Τροποποιήσεις κινητήρων AUDI A4. Προδιαγραφές κινητήρα AUD A4

Το μοντέλο A4 είναι σε μεγάλο βαθμό ένα σημάδι για το εμπορικό σήμα Audi. Σε κάποιο βαθμό μπορεί ακόμη και να ονομαστεί "Breadwinner". Αν κοιτάξετε την ιστορία του Audi, τότε ο όγκος παραγωγής αυτού του μοντέλου ήταν πάντα πολύ σημαντικός. Και κάποια στιγμή κατατάσσεται ακόμη πρώτα.

Επιπλέον, πολλοί οπαδοί της μάρκας ξεκίνησαν τη γνωριμία τους με το A4, και στη συνέχεια, εκτιμώντας όλα τα πλεονεκτήματα, πέρασε σε άλλα μοντέλα.

Γραμμή αδρανή ενέργειας

Αφορά την VAG γενικά και ειδικότερα η μάρκα AUDI, έχει ήδη προβεί σε παροχή διαδεδομένη Κινητήρες στους πιθανούς αγοραστές τους. Το Audi A4 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η ποικιλομορφία των προτεινόμενων κινητήρων σε διαφορετικές γενιές είναι εντυπωσιακή. Προκειμένου να συμβάλει στην πλοήγηση σε μια τέτοια ευρεία πρόταση, το άρθρο αυτό δημιουργήθηκε.

A4 I GEANTION (B5) 1994-2000

Βενζίνη:

  • 1.6 (101/102 HP).
  • 1.8 (125 hp).
  • 1,8 t (150/180 hp).
  • 2.4 V6 (165 hp);
  • 2.6 V6 (150 hp);
  • 2.8 V6 (174/193 HP).

Ντίζελ:

1.9 TDI (90/110/115 HP).
2.5 V6 TDI (150 hp).

A4 II Generation (B6) 2000-2004

Βενζίνη:

  • 1.6 (102 hp).
  • 1,8 t (150/180 hp).
  • 2.0 (136 hp);
  • 2.0 FSI (150 hp);
  • 2.4 V6 (170 hp);
  • 3.0 V6 (220 hp).

Ντίζελ:

  • 1.9 TDI (101/130 hp).
  • 2.5 V6 TDI (155/163/180 HP).

Παραγωγή Α4 ΙΙΙ (B7) 2004-2008

Βενζίνη:

  • 1.6 (102 hp).
  • 1,8 T (163 hp).
  • 2.0 (130 hp);
  • 2.0 TFSI EA113 (200/220 HP).
  • 3.0 V6 (218 hp);
  • 3.2 FSI (255 hp).

Ντίζελ:

  • 1.9 TDI (115 hp);
  • 2.0 TDI (140/170 hp);
  • 2.5 TDI (163 hp);
  • 2.7 TDI (180 hp);
  • 3.0 TDI (204/233 HP).

A4 IV Generation (B8) 2008-2015

Βενζίνη:

  • 1,8 TFSI (120/160/170 hp).
  • 2.0 TFSI (180/211/225 HP);
  • 3.0 TFSI (272 hp);
  • 3.2 FSI (265 hp).

Ντίζελ:

  • 2.0 (120/136/143/170/177 HP).
  • 2.7 (190 hp).
  • 3.0 (204/240/245 HP).

Εκτός χρόνου και γενιές

Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό μπορεί να δοθεί στους κινητήρες της σειράς EA827 / EA113. Παρά όλα αυτά Διάφορες τροποποιήσεις Αυτά τα συσσωματώματα εγκαταστάθηκαν για τρεις γενιές του μοντέλου Α4. Η σειρά εκπροσωπήθηκε από 1,6 και 1,8 λίτρων ατμοσφαιρικά τέταρτα, καθώς και η θρυλική τροποποίηση των 1,8 τόνων, η οποία διανεμήθηκε ευρέως σε διάφορα μοντέλα διαφόρων σημάτων της VAG ανησυχίας.

Modest 1.6.

Η κατώτερη μονάδα με όγκο 1,6 λίτρων, είναι μια τροποποίηση μιας μονάδας 1,8 λίτρων με βραχυπρόθεσμο στροφαλοφόρο άξονα. Λόγω αυτού, ο όγκος εργασίας των θαλάμων καύσης μειώθηκε. Διαθέτει μονάδα ιμάντα χρονισμού, ο πόρος του οποίου καθορίζεται μέσα σε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για την κατάσταση του ιμάντα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται στενά, επειδή όταν η περικοπή εδώ είναι η βαλβίδα κοντά. Το GBC διατάσσεται σύμφωνα με το σχήμα SOHC, δηλαδή με ένα εκκεντροφόρο. Η παρουσία υδροϋπολογιστών αφαιρεί την ανάγκη προσαρμογής των βαλβίδων. Στις εκδόσεις της έγχυσης υπάρχει ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου. Ο κινητήρας έχει έναν αρκετά σταθερό πόρο. Είναι σε θέση να φύγει ήσυχα πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με προσεκτική φροντίδα, υπάρχουν πολλοί μεγάλοι διαδρομές.

Ελάτε προβλήματα:

  • Δόνηση;
  • Δυσάρεστη λειτουργία κινητήρα. Περιπτώσεις το υλικολογισμικό του ECU ·
  • Πλωτή ταχύτητα στο ρελαντί. Πιθανές αιτίες: ρυθμιστής αδράνεια, ρύπανση γκαζιού, κατάσταση ακροφυσίου.
  • Υψηλή κατανάλωση πετρελαίου. Μπορεί να είναι σαν ένας πρόδρομος πλήρους "κεφαλαίων" και προβλήματα με τα καπάκια και τα δαχτυλίδια που αλλάζουν πετρέλαιο.
  • Σχηματισμός ρωγμών στην πολλαπλή εισαγωγής.
  • Θορυβώδη δουλειά, χτυπήματα. Τις περισσότερες φορές, αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά του έργου των υδροκομοκροκευτών.

Διάσημο 1.8.

Η βάση για τον κινητήρα 1.8, με τη μορφή ενός μπλοκ χυτοσιδήρου, είναι ταυτόσημο με το νεότερο αδρανές. Η αύξηση του όγκου εργασίας επιτυγχάνεται λόγω του μεγαλύτερου εμβόλου. Ξυλεία οδηγεί επίσης ζώνη. Ο δηλωμένος πόρος για αντικατάσταση είναι 60 χιλ. Αλλά τα "κεφάλια" θα μπορούσαν να εγκατασταθούν διαφορετικά. Υπάρχουν τρεις επιλογές στις 8, 16 και 20 βαλβίδες. Μερικές φορές, η παρουσία ενός GBC με σήμανση 20V λαμβάνεται λανθασμένα για το "κεφάλι" της πενταπολυτικής μηχανής. Ωστόσο, δεν είναι. Ακριβώς εδώ χρησιμοποιείται το σύστημα με πέντε βαλβίδες στον κύλινδρο. Και οι τρεις επιλογές είναι εξοπλισμένες με υδραυλικά εξαρτήματα.

Όσον αφορά τους κινδύνους όταν κόβεται ο ιμάντας χρονισμού, ένας κινητήρας 1,8 λίτρων είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιος με τον λιγότερο ογκώδη συνάδελφό του. Σε ένα μονοπάτι GBC, με 8 βαλβίδες, εξακολουθεί να υπάρχει μια πιθανότητα ότι όταν η θραύση, θα παραμείνουν ακέραιοι. Δύο άλλες, πιο πολύπλοκες εποικοδομητικές επιλογές, αναλαμβάνονται χωρίς αμφιβολία την επισκευή μετά από ένα τέτοιο περιστατικό.

Η έκδοση με 20 βαλβίδες είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου. Το ίδιο CCC εφαρμόζεται επίσης στην απόρνοψη. Οι εποικοδομητικές του διαφορές έγονται στην παρουσία στροβιλοσυμπιεσθέντος ξύλου με ένα μικρό intercooler. Αυτό δίνει σημαντική αύξηση στους δείκτες των χαρακτηριστικών ισχύος.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, τότε με αυτόν τον δείκτη σε αυτούς τους κινητήρες είναι αρκετά καλά. Στην κανονική λειτουργία, οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις οδηγούν εύκολα 300 χιλιάδες και μεγάλο μέρος αυτών και πολλά άλλα. Λόγω των φυσικών λόγων, η στροβιλοσυμπτωμένη έκδοση έχει μικρότερο πόρο. Παρ 'όλα αυτά, έχει αρκετά αξιοπρεπή. Ειδικά σε σύγκριση με τους σύγχρονους Turbomotors. Τα περισσότερα αντίγραφα υπερβαίνουν ήρεμα σε 200 χιλιάδες, και μερικά έρχονται σε 300 χιλιάδες. Ο ίδιος ο στρόβιλος είναι περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πρόβλημα σε μέρη του κινητήρα 1.8 / 1.8T

Επειδή οι εποικοδομητικά κινητήρες είναι πολύ παρόμοιες, τότε τα προβλήματα είναι με πολλούς τρόπους ηχώ. Μεταξύ των πιο συχνά εντοπιστών, όπως:

  • Διαρροή φλάντζες του ψυγείου λαδιού.
  • Τακτική μόλυνση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
  • Αποτυχία του ανεμιστήρα Viskors.
  • Ασταθής απορριμμάτων. Τους πάγκους του κινητήρα. Οι περισσότεροι ιδιωτικοί λόγοι: Βαλβίδα ρελαντί, ρύπανση πνιγμού, κατάσταση μαξιλάρι κάτω από το Monovplé (εάν υπάρχει).
  • Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Οι αιτίες μπορεί να είναι σφάλμα ανιχνευτή λάμδα ή αισθητήρα θερμοκρασίας υγρού ψύξης.

Δύο λίτρων "ατμοσφαιρική"

Ο κινητήρας με την ονομασία ALT, εξαιρετική 130 hp, εγκαταστάθηκε στη δεύτερη και την τρίτη γενιά του μοντέλου. Που διεξάγεται ως κινητήρας με ήρεμο χαρακτήρα. Θα ταιριάζει σε όσους προτιμούν την προβλεψιμότητα και την αξιοπιστία αντί της δυναμικής. Η σειρά θεωρείται ότι θεωρείται ένα από αυτά Καλύτερες επιλογές Από φτηνές υπηρεσίες. Δεν αντλούσα και ο πόρος. Για τον κινητήρα, δεν αποτελεί πρόβλημα να ξεπεραστεί το σήμα 300 χιλιάδων.

Σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών και πλοιάρχων, πολλά δείγματα έχουν μια πολύ αξιοπρεπή όρεξη πετρελαίου. Εκδηλώνεται πρώτα σε μικρούς όγκους και στη συνέχεια μεγαλώνει. Συνήθως ο Zhor σταματά σε 2-3 λίτρα κατά 10 χιλιάδες, αλλά έρχομαι και τρέχουμε περιπτώσεις. Η συλλογική άποψη των ιδιοκτητών και των στρατιωτών προτείνει ότι το όλο θέμα στον ανεπιτυχή σχεδιασμό των δαχτυλιδιών. Λόγω ενός αδύναμου στηρίγματος, δεν λειτουργούν σωστά. Ταυτόχρονα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τόσο κινητικές επισκευές, μετά την οποία ήταν δυνατόν να μειωθεί η κατανάλωση έως και 500-700 γραμμάρια πετρελαίου κατά 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ευαίσθητο 2.0 FSI

Το 2002, η δεύτερη γενιά AUDI A4 (B6) πρώτα απ 'όλα τα μοντέλα προσέφερε ένα νέο κινητήρα 2.0 FSI. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η άμεση έγχυση καυσίμου. Το νέο GBC αλουμινίου 16 βαλβίδων έλαβε ένα σύστημα συνεχούς μεταβαλλόμενων φάσεων κατανομής αερίου.

Το σύστημα ισχύος υψηλής τεχνολογίας αποδείχθηκε αρκετά ευαίσθητο. Μπορεί να προσφέρει αξιοπρεπή ιδιοκτήτη ταλαιπωρίας. Η ποιότητα του εγχώριου καυσίμου και το σκληρό κλίμα δεν συμβάλλουν σαφώς στη σταθερή λειτουργία του πολύπλοκου συστήματος. Με ειδικά Χαμηλές θερμοκρασίες Ο κινητήρας μπορεί απλά να ξεκινήσει. Πιο συχνά, το πρόβλημα βρίσκεται στο φως των κεριών. Λύνεται από μια αντικατάσταση για κεριά από τον κινητήρα 1.8 τόνους, οι οποίες έχουν μικρότερη απόσταση.

Η απώλεια ισχύος μπορεί να υποδεικνύει βαλβίδες Nagar. Λόγω του γεγονότος ότι εφαρμόζεται η άμεση έγχυση καυσίμου - η βαλβίδα δεν εκκαθαρίζεται κανονικά. Στο μέλλον, αυτό οδηγεί σε επικάλυψη καναλιών. Για πρώτη φορά, αυτό εκδηλώνεται σε χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να εξαλείψετε, θα απαιτήσει αποσυναρμολόγηση και επισκευή. Και δεδομένου ότι αυτή η ανεπάρκεια σχετίζεται με εποικοδομητικά χαρακτηριστικά, τότε στο μέλλον οι ενέργειες αυτές είναι πιθανότατα απαιτούνται. Το κατά προσέγγιση διάστημα είναι 100 χιλιάδες.

Με την ενεργό κατανάλωση πετρελαίου, η πιθανότητα ήταν πολύ υψηλή, η οποία βάζει τα δαχτυλίδια. Για πιο ακριβή διάγνωση, θα απαιτηθεί σοβαρή διάγνωση. Αλλά ένα τέτοιο σφάλμα συνήθως εκδηλώνεται σε μεγάλες διαδρομές.

Τακτικά καθαριστικά και προσοχή απαιτεί. Αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες αποφασίζουν την ερώτηση με ριζικές μεθόδους. Διασπάστε το ECU για να εργαστείτε χωρίς αυτό, και στη συνέχεια καταβροχθίστε.

Οι στατιστικές εκμετάλλευσης αυτού του κινητήρα δείχνουν ότι ο μέσος πόρος του είναι 200-250 χιλ. Σε ορισμένους ιδιοκτήτες, με πολύ εμπεριστατωμένη φροντίδα, οι κινητήρες οδηγούν μέχρι 300. Από τη μία πλευρά, οι δείκτες δεν είναι κακοί, αλλά από το άλλο στον κινητήρα προβλήματα καθίσματα. Σύμφωνα με τους δείκτες αξιοπιστίας, αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή.

V-σχήμα ατμοσφαιρικών "εξώφρων"

Οι κινητήρες εγκατέστησαν την Audi A4 των δύο πρώτων γενεών ενός τέτοιου σχεδιασμού, μπορεί κανείς να χαρακτηριστεί με τόλμη σε εκπροσώπους του κλασικού "παλιού σχολείου". Λόγω του γεγονότος ότι το A4 είναι το μοντέλο της μεσαίας τάξης, βρίσκονται πολύ λιγότερο συχνά επιλογές με τέσσερις κυλίνδρους. Μετά από όλα, σε σύγκριση με αυτά, απαιτούν σημαντικά υψηλό κόστος για τον εαυτό τους. Ωστόσο, αν το εξετάσετε αρχικά και αξιολογείτε στη θέση σας, τότε είναι αρκετά αξιόπιστες. Αυτό διευκολύνεται με την απλότητα του σχεδιασμού (σε σχέση με τα σύγχρονα ανάλογα), μέτρια αναγκαστικές και χαμηλές θερμοκρασίες λειτουργίας.

Για τους κινητήρες, τους όγκους 2.4, 2.6 και 2,8 λίτρα, οι εκδόσεις που απελευθερώνονται μετά το 1996 είναι πιο επιτυχημένες. Προφανώς οι μηχανικοί εργάστηκαν σε "παιδικές ασθένειες". Ωστόσο, μερικές δυσάρεστες εκπλήξεις μπορούν να εκδηλωθούν. Ενα απ 'αυτά - Σκάλες καταθέσεις Στις πλάκες των βαλβίδων.

