Οι αγοραστές αυτοκινήτων χωρίζονται σε δύο κατηγορίες. Μερικοί επιλέγουν ένα αυτοκίνητο σε συναισθηματικό επίπεδο - το στυλ είναι σημαντικό γι 'αυτούς, η ιστορία της μάρκας, στο τέλος, το κύρος, αν η θέση τους υποχρεώνει. Άλλοι προσεγγίζουν την επιλογή ενός τετράτροχου φίλου αποκλειστικά από χρηστική άποψη, θέλοντας να αποκομίσουν το μέγιστο όφελος με αντάλλαγμα μια λογική ποσότητα χαρτονομισμάτων. Ήταν για αυτούς που η Kia κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο Spectra κάποια στιγμή.
Ένα φτηνό ξένο αυτοκίνητο με "αυτόματο" είναι το πρώτο πράγμα που σου έρχεται στο μυαλό όταν βλέπεις την squat σιλουέτα ενός "Κορεάτη". Παραλλαγή με χειροκίνητη μετάδοσηυπάρχει επίσης, αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.
Ιστορία
Μιλώντας πολύ, πολύ σύντομα, τότε το αυτοκίνητο που γνωρίζουμε με το όνομα Spectra είναι το δεύτερο Γενιά KiaΤο Cerato, το οποίο έχει μοτέρ συν-σχεδιασμένο από τη Mazda και δεν έχει καμία σχέση Μοντέλα Hyundai. Και όλα αυτά επειδή η Hyundai αγόρασε την Kia το 1998 και η δεύτερη γενιά Cerato άρχισε να παράγεται το 1997.
Ο προκάτοχος του ήρωά μας, η πρώτη γενιά του σεντάν Kia Spectra, κυκλοφόρησε στο Νότια Κορέατο 1992. Στο κορεάτικο πρωτότυπο, το αυτοκίνητο ονομαζόταν Sephia και στις ξένες αγορές το αυτοκίνητο έλαβε ένα δεύτερο όνομα - Mentor. Πάνω από 100.000 οχήματα πουλήθηκαν τον πρώτο χρόνο εγχώρια αγορά. Πιστεύοντας στην επιτυχία, το 1993, η Kia για πρώτη φορά αρχίζει να κατακτά την αγορά της Βόρειας Αμερικής, και είναι με αυτό το μοντέλο. Το αυτοκίνητο εισέρχεται στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων των ΗΠΑ με κινητήρα 1,8 λίτρων που κατασκευάζεται κατόπιν άδειας Mazda. Το 1995 Kiaκάνει το Spectra ένα λίφτινγκ για τον Αμερικανό καταναλωτή, αλλάζοντας τη γρίλια και τα οπτικά της κεφαλής.
Ένα χρόνο νωρίτερα (από το 1994) η Sephia αποκτά μια τροποποίηση hatchback. Από την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο εξήχθη στην Ευρώπη και ξεκίνησε μια ανταγωνιστική μάχη με τα Ford Escort και Opel Astra.
Οι πωλήσεις της πρώτης γενιάς συνεχίστηκαν μέχρι το 1997, όταν η δεύτερη γενιά του Spectra μπήκε στον μεταφορέα. Η δεύτερη γενιά άλλαξε εντελώς την εμφάνιση του sedan και του hatchback (Shuma). Επιπλέον, ο κινητήρας ενημερώθηκε - το 1.8 DOHC ήταν ήδη δική της εξέλιξη της Kia (όχι χωρίς τη βοήθεια της Mazda).
Το μοντέλο έζησε με επιτυχία μέχρι τις αρχές του νέου αιώνα και άλλαξε ξανά το όνομά του στις Ηνωμένες Πολιτείες. Για λόγους μάρκετινγκ, το liftback πήρε το όνομά του από το Spectra, «ρίχνοντας φως στο σύνολο Βόρεια Αμερική«(από το αγγλικό Spectrum, η δεύτερη έννοια στον πληθυντικό από το Spectra).
Το αυτοκίνητο πουλήθηκε αρκετά επιτυχημένα. Συνέβαλε σε αυτόν τον πλούσιο εξοπλισμό και την προσιτή τιμή. εταιρεία Kiaέβαλε στοίχημα στην ασφάλεια και δεν έχασε. Το Spectra μπορούσε ήδη να αγοραστεί με έξι αερόσακους και δισκόφρενασε όλους τους τροχούς. Συνολικά, προσφέρθηκαν τρεις διαμορφώσεις - βασικές στο δείκτη S, εκτεταμένο GS και κορυφαίο GSX.
Το 2003, η Kia λανσάρει την τρίτη γενιά με την πινακίδα Cerato / Forte, ενώ σε ορισμένες ξένες αγορές η δεύτερη γενιά παρήχθη ακόμα μέχρι το 2004.
Τι γίνεται όμως στη Ρωσία; Παραδοσιακά, εκείνη την εποχή, δεν είχαμε την τελευταία μετενσάρκωση. Το 2005, η "IzhAvto" αναλαμβάνει τη βιομηχανική συναρμολόγηση της δεύτερης γενιάς Spectra στο αμάξωμα "sedan". Το 2008, ο κινητήρας του αυτοκινήτου φέρεται στα πρότυπα Euro-3. Το 2011 ήταν η χρονιά πέρυσιΠαραγωγή Spektra στη Ρωσία.
Προσφορές στην αγορά
Πιθανός αγοραστήςθα στερηθεί του πόνου της επιλογής, επειδή η ρωσική έκδοση κατασκευάστηκε μόνο στο αμάξωμα σεντάν και μόνο με ένα κινητήρας βενζίνης.
Η όλη επιλογή έγκειται στην εύρεση μιας επιλογής με το επιθυμητό κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο ή αυτόματο. Για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να πούμε ότι οι αμερικανικές εκδόσεις μεταφέρθηκαν στην αγορά μας από τον υπερπόντιο άνεμο διαφορετικές γενιές, αλλά ο λογαριασμός τους γίνεται κομμάτια.
Το εύρος τιμών για το Spectra θα σας ευχαριστήσει περισσότερο: ανάλογα με το έτος έκδοσης, από 175 έως 350 χιλιάδες ρούβλια, - για οποιοδήποτε πορτοφόλι.
| Ετος | Μέγιστη τιμή / Ελάχιστο, χιλιάδες ρούβλια | μέση τιμή, χιλιάδες ρούβλια. | Εύρος χιλιομέτρων, χιλιάδες χιλιόμετρα | Μέση χιλιομετρική απόσταση, χιλιάδες χιλιόμετρα |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η δηλωμένη τιμή για ένα αυτοκίνητο είναι αυτή στην οποία κυκλοφορεί στην αγορά. η πραγματική τιμή στην οποία τελικά φεύγει είναι πάντα χαμηλότερη στην πράξη, τουλάχιστον κατά 2-3%. Σε περίπτωση εύλογης διαπραγμάτευσης, μπορείτε να επιτύχετε έκπτωση έως και 5%.
Ο πίνακας δείχνει ότι για τα πρώτα 4 χρόνια παραγωγής, η κάτω ράβδος αλλάζει ελαφρώς, όπως και η επάνω μπάρα για τα τελευταία 4 χρόνια. Γιατί; Στην πρώτη περίπτωση ο ρόλος τεχνική κατάστασηαυτοκίνητο, στο δεύτερο - ένας μικρός αριθμός προσφορών ενός συγκεκριμένου έτους κατασκευής. Αν υπάρχουν λίγες προσφορές του 2011 στην αγορά, τότε το 2010 πάει στην τιμή του 2011 κ.ο.κ. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος της παραγωγής από το 2009 μειώνεται σταδιακά έως το 2011, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Λόγω της κρίσης εκείνης της εποχής, το εργοστάσιο IzhAvto βρισκόταν ήδη σε σπασμούς πριν από τη χρεοκοπία.
