yamaha - Άδεια χρήσης
Honda JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 - JIALING (Honda) - DAYANG, AF18/27-Honda Dio 50
Honda DX100, DX90 DX90, DX100, - KINETIC Honda, Takasaki
Yamaha CY80, NY125 CY80, NY125 - NANFANG (Yamaha)
Suzuki GS125 GS125 - QINGGI (Suzuki)
Honda WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T - DREAM, GY6 - HONDA, XF 125 - XINGFU (1992)
Honda CH125 - HONDA SPACY
Honda LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24
Honda LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28
0 0
Ελήφθησαν 20 zhovt. 2010
Χάλασε ο διακόπτης ενός φίλου και έπρεπε να πάω σε άλλη πόλη. φιλικά αφαίρεσε τον δεύτερο διακόπτη ανάφλεξης από το σκούτερ του.
όταν ήρθε να αγοράσει ένα νέο διακόπτη, τότε κατά κάποιο τρόπο ο φρύνος στραγγάλισε για να δώσει 450 ρούβλια για φθηνά ανταλλακτικά. όλο και μεγαλύτερη εμπειρία στην κατασκευή ραδιοκατασκευών είναι πλήρης.
Ως βάση, πήρα μια αμοιβή από το μαγνητόφωνο Note 203, το οποίο βρήκα σπασμένο στο δρόμο πριν από περίπου 5 χρόνια. πλακέτα ελέγχου οπλισμού πίεσης κυλίνδρου. συναρμολογημένο στο θυρίστορ KU202N, ηλεκτρολύτη, μεταβλητή αντίσταση και 4 ακόμη διόδους. αλλά όχι για το σχέδιο έλξης άγκυρας.
Το θυρίστορ KU202N λήφθηκε ως βάση για αυτό το κύκλωμα, το οποίο έμεινε στην πλακέτα αφού συγκολλήθηκαν όλες οι άλλες λεπτομέρειες από εκεί. συγκόλλησε ένα απλό σχηματικό. συνδεδεμένος. την πρώτη φορά που ο κινητήρας δεν ξεκίνησε, αλλά αυτό είναι κατανοητό. το σκούτερ στάθηκε για ένα μήνα πριν αφαιρέσει τον διακόπτη. αλλά αφού έλεγξα τη σπίθα στο έδαφος, είδα ότι ήταν ακόμα εκεί, αλλά τι είδους. σε απόσταση δύο εκατοστών από το κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου, μια νόστιμη παχιά μπλε σπίθα αναπηδά με ένα κροτάλισμα ....
0 0
Ας μιλήσουμε για μια σημαντική λεπτομέρεια, χωρίς την οποία στην εποχή μας δεν μπορεί να κάνει ούτε μία μοτοσικλέτα (καλά, ή σχεδόν καμία) Σχετικά με τον διακόπτη. Από τους πολλούς τύπους, μόνο τρεις τύποι καθορίστηκαν για μοτοσικλέτες:
Μετατροπέας με ενσωματωμένη γεννήτρια υψηλής τάσης (DC CDI) Μετατροπέας που χρειάζεται πηγή υψηλής τάσης (AC CDI) Μετατροπέας πηνίου.
Διακόπτης DC
Διακόπτης DC
Ένας από τους πιο συνηθισμένους διακόπτες λόγω της ευκολίας σύνδεσής του. Ο πιο απλός από αυτούς έχει μόνο τέσσερις επαφές για τα ακόλουθα καλώδια:
Plus (12V) Μείον αισθητήρας Hall Πηνίο ανάφλεξης
Παρά την απλότητα, υπάρχουν πάρα πολλοί διακόπτες αυτού του τύπου, υπάρχουν επίσης με περιοριστή μέγιστης ταχύτητας και χωρίς, με αλλαγήφάσεις προώθηση ανάφλεξης, sπρόσθετες επαφές για μια ευρεία ποικιλία αναγκών. Για παράδειγμα, ορισμένοι διακόπτες μπορούν να "αγκιστρωθούν" με ένα "τεμπέλικο" (πλευρικό σταντ), όταν ανοίγει, ο κινητήρας δεν θα περιστρέφεται μέχρι την ταχύτητα με την οποία ανάβει ...
0 0
10
Αυτό το άρθρο θα παρουσιάσει τα διαγράμματα σύνδεσης (pinouts) των διακοπτών, τα πιο δημοφιλή μοντέλα σκούτερ στη Ρωσία. Επίσης, εάν είναι δυνατόν, θα ανοίξουν διακόπτες για να μελετηθεί λεπτομερώς το περιεχόμενό τους.
Ένα μεγάλο αίτημα στους αναγνώστες που γνωρίζουν καλά τα ηλεκτρονικά, να εκφράσουν στα σχόλια την εκτίμησή σας για την ποιότητα, τη συσκευή και τις δυνατότητες συντονισμού των διακοπτών που παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο.
Ας ξεκινήσουμε με το μοντέλο διακόπτη που είναι εγκατεστημένο σε κινέζικα σκούτερ εξοπλισμένα με κινητήρα 139QMB. Ένας τέτοιος διακόπτης είναι τύπου DC-CDI, είναι αρκετά σπάνιος στα "κινέζικα".
Pinout:
Ένας τέτοιος διακόπτης είναι τύπου AC CDI, τοποθετημένος στη συντριπτική πλειοψηφία των "Κινέζων" εξοπλισμένων με κινητήρες 139QMB, 157QMJ.
Pinout:
Αυτός ο διακόπτης μετά το άνοιγμα.
Ένας τέτοιος διακόπτης είναι τύπου AC CDI, είναι εγκατεστημένος σε κινέζικα μοτοποδήλατα Alfa και Delta εξοπλισμένα με ...
0 0
11
Ο ευκολότερος τρόπος για να περιορίσετε την ταχύτητα ενός σκούτερ με ελάχιστο κόστος και με δυνατότητα περαιτέρω συντονισμού είναι να αναβοσβήσετε τον διακόπτη με παρόμοιο τρόπο. Οι περισσότεροι κατασκευαστές περιορίζονται σε έναν τέτοιο περιοριστή, ειδικά η τριάδα των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων: Honda, Yamaha και Suzuki. Κατά τη ρύθμιση των σκούτερ, ο διακόπτης είναι ο πρώτος που αντικαθίσταται, καθώς περιορίζει τις δυνατότητες του κινητήρα.
