"BARGE" στο Διαδίκτυο:
Ναυτικά αστεία
Δύο φίλοι ταξιδεύουν σε ένα υπερωκεάνιο. Πηγαίνοντας κανείς για ύπνο, φοράει ένα γυναικείο πουκάμισο.
- Δεν έχεις πιτζάμες; ρωτάει άλλος.
«Δεν ξέρετε ότι κατά τη διάρκεια ενός ναυαγίου, οι γυναίκες σώζονται πρώτα…»
Η εταιρεία μας ασχολείται με τη ναυπηγική και τον σχεδιασμό των παρακάτω φορτηγά πλοία.
φορτηγίδες
Φορτηγίδαείναι ένα μη αυτοκινούμενο σκάφος με επίπεδο πυθμένα σχεδιασμένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Συνήθως δεν έχει κινητήρα, χρησιμοποιείται ρυμουλκό για την κίνηση του, αλλά υπάρχουν και αυτοκινούμενες φορτηγίδες με κινητήρα. Για εσωτερικές μεταφορές κατά μήκος ποταμών, χρησιμοποιούνται φορτηγίδες με μεταφορική ικανότητα έως 9,2 χιλιάδες τόνους.
Οι φορτηγίδες ποταμού χωρίζονται σε δύο τύπους: ξηρό φορτίο και δεξαμενόπλοια.
Πρώτα απ 'όλα, εξετάστε τις φορτηγίδες ξηρού φορτίου. Έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά ξηρού φορτίου. Οι φορτηγίδες ξηρού φορτίου χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:
- Φορτηγίδα υδροσυλλεκτών (ανοιχτή ή κλειστή). Η μεταφορά του φορτίου πραγματοποιείται στο αμπάρι. Σε τέτοιες φορτηγίδες, είναι δυνατή η μεταφορά ορυκτών οικοδομικών υλικών, μετάλλευμα, άνθρακας, ξυλεία, βιομηχανικό αλάτι, διάφορα φορτία που φοβούνται να βραχούν (μεταφέρονται σε φορτηγίδες με κλειστές καταπακτές)
- πλατφόρμα φορτηγίδας. Σε τέτοιο φορτίο μεταφέρεται στο κατάστρωμα. Υπάρχουν πλατφόρμες για τη μεταφορά φορτίου χύμα, car carriers, αυτοεκφόρτωση, τέντα κ.λπ.
- Αναπτήρας. Μια παραλλαγή της φορτηγίδας που έχει σχεδιαστεί για να ξεφορτώνει και να επαναφορτώνει μεγαλύτερα σκάφη βαθιάς βύθισης που, για οποιονδήποτε λόγο, δεν μπορούν να εισέλθουν στο λιμάνι. Το φορτίο μπορεί να είναι: κινητός εξοπλισμός, σωλήνες και ξυλεία, χύμα και γενικό φορτίο. Ορισμένοι αναπτήρες είναι εξοπλισμένοι με τη δική τους συσκευή φορτίου. Έχουν πιο ανθεκτικό σώμα.
Οι φορτηγίδες βυτιοφόρων έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά υγρού φορτίου, κυρίως πετρελαϊκών προϊόντων, εξ ου και το δεύτερο όνομά τους - πετρελαιοφόρα. Η μεταφορά πραγματοποιείται στο αμπάρι ή σε ειδικά ενσωματωμένα δοχεία. Για τη μεταφορά παχύρρευστων προϊόντων, οι φορτηγίδες βυτιοφόρων είναι συνήθως εξοπλισμένες με σύστημα θέρμανσης.
Ρυμουλκά
Έτσι, έχουμε ταξινομήσει τις φορτηγίδες, τώρα πρέπει να μιλήσουμε για τέτοια σκάφη όπως ρυμουλκό πλοίο.
Μπορεί όχι μόνο να περπατά ανεξάρτητα, αλλά βοηθά επίσης στη μετακίνηση μεγάλων πλοίων, φορτηγίδων και άλλων τύπων σκαφών. Και όλα αυτά χάρη σε ισχυρός κινητήρας. Τα ρυμουλκά μπορούν να τραβήξουν τα πλοία πίσω τους και να τα σπρώξουν από πίσω. Τις περισσότερες φορές, ρυμουλκά μετακινούν σχεδίες, φορτηγίδες βυτιοφόρων και, λιγότερο συχνά, πλοία ξηρού φορτίου.
Στον ποταμό στόλο, τα ρυμουλκά ώθησης χρησιμοποιούνται ευρέως. Πρόκειται για ένα είδος «κινητήρων» για μη αυτοκινούμενα φορτηγά πλοία. Είναι εξοπλισμένα με μαξιλαράκια μύτης, τα οποία καθιστούν δυνατή την ώθηση πλοίων μπροστά τους που το χρειάζονται και τη ρυμούλκησή τους. Από τον εξοπλισμό, εκτός από τα στοπ μύτης, διαθέτουν βαρούλκο ή γάντζο ρυμούλκησης.
Ανά ισχύ και μέγεθος μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους:
- τύπου καταμαράν. Μπορεί να μεταφερθεί τμηματικά με το αυτοκίνητοκαι συλλέγονται στον τόπο χρήσης.
- Με πίδακα νερού. Ένα τέτοιο ρυμουλκό έχει μικρό βύθισμα και τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν τη μέγιστη ευελιξία και την υψηλή πρόσφυση στο άγκιστρο.
Περίπου τέσσερα έργα ρυμουλκών παρουσιάζονται στην ιστοσελίδα μας, μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.
Φορτηγό πλοίο
Γίνεται επίσης μεταφορά φορτίου φορτηγά πλοία.
Ένα φορτηγό πλοίο είναι ένα πλοίο που δεν είναι επιβατηγό πλοίο. Υπάρχουν διάφοροι τύποι φορτηγών πλοίων, δηλαδή ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια.
Τα πλοία ξηρού φορτίου έχουν ευρύχωρα αμπάρια και συνήθως δύο καταστρώματα. Υπάρχουν ψυγεία (για τη μεταφορά ευπαθών προϊόντων), εμπορευματοκιβώτια (δηλαδή το μεταφερόμενο φορτίο συσκευάζεται σε ειδικά εμπορευματοκιβώτια), ρυμουλκούμενο (το φορτίο είναι σε τροχοφόρα τρέιλερ), μεταφορείς ξυλείας, πλοία για τη μεταφορά αυτοκινήτων, ζώων και χύδην φορτίου (μεταλλεύματα, σιτηρά, κ.λπ.). δ.).
Τα βυτιοφόρα χωρίζονται σε βυτιοφόρα (για μεταφορά πετρελαίου, πετρελαϊκών προϊόντων, κρασιού, πόσιμου νερού κ.λπ.) και σε πλοία μεταφοράς αερίου (για μεταφορά υγροποιημένου φυσικό αέριοπροπάνιο και βουτάνιο).
Πλοία
Ένα παράδειγμα φορτηγού-επιβατηγού πλοίου είναι. Το πορθμείο είναι ένα πλοίο που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει επιβάτες και Οχημααπό τη μια ακτή στην άλλη. Υπάρχουν αυτοκινούμενα και μη πλοία. Τα μη αυτοκινούμενα πορθμεία είναι καλωδιακά, δηλ. κινούνται κατά μήκος του καλωδίου και από άλλους χρησιμοποιώντας το ρεύμα του ποταμού ως πηγή ενέργειας. Υπάρχουν ειδικά σιδηροδρομικά πλοία με τα οποία μπορείτε να μεταφέρετε βαγόνια. Τα φέρι είναι δημοφιλή λόγω της δυνατότητας οδικής μετακίνησης.
Πεδίο εφαρμογής προϊόντος:
Μηχανολογία (τεχνολογικός εξοπλισμός για διάφορες βιομηχανίες)
Μια μη αυτοκινούμενη φορτηγίδα είναι ένα φορτηγό πλοίο με επίπεδο πυθμένα που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω του νερού. Η κίνηση μιας μη αυτοκινούμενης φορτηγίδας είναι δυνατή μόνο με τη βοήθεια ενός ωστηρίου ή ενός ρυμουλκού.
Ανάλογα με το σχέδιο και τον σκοπό, οι φορτηγίδες χωρίζονται σε:
επιδρομή
ποτάμι
συστήματος
Η οδική φορτηγίδα χρησιμοποιείται για μικρά θαλάσσια ταξίδια, για παράδειγμα, για την παράδοση πετρελαϊκών προϊόντων σε παράκτιες αποθήκες πετρελαίου από θαλάσσια δεξαμενόπλοια, τα οποία, λόγω του μεγάλου βυθίσματος, δεν μπορούν να πλησιάσουν την ακτή ή να εισέλθουν στις εκβολές ρηχών ποταμών.
