Spater Honda NSX Δεύτερη γενιά - διάδοχος θρυλικό μοντέλο Η αρχική παραγωγή που παράγεται από το 1990 έως το 2005 - το ευρωπαϊκό ντεμπούτο έχει τροφοδοτηθεί τον Μάρτιο του 2015 Διεθνής αυτόματη εμφάνιση στη Γενεύη, ωστόσο του Παγκόσμια πρεμιέρα Οργανώθηκε τον Ιανουάριο στη Βόρεια Αμερική εμφάνιση, αλλά με το έμβλημα "Acura".
Το αυτοκίνητο όχι μόνο αμφισβητείται στο δροσερό "στολή", αλλά πήρε επίσης ένα μάλλον αρχικό στοιχείο σχεδιασμού - αυτό που αξίζει μόνο ένα υβρίδιο σημείο ισχύος με τρεις ηλεκτροκινητήρες. Στις χώρες του παλιού φωτός, η Dvklika έλαβε τον Απρίλιο του 2016 και στο μέλλον μπορεί να φτάσει στη Ρωσία.
Εξωτερικά, το "δεύτερο" Honda NSX φαίνεται όμορφο και θεαματικό με οποιαδήποτε γωνία. Το σώμα του Squat και το αεροδυναμικά επαληθευμένο αθλητικό αυτοκίνητο προσελκύει ένα ψωμί του εξοπλισμού φωτισμού με μια πλήρως οδήγησε "πλήρωση", μια γρήγορη σιλουέτα με τα "πίσω φτερά" και το "κουαρτέτο" του συστήματος εξάτμισης.
Στο μήκος, το ιαπωνικό coupe αποτελείται από 4470 mm, σε ύψος - 1215 mm, σε πλάτος - 1940 mm, και αντιπροσωπεύει το χάσμα μεταξύ των αξόνων 2630 mm. Στην κατάσταση "μάχης" ένα αυτοκίνητο ζυγίζει ελάχιστα 1711 κιλά.
Το εσωτερικό του "ES-ES-IX" είναι ελκυστική στην εμφάνιση και ακριβό στην πραγματικότητα - τα καθίσματα και τα περισσότερα πάνελ σφίγγονται σε φυσικό δέρμα, το οποίο αραιώνεται με "ντεκόρ" από την Alcantara και το μέταλλο. Στον πίνακα ελέγχου κυριαρχεί στην οθόνη υγρών κρυστάλλων, αλλάζοντας τον σχεδιασμό ανάλογα με τον τρόπο κίνησης και ο ανάγλυφος πολλαπλών τιμονιού του ελλειψοειδούς σχήματος πέφτει στον οδηγό.
Μια έντονα κεκλιμένη κεντρική κονσόλα, τοποθετώντας από μόνη της μια έγχρωμη "τηλεόραση" του συγκροτήματος πολυμέσων και το αρχικό "απομακρυσμένο" του κλιματικού συστήματος, πηγαίνει στην "ψηλή" σήραγγα δαπέδου, η οποία ορίζει μερικά διακοσμητικά στοιχεία στην καμπίνα με αθλητικές καρέκλες .
Προδιαγραφές. Στο Honda NSX της δεύτερης γενιάς εντός της βάσης (για το χώρο επιβατών) που τοποθετήθηκε Κινητήρας αερίου V6 3.5 λίτρα με δύο στροβιλοσυμπιεστή, γωνία 75 μοιρών της κατάρρευσης και συνδυασμένη παροχή καυσίμου, η οποία εκδίδει 507 ίππους και 550 nm ροπής στα 2000-6000 ανά / λεπτό. Για να φορτώσετε τον οπίσθιο άξονα με μια μονάδα φόρτωσης, βοηθά έναν 48-ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα, εμφυτευμένο μεταξύ DVS και 9-ταχύτητας "ρομπότ" με δύο συμπλέκτες και μετατροπέα ροπής.