Συνήθως, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου περιορίζεται στις 6500 - 7500 σ.α.λ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, ακόμη και ένα σκούτερ που επιταχύνει γρήγορα, απλώς σταματά να ανεβάζει ταχύτητα όταν επιτευχθεί αυτή η παράμετρος.
Ο συντονισμός του διακόπτη σε ένα σκούτερ σάς επιτρέπει να περιστρέφετε τον κινητήρα μέχρι τις 10.000 σ.α.λ. και πάνω. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με πολύπλοκο συντονισμό, μαζί με άλλα εξαρτήματα, επειδή ο στροφαλοφόρος άξονας και τα ρουλεμάν δεν έχουν τέτοιο απόθεμα ισχύος. Φυσικά, θα σας εξυπηρετήσουν για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αυτή η περίοδος εργασίας είναι αρκετές φορές μικρότερη από αυτό, από ...
0 0
12
Ενότητα: Ηλεκτρικά σε σκούτερ
Με τα χρόνια ανάπτυξης των αυτοκινήτων και των μοτοσυκλετών, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι αυτό το σύστημα σκούτερ πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστο, επειδή τα σκούτερ προορίζονται για αδιάφορους ανθρώπους.
Επομένως, στα ιαπωνικά σκούτερ δεν υπάρχουν συστήματα ανάφλεξης με έκκεντρο όπως στις μοτοσυκλέτες IZH και στα sovkopeds (παλιά μοτοποδήλατα). Ακόμη και τα παλαιότερα Honda χρησιμοποιούν ηλεκτρικό αισθητήρα. Αλλά περισσότερα για αυτόν αργότερα. Άλλωστε δεν το έχουν όλα τα σκούτερ. Για παράδειγμα, η Suzuki Sepia έχει ένα αρκετά δύσκολο σύστημα ελέγχου θέσης άξονα. Επομένως, δεν θα βρείτε διαγράμματα αυτού του διακόπτη στο Διαδίκτυο. Είναι αρκετά περίπλοκο ως προς την εσωτερική αρχιτεκτονική. Θα σας πω για αυτό αργότερα. Και τώρα θέλω να ταξινομήσω και να χωρίσω σε μέρη υπάρχοντα συστήματαανάφλεξη σε ιαπωνικά, κινέζικα, κορεάτικα και ευρωπαϊκά σκούτερ.
Διάφορα συστήματα διακρίνονται ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα. Στα 2χρονα κινέζικα μοτοποδήλατα, υπάρχει ένα σύστημα ακριβώς αντιγραμμένο από το Cepia. Αλλά από άποψη αξιοπιστίας, είναι απλά απαίσιο! Οι διακόπτες σε αυτό...
0 0
13
Διακόπτης ανάφλεξης: πώς να ελέγξετε ένα σκούτερ ή ένα αυτοκίνητο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας
Ο διακόπτης παίζει σημαντικό ρόλο σε σύστημα αυτοκινήτουανάφλεξη. Και αν αυτό το στοιχείο είναι ελαττωματικό, τότε ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ξεκινήσει. Να γιατί έμπειρους οδηγούςειδικά οι ιδιοκτήτες εγχώρια αυτοκίνητα, όπως τα VAZ "sevens", "nines" κ.λπ., έχουν από καιρό συνηθίσει να κουβαλούν εφεδρικό διανομέα και να αλλάζουν μαζί τους.
Ο διακόπτης παίζει σοβαρό ρόλο στο σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου και αν είναι ελαττωματικό, ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Ωστόσο, δεν υπάρχει πάντα ένα εφεδρικό σετ, και σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης μέσα συνθήκες πεδίου. Ας δούμε λοιπόν πώς, χωρίς εξοπλισμό σέρβις, μπορείτε εύκολα να ελέγξετε τον διακόπτη σε διάφορα οχήματα.
Πώς να ελέγξετε το διακόπτη ανάφλεξης
Υπάρχουν πολλοί τρόποι δοκιμής ενός διακόπτη. Ορισμένα από αυτά θα απαιτήσουν πρωτόγονα εργαλεία ή έναν βοηθό. Αλλά...
0 0
Αφιερωμένο σε όλους τους κατόχους κινέζικων σκούτερ...
Αρχικά, θα ήθελα να παρουσιάσω το διάγραμμα καλωδίωσης ενός κινέζικου σκούτερ.
Δεδομένου ότι όλα τα κινέζικα σκούτερ μοιάζουν πολύ, όπως τα δίδυμα Σιάμ, το ηλεκτρικό τους κύκλωμα είναι πρακτικά το ίδιο.
Το σχήμα βρέθηκε στο Διαδίκτυο και είναι, κατά τη γνώμη μου, ένα από τα πιο επιτυχημένα, καθώς δείχνει το χρώμα των αγωγών σύνδεσης. Αυτό απλοποιεί πολύ το διάγραμμα και το κάνει πιο άνετο στην ανάγνωση.
(Κάντε κλικ στην εικόνα για μεγέθυνση. Η εικόνα θα ανοίξει σε νέο παράθυρο).
Αξίζει να σημειωθεί ότι στο διάγραμμα συνδεσμολογίαςσκούτερ, καθώς και σε οποιοδήποτε ηλεκτρονικό κύκλωμα, υπάρχει κοινό σύρμα. Το σκούτερ έχει ένα κοινό καλώδιο - μείον ( - ). Το διάγραμμα δείχνει ένα κοινό καλώδιο πράσινοςχρώμα. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι είναι συνδεδεμένο με όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του σκούτερ: προβολέας ( 16 ), ρελέ στροφών ( 24 ), οπίσθιο φωτισμό ταμπλό (15 ), ενδεικτικές λυχνίες ( 20 , 36 , 22 , 17 ), στροφόμετρο ( 18 ), αισθητήρας στάθμης καυσίμου ( 14 ), ηχητικό σήμα ( 31 ), πίσω φως/φως φρένων ( 13 ), ρελέ εκκίνησης ( 10 ) και άλλες συσκευές.
Αρχικά, ας δούμε τα κύρια στοιχεία της κινεζικής πίστας σκούτερ.
Κλειδαριά ανάφλεξης.
