Το Audi A5 κατατάσσεται ως ένα πολυτελές σπορ κουπέ με μεσαίου μεγέθους αμάξωμα. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2007, βασισμένο κυρίως στο σεντάν Audi A4. Όπως όλοι οι άλλοι σύγχρονοι μοντέλα AudiΤο A5 διαθέτει σύστημα τετρακίνησης Quattro που παρέχει 40/60 τοις εκατό κατανομή ισχύος μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.
Γεμάτος Αναδιαμόρφωση Audi A5 CoupeΚαι Audi A5 Sportbackπραγματοποιήθηκε από την Audi το 2011, τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση του πέμπτου μοντέλου στη Γενεύη και τη Μελβούρνη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Το μεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας gran turismo έλαβε τροποποιημένους πίσω και εμπρός προφυλακτήρες με διευρυμένες εισαγωγές αέρα, ψεύτικη μάσκα ψυγείου με κομμένες γωνίες και οπτικά LED με πλαίσιο με τη μορφή μαύρου γυαλιστερού ένθετου.
Οι προτεινόμενες αλλαγές εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από τους θαυμαστές της γερμανικής μάρκας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από τα προηγούμενα χρόνια είχαν την ευκαιρία να το μετασκευάσουν πρότυπονέες λεπτομέρειες.
Το κιτ αμαξώματος για το Audi A5 περιλαμβάνει μοντέρνους ανασχεδιασμένους μπροστινούς διλειτουργικούς προβολείς με φώτα ημέρας LED φώτα πορείαςκαι μεγάλες εισαγωγές αέρα που έκαναν το μπροστινό μέρος του Audi A5 εκφραστικό και να ξεχωρίζει στο γκρίζο ρεύμα των αυτοκινήτων. Έγιναν αλλαγές στο εσωτερικό της καμπίνας χρησιμοποιώντας υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας για την επένδυση του τιμονιού, τη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τα πλαϊνά πάνελ.
Η εταιρεία Audi-Rus προσφέρει αναδιαμόρφωση και παραγγελία κιτ αμαξώματος για το Audi A5 στην Αγία Πετρούπολη ή τη Μόσχα. Εδώ και πέντε χρόνια ανανεώνουμε το Audi A5 Coupe και Sportback, εγκαθιστούμε κιτ αμαξώματος S5 και S-Line και προμηθεύουμε ανασχεδιασμένα μέρη του σώματοςκαι βοηθούν στην επίλυση των μοναδικών προβλημάτων των πελατών όσον αφορά την αλλαγή του εξωτερικού και τη δημιουργία μιας ατομικής, ελκυστικής εμφάνισης.
Εάν είναι απαραίτητο, οι ειδικοί του κέντρου σέρβις μας όχι μόνο θα ανακαινίσουν το Audi A5, αλλά και θα εγκαταστήσουν πρόσθετος εξοπλισμός, πολυμέσα και πλοήγηση για το αυτοκίνητό σας. Μπορείτε να κάνετε μια παραγγελία για κιτ αμαξώματος Audi A5 μέσω του ηλεκτρονικού καταστήματος, ερχόμενοι στο κέντρο σέρβις Audi-RUS ή καλώντας τον καθορισμένο αριθμό τηλεφώνου.
Σετ αμαξώματος για Audi A5 στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη - 8 800 250 6608.
Αφού διαβάσετε, δείτε προσεκτικά τα μηνύματα Νο. 2 και Νο. 3 αυτού του θέματος!Έχω ένα Audi A5 3.2 Quattro του 2008. Το Restyle ολοκληρώθηκε, όλες οι πληροφορίες βρίσκονται σε αυτήν την ανάρτηση.
ΠΙΣΩ ΦΩΤΑ (ΜΟΝΟ ΚΟΥΠΕ!)
===========8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094CΑυτό είναι το πιο πρόσφατο restyling για σήμερα (Φεβρουάριος 2015). Εμφάνιση - βλέπε συνημμένο. Χαρακτηριστικό γνώρισμαμε το οποίο μπορείτε να διακρίνετε αυτά τα φώτα από όλα τα προηγούμενα - το αντίστροφο σήμα βρίσκεται μόνο στο εξωτερικό μισό και είναι στενό. Τα φώτα ταιριάζουν σε ένα αυτοκίνητο του 2008 και δεν απαιτούν αντικατάσταση άλλων εξαρτημάτων του αμαξώματος.
Στη Μόσχα αυτά τα φώτα μου κόστισαν περίπου 600 ευρώ (παράδοση από την αποθήκη VAG, 1 εργάσιμη).
Εκτός από τα φώτα, θα χρειαστείτε βύσματα με καλώδια, γιατί... Διαφέρουν από αυτά που χρησιμοποιούνται στο μοντέλο του 2008 Αντικαθιστούμε τους συνδέσμους στο ίδιο το αυτοκίνητο και γίνεται συμβατός με τους νέους φακούς. Υπάρχει μια επιλογή να φτιάξετε αντάπτορες, αλλά, πρώτον, είναι 2 φορές πιο ακριβό, και δεύτερον, δεν θα σας γλιτώσει από το να τριγυρνάτε στο αυτοκίνητο, γιατί... θα εξακολουθήσει να απαιτείται πρόσθετη έρευνα. καλώδια από το εξωτερικό φως στο εσωτερικό μέσω του καπακιού του πορτμπαγκάζ.
ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΛΩΔΙΑ ΜΕ ΕΠΑΦΕΣ ΓΙΑ ΠΙΣΩ ΦΩΤΑ
=======================================2 τμχ - Βύσμα 8K0973754
2 τμχ - Βύσμα 1J0973713
4 τμχ - Σύρμα με δύο πτυχωμένες επαφές 000979009E ( ή χωρίς καλώδια πτύχωσης επαφής N90764701 - 8 τεμ) 0,5 mm (για υποδοχή 8K0973754)
6 τμχ - Σύρμα με δύο πτυχωτές επαφές 000979019EA 0,5 mm (για τον σύνδεσμο 1J0973713)
12 τμχ - Λαστιχένια σφράγιση 3C0972741 ( 50282021 - φθηνή αντικατάσταση για το H-B Elparts)Από τον Φεβρουάριο του 2015, αυτή η λίστα κόστιζε περίπου 40 ευρώ. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να βρείτε έναν έτοιμο σύνδεσμο για τον εξωτερικό φακό (χρησιμοποιείται σε διαφορετικά σημεία του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, σε αισθητήρες ροής οξυγόνου) και για τον εσωτερικό είναι κατάλληλος από ψυγείο υπολογιστή.)) Αν και, με φόντο τα φαναράκια, οι οικονομίες, κατά τη γνώμη μου, δεν έχουν νόημα. Επίσης, οι λάτρεις των κινεζικών διαδικτυακών καταστημάτων μπορούν να παραγγείλουν συνδέσμους στο Aliexpress (αναζήτηση με αριθμούς). Εκεί οι σύνδεσμοι μπορούν να βρεθούν ήδη με καλώδια (ουρά χοίρου).