Οι φορτηγίδες Raid έχουν υπερυψωμένα πλαϊνά και ενισχυμένα κύτα, σχεδιασμένα για τη δυνατότητα πλεύσης στην ανοιχτή θάλασσα και το εκτόπισμά τους είναι 5-16 χιλιάδες τόνοι.
Οι φορτηγίδες ποταμού έχουν λιγότερο ανθεκτικό κύτος και λιγότερο βύθισμα από τις οδικές φορτηγίδες. Έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε πλωτούς ποταμούς. Το εκτόπισμά τους συνήθως δεν ξεπερνά τους 3,5 χιλιάδες τόνους.
Οι φορτηγίδες συστήματος χρησιμοποιούνται για να περάσουν μέσα από τις κλειδαριές των φραγμάτων και των καναλιών.
Υπάρχουν δύο μεγάλες κατηγορίες φορτηγίδων, στις οποίες διακρίνονται ξεχωριστοί τύποι και υποείδη:
φορτηγίδες ξηρού φορτίου
φορτηγίδες βυτιοφόρων
Οι φορτηγίδες ξηρού φορτίου έχουν μεταφορική ικανότητα από 100 έως 4.000 τόνους και μεταφέρουν ξηρά προϊόντα. Μεταξύ των μη αυτοκινούμενων πλοίων ξηρού φορτίου, υπάρχουν:
φορτηγίδες φύλαξης (το φορτίο μεταφέρεται σε ανοιχτό αμπάρι)
φορτηγίδες πλατφόρμας (το φορτίο μεταφέρεται στο κατάστρωμα)
εξειδικευμένες φορτηγίδες μεταφοράς αυτοκινήτων, τσιμέντου, σιτηρών και άλλων
Οι φορτηγίδες βυτιοφόρων έχουν μεταφορική ικανότητα έως και 11.000 τόνους, μεταφέρουν υγρά προϊόντα απευθείας στα αμπάρια ή σε ειδικές ενσωματωμένες δεξαμενές. Για τη διατήρηση της απαιτούμενης θερμοκρασίας των προϊόντων κατά τη μεταφορά, οι φορτηγίδες μπορούν να εξοπλιστούν με συστήματα θέρμανσης.
Μεταξύ των μη αυτοκινούμενων δεξαμενόπλοιων υπάρχουν:
πλοία για τη μεταφορά πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου
ξηρό φορτίο
δοχεία για τη μεταφορά υγρής αμμωνίας και αερίου
Μια τυπική μη αυτοκινούμενη φορτηγίδα αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:
κατάστρωμα φορτίου
Δεξαμενή
Γιούτα
στέλεχος
συσκευή ρυμούλκησης
Όλες οι μη αυτοκινούμενες φορτηγίδες αναπτύσσονται σύμφωνα με ειδική τεχνολογία κατασκευής στο νερό, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους κανόνες και τους κανονισμούς της ναυπηγικής. Με βάρος δεκάδων και εκατοντάδων τόνων, το σχέδιο έχει τις ιδιότητες ενός σκάφους - αβύθιση, άνωση και σταθερότητα. Τέτοιες φορτηγίδες πληρούν όλες τις απαιτήσεις περιβαλλοντικής ασφάλειας.
Η Ineris σχεδιάζει και κατασκευάζει μη αυτοκινούμενες φορτηγίδες που συνδυάζουν επιτυχώς αντοχή, κινητικότητα και ευκολία στη λειτουργία, εκσυγχρονισμό, προληπτική συντήρηση και επισκευή.
Η εταιρεία μας παράγει μη αυτοκινούμενες φορτηγίδες οποιουδήποτε τύπου και μεγέθους, τόσο σύμφωνα με τυποποιημένα σχέδια όσο και σύμφωνα με τις οδηγίες του πελάτη.
Το κόστος, ο χρόνος παραγωγής και οι όροι παράδοσης εξαρτώνται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά και συζητούνται σε ατομική βάση, επικοινωνήστε με τους ειδικούς της εμπορικής μας υπηρεσίας.
Ας τον ακούσουμε: Τα μεγαλύτερα ποτάμια σκάφη.) Ορίστε λοιπόν, με λίγα λόγια...
Ένας από τους παλαιότερους τρόπους μεταφοράς εμπορευμάτων είναι η μεταφορά μέσω ποταμού. Προηγουμένως, κάποιο φορτίο που μπορούσε να επιπλέει μπορούσε να μεταφερθεί με κράμα, απλώς πετάχτηκαν στον ποταμό και πιάστηκαν στο ρεύμα. Σήμερα, η ποτάμια μεταφορά εμπορευμάτων πραγματοποιείται με τη βοήθεια ενός ανεπτυγμένου δικτύου ποτάμιων μεταφορών. Αν και ολόκληρη η επικράτεια της Ρωσίας είναι γεμάτη από μεγάλα και μικρά ποτάμια, ο κύκλος εργασιών του ποταμού φορτίου είναι μόνο το 4% του συνολικού κύκλου εργασιών φορτίου στη χώρα.
Υπάρχουν πολλά αγαθά που μεταφέρονται από τα ποτάμια και, βασικά, αυτά είναι αγαθά που δεν απαιτούν γρήγορη ή επείγουσα παράδοση. Τέτοια φορτία περιλαμβάνουν σιτηρά, προϊόντα πετρελαίου, καύσιμα (άνθρακας, οπτάνθρακας), οικοδομικά υλικά (για παράδειγμα, άμμος ποταμού με παράδοση), δηλαδή χύδην και χύδην φορτία. Ωστόσο, είναι δυνατή η μεταφορά εμπορευμάτων σε μικρά εμπορευματοκιβώτια και εμπορευματοκιβώτια σε ποτάμια πλοία, ωστόσο αυτό εξαρτάται από τον τύπο του σκάφους και την χωρητικότητά του.
Όλα τα ποτάμια σκάφη μπορούν να χωριστούν σε δύοε μεγάλες κατηγορίες:
- Πλοία εξοπλισμένα με κινητήρα, δηλαδή αυτοκινούμενα. Αυτό περιλαμβάνει μηχανοκίνητα πλοία, ατμόπλοια, σκάφη, μηχανοκίνητα σκάφη κ.λπ.
- Σκάφη χωρίς κινητήρα, δηλαδή μη αυτοκινούμενα. Πρόκειται κυρίως για φορτηγίδες φορτίου, καθώς και για πλωτούς και άλλες κατασκευές.
Ο κύριος τύπος αυτοκινούμενου σκάφους είναι ένα φορτηγό χύδην φορτίου. Τα φορτηγά χύδην φορτίου μεταφέρουν φορτίο σε αμπάρι που βρίσκεται μέσα στο κύτος του πλοίου. Όπως υποδηλώνει το όνομα, τα πλοία ξηρού φορτίου μεταφέρουν φορτίο που δεν είναι επιθυμητό να εκτεθεί στην υγρασία, επομένως τα πλοία ξηρού φορτίου είναι εξοπλισμένα με ειδικές καταπακτές.
Μεταξύ των πλοίων ξηρού φορτίου, υπάρχουν τρεις τύποι πλοίων:
- Κύλινδρος (ro-ro). Αυτό το πλοίο είναι εξοπλισμένο με κάθετη φόρτωση, μεταφέρει αυτοκίνητα και άλλο εξοπλισμό. Τα αυτοκίνητα μπορούν να εισέλθουν στο πλοίο με τη δική τους ισχύ μέσω αναδιπλούμενων ράμπων πλώρης.
- Bulker. Αυτός ο τύπος σκάφους προορίζεται για τη μεταφορά χύδην, χύδην, μη συσκευασμένου (και μερικές φορές υγρού) φορτίου. Για παράδειγμα, εάν το φορτίο είναι άμμος ποταμού με παράδοση, τότε πιθανότατα θα παραδοθεί σε φορτηγό χύδην.
- Χύδην ξηρό φορτίο. Τέτοια φορτηγά χύδην φορτίου μεταφέρουν διάφορους τύπους υγρού φορτίου, όπως πετρέλαιο, αμμωνία, υγρά καύσιμα κ.λπ.
Αν μιλάμε για μη αυτοκινούμενα πλοία, τότε ο ηγέτης εδώ είναι μια φορτηγίδα φορτίου. Υπάρχουν διάφοροι τύποι φορτηγίδων:
- Bilge (κλειστό και ανοιχτό),
- Χώροι μεταφοράς χύμα,
- σκηνές,
- αυτοεκφόρτωση,
- μεταφορείς αυτοκινήτων,
- φορτηγά τσιμέντου,
- Και άλλοι.
Ωστόσο, όλοι αυτοί οι τύποι είναι φορτηγίδες ξηρού φορτίου, υπάρχουν και φορτηγίδες βυτιοφόρων.