Ο κινητήρας σχήματος V με όγκο 3.0 λίτρα, εγκατεστημένο για τη δεύτερη γενιά (B6), έχει άλλο σχεδιασμό και αναφέρεται στη σειρά BBJ. Είναι δύσκολο να το καλέσετε έναν ριζικά καλύτερα χαρακτηριστικούς δείκτες. Δεν υπάρχει σαφές πλεονέκτημα, αλλά το κόστος της υπηρεσίας είναι αισθητά υψηλότερο. Αυτό συμβάλλει στην πολυπλοκότητα του σχεδιασμού.

Σε όλους τους κινητήρες αυτής της ομάδας, υπάρχει ένα κοινό πρόβλημα - πυκνά καταλύματα στο διαμέρισμα πομπών. Μετά από όλα, προορίζονταν για εγκατάσταση και σε μεγαλύτερα μοντέλα ανησυχίας. Αυτό οδηγεί στην ανάγκη αποσυναρμολόγησης ενός σημαντικού μέρους του "εμπρός" για συντήρηση και επισκευή. Μια τέτοια πυκνή διάταξη συχνά καθιστά αδύνατη τη διεξαγωγή επιθεώρησης της κατάστασης του κινητήρα για διαρροές υγρών και άλλων οπτικών εκδηλώσεων. Συχνά αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες παρατηρούν τη δυσλειτουργία πολύ αργά. Οι περιπτώσεις καταγράφονται όταν η δυσδιάκριτη ροή ελαίων από τα καλύμματα καπακιού οδήγησε σε πλήρη πυρκαγιά στο διαμέρισμα του κινητήρα.

Εάν συνοψίσετε, αυτοί οι κινητήρες συνδέονται με την ηλικία και την κατανάλωση πετρελαίου. Ακόμη και στον σκληρό αστικό κύκλο λειτουργίας, ο πόρος μέχρι την επισκευή θα είναι τουλάχιστον 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν ακολουθήθηκε ο κινητήρας και οι επισκευές έγιναν έγκαιρα (για παράδειγμα, αντικαθιστώντας τα καπάκια και τα δαχτυλίδια), τότε είναι σε θέση να περάσουν και πάνω από 400 χιλιάδες.

Legendary 1.9 TDI

Αρχικά, η πρώτη γενιά διεξήχθη από τη μονάδα ντίζελ της σειράς EA180 με χωρητικότητα 90 hp. Οι εκδόσεις που είναι εγκατεστημένες στο Α4 είχαν μία μόνο GBC 8 βαλβίδων με άμεση έγχυση. Το σήμα του κινητήρα, ως πολύ αξιόπιστο και όχι ιδιαίτερα αλαζονικό στην ποιότητα των καυσίμων. Αλλά δεν αξίζει ακόμα το Frank Surrogat.

Το 1998, η παραγωγή της επόμενης γενιάς αυτών Κινητήρες ντίζελ. Η σειρά έλαβε την ονομασία EA188. Ο κινητήρας ολοκληρώθηκε σημαντικά. Αντί της αντλίας, χρησιμοποιήθηκαν ακροφύσια αντλίας, τα σχέδια εισόδου και intercooler άλλαξαν επίσης.

Αυτοί οι μηχανές σειράς ήταν πολύ δημοφιλείς. Κατοχή Καλά χαρακτηριστικά και τις καταναλωτικές ιδιότητες, δεν θυσιάζουν τον πόρο. Ναι, αυτό δεν είναι το απλούστερο στη συντήρηση των κινητήρων. Απαιτούν προσοχή, φροντίδα και έγκαιρη εκτέλεση. Τρέχουσες επισκευές. Αλλά αν τηρήσετε αυτούς τους κανόνες, τότε οι διαδρομές τους είναι ήρεμα πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξιόπιστη 2.0 Σειρά TDI EA188

Όπως φαίνεται από τον τίτλο, ο κινητήρας σχετίζεται με τη διάσημη μονάδα 1.9 λίτρων. Στρογγυλά αριθμούς, όγκος εργασίας σε 2.0 λίτρα, ήταν δυνατόν να επιτευχθούν τρόποι για να αυξηθεί η διάμετρος των κυλίνδρων. Δεν υπάρχουν διαφορές σε αυτό. Ο κινητήρας έλαβε ένα CCC ενός εντελώς διαφορετικού σχεδιασμού. Εφαρμοσμένο διάγραμμα DOHC με δύο Διανομές treals. Αρχικά, ο κινητήρας ανέπτυξε 140 HP, ωστόσο, αργότερα εμφανίστηκε μια πιο ισχυρή έκδοση 170 hp. Αυτή η έκδοση άλλαξε σοβαρά τον κινητήρα. Οι αλλαγές άγγιξαν σχεδόν όλες τις μεγάλες λεπτομέρειες. Κρύο chc.

Παρά την υψηλή κατασκευαστή, ο κινητήρας θεωρείται πολύ αξιόπιστος. Ο πόρος του κυμαίνεται από 400 έως 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτοί οι αριθμοί μπορούν να επιτευχθούν μόνο με υψηλής ποιότητας συντήρηση.

Θέματα:

  • Το πρόβλημα με τα ακροφύσια στην πρώιμη παρτίδα των εκδόσεων 170 hp.
  • Τακτική φθορά των παραγόντων του εξάγωνου στη μονάδα της αντλίας λαδιού. Εμφανίζεται κάθε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίλυση προληπτικής αντικατάστασης.
  • Αυξήστε τη στάθμη λαδιού. Ο λόγος μπορεί να μισθώσει στο φίλτρο σωματιδίων ή τα ακροφύσια.
  • Απώλεια ώθησης. ΠΡΟΣΩΠΟ. Αυτό είναι απόδειξη προβλημάτων με μια μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνα. Μπορεί να διατηρηθεί.

2.0 TDI με κοινό σιδηροδρομικό σύστημα

Το 2007, ένας νέος κινητήρας κυκλοφόρησε στη βάση δεδομένων του κινητήρα EA188. Έλαβε την ονομασία ΕΑ189. Δομικά, είναι πολύ παρόμοια με τον προκάτοχό του. Οι κύριες διαφορές βρίσκονται σε άλλο GBC. Αντί για τα ακροφύσια αντλίας, εφαρμόστηκε το κοινό σύστημα σιδηροδρόμων.

Αυτός ο κινητήρας έχει γίνει μια πολύ αξιόλογη αντικατάσταση του προκάτοχού του, επειδή δεν έχει προφανές Αδύναμα μέρη. Ως εκ τούτου, έχει καλή φήμη. Και αυτά τα ελαττώματα που εξακολουθούν να εκδηλώνονται δεν είναι κρίσιμα.

Εντοπισμένα χαρακτηριστικά σφάλματα:

  • Το πρόβλημα με το εξάγωνο της αντλίας λαδιού. Συναντά τις εκδόσεις με άξονες εξισορρόπησης που εκδίδονται μέχρι το 2009 ·
  • Encut Οι αποσβεστήρες πολλαπλής εισαγωγής της Vortex.

Ο πόρος είναι πολύ αξιοπρεπής για τον σύγχρονο κινητήρα. Με καλή εξυπηρέτηση, είναι αρκετά ρεαλιστικό να οδηγείτε 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτόν τον κινητήρα.

Στυλιών σε σχήμα V TDI

Πολύ ενδιαφέροντα κινητήρες, ειδικά σε συνδυασμό με όχι περισσότερο Μεγάλο αυτοκίνητο, όπως η Audi A4. Από τη μία πλευρά, πολύ υψηλά ποσοστά ισχύος και ώθησης, και με μια άλλη αξιοπρεπή αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα 2,7 και 3.0 κινητήρες. Πραγματικός πόρος Τα συσσωματώματα μπορεί να είναι 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. το κύριο πρόβλημα Τέτοιοι κινητήρες είναι ακροφύσια. Σπάνια βρίσκουν περισσότερα από 200 χιλιάδες, ειδικά σε εγχώρια καύσιμα. Η αντικατάστασή τους κοστίζει πολύ ειδοποίηση, όμως, πολλοί αυτοκινητιστές δεν το τρομάζουν. Μετά από όλα, στην πραγματικότητα, ο κινητήρας δεν έχει πλέον σοβαρά προβλήματα. Η αγορά ενός κατοικημένου αυτοκινήτου δεν συνεπάγεται το μεγαλύτερο Φτηνές υπηρεσίεςΩς εκ τούτου, ένα σημαντικό μέρος αυτών των αντιγράφων χρησιμεύει με επιτυχία ως ιδιοκτήτες της για πολλά χρόνια.

Πρόβλημα 2.5 TDI

Αλλά περίπου 2.5 λίτρο V6 με άμεση έγχυση συνήθως δεν είναι τέτοιες χαρούμενες κριτικές. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να βρεθούν στο A4 μέχρι το 2006. Τα αδρανή της πρώτης σειράς είχαν πρόβλημα με το χρονοδιάγραμμα του χρονισμού. Από την άποψη αυτή, υπήρξε πρόωρη φθορά των rockers. Εάν δεν επισκευάσετε γρήγορα, τότε οι πιο λυπηρές συνέπειες είναι δυνατές, μέχρι την επισκευή ολόκληρου του GBC. Στο μέλλον, η μονάδα ολοκληρώθηκε, επομένως, σε αργότερα συσσωματώματα, μια τέτοια δυσλειτουργία είναι απίθανο.

Αλλά δεν λύθηκε από το πρόβλημα με το TNVD. Δομικά, είναι πολύ ανεπιτυχής, οπότε δεν έχει την αξιοπιστία. Η συνέπεια αυτών των εσφαλμένων υπολογισμών είναι η συνεχής υπερθέρμανση του και στο μέλλον και η πλήρης αποτυχία αποτυχίας.

Υπάρχουν ερωτήσεις στον πόρο της ομάδας κυλίνδρων-εμβολοφόρων. Η φθορά του έρχεται σημαντικά νωρίτερα, σε σχέση με άλλα αδρανή. Το πρόβλημα μπορεί επίσης να επιδεινωθεί από ένα αυξημένο διάστημα αντικατάστασης πετρελαίου. Ως εκ τούτου, όταν αγοράζετε μια τέτοια περίπτωση, η ποιότητα διαγνωστικών του κινητήρα είναι απλά υποχρεωτική. Όχι τον εαυτό σας Ισχυρός τόπος Ο κινητήρας θεωρείται στρόβιλος με μεταβλητή γεωμετρία.

ERA TFSI

Ανησυχία JAG και η μάρκα AUDI που ανήκει σε αυτόν είναι ένας από τους ηγέτες στην εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογικών λύσεων στα αυτοκίνητά τους. Δεν παρακάμπτει τους κινητήρες και τους κινητήρες. Υπήρξε μια τάση να μεταβαίνει σταδιακά σε turbo-motors. Εάν οι εκδόσεις turbo ήταν τοποθετημένες ως αθλητικές ή "φορτισμένες", τότε από την τρίτη γενιά ξεκίνησε η ταχεία μετατόπιση του "ατμοσφαιρικού".

2.0 TFSI EA113 Σειρά

Αυτός ο κινητήρας παρουσιάστηκε το 2004 ως αντικατάσταση 2.0 FSI. Εκτός από τον στρόβιλο απευθείας, ο κινητήρας διακρίνεται αρκετά έντονα. Πρώτα απ 'όλα, το κυλίνδρο μπλοκ, το οποίο σε αυτή την περίπτωση είναι γεμάτη με χυτοσίδηρο. Πολλές άλλες λεπτομέρειες σχεδιασμού ανακυκλώθηκαν σοβαρά.

Μεταξύ των κοινών προβλημάτων - το πετρέλαιο Zhor. Φαίνεται κυρίως με μεσαίες διαδρομές. Οι κύριοι λόγοι για ένα τέτοιο φαινόμενο είναι Σφραγίδες στελεχών βαλβίδων και δαχτυλίδια. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όταν ο ένοχος είναι η βαλβίδα εξαερισμού των αερίων του στροφαλοθαλάμου.

Η εμφάνιση των χτυπημάτων και η λεγόμενη "τοποθεσία ντίζελ" υποδεικνύει προβλήματα με τους εντατήρες της αλυσίδας εκκεντροφόρου. Και την απώλεια ώθησης Υψηλές επαναστάσεις υποδηλώνει ότι το PUSHER TNTVD φορεθεί. Έχει έναν σχετικά μικρό πόρο, εκτός από, συνιστάται να ελέγχετε την κατάστασή του κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τέτοιες εκδηλώσεις στην περιοχή όλων των overclocking υποδεικνύουν προβλήματα με τη βαλβίδα παράκαμψης.

Δεν είναι πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής σε αυτόν τον κινητήρα και στα πηνία ανάφλεξης. Το σύστημα εισόδου πρέπει επίσης να καταβληθεί. Περιοδικά, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την πολλαπλή εισαγωγής και να παρακολουθήσετε την κατάσταση των καναλιών εισόδου κινητήρα.

1,8 TFSI της πρώτης γενιάς (EA888)

Για πρώτη φορά εμφανίστηκε το 2007 και τοποθετείται ως απολύτως νέα ανάπτυξη. Παρά το γεγονός ότι ήταν η πρώτη γενιά, θεωρείται σχετικά επιτυχημένη επιλογή μεταξύ του TFSI. Ο πόρος του επιτρέπει τέλεια τον κινητήρα να υπερβαίνει τα 250 σημάδια, ή ακόμα και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αυτό θα απαιτήσει πολύ υψηλής ποιότητας υπηρεσία κατανόησης των πλοιάρχων.

Τα αναγνωρισμένα προβλήματα δεν είναι πολλά, αλλά είναι. Έτσι, οι ιδιοκτήτες μπορούν να ενοχλήσουν θόρυβο και μέταλλο ήχους. Ο λόγος έγκειται στην αλυσίδα χρονισμού, η οποία είναι τεντωμένη σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αλυσίδα. Μπορεί να γίνει. Πιο συχνά συμβαίνει όταν ο χώρος στάθμευσης στην κλίσης. Η ίδια η οπισθία εμφανίζεται στην αρχή. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις μηχανές απελευθέρωσης μέχρι το 2010. Στη συνέχεια, εξαλείφθηκε εν μέρει από τη βελτίωση των εντατήρων και της ίδιας της αλυσίδας. Παρ 'όλα αυτά, οι περιπτώσεις αυτές εξακολουθούν να είναι σταθερές, η αλήθεια είναι πολύ λιγότερο πιθανή.

Οι πλωτικές στροφές μπορεί να υποδεικνύουν την εστίαση των βαλβίδων. Ο λόγος έγκειται στο ίδιο το σχεδιασμό με την άμεση έγχυση καυσίμου. Αυτό συμβαίνει ότι ο λόγος στις διαρροές του στροβιλισμού του συλλέκτη, οι οποίες υπόκεινται σε ρύπανση.

Η αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου μπορεί να σηματοδοτήσει προβλήματα με τον διαχωριστή λαδιού. Και γενικά, ο κινητήρας, ως εκπρόσωπος της σύγχρονης σχολής υψηλής τεχνολογίας, είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του πετρελαίου και το καύσιμο που καταναλώνεται.

1.8 TFSI δεύτερη γενιά (EA888)

Υπήρξε μια νέα γενιά το 2008. Για κάποιο χρονικό διάστημα, οι δύο γενιές παρήχθησαν παράλληλα. Ο κινητήρας έλαβε κάποιες αλλαγές. Με άλλο τρόπο, οι κύλινδροι τιμήθηκαν, έκαναν αλλαγές στο σχεδιασμό ορισμένων λεπτομερειών, εγκατέστησε άλλο συνημμένο εξοπλισμό. Λόγω αυτού, ο κινητήρας ταιριάζει στους οικολογικούς κανόνες του Euro-5. Και παρόλο που οι διαφορές είναι θεμελιωδώς από την πρώτη γενιά διαφορών, τα συσσωματώματα αποδείχθηκαν πολύ διαφορετικά από την άποψη της αξιοπιστίας.