Επισυνάπτεται το διάγραμμα σύνδεσης για τα φώτα. Από τα εσωτερικά έως τα εξωτερικά φώτα πρέπει να τοποθετήσετε 2 νέα καλώδια (σε κάθε πλευρά). Ο ευκολότερος τρόπος είναι να αγοράσετε ένα καλώδιο 2 συρμάτων 220V με διατομή 1,5. Για να το εγκαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε την ηχομόνωση του καπακιού του πορτμπαγκάζ και να το τρέξετε κατά μήκος των τόξων του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Κατά το στρώσιμο, να έχετε κατά νου ότι όταν κλείνετε τον κορμό, το σύρμα θα πάει βαθιά, οπότε πάρτε ένα καλό μήκος. Το σωστό μήκος είναι περίπου 2 μέτρα σε κάθε πλευρά. ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Τοποθετήστε τα καλώδια κατά μήκος της εργοστασιακής πλεξούδας, διαφορετικά κατά το κλείσιμο του κορμού το σύρμα θα τεντωθεί και θα σπάσει!
Δεν υπάρχουν αριθμοί ακίδων στα εσωτερικά φώτα του αυτοκινήτου, επομένως συνδέστε το καφέ καλώδιο του αυτοκινήτου στην ακίδα 4 των νέων φώτων. Προσαρμογή σε αρχείο PDF - . Comfort block No. 46, Security Access, πληκτρολογήστε τον κωδικό πρόσβασης που καθορίζεται στο αρχείο PDF. Προσοχή! Κάνετε προσαρμογή με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο. Ο πίνακας δείχνει τις νέες τιμές (neu) και τις παλιές (alt). Βεβαιωθείτε ότι οι παλιές τιμές ταιριάζουν με αυτές που διαβάζονται από το μηχάνημα. Εάν δεν ταιριάζουν, μην χρησιμοποιήσετε αυτόν τον πίνακα, αλλά επικοινωνήστε με έναν ειδικό, γιατί έχεις διαφορετική έκδοση του comfort block και σχεδόν σίγουρα θα χαλάσεις όλες τις ρυθμίσεις χωρίς να πετύχεις τον στόχο!
Όλα λειτούργησαν τέλεια για μένα και λειτούργησαν την πρώτη φορά. Το μόνο πράγμα είναι ότι έπρεπε να κοπεί η ακίδα στις φίσες των εξωτερικών φώτων, γιατί... Εξαιτίας αυτού, οι σύνδεσμοι δεν εισήχθησαν. Όταν το μαζέψεις θα καταλάβεις για τι πράγμα μιλάμε. Είναι απαραίτητο να κόψετε το μανταλάκι, γιατί Εξαιτίας αυτού, ο σύνδεσμος δεν έχει εισαχθεί μέχρι τέρμα!!
Χωρίς προσαρμογή, μόνο τα φλας θα λειτουργήσουν σωστά. Δεν θα υπάρχουν πλαϊνά φώτα, φώτα ομίχλης ή όπισθεν, αντίστροφοΘα ανάβει συνεχώς μαζί με τις στάσεις και θα υπάρχουν πολλά λάθη στις λάμπες στο τακτοποιημένο. Χωρίς προσαρμογή σωστή δουλειάνέα φώτα δεν είναι δυνατά, γιατί Στους παλιούς προβολείς, ΤΟ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ ΣΤΟΠ ΔΕΝ ΧΩΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΦΩΤΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ!
Για κάθε ενδεχόμενο, εδώ είναι μερικά νέα φανάρια:
Μεγάλο φανάρι
1 - φλας
2 - φως φρένων
3 - φως φρένων
4 - μέγεθος
5 - αντίστροφα
6 - κοινό (αλεσμένο)
(οι επαφές στην υποδοχή του φακού είναι αριθμημένες)Μικρό φανάρι
1 - φλας
2 - φως ομίχλης
3 - μέγεθος
4 - κοινό (αλεσμένο)
(η ακίδα 4 βρίσκεται στην πλευρά της ακίδας στερέωσης που βρίσκεται πιο κοντά στον σύνδεσμο)ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΣΤΥΛ
=======================Αγόρασα μεταχειρισμένα αυτά τα εξαρτήματα:
Προφυλακτήρας (κατάλληλος τόσο για sportback όσο και για κουπέ) - Δεν αγόρασα προφυλακτήρα εκτός σύνδεσης. Η γραμμή C διακρίνεται από το κάτω μέρος της, τις γρίλιες των φώτων ομίχλης, τα φώτα ομίχλης και την κάτω μπροστινή προστασία κινητήρα.
Γρίλια (κατάλληλη για sportback/coupe)
Κουκούλα (το ίδιο πράγμα)
Οι μεντεσέδες, τα ακροφύσια του πλυντηρίου παρμπρίζ και η κλειδαριά αντικαθίστανται από την παλιά κουκούλα.8T0941043C Προβολέας (μη προσαρμοστικός)
8T0941044C Προβολέας (μη προσαρμοστικός)
(Μην αγοράζετε προσαρμοστικούς προβολείς! Απαιτούν, πρώτον, πρόσθετες μονάδες ελέγχου και, δεύτερον, πολύπλοκη προσαρμογή μέσω VAG-COM, με αποτέλεσμα η αυτόματη ρύθμιση της γωνίας των προβολέων να μην λειτουργεί ακόμα!)4G0907697D Μονάδα ελέγχου LED - 2 τεμ.
N10708601 βίδα για τη στερέωση της μονάδας LED στον προβολέα - 6 τεμ.Οι μονάδες ανάφλεξης Xenon (8K0941597E - 2 τμχ) και οι λαμπτήρες (τύπου D3S) αντικαθίστανται από παλιούς προβολείς. Όλοι οι σύνδεσμοι στους προβολείς ταιριάζουν με τους παλιούς και οι προσαρμογείς ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ. Όταν ανάβετε τους προβολείς, οι βλεφαρίδες θα σβήσουν, επομένως χρειάζεται προσαρμογή:
09 - Σεντ. Επιλέξτε -> Πρόσβαση σε ασφάλεια (κωδικός πρόσβασης 20113) -> Κάντε το -> Προσαρμογή - 10 -> Κανάλι 3 αλλάξτε την τιμή από 9 σε 26.
8T0941453D βραχίονας προβολέα (προς προβολέα)
8T0941454D βραχίονας προβολέα (προς προβολέα)
8T0805607B στήριγμα προβολέα/πλυντήριο (στον προφυλακτήρα)
8T0805608B στήριγμα προβολέα/πλυντήριο (στον προφυλακτήρα)
(αυτά τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους σε ζεύγη)8T0941717D Σωλήνας πλύσης προβολέων (αν δεν χρειάζεται το πλυντήριο προβολέων, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε)
8T0941718D Σωλήνας πλύσης προβολέων8K0941109 Σωλήνας αερισμού προβολέων
8K0941110 Σωλήνας αερισμού προβολέων
8T0941741 Σωλήνας εξαερισμού προβολέων - 2 τεμ.8T0941355A αριστερή πλάκα στήριξης
8T0941356A δεξιά πλάκα στήριξης
4G8806305 αντισταθμιστής - 2 τεμ.
(δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε αυτά τα εξαρτήματα, αυτή είναι μια πρόσθετη βάση προβολέων)
8T0941699F προβολέας ομίχλης αριστερά (όχι με γραμμή)
8T0941700F προβολέας ομίχλης δεξιά (όχι c-line)
WHT005764 μπουλόνι στερέωσης προβολέα ομίχλης - x2
WHT000860 μπουλόνι στερέωσης προβολέα ομίχλης - x28T0807681H01C μάσκα προφυλακτήρα για προβολείς ομίχλης (όχι on-line)
8T0807682H01C --- // ---8T0807611 κάτω μπροστινή προστασία κινητήρα (όχι s-line! δίπλα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα)
8T0807081B επένδυση προφυλακτήρα (πάνελ στο επάνω μέρος μεταξύ των προβολέων, καλύμματα ψυγείου)
4D0807300 έμβολο προφυλακτήρα - 4 τεμ.Αεραγωγοί: τοποθετούνται στο ψυγείο και στέκονται μεταξύ του ψυγείου και του προφυλακτήρα. Τα θερμαντικά σώματα διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα.
Επομένως, οι αεραγωγοί πρέπει είτε να κοπούν από τους παλιούς, είτε να χτυπήσουν ΕΤΚΑ σύμφωνα με το μοντέλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι αριθμοί τους είναι:8T0121283* αριστερός αεραγωγός
8T0121284* αεραγωγός δεξιάΔιαφέρουν κατά γράμμα (αστερίσκος).
Για τους κινητήρες 3.2v6 και 4.2v8 (τα καλοριφέρ τους είναι τα ίδια), προφανώς δεν υπάρχουν έτοιμοι αεραγωγοί κατάλληλοι για τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, επειδή Αυτοί οι κινητήρες δεν έχουν εγκατασταθεί ποτέ σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα 2012+.
Δεν παρήγγειλα αυτά τα εξαρτήματα, γιατί... Τα είχα στο καπό:
8T0823723B Φλάντζα κουκούλας
8T0823721H σφραγίδα κουκούλας
8T0823722H σφραγίδα κουκούλας
8P0823433A κουκούλα στοπ - x2
8T0823433B στοπ κουκούλας - x2
8T0823126J προστασία γωνιακών άκρων (στο καπό)
Όλα τα αυτοκίνητα Audi είναι παρόμοια μεταξύ τους. Τεχνικά κομψό, σχεδόν όλα με κινητήρα στον μπροστινό πρόβολο και προαιρετικά κίνηση σε όλους τους τροχούς. Με πολύπλοκες αναρτήσεις, πολύπλοκους κινητήρες και προηγμένα ηλεκτρονικά.
Και εξωτερικά σε κάθε γενιά μοιάζουν μεταξύ τους σε σημείο να χάνουν την αναγνώριση. Από απόσταση, είναι δύσκολο να διακρίνεις ένα A4 από ένα A8 ή ένα A6, αλλά όταν το βλέπεις από μπροστά, πρέπει πραγματικά να είσαι ειδικός. Η μοίρα του τρίτου μέλους του «μεγάλου» γερμανική τρόικα" αποδείχτηκε πολύπλοκη και πλούσια, και τώρα κάθε νέα γενιά αυτοκινήτων προσπαθεί να είναι όσο το δυνατόν πιο σοβαρή και τέλεια, δουλεύοντας όσο το δυνατόν περισσότερο στην εικόνα μιας premium μάρκας και στην αναγνώριση της γκάμας μοντέλων.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Για τελευταία δέκαΜε τα χρόνια, η εταιρεία δεν έχει κατασκευάσει πολλά αυτοκίνητα που να είναι σαφώς αναγνωρίσιμα από οποιαδήποτε άλλη γωνία εκτός από το μπροστινό και το πίσω μέρος, και το Audi A 5 είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Ένα γρήγορο κουπέ με απίστευτα όμορφα σχήματα, ένα κάμπριο που βασίζεται σε αυτό ή ένα αρκετά ευχάριστο liftback ξεχωρίζει τόσο στο πλήθος όσο και στο δικό τους είδος.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το εσωτερικό είναι αρκετά τυπικό γέμισμα για αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμωνεμπρός και πίσω, η γκάμα των κινητήρων ξεκινά με ένα υπερτροφοδοτούμενο «τεσσάρων» 1,8 σε σειρά και τελειώνει με ένα μεγάλο V 8, διάφορους τύπους αυτόματου κιβωτίου και ένα στάνταρ εργονομικό εσωτερικό «από τη VW». Και φυσικά, καλή ποιότητα κατασκευής, άφθονες ευκαιρίες για ενίσχυση των κινητήρων 2.0 και 1.8 με τούρμπο και «αποχρώσεις» όσον αφορά τη διάρκεια ζωής και την τιμή συντήρησης. Θα φαινόταν απλώς ένα άλλο Audi; Όχι πραγματικά.
Η πλατφόρμα A4 σε αυτή την περίπτωση έζησε πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής με τα σύγχρονα πρότυπα, έχοντας απορροφήσει τις πλατφόρμες B7 και B8 και μάλιστα υποβλήθηκε σε ανανέωση, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για τα νέα αυτοκίνητα VW - συνήθως αλλάζουν εντελώς τη γενιά του μοντέλου. Επιπλέον, αυτό είναι το πρώτο κουπέ αυτής της διάταξης, διάδοχος της σειράς αυτοκινήτων Audi Quattro/Audi Coupe από τη δεκαετία του '90 και φέρει σημαντική ευθύνη.
1 / 2
2 / 2
Η πρώτη γενιά A5 παράγεται από το 2007 και μόλις πρόσφατα παρουσιάστηκε μια νέα γενιά του μοντέλου. Τα 9 χρόνια είναι πολλά στη σύγχρονη εποχή, κατά τη διάρκεια των οποίων ήταν δυνατό να εξαλειφθούν όλα τα «προβλήματα της νεολαίας» και να δημιουργηθεί κάτι σχεδόν τέλειο. Λοιπόν, πώς έγινε στην πραγματικότητα, διαβάστε παρακάτω.
Σώμα
Τα αυτοκίνητα Audi θεωρούνται ευρέως ότι είναι πολύ ανθεκτικά στη διάβρωση, και στο πρόσφατο παρελθόν αυτό ήταν πράγματι έτσι. Ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, δεν υπήρχε αμφιβολία ότι μέχρι την ηλικία των 15-20 ετών το αυτοκίνητο θα σας ευχαριστούσε με ένα ιδανικό επίστρωση βαφής, δεν υπήρχε. Αλλά όλα αλλάζουν και τα αυτοκίνητα του 2007-2008 δεν είναι πλέον τόσο ευχάριστα.