Πλεονεκτήματα της ποτάμιας μεταφοράς
- Η ποτάμια μεταφορά εμπορευμάτων έχει αρκετά χαμηλό κόστος και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους πελάτες. Χαμηλό κόστοςδυνατό λόγω της χαμηλής ταχύτητας μεταφοράς και της παρουσίας ρευμάτων στα ποτάμια.
- Δεν χρειάζεται να κατασκευαστούν και, κατά συνέπεια, να επισκευαστούν διαδρομές μεταφοράς, όπως γίνεται για τις μεταφορές αυτοκινήτων και σιδηροδρομικών μεταφορών.
Μειονεκτήματα της ποτάμιας μεταφοράς
- Παραδόξως, αυτό που παρέχει το κύριο πλεονέκτημα είναι το κύριο μειονέκτημα. Μιλάμε για τη χαμηλή ταχύτητα των ποταμοπλοίων και, κατά συνέπεια, μακροπρόθεσμεςδιανομή.
- Σχετικά αδύναμες ευκαιρίες σε σχέση με τον όγκο της κίνησης.
- Έντονη εποχικότητα της μεταφοράς που σχετίζεται με σύντομη πλοήγηση. Με άλλα λόγια, το χειμώνα τα ποτάμια παγώνουν και τα πλοία ξαπλώνουν.
- Τα διαφορετικά βάθη και πλάτη ποταμών σε διαφορετικά μέρη και το μέγεθος των σκαφών επιβάλλουν πρόσθετους περιορισμούς στη μεταφορά.
Το μεγαλύτερο εκτόπισμα ανήκει στο σκάφος Volgo-Don και είναι 5000 τόνοι.
Volgo-Don - πλοία ξηρού φορτίου ποταμού που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά χύδην φορτίου (άνθρακας, μετάλλευμα, σιτηρά, θρυμματισμένη πέτρα, κ.λπ.) κατά μήκος μεγάλων εσωτερικών πλωτών οδών. Κατασκευασμένο από το 1960 έως το 1990, μια από τις πιο μαζικές σειρές σοβιετικών πλοίων ποταμού (συνολικά, ναυπηγήθηκαν έως και 225 πλοία διαφόρων σειρών).
Κατά την κατασκευή του γηπέδου τροποποιήθηκαν επανειλημμένα:
Έργα 507 και 507Α - οι πρώτες τροποποιήσεις, ένα ανοιχτό καταφύγιο χωρίς διαφράγματα
Project 507B - εγκαταστάθηκαν μηχανήματα χαμηλότερης ισχύος (1800 hp αντί για 2000 hp)
Έργα 1565, 1565M - κλειστά αμπάρια, σύγχρονη ανωδομή
Έργο 1566 - ένα σύνθετο σκάφος που είχε ένα αυτοπροωθούμενο τμήμα και μια μη αυτοκινούμενη φορτηγίδα προσάρτησης.
Ανοιχτές λαβές. Το μοναδικό πλοίο ναυπηγήθηκε το 1966 με την ονομασία «XXIII Congress of CPSU».
Μια περαιτέρω ανάπτυξη του έργου ήταν μηχανοκίνητα πλοία τύπου Volzhsky. Στη δεκαετία του 1990, μερικά από τα πλοία τύπου Volgo-Don ανακατασκευάστηκαν σε τύπου «ποτάμι-θάλασσα», κάτι που τους επέτρεψε να πάνε στην ενδοχώρα και να κάνουν ταξίδια, για παράδειγμα, στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Τα ανακατασκευασμένα πλοία είναι πιο κοντά, έχουν υψηλότερη πλώρη και καλύτερο εξοπλισμό αμπάρια. Τα πλοία των έργων 507, 507A, 507B και 1566 κατασκευάστηκαν στο ναυπηγείο Navashinsky "Oka", Project 1565 και 1565M - στον ίδιο χώρο και στο εργοστάσιο Santierul Navale Oltenita, Ρουμανία.
Δομικά, τα πλοία είναι μηχανοκίνητα πλοία μεταφορικής ικανότητας 5000-5300 τόνων (έργο 1566 - 10.000 τόνοι με προσάρτημα) με ανοιχτά ή κλειστά αμπάρια.
Το μήκος των σκαφών είναι 138-140 μ., το πλάτος είναι 16,6-16,7 μ., το βύθισμα 3,5-3,6 μ. Η ισχύς των κύριων κινητήρων είναι 1800-2000 ίπποι, η κενή ταχύτητα είναι 21-23 km/h Πλοία τύπου Βόλγα-Ντον λειτουργούσαν ενεργά και συνεχίζουν να λειτουργούν στο Βόλγα, Κάμα, Ντον, στο υδάτινο σύστημα Βόλγα-Βαλτική, στον Δνείπερο, καθώς και στο Γενισέι κάτω από τα ορμητικά νερά Kazachinsky. Από τη δεκαετία του 1990, πολλά πλοία, ειδικά ανακατασκευασμένα, έχουν πλεύσει στην Αζοφική, τη Μαύρη, την Κασπία και τη Βαλτική Θάλασσα.
ΕΡΓΟΥ RSD44
Η υλοποίηση του έργου για τη ναυπήγηση μιας σειράς πλοίων RSD-44 πραγματοποιείται στο πλαίσιο ενός συστήματος χρηματοδοτικής μίσθωσης για κρατική υποστήριξηεγχώρια ναυπηγεία: από κοινού χρηματοδότηση από την κρατική United Shipbuilding Corporation (85%) και τον μελλοντικό ιδιοκτήτη των πλοίων - Volga Shipping Company (15%) με όρους κρατικών επιδοτήσεων 2/3 του επιτοκίου αναχρηματοδότησης της Κεντρικής Τράπεζας Η ρωσική ομοσπονδία.
Η μεταφορική ικανότητα των πλοίων RSD44 σε σύγκριση με τα πλοία ξηρού φορτίου Volgo-Don είναι 500 τόνοι υψηλότερη και ανέρχεται σε 5,5 χιλιάδες τόνους. Ταυτόχρονα, το συνολικό ύψος των νέων σκαφών είναι 8 μέτρα (σχεδόν 2 φορές χαμηλότερο). Τα μηχανοκίνητα πλοία θα είναι όσο το δυνατόν περισσότερο αυτοματοποιημένα και εξοπλισμένα με σύγχρονες έλικες πηδαλίου, οι οποίες παρέχουν υψηλή ευελιξία και καλό έλεγχο.
Το πλοίο ξηρού φορτίου "Kapitan Ruzmankin" καταστράφηκε στο ναυπηγείο Okskaya στις 24 Φεβρουαρίου 2010 και παραδόθηκε στον πελάτη το 2011 μετά από θαλάσσιες δοκιμές. Το πλοίο πήρε το όνομά του από τον καπετάνιο του Βόλγα Pyotr Fyodorovich Ruzmankin, ο οποίος πέθανε κοντά στο Στάλινγκραντ το 1942.
Σκάφος ξηρού φορτίου πολλαπλών χρήσεων με νεκρό βάρος 5458 τόνων της κατηγορίας Volgo-Don max
Το πλοίο ξηρού φορτίου "Volgo-Don max" κατηγορίας RSD44 "Kapitan Yurov" πραγματοποίησε ένα μοναδικό ταξίδι από τη Λάντογκα στο νότιο λιμάνι της Μόσχας με φορτίο θρυμματισμένης πέτρας. Στο πρώτο στάδιο, το πλοίο επιβίβασε 5.400 τόνους φορτίου· κατά την άφιξη στο Βόρειο Λιμάνι, μέρος του φορτίου φορτώθηκε. Έχοντας επί του σκάφους 3680 τόνους θρυμματισμένης πέτρας και βύθισμα 2,80 m, το "Kapitan Yurov", με μήκος 140 m, πέρασε κατά μήκος του ποταμού Μόσχας με τις μικρές ακτίνες καμπυλότητας της διέλευσης του πλοίου κάτω από γέφυρες χαμηλού εύρους της Μόσχας (8,6 m επιφανειακή απόσταση) στο Νότιο Λιμάνι.
Το πλοίο "Kapitan Yurov" ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Oka (διευθυντής Vladimir Kulikov): κατάθεση στις 28/12/10, καθέλκυση στις 14/10/11, τέθηκε σε λειτουργία στις 18/11/11.
Στη ναυσιπλοΐα του 2012, η OJSC Volga Shipping Company (Διευθυντής Alexander Shishkin) έθεσε σε λειτουργία και τα δέκα πλοία της νέας σειράς ταυτόχρονα.