Το κύριο πρόβλημα αυτών των κινητήρων είναι μια τρελή όρεξη βουτύρου. Ένοχος ενός τέτοιου φαινομένου - δαχτυλίδια εμβόλου Ειδικός σχεδιασμός. Εκτελούσαν πολύ λεπτά και με μικρές οπές αποστράγγισης. Τα πρώτα συμπτώματα μπορούν να εμφανιστούν κατά 50 χιλ., Και σε 100 χιλιάδες βούτυρο μπορούν να δαπανηθούν από ολόκληρα λίτρα μόνο χίλια χιλιόμετρα. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να απαιτεί σημαντικές επισκευές ήδη στην περιοχή των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Δεν υπάρχει ενιαία λύση στο πρόβλημα. Μερικές φορές βοηθά την αντικατάσταση των δαχτυλιδιών σε πιο κατάλληλα δομικά. Αλλά συμβαίνει ότι η κατάσταση των κυλίνδρων αναγκάζεται να κάνει μια βαρετή. Και αυτό συνεπάγεται την εγκατάσταση εμβόλων διασταυρώσεων επισκευής. Αξίζει να σημειωθεί ότι ως εκ τούτου, το πρόβλημα επιλύθηκε από τον κατασκευαστή στο τέλος του 2011.

Οι συνέπειες μιας τέτοιας προμήθειας μετάλλων μπορούν να αποτελέσουν πλωτή ορμή. Το κρασί είναι τα ιζήματα πετρελαίου από το άφθονο έλαιο που εισέρχονται σε μια ποικιλία κοιλοτήτων κινητήρων. Για την εξάλειψη του φαινομένου, θα λάβει αποσυναρμολόγηση και θα φέρει σειρά της CBC. Ορισμένα αντίγραφα απαιτούν τέτοιες διαδικασίες κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο διάστημα 100-150 χιλιάδων χιλιομέτρων, εμφανίζεται η αλυσίδα που εκτείνεται. Η λύση είναι μόνο ένα πράγμα - αντικατάσταση. Βεβαιωθείτε ότι ολόκληρο το σετ και το πιο σημαντικό για τις λεπτομέρειες του νέου δείγματος. Τα εκ των εξόδων μπορούν να προσθέσουν το TNVD λόγω της οποίας η βενζίνη μπορεί να εμπίπτει στο λάδι. Θεωρείται μόνο με την αντικατάσταση της συναρμολόγησης.

Είναι αρκετά δύσκολο να μιλήσουμε για κάποια στατιστικά στοιχεία του πόρου δεδομένων. Μετά από όλα, πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας, την υψηλής ποιότητας υπηρεσιών και το πιο σημαντικό πράγμα - την επιχειρησιακή εξάλειψη των αιτιών των ελαττωμάτων. Επιπλέον, οι βραχείες διαδρομές και η τακτική βόλτα στις αστικές κυκλοφοριακές εμπλοκές επηρεάζονται πολύ αρνητικά από τον κινητήρα.

2.0 TFSI δεύτερη γενιά (EA888)

Στο Audi A4 εγκαταστάθηκε μόνο η δεύτερη γενιά κινητήρων αυτής της σειράς. Επικεφαλονικά, αναπτύχθηκε με βάση τη δεύτερη γενιά 1,8 TFSI, ενώ έλαβε όλες τις ασθένειες και τα προβλήματα που εξετάζονται στην προηγούμενη ενότητα.

2.0 Τρίτη γενιά TFSI (EA888)

Το 2011, η σειρά αναπληρώθηκε με τη νέα γενιά. Οι μηχανικοί έχουν καταβάλει προσπάθειες για να αποκατασταθούν μετά την εξαιρετικά προβληματική δεύτερη γενιά. Στο κύριο ζήτημα που σχετίζεται με το πρόβλημα της υπερβολικής όρεξης πετρελαίου, κατάφεραν να επιτύχουν κάποια επιτυχία. Αλλά εξακολουθεί να είναι αδύνατο να καλέσετε τον Ultra Ten Motor Motor.

Για παράδειγμα, η αλλαγή του σχεδιασμού έγχυσης με άμεσο στον συλλέκτη έγχυσης, επέτρεψε να μειώσει σημαντικά το σχηματισμό ενός αυτοκινήτου, αλλά δεν το αποκλείει πλήρως. Επίσης, το πρόβλημα της αλυσίδας τεντώματος δεν λύθηκε. Θα πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά από την κατάστασή του μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εικόνα ανά 100 χιλιάδες πινακίδες για αυτόν τον κινητήρα. Στην περιοχή αυτής της εκτέλεσης, υπάρχει ανάγκη προσαρμογής του ενεργοποιητή στροβίλου. Στην περιοχή, τα ίδια εκατοντάδες μπορούν να πέσουν πίεση λαδιού. Οι λόγοι μπορούν να είναι αρκετές: το φθαρμένο από την κατάσταση των εκκεντροφόρων και των επενδύσεων, τη δυσλειτουργία της αντλίας λαδιού ή του αισθητήρα πίεσης, τα ελαττώματα του φίλτρου, την ποιότητα του ίδιου του πετρελαίου.

Ένα άλλο γνωστό πρόβλημα του κινητήρα σχετίζεται με βαλβίδες φάσης. Σε αυτή την περίπτωση, ο μοτέρ "Troit" εκδηλώνει "Deliemp" και κουνώντας. Θα βοηθήσει μόνο να αντικαταστήσει τον ελαττωματικό κόμβο. Ο χαμηλός πόρος διαφέρει επίσης τον θερμοστάτη και την αντλία.

Όσον αφορά τον συνολικό πόρο, είναι αναμφισβήτητα υψηλότερο από αυτό του προκάτοχου της τελευταίας γενιάς. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι πολύ ατομικό, αφού ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στις συνθήκες λειτουργίας.

Λίγο για τις ναυαρχίδες

Ο πλέον ογκώδης κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο Audi A4 ήταν 3,2 FSI. Αυτό δεν πρέπει να πάρει υπολογισμό "φορτισμένες" τροποποιήσεις S4 / Rs4. Δεν είναι τόσο εύκολο να τον συναντήσετε, αφού ήταν ο κύριος προορισμός του ήταν ο εξοπλισμός μεγαλύτερων μοντέλων μάρκας και ανησυχίας. Ως εκ τούτου, ένας συγκεκριμένος συνδυασμός συχνά προσελκύει μόνο τους αληθινούς οπαδούς της μάρκας, η οποία είναι πολύ σημαντική από τη δυναμική.

Η άμεση έγχυση καυσίμου έκανε τον κινητήρα πολύ ιδιότροπο με την ποιότητά του. Αλλά αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα. Το μπλοκ αλουμινίου με ειδική επίστρωση κυλίνδρων, σε συνδυασμό με υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, οδηγεί σε επαρκώς ταχεία σχηματισμό κλιμάκωσης σε αυτές τις επιφάνειες. Εγκαθίστε αυτό το φαινόμενο είναι δύσκολο. Ορισμένοι κινητήρες οδηγούν ήρεμα μέχρι να ανιχνεύσω και 200 \u200b\u200bχιλιάδες και μερικοί δεν φτάνουν 150. Οι συνέπειες αυτής είναι η αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου, η απώλεια ισχύος, η εμφάνιση ξένου θορύβου, Ισχυρή δόνηση. Έξοδος από αυτό είναι μόνο μία - επισκευή.

Προηγμένος κληρονόμος

Το 2008 απελευθερώθηκε 3.0 TFSI EA837 Σειρά. Για την ανάπτυξή της, 3,2 FSI λήφθηκε ως βάση. Το κυλίνδρο μπλοκ ανακυκλώθηκε υπό την επίβλεψη, εγκαταστήθηκαν και άλλα στροφαλοφόρα και τα έμβολα. Ως αποτέλεσμα, μειώθηκε ο όγκος εργασίας σε τρία λίτρα. Το GBC άλλαξε ελαφρώς, αλλά γενικά παρέμεινε η ίδια. Η κύρια καινοτομία ήταν η παρουσία ενός συμπιεστή.

Η κληρονομιά από τον πρόγονο πήγε σε έναν νέο κινητήρα και μερικά δυσάρεστα χαρακτηριστικά. Έτσι απέτυχε να ξεπεράσει εντελώς το πρόβλημα της κλιμάκωσης. Σε αυτή τη μονάδα, δεν αξίζει πλέον τόσο έντονη, ωστόσο, βρίσκεται σε ορισμένα αντίγραφα. Ειδικά αν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται συχνά ενεργά βόλτα. Η εκδήλωση αυτού γίνεται συνήθως μια αυξανόμενη όρεξη πετρελαίου. Αν και οι ίδιοι δακτύλιοι μπορεί να είναι η ίδια αιτία.

Επιπλέον, ο κινητήρας είναι αδύναμος σύστημα εξάτμισης γενικά. Περιοδικά υπάρχουν projas, την καταστροφή καταλυτών και άλλων διαταραχών της ακεραιότητας της δομής. Ορισμένα αντίγραφα ενοχλούν τον γάδο κατά την εκκίνηση. Για να προσδιορίσετε την αιτία, θα λάβει αρμόδια διαγνωστικά του περιεχομένου GBC. Δεν διαφέρει την αξιοπιστία της αντλίας καυσίμου χαμηλής πίεσης και της αντλίας.

Ωστόσο, ο κληρονόμος εξακολουθεί να είναι αξιόπιστος από τον ιδιότροπο πρόγονο του. Σύμφωνα με τους κανόνες της καλής υπηρεσίας, ο κινητήρας ζει εύκολα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

AUDI A4 ENGINE 1.8

Αγοράστε Audi A4 1.8

Συμβουλευτική μηχανή για την Audi A41.8 TFSI 2008 - 2015

Μοντέλο κινητήρα:Caba; CDHA.

Όγκος λειτουργίας κινητήρα: 1.8

Ισχύς σε HP: 120

Εγγύηση: 14 ημέρες μετά την αυτοεπιπεδούμενη ή τη λήψη στην πόλη σας. Καθορίστε τον τελευταίο χρόνο από τον διαχειριστή.

Εάν τα αγαθά κατά τη διάρκεια της παραγγελίας λείπουν στις αποθήκες μας, θα το παραδώσουμε αμέσως από μια αποθήκη διαμετακόμισης 1-3 ημέρες! Οποιεσδήποτε φωτογραφίες των μονάδων που χρειάζεστε - κατόπιν αιτήματος! (P.S. με χαρακτηριστικά βίντεο)

Πόλη Τηλέφωνο: +7-495-230-21-41

Για το αίτημα φωτογραφίας: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats App)

Δεν υπάρχουν άλλα τηλέφωνα στην εταιρεία μας!

******************************************************************************************************************

Δίνουμε μια πραγματική εγγύηση! Αγοράζετε από την "Λευκή Εταιρεία"!

Παράδοση στη Μόσχα.

Αποστολή στην περιοχή μέσω της εταιρείας μεταφορών!

Πλήρες σύνολο εγγράφων.

Αγοράζετε αδρανή από τη μεγαλύτερη αποθήκη κινητήρων στη Μόσχα.

Όλα τα εξαρτήματα αυτοκινήτων που πωλούνται στην εταιρεία μας πριν από την πώληση δοκιμάζονται για απόδοση.

Σχετικά με την Εταιρεία:

    Την αποθήκη του στη Μόσχα

    Εμπόριο από τη διαθεσιμότητα - που ονομάζεται - έφτασε - αγόρασε

    Μπορούμε να κάνουμε μια φωτογραφία κατόπιν αιτήματος TK όλα τα εμπορεύματα στις αποθήκες μας.

    Δική της αποσυναρμολόγηση στην Αγγλία, τις ΗΠΑ και την Κορέα.

    4 αποθήκη διαμετακόμισης, χρόνος παράδοσης 1-4 ημέρες

    Εκπτώσεις Καταστήματα και υπηρεσίες Μπορούμε να στείλουμε τα εμπορεύματα για την προπληρωμή 5-15% στην πόλη σας και το υπόλοιπο ποσό που πληρώνετε κατά την παραλαβή.

    Με την ερώτηση: - Δεν χαίρονται, εξαπατώ, μην εξαπατήσετε -;!;! - Όλα γράφονται παραπάνω! Ή έρχονται να επισκεφθείτε ή να παραγγείλετε προπληρωμένα, να εκτιμήσετε το χρόνο σας και την εποχή μας.

Κινητήρες Audi A4 B7 1.8 Caba CDHA σε απόθεμα σε απόθεμα συσσωματωμάτων συμβάσεων στη Μόσχα.

Η εταιρεία μας προσφέρει στους πελάτες μόνο AUDI A4 B8 CAD CDH κινητήρες χωρίς βελτίωση στη Ρωσία και το CIS, εισάγουμε κινητήρες απευθείας από τη δική μας αποσυναρμολόγηση από το εξωτερικό.

Αυτές είναι χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Κορέα, η Ιαπωνία, ο Καναδάς, καθώς και οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Εάν ο πελάτης αποφάσισε να αγοράσει έναν συμβατικό κινητήρα AUDI A4 B7 1.8 με την CABA CDHA που σήμανση μαζί μας, θα γνωρίζει ακριβώς τι αποκτά ένα απολύτως νόμιμο κινητήρα, που περιλαμβάνεται στο οποίο ένα πλήρες πακέτο που επιβεβαιώνει αυτά τα έγγραφα, όπως: τελωνειακή διασάφηση, έλεγχος και εγγύηση 2 εβδομάδες.

Όλοι οι κινητήρες ελέγχονται εκτεταμένα και διακρίνονται με ελάχιστες διαδρομές και εντυπωσιακούς υπολειπόμενους πόρους, ενώ μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι ο κινητήρας συμβολαίου A4 A4 1.8 Cab CDH λειτουργούσε στο εξωτερικό, σύμφωνα με όλους τους κανόνες και τα πρότυπα. Υπηρεσία.

Μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα AUDI A4 1.8 χύμα και λιανικό εμπόριο, τόσο με προσωπική επίσκεψη στην αποθήκη στη Μόσχα όσο και με την απομακρυσμένη σειρά από τις περιφέρειες. Ο ευκολότερος και ταχύτερος τρόπος αγοράς ενός κινητήρα AUDI A4 1.8 παρέχει μια ανεξάρτητη επίσκεψη στην αποθήκη στην πρωτεύουσα.

Εκεί έχετε την ευκαιρία να επιθεωρήσετε ό, τι παρουσιάζονται οι κινητήρες Caba Cdha, επιλέξτε το απαραίτητο για τον εαυτό σας και στείλτε το στο χώρο εγκατάστασης. Μπορούμε να γίνουν και να αντικαταστήσουμε τον κινητήρα στο πρόσφατα αποκτηθείσα, με αυτό το πλεονέκτημα για τον αγοραστή θα είναι μια πιο προηγμένη εγγύηση για τον κινητήρα AUDI A4 1 8 από 30 ημέρες από την εγκατάσταση.

Παραγγείλετε μια μηχανή συμβολαίου χωρίς προσωπική αποθήκη που επισκέπτεται στην πρωτεύουσα, θα είναι επίσης προβλήματα για τους πελάτες μας.

Συνεργαζόμαστε με το μεγαλύτερο και αξιόπιστο Εταιρείες μεταφορών Χώρες, οπότε θα κανονίσουμε ανεξάρτητα την παράδοσή σας στην απαραίτητη περιοχή της Ρωσίας ή των χωρών της ΚΑΚ. Από τον πελάτη, είναι απαραίτητο να μας καλέσετε απλά να τηλεφωνήσετε και να κάνετε μια παραγγελία για τον επιθυμητό κινητήρα Audi A4 B7.