Είναι εύκολο να βρεις αυτοκίνητο με «αυτόματο», πέφτει πάνω του το ένα τέταρτο των προσφορών (24%).
1 / 2
2 / 2
Κινητήρας
Ρωσική έκδοσηΤο Spectra κατασκευάστηκε μόνο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 101,5 ίππων. και έχει σχεδιαστεί για 95η βενζίνη. Μόνο η αμερικανική έκδοση είναι πιο ισχυρή - 1,8 l, 126 hp, αλλά μόνο με "αυτόματο". Σύμφωνα με τους κανονισμούς του αντιπροσώπου, η συντήρηση πραγματοποιείται ανά διαστήματα κάθε 15 χιλιάδες km, με υποχρεωτική αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου. Κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα αλλάζουμε τον ιμάντα χρονισμού, κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα - μπουζί.
Ο κινητήρας είναι γενικά αξιόπιστος - οι ιαπωνικές ρίζες γίνονται αισθητές. Μεμονωμένα περιστατικά και βλάβες συνέβησαν στους ιδιοκτήτες νέων αυτοκινήτων σε διαδρομές έως και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό είναι περισσότερο συνέπεια της συναρμολόγησης παρά ελάττωμα σχεδιασμού. Αρκεί να προσέξει κανείς την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού και να τον αλλάξει εκ των προτέρων. Ένας σπασμένος ιμάντας οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων, και υπάρχουν 16 από αυτές, 4 ανά κύλινδρο.
Νέος κινητήραςμπορεί να βρεθεί για 70 χιλιάδες ρούβλια, αλλά αυτές οι πληροφορίες είναι περισσότερο για αναφορά, είναι απίθανο να χρειαστεί να αντιμετωπίσετε ποτέ αυτό.
Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, σε 99 από τα 100 αυτοκίνητα ακούγεται ένα χτύπημα (κροτάλι) κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, το οποίο εξαφανίζεται με το ζέσταμα του κινητήρα και δεν εκδηλώνεται πλέον. Στις περισσότερες περιπτώσεις βοηθά στη χρήση συνθετικό λάδικαι περιοδική παρακολούθηση της στάθμης του, έλεγχος του κινητήρα για διαρροή λιπαντικού.
Εάν ο κινητήρας αρχίσει ξαφνικά να λειτουργεί ανομοιόμορφα, "περπατήστε" με ταχύτητα και μετά "ανακάμψτε", στη συνέχεια ξαφνικά "τρέξτε", μην βιαστείτε να παραγγείλετε ένα νέο. Τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι ασυνήθιστες σε διαδρομές κοντά στα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο σπινθήρας σε έναν από τους κυλίνδρους, ή μάλλον, το πηνίο ανάφλεξης, φταίει για αυτό. Εδώ ένα πηνίο πηγαίνει σε δύο κυλίνδρους.
Αλλά αυτό που λείπει από αυτόν τον κινητήρα σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων είναι η δυναμική. Και αν ένα μάτσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 100 km / h σε 12,6 δευτερόλεπτα. (το οποίο είναι κοντά στο επίπεδο των περισσότερων οικονομικών ξένων αυτοκινήτων), τότε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το αυτοκίνητο θα φτάσει σε αυτό το ορόσημο σε 16 δευτερόλεπτα. Είναι ήδη δυνατό να αγωνιστείτε εδώ μόνο με λεωφορείο.
Μετάδοση
Υπάρχουν ορισμένα ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (εργοστασιακός δείκτης F4AEL-K). Από τη μία πλευρά, το κουτί έχει επίσης ιαπωνικές ρίζες, αλλά είναι κάπως τροποποιημένο προς την κατεύθυνση της απλοποίησης. Από την άλλη, οι κακές γλώσσες υποστηρίζουν ότι η συναρμολόγηση είναι κινέζικη, αν και παραδόθηκε στο εργοστάσιο από την Κορέα. Με Κανονισμός Kia, Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Spectra θεωρείται χωρίς συντήρηση - για συντήρηση, ο αντιπρόσωπος ελέγχει μόνο τη στάθμη λαδιού. Ξέρουμε όμως ότι στις συνθήκες μας είναι καλύτερο να παρακολουθούμε την ποιότητα του λαδιού στη «μηχανή» και να το αλλάζουμε αν χρειαστεί.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στις μουτζούρες λαδιού. Η ανεπαρκής στάθμη μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και θόρυβο στο κιβώτιο και, ως εκ τούτου, να οδηγήσει στην καταστροφή των μηχανισμών του συμπλέκτη και των ρουλεμάν. Η υπερθέρμανση μπορεί να αναγνωριστεί από το χαρακτηριστικό μαύρο χρώμα του λαδιού με μυρωδιά καύσης. Μπορεί να είναι ένα κουτάλι μελιού που οι έμποροι και τα συνεργεία έχουν ήδη πάρει στα χέρια τους την επισκευή αυτών των κουτιών. Το αποκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται από τους πωλητές μαζί με μια αντικατάσταση σε 30-40 χιλιάδες ρούβλια.
Η ομαλότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντιστοιχεί στην τεχνολογική εποχή της ανάπτυξής του. Υπάρχουν συχνά τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας από 1η σε 2η ταχύτητα (οι ηλεκτροβάνες κολλάνε) και εκτόξευση αερίου κατά την αλλαγή από την 3η στην 4η ταχύτητα («αυτόματο» 4 ταχυτήτων). Το τελευταίο "θεραπεύεται" με την αντικατάσταση του υλικολογισμικού στο ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο (5 βήματα) στερείται αυτών των αδυναμιών, αλλά οι ιδιοκτήτες έχουν παράπονα για τη σαφήνεια της αλλαγής ταχυτήτων και τις μεγάλες διαδρομές του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λάδι μπορεί να αρχίσει να διαρρέει μέσω του δακτυλίου Ο της ράβδου επιλογής ταχυτήτων. Ο δίσκος του συμπλέκτη «πεθαίνει» (κατά μέσο όρο) στα 70 χιλιάδες χλμ.
Εναιώρημα
Κλασικό σχέδιο: εμπρός ανεξάρτητο γόνατο MacPherson, πίσω ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων, με αμορτισέρ και εγκάρσιος σταθεροποιητής. Δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα. σφαιρικές αρθρώσειςδιαρκούν έως και 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και γίνονται αισθητές με ένα χτύπημα λόγω της παρουσίας παιχνιδιού. Κατόπιν σύστασης του κατασκευαστή, η σφαιρική άρθρωση αλλάζει συναρμολόγηση με το μοχλό, ωστόσο, όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα μπορούν να παραγγείλουν μόνο το ίδιο το στήριγμα στο κατάστημα.
Η ανάρτηση είναι μαλακή και άνετη, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν πιο σκληρές και βάζουν μη γνήσια ελατήρια και αμορτισέρ. Η "εγγενής" ανάρτηση είναι επιρρεπής σε βλάβη, αλλά εάν η διαδρομή είναι πολύ μαλακή και το αυτοκίνητο πέσει στις στροφές, τότε αυτός είναι ένας λόγος για να αξιολογήσετε την κατάσταση λειτουργίας των αμορτισέρ. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να επιπλέει σε ευθεία πορεία, κοιτάξτε τους δακτυλίους του σταθεροποιητή.
Στα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων αρχίζουν να βουίζουν ρουλεμάν τροχού. Αλλάζουν στη συναρμολόγηση με το hub. Παρουσία γκαράζ και ελεύθερου χρόνου, οι τεχνίτες χτυπούν παλιά ρουλεμάν και σφυρίζουν σε νέα.
Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, τα πίσω είναι πιο συχνά τύμπανο, αν και οι εκδόσεις με ABS έχουν επίσης δίσκους στο πίσω μέρος. Ο πόρος του μαξιλαριού είναι τυπικός. 30-40 χιλιάδες km για δίσκο και έως 100 χιλιάδες km για τύμπανο. Για να δουλέψω σύστημα πέδησηςχωρίς παράπονα, παρέχει επαρκή και προβλέψιμη επιβράδυνση.
Τα μειονεκτήματα της ανάρτησης περιλαμβάνουν εξαιρετικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος - 154 cm, και ακόμη λιγότερο με εγκατεστημένη προστασία κινητήρα και πλήρες φορτίο. Παρατηρήστε τη μακριά μπροστινή προεξοχή. Το μακρύ καπό ενός σεντάν μαζί με ένα μικρό απόσταση από το έδαφοςμειώνει απότομα τη γεωμετρική ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να παρκάρετε "πρόσωπο" στο κράσπεδο, να κατακλύσετε τις σιδηροδρομικές γραμμές και τις ράμπες με περιθώριο.
Σώμα και εσωτερικό
Εργοστάσιο αντιδιαβρωτική επεξεργασίαΤο αμάξωμα του Spectra περιελάμβανε ένα 4πλάσιο καταφορητικό λουτρό (και στις δύο πλευρές), καθομιλουμένως «γαλβανισμένο». Εργοστασιακή εγγύησηαπό μέσω "σκουληκότρυπας" ήταν 100 χιλιάδες χλμ. Επομένως, δεν θα βρείτε ειλικρινά σκουριασμένα δείγματα, φυσικά, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει "κολλήσει" σε ένα εμπόδιο πριν. Το σίδερο του σώματος δεν έχει υπερβολικό πάχος, άρα δεν του αρέσει όταν γίνεται κάποια σημαντική προσπάθεια σε αυτό. Πιο μαλακό, ακόμα πιο μαλακό...
Τα περισσότερα από τα παράπονα από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι η ηχομόνωση της καμπίνας, ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ενοχλητικός σε υψηλές στροφέςόταν η επικοινωνία γίνεται άβολη.
V βασική διαμόρφωσηέχει ήδη κεντρικό κλείδωμα, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, αναδιπλούμενος πίσω καναπές (αναλογία 60/40), υδραυλικό τιμόνι, δύο μπροστινοί αερόσακοι. Το Spectra διατέθηκε σε 5 επίπεδα εξοπλισμού. Όλες οι εκδόσεις (εκτός από τη βασική) διαθέτουν κλιματισμό, και το αυτόματο κιβώτιο ήταν διαθέσιμο μόνο στις δύο κορυφαίες εκδόσεις, Premium και Lux.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 410 λίτρων είναι αρκετά καλός για συμπαγές σεντάν, και μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας το πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Υπάρχουν περιπτώσεις που η πρόσβαση σε χρήσιμα λίτρα μπορεί να μην είναι δυνατή λόγω κολλημένης κλειδαριάς πορτμπαγκάζ ή χαλαρού καλωδίου ανοίγματος τηλεχειριστηρίου από την καμπίνα επιβατών. Αυτό είναι περισσότερο μια αμηχανία παρά μια δυσλειτουργία και μετά την προσαρμογή το πρόβλημα εξαφανίζεται.
Δεν υπάρχουν παράπονα για την καμπίνα. Απλό και θυμωμένο. Φθηνό πλαστικό με οικονομικό "κουρέλι". Η διάταξη των καθισμάτων σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε άνετα έναν αρκετά μεγάλο επιβάτη σε οποιαδήποτε σειρά. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί να βρουν μια καλή θέση οδήγησης για τον εαυτό τους, παρά την κάθετη ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού. Στην πορεία γίνονται πειράματα με την κλίση της βασικής εγκατάστασης του καθίσματος οδηγού μέσω αποστατών.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Ο ηλεκτρολόγος δεν προκαλεί σοβαρές αξιώσεις. Όπως γράψαμε παραπάνω, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα πηνία ανάφλεξης. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την ανεπαρκή φωτεινή ροή των βυθισμένων προβολέων. Στις πρώτες χίλιες διαδρομές, υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας της κόρνας.
Κόστος σέρβις / συντήρησης
Αρχικά, δόθηκε εγγύηση 3 ετών (ή 100 χιλιάδες km) για το αυτοκίνητο, επομένως δεν θα βρείτε πλέον επιλογές εγγύησης και ο αντιπρόσωπος δεν έχει άμεσο λόγο να το σέρβις.
Το κόστος ορισμένων επεμβάσεων σε εξειδικευμένες αλλά ανεπίσημες υπηρεσίες
ΚΑΘΕτο αυτοκίνητο έχει ελαττώματα, το Spectra δεν αποτελεί εξαίρεση. Γνωρίζοντας γι 'αυτούς, είναι πιο εύκολο να επιλέξετε δευτερογενής αγοράένα αξιοπρεπές αντίγραφο και είναι πιο εύκολο να το διατηρήσετε αργότερα κατά τη λειτουργία.Οι τιμές για αντίγραφα τριών ετών με μηχανικούς - από 230 χιλιάδες ρούβλια, με πολυβόλο - από 260 χιλιάδες Παραδόξως, τα αυτοκίνητα έξι ετών είναι μόνο ελαφρώς φθηνότερα - από 220 και 250 χιλιάδες ρούβλια. αντίστοιχα. Προφανώς, το μοντέλο είναι σε ζήτηση. Αλλά μεταξύ των αεροπειρατών, τα «φάσματα» δεν είναι δημοφιλή. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες που έχουν δημιουργηθεί πρόσφατα βιάζονται να εγκαταστήσουν πρόσθετους συναγερμούς.
ΚΥΝΗΓΟΣγια εύκολα χρήματα - ένας εγκαταστάτης συναγερμού που εμφύτευσε βιαστικά εξωγήινα ηλεκτρονικά είδη σε τυπική καλωδίωση μπορεί να σας βάλει ένα γουρούνι. Και δεν πρόκειται μόνο για απρόσεκτη συστροφή καλωδίων, τα οποία οξειδώνονται γρήγορα και οδηγούν σε δυσλειτουργίες του ίδιου του συναγερμού και αντλία καυσίμου(το κύκλωμά του μπλοκάρεται τις περισσότερες φορές). Δεν ανέχεται τη μονάδα ηλεκτρονικών ειδών καμπίνας. Συνδέοντας με κάποιο τρόπο, για παράδειγμα, για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία αυτόματης ανύψωσης παραθύρου, μπορείτε να κάψετε το ίδιο το μπλοκ. Εάν αυτό συνέβη μετά τη λήξη της εγγύησης εγκατάστασης, τότε θα πρέπει να αλλάξει με δικά σας έξοδα - 5 χιλιάδες ρούβλια. απώλεια.Η μονάδα μεταγωγής που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα συχνά αρχίζει να λειτουργεί μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα - η λαβή των άκρων των επαφών ισχύος εξασθενεί, γι 'αυτό υπερθερμαίνονται και καίγονται. Στην πρώτη βλάβη, ας πούμε, στο κύκλωμα θέρμανσης πίσω παράθυροή αναπτήρα, αφαιρέστε το μπλοκ, αποσυναρμολογήστε το και σφίξτε τις επαφές «μητρικής» στα άκρα των πλακών που μεταφέρουν ρεύμα. Μια τέτοια επισκευή είναι αρκετή για μεγάλο χρονικό διάστημα - ελεγμένο. Εάν ξεκινήσετε την ασθένεια, η συσκευή με καμένα ίχνη θα πρέπει να αλλάξει.