Στη φωτογραφία: Audi A5 3.2 Coupé "2007–11
Ακόμη και με τη μέση καλή κατάσταση των αμαξωμάτων, έχουν ήδη αντιμετωπιστεί πλήρης ζημιά από διάβρωση και στα πιο ορατά σημεία: στην άκρη του καπό, τις καμάρες και τα πίσω φτερά. Μπορεί να είναι διάστικτα και ελάχιστα αισθητά, ειδικά σε σκοτεινά αυτοκίνητα, αλλά είναι εκεί και πρέπει να τα προσέχετε - μια μικρή γκρίζα κουκκίδα μετατρέπεται σε λεκές σκουριάςσε λίγους μήνες.
Αυτό το είδος προβλήματος είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο στα κουπέ με τα μεγάλα πίσω φτερά τους. Η ανάγκη να αγγίξετε τα τσιπ σημαίνει επίσης ότι χωρίς πρόσθετη επεξεργασία, η εσωτερική διάβρωση των κοιλοτήτων και των ραφών θα γίνει πρόβλημα με την πάροδο του χρόνου. Επομένως, μην ξεχάσετε να λάβετε αντιδιαβρωτικά μέτρα - το αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο.
Παρεμπιπτόντως, η χαλύβδινη λεκάνη του κινητήρα υποφέρει επίσης από διάβρωση - η περιοχή γύρω από την οπή αποστράγγισης στους εν σειρά κινητήρες διαβρώνεται γρήγορα και στην ηλικία κυριολεκτικά έξι έως οκτώ ετών, κατά την επόμενη αλλαγή λαδιού, ένα κομμάτι της λεκάνης μπορεί να καταλήγουν στα χέρια ενός τεχνικού σέρβις κατά την αλλαγή υγρών.
Το βερνίκι και το χρώμα στα μαρσπιέ και στις πίσω καμάρες απλά ξεφλουδίζουν με την ηλικία: τα μπροστινά άκρα των θυρών υποφέρουν πολύ από την αμμοβολή. Λαμβάνοντας υπόψη τους μεγάλους προεξοχές και τη χαμηλή προσγείωση στο A5, η μεγαλύτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη στερέωση των προφυλακτήρων και στην κατάσταση του κάτω μέρους, των υποπλαισίων και των στροφαλοθαλάμων του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αλουμινένιο υποπλαίσιο στο μπροστινό μέρος μπορεί απλά να σκάσει με μια ελαφριά κρούση και πρόσθετη προστασίαΟ στροφαλοθάλαμος αλουμινίου δεν εξοικονομεί, και ακόμη περισσότερο η τυπική πλαστική μπότα δεν εξοικονομεί.
Το χαμηλό σύστημα εξάτμισης υποφέρει επίσης, και επηρεάζει επίσης τους καταλύτες, όχι μόνο το "κονσέρβα" κάτω από το κάτω μέρος. Οι κρούσεις περνούν στο σώμα του καταλύτη και συμβάλλουν στο θρυμματισμό του. Δεν είναι τόσο τρομακτικό για τα in-line "fours", αλλά για το V 6 και ειδικά το V 8 αυτό είναι ήδη μια θανατική ποινή. Η επίστρωση alusil των κυλίνδρων δεν θα επιβιώσει από τη σκόνη στην εξάτμιση και δεν υπάρχει στρόβιλος που να αποτρέπει ενεργά την «αντιρροή» σκονισμένου αέρα από τον σιγαστήρα. Ευτυχώς, ο καταλύτης συνήθως κόβεται πριν λήξει η εγγύηση και αναβοσβήνει το «κακό» firmware, οπότε τα προβλήματα εξάτμισης περιορίζονται στην εξάτμιση.
Η ζημιά στο πλαστικό των προφυλακτήρων οδηγεί συχνά σε πτώση των αισθητήρων στάθμευσης, εάν δεν παρατηρήσετε εγκαίρως, η μόνωση της καλωδίωσης θα υποφέρει - τρίβεται στην άκρη του περιβλήματος του προφυλακτήρα και καταστραφεί. Κυριολεκτικά ένα ή δύο χρόνια - και το σύρμα λυγίζει από μέσα κοντά στο σημείο της προηγούμενης ζημιάς. Επομένως, μην εκπλαγείτε από τους αισθητήρες στην κόλλα θερμής τήξης, γιατί η πρόσθετη στερέωση δεν θα βλάψει. Τα καπάκια των ακροφυσίων πλύσης προβολέων είναι επίσης αναλώσιμα, η στερέωση είναι εξαιρετικά "επιτυχής" και το χειμώνα πέφτουν τακτικά.
Στη φωτογραφία: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Το πονεμένο σημείο του Audi A5 είναι οι πόρτες χωρίς πλαίσιο. Οι βλάβες των παραθύρων είναι απλώς εξοργιστικές, ειδικά το χειμώνα. Η πτώση γυαλιού στην πόρτα είναι ένα συνηθισμένο σενάριο για μια χειμερινή βραδιά με το A5 Coupe και το Sportback επίσης αποτυγχάνει συχνότερα από τα αυτοκίνητα με «κανονικές» πόρτες. Το τρίξιμο του ρυθμιστή παραθύρων και το μπλοκάρισμα του είναι ένα μικρό τίμημα για μια όμορφη θέα. Επίσης, οι πόρτες κρεμούν, οι κλειδαριές κουδουνίζουν και απαιτούν τακτική αντικατάσταση των επενδύσεων του στηρίγματος για έναν «καθαρόαιμο» ήχο.
Σύστημα είσοδος χωρίς κλειδίστα αυτοκίνητα πριν την αναδιαμόρφωση αποτυγχάνει, αλλά αυτό είναι πιο πιθανό όσον αφορά τα ηλεκτρικά, επειδή οι αισθητήρες χαλάνε. Ωστόσο, κινδυνεύουν και οι κλειδαριές - δεν αντέχουν σταθερά φορτία.
Τα μεγάλα ποτήρια υποφέρουν πολύ και από ιδιαίτερα μηχανική βλάβη. Ένα μικρό τσιπ θα αποσυντεθεί σχεδόν αμέσως σε μια ρωγμή, επειδή το φορτίο στο γυαλί είναι πολύ μεγάλο. Στο Α5 αλλάζουν συχνά όχι μόνο ανεμοθώρακας, αλλά και το πίσω μέρος χωρίς κανένα ατύχημα. Ευτυχώς, υπάρχει ένα μη πρωτότυπο και είναι φθηνό.
Οι προβολείς στο Α5 επίσης δεν είναι άψογοι. Τα μπροστινά θολώνουν ιδιαίτερα συχνά και τα LED DRL είναι παραδοσιακά πονοκέφαλοιδιοκτήτες. ΜΕ πίσω φώταΤα προβλήματα είναι λιγότερο συχνά, αλλά η ποιότητα αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Στεγνώστε, γυαλίστε, συντηρήστε – αυτοί είναι οι βασικοί κανόνες για το χειρισμό των οπτικών.