Τα περιφερειακά μας γραφεία και αποθήκες έκδοσης βρίσκονται στις ακόλουθες πόλεις: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Nogiuminsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutsk, Βλαδικαββάκ Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Καλίνινγκρα, Kopeisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, ορυχείο, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Railway, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Ivanovo, Ust-Kamenogorsk, Penza, Cherkessk , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, omsk, Korolev, Schelkovo, Petroossiysk, Nizhny Neftekamsk, Kostromak, Achinsk, Domodedovo, Sterlitamak, Khimki, Orenburg, Novocherkassk, Ulyanovsk, Komsomolsk-on -Amur, Pavlodar, Σταυράπολη, Rybinsk, Murmansk, Elets, Obninsk, Maykop, Belgorod, Novosnoyarhtinsk, Novosibirsk, Ussuriiysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavl, Chelny, Tambov, Cherepovets, Biysk , Ουράλια SC, Great Bataysk New Odintsovo, Artyom, Nazran, Syzan, BryaNa, Vololensk, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, χαλιά, Σότσι, Nevinnomyssk, Orekhovo-Zuyevo, Volgograd, Norilsk , Rubtsovsk, naberezhnye vladimir, oktyabrsky, ufa, saratov, syktyvkar, elektrostal, zlatoust, Αγία Πετρούπολη, Κουράνια, Μακχαχσάλα, Τσελούμπινσκ, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerch, Oskol, Moscow, Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhkneugartovsk, Nefteugansk, Taraz, Rostov-on-don, Muroz, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovskky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitogorsk, Novokuibyshevsk, Βλαδιβοστόκ, Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

Ο διαχειριστής θα επιλέξει Κατάλληλος κινητήρας Το Audi A4 1.8 Turbo, κατόπιν αιτήματος θα κάνει μια φωτογραφία ή μια αναθεώρηση βίντεο σε αυτόν και, αφού υπογράψει τη σύμβαση και κάνοντας μια μικρή προπληρωμή, στείλτε τη στη δεξιά πόλη. Το πλήρες κόστος για τον κινητήρα Caba CDHA κατασκευάζεται από τον πελάτη μόνο μετά τη λήψη και την επιθεώρηση στη διεύθυνση παράδοσης.

Για τους αγοραστές χονδρικής, παρέχονται ειδικές προσφορές για κινητήρες AUDI A4 B8. Θα πάρετε μια ευρύτερη εγγύηση, αποκλειστικοί όροι παράδοσης και επιστροφής, αλλά και για τακτικούς πελάτες, οργανώνονται τακτικές αποστολές στις περιφέρειες. Ειδικές τιμές χονδρικής για κινητήρες CABA CDHA λειτουργούν, τα οποία θα εκπλαγούν πολύ ευχάριστα από τους πελάτες.

Διάφορες αναθεωρήσεις του κινητήρα AUDI A4 1.8 στις περισσότερες περιπτώσεις οφείλονται στην ποιότητα της υπηρεσίας της μονάδας. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραμελημένων τήρησης των διατάξεων αντικατάστασης λαδιού κινητήρα και τη χρήση κακής ποιότητας ή ακατάλληλης καυσίμου που αντιμετωπίζει την επισκευή μονάδων αρκετά συχνά από και να τεκμηριώσουν την αρνητική τους γνώμη σχετικά με τα δεδομένα DVS. Με βάση αυτό, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι, υπό την επιφύλαξη όλων των συστάσεων, ο κινητήρας θα σας ευχαριστήσει με την αδιάλειπτη λειτουργία της ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας.

Επισκευή του κινητήρα Audi A4 1.8 Turbo στις περισσότερες περιπτώσεις είναι εξαιρετικά ασύμφορη για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη σοβαρές οικονομικές επενδύσεις και όχι πάντα εγγυημένα το αποτέλεσμα, να αποκτήσουν και να δημιουργήσουν ένα συμβατικό μοτέρ A4 TFSI είναι μια πιο σωστή και σταθμισμένη λύση.

Εάν ο κινητήρας σας 1,8 t Caba CDHA δεν υπόκειται σε επιδιόρθωση ή κόστος γι 'αυτό παράλογο οικονομικά - καλέστε μας, ενώ θα εξοικονομήσετε τόσο υλικούς όσο και προσωρινούς πόρους και ο νέος μηχανισμός συμβολαίου θα διακριθεί από την αξιοπιστία και δεν θα παραδώσει προβλήματα.

Το Audi A4 είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας τάξης με μια διαμήκη κινητήρα, μπροστά ή πλήρη μονάδα δίσκου. Είναι διάδοχος του Audi 80, που παράγεται το 1986-1994.

Πρεμιέρα των αυτοκινήτων Νέα Μοντέλο Το Audi A4 έχει περάσει τον Οκτώβριο του 1994 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε τον Νοέμβριο. Το σώμα απέκτησε μια πιο γρήγορη μορφή με στρογγυλεμένο προφίλ οροφής για ένα νέο στυλ VW-Audi. Η εσωτερική διακόσμηση είναι απλή και εγχώρια άνεση.

Η ορατότητα είναι μεγάλη και παρατηρούνται οι υψηλότερες απαιτήσεις της παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου: τα κεντρικά ράφια κρατούν την πλευρική απεργία καλά (από τον Οκτώβριο του 1996, όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μια τυπική διαμόρφωση όχι μόνο δύο μπροστά, αλλά και δύο πλευρά, ένα σε κάθε πλευρά, μαξιλάρια ασφαλείας). Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοντέλο έκανε μια πιο σταθερή εντύπωση που τελικά επέτρεψε στην Audi A4 να γίνει ένας πλήρης ανταγωνιστής στον κύκλο των αναγνωρισμένων συμπαγών μοντέλων (όπως BMW 3-ER και Mercedes-Benz C-Klass.) Τμήμα Δ. Οι τελευταίες εξελίξεις της Volkswagen AG στον τομέα της ασφάλειας και της ασφάλειας και της τεχνολογίας (καθώς και το πρόγραμμα παγκόσμιας οικονομίας) κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία AUDI A4 σε μια ενιαία πλατφόρμα Β5, η οποία προορίζεται επίσης για άλλα μοντέλα σχετικά με το WV Passat IV .

Παρουσιάστηκε αρχικά έξι εκδόσεις του 4-πόρτας Sedan με διαφορετικούς βενζινοκινητήρες: Σειρά τεσσάρων κυλίνδρων - 1,6 λίτρων 101-ισχυρή (ADP), 1,8 λίτρων με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο (125 hp - ADR) και υπερσυμπιεστή (150 hp - AEB). Έξι κύλινδρος V-σχήμα - 2.6-λίτρο V6 (ABC - 174 HP) και 2,8 λίτρων (AAH - 174 HP). Όλοι αυτοί οι κινητήρες, εκτός από το "αδύναμο" 1,6 λίτρο, εγκατεστημένο στην έκδοση όλων των τροχών του Quattro, η παραγωγή του οποίου αναπτύχθηκε χωρίς καμία παύση στο ίδιο, 1994. Εκτός από αυτούς τους ισχυρούς και φοβισμένους "Otto-Motors", το A4 έχει γίνει διάσημη και όχι λιγότερες περιοχές πετρελαιοκινητήρας με άμεση έγχυση, πρώτα 90-ισχυρή (1z / ahu), και σε ένα χρόνο και σε ένα χρόνο 110-ισχυρή (AFN) με μια μεταβλητή γεωμετρία του στροβιλοσυμπιεστή. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, στην τάξη της ήταν η πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο της πόλης ανά 100 χλμ. Είναι μόνο 6,9 λίτρα! Τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης όλων των χρησιμοποιούμενων κινητήρων είναι εντυπωσιακά. Η εγκατάσταση είναι δυνατή στα μοντέλα βενζίνης αυτόματη μετάδοση Tiptronic, η οποία σας επιτρέπει να αλλάζετε μεταδόσεις και σε χειροκίνητη λειτουργία, οι ενεργοί οδηγοί μπορούν να συνειδητοποιήσουν πλήρως τις δεξιότητες του οδηγού τους.

Η Audi A4 δεν είναι τρομερή διάβρωση, σε κάθε περίπτωση, η εταιρεία δίνει μια δεκαετή εγγύηση. Τον Σεπτέμβριο του 1995, τα ηλεκτρικά παράθυρα των μπροστινών θυρών εισήλθαν στο τυποποιημένο πακέτο, αλλά οι καταπακτές στην οροφή εξακολουθούσαν να τεθούν στην παραγγελία. Δύο μήνες αργότερα, τον Νοέμβριο, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα universal Avant. Με το ίδιο φάσμα κινητήρων όπως το Sedan, με εξαίρεση την πιο αδύναμη βενζίνη 1,6 λίτρων. Ο όγκος του κορμού του βαγονιού ποικίλλει από 390 έως 1250 l, η οποία, αν και όχι πολύ, αλλά είναι αρκετά αποδεκτή για τα βαγόνια για υπαίθριες δραστηριότητες, στις οποίες η Avant Market Niche είναι ένα από τα πιο δημοφιλή.

Στο βασικό πακέτο αυτοκινήτων περιλαμβάνει: Σύστημα αντι-κλειδώματος Φρένα με σταθεροποίηση της σταθεροποίησης του κινητήρα, δύο αερόσακους, υδραυλικό σύστημα υδραυλικής τιμονότητας, σύστημα κρουαζιέρας ελέγχου, σύστημα κλιματισμού ελέγχου, κλιματισμό κεντρικής πόρτας, τροχούς αλουμινίου, συσκευή εγγραφής ταινίας με cd changer, ηλεκτρικά παράθυρα, εξωτερικά θερμαινόμενα, ηλεκτρικά καθρέφτες, φίλτρο έναντι σκόνης και γύρη λουλουδιών και άλλο απαραίτητο εξοπλισμό.

Μετά τον Απρίλιο του 1996, εμφανίστηκε ένα νέο 2,8 λίτρο 30 βαλβίδων V6 με χωρητικότητα 193 HP. (ACK), αριθμός Βασικά μοντέλα ανήλθαν σε 37, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων κίνησης όλων των τροχών του Quattro, διάσημη για την εξαιρετική εφελκυσμό και ανθεκτικά Ολισθαίνει ο δρόμοςΑν και οι εκδόσεις των μπροστινών τροχών είναι σχεδόν κατώτερες από αυτούς, πολύ μπροστά από πολλά μοντέλα οδήγησης όλων των τροχών ανταγωνιστών.

Αθλητικό μοντέλο μονάδας δίσκου S4 με κινητήρα 2,7 λίτρων εξοπλισμένο με δύο συστήματα Turbocharge, πέντε βαλβίδες σε κύλινδρο και τέσσερις εκκεντροφόροι, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει μέγιστη ισχύ σε 265 hp. Με 5800 στροφές ανά λεπτό. Η υψηλή ροπή σε 400 nm παραμένει σταθερή σε ένα ευρύ φάσμα 1850 - 4600 rpm. Το S4 καθώς και ένα χρόνο αργότερα "χρεωμένο" το Wagon S4 Avant είναι εξοπλισμένο με εξαιρετικά πλήρη μονάδα δίσκου. Μέχρι εκατό sedan επιταχύνεται σε 5,6 δευτερόλεπτα, πρωτοπόρο - 5,7 δευτερόλεπτα. Στην ουσία, το "S4" είναι ένα προϊόν του εργοστασιακού συντονισμού. Το στυλ σαλονιού που εγκαταστάθηκε στο αθλητικό στυλ έχει ένα πλήρες φάσμα εξοπλισμού μέχρι τον έλεγχο του κλίματος.

Η αναστολή αυτών των αυτοκινήτων χαρακτηρίζεται από αθλητικό συντονισμό: μπροστά και πίσω από τους εγκάρσιους μοχλούς (πίσω - διπλό), καθώς και σταθεροποιητές εγκάρσια σταθερότητα. Το Audi S4 Avant βρίσκεται σε υψηλή ζήτηση και δεν είναι τόσο ανταγωνιστές.

A4 Επιτυχία στη διεθνή σούπερ περιοδεία το 1996, 7 νίκες από 7 πιθανές στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, η Νότια Αφρική και η Αυστραλία χρησιμεύουν ως επιβεβαίωση της υψηλής ποιότητας του αυτοκινήτου και της αθλητικής φύσης του. Αυτός είναι ένας από τους πιο τίτλους και Αυτοκίνητο πολυτελείας Στον κόσμο, η Audi A4 είναι μια σύγχρονη εναλλακτική λύση σε ένα συντηρητικό αυτοκίνητο κορυφαία ποιότητα.

Το φθινόπωρο του 1999 διεξήχθη η πρεμιέρα του "Audi RS4", η οποία κέρδισε αμέσως τον τίτλο του πιο ισχυρού σειριακού σταθμού Wagon στον κόσμο. Το μέτριο βαγόνι έχει ένα supercar ιδιοσυγκρασία. Το 2,7 λίτρο V6, εξοπλισμένο με διπλό στροβιλοσυμπιεστή, αναπτύσσει 380 δυνάμεις! Αυτό το σίλικα διασκορπίζεται το αυτοκίνητο σε 100 km / h σε μόλις 4.9 s. Δεδομένου ότι θα πρέπει να είναι εξωτικά σπορ αυτοκίνητα, αυτά τα μηχανήματα είναι απότομα φθηνότερα όταν μεταπωλούν - τουλάχιστον δύο φορές φθηνότερα από ένα νέο αυτοκίνητο.

Στις αρχές του 2000, εμφανίστηκαν δύο νέες μονάδες ισχύος: Turbocharged 1.8-λίτρο Κινητήρας αερίου σε 180 hp και 1,9 λίτρων υψηλής γενναιοδωμένης ντίζελ σε 115 hp με αντλίες-ακροφύσια υψηλή πίεση, Αντικατέστησε το πρώην 110-ισχυρό ντίζελ. Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός αριθμός κινητήρων χωρητικότητας 90 έως 193 hp Έφτασε 9, σε συνδυασμό με διάφορες μεταδόσεις και το πλαίσιο αφέθηκε να αποκτήσει ένα πολύ ευρύ φάσμα μοντέλων για κάθε γούστο.

Την πτώση του 2000 πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα μιας νέας γενιάς μοντέλων Α4. Ήδη με την πρώτη ματιά, ένα υψηλό επίπεδο άνεσης και ποιότητας είναι προφανές στο νέο Audi A4, το οποίο ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις για τα κορυφαία αυτοκίνητα. Αυτή η εντύπωση επιβεβαιώνεται από τη δύναμη των κινητήρων, τη μοναδική ομαλότητα του μαθήματος, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, καθώς και ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας και αυξημένη δύναμη του σώματος. Το A4 έχει ήδη καταφέρει να κερδίσει την αναγνώριση του κόσμου: το 2001 έφερε αυτό το αυτοκίνητο έξι επίτιμα διεθνή βραβεία, συμπεριλαμβανομένων των Goldenes Lenkrad (χρυσό τιμόνι) και οι αναγνώστες του αυτοκινητιστού μοτέρ ανερχόμενων αθλητικών περιοδικών (Γερμανία) αναγνώρισαν την Audi A4 Καλύτερο αυτοκίνητο μεσαία τάξη 2002.

Η εξωτερική εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Audi A4 θυμίζει σε μεγάλο βαθμό μεγαλύτερο Α6 και ακόμη και η ναυαρχίδα της σειράς μοντέλων της εταιρείας - Audi A8. Σε αντίθεση με το μοντέλο πρώτης γενιάς, το νέο μηχάνημα έχει γίνει 69 mm μεγαλύτερο από 33 mm ευρύτερο και 13 mm παραπάνω. Το πρώτο που εμφανίζεται αυτοκίνητα με ένα σώμα sedan, το οποίο έχει οπτικό χαμηλό συντελεστή Αεροδυναμική αντίσταση CX, στο νέο μοντέλο είναι μόνο 0,28.