Στη μονάδα του μπροστινού άξονα, ένα ζεύγος ηλεκτρικών κινητήρων της επιστροφής 36,5 "mares" και 73 ηΜ το καθένα, τα οποία είναι ικανά να λειτουργούν στη λειτουργία γεννήτριας και να ελέγχουν το φορέα ώσης κατά τη διάρκεια της διέλευσης των συσσωματωμάτων. Η μέγιστη υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι εντός του φωτός των "αλόγων" της ισχύος και 645 nm ροπής.
Σε ασφάλτου κλάδους, η δεύτερη "απελευθέρωση" της Honda NSX δείχνει τον εαυτό του από μια καλή πλευρά: από το σημείο στα πρώτα 100 km / h, βυθίζεται πάνω από 3,8 δευτερόλεπτα και επιταχύνεται για να φτάσει τα 308 km / h.
Το "EN-ES-ICSA" βασίζεται σε ένα μοναδικό χωματόδρομο πολλαπλών συστατικών, σχεδιασμένο χρησιμοποιώντας τη μέθοδο χύτευσης αφαίρεσης. Τα πάνελ δαπέδου είναι κατασκευασμένα από ίνες άνθρακα και όλα τα στοιχεία του σώματος προέρχονται από σύνθετο φύλλο αλουμινίου και πολυεστέρα. Αναστολή και των δύο άξονων - ανεξάρτητα από το διπλό Σταυροειδής Με προσαρμοστικούς αμορτισέρ, οι οποίοι γεμίζονται με μαγνητορικό υγρό. Για την αποτελεσματική φρενάρισμα, το αυτοκίνητο αντιστοιχεί σε ένα ισχυρό σύστημα με μονοφωνικές εξαγωνικές δαγκάνες στο μπροστινό και τεσσάρων θέσεων πίσω, αεριζόμενο από κεραμικούς δίσκους άνθρακα όλων των τροχών και ένα ολόκληρο σύνολο ηλεκτρονικών βοηθών. Sport "Skinins" με μια συσκευή βιασύνης Ηλεκτρικός ενισχυτής Διαχείριση που έχει προοδευτικά χαρακτηριστικά.
Πακέτο και τιμές. Στην ευρωπαϊκή αγορά προς πώληση, η δεύτερη γενιά της Honda NSX ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2016 σε τιμή 196.300 δολαρίων ΗΠΑ (όσα ερωτηθούν πολλά αυτοκίνητα στη Γερμανία) και στο προβλέψιμο μέλλον, οι Ιάπωνες μπορεί να εμφανιστούν στη Ρωσία.
Στη "βάση", το Coupe διαθέτει έξι αερόσακους, εσωτερικό δερμάτινο εσωτερικό, δύο ζωνών "κλίμα", οπτική οδήγησε "σε ένα κύκλο", σύνθετο πολυμέσων, εικονικό πίνακα οργάνων, ABS, ESP και μεγάλο αριθμό άλλου σύγχρονου εξοπλισμού.
Τροποποιήσεις Honda NSX
Honda NSX 3.0 στις 265 HP
HONDA NSX 3.0 MT 280 HP
Συμμαθητές honda nsx για την τιμή
Δυστυχώς, αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές ...
Οι ιδιοκτήτες Honda NSX
Honda NSX, 2002
Έτσι, τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο από το NSX; Porsche, Ferrari; Δυστυχώς, δεν το έκανα και αυτή τη στιγμή νομίζω ότι καλύτερα honda nsx δεν αισθάνομαι τίποτα στη ζωή μου. Αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο - ένα όνειρο. Προσγείωση σε βαθιούς κουβάδες, σας περιβάλλει ταμπλό, Ομαλά αφήνοντας κάπου στο χειριστή, κάνοντας μπροστά σας ένα άνετο εν πλω κονσόλα. Δεν έχουν χρόνο για να ξεκινήσει έναν κινητήρα, γεμίζει αδρεναλίνη στο αίμα. Κύριε, πραγματικά αντιμετώπισε τη στιγμή που μπορώ να κάνω κλικ στο πεντάλ των ονείρων μου. Το τιμόνι του Momo χωρίς γκουρικές δυνάμεις να δώσει το 60% της δύναμης με τα χέρια, αλλά αυτή η ακαμψία δίνει εξαιρετική αντίσταση στο δρόμο και στην ακρίβεια 100%, η ικανότητα να συνταγογραφείται στροφές με απίστευτη ακρίβεια. Η δυσκαμψία της ανάρτησης Honda NSX καθιστά ακούσια εκροές στα χτυπήματα. Η ανάρτηση είναι πολύ κατάλληλη. Το αέριο στην πρώτη μετάδοση είναι ουσιαστική πριν από τη ντροπή. Και ο ήχος του κινητήρα πίσω από την πλάτη μάρκες του να ασκήσει πίεση για το φυσικό αέριο συνεχώς. Φαίνεται ότι το κεφάλι σας έχει ένα οικιακό θέατρο και τώρα δείχνει τη φόρμουλα 1.