Η σειρά μπορεί να ονομαστεί "Σειρά Ήρωες του Στάλινγκραντ" - και οι δέκα καπετάνιοι της Volga Shipping Company, προς τιμήν και μνήμη της οποίας ονομάζονται τα πλοία του έργου RSD44, έδωσαν τη ζωή τους υπερασπιζόμενοι την πατρίδα τους στις μάχες για το Στάλινγκραντ.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η σειρά σκαφών RSD44 σημείωσε ρεκόρ όχι μόνο ως προς την ταχύτητα κατασκευής, αλλά και ως προς το νεκρό βάρος στον ποταμό με βύθισμα 3,60 m (5540 τόνοι σύμφωνα με τα αποτελέσματα της κλίσης του μολύβδου πλοίου και το βάρος το δεύτερο) και η ταχύτητα κατά τη διάρκεια των δοκιμών (η μέση ταχύτητα με το ρεύμα και έναντι του ρεύματος κατά τις θαλάσσιες δοκιμές του μολύβδου πλοίου ήταν πάνω από 12 κόμβοι).
Το έργο RSD44 αναπτύχθηκε από το Marine Engineering Bureau.
Κατηγορία του ρωσικού μητρώου ποταμών - + M-PR 2,5 (πάγος 20) A.
Νέα πλοία ξηρού φορτίου της κατηγορίας "Volga max" του έργου RSD44 (μήκος DWL 138,9 m, δοκός 16,5 m, βάθος 5,0 m, ύψος εκκένωσης 2,20 m) προορίζονται για μεταφορά μέσω εσωτερικών πλωτών οδών Ρωσική Ομοσπονδίαγενικά, χύμα, ξυλεία και ογκώδη φορτία, σιτηρά, ξυλεία, ποτάσα και ορυκτά λιπάσματα, θείο, άνθρακας, χαρτί, οικοδομικά υλικά, μεταλλικά προϊόντα, καθώς και έως 140 δοχεία.
Το νεκρό βάρος του σκάφους με βύθισμα 3,60 m στο ποτάμι είναι περίπου 5543 τόνοι, με βύθισμα 3,53 m στη θάλασσα - 5562 τόνοι. Ο όγκος του φορτίου είναι 7090 κυβικά μέτρα. Μ.
Προβλέπεται επίσης η λειτουργία πλοίων κατά μήκος της Ναυτιλιακής Διώρυγας Βόλγα-Ντον (VDSK), της Διώρυγας Βόλγα-Βαλτικής, στην Αζοφική Θάλασσα μέχρι το λιμάνι του Καβκάζ και στον Φινλανδικό Κόλπο. Το πέρασμα κάτω από τις γέφυρες Nevsky στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης και κάτω από τη σιδηροδρομική γέφυρα του Ροστόφ (Rostov-on-Don) υποτίθεται ότι πραγματοποιείται χωρίς την καλωδίωση τους (η μέγιστη απόσταση κατά τη διέλευση κάτω από τις γέφυρες είναι 5,4 m) .
Οι διαστάσεις του έργου RSD44 (συνολικό μήκος 139,99 m, συνολικό πλάτος 16,80 m) καθιστούν δυνατή τη διασφάλιση της λειτουργίας των σκαφών μέσω του VDSK, συμπεριλαμβανομένου του "παλαιού" κλάδου της κλειδαριάς Kochetovsky χωρίς τη λειτουργία "ειδικής καλωδίωσης".
Διπλός πυθμένας και διπλές πλευρές σε όλο το μήκος των δοχείων φορτίου "box" (διαστάσεις θήκης: θήκη N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, θήκη N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) και οι δεξαμενές καυσίμων, λαδιών και απορριμμάτων επιτρέπουν την ευκολία φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου, υψηλή λειτουργική αξιοπιστία του σκάφους, καθώς και εγγύηση προστασίας περιβάλλονκαι τη μείωση των κινδύνων που συνδέονται με τη ρύπανση του περιβάλλοντος στην περιοχή λειτουργίας του πλοίου.
Η μονάδα πρόωσης αποτελείται από δύο πλήρως περιστρεφόμενες έλικες πηδαλίου, που συνδυάζουν τις ιδιότητες των ελίκων και των χειριστηρίων σε ένα ενιαίο συγκρότημα, το οποίο μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του σκάφους σε συνθήκες στενότητας ποταμού. Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με δύο πετρελαιοκινητήρες μεσαίας ταχύτητας, ο καθένας με χωρητικότητα 1200 kW, που λειτουργούν με βαρύ καύσιμο.
Η μορφή του κύτους των σκαφών, κατασκευασμένη όσο το δυνατόν πιο τεχνολογικά προηγμένη για να εξασφαλίσει χαμηλό κόστος εργασίας του κύτους, είναι ταυτόχρονα αρκετά αξιόπλοο και βέλτιστο όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου για τις δεδομένες συνθήκες λειτουργίας στην κατηγορία ποταμού M-PR, παρέχοντας ταχύτητα λειτουργίας 10,5 κόμβων.
Για να εξασφαλιστεί επαρκής άποψη της επιφάνειας του νερού από τη θέση ελέγχου του πλοίου, η τιμονιέρα βρίσκεται στην πλώρη του πλοίου. Κατά τη διέλευση των σημείων συμφόρησης και των κλειδαριών, το σκάφος ελέγχεται από τους πίνακες ελέγχου που είναι εγκατεστημένοι στο ανοιχτό κατάστρωμα από κάθε πλευρά στην περιοχή της καμπίνας.
Τα σκάφη είναι εξοπλισμένα με προωστήρα 120 kW με έλικα σε σωλήνα.
Σε σχέση με την ανάγκη διασφάλισης της διέλευσης των πλοίων κάτω από τις γέφυρες Nevsky και τη σιδηροδρομική γέφυρα του Rostov χωρίς τη διανομή τους, παρέχονται καμπίνες μονού επιπέδου στην πρύμνη των πλοίων.
Τα σκάφη παρέχουν όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για μια άνετη παραμονή του πληρώματος επί του σκάφους, συμπεριλαμβανομένου ενός προηγμένου συστήματος κλιματισμού, της χρήσης αντικραδασμικών και αντιθορυβικών επιστρώσεων εντός των εγκαταστάσεων.
Πλήρωμα - 8 άτομα, ο καπετάνιος και ο αρχιμηχανικός φιλοξενούνται σε καμπίνες μπλοκ, τα υπόλοιπα σε μονές καμπίνες.
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι μετά από πρόταση της Volga Shipping Company, ο συνολικός αριθμός θέσεων είναι 16, γεγονός που θα επιτρέψει την επιβίβαση μαθητών, ειδικών Συντήρησηεξοπλισμό, καθώς και μέλη πληρώματος (γυναίκες). Το τελευταίο μπορεί να είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα στην επιλογή προσωπικού για εργασία σε μια νέα σειρά.
Η ζήτηση της αγοράς για εγχώριες μεταφορικές υπηρεσίες θαλάσσια μεταφοράσε 5-10 χρόνια θα είναι αδύνατο να ικανοποιηθεί λόγω της ραγδαίας γήρανσης και της προοπτικής παροπλισμού του στόλου. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗδεν θα ανταπεξέλθει επίσης στην αύξηση της ζήτησης στην αγορά μεταφορών, αφού ήδη λειτουργεί στο όριο της φέρουσας ικανότητας. Από αυτή την άποψη, το πρόβλημα της ενημέρωσης του στόλου ξηρού φορτίου ποταμού μέσω της ναυπήγησης νέων ποταμοπλοίων κατηγορίας Volga Max που θα αντικαταστήσουν τα πλοία τύπου Volgo-Don, Volzhsky είναι ιδιαίτερα σημαντικό (υπάρχουν 161 τέτοια πλοία στο ρωσικό ΑΕΠ, και τα σκάφη του έργου 507Β έχουν ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣπερίπου 37 ετών, πρ. 1565 - 33 ετών, πρ. 05074M - 22 ετών).
Το νεκρό βάρος του πλοίου έργου RSD44 με βύθισμα 3,60 m στον ποταμό είναι 7% υψηλότερο από αυτό των νεότερων υπαρχόντων σκαφών τύπου Volzhsky (project 05074M).
Η απόσταση από την επιφάνεια στο έρμα του προτεινόμενου σκάφους είναι μόνο 5,4 m (ακόμα λιγότερο όταν φορτωθεί), κάτι που θα του επιτρέψει, σε αντίθεση με το Volzhsky, να περάσει κάτω από τις γέφυρες στον ποταμό Νέβα και κάτω από τη σιδηροδρομική γέφυρα του Ροστόφ χωρίς την καλωδίωση τους. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο θα εξοικονομήσει έως και 20 ημέρες χρόνο αναμονής για γέφυρες που βρίσκονται στη σειρά για ναυσιπλοΐα.
Ο όγκος των αποθηκών φορτίου του έργου RSD44 είναι 21% μεγαλύτερος από αυτόν του Volzhsky, γεγονός που θα του επιτρέψει όχι μόνο να μεταφέρει ογκώδες φορτίο, αλλά και να αυξήσει σημαντικά το φορτίο κατά τη μεταφορά "ελαφρού" φορτίου - κριθάρι, ηλιόσποροι, βαμβάκι, παλιοσίδερα και σωλήνες μεγάλης διαμέτρου κ.λπ.