Αν κοιτάξετε το Sedan "A4" έξω, μπορείτε να υποθέσετε ότι ο κορμός του είναι εντελώς μικρός. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια "οπτική εξαπάτηση" των σχεδιαστών που έκαναν το αυτοκίνητο να κάνει ένα αυτοκίνητο να πιστεύεται. Στην πραγματικότητα, τα μεγέθη του κορμού αντιστοιχούν στην τάξη του μηχανήματος. Το σώμα του αυτοκινήτου είναι πολύ ανθεκτικό - αυτό είναι ένα από τα πατίνια "Audi". Χάρη στο γαλβανισμένο, αντιστέκεται με αλάτι.

Η βασική διαμόρφωση, ως τέτοια, δεν υπήρχαν. Στην Ευρώπη, όταν ένα άτομο διέταξε ένα νέο "A4", αφού επιλέξει τον τύπο του κινητήρα και του σώματος, κάθισε με τη διακριτική του ευχέρεια με μια ποικιλία εξοπλισμού. Δεν υπάρχουν εμπόδια που ονομάζουν αυτά τα αυτοκίνητα "σχεδιαστής για τον αγοραστή".

Το σαλόνι "A4" μπορεί να διακοσμηθεί σε ένα από τα τρία εταιρικά στυλ. Εκτέλεση "Προώθηση" συνεπάγεται φινίρισμα με υλικά και δέρμα "φυσικών" χρώματος, καθώς και ένθετα από ξύλο καρυδιού. Η "φιλοδοξία" συμπληρώνει το σαλόνι στο αθλητικό πνεύμα - τα σχέδια ταπετσαρίας είναι πιο ενεργητικά και το δέρμα που χρησιμοποιείται στη διακόσμηση διακρίνεται από τους ελαφρούς τεχνητούς τόνους που είναι καλά συνδυασμένοι με ένθετα αλουμινίου. Στη φιλοδοξία A4, μπορείτε συχνά να βρείτε ένα αθλητικό τρισδιάστατο τιμόνι με δέρμα. Τέλος, η πιο κομψή απόδοση της ελίτ "ambiente". Το ζεστό και πολυτελές σαλόνι χαρακτηρίζεται από ένθετα από ένα δέντρο ειδικών υφών και μια αφθονία του δέρματος. Ακόμη και με τη φθηνότερη διαμόρφωση, το σαλόνι κατακτά την υψηλή ποιότητα των υλικών της φινιρίσματος και της ακρίβειας της "προσαρμογής" των λεπτομερειών. Και οι πιο ακριβές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες όχι χειρότερες από άλλα μοντέλα.

Το τροποποιημένο αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με ένα ευρύ φάσμα βενζινοκινητήρων και κινητήρων ντίζελ, οι οποίες περιλαμβάνουν κινητήρες 1,8 λίτρων με υπερσυμπιεστή. 2.0 και 3.0 λίτρα χωρητικότητας 150, 130 και 220 hp Συνεπώς, οι Turbodiesel Rails 1,9 TDI με χωρητικότητα 131 HP και 2,5 TDI χωρητικότητας 180 hp ..

Τροποποιήσεις με 1.8 κινητήρες. 2.5 και 3.0 λίτρα Εκτός από τη συνήθη κίνηση των μπροστινών τροχών θα είναι εξοπλισμένα με μεταδόσεις σε όλα τα τροχούς και το πολυσταρχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε μοντέλα 2.0 και 3.0 λίτρων.

Το 2001, είδα το φως του A4 Avant Wagon και το A4 Cabrio Coupe, το οποίο θα λάβει μια πτυσσόμενη άκαμπτη οροφή (όπως η Mercedes-Benz SLK).

Το A4 Cabrio είναι μια δυναμική και μοναδική, σχεδιασμένη με εξαιρετικά σύγχρονες τεχνολογίες, εξοπλισμένες με όλο τον πιθανό εξοπλισμό. Ο προκάτοχός του ήταν στην παραγωγή περίπου εννέα ετών και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου αποκτήθηκε σωστά την κατάσταση των "σύγχρονων κλασικών". Το μοντέλο της νέας γενιάς έχει επίσης όλα τα σημάδια ενός λατρευτικού αυτοκινήτου.

Ο ενημερωμένος σχεδιασμός του σώματός του, το μήκος του οποίου είναι 4,57 μ. Και το πλάτος είναι 1,77 μ., Κληρονομεί την κλασική κομψότητα του Audi Cabriolet, δίνοντας έμφαση στην αθλητική χρήση αυτής της μάρκας ταυτόχρονα. Η πτυσσόμενη κορυφή του νέου Audi A4 Cabriolet είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρο-υδραυλική κίνηση και θερμαινόμενο πίσω γυαλί ως στάνταρ. Η μαγευτική ηχομόνωση και η άριστη προσαρμογή στις χειμερινές συνθήκες προορίζονται από μόνα τους. Χάρη στον αθλητισμό και ταυτόχρονα, ο κομψός εσωτερικός σχεδιασμός, σε συνδυασμό με δυναμική εξωτερική, η Audi A4 Cabriolet διακρίνεται από μια εκπληκτική αρμονική εμφάνιση. Η ιδιοσυγκρασία και οι μοναδικές ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου είναι προφανές με μια ματιά. Τη δυναμική, λευκασμένη κουκούλα, εξαιρετικό σχήμα σώματος σχήματος σφήνας και ισχυρά περιγράμματα της πλάτης με σαφώς προεξέχοντα σωλήνες εξάτμισης Να εκφράζουν σαφώς τον αθλητικό του χαρακτήρα.

Ολα αυτά - χαρακτηριστικά Σχεδιασμός Audi. Σε συνδυασμό με τη δύναμη των κινητήρων, την ανάπτυξη ισχύος σε 220 hp, καθορίζουν τον χαρακτήρα του A4 Cabriolet, αυξάνοντας την ευχαρίστηση της οδήγησης σε ένα εντελώς νέο επίπεδο.

Επιπλέον, ο κινητήρας AUDI A4 CABRIOLET συγκεντρώνεται με το κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών οργάνων. Συνδυάζει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ευκολίας.

Οι μηχανές γάμμα είναι αρκετά εκτεταμένες. Όλοι μπορούν να βρουν έναν κινητήρα με τον δικό του τρόπο. Πλέον Οικονομικός κινητήρας Ο όγκος των 1,6 λίτρων θα ταιριάζει στα φλεγματικά προγράμματα οδήγησης. Στη συνέχεια ακολουθεί τον κινητήρα με όγκο 1,8 λίτρων χωρητικότητας 125 hp Έχει μια κεντρική ένεση και αρκετά εύκολα overclocking το φούτερ. Μοτοσικλέτα του ίδιου όγκου, αλλά με ένα στροβιλοσυμπιεστή έχει ένα στερεό απόθεμα ισχύος σε 150 hp Χάρη στον στρόβιλο χαμηλής πίεσης, είναι ισχυρά τραβήχοι με μικρές επαναστάσεις. Η αληθινά αθλητική ιδιοσυγκρασία δίνει στον κινητήρα του αυτοκινήτου V6 με όγκο 2,8 λίτρων χωρητικότητας 193 hp Συμπληρώστε την εικόνα των βενζινοκινητήρων 2.6 l / 150 hp και 2,4 l / 165 hp

Η γραμμή των στροβιλισμάτων αποτελείται από δύο κινητήρες. Και οι δύο έχουν άμεση έγχυση καυσίμου, έναν ενδιάμεσο ψύκτη αέρα και μια μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας για μεγαλύτερες αποδόσεις σε μικρές στροφές. Ένας τέτοιος προχωρημένος σχεδιασμός παρέχει σιωπηλή και ιδιοσυγκρασία στο επίπεδο βενζίνης. Μοτοσικλέτα τεσσάρων κυλίνδρων 1.9 λίτρων από τη σειρά TDI με χωρητικότητα 110 hp Έχει μια πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου - η μέση τιμή του είναι 5,6 l / 100 km. Μια ισχυρότερη έκδοση της ισχύος V6 2,5 λίτρων 150 hp Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ αρμονικός με το σώμα "Universal", καθώς είναι απολύτως μη ευαίσθητο στη μέγιστη φόρτωση του μηχανήματος.

Το 2004, η αυτόματη εκπομπή στο Παρίσι Εταιρεία Audi. εισήγαγε την ενημερωμένη γενιά Α4. Χαρακτηρίζεται από ένα τροποποιημένο σχέδιο σώματος, αναβαθμισμένη αναστολή και έλαβε τέσσερις νέους κινητήρες. Όπως και πριν, οι αγοραστές προσφέρονται A4 Sedan και το A4 Avant Wagon. Ο σχεδιασμός του σώματος γίνεται στο νέο εμπορικό σήμα. Ο πλήρως ενημερωμένος σχεδιασμός του εμπρός του σώματος συμπληρώνεται με μία μόνο τραπεζοειδή συστοιχία του χαρακτηριστικού του ακουστικού του Audi. Οι προβολείς προβολέων πήραν μια μικρή στροφή της κάτω γραμμής. Ένας νέος προφυλακτήρας εμφανίστηκε πίσω από την πλάτη, μια μικρή διαφορετική λύση του κάλυψης του κορμού και τα νέα πρωτότυπα φώτα που αποτελούνται από δύο μέρη. Αλλάζει επίσης τη γραμμή του τροχού και οριζόντιο τείχος προστασίας στο σώμα.

Επιπλέον, το σασί του αυτοκινήτου υποβλήθηκε επίσης σε εκσυγχρονισμό - η ελαστικοποίηση ανάρτησης άλλαξε, τα χαρακτηριστικά των αμορτών και ελατηρίων τροποποιήθηκαν και μέρος των κόμβων και τα μέρη δανείστηκαν από την Audi A6 και τροποποιούν την Audi S4. Αθλητισμός και, ταυτόχρονα, μια άνετη δυναμική ανάρτηση γυρίζει Γραφείο Audi. A4 σε πραγματική ευχαρίστηση.

Προηγμένες τεχνικές λύσεις, εντυπωσιακά γραφιστικά και παραδοσιακά για την Audi Η υψηλότερη ποιότητα εσωτερική περιποίηση, θα ικανοποιήσει ακόμα και τον πιο απαιτητικό αγοραστή. Από τις αλλαγές στο εσωτερικό μπορεί να σημειωθεί νέα τιμόνι Με ένα τραπεζοειδές κόμβο, ένας νέος συνδυασμός συσκευών και η κεντρική κονσόλα, που τώρα αναπτύχθηκαν στον οδηγό, πιο άνετα μπροστινά καθίσματα με βελτιωμένη πλευρική στήριξη (κατόπιν αιτήματος με ηλεκτρική μονάδα δίσκου για 8 ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού και 4 επιβάτες). Η εσωτερική διακόσμηση είναι ακριβό μαλλί ύφασμα, βελούδο ή γνήσιο δέρμα δύο τύπων, συμπεριλαμβανομένης της Nappa.

Νέος εμφάνιση Το Audi A4 συμμορφώνεται πλήρως με τις τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτήν. Επιλέξτε οποιονδήποτε από τους κινητήρες: Υπάρχουν ισχυρές και προοδευτικές μονάδες βενζίνης, καθώς και αποτελεσματικές με υψηλές πετρελαιοκινητήρες.

Οι κινητήρες γάμμα περιλαμβάνουν πέντε βενζίνη: ατμοσφαιρικές "τέσσερις" 1,6 L 8V (102 hp) και 2,0 L 16V (130 hp), turbo κινητήρα - 1,8 L 20V (163 hp). Επιπλέον, δύο νέες βενζινοκινητήρες: 3,2 λίτρων V6 FSI με άμεση έγχυση καυσίμου, η ισχύς του οποίου είναι 255 ίππους, καθώς και το turbo δύο λίτρων παρόμοιο με την άμεση ένεση, 200 ίππους ήδη γνωστές από την Audi A3 και VW Γκολφ V μοντέλα. Από το μηδέν έως εκατό χιλιόμετρα την ώρα, και οι δύο τροποποιήσεις επιταχύνονται σε 7,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα τους είναι 250 και 241 χιλιόμετρα ανά ώρα, αντίστοιχα.

Για Ρωσική αγορά Μέχρι στιγμής, αντί των κινητήρων με το FSI, ένα ισχυρό "έξι" προσφέρεται 3.0 λίτρα, αναπτύσσοντας 218 hp. Επιπλέον, προσφέρονται τρεις όγκος TDI R4 TOUBODIESEL TDI 2,0 λίτρων (140 hp) και δύο όγκος V6 2,5 λίτρων (163 hp) και 3,0 L (204 hp quattro). Στην Ευρώπη, το βασικό είναι 1,9 λίτρων TDI (116 hp). Το Audi A4 με στροβιλιστή δύο λίτρων θα είναι σε θέση να επιταχύνει από το μηδέν έως εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 9,7 δευτερόλεπτα και με τριών λίτρων - για 7,2 δευτερόλεπτα.

Τα κιβώτια ταχυτήτων - 5- ή 6-ταχύτητα μηχανική KP ή πολλαπλών ρυθμίσεων (κίνηση μπροστά-τροχού) και για Quattro 6-ταχύτητας "αυτόματη" tiptronic. Legred ξεκίνησε πλήρη προϊόντα επικάλυψης Catttro Πολύ συστολή με το Dory και ESP II II Σύστημα αντοχής σε νόμισμα Σε δύσκολες συνθήκες οδού, εγγυάται ένα μοναδικό επίπεδο ασφάλειας. Ασφάλεια Α4 Παρέχετε ενεργά αναβαθμισμένα συστήματα (ABS + EBD, υποβοήθηση φρένων) και παθητικοί (8 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένης της προσαρμοστικής μετωπικής ασφάλειας.

Ενταση ΗΧΟΥ Χώρου αποσκευών A4 Sedans - από 460 έως 720 λίτρα, A4 Avant Universal - από 442 έως 1184 λίτρα.

Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού για το A4 είναι παραδοσιακά ευρύ - αυτά είναι τα φώτα περιστρεφόμενων Xenon, τα ενεργά μπροστινά προσκέφαλα, λαμβάνουν αυτόματα σχήμα C κατά την επιβίβαση, ξεχωριστό έλεγχο κλιματισμού 4 ζωνών, 4 συστήματα ήχου 4 Hi-Fi για να διαλέξετε (ισχύος έως 210 W), Τελειώστε το φυσικό δέντρο και το αλουμίνιο, 9 επιλογές σχεδιασμού Δίσκοι τροχών, σύστημα πλοήγησης με τηλεοπτικό δέκτη, αρκετές επιλογές σχεδιασμού τιμονιού και πολλά άλλα.

Εκτός από το πακέτο S-Fire Sports Tuning, από το 2005, προσφέρεται επίσης μια νέα έκδοση DTM Sportspaket.

Στη Φρανκφούρτη, πραγματοποιήθηκε μια πρεμιέρα της επόμενης γενιάς Audi A4 Cabriolet 2006 Έτος μοντέλου. Η κύρια αλλαγή στο σχεδιασμό σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση είναι άμεσα εντυπωσιακή: Αυτή είναι μια μονολιθική τραπεζοειδή, η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έννοια του Nuvolari. Διαστάσεις: μήκος - 4 573 mm, ύψος - 1 391 mm, βάση τροχών - 2 650 mm.

Τα φανάρια και ο προφυλακτήρας ανακυκλώνονται επίσης, στην οποία ο διαχύτης προσθέτει μια εγκοπή αθλητισμού έχει επανεμφανιστεί. Το μοντέρνο εσωτερικό είναι αρκετά συνεπές με το προοδευτικό στυλ του εξωτερικού του αυτοκινήτου. Στο πρότυπο, το σαλόνι του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με ένθετα αλουμινίου, μπορείτε επίσης να κλείσετε μια καρυδιά, γκρι ή μπεζ διακόσμηση σημύδας. Το σαλόνι μπορεί να τρυπηθεί με ένα πανί, ένα πανί με δέρμα, δέρμα ή δέρμα με διαφορετικά χρώματα αλκανθίου.