Το V6 ξετυλίγεται σε 8.000 χιλιάδες επαναστάσεις αμέσως. Το σύστημα VTEC κάνει την επιχείρησή του, νομίζω ότι δεν πρέπει να μιλήσετε ό, τι ο ήχος είναι ευχάριστος στην οριακή σειρά επαναστάσεων. Βγείτε από αυτό το αυτοκίνητο, αισθάνεστε τρέμουν στα πόδια σας. Κατά την πρώτη, που θα σας κάνει να ανησυχείτε, ίσως ακόμη και την φοβούνται. Προσπάθησα να κάνω φίλους με την Honda NSX, αλλά πάντα συμπεριφέρεται σκληρά! Αυτό το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να οδηγήσει αργά! Και μόλις το ρεύμα εμφανίζεται μια ελεύθερη διαδρομή - ο κινητήρας ζητά να το ξεβιδώσει. Αυτά δεν μεταδίδονται συναισθήματα. Η ζωή πέτυχε! Προσπάθησα ότι στη Ρωσία ήμουν σκόνη στον τοίχο μου με τη μορφή μιας αφίσας. Ευχαριστώ για την προσοχή! Καλή τύχη σε όλους στην επίτευξη των στόχων σας.
Αξιοπρέπεια : Δυναμική. Εμφάνιση.
μειονεκτήματα : Πρακτικότητα.
Igor, Μαϊάμι
Honda NSX, 2002
Εμφανίσεις από το Honda NSX Fantastic. Το αυτοκίνητο βόλτες όπως συνδέεται με τις ράγες. Την παραμικρή κίνηση οδήγησης - και είστε ήδη στην επόμενη λωρίδα. Όλα είναι εύκολα και εύκολα. Ακόμη και σε ταχύτητες κάτω των 200. Παρά το γεγονός ότι η αναστολή είναι πολύ σκληρή στο αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετα. Νέο, Tein, δεν έχει ακόμη ορίσει. Η Honda NSX προκαλεί τα πάντα αργότερα για να επιβραδύνει και να κλείσει πιο γρήγορα για να γυρίσει. Ελπίζω πραγματικά ότι στην πόλη μας θα κατασκευαστεί, τουλάχιστον μερικοί, το αγωνιστικό κομμάτι, έτσι ώστε όχι μόνο στο κατάστημα για βόλτα με ψωμί. Μετά την πρώτη αναστροφή, άρχισα να παρακολουθώ στενά τη θέση του τιμονιού κατά τη στιγμή της ανάμειξης του πεντάλ αερίου. Η έλλειψη ενός κινητήρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αλλάζει τον πότο. Παρόλο που προσπαθώ να οδηγήσω μόνο τον καιρό του ξηρού φωτός, για να οδηγήσω ένα καθαρό αυτοκίνητο και να μην πέσει σε σπάνιες πίτες, όπως η βόλτα και στη βροχή, οι άκρες των πιθανών πλησιάζουν σημαντικά, ο ενθουσιασμός στο εσωτερικό παίζεται ισχυρότερος, το πίσω μέρος του Το Honda NSX γίνεται εξαιρετικά άτακτο. Ο έλεγχος Trekshn είναι εκεί, και ακόμη και λειτουργεί, αλλά είναι τόσο λεπτό ότι έχετε χρόνο να ζεσταθεί τρεις φορές, τρεις φορές "pah". Κυριολεκτικά προσοχή στο αυτοκίνητο, και μερικοί ενδιαφέρονται. Οι πιο ενθουσιώδεις οπαδοί είναι παιδιά, ειδικά αν είμαι