ΕΥΧΕΣΤο αν η εταιρεία KIA υπονομεύει το κύρος της Izhmash, όπου συναρμολογούνται τώρα τα Spectra, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα, αλλά τελευταία είναι απλώς μια καταστροφή με τα αυτόματα κιβώτια που προμηθεύονται από την Κορέα. Μερικές φορές ο συμπλέκτης σπάει προς τα εμπρόςτότε το αυτοκίνητο απλά δεν θα κινηθεί. Τα σετ πλανητικών εργαλείων συχνά ουρλιάζουν και οι συμπλέκτες τριβής φθείρονται - αυτό είναι σχεδόν το πιο τεράστιο ελάττωμα. Μερικές φορές η μονάδα σηκώνεται λειτουργία έκτακτης ανάγκης, αφήνοντας μπλεγμένη την τρίτη ταχύτητα - μηχανικές βλάβες στο σώμα της βαλβίδας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, προετοιμαστείτε για δαπανηρές επισκευές. Εάν η αλλαγή ταχύτητας από την πρώτη στη δεύτερη άρχισε να συμβαίνει με αισθητή καθυστέρηση και πρόσκρουση, τότε είστε τυχεροί. Αυτό το ελάττωμα εξαλείφεται ρυθμίζοντας το στέλεχος χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το κουτί. Μια άλλη «τύχη» - αποτυχία σωληνοειδείς βαλβίδες, γιατί για να τα αντικαταστήσετε χρειάζεται απλώς να αφαιρέσετε το τηγάνι.
Οι έμποροι, για να τους αποδώσουν την τιμητική τους, αναγνωρίζουν τις πληγές ακόμη και από δευτερεύουσες πινακίδες και επισκευάζουν κουτιά με κλειστά μάτια. Αλλά τι νόημα έχει αν δεν υπάρχουν ποιοτικά ανταλλακτικά! Υπάρχουν φήμες ότι το τυφέκιο εφόδου F4AEL-K συναρμολογείται τώρα στην Κίνα, εξ ου και, λένε, τα προβλήματα. Για να δούμε τι θα απαντήσει η αντιπροσωπεία της KIA. Μέχρι στιγμής, λόγω της έλλειψης κανονικών ανταλλακτικών, οι τεχνίτες αναγκάζονται να συναρμολογήσουν μια μονάδα από πολλές - μόνο τότε ο πελάτης εγκαταλείπει την υπηρεσία για λίγο πολύ καιρό. Ηθικό δίδαγμα: όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με όπλο, μην κάνετε οικονομία στα διαγνωστικά!
Υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με τους μηχανικούς, αλλά συμβαίνουν επίσης. Έτσι, ο συνδετήρας του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας μπορεί να ξεβιδωθεί, ενώ ο μοχλός κρέμεται, αλλά δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα. Μερικές φορές ενεργοποιείτε το δεύτερο και το κουτί αντιστέκεται και τσακίζει - ένα σημάδι του θανάτου του συγχρονιστή. Και στις δύο περιπτώσεις, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς επισκευή της μονάδας, αλλά σε σύγκριση με την επισκευή του μηχανήματος, αυτό είναι μια δεκάρα. Συμβαίνει να διαρρέουν οι στεγανοποιήσεις των ηλεκτροκινητήρων ή η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων - με αυτό, κατά κανόνα, μπορείτε να οδηγείτε άλλα 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρακολουθώντας τακτικά τη στάθμη λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης και περιμένοντας μέχρι να διαρρεύσει σοβαρά. Δεν υπάρχουν παράπονα για τον συμπλέκτη, κρατάει 120-130 χιλιάδες χλμ.
ΞΕΡΩΤο γεγονός ότι το εργοστάσιο μείωσε τον χρόνο αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού από 60 σε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι η μισή μάχη, αυτός ο κανονισμός πρέπει να τηρηθεί αυστηρά. Στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κύλινδροι μπορούν να ουρλιάζουν αισθητά, αλλά συνήθως αντέχουν μέχρι την προγραμματισμένη αντικατάσταση. Αλλά με μεγαλοπρέπεια - πόσο τυχερός. Συνήθως υπολείπεται της δεύτερης αντικατάστασης ζώνης, αλλά πρόσφατα η ποιότητα του κόμπου έχει υποβαθμιστεί αισθητά. Εάν ακούσετε ένα ξένο βουητό στη μονάδα δίσκου, προσδιορίστε αμέσως την πηγή του. Αν είναι αντλία, αλλάξτε την αμέσως, διαφορετικά, αν μπλοκάρει, θα κόψει τα δόντια του ιμάντα και ως αποτέλεσμα θα λυγίσει τις βαλβίδες. Τότε δεν μπορεί να αποφευχθεί μια σοβαρή επισκευή κινητήρα.Σε γενικές γραμμές, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και, κατά κανόνα, δεν παρουσιάζουν εκπλήξεις στη λειτουργία. Το μόνο που δεν ταιριάζει σε πολλούς ιδιοκτήτες είναι η αργή επιτάχυνση, ειδικά σε αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας περιστρέφεται σαν απρόθυμα. Νέο πρόγραμμαμονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία προσφέρεται από πολλούς επίσημους αντιπροσώπους, στερείται αυτό το μειονέκτημα, δεν δίνει παρενέργειες σε άλλους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και μειώνει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου.
Προσέξτε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού! Μπορεί να διαρρεύσει κατά μήκος της κύλισης του κύριου ψυγείου - δυσάρεστο, αλλά όχι τόσο κακό. Χειρότερα, αν έχει διαρρεύσει το καλοριφέρ του καλοριφέρ. Πρώτον, για να το αλλάξετε - να αποσυναρμολογήσετε τη μισή καμπίνα και, δεύτερον, ακόμη και με μια ελαφρά διαρροή, είναι πιο ακριβό να αναβάλετε τις επισκευές: η μονάδα ελέγχου κινητήρα ή ο μειωτήρας κινητήρα αποσβεστήρα σόμπας που βρίσκεται στο ρεύμα μπορεί να υποφέρει. Ήταν ακόμη πιο άτυχο αν εγκαταστάθηκε ένας νέος τύπος θερμαντήρα στο αυτοκίνητο - υπάρχουν από το 2007. Εκεί, το ψυγείο δεν μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά, μόνο συναρμολογείται με ένα θραύσμα του σώματος, γι 'αυτό το ανταλλακτικό είναι σχεδόν τρεις φορές πιο ακριβό (15,6 έναντι 5,8 χιλιάδες ρούβλια).
ΠΟΥγουργουρίζει όταν γυρίζει το τιμόνι, θα πουν οι έμποροι εν κινήσει - στη γραμμή επιστροφής του υδραυλικού τιμονιού. Υπάρχει ένας πίδακας ακριβώς στη γραμμή, η τρύπα στην οποία γίνεται συχνά πολύ χοντροκομμένα. Αξίζει να αφαιρέσετε το φλας και τις λοξοτομές κατά μήκος των άκρων, καθώς οι δυσάρεστες ήχοι θα εξαφανιστούν. Τα υπόλοιπα προβλήματα στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι άτυπα και τυχαία. Η ράγα σπάνια ρέει, οι άκρες διαρκούν πολύ.
Μην περιμένετε έως ότου αυτή η μονάδα σταματήσει να αλλάζει κυκλώματα έντασης ενέργειας! Κάθε 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αφαιρέστε το, αποσυναρμολογήστε και σφίξτε τις επαφές, τότε η συσκευή θα διαρκέσει πολύ.
Μην περιμένετε έως ότου αυτή η μονάδα σταματήσει να αλλάζει κυκλώματα έντασης ενέργειας! Κάθε 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αφαιρέστε το, αποσυναρμολογήστε και σφίξτε τις επαφές, τότε η συσκευή θα διαρκέσει πολύ.
Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες αξιώσεις για τα μενταγιόν. Μπροστά, μετά από 40–50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλάζουμε τα γόνατα σταθεροποίησης - ένα τυπικό αναλώσιμο για πολλά αυτοκίνητα. Συμβαίνει ότι τα αμορτισέρ χτυπούν - ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών της ράβδου, τα οποία μερικές φορές μπορούν να σφίξουν σχεδόν μισή στροφή. Τα ίδια τα αμορτισέρ αντέχουν τις κακουχίες και τις κακουχίες που παίρνουν από τις λακκούβες των δρόμων μας. Τα ρουλεμάν, τα αθόρυβα μπλοκ και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης λειτουργούν επίσης καλά και σπάνια απαιτούν αντικατάσταση έως και 150 χιλιάδες km.
Αδύναμος σύνδεσμος - ρουλεμάν τροχών πίσω τροχούςπου αντιπροσωπεύει ένα ενιαίο σύνολο με τον κόμβο. Ιδιαίτερα αντέχουν τα φορτία που προκαλούνται από την τοποθέτηση ζαντών αλουμινίου. Η εμβέλειά τους, κατά κανόνα, είναι μικρότερη από αυτή των κανονικών (οι τροχοί προεξέχουν περισσότερο) και σε έναν μεγαλύτερο ώμο, οι προσπάθειες αυξάνονται φυσικά. Με τα υπόλοιπα στοιχεία, τα προβλήματα, στην πραγματικότητα, δεν συμβαίνουν. Μην ξεχνάτε μόνο εδώ να ελέγχετε τακτικά την ευθυγράμμιση των τροχών και να φροντίζετε τις εγκάρσιες ράβδους, παραδίδοντας το αυτοκίνητο με την όπισθεν.
Τα μπροστινά τακάκια φρένων εξυπηρετούν 30-40 χιλιάδες km (αυτόματο / χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), οι δίσκοι είναι αρκετοί για 90-120 χιλιάδες km. Πίσω μπορεί να υπάρχουν μηχανισμοί τυμπάνου ή δίσκου, και από το 2007 - μόνο δίσκοι. τακάκια τυμπάνωναρκετά για 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτός δεν είναι λόγος να μην τα εξετάσετε μέχρι τότε - μην ξεχνάτε τον καθαρισμό και τη λίπανση του μηχανισμού της ράβδου διαχωρισμού. Διαφορετικά, το χειρόφρενο θα ξινίσει και τα τύμπανα θα πρέπει να αλλάξουν λόγω βαθιών αυλακώσεων. τακάκια δίσκουφθείρονται πολύ γρήγορα - μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν χάσετε τη στιγμή, θα πρέπει να αγοράσετε νέους δίσκους. Υπό κανονικές συνθήκες, τα τελευταία είναι πολύ ανθεκτικά: δεν έχουν αλλάξει ποτέ λόγω φυσικής φθοράς, ακόμη και με διαδρομή άνω των 150 χιλιομέτρων.
ΚΑΘΕΤΑΙ,ήταν επιβάτης πίσω κάθισμακαι στεναχωριέται - δεν μπορεί να βγει, γιατί η πόρτα δεν ανοίγει ούτε από μέσα ούτε από έξω. Κάποτε, ένα τέτοιο ελάττωμα ήταν τεράστιο - η ώθηση στο κάστρο πήδηξε. Για τα υπόλοιπα εξαρτήματα του αμαξώματος, καθώς και για τον ίδιο, δεν υπάρχουν σχόλια. Η βαφή διατηρείται σταθερή, τόσο στα κορεάτικα όσο και στα κορεάτικα Ρωσικά αυτοκίνητα.Το crash test Spectra δεν πραγματοποιήθηκε στην Ευρώπη, υπάρχουν μόνο αποτελέσματα δοκιμών σύμφωνα με το αμερικανικό IIHS. Αυτή η τεχνική δεν παρέχει (διαβάστε σχετικά στην ενότητα "Ασφάλεια") την εκχώρηση σημείων και αστεριών, αλλά εξακολουθεί να δίνει μια ιδέα για το επίπεδο ασφάλειας του μοντέλου. Αλίμονο, όχι το πιο θετικό (βλ. Ιστορία του μοντέλου).
ΦΑΣΙΑΝΟΣ... Αυτό το πουλί με το πολύχρωμο φτέρωμα δεν ταιριάζει με την εμφάνιση του γκρίζου Spectra. Αλλά τεχνική πλήρωσητα μηχανήματα, αν και όχι τα πιο σύγχρονα, δεν προκαλούν αξιοσημείωτα προβλήματα στη λειτουργία. Φυσικά, αν το συγκρίνουμε με το γέμισμα των ανταγωνιστών και θυμηθούμε ότι σε αυτή την ενότητα δεν τραγουδάμε επαίνους. Το μόνο κρίμα είναι ότι οι ζεστοί τόνοι της φασματικής παλέτας είναι κάπως χαλασμένοι από τις σκούρες μοβ πινελιές του ιδιότροπου αυτόματου.
Ευχαριστούμε τον Avtomir on Alekseevskaya "" για τη βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου κατανοεί ότι κάθε αυτοκίνητο έχει κάποια μειονεκτήματα. Εάν διευκρινιστούν κατά την αγορά, τότε αυτό είναι το καλύτερο, γιατί με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να προσεγγίσετε σωστά τη φροντίδα του αυτοκινήτου.
Αδυναμίες του Kia Spectra:
- αυτόματη μετάδοση;
- μπροστινά τακάκια φρένων?
- ρουλεμάν τροχού;
- ιμάντα χρονισμού;
- καλοριφέρ καλοριφέρ.
Σασί.
1. Είναι σαφές ότι Kia Spectraδεν αποτελεί εξαίρεση και έχει τις δικές του ελλείψεις, τις οποίες πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά. Ένα από τα προφανή αδύνατα σημεία είναι τα ρουλεμάν των τροχών. Το γεγονός είναι ότι διαφέρουν στο ότι αντιπροσωπεύουν κάτι ολόκληρο με ένα κέντρο. Και αλλάζουν, κατά κανόνα, συναρμολογημένα με την πλήμνη. Φυσικά, μπορείτε να το αλλάξετε με αυτόν τον τρόπο, τότε υπάρχει κίνδυνος περαιτέρω προβλημάτων, έως και σπάσιμο του τροχού (λόγω καψίματος). Μπορείτε να το καταλάβετε από τον ήχο που βγάζετε κατά την οδήγηση. επίπεδος δρόμος. Κατά κανόνα, όταν φοριέται, εμφανίζεται ένα βουητό. Ρωτήστε επίσης τον πωλητή πότε άλλαξε το ρουλεμάν. Εάν δεν έχει αλλάξει, τότε αξίζει να δώσετε προσοχή. Δεδομένου ότι είναι τα ρουλεμάν που αλλάζουν συχνότερα σε αυτά τα αυτοκίνητα.
2. Δυστυχώς, τα εγγενή μπροστινά τακάκια επίσης δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν τον ιδιοκτήτη της Kia για μεγάλο χρονικό διάστημα. Περνούν από περίπου 80 χιλιάδες, και εδώ τελειώνει η διάρκεια ζωής τους. Η φθορά μπορεί να προσδιοριστεί οπτικά. Εάν δεν είναι σαφές πώς να το κάνετε αυτό, τότε μπορείτε απλά να ελέγξετε με τον πωλητή πότε έγινε η αντικατάσταση. Εάν δεν υπήρχε αντικατάσταση, τότε αυτό είναι ένα επιχείρημα για τη μείωση της τιμής του αγορασμένου αυτοκινήτου. Αλλά εξαρτάται κυρίως από το έτος που είναι το μηχάνημα και πόσα μίλια έχει.