Αυτόματη επάνω μπορεί να μειωθεί και να αυξηθεί σε ταχύτητες έως 30 km / h. Χάρη στην καλή θερμομόνωση και γυάλινα πίσω παράθυρα A4 Cabriolet χωρίς περιορισμούς, είναι δυνατόν να λειτουργήσετε το χειμώνα. Ως επιλογή, προσφέρεται μια κορυφή με βελτιωμένη ακουστική μόνωση, η οποία σας επιτρέπει να επιτύχετε το επίπεδο άνεσης ήχου συγκρίσιμη με το Sedan A4.

Το 2007, μια νέα γενιά Sedan A4 έρχεται στην αγορά. Η συνέχεια των γενεών, πλήρως εγγενής σε όλα τα μοντέλα από την Audi, στο πρόσωπο. Το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει όλα τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του προκάτοχού του, αλλά ταυτόχρονα βελτιώθηκε σε όλους τους δείκτες. Το σαλόνι έγινε ευρύχωρο, η εμφάνιση είναι εκφραστική και ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σταθερό και πολυτελές. Είναι αξιοσημείωτο ότι Οικογένεια Sedan. Το A4 εδώ και πολλά χρόνια παρέμεινε το μοντέλο Audi.

Πολλές αλλαγές στο αυτοκίνητο. Η εμφάνιση έγινε πολύ γρήγορα. Το αυτοκίνητο έλαβε προβολείς στο στυλ ενός coupe A5, έναν προφυλακτήρα με επιθετικές εισροές αέρα, υποστρώματα, κόβοντας τα πλευρικά τοιχώματα του σώματος. Το Audi A4 Sedan έγινε 11 εκατοστά περισσότερο και 6 cm ευρύτερο. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 158, ο οποίος έχει ευεργετική επίδραση στον χώρο της καμπίνας και τον όγκο του κορμού. Στο sedan, η ποσότητα χρήσιμου χώρου του χώρου αποσκευών είναι 480 λίτρα, ο σταθμός βαγόνι είναι 490 λίτρα σε μια κανονική κατάσταση καρέκλες και 1430 λίτρα, αν τα πίσω καθίσματα διπλωμένα. Εκτός από τα τεράστια μεγέθη, ο κορμός A4 Avant έχει ένα πλέγμα τοποθέτησης, μια υποδοχή 12 Volt και ένα καπάκι διπλής όψης, το οποίο καλύπτεται από τη μία πλευρά με ήπιο σωρό και από το άλλο πλαστικό. Το πλαστικό είναι απαραίτητο για τη μεταφορά μολυσμένων αγαθών και μια μαλακή επίστρωση στιλπνότητας θα προστατεύσει τον κορμό από τις γρατζουνιές εάν το φορτίο έχει αιχμηρές γωνίες. Για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου, υπάρχει μια καταπακτή στις πλάτες των καθισμάτων της πίσω σειράς.

Το έτος Model Audi A4 2007 έλαβε πέντε τύπους κινητήρων. Δύο από αυτά είναι βενζίνη: ένα με στροβιλοσυμπιεστή, όγκο 1,8 λίτρων και χωρητικότητα 160 λίτρων. σ., δεύτερο - 3.2-λίτρο V6, αναπτύσσοντας 265 hp Χάρη στις προηγμένες εξελίξεις στον τομέα των κινητήρων, τα αυτοκίνητα Audi χαρακτηρίζονται από ισχύ και αποδοτικότητα. Όλοι οι τύποι βενζινοκινητήρων είναι εξοπλισμένοι με τεχνολογία FSI, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή και τη δύναμη των βενζινοκινητήρων, καθώς και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου (έως 15%) και να μειώσετε την τοξικότητα των καυσαερίων. Σε αντίθεση με την τεχνολογία έγχυσης στην πολλαπλή εισαγωγής, στους κινητήρες FSI, το καύσιμο εγχέεται απευθείας στο θάλαμο καύσης. Αυτό μειώνει τις εσωτερικές θερμικές απώλειες και επίσης σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου.

Η πιο μέτρια τροποποίηση ντίζελ προσφέρει κινητήρα 2.0 TDI χωρητικότητας 143 hp Επίσης, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με κινητήρες Turbo Diesel 2.7 TDI με χωρητικότητα 190 hp και 3.0 TDI χωρητικότητας 240 hp Οι κινητήρες TDI χρησιμοποιούν σύγχρονη κοινή τεχνολογία βροχής. Κοινό σύστημα σιδηροτροχιάς τελευταία γενιά Υπάρχει αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και μία εθνική οδό διανομής σε έναν αριθμό κυλίνδρων. Η μέγιστη πίεση έγχυσης σε αυτό είναι 1600 bar, η οποία είναι 250 bar περισσότερο από το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα της προηγούμενης γενιάς. Όταν εισάγεται σε ένα κεραμικό στοιχείο πιεζορόμπινγκ, παρέχεται ηλεκτρική τάση, η οποία αλλάζει την κρυσταλλική δομή του.

Το Audi A4 είναι διαθέσιμο τόσο με το μπροστινό τροχό, όσο και με το Quattro. Η γραμμή μετάδοσης αποτελείται από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων, έναν πολυτελές ποικίλο ποικίλο, καθώς και ένα "automaton" έξι ταχυτήτων ". Οι μεταδόσεις κίνησης όλων των τροχών Quattro A4 μπορούν να εξοπλιστούν ανεξάρτητα από τον κινητήρα. Ο σχεδιασμός του πλήρους δίσκου δεν άλλαξε θεμελιωδώς, αλλά υποβλήθηκε σε αναδιάρθρωση: έγινε μια "μικρή" πίσω κίνηση. Όταν μετακινείται σε μια ευθεία γραμμή ξηρού δρόμου, το 60% της ροπής μεταδίδεται στον πίσω άξονα.

Χάρη στη χρήση σύγχρονων ποικιλιών, το σώμα του αυτοκινήτου έχει γίνει 10% ευκολότερο, ενώ, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των δημιουργών, το σώμα έχει γίνει πιο ανθεκτικό, οι συγκρούσεις με ένα εμπόδιο σε ταχύτητες μέχρι 15 km / h σώμα πρέπει να υπομείνουν χωρίς τυχόν συνέπειες.

Οι προγραμματιστές και η ασφάλεια των επιβατών και ο οδηγός φροντίζουν. Για τους σκοπούς αυτούς, υπάρχουν έξι αερόσακοι, μαξιλάρια εμπρός και πίσω κουρτίνα, τακτικοί αισθητήρες στάθμευσης, ABS και ηλεκτρονικό σύστημα Σταθεροποίηση ESP.. Το 2007, η Audi A4 έλαβε το υψηλότερο σκορ 5 αστέρων Euro NCAP ως ένα από τα περισσότερα Ασφαλή αυτοκίνητα της τάξης του.

Στο βασικό αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο περιλαμβάνει ηλεκτρονικό υπολογιστή, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά πλάνα, θερμαντικά καθίσματα, αισθητήρα βροχής. Προαιρετικά A4 Avant διαθέσιμο σύστημα ελέγχου "νεκρών ζωνών", προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας, Λουκά, μια οροφή με πανοραμική θέα, Βοηθήστε το σύστημα βοήθειας, το σύστημα ήχου Bang & Olufsen με ενισχυτή ισχύος 500 watt, 10 ενεργά κανάλια και 14 ηχεία και πολλά άλλα.

Τον Μάρτιο του 2011, ένα εκατομμύριο εκατομμύρια εκατομμύρια ήταν στο Ingolstadt από το εργοστάσιο Audi Αυτοκίνητο Audi. A4 - μοντέλο Avant 3.0 TDI Quattro χρώματα του Misano Red.

Μετά από τέσσερα χρόνια παραγωγής, η τρίτη γενιά αποκαταστάθηκε. Το αυτοκίνητο έλαβε αναβαθμισμένες μηχανές και το τρέχον μέρος, καθώς και ένα ελαφρώς τροποποιημένο εξωτερικό. Το αυτοκίνητο "αναπτύσσεται" μερικά χιλιοστά σε μήκος και ύψος. Η κουκούλα έχει γίνει πιο καμπύλη. Οι σχεδιαστές άλλαξαν το σχήμα της μάσκας καλοριφέρ, ελαφρώς "κοπή" των άνω γωνιών του. Οι διασταυρώσεις και τα δαχτυλίδια Audi έμβλημα είναι πλέον πιο ανακούφιση. Η μάσκα είναι βαμμένη σε γκρι ή σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα (σε μοντέλα έξι κυλίνδρων και μοντέλα με πακέτο γραμμών S). Ο σχεδιασμός προβολέων ενημερώθηκε: Οι χαμηλότερες άκρες τους απέκτησαν μια λυγίσματα φωτός. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης την εσωτερική συσκευή οπτικών. Οι προβολείς Xenon Plus είναι διαθέσιμοι ως επιλογή. Οδήγησε Τρέχοντα φώτα Ολοκληρώθηκε με τη μορφή μιας ενιαίας στενής λωρίδας που βρίσκεται κοντά στους φακούς των προβολέων Xenon. Οι προσαρμοστικοί προβολείς, καθώς και το σύστημα δυναμικής και στατικής στροφής των στροφών που διατίθενται κατόπιν αιτήματος. Τα περιγράμματα των οπίσθιων λαμπτήρων αντεχνίζονται με τη μορφή πρόσθιων οπτικών. Κατά την παραγγελία των προβολέων Xenon Plus, είναι συνεχόμενες λωρίδες LED.

Το εσωτερικό ανακαλύφθηκε σε βάρος πρόσθετων ένθετων χρώμιο που εμφανίστηκαν στα κουμπιά και στο τιμόνι. Ο ίδιος ο τιμόνι άρχισε να μοιάζει με αθλήματα λόγω του χαμηλότερου τμήματος αποκοπής και το σύστημα πλοήγησης ελέγχεται τώρα από τέσσερα κουμπιά αντί για οκτώ. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου με το πακέτο Sport Sports είναι κατασκευασμένο με μαύρο χρώμα με τη χρήση ενημερωμένων υλικών. Η συσκευασία περιλαμβάνει επίσης 18 ίντσες ή παραγγέλθηκαν χωριστά ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. Διαφορετικά, όλα είναι ακόμα: οι ανάγνωσες ανάγνωσες συσκευές, ένας Russized on-Board υπολογιστής και ένα βολικό joystick του συστήματος MMI παραμένουν στη θέση του. Ο κορμός έχει διατηρήσει τους πρώην τόμους - 480 λίτρα (962 λίτρα με διπλωμένα πίσω καθίσματα) για sedan και 490 - για το βαγόνι.

Οι μηχανές Gamma περιλαμβάνουν έξι κινητήρες ντίζελ (TDI) και τέσσερις βενζίνης (TFSI) κινητήρες στις 23. Όλοι οι κινητήρες αναβαθμίζονται με άμεση έγχυση καυσίμου. Το σύστημα Start-Stop και το σύστημα ανάκτησης περιλαμβάνονται στον τυποποιημένο εξοπλισμό για όλες τις επιλογές. Λόγω αυτού, η μέση κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 11%. Οι κινητήρες μπορούν να συγκεντρωθούν με μηχανική μετάδοση, "ρομπότ" S-TRONIC με Διπλός συμπλέκτης και μια οδυνηρή παραλλαγή πολυτομειακής, εμπρός ή πλήρους μονάδας δίσκου. Συνολικά, 23 συνδυασμοί κινητήρων και μεταδόσεων είναι διαθέσιμες για AUDI A4, 16 επιλογές διατίθενται στη Ρωσία.

Για την Audi A4, ένας νέος στροβιλισμένος κινητήρας βενζίνης με όγκο 1,8 λίτρων, το οποίο μπορεί να παραγγείλει σε δύο εκδόσεις - με χωρητικότητα 120 και 170 hp Ένα αρχοντικό από το σύνολο υπάρχει ένα κορυφαίο κινητήρα βενζίνης 3,0 λίτρων TFSI, εξαιρετική 272 hp Στην έκδοση για AUDI A4 και 333 HP Στην έκδοση για τον αθλητισμό S4. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, τότε είναι διαθέσιμες οι ακόλουθες επιλογές: TDI 2.0 λίτρων με χωρητικότητα 136, 163 και 177 hp, καθώς και κινητήρα 3,0 λίτρων, εξαιρετικά 204 ή 245 hp Ανάλογα με την έκδοση.

Για Οικογένεια Audi Το A4 Full-Wheel Drive Quattro® χρησιμοποιείται διαφορική αλληλεπίδραση αυτο-κλειδώματος. Στη συνήθη λειτουργία οδήγησης, διανέμει κατά προτίμηση ροπή Πίσω τροχούς Σε σχέση με 40% έως 60%. Εάν είναι απαραίτητο, η αναδιανομή εμφανίζεται στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Η λειτουργία αναδιανομής ροπής βοηθά τη λειτουργία της διαφορικής διαφοροποίησης του άξονα χρησιμοποιώντας τους μηχανισμούς φρένων και να τελειώσει το αυτοκίνητο καλύτερο χειρισμό.

Μετά τα μοντέλα "παλαιότερα" μοντέλα A4 εξοπλισμένα Σύγχρονα συστήματα Ασφάλεια: Τώρα η ηλεκτρονική οθόνη Markup, ΠινακίδεςΤο μηχάνημα επιβραδύνεται αυτόματα μπροστά από το εμπόδιο με ταχύτητες έως 30 km / h, παρακολουθεί την αντίδραση και την κατάσταση του οδηγού εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης. Επιπλέον, υπήρχε ένα σύστημα παρακολούθησης νεκρών ζωνών.

Η παρουσίαση A4 A4 στο νέο σώμα B9 πραγματοποιήθηκε στις 29 Ιουνίου 2015. Η παγκόσμια πρεμιέρα θα πραγματοποιηθεί στο Show της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο. Αυτή είναι η πέμπτη γενιά αυτού του μοντέλου.

Εξωτερικός Άποψη του Audi. Το A4 2016 μεταμορφώθηκε αισθητά, έγινε πιο επιθετικό. Ο συγγραφέας της ενημερωμένης εικόνας είναι ο ίδιος σχεδιαστής Walter de Silva. Οι αλλαγές άγγιξαν μερικά στοιχεία ταυτόχρονα. Ήδη στη βάση δεδομένων, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με προβολείς Xenon, στις οποίες χτίστηκαν φώτα ημέρας της πλήρωσης LED. Τα πίσω φώτα έλαβαν μια νέα γεωμετρία και μια μεγάλη επιφάνεια. Οι διαστάσεις και τα σήματα στροφής είναι καλά αξιοσημείωτα στην προβολή πλευρικής προβολής και από πίσω σε μεγάλη απόσταση. Τα φώτα ομίχλης, αν και παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο, μεταφέρθηκαν λίγο για τη δυνατότητα τοποθέτησης αισθητήρων ελέγχου Οδική σήμανση και εξοπλισμό θερμικής απεικόνισης.

Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης μια ευρύτερη μάσκα του καλοριφέρ μονής απόγραμμο, ανανεωμένο προφυλακτήρα (μοιάζει με αθλητικό μοντέλο R), καθρέφτες οπίσθιας προβολής του νέου σχήματος και ευρύτερη χρήση του χρωμίου στο φινίρισμα.

Κάτω στέγη, αιχμηρή γωνία Ανεμοθώρακας Σε συνδυασμό με τα τείχη προστασίας, που βρίσκονται στα πλευρικά τμήματα του σώματος παρέχουν ένα αξιοσημείωτο πέρασμα της ροής του αέρα. Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης μειώθηκε σε 0,23 για το Sedan και 0,26 για το Universal, το οποίο με τη σειρά του θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

Σύμφωνα με τις διαστάσεις τους Audi A4 2016, αποδείχθηκε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο αυτοκίνητο για την ίδια γενιά. Το μήκος του sedan είναι 4726 mm (+ 25), το μέγεθος του μεταξόνου είναι 2820 (+ 12), το πλάτος είναι 1842 (+ 16) και το ύψος παρέμεινε αμετάβλητο (1427). Το Audi A4 B9 (2015-2016) βασίστηκε στην πλατφόρμα MLB δεύτερης γενιάς, λόγω της οποίας ήταν δυνατόν να μειωθεί η μάζα (ανάλογα με την τροποποίηση) κατά 120 kg, σε σύγκριση με τον προκάτοχό.