Σαλόνι
Το συνολικό εσωτερικό παραμένει καλό εμφάνισημέχρι μια χιλιομετρική απόσταση από εκατό έως ενάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Λόγω της κακής στεγανοποίησης της πόρτας, ο βαθμός μόλυνσης και φθοράς του πλαστικού είναι υψηλότερος από αυτόν των σχετικών A4. Το κουμπί "Έναρξη" που συνεχώς ξεθωριάζει είναι παρόν. Το στεγνό καθάρισμα πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά - ένα σχετικά λεπτό χαλί δαπέδου δεν πρέπει να βρέχεται υπερβολικά και τα ηλεκτρονικά δεν θα εκτιμήσουν τέτοια «φροντίδα». Αλλά περίπου καλά χαλιάΑξίζει να προσέχετε, γιατί τα αυθεντικά δεν είναι πολύ βολικά για αυτοκίνητα με χαμηλή κλίση και σκουπίζονται εύκολα.
Στη φωτογραφία: Torpedo Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Η μηχανική των μπροστινών καθισμάτων για όσους τους αρέσει να οδηγούν με τέσσερα αρχίζουν να αποτυγχάνουν μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας. Το σφύριγμα του ανέμου στην καμπίνα μετά από αρκετά χρόνια χρήσης είναι συχνά πιο δύσκολο να θεραπευθεί από όσο φαίνεται. Οι νέες ολόπλευρες στεγανοποιήσεις και η ρύθμιση των κλειδαριών μπορεί να μην βοηθήσουν εάν υπάρχουν ακόμη και οι παραμικρές αρθρώσεις στις στεγανοποιήσεις ή εάν οι «οδηγοί» του ανυψωτικού παραθύρων έχουν φθαρεί.
Το πίσω ράφι δεμάτων στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιάρθρωση μπορεί να κάνει έναν ήχο που χτυπάει - μπορεί εύκολα να αντιμετωπιστεί, αλλά μιλάει πολύ για τη στάση του ιδιοκτήτη προς το αυτοκίνητο. Παραδοσιακά, το πλαστικό στο Audi είναι φθαρμένο σε αυτοκίνητα ηλικίας περίπου δέκα ετών, επομένως αυτοκίνητα με εμφανή σημάδια φθοράς κάθισμα οδηγούκαι οι έλεγχοι έχουν ήδη συναντηθεί, και όχι με τις πιο κοσμικές διαδρομές.
Φωτογραφία: Εσωτερικό του Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Υπάρχουν σχετικά πολλά προβλήματα με το σώμα και το εσωτερικό για νέο αυτοκίνητο? Το A5 αλλάζει συχνά ιδιοκτήτες, η φροντίδα σε τέτοιες συνθήκες είναι συνήθως χειρότερη. Η ομορφιά γνέφει, αλλά συχνά δεν σας επιτρέπει να μείνετε σε άπληστα χέρια. Ένα σύγχρονο premium εσωτερικό, ακόμα και το αμάξωμα, απαιτούν συντήρηση. Αναζητήστε ένα αυτοκίνητο που έχει ακολουθηθεί, και αυτό είναι πιο αληθινό από ποτέ με το A5.
Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά
Η ποιότητα και η πολυπλοκότητα των ηλεκτρονικών των νέων αυτοκινήτων Audi στην πλατφόρμα MLP δημιουργούν το ίδιο αποτέλεσμα με τα αυτοκίνητα στις πλατφόρμες PQ 35/PQ 46 της Volkswagen. Εφόσον όλα λειτουργούν καλά, οι ιδιοκτήτες είναι ευχαριστημένοι. Αλλά τα λάθη μπορεί να μην είναι προφανή. Κυριολεκτικά μια παρέμβαση χωρίς επιφύλαξη - και όλα αρχίζουν να καταρρέουν. Και ο αριθμός των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και τα κυκλώματα της αλληλεπίδρασής τους επιτρέπουν σε έναν ανεκπαίδευτο ηλεκτρολόγο να αναζητά προβλήματα για χρόνια.
Γενικά, υπάρχει ένας κανόνας κατά τον χειρισμό του A5: αν δεν λειτουργεί, επανεκκινήστε. Η θέρμανση εξαφανίστηκε - αφαιρέστε το τερματικό. Οι αισθητήρες στάθμευσης απέτυχαν - αφαιρέστε το τερματικό. Ο αναπτήρας δεν λειτουργεί; Ξέρεις τι να κάνεις πρώτα. Επικοινωνήστε με την υπηρεσία αργότερα εάν η επανεκκίνηση δεν βοηθήσει.
Έχω ήδη γράψει για την παρεμβολή των "στρεβών λαβών" στο σύστημα με τη βοήθεια των "δαντέλες" της VAG-Com και άλλων "Vasya-Diagnostics" και θα το επαναλάβω. Πρόκειται για μια ανεξάντλητη πηγή προβλημάτων στο αυτοκίνητο, τα οποία, αφού όλα έχουν χαλάσει, ακόμη και ένας έμπειρος διαγνωστικός δεν μπορεί να πιάσει. Δεν χρειάζεται να ξεθάψετε όλα όσα σκάβονται και να ενημερώσετε όλα όσα ενημερώνονται. Για αυτό είναι σίγουρα χρήσιμες οι "συσκευές χάκερ" - είναι διαγνωστικά υπολογιστώνπριν από την αγορά. Γνωρίζοντας πώς να χρησιμοποιείτε τη συσκευή, μπορείτε να διαγνώσετε την αλυσίδα χρονισμού, να βρείτε τα πραγματικά χιλιόμετρα, να ελέγξετε πότε άλλαξε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αν υπήρξαν ατυχήματα, πώς αισθάνεται ο κινητήρας και πολλά άλλα...
Στη φωτογραφία: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα με τους ηλεκτρικούς πόρους: όλα γίνονται περισσότερο ή λιγότερο αξιόπιστα. Η καλωδίωση των αισθητήρων στάθμευσης και των αισθητήρων θέσης ανάρτησης προφανώς υποφέρει σε χαμηλό αυτοκίνητο. Καλωδίωση πόρτας επίσης. Οι κινητήρες ανύψωσης παραθύρων και η κίνηση τους είναι αναλώσιμα.
Το "Κλίμα" δεν είναι στάνταρ με λάθη, αλλά μόνο μετά από 6-8 χρόνια λειτουργίας μπορεί να αρχίσει να καταστρέφεται σοβαρά. Συχνά οι βλάβες δεν εμφανίζονται και γίνονται αντιληπτές μόνο κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών. Αισθητήρες σύστημα χωρίς κλειδίΗ πρόσβαση στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση πεθαίνει σχεδόν κάθε χρόνο, αλλά οποιαδήποτε εξειδικευμένη υπηρεσία γνωρίζει αυτό το πρόβλημα. Η κακή στεγανότητα της πόρτας και η κακή απόδοση του ελεγκτή είναι ο λόγος για αυτό. Πλύνετε προσεκτικά και στεγνώστε.