3. Αν μιλάμε για το Spectrum, τότε είναι απαραίτητο να διευκρινίσουμε ότι το αυτόματο θεωρείται σφιχτό. Πολλοί είναι της άποψης ότι όταν αγοράζετε Spectra, είναι καλύτερο να προτιμάτε τους μηχανικούς, καθώς το μηχάνημα είναι αναξιόπιστο. Αλλά αξίζει να προσέξετε ότι δεν έχουν όλα τα μηχανήματα αυτού του μοντέλου πολυβόλο. Εναπόκειται στον αγοραστή να αποφασίσει, φυσικά, αλλά αξίζει να το μάθετε. Αν πάλι αποφασίσετε με αυτόματο κιβώτιο, τότε πρέπει οπωσδήποτε να οδηγήσετε και να δείτε πώς αλλάζει η σχέση.
4. Ο ιμάντας χρονισμού είναι ένα επώδυνο σημείο για το Kia Spectra, το οποίο αξίζει να προσέξετε. Περίπου κάθε 60 χιλιάδες, κάνει τον εαυτό του αισθητό, απαιτώντας αντικατάσταση. Και αυτό το στοιχείο απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, είναι επιτακτική ανάγκη να μάθετε πότε έγινε η αντικατάσταση.
Παραδόξως, αλλά το αδύνατο σημείο του Kia Spectra είναι το κούμπωμα του μπροστινού προφυλακτήρα. Με ένα καλό χτύπημα στον προφυλακτήρα, αυτή η δυσάρεστη στιγμή δύσκολα μπορεί να αποφευχθεί.
5. Λιγότερο ευχάριστο είναι το αδύναμο θερμαντικό σώμα εσωτερικού χώρου. Μπορεί να διαρρεύσει ανά πάσα στιγμή.
Εάν θα αγοράσετε Kia Spectra
Κατά την αγορά Spectra, καθώς και κατά την αγορά οποιουδήποτε αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να διενεργείται ενδελεχής έλεγχος ολόκληρου του αυτοκινήτου για ζημιές στο χρώμα του αμαξώματος. Κάντε μια βόλτα. Νιώστε και ακούστε πώς λειτουργούν τα άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα του αυτοκινήτου. Πώς αλλάζουν ταχύτητες, πώς λειτουργεί η σόμπα, πώς λειτουργεί ο κινητήρας. Μάθετε σε τι κατάσταση βρίσκονται οι σχάρες (χτυπούν ή όχι κατά την οδήγηση).
Από όλα τα παραπάνω αξίζει να βγάλουμε ένα συμπέρασμα. Εάν, όταν αγοράζετε ένα Kia Spectra, δεν υπάρχει τρόπος να το ελέγξετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου ή αποφασίσετε να κάνετε οικονομία σε αυτό, ελέγξτε το μόνοι σας όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά και μειώστε την τιμή. Εξάλλου, αυτά τα χρήματα στη συνέχεια θα χρησιμοποιηθούν για την εξάλειψη των αναδυόμενων δυσλειτουργιών στο μέλλον.
Βασικά, το Spectra είναι αξιόπιστο αυτοκίνητο, επομένως αξίζει να σκεφτείτε να το αποκτήσετε σοβαρά. Εάν λάβετε υπόψη ορισμένες αποχρώσεις, τότε η αγορά δεν θα είναι δύσκολη.
Αδυναμίες και μείζονες μειονεκτήματα της KiaΦάσματατελευταία τροποποίηση: 2 Δεκεμβρίου 2018 από Διαχειριστής
17.03.2017
Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί σε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να βρει κανείς συχνά στους δρόμους της χώρας μας. Πριν από περίπου 15 χρόνια, εμφανίστηκαν τα πρώτα του αντίγραφα, ακόμη ξένης συναρμολόγησης, στη συνέχεια η παραγωγή έγινε τοπική και, για αρκετά χρόνια, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν στο εργοστάσιό μας στο IzhAvto. Το Kia Spectra, δηλαδή, το εννοούμε, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη και την προσοχή πολλών αυτοκινητιστών που θέλουν να αποκτήσουν ένα αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα με καλό επιδόσεις οδήγησηςκαι επίπεδο άνεσης σε χαμηλή τιμή. Ενας από τους πιο σημαντικούς κόμβουςΑυτό το αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας Kia Spectra, είναι επίσης γνωστός για την καλή απόδοση, την αξιοπιστία και τη γενική διάρκεια ζωής χωρίς προβλήματα. Επίσης, αυτός ο κινητήρας έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά για τα οποία αξίζει να μιλήσουμε, καθώς μπορεί να ενδιαφέρουν τόσο τους ανθρώπους που θέλουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο όσο και τους πραγματικούς ιδιοκτήτες του.
Kia Spectra με κινητήρα 1.6 16V DOHC 2008 έτος μοντέλουΡωσική συνέλευση
Όλοι γνωρίζουμε το Spectra, τόσο δημοφιλές στο τμήμα του προϋπολογισμού και φθηνά ξένα αυτοκίνηταστη χώρα μας είναι συνήθως το μοντέλο αυτοκινήτου Ρωσική συνέλευση. Από το 2004 έως το 2011, αυτά τα αυτοκίνητα παράγονταν στο εργοστάσιο IzhAvto. Ο εξοπλισμός και ο εξοπλισμός τους διαφέρουν πολύ από τα ομώνυμα αυτοκίνητα, τα οποία κατασκευάζονταν στη Νότια Κορέα και σε άλλες χώρες και προορίζονταν για τις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης. Υπάρχουν μόνο τρεις μονάδες στη γκάμα των κινητήρων Kia Spectra, όλες είναι βενζίνης:
- Μονάδα 1,6 λίτρων, 101 ίπποι (σε μοντέλα για την αγορά των ΗΠΑ, ήταν 107 ίπποι)
- 1,8 λίτρα, 125 ίπποι
- 2,0 λίτρα, χωρητικότητα 132 Ιπποδύναμημικρό
Οι κινητήρες 1.8 και, ειδικά, 2.0 είναι πολύ σπάνιοι στη Ρωσία, εκτός από αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής και φέρονται από το εξωτερικό, και είναι κρίμα, γιατί ήταν αυτοί που έκαναν αυτό το αυτοκίνητο με τον τρόπο που ήταν γνωστό στους αγοραστές στην Κορέα και η ΗΠΑ. Μαζί με μια μεγάλη λίστα επιλογών, που περιελάμβανε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, cruise control, ένα σωρό αερόσακους και πολλά άλλα, αυτές οι μονάδες ανέβασαν το Spectra σε ένα επίπεδο πολύ πάνω από τον προϋπολογισμό, φέρνοντας το αυτοκίνητο κοντά στη μεσαία κατηγορία. Στη χώρα μας είναι πιο γνωστός ο κινητήρας Kia των 1,6 λίτρων, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν είναι άχαρος, ενώ οι ελλείψεις του σπάνια θυμούνται.
Σχεδιασμός κινητήρα
Στην αρχή της κυκλοφορίας του, το Kia Spectra ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες που συναρμολογήθηκαν με άδεια της Mazda, αλλά ο κατασκευαστής απομακρύνθηκε γρήγορα από αυτή την πρακτική, δημιουργώντας δική του ανάπτυξημοτέρ. Αυτή η τετρακύλινδρη έκδοση βενζίνης αποτέλεσε τη βάση της σειράς κινητήρων Spectra. Δεδομένου ότι το Spectra κατασκευάστηκε στη Ρωσία μόνο με κινητήρα 1.6, άλλες τροποποιήσεις είναι εξαιρετικά σπάνιες, επομένως αξίζει να το αναλύσουμε λεπτομερέστερα, ειδικά επειδή οι μονάδες με αυξημένο όγκο έχουν παρόμοιο σχεδιασμό.