Κλειδαριά ανάφλεξης ( 12 ) ή "Κύριος διακόπτης". Το κλείδωμα της ανάφλεξης δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένας συμβατικός διακόπτης πολλαπλών θέσεων. Παρά το γεγονός ότι ο διακόπτης ανάφλεξης έχει 3 θέσεις, μόνο 2 χρησιμοποιούνται στο ηλεκτρικό κύκλωμα.
Όταν το κλειδί βρίσκεται στην πρώτη θέση, κλείνει το κόκκινοΚαι μαύροςτο σύρμα. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση από την μπαταρία εισέρχεται στο ηλεκτρικό κύκλωμα του σκούτερ, το σκούτερ είναι έτοιμο να ξεκινήσει. Επίσης έτοιμο για λειτουργία είναι ένας δείκτης στάθμης καυσίμου, ένα στροφόμετρο, ένα ηχητικό σήμα, ένα ρελέ στροφής, ένα κύκλωμα ανάφλεξης. Τροφοδοτούνται με τάση μπαταρίας.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του διακόπτη ανάφλεξης, μπορεί να αντικατασταθεί με ασφάλεια με κάποιο είδος διακόπτη όπως διακόπτη εναλλαγής. Ο διακόπτης εναλλαγής πρέπει να είναι αρκετά ισχυρός, γιατί, στην πραγματικότητα, ολόκληρο το ηλεκτρικό κύκλωμα του σκούτερ διακόπτεται μέσω του διακόπτη ανάφλεξης. Φυσικά, μπορείτε να κάνετε χωρίς διακόπτη εναλλαγής, εάν περιοριστείτε σε βραχυκύκλωμα το κόκκινοΚαι μαύροςκαλώδια, όπως έκαναν κάποτε οι ήρωες δράσης του Χόλιγουντ.
Στις άλλες δύο θέσεις, το ασπρόμαυρο καλώδιο είναι βραχυκυκλωμένο από τη μονάδα ανάφλεξης CDI ( 1 ) στο περίβλημα (κοινό σύρμα). Σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία του κινητήρα εμποδίζεται. Ορισμένα σκούτερ έχουν κουμπί στοπ κινητήρα ( 27 ), το οποίο, όπως ο διακόπτης ανάφλεξης, συνδέει το λευκό μαύροςΚαι πράσινος(γενικό, σώμα) σύρμα.
Γεννήτρια.
Γεννήτρια ( 4 ) δημιουργεί μια μεταβλητή ηλεκτρική ενέργειαγια την τροφοδοσία όλων των σημερινών καταναλωτών και τη χρέωση μπαταρία (6 ).
Υπάρχουν 5 καλώδια που προέρχονται από τον εναλλάκτη. Ένα από αυτά συνδέεται με ένα κοινό καλώδιο (πλαίσιο). Μια εναλλασσόμενη τάση αφαιρείται από το λευκό καλώδιο και τροφοδοτείται στον ρυθμιστή ρελέ για μετέπειτα διόρθωση και σταθεροποίηση. ΜΕ κίτρινοςκαλώδια, αφαιρείται η τάση, η οποία χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του βυθισμένου / μεγάλη σκάλα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό φέρινγκ του σκούτερ.
Επίσης στο σχεδιασμό της γεννήτριας υπάρχει το λεγόμενο Αισθητήρας Hall. Δεν είναι ηλεκτρικά συνδεδεμένο με τη γεννήτρια και από αυτήν προέρχονται 2 καλώδια: λευκό- πράσινοςΚαι το κόκκινο -μαύρος. Ο αισθητήρας χωλ είναι συνδεδεμένος στη μονάδα ανάφλεξης CDI ( 1 ).
Ρελέ-ρυθμιστής.
Ρελέ-ρυθμιστής ( 5 ). Οι άνθρωποι μπορούν να αποκαλούν τα ονόματα "σταθεροποιητής", "τρανζίστορ", "ρυθμιστής", "ρυθμιστής τάσης" ή απλά "ρελέ". Όλοι αυτοί οι ορισμοί αναφέρονται σε ένα κομμάτι σιδήρου. Έτσι φαίνεται ο ρυθμιστής.
Ο ρυθμιστής ρελέ για κινέζικα σκούτερ είναι τοποθετημένος μπροστά κάτω από ένα πλαστικό φέρινγκ. Ο ίδιος ο ρυθμιστής ρελέ είναι στερεωμένος στη μεταλλική βάση του σκούτερ για να μειώσει τη θέρμανση του καλοριφέρ ρελέ κατά τη λειτουργία. Έτσι φαίνεται ο ρυθμιστής ρελέ σε ένα σκούτερ.
Στη λειτουργία του σκούτερ πολύ σημαντικό ρόλο παίζει ο ρελέ-ρυθμιστής.Το καθήκον του ρελέ-ρυθμιστή είναι να μετατρέψει την εναλλασσόμενη τάση από τη γεννήτρια σε σταθερή και να την περιορίσει στο επίπεδο των 13,5 - 14,8 βολτ. Αυτή είναι η τάση που απαιτείται για τη φόρτιση της μπαταρίας.
Το διάγραμμα και η φωτογραφία δείχνουν ότι 4 καλώδια φεύγουν από το ρελέ-ρυθμιστή. Πράσινοςείναι ένα κοινό σύρμα. Έχουμε ήδη μιλήσει για αυτόν. το κόκκινοείναι το θετικό αποτέλεσμα σταθερή τάση 13,5 -14,8 βολτ.
Με άσπροΤο καλώδιο στον ρυθμιστή ρελέ λαμβάνει εναλλασσόμενη τάση από τη γεννήτρια. Επίσης συνδέεται με το χειριστήριο κίτρινοςκαλώδιο που προέρχεται από τη γεννήτρια. Μέσω αυτού, μια εναλλασσόμενη τάση τροφοδοτείται στον ρυθμιστή από τη γεννήτρια. Λόγω του ηλεκτρονικού κυκλώματος του ρυθμιστή, η τάση σε αυτό το καλώδιο μετατρέπεται σε παλμική και παρέχεται σε ισχυρούς καταναλωτές ρεύματος - μια λάμπα μεσαίας και μεγάλης σκάλας, καθώς και μια λάμπα οπίσθιου φωτισμού ταμπλό (μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά ).