Μια ξεχωριστή κατηγορία δυσκολιών δημιουργεί το σύστημα πολυμέσων MMI και επιχειρεί να το εκσυγχρονίσει - και πάλι, όπως σε όλα τα αυτοκίνητα με παρόμοια συγκροτήματα. Σε περίπτωση μη ειδικής παρέμβασης, θα υπάρξουν πολλές αστοχίες, οι μονάδες ελέγχου διαφόρων στοιχείων δεν είναι συμβατές μεταξύ τους και η ανεπιτυχής παρέμβαση οδηγεί σε νέες δυσλειτουργίες. Όπως με όλα τα αυτοκίνητα VW αυτών των ετών, εάν ο εξοπλισμός δεν είναι εξοπλισμένος από το εργοστάσιο, ελέγξτε διεξοδικά τη λειτουργία όλων των στοιχείων - από τα φώτα φρένων και τα φλας έως μεγάλη σκάλα. Μια ανεπιτυχής αναβάθμιση μπορεί να οδηγήσει σε ατελείωτες αναζητήσεις. Είναι μακρύ, ακριβό και δυσάρεστο.
Θα περιγράψω προβλήματα με τα ηλεκτρονικά των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων στην κατάλληλη ενότητα. εδώ είναι λίγα λόγια για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Πηνία συστήματος ανάφλεξης βενζινοκινητήρεςΑποτυγχάνουν εύκολα με παλιά ή ακατάλληλα μπουζί, αλλά δεν δημιουργούν ιδιαίτερα προβλήματα. Οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ είναι ένα τυπικό πρόβλημα για το A5 και η επεξεργασία είναι αρκετά δαπανηρή. Η ίδια η δεξαμενή και το σύστημα ισχύος είναι δυνητικά προβληματικά, κοιτάξτε τα προβλήματα του A8 στο σώμα / - ο σχεδιασμός είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιος.
Ο βαθμός αξιοπιστίας των ηλεκτρονικών εκτιμάται πολύ διαφορετικά. Ευτυχώς, είναι αρκετά αξιόπιστο για τους περισσότερους ανθρώπους και οι δυσλειτουργίες είναι ελαφρώς ενοχλητικές αλλά όχι δαπανηρές. Είναι κυρίως οι επίμονοι λάτρεις της τροποποίησης που υποφέρουν. Το συμπέρασμα είναι απλό: αποφύγετε τα αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες δεν μπορούσαν να συμβιβαστούν με τη διαμόρφωση των αποθεμάτων.
Η Audi είπε αρκετά. Οι πολλαπλοί σύνδεσμοι μπροστά και πίσω θεωρούνται ακριβοί και ενοχλητικοί, αλλά στην πράξη δεν είναι τόσο κακό. Εάν τα στοιχεία αντικατασταθούν έγκαιρα, και τα δύο θα διαρκέσουν τουλάχιστον 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, διατηρείται η συμβατότητα με άλλα αυτοκίνητα VW-Audi, καθώς και η εύκολη "συλλογική καλλιέργεια" είναι δυνατή με την αντικατάσταση ορισμένων στοιχείων με φθηνότερα ή σοβαρά, με την τοποθέτηση αναπαλαιωμένων εξαρτημάτων.
Σε αυτοκίνητα με V 6 και ακόμη περισσότερο ένα V 8 κάτω από το καπό, η διάρκεια ζωής της μπροστινής ανάρτησης επηρεάζεται σοβαρά, εάν δεν χρησιμοποιείται πολύ προσεκτικά, η διάρκεια ζωής των πιο φορτωμένων στοιχείων μπορεί να πέσει στα 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κίνδυνο είναι οι άνω βραχίονες και το υδραυλικό στήριγμα του κάτω βραχίονα. Και φυσικά σφαιρική άρθρωση, το οποίο συνήθως αλλάζει εντελώς με ένα ίσιο κάτω βραχίονα. Πόρος ρουλεμάν τροχώνεπίσης σύντομο.
Στο τιμόνι τα περισσότερα μεγάλη έκπληξηστο A5 θα υπάρξει μια ανεπιτυχής κίνηση άξονα, λόγω της οποίας ο έλεγχος χάνει τη διαφάνεια και το τιμόνι μπορεί να στρίψει με μεγάλη προσπάθεια. Η αρμόδια υπηρεσία, και πάλι, γνωρίζει το πρόβλημα. Αλλά συχνά αυτό είναι ένας λόγος για να εξαπατήσει τον ιδιοκτήτη μεγάλη ανακαίνισηκαι τη χρήση βάσης ευθυγράμμισης τροχών. Μπορεί επίσης να σημειωθεί η παραδοσιακά χαμηλή διάρκεια ζωής των ράβδων και των άκρων, ειδικά σε μηχανήματα με ισχυρούς κινητήρεςκαι φαρδιά ελαστικά.
Τι ακολουθεί;
Θα υπάρχουν όλα τα πιο ενδιαφέροντα: θα μάθουμε τι είναι χειρότερο - το ρομπότ DSG, κρύβεται μεταμφιεσμένος S-Tronic ή Multitronic CVT, Είναι δυνατή η λήψη εκδόσεων με κίνηση σε όλους τους τροχούς και γιατί είναι περισσότερο ο καλύτερος κινητήραςγια Α5 – ντίζελ.
30.11.2016
θα κυκλοφορήσει αύριο, μείνετε συντονισμένοι! Είναι ένα από τα πιοόμορφα αυτοκίνητα σε όλη την ιστορία της ανησυχίας "". Πριν από την εμφάνιση αυτού του μοντέλου, οι λάτρεις του αυτοκινήτου που αναζητούσαν ένα πρακτικόσπορ κουπέ , οι μηχανικοί της εταιρείας από το Ingolstadt μπορούσαν να προσφέρουν μόνο το Audi TT, την ώρα που οι βασικοί ανταγωνιστές (Mercedes και BMW) είχαν ήδη αρκετά ενδιαφέροντα παραδείγματα. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου, όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με λογότυπο που αποτελείται από τέσσερις δακτυλίους, αναμένουν απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, η μάρκα Audi έχει πάψει να είναι το πρότυπο αξιοπιστίας μεταξύ των δημοφιλώνμάρκες αυτοκινήτων
Ως αποτέλεσμα, όταν αγοράζουν ένα μεταχειρισμένο Audi A5, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν μια σειρά προβλημάτων για τα οποία είναι εντελώς απροετοίμαστοι.