Κινητήρας Kia Spectra τετρακύλινδρος 16βάλβιδος, ψεκασμός. Ο μηχανισμός χρονισμού χρησιμοποιεί το σύστημα DOHC. Χρησιμοποιεί δύο εκκεντροφόροιπου ελέγχουν το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων. Η ίδια η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμίνιο, ερμητικά συνδεδεμένη με το μπλοκ κυλίνδρων με μπουλόνια. Οι κινητήρες Spectra χρησιμοποιούν υδραυλικούς αντισταθμιστές, κάτι που αποτελεί φόρο τιμής στους προκατόχους της Mazda, περιπλέκει κάπως τη σχεδίαση, αλλά εξαλείφει την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων κάθε 100.000 χιλιόμετρα. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, το οποίο καθιστά δυνατή τη διάτρηση των κυλίνδρων σε περίπτωση μεγάλης επισκευής.
Κινητήρας Kia Spectra 16V DOHC
Ως κίνηση για τον μηχανισμό χρονισμού, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας χρονισμού, ο οποίος μεταδίδει τη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα σε δύο εκκεντροφόρους που βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή. Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού του Kia Spectra απαιτεί λίγη προσοχή. Η αντικατάσταση της ζώνης συνιστάται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, το Spectra λυγίζει τη βαλβίδα, το πρόβλημα επιλύεται μόνο εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμε αντικατάσταση βαλβίδας.
Ο σχεδιασμός των κινητήρων Kia Spectra δεν μπορεί να ονομαστεί νέος, αλλά παραμένει αρκετά μοντέρνος ακόμη και λίγα χρόνια μετά το τέλος της κυκλοφορίας αυτού του μοντέλου. Ορισμένοι γνωστοί κατασκευαστές αυτοκινήτων εξακολουθούν να προσφέρουν διαμορφώσεις αυτοκινήτων με πολύ πιο ξεπερασμένες επιλογές σχεδίασης, για παράδειγμα , τροποποιήσεις οκτώ βαλβίδων. Σχετικά με μονάδα ισχύος Spectra, τότε δεν χρησιμοποιεί τέτοιες κοινές τεχνολογίες σήμερα ως σύστημα αλλαγής του χρονισμού βαλβίδων και άμεση ένεση, που δίνουν κάποια αύξηση στην ισχύ (έως 30-40 ίππους) και χρησιμοποιούνται σε πολλά αυτοκίνητα Ford, Hyundai και άλλα.
Πολλοί εγχώριοι αυτοκινητιστές είναι εξοικειωμένοι με το Kia Spectra. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει τον άξιο σεβασμό από τους οδηγούς. Ήταν εξοπλισμένο με μία μόνο τροποποίηση του κινητήρα.
Ορισμένες ρυθμίσεις εξαρτήθηκαν από ορισμένες λειτουργίες λειτουργίας. Ας αναλύσουμε τις τροποποιήσεις και τον κινητήρα αυτού του μοντέλου με περισσότερες λεπτομέρειες.
Σύντομη περιγραφή του οχήματος
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Το μοντέλο Kia Spectra κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2011. Επιπλέον, η κύρια παραγωγή σε όλο τον κόσμο περιορίστηκε στο 2004 και μόνο στη Ρωσία παράγονταν μέχρι το 2011. Όμως, εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε ορισμένες χώρες (ΗΠΑ) τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετική ονομασία από το 2003.
Η βάση για αυτό το αυτοκίνητο ήταν η ίδια πλατφόρμα στην οποία κατασκευάστηκε προηγουμένως το Kia Sephia. Η διαφορά ήταν μόνο στο μέγεθος, το Spectra αποδείχθηκε λίγο μεγαλύτερο, γεγονός που είχε θετική επίδραση στην άνεση των επιβατών.
Η παραγωγή του μοντέλου οργανώθηκε σχεδόν σε όλο τον κόσμο, κάθε περιοχή πρόσφερε τις δικές της τροποποιήσεις. Στη Ρωσία, η παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk. Για ρωσική αγοράκατασκευάστηκαν πέντε παραλλαγές του αυτοκινήτου.
Όμως, όλοι είχαν έναν κινητήρα στη βάση. Όλη η διαφορά ήταν στη διάταξη. Επίσης, χάρη στις ρυθμίσεις κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων, κάθε τροποποίηση έχει διαφορές στη δυναμική.
Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτοκίνητα με μία μόνο επιλογή ήταν διαθέσιμα για Ρώσους αυτοκινητιστές εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Όμως, κάθε τροποποίηση είχε κάποιες διαφορές. Επομένως, είναι λογικό να τα συγκρίνουμε, για μεγαλύτερη απλότητα, θα συνοψίσουμε όλα τα χαρακτηριστικά σε έναν πίνακα.
| Ονομα πακέτου | 1.6AT Standard | 1,6AT Lux | 1,6MT Standard | 1,6 MT Comfort+ | Άνεση 1,6 MT |
|---|---|---|---|---|---|
| Περίοδος κυκλοφορίας | Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011 | Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011 | Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011 | Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011 | Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Τύπος μετάδοσης | αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 | αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 | χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 | χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 | χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Χώρα συνέλευσης | Ρωσία | Ρωσία | Ρωσία | Ρωσία | Ρωσία |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Μάρκα κινητήρα | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| τύπος κινητήρα | Εν σειρά, 4κύλινδρος, μπεκ | Ενσωματωμένο, 4κύλινδρο, μπεκ | Ενσωματωμένο, 4κύλινδρο, μπεκ | Ενσωματωμένο, 4κύλινδρο, μπεκ | |
| Χρησιμοποιημένο καύσιμο | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l / 100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης, l / 100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, παρά τον κοινό κινητήρα εσωτερικής καύσης για όλες τις εκδόσεις, υπάρχουν διαφορές.
Πρώτα απ 'όλα, όλοι οι οδηγοί ενδιαφέρονται για την κατανάλωση καυσίμου, τις τροποποιήσεις με μηχανικό κουτίπιο οικονομική.
Επίσης η μηχανική δίνει πιο αποτελεσματική δυναμική κατά την επιτάχυνση. Οι υπόλοιπες παράμετροι είναι σχεδόν ίδιες και δεν διαφέρουν σε καμία περίπτωση.
Επισκόπηση κινητήρα
Όπως προκύπτει από τον πίνακα, για αυτόν τον κινητήραχρησιμοποίησε την κλασική διάταξη της μονάδας ισχύος. Είναι σε σειρά, που σας επιτρέπει να κατανέμετε βέλτιστα το φορτίο. Επίσης, οι κύλινδροι τοποθετούνται κάθετα, αυτή η προσέγγιση απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία λειτουργίας. 
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο υψηλής ποιότητας. Το μπλοκ περιλαμβάνει:
- κύλινδροι?
- κανάλια λίπανσης?
- τζάκετ ψύξης.
Η αρίθμηση των κυλίνδρων γίνεται από την τροχαλία στροφαλοφόρος άξων. Επίσης, στο μπλοκ χυτεύονται διάφορα στοιχεία, τα οποία είναι μηχανισμοί στερέωσης. Μια λεκάνη λαδιού είναι προσαρτημένη στο κάτω μέρος και η κυλινδροκεφαλή είναι προσαρτημένη στην επάνω πλατφόρμα. Ακόμη και στο κάτω μέρος του μπλοκ, πέντε στηρίγματα χυτεύονται για την τοποθέτηση των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα.
Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης κινητήρα. Μερικά από τα μέρη λιπαίνονται με εμβάπτιση σε λάδι, ενώ άλλα διοχετεύονται και ψεκάζονται με λιπαντικό. Για την παροχή λαδιού, χρησιμοποιείται μια αντλία, η οποία κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Υπάρχει ένα φίλτρο για την αφαίρεση όλων των ρύπων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα εξαερισμού είναι κλειστό, αυτό αυξάνει την περιβαλλοντική καθαριότητα της μονάδας και επίσης την καθιστά πιο σταθερή σε όλες τις λειτουργίες.