Με το ίδιο μήκος και πλάτος, το πλοίο ξηρού φορτίου RSD44 έχει χαμηλότερο πλευρικό ύψος, με αποτέλεσμα η μονάδα του να είναι 8% μικρότερη από αυτή των σκαφών τύπου Volzhsky, γεγονός που εξοικονομεί έως και 8% του συνολικού κόστους λιμενικών και ναυτικών τελών.
Έτσι, τα πλοία του έργου RSD44, που κατασκευάστηκε σειριακά από την Okskaya Shipyard, είναι ένα μοναδικό μηχανολογικό συγκρότημα που συνδυάζει βέλτιστες διαστάσεις για εσωτερικές πλωτές οδούς με σύγχρονο εξοπλισμό και τεχνολογία πλοήγησης, που έχει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των υπαρχόντων αναλόγων.
Η καρίνα του πρώτου σκάφους RSD44 Kapitan Ruzmankin καταστρώθηκε στις 24.02.10. Κυκλοφόρησε στις 23/11/10. Τέθηκε σε λειτουργία στις 20.05.11.
Η καρίνα του δεύτερου σκάφους RSD44 Kapitan Zagryadtsev καταστρώθηκε στις 27.04.10. Κυκλοφόρησε στις 04/12/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 16.06.11.
Η καρίνα του τρίτου σκάφους RSD44 Kapitan Krasnov καταστρώθηκε στις 26.06.10. Κυκλοφόρησε στις 05/05/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 14.07.11.
Η καρίνα του τέταρτου σκάφους RSD44 Kapitan Gudovich καταστρώθηκε στις 26.08.10. Κυκλοφόρησε στις 27/05/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 10.08.11.
Η καρίνα του πέμπτου σκάφους RSD44 Kapitan Sergeev καταστρώθηκε στις 29.09.10. Κυκλοφόρησε στις 15/07/11. Έγινε λειτουργία στις 07.09.11.
Η καρίνα του έκτου σκάφους RSD44 Kapitan Kadomtsev καταστρώθηκε στις 29/11/10. Κυκλοφόρησε στις 16/08/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 10.10.11.
Η καρίνα του έβδομου σκάφους RSD44 Kapitan Afanasiev καταστρώθηκε στις 28.12.10. Κυκλοφόρησε στις 14/09/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 10.11.11.
Το όγδοο σκάφος του έργου RSD44 Kapitan Yurov ναυπηγήθηκε στις 28.12.10. Κυκλοφόρησε στις 14/10/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 18/11/11.
Η καρίνα του ένατου σκάφους RSD44 Kapitan Shumilov καταστρώθηκε στις 05.05.11. Κυκλοφόρησε στις 22/11/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 29.04.12.
Η καρίνα του δέκατου σκάφους RSD44 Kapitan Kanatov καταστρώθηκε στις 22.06.11. Κυκλοφόρησε στις 18/01/12. Τέθηκε σε λειτουργία στις 29.04.12.
(στοιχεία Σεπτεμβρίου 2012)
Τα πλοία κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο ενός συστήματος χρηματοδοτικής μίσθωσης, σύμφωνα με το οποίο το 85% των κεφαλαίων χορηγήθηκε από την United Shipbuilding Corporation (USC) ως μέρος της κρατικής υποστήριξης για την εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία και το 15% χρηματοδοτήθηκε από τη Volga Shipping Company. Οι όροι του καθεστώτος επιδοτούν από το κράτος τα 2/3 του επιτοκίου αναχρηματοδότησης της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Και προχωράμε στα επιβατηγά πλοία:
Τα ποτάμια επιβατηγά πλοία Project 92-016 είναι μεγάλα επιβατηγά πλοία σχεδιασμένα για κρουαζιέρες σε ποτάμι. Αυτό το έργο είναι μοναδικό στο ότι τα μηχανοκίνητα πλοία 92-016 είναι τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια ποταμού στον κόσμο. Η ναυπήγηση πλοίων του έργου 92-016 για τη χώρα μας πραγματοποιήθηκε στο τσεχοσλοβακικό ναυπηγείο «Slovenske Lodenice Komarno» στην πόλη Komarno. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, σχεδιάστηκε ότι τα μηχανοκίνητα πλοία αυτού του έργου θα αντικαταστήσουν τα μηχανοκίνητα πλοία του έργου 26-37 στις «γρήγορες» γραμμές του Βόλγα. Το ηγετικό πλοίο του έργου 92-016 "Valerian Kuibyshev" τοποθετήθηκε στα αποθέματα το 1975. Η κατασκευή της σειράς πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1983, συνολικά ναυπηγήθηκαν 9 μηχανοκίνητα πλοία του έργου 92-016.
Τα μηχανοκίνητα πλοία του έργου 92-016 που παραδόθηκαν από το ναυπηγείο τέθηκαν στη διάθεση της Volga and Don Shipping Company (το σκάφος της Don Shipping Company έκανε ένα σοβαρό ατύχημα το 1983, μετά από το οποίο εισήλθε και στην ισορροπία του Volga Ναυτιλιακή εταιρεία). Τα πλοία εκτελούνταν στα τουριστικά δρομολόγια του Βόλγα. Μέχρι σήμερα, τα περισσότερα από τα πλοία χρησιμοποιούνται στη βορειοδυτική κατεύθυνση κρουαζιέρας, πραγματοποιούν πτήσεις μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης, κρουαζιέρες μικρής διάρκειας από την Αγία Πετρούπολη. Ορισμένα πλοία εκτελούν δρομολόγια στις τουριστικές διαδρομές του Βόλγα από Νίζνι Νόβγκοροντκαι Σαμάρα, κατά μήκος του Βόλγα, του Ντον, του Κάμα και της πλωτής οδού Βόλγα-Βαλτική. Αρχικά, το έργο στα πλοία προέβλεπε μονές, διπλές, τριπλές καμπίνες, καθεμία από τις οποίες είναι εξοπλισμένη με ατομικό μπάνιο, χώρους για δύο εστιατόρια, καφετέριες, σαλόνια και αίθουσα κινηματογράφου με ανασυρόμενη οροφή.
Κατά τη λειτουργία των πλοίων, ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε σε όλα σχεδόν τα πλοία: τα σαλόνια μετατράπηκαν σε μπαρ, οι αίθουσες κινηματογράφου στο κατάστρωμα του ήλιου μετατράπηκαν σε μπαρ και αίθουσες συνεδριάσεων. Οι καμπίνες ανακαινίστηκαν μερικώς, σε ορισμένα πλοία ο αριθμός των πολυτελών και ημι-πολυτελών καμπινών αυξήθηκε συνδυάζοντας πολλές τυπικές καμπίνες σε μία. Για να λειτουργήσουν στη βορειοδυτική κατεύθυνση (λίμνες Ladoga και Onega), τα μηχανοκίνητα πλοία είναι εξοπλισμένα με μεγάλο αριθμό σωστικών συσκευών (σωσίβιες σχεδίες) για να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της κατηγορίας "M".
Κύριος Προδιαγραφές Project 92-016 σκάφη: Μήκος σκάφους: 135,8 m Πλάτος σκάφους: 16,8 m Ύψος σκάφους (από την κύρια γραμμή): 16,1 m Αριθμός καταστρωμάτων επιβατών: 4 Μέση ταχύτητα: 24-26 km/h Αριθμός κύριων κινητήρων: 3 Ισχύς καθένας από τους κινητήρες: 1000 l / s Κατηγορία River Register: "O" (εσωτερικές πλωτές οδούς, ποτάμια και δεξαμενές, πέρασμα από τη λίμνη Ladoga και την Onega με περιορισμούς ύψους και μήκους κύματος)
Κατάλογος σκαφών του έργου 92-016
Μηχανοκίνητο πλοίο "Alexander Suvorov"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Valerian Kuibyshev"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Georgy Zhukov"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Mstislav Rostropovich" (πριν από την πυρκαγιά και την ανακατασκευή Mikhail Kalilin)
Πλοίο "Mikhail Frunze"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Semyon Budyonny"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Sergey Kuchkin"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Fyodor Chaliapin"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Felix Dzerzhinsky"
Και το μακρύτερο πλοίο αυτής της σειράς Μηχανοκίνητο πλοίο Valerian Kuibyshev- τετραώροφο σκάφος του έργου 92-016. Κατασκευάστηκε το 1975 στην Τσεχία. Έχει μήκος 137,5 μ. Διακριτικό χαρακτηριστικότο πλοίο είναι η έλλειψη καμπινών επιβατών στο κάτω κατάστρωμα.
Ταχύτητα - 24-26 km / h. Χωρητικότητα επιβατών - 321 άτομα.