Μια μικρή ιστορία: Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2007. Αυτό το αυτοκίνητο βασίστηκε στο πρωτότυπο αυτοκίνητο του 2003, το οποίο ήταν η πρώτη φορά που οι μηχανικοί της Audi είχαν δείξει το όραμά τους για το τι θα έπρεπε να είναι ένα ισχυρό και κομψό κουπέ, με εξαιρετικήεπιδόσεις οδήγησης και προοδευτική, εκλεπτυσμένη σχεδίαση. Το Audi A5 σχεδιάστηκε με βάση το δημοφιλές μοντέλο της εταιρείας εκείνη την εποχή - "", αλλά στις διαστάσεις του το νέο προϊόν ήταν σημαντικά ανώτερο από τον προκάτοχό του. Επί του παρόντος, το μοντέλο παρουσιάζεται σε τρεις τροποποιήσεις αμαξώματος - "coupe", "cabrio" και ένα μεγάλο πεντάθυρο ""SportBack" . Επιπλέον, υπάρχουν δύο φορτισμένες εκδόσεις - " S5 "Και" RS5 " Το 2011, η σειρά μοντέλων Audi A5 υπέστη μια μικρή αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα η ήδηκομψό αυτοκίνητο
απέκτησε ακόμη πιο αθλητικές φόρμες. Γενικά, η εμφάνιση του νέου προϊόντος είναι το αποτέλεσμα ενός ικανού συνδυασμού σπορ σιλουέτας, ξεκάθαρων γραμμών, εκφραστικής μετωπικής εμφάνισης και εξαιρετικής ουράς.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Audi A5 Παραδοσιακά για τα ευρωπαϊκά μοντέλα, το Audi A5 διαθέτει μεγάλη γκάμα βενζίνης (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, από 160 έως 354 ίππους) και ντίζελ (2.0, 2.7, 3.0, από 136 έως 245 ίππους)μονάδες ισχύος αυξημένη κατανάλωσηλάδια και τι περισσότερα χιλιόμετρα, τόσο περισσότερο λάδι πρέπει να προσθέσετε. Για παράδειγμα, αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 100.000 km ή περισσότερα έχουν κατανάλωση ( όχι φτηνό!) το λάδι μπορεί να είναι μέχρι 1 λίτρο ανά 1000 km. Απαιτείται αντικατάσταση για την επίλυση του προβλήματος στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι δαχτυλίδια. Τα πιο συνηθισμένα είναι δευτερογενής αγορά, είναι μονάδες με όγκο 1,8 (164 hp) και 2,0 (180-210 hp) λίτρα, αυτός ο τύπος κινητήρα εγκαταστάθηκε σε όλα σχεδόν τα μοντέλα της ανησυχίας " VAG" Αυτοί οι κινητήρες έχουν καλή δυναμική απόδοση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, κατά μέσο όρο 8-10 λίτρα ανά 100 km σε αστική λειτουργία.
Αλλά υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα, τις περισσότερες φορές τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν, το σήμα για την ανάγκη αντικατάστασής τους θα είναι η ασταθής λειτουργία του κινητήρα και η δυσκολία εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα. Η μονάδα χρονισμού είναι εξοπλισμένη μεταλλική αλυσίδα, είναι ένα από τα βασικά μειονεκτήματα όλων των κινητήρων αυτοκινήτων. Τα προβλήματα με την αλυσίδα και τους εντατήρες ξεκινούν πιο κοντά στα 100.000 χλμ. και αν δεν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, η μοιραία συνάντηση των βαλβίδων με έμβολα και εξετάζω και διορθώνω επιμελώςο κινητήρας δεν μπορεί να αποφευχθεί. Τα πρώτα σημάδια της ανάγκης αντικατάστασης της αλυσίδας και του εντατήρα θα είναι ένα μεταλλικό κουδούνισμα μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και ένα βουητό ντίζελ στο ταχύτητα ρελαντί. Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα είναι η εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες της κυλινδροκεφαλής και στην πολλαπλή εξαγωγής, ως αποτέλεσμα, οι βαλβίδες σταματούν να ανοίγουν κανονικά, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος και δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος.
Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 3.2 θεωρείται ο πιο αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος στη σειρά των μονάδων ισχύος, αλλά πρέπει να πληρώσετε για την αξιοπιστία με υψηλό κόστος καυσίμου (η κατανάλωση στην πόλη είναι 14-17 λίτρα ανά 100 km). Μεταξύ των ελλείψεων αυτού του κινητήραΜπορείτε να διαθέσετε έναν μικρό πόρο στα πηνία ανάφλεξης. Επιλογή μηχανών με κινητήρες ντίζελη δευτερογενής αγορά είναι μικρή και το θέμα εδώ δεν είναι η αξιοπιστία τους, αλλά η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που πουλάμε και το υψηλό κόστος συντήρησης. Μεταξύ των ελλείψεων κινητήρες ντίζελΑξίζει να σημειωθεί: ταχεία αστοχία του άνω εντατήρα αλυσίδας χρονισμού, ανάγκη συχνή αντικατάσταση φίλτρο σωματιδίωνκαι ένα σφόνδυλο διπλής μάζας (κάθε 70-100 χιλιάδες km). Επίσης, στο αυτού του τύπουοι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, σύστημα καυσίμου, που στην πραγματικότητά μας σπάνια ζει μέχρι και 100.000 χλμ. Οι περισσότεροι κινητήρες Audi A5 είναι εξοπλισμένοι με τουρμπίνα. Αυτός ο κόμβος, όταν σωστή λειτουργία, εξαιρετικά σπάνια παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις κατά μέσο όρο, μια τουρμπίνα διαρκεί 200.000 km. 
Μετάδοση
Σε συνδυασμό με κινητήρες στο Audi A5, εγκαταστάθηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων που ταιριάζει σε κάθε γούστο: υπάρχει ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων " Tiptronic", variator" Multitronic"και ένα ρομπότ επτά ταχυτήτων" S-tronic" Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, έχει αποδειχθεί ότι είναι το πιο αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσον αφορά την αξιοπιστία, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά τα αυτοκίνητα με τέτοιο κιβώτιο δεν έχουν μεγάλη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά.
Αν μιλάμε για το μεταβλητό, τότε, γενικά, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι κακό, το μεγαλύτερο μειονέκτημά του θεωρείται η αργή λειτουργία, ως αποτέλεσμα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου με τέτοια μετάδοση υποτιμώνται σημαντικά. Επίσης, τα μειονεκτήματα του μεταβλητού περιλαμβάνουν μικρή διάρκεια ζωής - 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ανάλογο του κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen DSG έχουν ειπωθεί πολλά για την αξιοπιστία αυτού του κιβωτίου και, δυστυχώς, οι κριτικές σχετικά με αυτό είναι ως επί το πλείστον αρνητικές. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων σπάνια διαρκεί έως και 100.000 km, η αντικατάσταση ή η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων λύνει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα, στα 60-80 χιλιάδες km.