Η τάση τροφοδοσίας των λαμπτήρων δεν σταθεροποιείται, αλλά περιορίζεται από τον ρυθμιστή ρελέ σε ένα ορισμένο επίπεδο (περίπου 12 V), αφού υψηλή ταχύτηταη εναλλασσόμενη τάση που προέρχεται από τη γεννήτρια υπερβαίνει την επιτρεπόμενη. Νομίζω ότι αυτό είναι γνωστό σε όσους έκαψαν τις διαστάσεις όταν δυσλειτουργεί το ρελέ-ρυθμιστή.
Παρ' όλη τη σημασία της, η συσκευή του ρελέ-ρυθμιστή είναι μάλλον πρωτόγονη. Αν ανοίξετε την ένωση με την οποία είναι γεμάτη η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, θα διαπιστώσετε ότι το κύριο ρελέ είναι ηλεκτρονικό κύκλωμαθυρίστορ BT151-650R, γέφυρα διόδουσε διόδους 1N4007, ισχυρή δίοδος 1N5408, καθώς και πολλά στοιχεία ιμάντων: ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές, τρανζίστορ SMD χαμηλής ισχύος, αντιστάσεις και δίοδος zener.
Λόγω του πρωτόγονου κυκλώματος του, ο ρυθμιστής ρελέ συχνά αποτυγχάνει. Διαβάστε σχετικά με τον τρόπο ελέγχου του ρυθμιστή τάσης.
Στοιχεία του κυκλώματος ανάφλεξης.
Ένα από τα πιο σημαντικά ηλεκτρικά κυκλώματα σε ένα σκούτερ είναι το κύκλωμα ανάφλεξης. Περιλαμβάνει μονάδα ανάφλεξης CDI ( 1 ), πηνίο ανάφλεξης ( 2 ), μπουζί ( 3 ).
5 αγωγοί συνδέονται στη μονάδα CDI. Η ίδια η μονάδα CDI βρίσκεται στο κάτω μέρος του σώματος του σκούτερ κοντά στη θήκη της μπαταρίας και είναι στερεωμένη στο πλαίσιο με ένα ελαστικό συγκράτησης. Η πρόσβαση στο μπλοκ CDI παρεμποδίζεται από το γεγονός ότι βρίσκεται στο κάτω μέρος και είναι καλυμμένο με διακοσμητικό πλαστικό, το οποίο πρέπει να αφαιρεθεί εντελώς.
Δομικά, το πηνίο ανάφλεξης βρίσκεται δίπλα στο ρελέ εκκίνησης. Για προστασία από σκόνη, βρωμιά και τυχαία βραχυκυκλώματα, το πηνίο καλύπτεται με ελαστικό κάλυμμα.
Χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο υψηλής τάσης, το πηνίο ανάφλεξης συνδέεται στο μπουζί. A7TC (3 ).
Στο σκούτερ, το μπουζί αποδείχθηκε έξυπνα κρυμμένο και την πρώτη φορά μπορείς να το ψάξεις για αρκετή ώρα. Αλλά αν «πηγαίνετε» κατά μήκος του καλωδίου υψηλής τάσης από το πηνίο ανάφλεξης, τότε το καλώδιο θα μας οδηγήσει κατευθείαν στο καπάκι του μπουζί.
Το καπάκι αφαιρείται από το κερί με λίγη προσπάθεια από μόνο του. Στερεώνεται στην επαφή του κεριού με ελαστικό μεταλλικό μάνδαλο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το καλώδιο υψηλής τάσης συνδέεται με το καπάκι χωρίς συγκόλληση. Το συρματόσχοινο στη μόνωση απλώς βιδώνεται στη βιδωτή επαφή που είναι ενσωματωμένη στο καπάκι. Επομένως, δεν αξίζει να τραβήξετε δυνατά το σύρμα, διαφορετικά μπορείτε να τραβήξετε το καλώδιο από το καπάκι. Αυτό εξαλείφεται εύκολα, αλλά το σύρμα θα πρέπει να συντομευτεί κατά 0,5 - 1 cm.
Το να φτάσετε στο ίδιο το μπουζί δεν είναι τόσο εύκολο. Απαιτείται ένα κλειδί υποδοχής για να το αφαιρέσετε. Με τη βοήθειά του, το κερί απλώς στρίβεται έξω από το κάθισμα.
Μίζα.
μίζα ( 8 ). Η μίζα χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Βρίσκεται στη μέση του σκούτερ δίπλα στον κινητήρα. Το να τον πλησιάσεις δεν είναι εύκολο.
Η μίζα ελέγχεται από ένα ρελέ εκκίνησης ( 10 ).
Το ρελέ εκκίνησης βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του πλαισίου του σκούτερ. Ένα χοντρό κόκκινο καλώδιο έρχεται στο ρελέ εκκίνησης από τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Αυτό ενεργοποιεί το ρελέ εκκίνησης.
Μετρητής καυσίμου και ένδειξη.
14 ) είναι ενσωματωμένο στη δεξαμενή καυσίμου.
Υπάρχουν τρία καλώδια που προέρχονται από τον αισθητήρα. Πράσινοςείναι κοινή (ισχύς μείον) και οι άλλοι δύο αισθητήρες είναι συνδεδεμένοι στην ένδειξη στάθμης καυσίμου ( 11 ), το οποίο είναι εγκατεστημένο στο ταμπλό του σκούτερ.
Αισθητήρας καυσίμου ( 14 ) και δείκτης ( 11 ) είναι μία συσκευή και τροφοδοτούνται από σταθερή σταθεροποιημένη τάση. Δεδομένου ότι αυτές οι δύο συσκευές είναι διαχωρισμένες μεταξύ τους, συνδέονται με έναν σύνδεσμο τριών ακίδων. Η θετική τάση τροφοδοσίας παρέχεται στην ένδειξη καυσίμου και στον αισθητήρα μέσω ενός μαύρου καλωδίου από τον διακόπτη ανάφλεξης.
Εάν ανοίξετε το βύσμα τριών ακίδων που προέρχεται από τον αισθητήρα καυσίμου, η ένδειξη καυσίμου θα σταματήσει να δείχνει τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Επομένως, εάν η ένδειξη καυσίμου δεν λειτουργεί, ελέγξτε τη φίσα μεταξύ του αισθητήρα και της ένδειξης καυσίμου και επίσης βεβαιωθείτε ότι λαμβάνουν ρεύμα.
Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι η τάση τροφοδοσίας στον αισθητήρα και την ένδειξη παρέχεται όταν ο διακόπτης ανάφλεξης βρίσκεται στην κλειστή θέση ( 12 ). Σύμφωνα με το διάγραμμα, αυτή είναι η σωστή θέση.
Στροφές ρελέ.
Ρελέ στροφής ή ρελέ διακόπτη ( 24 ). Χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των μπροστινών και πίσω φλας.
Κατά κανόνα, το ρελέ στροφής τοποθετείται δίπλα στα όργανα (ταχύμετρο, ταχύμετρο, ένδειξη στάθμης καυσίμου) στο ταμπλό. Για να το δείτε, πρέπει να αφαιρέσετε το διακοσμητικό πλαστικό. Μοιάζει με ένα μικρό πλαστικό βαρέλι με τρεις αγωγούς. Όταν τα φλας είναι αναμμένα, εκπέμπει χαρακτηριστικά κλικ με συχνότητα περίπου 1 Hz.
Μετά το ρελέ φλας, τοποθετείται ένας διακόπτης φλας ( 23 ). Αυτός είναι ένας συμβατικός διακόπτης κλειδιού που αλλάζει τη θετική τάση από τα ρελέ στροφής (γκρίζο καλώδιο) στους λαμπτήρες. Αν κοιτάξετε το διάγραμμα, τότε με τη σωστή θέση διακόπτη ( 23 ) εφαρμόζουμε τάση μέσω του μπλε καλωδίου προς τα δεξιά ( 21 ) και πίσω δεξιά ( 32 ) δείκτης λυχνίας. Εάν ο διακόπτης βρίσκεται στην αριστερή θέση, τότε το γκρι σύρμα κλείνει σε πορτοκαλί και τροφοδοτούμε ρεύμα στο αριστερό μπροστινό μέρος ( 19 ) και πίσω αριστερά ( 33 ) δείκτης λυχνίας. Επιπλέον, παράλληλα με τις αντίστοιχες ενδεικτικές λυχνίες ( 19 , 20 , 32 , 33 ) συνδεδεμένο λαμπτήρες σήματος (20 Και 22 ), τα οποία τοποθετούνται στο ταμπλό του σκούτερ και χρησιμεύουν ως καθαρά ενημερωτικό σήμα για τον οδηγό του σκούτερ.
Ηχητικό σήμα.
Ηχητικό σήμα ( 31 ) του σκούτερ βρίσκεται κάτω από το πλαστικό φέρινγκ του σκούτερ δίπλα στο ρελέ-ρυθμιστή.
Τάση τροφοδοσίας ηχητικό σήμα- μόνιμη. Προέρχεται από τον ρυθμιστή ρελέ ή την μπαταρία (αν ο κινητήρας είναι σβηστός) μέσω του διακόπτη ανάφλεξης και του κουμπιού της κόρνας ( 25 ).
Λυχνία μεσαίας/μεγάλης σκάλας ( 16 ). Ναι, αυτή που μας φωτίζει το δρόμο στο σκοτάδι.
Η ίδια η λάμπα είναι διπλή με δύο νήματα και τρεις επαφές για σύνδεση σε ηλεκτρικό κύκλωμα. Μία από τις επαφές, φυσικά, είναι κοινή. Ισχύς λαμπτήρα 25W, τάση τροφοδοσίας 12V. Καίγεται άθεα με έναν ελαττωματικό ρυθμιστή ρελέ λόγω του ότι δεν περιορίζει το πλάτος τάσης στο επίπεδο των 12 βολτ, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι εφαρμόζεται τάση 16-27 βολτ, ή ακόμα περισσότερο, στο λάμπα. Όλα εξαρτώνται από τον τζίρο.
Επομένως, εάν στο ρελαντί η λάμπα λάμπει πολύ έντονα και όχι σε πλήρη θερμότητα, τότε είναι καλύτερα να την απενεργοποιήσετε και να ελέγξετε τον ρυθμιστή ρελέ. Εάν αφήσετε τα πάντα ως έχουν, τότε η λάμπα μεσαίας / μεγάλης σκάλας θα καεί, κάτι που είναι λυπηρό. Το κόστος του είναι μεγάλο.
Στη φωτογραφία δίπλα στο φλας (κόκκινο). Ισχύς λαμπτήρα 5W για τάση τροφοδοσίας 12V.
Αρχή λειτουργίας και συσκευή ηλεκτρονική ανάφλεξη/ διακόπτης. Ένα εξαιρετικό άρθρο σχετικά με αυτό προέρχεται από το ntscooters.moy.su
Με τα χρόνια ανάπτυξης των αυτοκινήτων και των μοτοσυκλετών, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι αυτό το σύστημα σκούτερ πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστο, επειδή τα σκούτερ προορίζονται για αδιάφορους ανθρώπους.
Επομένως, στα ιαπωνικά σκούτερ δεν υπάρχουν συστήματα ανάφλεξης με έκκεντρο όπως στις μοτοσυκλέτες IZH και στα sovkopeds (παλιά μοτοποδήλατα). Ακόμη και τα παλαιότερα Honda χρησιμοποιούν ηλεκτρικό αισθητήρα. Αλλά περισσότερα για αυτόν αργότερα. Άλλωστε δεν το έχουν όλα τα σκούτερ. Για παράδειγμα, η Suzuki Sepia έχει ένα αρκετά δύσκολο σύστημα ελέγχου θέσης άξονα. Επομένως, δεν θα βρείτε διαγράμματα αυτού του διακόπτη στο Διαδίκτυο. Είναι αρκετά περίπλοκο ως προς την εσωτερική αρχιτεκτονική. Θα σας πω για αυτό αργότερα. Και τώρα θέλω να ταξινομήσω και να αναλύσω τα υπάρχοντα συστήματα ανάφλεξης σε ιαπωνικά, κινέζικα, κορεάτικα και ευρωπαϊκά σκούτερ.