Αλλά υπάρχει ακόμα ένα πλοίο που μπορεί να ανταγωνιστεί το έργο μας:
Το αμερικανικό κρουαζιερόπλοιο με πίσω τροχούς American Queen (κατασκευής 1995) ξεπερνά τα πλοία Project 92-016 στις ακόλουθες παραμέτρους:
Πλάτος - 27,2 m
Ύψος - 29,7 m (κυρίως λόγω των υψηλών "παραδοσιακών" καμινάδων, αλλά ο αριθμός των καταστρωμάτων επιβατών είναι επίσης μεγαλύτερος από ό,τι στο 92-016 - 5 καταστρώματα συν τον έκτο χώρο περιπάτου)
Αριθμός καμπινών επιβατών - 222
Αριθμός κλινών - 436
Ονόματι Mark Twain με τροχούς ατμόπλοιαεπιπλέει στον πανίσχυρο ποταμό Μισισιπή σαν «πλωτές τούρτες γάμου». Στα τέλη του 20ου αιώνα εμφανίστηκε ένα πλοίο, το οποίο έγινε το μεγαλύτερο τροχήλατο ατμόπλοιοστην ιστορία της ναυπηγικής. Αν και είναι προσεκτικά κρυμμένο, αλλά σκάφοςκυριολεκτικά γεμάτο εκπλήξεις κρουαζιέρα με ποταμόπλοιο. το μοντέρνο ατμόπλοιοτου οποίου οι ρίζες είναι κρυμμένες στο παρελθόν. 150 χρόνια μετά την αυγή ατμόπλοιαστον ποταμό Μισισιπή, αμερικανίδα βασίλισσα” δίνει στους επιβάτες του ένα μοναδικό όραμα για τον κόσμο.
Ο προπολεμικός στόλος, που λειτουργούσε σε εσωτερικές πλωτές οδούς, ήταν πολύ ποικιλόμορφος και πολλαπλών τύπων, γεγονός που περιέπλεξε πολύ τη χρήση του.
Από αυτή την άποψη, το 1944, αναπτύχθηκαν πρότυπα για τα ποτάμια πλοία, τα οποία έδειχναν τα κύρια δεδομένα των σκαφών. Το κρατικό πρότυπο προέβλεπε μόνο οκτώ διάφοροι τύποιεπιβατηγά και φορτηγά-επιβατικά ποτάμια πλοία. Από τότε, όλα έχουν αλλάξει. Η λειτουργικότητα των ποταμών πλοίων αυξάνεται και τώρα υπόκεινται στην ίδια παραδοσιακή ταξινόμηση με τα πολεμικά πλοία και τους πολιτικούς στόλους, με ορισμένες διαφορές.
ΕΙΔΗ ΠΟΤΑΜΙΩΝ ΣΚΑΦΩΝ
Τα ποτάμια πλοία ταξινομούνται σύμφωνα με πολλά κύρια χαρακτηριστικά: την αρχή της διατήρησης στο νερό, την αρχή της κίνησης, την περιοχή ναυσιπλοΐας, τον τύπο της κύριας μηχανής, τον τύπο της διάταξης πρόωσης, το υλικό και το σχήμα του κύτους και τον σκοπό .
με βάση την αρχή της διατήρησης στη ζωή
ποτάμια πλοία με αρχή υδροδυναμικής υποστήριξης
Σύμφωνα με την αρχή της υδάτινης υποστήριξης, τα πλοία με αρχή υδροδυναμικής υποστήριξης διακρίνονται: hovercraft, υδροπτέρυγα και ανεμόπτερα.
Τα χόβερκραφτ διακρίνονται μεταξύ του τύπου σκελετού, στον οποίο το μαξιλάρι αέρα περιορίζεται από τα πλάγια από άκαμπτα σκουπίδια βυθισμένα στο νερό, που αποτελούν συνέχεια των πλευρών, και του αμφίβιου τύπου, όπου η περίφραξη του εύκαμπτου μαξιλαριού αέρα κατασκευάζεται σε όλη την περίμετρο. της γάστρας. Η συντήρηση αυτών των τύπων δοχείων πάνω από το νερό και στις δύο περιπτώσεις πραγματοποιείται από ένα μαξιλάρι αέρα χαμηλή πίεση. Το ποταμόπλοιο μπορεί να κινηθεί προς την επιθυμητή κατεύθυνση χρησιμοποιώντας τον τύπο αεροσκάφους ή . Στα υδροπτέρυγα, οι υδροδυναμικές δυνάμεις στήριξης προκύπτουν από τη σχετικά γρήγορη κίνηση των υδροπτέρυγων στο νερό.
Τα σκάφη πλαναρίσματος έχουν επίπεδο πυθμένα με ελαφρά αιχμή, που δημιουργεί μια υδροδυναμική δύναμη πίεσης κατά τη σχετικά γρήγορη κίνηση. Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μικρά μεγέθη, καθώς απαιτείται πολύ σημαντική συγκεκριμένη ισχύς κινητήρα για κίνηση στη λειτουργία ολίσθησης.
ποταμόπλοια με αρχή υδροστατικής στήριξης
Με την υδροστατική αρχή της συντήρησης, υπάρχουν ποτάμια εκτόπισης και. Τα δοχεία μετατόπισης με αρχή υδροστατικής στήριξης είναι τα πιο συνηθισμένα. Μεταξύ αυτών, πρέπει να διακρίνονται σκάφη δύο κύτους -. Τα πλοία με υπερκρίσιμες ταχύτητες, που έχουν σχεδιαστική ταχύτητα 30 km/h και άνω με κοιλότητα αέρα, μπορούν να θεωρηθούν σχεδόν νέος τύπος πλοίων, αφού μετά από κάποια λήθη πήραν και πάλι το δικαίωμα ύπαρξης.
στην αρχή της κίνησης στο νερό
Σύμφωνα με τη φύση της κίνησης, τα ποτάμια σκάφη χωρίζονται σε αυτοκινούμενα, με μονάδα παραγωγής ενέργειας, μη αυτοκινούμενα, κινούμενα με τη βοήθεια ρυμουλκών ώθησης και τοποθετημένα σε ράφι, τα οποία, σύμφωνα με τις συνθήκες εργασίας, στέκονται ακόμα: στάδια προσγείωσης, πλωτήρες.
ανά περιοχή πλοήγησης
Ανάλογα με την περιοχή ναυσιπλοΐας, τα σκάφη χωρίζονται σε πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας, μικτά πλοία ποταμού-θαλάσσης και θαλάσσια. Πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας - πλοία που πραγματοποιούν σύντομα ταξίδια και προορίζονται για πτήσεις σε εσωτερικές πλωτές οδούς, εντός και προαστιακές γραμμές. Πλοίο μικτής ναυσιπλοΐας (ποταμού-θαλάσσης), πλοίο μικτής ναυσιπλοΐας είναι ένα πλοίο που προορίζεται για πτήσεις σε εσωτερικές πλωτές οδούς και σε θαλάσσιες περιοχές, που έχει μια κλάση του Ναυτικού Νηογνώμονα ή του Μητρώου Ποταμού.
ανά τύπο κύριων κινητήρων
Ανάλογα με τον τύπο των κύριων κινητήρων διακρίνονται τα πλοία με κινητήρα εσωτερικής καύσης, πετρελαιοηλεκτρικά πλοία, στα οποία η προπέλα κινείται από ηλεκτροκινητήρα. Πυρηνικά πλοία και πλοία στροβίλου δεν χρησιμοποιούνται στον ποτάμιο στόλο.
ανά τύπο μεταφορέα
Ανάλογα με τον τύπο της προπέλας, τα πλοία χωρίζονται σε βιδωτά, τροχοφόρα, με πίδακα νερού, με έλικες με πτερύγια, με έλικες - hovercraft.
ανά είδος υλικού
Σύμφωνα με το είδος του υλικού που χρησιμοποιείται στην κατασκευή της γάστρας, τα πλοία διακρίνονται με μεταλλικές, πλαστικές (υαλοβάμβακα), ξύλινες και γάστρες από οπλισμένο σκυρόδεμα. Ο τελευταίος τύπος ποταμίσιων σκαφών χρησιμοποιείται στον στόλο με ράφι - στάδια προσγείωσης, πλωτές κουκέτες.
με ραντεβού
Ωστόσο, το κύριο εγγύησηένα ποταμόπλοιο είναι παραδοσιακά ένας προορισμός, οι τύποι του οποίου θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο. Κατόπιν ραντεβού, τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας χωρίζονται σε πλοία μεταφοράς ποταμού και τεχνικά πλοία.
ΠΟΤΑΜΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΣΚΑΦΗ
Τα πλοία μεταφοράς, τα οποία αποτελούν τον κύριο πυρήνα του ποτάμιου στόλου, έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. Χωρίζονται σε επιβατικά, φορτηγά και ρυμουλκούμενα.