και μια "κούνια" από τους προβολείς, απλά πηδούν στη θέση τους από την ευχαρίστηση αρχίζουν, που εμφανίζονται με τα δάχτυλά τους. Το αυτοκίνητο δεν τους αρέσουν τα στενά ναυπηγεία και τους άνισους δρόμους. Η έλλειψη του ενισχυτή του τιμονιού έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Φυσικά, η έλλειψη συμβιβασμού ενισχυτή εξακολουθεί να είναι η ίδια, στην αυλή θα ήθελε λιγότερες προσπάθειες, και στο στροφές του τιμονιού. Αλλά, γενικά, προφανώς οι ιαπωνικοί μηχανικοί έχουν επιτύχει μια χρυσή μέση. Στο αυτοκίνητο μου αρέσει η ομορφιά και η απλότητα της. Δεν έχει επιπλέον, κατά τη γνώμη μου, λεπτομέρειες.
Αξιοπρέπεια : Βόλτες τόσο στις ράγες. Δυναμική. Εμφάνιση.
μειονεκτήματα : Μην αγαπάτε στενά ναυπηγεία και ανομοιογενείς δρόμους.
Το Honda NSX εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1989 ως πρωτότυπο στο Σικάγο. Σήμερα είναι ένα σύμβολο του αθλητικού πνεύματος της Honda, συνδυάζοντας την εξουσία, την ταχύτητα και τη χάρη.
Η εξορθολογισμένη χαμηλή σιλουέτα, το υψηλότερο επίπεδο φινίρισμα, το πρώτο σώμα του κόσμου που μεταφέρουν το σώμα στερεωματινάνος, στον ενσωματωμένο υπολογιστή, το σύστημα ασφαλείας, το σύστημα ασφαλείας, το σύστημα ασφαλείας Δερμάτινο σαλόνι - Όλα γίνονται σύμφωνα με τις τελευταίες τεχνολογίες.
Παρουσιάζεται κινητήρες γάμμα: ένα ισχυρό 3 L DOHC (με δύο ανώτερα εκκεντροφόρα, 256 hp) Μέγιστη ταχύτητα 260 km / h. Συμπληρώνεται με ένα "αυτόματο" 4 ταχυτήτων, αντί της οποίας το σύστημα αθλητικής αλλαγής μπορεί να εγκατασταθεί με ένα προσαρμοστικό υδρομηχανικό μηχάνημα και τη δυνατότητα αλλαγής απευθείας στο τιμόνι (μετάδοση F-matic). Και 3,2 λίτρα V6 (280 hp) εξοπλισμένα με VTEC (ηλεκτρονική ρύθμιση ύψους ανύψωσης και άνοιγμα βαλβίδας). Η μέγιστη ταχύτητα είναι 270 km / h. Ολοκληρώθηκε με 6-ταχυμεταφορές "μηχανική". Αυτή η μονάδα προσφέρεται μόνο από το 1997.
Το σαλόνι NSX έχει μια διάταξη του διπλού τύπου surround, η οποία παρέχει τόσο τον οδηγό όσο και ο επιβάτης είναι αρκετός χώρος. Ακύρωση εργονομίας η θέση του οδηγούΗ ακρίβεια του μηχανισμού διεύθυνσης και των αξιόπιστων φρένων χρησιμεύει ως κλειδί για την άνετη κίνηση. Διαφορετικά, η NSX διακρίνεται από ένα ασυνήθιστα μεγάλο, για ένα σπορ αυτοκίνητο, τον αριθμό των καμπυλωμένων πλεξούδων, το οποίο προσφέρει μια θαυμάσια κριτική από το κάθισμα του οδηγού.