Το εσωτερικό ήταν μια τάξη μεγέθους ευρύχωρη, ως επί το πλείστον αυξάνοντας το μέγεθος του μεταξόνου. Καθορισμένο επιπλέον 23 mm για τα πόδια πίσω από τη συνεδρίαση. Ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν εντελώς ανακυκλωμένα ανατομικά καθίσματα. ΣΤΟ salon Audi. A4 2016 Πλήρως ένα άλλο μπροστινό πάνελ με μια ξεχωριστή οθόνη του συστήματος πολυμέσων, ένα άλλο κλιματισμό, ένα ομαλό εύρος αγωγών αέρα όπως στο Q7 II και παρόμοιο με αυτό, ένα συμπαγές μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο έχει πέρα \u200b\u200bαπό τα μέρη με το πλυντήριο ελέγχου MMI. Στο τιμόνι βρίσκεται τουλάχιστον τα κουμπιά. Ο μινιμαλισμός, ωστόσο, όχι εις βάρος της πληροφορικής. Αλλά ταυτόχρονα, όλα είναι στο χέρι. Πριν να επιτευχθεί οποιοσδήποτε διακόπτης.

Το κορυφαίο σύστημα πολυμέσων εκδίδεται με ένα tablet 8,3 ιντσών με υποστήριξη φωνητικού ελέγχου, σημείο πρόσβασης Wi-Fi, LTE, Android Auto και Apple Carplay. Για τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα, μπορούν επίσης να παραγγελθούν δύο δισκία 10,1 ιντσών και το σύστημα ήχου Bang & Olufsen.

Ο A4 Avant Trunk τώρα φιλοξενεί μέχρι 505 λίτρα αποσκευών με πίσω καθίσματα, παρέχοντας αύξηση 15 λίτρων σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο. Πότε αναδιπλώνεται Πίσω θέση (40:20:40), ο όγκος αυξάνεται στα 1510 λίτρα.

Στο μπροστινό και πίσω, το αυτοκίνητο έλαβε νέες πενταμερές αναστολές. Προσφέρονται ρυθμιζόμενα αμορτισέρ για επιπλέον χρέωση με δύο τρόπους λειτουργίας: πρότυπο και αθλητισμός. Στην πρώτη υλοποίηση, η κάθαρση του εδάφους είναι 10 mm χαμηλότερη από ό, τι στο μηχάνημα στην έκδοση με συμβατικά αμορτισέρ, και στα σπορ - κατά 23 χιλιοστά.

Κατά τη στιγμή της απελευθέρωσης του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά για το αυτοκίνητο, είναι διαθέσιμες επτά μονάδες ισχύος - τρεις βενζίνης και τέσσερις ντίζελ, καθώς και η τροποποίηση του G-Tron, η οποία λειτουργεί σε συνθετικό μεθάνιο.

Μηχανές βενζίνης για Νέο Audi. Το Α4 αντιπροσωπεύεται από 1,4 λίτρων "υπερσυμπιεστή" με χωρητικότητα 150 hp, καθώς και δύο κινητήρες δύο λίτρων με επιστροφές το 190 και 252 hp Το τελευταίο έχει ένα πλήρες τροχό Quattro και επιταχύνεται σε εκατοντάδες για 5,8 δευτερόλεπτα. Υπάρχουν δύο τετρακύλινδροι TDI δύο λίτρων χωρητικότητας 150 (320 nm) και 190 (400 nm) Ls, καθώς και δύο τριών λίτρων "έξι", αναπτύσσοντας 218 (400 nm) και 272 (600 nm) "άλογα". Με την κορυφή Sedan παίρνει εκατό για 5,3 δευτερόλεπτα.

Οι κινητήρες TFSI και οι 4 κυλίνδρους TDIs λειτουργούν ως στάνταρ με ένα πρόσφατα αναπτυγμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο είναι 16 kg ευκολότερο από το προηγούμενο. Όλοι οι κινητήρες (εκτός από 3,0 TDI 272 HP) είναι προαιρετικά διαθέσιμοι με μια νέα πρωτογενή 7-ταχύτητα s Tronic με διπλή πρόσφυση, όπως αντικαθιστώντας την παλιά αβάσιμη μετάδοση πολλαπλών. Με τη σειρά του, προσφέρεται 3,0 TDI (272 hp) με ένα tiptronic 8 ταχυτήτων, το οποίο επίσης διέρχεται από μια σειρά αλλαγών.

Προσφέρετε επίσης A4 Avant G-Tron με κινητήρα 2.0 TFSI (170 hp) και 270 nm, τα οποία μπορούν να λειτουργήσουν σε ένα συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG). Οι κύλινδροι που είναι εγκατεστημένοι κάτω από το αυτοκίνητο μπορούν να φιλοξενήσουν 19 κιλά αερίου σε πίεση 200 γραμμών και σύμφωνα με την Audi σε κατανάλωση μικρότερη από 4 kg / 100 χλμ. - Το εύρος στο αέριο θα φτάσει τα 500 χιλιόμετρα. Όταν θα εξαντληθεί το αέριο, η πλήρης δεξαμενή βενζίνης θα οδηγήσει άλλα 450 χλμ.

Αναμένεται ότι αργότερα η γραμμή των κινητήρων θα επεκταθεί, συμπεριλαμβανομένης της δαπάνης υβριδικών τροποποιήσεων με τη δυνατότητα επαναφόρτησης των μπαταριών από το οικιακό δίκτυο.

Το Audi A4 είναι ένας εκπρόσωπος της κατηγορίας πολυτελείας των οχημάτων. Για όλο τον χρόνο παραγωγής, ένα επαρκές ποσότητα μονάδων βενζίνης και ντίζελ εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων

Οι κινητήρες Audi A4 είναι ισχυρές προηγμένες μονάδες ισχύος που είναι γνωστές για την αξιοπιστία τους. Φυσικά, η συντήρηση του ιδιοκτήτη του κινητήρα δεν είναι φθηνή, αλλά δικαιολογεί τα χρήματά μου.

Γενική άποψη AUDI A4

Το μοντέλο φάσμα κινητήρων είναι πολύ μεγάλο. Παρουσία κινητήρων με όγκο 1,6 λίτρων σε 3.2. Η ισχύς μπορεί να φτάσει μέχρι 400 ίππους στις εκδόσεις RS. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, είναι αρκετά εξοικειωμένοι, επειδή είναι εκπρόσωποι της VAG-LINE.

Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων AUD A4, τα οποία θεωρούνται τα πιο συνηθισμένα:

EA827 1.6 Λιτρικός κινητήρας

Τροποποιήσεις και χρήση του κινητήρα EA827

  • PN - έκδοση καρμπυρατέρ του κινητήρα, λόγος συμπίεσης 9, ισχύς 71 hp Βάλτε το VW GOLF II και AUDI 80.
  • AEK, AFT, AKS - Κατανεμημένη ένεση, αναλογία συμπίεσης 10.3, ισχύς 101 HP Βαθμολογήθηκε στο VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
  • Ana, ARM, ADP, AHL - Αναλογία συμπίεσης 10.3, Ισχύς 101 HP Παραγωγή από το 1994 έως το 2001. Βάλτε το VW Passat B5 και Audi A4.
  • AEH, AKL, APF, AUR, AWH - Έμβολο για λόγους συμπίεσης 10.3, Ισχύς 101 HP Στην παραγωγή από το 1996 τέθηκε σε Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia., Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
  • Alz, AVU, AYD, BFQ, BFS, BSF, BSF, CCSA - Αναλογία συμπίεσης 10.3, ισχύς 102 HP Παραγωγή: 2000 έως 2006. Βαθμολογήθηκε στο VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, SEAT ALTEA, SEAT EXEO, SEAT Leon, Seat Toledo, Skoda Octovia.

Κινητήρα EA827 1.8 λίτρα

Κινητήρα EA113 1,8 λίτρα

Κινητήρας EA113 2.0

EA211 1,4 λίτρων κινητήρα

Υπηρεσία συσσωματωμάτων ισχύος

Έλεγχος υπηρεσίας AUGE A4 A4 πραγματοποιείται για όλες τις μονάδες ισχύος. Το διάστημα υπηρεσίας Intersavice είναι 15.000 χιλιόμετρα. Είναι δυνατή η εξυπηρέτηση κινητήρων, τόσο στην υπηρεσία αυτοκινήτων όσο και με τα χέρια σας.

Η κάρτα συντήρησης μοιάζει με αυτό:

Σε-1: αντικαθιστώντας το λάδι, την αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού. Εκτελείται μετά τα πρώτα 1000-1500 χιλιόμετρα διαδρομής. Αυτό το στάδιο ονομάζεται επίσης κύκλος, αφού ενεργοποιούνται τα στοιχεία του κινητήρα.

Έως-2: Δεύτερη συντήρηση μετά από 10.000 χιλιόμετρα. Έτσι, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο αλλάζουν ξανά, καθώς και το στοιχείο φίλτρου αέρα. Σε αυτό το στάδιο, μετρώνται επίσης η πίεση στον κινητήρα και η ρύθμιση της βαλβίδας.

Στο Στάδιο: σε αυτό το στάδιο, το οποίο εκτελείται 20.000 χιλιόμετρα μετά, πραγματοποιείται η κανονική διαδικασία αντικατάστασης λαδιού, αντικαθιστώντας το φίλτρο καυσίμου, καθώς και τα διαγνωστικά όλων των συστημάτων κινητήρων.

To-4: η τέταρτη συντήρηση είναι ίσως η απλούστερη. Μετά από 300.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, αλλά αλλαγή στοιχείου φίλτρου λαδιού και λαδιού.

Σε-5: πέμπτο, για τον κινητήρα, ως δεύτερη αναπνοή. Αυτή τη φορά αλλάζουν πολλά πράγματα. Έτσι, σκεφτείτε ποια στοιχεία θα καλύψουν την αντικατάσταση στην πέμπτη συντήρηση:

  • Αλλαγή λαδιού.
  • Αντικαθιστώντας το φίλτρο λαδιού.
  • Αντικαθιστώντας το φίλτρο αέρα.
  • Αντικαθιστώντας το στοιχείο φιλτραρίσματος καυσίμου.
  • Αλλαγή ζώνης χρονισμού και κυλίνδρου ή αλυσίδας.
  • Εάν είναι απαραίτητο, η ζώνη γεννήτριας.
  • Αντλία νερού.
  • Φλάντζα κάλυψης βαλβίδας.
  • Άλλα στοιχεία που πρέπει να αντικατασταθούν.
  • Ρύθμιση των βαλβίδων στις οποίες ρυθμίζεται ο μηχανισμός διανομής αερίου.

Η επακόλουθη συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με την κάρτα 2-5, στη συνέχεια σύμφωνα με τη σχετική διαδρομή.

Παραγωγή

Οι κινητήρες AUD A4 αποτελούν ένα από τα πρότυπα αξιοπιστίας. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός των περισσότερων κινητήρων δεν θα ονομάσει απλό. Σερβίρισμα αθροίσματα Είναι πραγματικό, αλλά τι αφορά την αντιμετώπιση προβλημάτων, θα χρειαστείτε ένα ταξίδι στην υπηρεσία αυτοκινήτων.

Αυτοκίνητα Audi μερικούς από τους πιο επιθυμητές αντιπροσώπους δευτερογενής αγορά. Οι λόγοι για αυτό το ενδιαφέρον είναι αρκετές: υψηλή ανθεκτικότητα πολλών μοντέλων, ευχάριστη διακόσμηση, καλό εξοπλισμό και εξαιρετικά τεχνικά δεδομένα. Αλλά, επιλέγοντας ένα χρησιμοποιημένο "αυτοκίνητο με δαχτυλίδια", θα πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Πρώτον, οι χαμηλές τιμές είναι συχνά ένας προάγγελος από στριμμένα ή κρυφά ελαττώματα. Δεύτερον, τα ανταλλακτικά και η επισκευή είναι συχνά δρόμοι. Ακόμη και αν δεν σπάσει τίποτα, το κόστος συντήρησης θα είναι υψηλό. Ταυτόχρονα, με αύξηση του Class Audi, το κόστος της ιδιοκτησίας αυξάνει την avalanche-Like.

Εάν η Audi A3 δεν είναι τόσο δαπανηρή στο περιεχόμενο, τότε η Audi A6 μπορεί να είναι Εισερχόμενα. Είναι όλα σχετικά με ένα πιο περίπλοκο ανάρτηση, ηλεκτρονικά και ένα σφιχτά γεμάτο διαμέρισμα κινητήρα.

Τα απροσδόκητα μεγάλα έξοδα μπορούν να δημιουργήσουν τόσο βενζίνη όσο και Κινητήρες ντίζελ. Μεταξύ των μονάδων βενζίνης, η ανακάλυψη συνέβη το 2007. Στη συνέχεια, κάτω από το Audi Hood έπεσε 1.4, 1.8 και 2.0 TFSI. Ταυτόχρονα, έπεσαν πολλά προβλήματα: το χρονοδιάγραμμα του χρονισμού αντιμετωπίστηκε, εμφανίστηκε το πετρέλαιο Zhor, καταστράφηκαν τα έμβολα. Το V6 χαλάσει λίγο νωρίτερα όταν 2.4 FSI ήρθε να αντικαταστήσει το ταχειοφόρο και ανθεκτικό 2.4.

Δεν υπάρχει λιγότερο περίπλοκο ιστορικό και σε κλαδί ντίζελ. Ένα παράδειγμα αυτού του επιτυχημένου 1,9 TDI και ενός αποτυχημένου 2.5 V6 TDI (οι τελευταίες εκδόσεις των οποίων, για παράδειγμα, η BAU έχει ήδη σχεδόν εξοικονομηθεί έναντι της έλλειψης). Στη συνέχεια δεν υπήρχαν ανεπιτυχείς 2.0 TDI PD με ακροφύσια αντλίας και ένα αξιοπρεπές 3.0 TDI V6. Αργότερα 2.0 TDI PD άλλαξε το βελτιωμένο 2.0 TDI CR με το κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρόμου.

Μηχανές βενζίνης

1,6 8V - Χαμηλό κόστος λειτουργίας

Από την ατμοσφαιρική βενζίνη 1,6 λίτρων, δεν πρέπει να περιμένετε καλή δυναμική και αποτελεσματικότητα. Ωστόσο, η Audi A3 από 1,6 8V είναι η φθηνότερη υπηρεσία Audi. Το ίδιο που αγαπάει μια δυναμική βόλτα, θα πρέπει να μείνετε μακριά από τα αυτοκίνητα με έναν τέτοιο κινητήρα.

Αυτός ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί υπό την κουκούλα του Audi A3 (1η και 2η γενιά) και A4 (B5 και B6). Χρησιμοποιήθηκε επίσης ευρέως σε άλλα αυτοκίνητα του ομίλου VW. Είναι αξιοπρεπής μόνο το πρώτο Α3, το οποίο ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο. A4 B6 για 1,6 πολύ βαρύ. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν κατανάλωση καυσίμου. 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα φαίνονται ασυμβίβαστα μεγάλα για τη μέτρια δυναμική.

Ωστόσο, στην εποχή των πολύπλοκων κινητήρων είναι η μόνη μονάδα που εγγυάται το χαμηλό λειτουργικό κόστος. Μεταξύ των χαρακτηριστικών ελαττωμάτων, μπορείτε να παρατηρήσετε μόνο τα αρνητικά πηνία ανάφλεξης και τη ρύπανση της βαλβίδας πεταλούδας. Τίποτα αγαπητό. Αντικαθιστώντας τη ζώνη χρονισμού; Εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου; Δεν συμβαίνει φθηνότερο, ειδικά αν συγκρίνετε με τους κινητήρες με άμεση έγχυση και χρονισμό αλυσίδας.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί το περίβλημα και το κεφάλι αλουμινίου. Ο στροφαλοφόρος άξονας βασίζεται σε πέντε έδρανα και μια πολυπληθής (κατανεμημένη) ένεση αντιστοιχεί στην παροχή καυσίμου. Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στην κεφαλή κεφαλής.