Διάφορα συστήματα διακρίνονται ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα. Στα 2χρονα κινέζικα μοτοποδήλατα, υπάρχει ένα σύστημα ακριβώς αντιγραμμένο από το Cepia. Αλλά από άποψη αξιοπιστίας, είναι απλά απαίσιο! Οι διακόπτες σε αυτό παίρνουν φωτιά, μόνο ο θόρυβος αξίζει τον κόπο! Προσωπικά, μου έφεραν περίπου 5 από αυτά τα μοτοποδήλατα με αυτό το σύμπτωμα. Ίσως μια ελαττωματική παρτίδα, αλλά εξακολουθείτε να έχετε υπόψη σας. Αμέσως, σημειώνω μια σημαντική διαφορά μεταξύ αυτού του συστήματος και των Honda και Yamaha - αυτή είναι η απουσία αισθητήρα ανάφλεξης (γνωστός και ως αισθητήρας επαγωγής). Θα περιγράψω όλη την εσωτερική διαδικασία αργότερα.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι διακοπτών στα ιαπωνικά μοτοποδήλατα Honda. Δεν θα γράψω για συντονισμό, θα περιοριστούμε στο πρότυπο. Οι κινητήρες 18E διαθέτουν το απλούστερο και πιο αξιόπιστο σύστημα ανάφλεξης από όλα τα σκούτερ. Από τη σχεδίασή του μοιάζει πολύ με την ανάφλεξη των μοτοποδηλάτων Karpaty, αν δεν το αντιγράψει ακριβώς, πράγμα πολύ πιθανό. Διαφέρει από τη στενή ανάφλεξη από την παρουσία ενός αισθητήρα ανάφλεξης (επαγωγή) και ενός ξεχωριστού πηνίου στη γεννήτρια, το οποίο σε καμία περίπτωση δεν συνδέεται με τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά του σκούτερ. Υπάρχουν πλεονεκτήματα σε αυτό: εάν η γεννήτρια είναι υπερφορτωμένη με φωτιστικά και άλλα πράγματα, το σύστημα ανάφλεξης δεν θα αποτύχει. Έχει όμως και ένα σημαντικό μειονέκτημα. Μια μεγάλη τάση πλάτους βγαίνει από αυτό το πηνίο στη γεννήτρια, περίπου 160-600 βολτ (σε διαφορετικές στροφές), η οποία γίνεται αισθητή εάν το νερό μπει ελαφρώς στις επαφές του διακόπτη. Επίσης, αυτό το πηνίο μπορεί, κάτω από ορισμένες συνθήκες, απλώς να βραχυκυκλώσει στις στροφές (λόγω πλάτους) και τότε το σκούτερ σας θα σηκωθεί και δεν θα καταλάβετε καν τι φταίει. Θα ψάχνετε για πολύ καιρό την αιτία μιας αδύναμης ή καθόλου σπίθας. Επίσης, οι διακόπτες συντονισμού για αυτό το σύστημα είναι πολύπλοκοι στο σχεδιασμό. Εξάλλου, ξέρετε ότι αλλάζουν μη γραμμικά τον χρονισμό ανάφλεξης σε διαφορετικές ταχύτητες. Και εδώ επίσης το ρεύμα, και η τάση πηδά. Επομένως, είναι απαραίτητο να φτιάξουμε ένα σύστημα σταθεροποίησης, και μάλιστα σοβαρό. Δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα στους διακόπτες μετοχών, αλλά αν θέλετε να κατανοήσετε τις αποχρώσεις του χαμηλά επίπεδα, τότε πρέπει να ξέρετε.
Για κάποιο λόγο, έχω ένα προαίσθημα ότι οι διακόπτες συντονισμού δεν έχουν μικροκυκλώματα, και το καλώδιο γίνεται απλά από την αλυσίδα χρονισμού RC, αλλά αυτό είναι μόνο μια εικασία.
Θα γράψω και για το σύστημα ανάφλεξης του 34ου κινητήρα της Honda. Όλα είναι λίγο διαφορετικά εδώ. Υπάρχει επίσης ένας επαγωγικός αισθητήρας ανάφλεξης, είναι πανομοιότυπος με τον αισθητήρα από τον 18ο κινητήρα. Αλλά ο διακόπτης τροφοδοτείται όχι από ένα ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης, αλλά από ένα κοινό κύκλωμα φόρτισης μπαταρίας. Δηλαδή από την μπαταρία. Επίσης το χειριστήριο είναι ελαφρώς διαφορετικό. Η μπαταρία παρέχεται εδώ πιο επίκαιρο- για να μην αποφορτίζεται από τον διακόπτη.
Υπήρχε μια περίπτωση με μένα: οδηγούσα από τη ντάτσα, λόγω απειρίας στη συναρμολόγηση του κινητήρα, τα καλώδια που προέρχονταν από τη γεννήτρια κρέμονταν στο κάτω μέρος του κινητήρα. Κάπως δεν τους πρόσεξα. Είχε ήδη νυχτώσει όταν χτύπησα σε έναν βράχο. Ο μπροστινός προβολέας έσβησε αμέσως. Νόμιζα ότι η λάμπα είχε καεί. Αλλά η αλλαγή της λειτουργίας των προβολέων δεν διόρθωνε την κατάσταση: δεν υπήρχε φως. Σταμάτησε και ελέγχθηκε οπίσθιο φώς. Ούτε αυτή κάηκε. Νόμιζα ότι είχε σπάσει η καλωδίωση ή είχε τελειώσει ο ρυθμιστής. Από τότε δεν ήμουν ιδιαίτερα δυνατός στα ηλεκτρονικά, σκόραρα και πήγα σπίτι. Υπήρχαν 4 χιλιόμετρα μέχρι το σπίτι. Έφτασα με ασφάλεια, αλλά το πρωί ανακάλυψα ότι τα καλώδια που προέρχονταν από τη γεννήτρια απλά κόπηκαν. Εκτός από το καλώδιο του αισθητήρα ανάφλεξης. Η μπαταρία πήγε στα σκουπίδια. Αποδεικνύεται ότι το οδηγούσα! Φυσικά, σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως συν!
Τώρα για λίγη επιστήμη. Αυτό το σύστημα σχεδιάστηκε για να απαλλάξει πλήρως το σκούτερ από την εξάρτηση από το νερό, να αυξήσει την αξιοπιστία της γεννήτριας και να απαλλαγεί από τα "έξτρα καλώδια". Ο σχεδιασμός του διακόπτη είναι πιο περίπλοκος λόγω της χαμηλότερης τάσης τροφοδοσίας. Τώρα όμως μπορούμε εύκολα να βάλουμε στοιχεία που είναι ευαίσθητα σε υπερτάσεις ενέργειας. Επομένως, δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε τέτοια σκούτερ χωρίς μπαταρία. Εξομαλύνει τους κυματισμούς και σταθεροποιεί την τάση του δικτύου.