Για να διατηρηθεί η σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, το σύστημα RTU σερβίρεται και με τον επερχόμενο άνεμο και τις μεταβλητές Οδικές συνθήκες Για τον ίδιο σκοπό χρησιμεύει ως μια αυτο-κλειδωμένη διαφορά της αυξημένης τριβής. Το σύστημα τεσσάρων καναλιών ABS ελέγχει ανεξάρτητα δισκέτα Σε όλους τους τροχούς. Honda Nsx αυτοκίνητο εξοπλισμένο ηλεκτρονικό σύστημα Κανονισμός έλξης και φουσκωτή Ryaon 66 αεροσκάφη American du Pont επιχείρηση.
Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δερμάτινη παραφροσύνη της καμπίνας, των συστημάτων κρουαζιέρας και του κλιματισμού, το σύστημα του ρυθμιζόμενου συστήματος καυσαερίων και του ήχου του κινητήρα κορυφαία ποιότητα Γραφές Bose. Όλα τα μοντέλα NSX είναι εξοπλισμένα με σύστημα διεύθυνσης διεύθυνσης και από το 1994, ακόμη πιο διαδεδομένους τροχούς.
Συνολικά, υπάρχουν τρεις εκδόσεις του αυτοκινήτου: NSX, NSX-T (από το 1997 με το σώμα του Targa - αφαιρούμενο μεσαίο τμήμα της οροφής), NSX-R (που κατασκευάζεται από το 1992, ελαφριά επιλογή).
Το ενημερωμένο Honda NSX παρουσιάστηκε το 2001 στην αυτόματη εμφάνιση στο Τόκιο. Εξωτερικός σχεδιασμός Το αυτοκίνητο αναβαθμίστηκε αισθητά. Υπήρξε ένα ενημερωμένο οπτικό κεφάλι, άλλη διαμόρφωση της πρόσληψης αέρα, καθώς και το νέο σχεδιασμό των οπίσθιων φώτων για όλο το πλάτος του σώματος και το ενσωματωμένο spoiler.
Αθροίσματα Κληρονομείται από τον προκάτοχό - αυτό είναι ένας κινητήρας V6 3,2 λίτρων, με ένα ζευγάρι με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα χειροκίνητο πλαίσιο έξι ταχυτήτων, για να διαλέξετε.
Τον Μάιο του 2002 παρουσιάστηκε ένα νέο NSX-R. Οι κατασκευαστές μειώνουν με ασφάλεια το ποσοστό των υλικών ηχομόνωσης για να μειώσουν το βάρος των καινοτομιών και δύο φορές την ακαμψία των κρεμαστών ελατηρίων. Η μονάδα ισχύος παρέμεινε η ίδια.
Το 2004, η Honda αποφάσισε να ξεκινήσει τις επίσημες πωλήσεις του NSX-R στο Ηνωμένο Βασίλειο. Προηγουμένως, αυτή η ακραία έκδοση του μοντέλου NSX πωλήθηκε επίσημα μόνο στην εγχώρια αγορά στην Ιαπωνία.
Αυτή η έκδοση του Honda NSX-R είναι εξοπλισμένη με τον ίδιο έξι κύλινδρο κινητήρα με χωρητικότητα 276 ίππων ως Βασικό μοντέλοΩστόσο, διαφέρει από αυτό ότι ο στροφαλοφόρος σε αυτή την έκδοση ήταν εμπεριστατωμένη εξισορρόπηση, εξασφαλίζοντας έτσι τη σταθερότητα του κινητήρα στις υψηλότερες στροφές.
Επιπλέον, τα νέα της καινοτομίας είναι πολύ λιγότερο Προηγούμενο μοντέλο Λόγω της κουκούλας και του θαλάσσιου φτιαγμένου από ίνες άνθρακα, νέες εγκαταστάσεις υπερκάλυψης με ένα πλαίσιο ινών άνθρακα, ένα ενημερωμένο τιμόνι και ένα κουμπί τιτανίου του μοχλού μεταγωγής. Το ελαφρύ βάρος έκανε το NSX-R ταχύτερη, βασική έκδοση.