Πλεονεκτήματα:

Απλό σχέδιο.

Φθηνή επισκευή;

Καλά ανεχτείτε την εισαγωγή του HBO.

Χαμηλό κόστος χαμηλού κόστους.

Μειονεκτήματα:

Η κακή δυναμική (η προσπέραση καθορίζεται, ειδικά στην περίπτωση του Α4).

Σχετικά Υψηλή ροή Καύσιμα.

1.8 Turbo - Ισχυρό και αξιόπιστο

Ο κινητήρας Turbocharge 1,8 λίτρων εξακολουθεί να είναι άξιος προσοχής. Είναι ανθεκτικό και αρκετά φθηνό σε επισκευή. Εκτιμά τη δυνατότητα συντονισμού.

Το 1,8 T παρέχει αξιοπρεπή απόδοση και δικαιολογημένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτή είναι μια από τις πρώτες στροβιλοσκοπήσεις, το οποίο ήταν ευρέως διαδεδομένο. Μπορεί να βρεθεί όχι μόνο στην Audi, αλλά και στο Volkswagen, Skoda και Seat. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ακόμη και στη βιομηχανία.

Η μονάδα έχει ένα μπλοκ χυτοσίδηρο, σφυρηλατημένο στροφαλοφόρο χάλυβα και μια κεφαλή αλουμινίου ενός μπλοκ με 20 βαλβίδες (3 εισαγωγή και 2 βαθμολόγηση ανά κύλινδρο). Για να οδηγήσετε έναν εκκεντροφόρο, χρησιμοποιείται ένας οδοντωτός ιμάντας και ο δεύτερος άξονας συσχετίζεται με την πρώτη σύντομη αλυσίδα. Ο στρόβιλο KKK χωρίς κινούμενες λεπίδες (αμετάβλητη γεωμετρία) και η έγχυση καυσίμου κατανέμεται. Το μπλοκ στην "ξηρή κατάσταση" ζυγίζει περίπου 150 κιλά.

Σύντομα αποδείχθηκε ότι 1,8 Turbo έχει πολύ μεγάλο δυναμικό. 240 HP που έχει απομακρυνθεί σειριακά από αυτό και στη διαδικασία συντονισμού εύκολα αντέχει τα αναγκάσματα μέχρι 300 hp Φυσικά, στην περίπτωση μιας μονάδας συντονισμού, θα πρέπει να ενισχύσετε την επαγρύπνηση, όπως μπορεί ήδη να ανησυχείτε.

Και όμως, πιο συχνά, ο Turbo κινητήρας δεν χρησιμοποιήθηκε για αθλητικά ταξίδια. Υπό κανονικές συνθήκες, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα καταναλώνει από 9 έως 14 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Με την ηλικία, βρέθηκαν ορισμένα μειονεκτήματα (χρονοδιάγραμμα και θερμοστάτης), αλλά η εξάλειψή τους δεν απαιτεί υψηλό κόστος.

Πλεονεκτήματα:

Καλός συμβιβασμός μεταξύ της παραγωγικότητας και της κατανάλωσης καυσίμου ·

Διαθεσιμότητα και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Μια ευρεία επιλογή στην αγορά.

Μειονεκτήματα:

Αρκετά δυσάρεστα τυπικά ελαττώματα στα παλιά αυτοκίνητα με υψηλή διαδρομή (κατανάλωση πετρελαίου και σφάλμα χρονισμού).

Παραδείγματα εφαρμογής:

Audi a3 i (8L);

Audi tt i (8n);

Audi A4 B5, B6 και B7.

2.4 V6 - Μόνο μέχρι το 2005

Παρά την εμφάνιση όλο και πιο ισχυρά τμήματα Turbo σειρά, οι οπαδοί του Audi προτιμούν ακόμα την ατμοσφαιρική βενζίνη V6, ειδικά σε προηγούμενες εκδόσεις. Φυσικά, δεν πρέπει να υπολογίζετε σε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - τουλάχιστον 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στην πόλη θα πρέπει να εξεταστεί ακόμη και με 20 λίτρα. Αλλά το ταξίδι θα φανεί ευχάριστο.

Δύο γενιές 2,4 λίτρων διακρίνονται σαφώς. Έχουν τον ίδιο όγκο και διαστάσεις, αλλά ο εκσυγχρονισμός του 2004 συνέβη. Πριν από την ενημέρωση, το μπλοκ ήταν χυτοσίδηρο και στις βαλβίδες κεφαλής - 30 (5 ανά κύλινδρο). Μετά, το μπλοκ έγινε αλουμίνιο, ο αριθμός των βαλβίδων μειώθηκε σε 24, εμφανίστηκε άμεση αλυσίδα έγχυσης και χρονισμού.

Πρόσφατες καινοτομίες και συνοψίστηκαν. Λόγω του συστήματος Άμεση ένεση (FSI) Μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στις βαλβίδες που συσσωρεύονται Nagar. Υπήρχαν προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού και ένα μικρό φίλτρο ματιών στο σύστημα λίπανσης. Γεμάτο θόρυβο αγνοώντας συχνά με κύκλωμα και σοβαρή ζημιά. Το 2008, η Audi εξάλειψε την ευπάθεια της μονάδας MRM, αλλά ο κινητήρας δεν σταμάτησε την πίεση των 4-κυλίνδρων στροβιλότων.

Πλεονεκτήματα:

Καλή ελαστικότητα.

Υψηλή αξιοπιστία (μόνο πριν από την ενημέρωση).

Οι εκδόσεις με κατανεμημένη ένεση μεταφέρουν εύκολα την εγκατάσταση του HBO.

Μειονεκτήματα:

Περιορισμένη αίσθηση της εγκατάστασης GBO στην ενημερωμένη έκδοση του FSI.

Ακριβές δυσλειτουργίες στο έργο του χρονισμού (FSI).

Αρκετά υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Παραδείγματα εφαρμογής:

AUDI A4 II (B6);

AUDI A6 C5 και C6.

Κινητήρες ντίζελ

1.9 TDI - Ανθεκτική και οικονομική.

Αυτό είναι το πιο αναγνωρίσιμο ντίζελ για τα τελευταία χρόνια. Ακόμη και οι ηλικιωμένοι Audi με 1,9 κόστους TDI - ισχυρό σχέδιο και φθηνή επισκευή.

1.9 TDI - Ο κινητήρας του μύθου. Απελευθερώθηκε από το 1991 και βασιλεύει πολλές φορές αναβαθμίστηκε. Βρήκε μια εφαρμογή σε πολλά άλλα αυτοκίνητα της ομάδας VW.

Το πιο αξιόπιστο και φθηνό σε λειτουργία και επισκευή αναγνωρίζεται ως 90-ισχυρή έκδοση με τύπο διανομής TNVD. Ο κινητήρας έχει Απλός σχεδιασμός, Μόνιμη γεωμετρία στροβίλου και σφόνδυλο μονής μάσκας.

Ναι, συμβαίνουν μερικές φορές μικρά προβλήματα. Για παράδειγμα, με ανακύκλωση βαλβίδας καυσαερίων, μετρητή ροής αέρα και Αντλία καυσίμου. Αλλά οι περισσότερες δυσλειτουργίες τους προκαλούνται από μη εποικοδομητικούς λανθασμούς ή χαμηλή ποιότητα, αλλά μια αξιοπρεπή ηλικία και μεγάλες διαδρομές.

Στις νεότερες και πιο ισχυρές εκδόσεις 1,9 TDI, εμφανίστηκαν περισσότερες λύσεις που μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα. Μιλάμε για έναν στρόβιλο με μια μεταβλητή γεωμετρία, ένα σφόνδυλο δύο μάσκας, το ακροφύσιο αντλίας και το DPF. Ωστόσο, ακόμη και αυτές οι εκδόσεις έναντι του φόντου των πετρελαιοκινητήρων εμφανίζονται σε ένα πιο πλεονεκτικό φως.

Η εξαίρεση είναι η έκδοση BXE του 2006-2008, η οποία έπεσε, για παράδειγμα, κάτω από την κουκούλα της δεύτερης γενιάς AUD A3. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις στροφής ένθετων μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πλεονεκτήματα:

Απλό σχέδιο.

Καλή αντοχή;

Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Μειονεκτήματα:

Πολλές συζευγμένες στιγμές (ο κινητήρας εγκαταστάθηκε μέχρι το 2009 και από το 2004 μετατοπίστηκε σταδιακά στροβιλισμένα 2 λίτρων).

Χαμηλή εργατική κουλτούρα: θόρυβος και κραδασμοί, ειδικά μετά την έναρξη της ψυχρής μηχανής.

Παραδείγματα εφαρμογής:

Audi A3 I (8L) και II (8P).

Audi A4 B6 και B7.

AUDI A6 C4 και C5.

2.0 TDI CR - τελικά όλα είναι καλά

2 λίτρων ντίζελ - η κύρια μονάδα για τα περισσότερα μοντέλα Audi. Από το 2007 άρχισε να χρησιμοποιεί το κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρόμου.

Τα μειονεκτήματα της κατασκευής 2.0 TDI με αντλίες ώθησαν τους μηχανικούς της Volkswagen στον στερεό εκσυγχρονισμό του. Η αλλαγή της μεθόδου της διατροφής είναι η πιο σημαντική καινοτομία. Τα έμβολα ενημερώθηκαν και τα προβλήματα με τη μονάδα αντλίας λαδιού εξαλείφθηκαν, εγκαταστάθηκαν μια νέα κεφαλή μπλοκ και εκκεντροφόνες. Ως αποτέλεσμα, η ανθεκτικότητα του κινητήρα βελτιώθηκε σημαντικά, αλλά υπήρχαν ελλείψεις.

Αγοράζοντας Audi με κινητήρα 2.0 TDI, θα πρέπει να ελέγξει το ιστορικό του αυτοκινήτου. Συχνά, αυτές ήταν φθηνές και οικονομικά αποδοτικές εκδόσεις που αγοράστηκαν για εμπορικά ή εταιρικά γκαράζ. Έχουν τεράστιες διαδρομές και όχι πάντα καλά σερβίρονται.

Τυπικά σφάλματα επηρεάζουν τον δύο-masted flywheel και το υπερσυμπιεστή. Τα πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια αρνούνται εδώ όχι περισσότερο από αυτό των ανταγωνιστών. Ευτυχώς, είναι επιδεκτικοί στην αποκατάσταση της επισκευής. Στο πλαίσιο της προώθησης της υπηρεσίας, ο κατασκευαστής έχει αλλάξει ενεργοποίηση υψηλής πίεσης.

Πλεονεκτήματα:

Καλή απόδοση όταν η κατανάλωση καυσίμου είναι αποδεκτή.

Καλή ανθεκτικότητα (ειδικά σε σύγκριση με 2.0 TDI PD).

Μεγάλη ποικιλία εκδόσεων.

Μειονεκτήματα:

Ακριβή εξυπηρέτηση (πολύπλοκος σχεδιασμός και ακριβά ανταλλακτικά).

Σημαντικά χιλιόμετρα πολλών αντιγράφων, παρά τη σχετικά νεαρή ηλικία.

Παραδείγματα εφαρμογής:

Audi A4 III (B8).

AUDI A6 III (C6).

3.0 TDI - Για απαιτητική

Οι υψηλές επιδόσεις και η δυναμική δεν είναι τα μόνα πλεονεκτήματα των 3,0 TDI. Ως εκ τούτου, πολλοί τον επιλέγουν με ευχαρίστηση, ακόμη και παρά το αρκετά μεγάλο κόστος εξυπηρέτησης.

Το TurboDiesel 3 λίτρων κλήθηκε για να διορθώσει την κακή φήμη του Diesel V6 Audi, ενισχύθηκε 2,5 TDI V6. 3.0 TDI άξιζε τον σεβασμό όχι μόνο λόγω της απόδοσης, αλλά και την ανθεκτικότητα. Το μπλοκ, το κυλίνδρο και ο μηχανισμός στροφάλου ήταν πολύ ισχυροί. Σε κάθε κύλινδρο εδώ είναι 4 βαλβίδες και ένα πιεζοηλεκτρικό ακροφύσιο.

Τα προβλήματα αφορούν κυρίως τον εξοπλισμό. Οι πιο συχνά αντιμετωπίζουν τη μονάδα χρονισμού, το κόστος αντικατάστασης που είναι πολύ ακριβό. Μέχρι το 2011 χρησιμοποιήθηκαν 4 αλυσίδες και μετά από δύο. Αλυσίδα κίνησης Που βρίσκεται στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα.

Δεν απορρίπτονται πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής (υπάρχουν ρυθμίσεις για επισκευή) και DPF. Ο κινητήρας ολοκληρώνεται συνεχώς, και σε μεταγενέστερες εκδόσεις ελαττωμάτων είναι πολύ λιγότερο συχνές.

Πλεονεκτήματα:

Υψηλή κουλτούρα εργασίας.

Καλή απόδοση;

Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ·

Δεν είναι κακή διάρκεια ζωής πολλών εξαρτημάτων κινητήρα.

Μειονεκτήματα:

Ακριβό στην εξάλειψη του σφάλματος χρονισμού, της πολλαπλής εισαγωγής και της DPF;

Πολλά δείγματα στην αγορά έχουν υψηλές διαδρομές και αμφίβολη τεχνική κατάσταση.

Παραδείγματα εφαρμογής:

AUDI A5I (8T / 8F).

Audi Q7 I (4L);

AUDI A8 II (D3).

Μια επικίνδυνη επιλογή!

Στη συλλογή του Audi υπάρχουν κινητήρες που είναι όμορφες στη θεωρία, αλλά στην πράξη φέρει οδυνηρή απογοήτευση. Συγκεκριμένα, η πρώτη γενιά 1,4 TFSI πρέπει να αναφέρεται με ένα χρονισμό κίνησης της αλυσίδας προβλημάτων. Επί του παρόντος, χρησιμοποιείται μια πιο αξιόπιστη έκδοση με τη ζώνη χρονισμού.

Εξακολουθούμε να αποπλανήσουν κινητήρες υψηλής ταχύτητας 1.8 και 2.0 TFSI με ονομασία κώδικα "EA888". Ωστόσο, υποφέρουν από εκτεταμένη κατανάλωση πετρελαίου κινητήρα. Υπάρχουν προβλήματα με τους στρόβινους, τα εκκεντροφόρα και τα ηλεκτρονικά.

Τα πρόβατα Parsi είναι επίσης μεταξύ των μονάδων ντίζελ. Για παράδειγμα, ένα 1,4 TDI με ακροφύσια αντλίας εγκαταστάθηκε σε AUD A2. Το πρόβλημα είναι η εμφάνιση της κοίλης του στροφαλοφόρου άξονα, η εξάλειψη των οποίων είναι οικονομικά μη πρακτική. 2.0 TDI PD είναι γνωστό για ένα μπλοκ κεφαλής πυρόλυσης και την ανθεκτικότητα χαμηλού εξοπλισμού. 2.5 TDI V6 βασανίστε πολυάριθμες δυσκολίες με χρονισμό, καθώς και με ένα σύστημα λίπανσης και διατροφής.

συμπέρασμα

Μόλις η αγορά του Audi ήταν ευκολότερη - οι κινητήρες εγγυώνται την ήσυχη λειτουργία. Επί του παρόντος, πρέπει να δώσετε προσοχή στην έκδοση. Μαζί με τους πραγματικά επιτυχημένους κινητήρες, εκείνοι για τους οποίους οι σχεδιαστές πρέπει να ντρέπονται. Την ίδια στιγμή, ακόμη και αρκετά αξιόπιστη Σύγχρονος κινητήρας Θα είναι δρόμοι στο περιεχόμενο και τη συντήρηση.



Παρόμοια είδη