Σαλόνι
Όπως πολλοί αυτοκίνητα premium, για το φινίρισμα του εσωτερικού του A5, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε κυρίως υψηλής ποιότητας υλικά τα μόνα παράπονα είναι τα ένθετα αλουμινίου στην κεντρική κονσόλα και στις πόρτες. Το γεγονός είναι ότι τα ένθετα είναι κατασκευασμένα από φθηνό πλαστικό και, με την πάροδο του χρόνου, αρχίζουν να τρίζουν δυσάρεστα κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, επίσης, εμφανίζονται γρήγορα γρατσουνιές και εκδορές. Δεν υπάρχουν παράπονα για την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού στην καμπίνα, μόνο μερικά από αυτά μπορούν να χαλάσουν λίγο τη διάθεση - παγωμένο σύστημα πολυμέσων, μια αποτυχία στο σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, τα ηλεκτρικά παράθυρα μπλοκάρουν περιστασιακά. 
Οδηγικά χαρακτηριστικά μεταχειρισμένου Audi A5
Το Audi A5 είναι εξοπλισμένο με σχεδιασμό ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, αυτό παρέχει καλή άνεση και εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου, αλλά δεν παρέχει αξιοπιστία στα κύρια εξαρτήματα του πλαισίου. Το αυτοκίνητο έχει σπορ χαρακτήρα, που συχνά προκαλεί τους οδηγούς να οδηγούν επιθετικά και σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να είστε έτοιμοι να ξοδέψετε χρήματα για επισκευές πλαισίου. Παρά το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών, κατά μέσο όρο, τα κύρια εξαρτήματα της ανάρτησης διαρκούν έως και 80.000 km. Παραδοσιακά, για τα περισσότερα αυτοκίνητα, λαμβάνονται υπόψη οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης αναλώσιμακαι με προσεκτική λειτουργία απαιτούν αντικατάσταση κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα τα ρουλεμάν των τροχών θα πρέπει να αντικατασταθούν.
Οι μοχλοί αλουμινίου θεωρούνται ένα από τα πιο ακριβά εξαρτήματα ανάρτησης (το κόστος αντικατάστασης ενός σετ μπροστινών μοχλών είναι 700 USD), κατά μέσο όρο διαρκούν 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά, εάν στην περιοχή σας δεν υπάρχει ιδανικούς δρόμους, να είστε έτοιμοι να τα αλλάζετε κάθε 40-60 χιλιάδες χλμ. Αμορτισέρ και ρουλεμάν στήριξηςθα διαρκέσει 100-120 χιλιάδες χλμ. Τακάκια φρένωνέχουν πόρο 50-60 χιλιάδων χιλιομέτρων, δίσκοι φρένωνδεν πάνε πολύ περισσότερο, κατά μέσο όρο 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, όχι τέλειο και πηδαλιούχηση– μετά από 100.000 km, εμφανίζεται το παιχνίδι στο ράφι.
Αποτέλεσμα:
– ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει λαμπερή εμφάνιση, καλή δυναμική, εξαιρετικό χειρισμό και άνεση. Αλλά, δυστυχώς, δεν έχει την αξιοπιστία που έχουν συνηθίσει οι θαυμαστές αυτής της μάρκας με τα χρόνια. Για να εξαλείψετε τις κύριες ελλείψεις, θα πρέπει να επενδύσετε σχεδόν το ένα τέταρτο του κόστους ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, επομένως, είναι καλύτερο να μην τσιγκουνευτείτε τα διαγνωστικά.
Φόντα:
- Σπορ εμφάνιση.
- Δυναμική επιτάχυνσης.
- Ποιότητα εσωτερικών υλικών.
- Χαλιναγώγηση.
- Ανεση.
Ελαττώματα:
- Κατανάλωση λαδιού κινητήρα TFSI.
- Μικρό απόσταση από το έδαφος(120 χλστ.).
- Αναξιόπιστη ρομποτική μετάδοση.
- Μικρή διάρκεια ζωής των περισσότερων εξαρτημάτων πλαισίου.
- Υψηλό κόστος συντήρησης.
Προσφορές Audi-PLUSεγκαταστήστε ένα εντελώς νέο πολυμέσα σήμερα διεπαφή 2014 έτος μοντέλου , με καινούργια μοναδικές ευκαιρίες, έχει ήδη εφαρμοστεί σε νέα μοντέλα Audi, για παράδειγμα, στα Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.
Βασικές διαφορές και χαρακτηριστικά Audi MMI 3G Plus από το κανονικό Audi MMI 3G:
1. Νέο, πολύ βολικό, με πιο καθαρή ανάλυση INTERFACE- το λεγόμενο "Κούνια"
2. Τέλος, το κουμπί λειτουργεί "Βουβός"στο τιμόνι και τις οθόνες Κλίμακα ελέγχου έντασηςστην οθόνη
Όλα αυτά μπορούν να γίνουν πατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι, χωρίς να αποσπάται καθόλου η προσοχή από το δρόμο.
4. Πλοήγηση:
Εμφανίζεται η οθόνη όρια ταχύτηταςσε κάθε συγκεκριμένο τμήμα του χάρτη (σε όλη τη διαδρομή)
Φάνηκε πραγματικά άνετα αναδυόμενες συμβουλές όταν οδηγείτε σε αυλές
5.Ήχος:
Τώρα, κατά την αναπαραγωγή κομματιών, μπορείτε να δείτε μια εικόνα με το όνομα του άλμπουμ αυτού του καλλιτέχνη και τον χρόνο που απομένει μέχρι το τέλος του τραγουδιού
6. Bluetooth ή Bluetooth online - σύνδεση πλοήγησης με χάρτες Google μέσω της διεπαφής Audi Bluetooth με οθόνη MMI 7 ιντσών με διαγώνιο υψηλής ποιότηταςάδειες.
7. Βίντεο:
Κινηματογράφοςτώρα διαβάζει όχι μόνο από ένα DVD, αλλά και από κάρτα SD(που είναι πολύ πιο βολικό κατά την εγγραφή)!
Όταν συνδέετε τη διεπαφή μουσικής Audi (17.000 RUB), έχετε την ευκαιρία (χρησιμοποιώντας πρόσθετους προσαρμογείς):
Ξεφυλλίζω ταινίες από το iphone
Δείτε πώς φαίνεται και πώς λειτουργείεγκατασταθεί από εμάς νέος Σύστημα Audi MMI 3G PlusΜπορείτε να μας επισκεφτείτε στο "Audi-PLUS", στη διεύθυνση:
Αυτοκινητόδρομος Kashirskoe, κτίριο 70,
Οδός Dubninskaya, σπίτι 19.
Το κόστος εγκατάστασης Audi MMI 3G Plus σε αυτοκίνητα Audi A5 με σύστημα πλοήγησης MMI 3G - 193.000 τρίψτε.
*Η τιμή δεν περιλαμβάνει τη νέα ρωσοποιημένη έκδοση ταμπλόΚαι νέο τιμόνιΈτος μοντέλου 2012.