Τα σκούτερ Yamaha και Suzuki, καθώς και τα κινέζικα σκούτερ, έχουν παρόμοια συστήματα ανάφλεξης.
Και τώρα θα μιλήσω λίγο για το πώς λειτουργεί ο διακόπτης. Με τη γεννήτρια, νομίζω ότι όλα είναι ξεκάθαρα. Παράγει μια εναλλασσόμενη τάση δεδομένου πλάτους σε ορισμένες στροφές του στροφαλοφόρου. Για να εμφανιστεί τόξο, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τις διηλεκτρικές ιδιότητες του αέρα. Η τάση διάσπασης ανά 1 mm είναι περίπου 3.000 βολτ. Επίσης, για αξιόπιστη ανάφλεξη, πρέπει να δημιουργήσετε έναν σπινθήρα ορισμένης διάρκειας. Ο κύριος μετατροπέας ενέργειας για την ανάφλεξη του καυσίμου σε ένα σκούτερ είναι ένα πηνίο ανάφλεξης ή πηνίο. Κάνει από 100 - 400 βολτ περίπου 6000 - 20000 βολτ. Αναλογικά όμως μειώνεται και το ρεύμα. Όσοι έχουν αγγίξει ποτέ καλώδια υψηλής τάσης ξέρουν τι είναι.
Λοιπόν, εντάξει, το καρούλι δεν είναι πολύ περίπλοκο και είναι σχεδόν αιώνιο... Αν και αν δεν μιλάμε για διακόπτη Sepia. Περιέχει τόσο τον κύλινδρο όσο και τον ίδιο τον εναλλάκτη - σε ένα.
Το καθήκον του διακόπτη είναι να εφαρμόσει μια ώθηση στη μπομπίνα σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή, συγκεκριμένης διάρκειας και πλάτους. Αυτό που θα γράψω στη συνέχεια μπορεί να μην είναι ξεκάθαρο σε πολλούς, αλλά οι μηχανικοί του ραδιοφώνου θα το καταλάβουν σίγουρα.
Θα εξετάσουμε μόνο θυρίστορ ή τα λεγόμενα. συστήματα ανάφλεξης συμπυκνωτή. Χρησιμοποιούνται σε όλα τα σκούτερ που περιγράφονται εδώ ... Ο διακόπτης έχει έναν πυκνωτή που αποθηκεύει ενέργεια από μόνος του. Μόλις έρθει η στιγμή της παροχής σπινθήρα, αυτός ο πυκνωτής θα βραχυκυκλωθεί στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Και αυτή η διαδικασία ελέγχεται από ένα θυρίστορ. Επομένως, το σύστημα ονομάζεται θυρίστορ ή πυκνωτής.
Σύμφωνα με αυτήν την αρχή, ο μεταγωγέας του κινητήρα 18E λειτουργεί στη Honda και σε πολλούς Κινέζους. Για να φτάσει το πλάτος στην τιμή λειτουργίας του στην έξοδο της μπομπίνας, ο πυκνωτής πρέπει να φορτιστεί με χωρητικότητα 0,5 -1 μF και πλάτος περίπου 200 βολτ. Και όπως ίσως μαντέψατε, σε κάθε περίπτωση, πρέπει να τροφοδοτήσετε τον διακόπτη με πολλή τάση. Επομένως, υπάρχουν 34 κινητήρες στους διακόπτες μετατροπέας παλμώνΤάση. Βγάζει 200-300 βολτ από 12 βολτ. Και ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι σε οποιαδήποτε ταχύτητα ο σπινθήρας θα είναι ο ίδιος σε ισχύ, γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητα της εργασίας ρελαντίκαι διευκολύνει την έναρξη. Αυτή είναι η διαφορά μεταξύ του διακόπτη του 18ου κινητήρα και του 34ου. Δεν έχω δει τέτοιους διακόπτες σε κινέζικα μοτοποδήλατα. στην παραγωγή είναι πολύ πιο ακριβά από τα προηγούμενα. Είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιούνται εκεί. Θα ήθελα επίσης να μιλήσω για περιορισμούς. Πραγματοποιούνται διαφορετικοί τρόποι, τις περισσότερες φορές με αλυσίδα χρονισμού. Και αν αλλάξετε το conder, τότε ο περιοριστής θα κινηθεί προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση στην κλίμακα. Υπάρχουν και άλλα είδη.
Με ξεχωριστό τρόπο, αξίζει να σημειωθεί ο διακόπτης από τη Suzuki Sepia, επαναλαμβάνω ότι το ίδιο είναι και στα κινέζικα, που δεν προτείνει το περιοδικό μας. Δηλαδή με έναν σωλήνα λυγισμένο από το γράμμα S και δίχρονος κινητήρας. Σε αυτά, η βασική αρχή λειτουργίας δεν διαφέρει από τον διακόπτη από τον 18ο κινητήρα. Ωστόσο, το σύστημα ελέγχου θέσης άξονα είναι διαφορετικό. Τι ακριβώς, μπορούμε μόνο να μαντέψουμε. Προσωπικά δεν έχω αποσυναρμολογήσει κανέναν τέτοιο διακόπτη. Οι Ιάπωνες έκαναν συγκεκριμένα αυτόν τον κόμπο ενιαίο και μυστηριώδη, έτσι ώστε κανείς να μην ήθελε να αντιγράψει, αλλά εξακολουθούσαν να υπάρχουν τεχνίτες στην Κίνα.
Χρησιμοποιημένο υλικό από το www.ntscooters.moy.su.
Ο διακόπτης χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των ρευμάτων χαμηλής τάσης του πρωτεύοντος τυλίγματος πηνία ανάφλεξης.