ποτάμια επιβατηγά πλοία
Ανάλογα με τη διάρκεια του ταξιδιού και τον προορισμό, τα επιβατηγά πλοία χωρίζονται σε ομάδες.
ομαδοποιώ- πλοία διέλευσης μεγάλων αποστάσεων με ταξίδι άνω των 24 ωρών προς μία κατεύθυνση·
II ομάδα- σκάφη τοπικής κυκλοφορίας, διάρκεια ταξιδιού - όχι περισσότερο από 24 ώρες προς μία κατεύθυνση.
III ομάδα- προαστιακά πλοία, διάρκεια ταξιδιού - όχι περισσότερο από 8 ώρες προς μία κατεύθυνση.
IV ομάδα- πλοία ενδοεπικοινωνίας, η διάρκεια της πτήσης δεν υπερβαίνει τις 4 ώρες προς μία κατεύθυνση. Αυτή η υποδιαίρεση των πλοίων σε ομάδες καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη συνολική αρχιτεκτονική τους, καθώς τα τρέχοντα διάφορα πρότυπα για το σχεδιασμό των επιβατηγών πλοίων (παρουσία ειδικών δωματίων, πρότυπα για χώρους δωματίων, φωτισμός, εξαερισμός, παροχή νερού κ.λπ.) εξαρτώνται από την ομάδα από αυτά τα πλοία. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η διαίρεση των σειριακών επιβατηγών πλοίων σε ομάδες I, II, III και IV είναι κάπως αυθαίρετη, καθώς τα ποτάμια πλοία μπορούν να εκτελούν δρομολόγια τόσο σε προαστιακές όσο και σε τοπικές γραμμές.
Ενσωματωμένα επιβατηγά πλοία ποταμού τα τελευταία χρόνια, έχουν αυξημένη άνεση και έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν περισσότερους από 12 επιβάτες. Αυτοί με τη σειρά τους χωρίζονται σε: α) τουρίστας(εκδρομή, μικρή κρουαζιέρα, σκάφος αναψυχής). σι) πορθμεία; σε) πλωτές κατοικίες (Wonboats).
Τα πλοία προορίζονται για τακτική μεταφορά χερσαίων οχημάτων και επιβατών μεταξύ παράκτιων σημείων που βρίσκονται σε απέναντι όχθες. Από σχεδιασμό, πρόκειται για πλοία πλατφόρμας με ειδικές γέφυρες - ράμπες, οι οποίες κατεβαίνουν στην ξηρά κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση οχημάτων και άλλου εξοπλισμού. Οι επιβάτες του πλοίου φιλοξενούνται στην υπερκατασκευή.
Ο αρχιτεκτονικός τύπος του πλοίου εξαρτάται από την αποδεκτή μέθοδο φόρτωσης των αυτοκινήτων στο κατάστρωμά του. Στις διασταυρώσεις, οι μέθοδοι φόρτωσης επί του σκάφους είναι πιο συνηθισμένες, ενώ χρησιμοποιούνται απαραίτητα στάδια προσγείωσης, πλωτήρες ή φορτηγίδες. Με αυτή τη μέθοδο φόρτωσης, η διακύμανση του υδάτινου ορίζοντα στο ποτάμι δεν αντανακλάται στη διασταύρωση του πλοίου με το στάδιο προσγείωσης. Όλες οι αλλαγές στη θέση του σταδίου προσγείωσης, που σχετίζονται με διακυμάνσεις στον υδάτινο ορίζοντα, αντισταθμίζονται από την κλίση των παράκτιων διαδρόμων. με μεγάλες διακυμάνσεις στον ορίζοντα, το στάδιο προσγείωσης (ποντόνι) μεταφέρεται σε άλλο μέρος. Επιπλέον, χρησιμοποιείται μια μέθοδος διαμήκους φόρτωσης, με αυτοκίνητα να εισέρχονται στο πλοίο από την πλώρη και να βγαίνουν από την πρύμνη. Αυτή η μέθοδος είναι πιο βολική από την πρώτη. Επί του παρόντος, τα λεγόμενα shuttle ferries λειτουργούν στα ποτάμια, τα δύο άκρα των οποίων είναι τα ίδια.
Η επιβίβαση των επιβατών στο πλοίο πραγματοποιείται είτε με ράμπες φορτίου μετά τη φόρτωση των οχημάτων, είτε με ειδικές σκάλες επιβατών που κατεβαίνουν από τα πλαϊνά του πλοίου. Σκάλες επιβατώνγια την είσοδο των επιβατών στους χώρους αποθήκευσης και στους χώρους υπερκατασκευής, είναι διατεταγμένοι κατά μήκος των πλευρών σε κλειστούς χώρους ή προθαλάμους ώστε να μην καταλαμβάνουν κατάστρωμα οδούκύριο κατάστρωμα.
Συχνά το κατάστρωμα του πορθμείου καλύπτεται με ξύλινο δάπεδο πάχους έως 100 mm ή ένα μεταλλικό δάπεδο πάχους 8-10 mm στο κατάστρωμα. Μερικές φορές τα καταστρώματα των πορθμείων καλύπτονται με πίσσα ή τσιμέντο. Κατά το σχεδιασμό των πορθμείων, δίνεται μεγάλη σημασία στη σταθερότητά τους, καθώς το κύριο φορτίο από τα μεταφερόμενα εμπορεύματα βρίσκεται πάνω από το κατάστρωμα. Το πλοίο υπολογίζει σε ξαφνικές ροές όταν τα οχήματα βρίσκονται στη μία πλευρά.
ποτάμια φορτηγά πλοία
πλοία ξηρού φορτίου (πλοία ξηρού φορτίου)
αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου
Τα φορτηγά ποτάμια πλοία αποτελούν τη βάση του στόλου του ποταμού μεταφορών. Αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 60 τοις εκατό του τζίρου φορτίου. Τα φορτηγά πλοία χωρίζονται σε ξηρό φορτίο και δεξαμενόπλοια, τα οποία με τη σειρά τους χωρίζονται σε αυτοκινούμενα πλοία και σε μη αυτοκινούμενα πλοία (φορτηγίδες).
Τα πλοία ξηρού φορτίου χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ξυλείας, τεμαχίου ή χύδην φορτίου. Λειτουργούν επίσης εξειδικευμένα πλοία ξηρού φορτίου: τσιμεντοφόρες, μεταφορείς μεταλλευμάτων και ψυγεία. Με βάση αυτό, αυτοκινούμενα ποταμόπλοια αυτού του τύπουυπάρχουν: λαβή ανοιχτού ή κλειστού τύπου, φορτηγά αυτοκινήτων, πλοία πλατφόρμας, τσιμεντοφόρες, ψυγεία.
Τα σύγχρονα αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου ονομάζονται συνήθως φορτηγά πλοία σε λειτουργία. Προς το παρόν, κατασκευάζονται φορτηγά πλοία για τις κατηγορίες M, O, R του River Register, καθώς και για μικτή πλοήγηση ποταμού-θαλάσσης. Η κατασκευή φορτηγών πλοίων για την κατηγορία L είχε σχεδόν εγκαταλειφθεί. Φορτηγίδες και ρυμουλκά με μικρά βυθίσματα χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μικρά ποτάμια. Ο αρχιτεκτονικός τύπος των σύγχρονων εμπορευματικών πλοίων έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: κατασκευάζεται ένα κάστρο στο μπροστινό άκρο του κύτους και μια πρόσοψη κάτω από αυτό, όπου τοποθετούνται αλυσίδες άγκυρας και προμήθειες πλοίων. Τα αμπάρια φορτίου βρίσκονται πίσω από την αιχμή προς το μηχανοστάσιο. πίσω από τα αμπάρια φορτίου στο πίσω άκρο τοποθετήστε το μηχανοστάσιο και πίσω από αυτό - το διαμέρισμα καυσίμου. στην πρύμνη - μετά την κορυφή με το διαμέρισμα λαβής. υπερκατασκευές και καμπίνες του πλοίου με χώρους κατοικίας και εξυπηρέτησης για το πλήρωμα τοποθετούνται στην πρύμνη του πλοίου πάνω από το μηχανοστάσιο. Ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου και τον αριθμό του πληρώματος, οι οικιστικές υπερκατασκευές των φορτηγών πλοίων είναι μονοκατοικίες ή διώροφες. Μια τιμονιέρα βρίσκεται πάνω από τον επάνω όροφο της υπερκατασκευής. Έλεγχος κινητήρα - τηλεχειριστήριο από την τιμονιέρα. Τα περισσότερα φορτηγά πλοία των κατηγοριών Μ και Ο, καθώς και πλοία μικτής ναυσιπλοΐας, είναι κατασκευασμένα με διπλό πυθμένα, το οποίο χρησιμοποιείται για τη λήψη νερού έρματος όταν είναι άδειο. Τα τελευταία χρόνια, όλα τα πλοία των κλάσεων Μ και Ο και τα πλοία μικτής ναυσιπλοΐας έχουν ναυπηγηθεί με διπλό πυθμένα και πολλά από αυτά με διπλές πλευρές. Για τη μεταφορά εμπορευμάτων που δεν φοβούνται το μούσκεμα - δάση (σε κορμούς), άνθρακα και ορυκτά οικοδομικά υλικά (χαλίκι, μπάζα, πέτρα) μέσω των ταμιευτήρων κατηγορίας Ο στις κεντρικές λεκάνες, τα προαναφερόμενα πλοία με διπλό πυθμένα. και οι διπλές πλευρές κατασκευάζονται με αμπάρια φορτίου ανοιχτά από πάνω και ονομάζουν τέτοια πλοία φορτηγά πλοία ανοιχτού, ή κιβωτίου τύπου.