Χρησιμοποιήθηκε μπεκ ψεκασμού, που εξασφαλίζει υψηλή ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα. Ο βελτιστοποιημένος ψεκασμός θυρών εξοικονομεί καύσιμο. 
Χάρη στις αρχικές ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου, η τροφοδοσία του μείγματος καυσίμου-αέρα πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.
Η ανάφλεξη βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή, που ελέγχεται από ελεγκτή. Ο ίδιος ελεγκτής ρυθμίζει την παροχή καυσίμου. Αυτός ο συνδυασμός σας επιτρέπει να επιτύχετε βέλτιστη απόδοση και κατανάλωση καυσίμου. Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι η ανάφλεξη δεν απαιτεί ρύθμιση, ούτε χρειάζεται σέρβις.
Η μονάδα ισχύος είναι συνδεδεμένη στο συγκρότημα αμαξώματος με κουτί και συμπλέκτη. Για τη στερέωση χρησιμοποιούνται 4 λαστιχένια στηρίγματα. Η χρήση καουτσούκ σάς επιτρέπει να αποσβένετε βέλτιστα τα φορτία που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
Χαρακτηριστικά υπηρεσίας
Όπως κάθε μηχάνημα, ο κινητήρας S6D θα πρέπει να συντηρείται τακτικά. Αυτό θα ελαχιστοποιήσει τον κίνδυνο δυσλειτουργιών. Σύμφωνα με τους επίσημους κανονισμούς, απαιτείται η ακόλουθη συντήρηση:
- αλλαγή λαδιού και φίλτρου - κάθε 15 χιλιάδες χλμ.
- φίλτρο αέρα- κάθε 30 χιλιάδες χλμ.
- ιμάντας χρονισμού - 45 χιλιάδες χλμ.
- μπουζί - 45 χιλιάδες χλμ.
Εάν η εργασία γίνει εντός του καθορισμένου χρόνου, δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο κινητήρας είναι αρκετά απαιτητικός για το λάδι. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο λιπαντικά με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- 10w-30;
- 5w-30.
Οποιεσδήποτε άλλες λάδια κινητήραμπορεί να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Η χρήση πιο παχύρρευστων λαδιών μπορεί να οδηγήσει σε κόλλημα του δακτυλίου, καθώς και σε αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων. εκκεντροφόροι. Φροντίστε να χρησιμοποιείτε μόνο συνθετικά λιπαντικά.
Κοινά ελαττώματα
Παρά την αρκετά υψηλή αξιοπιστία, οι κινητήρες S6D μπορούν ακόμα να χαλάσουν. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Παραθέτουμε μόνο τις πιο συνηθισμένες επιλογές.
- Ο κινητήρας δεν αποκτά την κατάλληλη ισχύ. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι το φίλτρο αέρα. Σε πολλές περιπτώσεις, λερώνεται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι προτείνει ο κατασκευαστής. Επίσης συχνά η αιτία αυτής της συμπεριφοράς είναι ένα πρόβλημα με το γκάζι.
- Στο λάδι εμφανίζεται ένας υπόλευκος αφρός. Το ψυκτικό έχει εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο, εντοπίστε και εξαλείψτε την αιτία. Το λιπαντικό πρέπει να αντικατασταθεί.
- Χαμηλή πίεση στο σύστημα λίπανσης. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού, η χαμηλή πίεση είναι συχνά σύμπτωμα χαμηλής τιμής λαδιού. Επίσης, ένα τέτοιο σύμπτωμα μπορεί να εμφανιστεί όταν το φίλτρο ή τα αγώγιμα κανάλια είναι βρώμικα.
- Κτύπημα βαλβίδας. Τις περισσότερες φορές, αυτό είναι ένα σημάδι φθοράς στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων. Αλλά, μερικές φορές ο λόγος είναι οι υδραυλικοί ωστήρες. Τέτοιος θόρυβος απαιτεί προσεκτική διάγνωση.
- Δόνηση κινητήρα. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μαξιλάρια στα οποία είναι τοποθετημένος ο κινητήρας. Είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ, δεν ανταποκρίνεται καλά στις αρνητικές θερμοκρασίες, επομένως η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών συνήθως δεν ξεπερνά τα 2 χρόνια.
Ποιες τροποποιήσεις είναι πιο συνηθισμένες
Όπως και στην παραγωγή οποιουδήποτε οικονομικό αυτοκίνητοΕδώ η κύρια έμφαση δόθηκε στις φθηνές τροποποιήσεις. Ως εκ τούτου, οι εκδόσεις που παράγονται περισσότερο ήταν 1,6 MT Standard. Είναι τα πιο απλά και φθηνά. Ωστόσο, δεν είναι οι πιο δημοφιλείς μεταξύ των οδηγών.
Το κύριο μειονέκτημα της τροποποίησης 1,6 MT Standard είναι πρακτικά πλήρης απουσία προσθετος εξοπλισμοςπου είναι συνηθισμένοι οι οδηγοί.
Δεν υπάρχει κλιματισμός και υπάρχουν μόνο δύο μετωπικοί αερόσακοι. Επίσης ηλεκτρικά παράθυρα μόνο μπροστά. Ωστόσο, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός κόγχων όπου είναι βολικό να αποθηκεύετε μικρά πράγματα. 
Οι πιο σπάνιες είναι οι τροποποιήσεις που προορίζονται για την Ευρώπη. Έχουν άλλους κινητήρες και δεν πωλήθηκαν επίσημα στην επικράτεια. Ρωσική Ομοσπονδία. Συνήθως εισάγονται ως μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Παρά την εξαιρετική δυναμική, έχει μια σειρά από ελλείψεις. Το κυριότερο είναι η έλλειψη εξαρτημάτων για επισκευή κινητήρα, καθώς τέτοιες τροποποιήσεις δεν εφαρμόζονται εδώ, τα εξαρτήματα επίσης δεν παρέχονται, πρέπει να παραγγελθούν από το εξωτερικό.
Ποιες τροποποιήσεις είναι προτιμότερες
Είναι σχεδόν αδύνατο να απαντηθεί η ερώτηση ποια από τις τροποποιήσεις είναι καλύτερη. Το γεγονός είναι ότι υπάρχει μια σειρά από μεμονωμένα χαρακτηριστικά που είναι σημαντικά για ένα συγκεκριμένο άτομο. Αυτό που απαιτεί ο ένας, δεν το χρειάζεται καθόλου ο άλλος.
Αν σας αρέσει η δυναμική και η άνεση, τότε καλή επιλογήθα είναι 1,6 MT Comfort ή 1,6 MT Comfort+. Έχουν εξαιρετική απόδοση στο δρόμο και έχουν επίσης πολύ άνετο σαλόνι. Το μαλακό πλαστικό και η υψηλής ποιότητας δερματίνη κάνουν το αυτοκίνητο να μην είναι κατώτερο από άποψη άνεσης από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας C από τη δεκαετία του '90. Επίσης, αυτές οι τροποποιήσεις είναι οι πιο αξιόπιστες.
Για άτομα που προτιμούν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχουν δύο επιλογές με παρόμοιο πλαίσιο. 1.6 AT Το πρότυπο πρακτικά δεν διαφέρει από το ανάλογο με το μηχανικό, η μόνη διαφορά είναι στη μετάδοση. Εάν θέλετε ένα άνετο αυτοκίνητο, τότε το 1.6 AT Lux είναι η πιο ακριβή και συσκευασμένη επιλογή στη σειρά. Επιλέγοντας όμως αυτόματη μετάδοσηΑξίζει να θυμηθούμε ότι ο κινητήρας εδώ δεν είναι αρκετά ισχυρός, επομένως στη δυναμική των αυτοκινήτων με όπλο θα χάσει.