Τύποι διακοπτών σε σκούτερ
Από τη μάζα των τύπων διακοπτών, μόνο τρεις τύποι χρησιμοποιούνται για μηχανοκίνητα οχήματα:
- Πίνακας διανομής με ενσωματωμένη γεννήτρια υψηλής τάσης.(DC CDI)
- Ένας διακόπτης που χρειάζεται μια πηγή υψηλής τάσης. (AC CDI)
- μεταγωγέας πηνίου
Ένας από τους πιο γνωστούς διακόπτες λόγω της ευκολίας σύνδεσης. Το πιο συνηθισμένο από αυτά έχει μόνο 4 επαφές για τέτοια καλώδια:
- Plus (12V)
- Μείον
- Αισθητήρας Hall
- Πηνίο ανάφλεξης
Παρά την απλότητα, υπάρχουν πολλοί διακόπτες αυτού του είδους. Υπάρχουν με και χωρίς περιοριστή μέγιστης ταχύτητας, με αλλαγή χρονισμού ανάφλεξης, με πρόσθετες επαφές για ποικίλες ανάγκες. Συγκεκριμένα, είναι δυνατό να «αγκιστρωθεί» ένα πλαϊνό σταντ σε ορισμένους διακόπτες, όταν ανοίγει ο κινητήρας που δεν περιστρέφεται μέχρι την ταχύτητα με την οποία συμπλέκεται ο συμπλέκτης. Αυτό γίνεται για να ασφαλιστεί ο οδηγός από επικίνδυνες εξανθήματα.
Διακόπτης AC
Διαφέρει από τους διακόπτες DC από την ικανότητα να κάνει χωρίς σταθερό ρεύμα 12V. Είναι διατεταγμένο λίγο διαφορετικά, επειδή, με την παρουσία ενός πιο συμβατικού σχεδιασμού, έχει μια πιο περίπλοκη επιλογή για σύνδεση σε ηλεκτρικό κύκλωμα. Σε αντίθεση με τους διακόπτες DC, οι διακόπτες AC μπαίνουν περισσότεροχωρίς περιοριστή ταχύτητας λόγω του μικρού τους μεγέθους και του αρκετά απλού σχεδιασμού, μπορούν να καυχηθούν για την ικανότητα να λειτουργούν τέλεια με έλλειψη ενός αριθμού κόμβων, χωρίς τους οποίους Διακόπτης DCβασικά ανίκανος να εργαστεί. Ακόμα κι αν αφαιρέσετε την μπαταρία, το ρελέ-ρυθμιστή, το κλείδωμα ανάφλεξης, εξοικονομήστε μόνο το πηνίο της γεννήτριας υψηλής τάσης και τον αισθητήρα Hall, και το σκούτερ θα συνεχίσει να ξεκινά και να οδηγεί. Υπάρχουν αρκετά περίπλοκα οργανωμένοι διακόπτες του παρεχόμενου τύπου που είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τον τύπο DC, αλλά αυτό είναι σπάνιο. Παρά την έλλειψη ανάγκης για DC, το εναλλασσόμενο ρεύμα εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το εναλλασσόμενο ρεύμα και τη σχέση του μπλοκ κινητήρα με το πλαίσιο και εάν κάψατε ή καταστρέψατε ένα πηνίο στη γεννήτρια, το οποίο παράγει υψηλής τάσης, τότε το σκούτερ δεν θα ξεκινήσει σε καμία περίπτωση.
Πηνίο διακόπτη ανάφλεξης
Ο πιο σύνθετος τύπος διακόπτη. Συνδέει και τον διακόπτη και το πηνίο ανάφλεξης, κάνει χωρίς αισθητήρα Hall καθόλου. Έχει μελετηθεί ελάχιστα λόγω της αδιαπερατότητάς του και του χαμηλού επιπολασμού του.
Διακόπτης στοκ σε σκούτερ
απόθεμα ή αρχικός διακόπτης- αυτό είναι αυτό που είναι εγκατεστημένο στο όχημα από το εργοστάσιο. Το κύριο πλεονέκτημά του έναντι άλλων είναι ότι έχει ήδη σχεδιαστεί για την τεχνική με την οποία λειτουργεί, συχνά με περιοριστή έτσι ώστε ο κινητήρας να μην αναπτύσσει ταχύτητα επικίνδυνη για τη ζωή και τη ζωή των κύριων ρουλεμάν, ολόκληρου του μηχανισμού στροφάλου, κυλίνδρου -ομάδες εμβόλων και άλλες κατασκευές και μονάδες. Ο μεταγωγέας stock είναι η κύρια πηγή μακροζωίας, οικονομίας και ανθεκτικότητας ενός καλά μελετημένου κινητήρα. Αυτοί που αναλαμβάνουν το ρίσκο να αλλάξουν την εργοστασιακή μετάβαση σε Αθλητισμός(συντονισμός), ρισκάρει πολύ. Ακόμη περισσότερο κινδυνεύουν αυτοί που δεν καταλαβαίνουν πλήρως τι σκοπεύουν να κάνουν. Η ακατάλληλη εγκατάσταση τέτοιων εξαρτημάτων και η μετέπειτα χρήση τους με συμβατικός κινητήραςσυχνά οδηγούν σε μείωση των πόρων και σε θανατηφόρο φινάλε του κινητήρα, μερικές φορές την ίδια μέρα.
αθλητικός διακόπτης
Το βασικό καθήκον ενός καλού sport commutator είναι να απαλλάξει τον κινητήρα από το ανώτερο όριο στροφών. Ένα άτομο με κατανόηση δεν θα εγκαταστήσει ποτέ ένα τέτοιο εξάρτημα σε έναν ημιτελή κινητήρα. Τέτοιες εκδηλώσεις πραγματοποιούνται σε ένα συγκρότημα και προηγείται αλλαγή μιας σειράς άλλων στοιχείων, μόνο τότε όλα θα λειτουργήσουν όπως θα έπρεπε. Μετά από τέτοιες αλλαγές, η πρόοδος των επαναστάσεων αλλάζει προς ανώτερες.
Διακόπτης με μεταβλητό χρονισμό ανάφλεξης
Έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν τη στριμμένη ροπή και να αντισταθμίζουν την πείνα ισχύος στα απαιτούμενα εύρη στροφών. Αν πριν από αυτό ο κινητήρας, για παράδειγμα, τράβηξε άσχημα στη ζώνη των χαμηλών και μεσαίων στροφών, τώρα ο διακόπτης, επιλέγοντας καλά προώθηση ανάφλεξης, αυτή η αποτυχία εξομαλύνεται, παρέχοντας έτσι πιο ομοιόμορφη δυναμική και καθιστώντας δυνατή τη νίκη στο overclocking έναντι του προκατόχου του εργοστασίου.