Σκάφη-πλατφόρμες (πλοία-πλατφόρμες)
Οι απαιτήσεις για επιταχυνόμενη φόρτωση και εκφόρτωση οδήγησαν στη δημιουργία τέτοιων τύπων πλοίων όπως πλοία πλατφόρμας (πλατφόρμα πλοία) που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά χύδην φορτίων (ξυλεία, άνθρακας, μετάλλευμα) στο ανοιχτό κατάστρωμα. Καθιστούν δυνατή την παροχή καλύτερες συνθήκεςδιεξαγωγή εργασιών φορτίου, ευκολία για τοποθέτηση ογκώδους φορτίου, χρήση προοδευτικής οριζόντιας μεθόδου φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Η αντοχή του κύτους του πλοίου θα πρέπει να εξασφαλίζει τη φόρτωση και εκφόρτωση ολόκληρου του φορτίου με ένα μηχάνημα σε ένα στρώμα (από την πρύμνη έως την πλώρη ή αντίστροφα) ή ταυτόχρονα από πολλές μηχανές (με βάση ένα μηχάνημα ανά 15-20 m μήκους αμπάριου ή ανά κράτηση). Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η απαίτηση οδηγεί στο γεγονός ότι η συνολική αντοχή του κύτους του πλοίου είναι υψηλότερη από την απαραίτητη για τη ναυσιπλοΐα σε μια δεδομένη περιοχή.
Οι διαστάσεις του καταστρώματος φορτίου των πλοίων πλατφόρμας, καθώς και τα αμπάρια και τα ανοίγματα καταπακτής των πλοίων αποθήκευσης πρέπει να είναι πολλαπλάσιες των διαστάσεων των εμπορευματοκιβωτίων, φορτίου μεγάλου τεμαχίου και ξυλείας, εάν παρέχεται η μεταφορά αυτών των φορτίων όροι αναφοράςγια τον σχεδιασμό του πλοίου. Η χωρητικότητα φορτίου των πλοίων πλατφόρμας καθορίζεται από το ύψος των στοίβων ξυλείας ή εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία στοιβάζονται έτσι ώστε να μην εμποδίζουν την ορατότητα προς τα εμπρός από την τιμονιέρα. Στα έργα πλοίων πλατφόρμας για τη μεταφορά κάμπιας ή τροχοφόρων οχημάτων, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η δυνατότητα χρήσης μεταβατικής γέφυρας (ράμπας) για φόρτωση και εκφόρτωση αυτού του εξοπλισμού και για είσοδο και έξοδο από μηχανές επαναφόρτωσης.
μη αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου (φορτηγίδες)
Τα μη αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου έχουν μεταφορική ικανότητα από 200 έως 4500 τόνους. Τόσο οι φορτηγίδες αποθήκης όσο και οι φορτηγίδες πλατφόρμας χρησιμοποιούνται ευρέως για τη μεταφορά άνθρακα, θρυμματισμένης πέτρας, αμμοχάλικου, άμμου, μεταλλεύματος και πολλών άλλων φορτίων. Μεγάλες προοπτικές για την κατασκευή ενός μη αυτοκινούμενου στόλου άνοιξαν οι ναυπηγοί μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών των κλειδαριών ζεύξης για ωθημένες συνοδείες.
Οι τμηματικές φορτηγίδες ξηρού φορτίου αποτελούνται από δύο ή περισσότερα τμήματα και παράγονται για την κατηγορία «Ο» του Μητρώου Ποταμών. Κάθε ένα από τα τμήματα είναι ανοιχτό, με διπλό πυθμένα και διπλές πλευρές, έχει ένα κράτημα χωρίς εγκάρσια διαφράγματα. Το τόξο είναι κατασκευασμένο με διάφανο στη μύτη, το τόξο είναι κουταλιού, η πρύμνη είναι τραβέρσα. Το τμήμα της πρύμνης είναι κατασκευασμένο με φιόγκο και έλκηθρο πρύμνης. Τα τμήματα δεν έχουν χώρους διαβίωσης και συνδέονται μεταξύ τους με τραβέρσες. Στο πίσω τμήμα, είναι εγκατεστημένο ένα διάφραγμα τραβέρσας με πίσω στοπ για την ώθηση της αμαξοστοιχίας με ρυμουλκό ώθησης χρησιμοποιώντας αυτόματο ζεύκτη.
Τα μη αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου (φορτηγίδες) είναι: ανοιχτού και κλειστού τύπου, σκηνή, φορτηγίδες πλατφόρμας, φορτηγίδες αυτοεκφόρτωσης και φορτηγίδες bunker.
Μια φορτηγίδα ξηρού φορτίου ανοιχτού τύπου έχει κάστρο και κακά. Γάστρα με διπλό πάτο και κεκλιμένες διπλές πλευρές, με πλώρη τραβέρσας και πρύμνη ώθησης. Στην πλώρη της φορτηγίδας υπάρχουν στάσεις για σπρώξιμο, στην πρύμνη υπάρχει αυτόματος ζεύκτης. Ένα αμπάρι φορτίου δεν έχει διαφράγματα. Η φορτηγίδα έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά ξυλείας, άνθρακα και ορυκτών οικοδομικών υλικών. Αντί για πηδάλια στην πρύμνη της φορτηγίδας, τοποθετούνται κάθετοι επίπεδοι σταθεροποιητές.
Οι φορτηγίδες σκηνών ξηρού φορτίου κατασκευάζονταν κάποτε σε μεγάλες σειρές στη Ρουμανία. Το tilt barge έχει διπλό πάτο και είναι εξοπλισμένο με διπλές πλευρές, με υπερκατασκευή για το πλήρωμα και τιμονιέρα στην πρύμνη. Τοίχοι τέντας - μεταλλικοί, κυματοειδείς. Στα πλευρικά τοιχώματα για την εκφόρτωση γενικού φορτίου, κατασκευάζονται δίφυλλες πύλες, τέσσερις σε κάθε πλευρά και στην οροφή της σκηνής - τέσσερις καταπακτές που κλειδώνουν. Οι φορτηγίδες έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν εμπορεύματα που φοβούνται να βραχούν (γενικό φορτίο, σιτηρά κ.λπ.). Η φορτηγίδα έχει δύο ημι-ισορροπημένα πηδάλια.
Οι φορτηγίδες-πλατφόρμες ξηρού φορτίου σε εγχώριους ποταμούς είναι τα πιο κοινά πλοία που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά χύδην φορτίου που δεν φοβούνται την υγρασία. Στη γάστρα αυτών των φορτηγίδων, τοποθετείται ένα διαμετρικό διαμήκη διάφραγμα και μία ή δύο σειρές υποστυλωμάτων μεταξύ των kilsons και των carlings, ανάλογα με το πλάτος του κύτους. Τα άκρα τέτοιων φορτηγίδων είναι κατασκευασμένα με σχηματισμό έλκηθρου, η πλώρη και η πρύμνη είναι τραβέρσα, προσαρμοσμένα για ώθηση, με στάσεις και αυτόματο ζεύκτη. Αντί για πηδάλια στις φορτηγίδες, τοποθετούνται σταθεροποιητές στην πρύμνη, μερικές φορές δύο σε πλάτος.
Φορτηγίδα αυτοεκφόρτωσης - φορτηγίδα ξηρού φορτίου με κάστρο και κακάο, διαθέτει συσκευές για εκφόρτωση με κλίση.
Φορτηγίδες - ένας ειδικός τύπος φορτηγίδων με αποθήκη κομμένη στη γάστρα, των οποίων τα μεταλλικά τοιχώματα είναι κεκλιμένα. το καταφύγιο έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά ξυλείας και χαλίκι που εξάγεται από τον πυθμένα του ποταμού με ειδικές βυθοκόρους. Οι φορτηγίδες που προορίζονται για ώθηση κατασκευάζονται με τραβέρσες στην πλώρη και την πρύμνη, με στοπ ώθησης. Αντί για πηδάλια τοποθετούνται σταθεροποιητές. Δεν παρέχονται χώροι διαβίωσης.