Επιπλέον, μια ειδική εκδήλωση που καθιερώνει τη ροή αέρα κάτω από το κάτω μέρος του πυθμένα έχει εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση των αεροδυναμικών παραμέτρων σε υψηλές ταχύτητες.
Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι δεν σημειώνεται ότι η προσαρμογή και η αναστολή της αθλητικής μονάδας, του κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος πέδησης, που έχει σχεδιαστεί τώρα για τους τροχούς μεγαλύτερης διάστασης και εμφανίστηκε επίσης ένα αναβαθμισμένο σύστημα ελέγχου αποσβεστήρα ηλεκτρονικού ελέγχου.
Συμπερασματικά θα το προσθέσω σύντομα για να αλλάξει το σημερινό μοντέλο Honda NSX πρέπει να έρθει τέλειος καινούριο αυτοκίνητο, η ανάπτυξη της οποίας πλησιάζει την ολοκλήρωση. Πρωτότυπο Νέο Σούπερ coupe Honda. Έλαβε την Honda HSC (Honda Sports Concept). Το άλλο όνομα οφείλεται στο γεγονός ότι η καινοτομία είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο που δεν έχει καμία σχέση με την προηγούμενη έκδοση.
Σημειώνουμε επίσης ότι στις ΗΠΑ, η Honda NSX πωλείται στο πλαίσιο της μάρκας Acura NSX, A στην Ιαπωνία που ονομάζεται Honda Verno.
Η Honda NSX με αξιοπρέπεια συνδυάζει υψηλά τεχνικά δεδομένα και στυλιστική πολυπλοκότητα.
Honda NSX.
Honda NSX.
κοινά δεδομένα
3.2-λίτρο, 6-κύλινδρος με κυλίνδρους σχήματος V, 280 hp στις 7300 σ.α.λ., ροπή 31,0 kg / m στις 5300 rpm.
5 MCPP, 6 MCPP
Χαρακτηριστικά
Μάζα-φόρμες
Δυναμικός
| Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h: | 5.7 δευτερόλεπτα. |
Στην αγορά
Ανάπτυξη
Σύμφωνα με τον πρώην επικεφαλής του Τμήματος Ανάπτυξης Cavamoto Nobukhiko Cavamoto (Nobuhiko Kawamoto), η έναρξη του έργου Honda Sports Car δόθηκε στην ανάπτυξη και δοκιμή του, όπως τα θρυλικά άτομα όπως η Sanzima Sanzima, Bobi Rahal και Ayrton Senna. Το 1984, η Honda εξουσιοδότησε την Pininfarina να σχεδιάσει HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), με 2,0 L Κεντρική τοποθεσία V6 V6. Ο σχεδιασμός του NSX παρήχθη από μια ομάδα Igens με επικεφαλής τον κύριο σχεδιαστή του Ken Ochuyam και του εκτελεστικού μηχανικού Chiger Shigeru, ο οποίος απάντησε επίσης στο έργο Honda S2000. Για πρώτη φορά, η NSX εκπροσωπήθηκε από το κοινό στην αυτόματη εμφάνιση του Σικάγου το Φεβρουάριο του 1989 και στην κατασκευή αυτοκινήτων του Τόκιο τον Οκτώβριο του 1989. Το γεγονός της εμφάνισης της NSX είχε τεράστιο αντίκτυπο στους αυτοκινητοβιομηχανίες στον τομέα της. Έτσι, ο σχεδιαστής McLaren F1 Gordon Marie ανέφερε στη συνέντευξή του ότι η επανάσταση της Honda στην ανάπτυξη του NSX είχε τεράστια επιρροή σε αυτόν, και μετά την άφιξη της δοκιμής να αλλάξει εντελώς τις οδηγίες κατά τον σχεδιασμό του McLaren F1. Εκ πρώτης όψεως Μοντέλο Honda. Το NSX φαίνεται λίγο περίεργο: αφενός, εντελώς αλουμινένιο σώμα, και από την άλλη - έναν 6-κύλινδρο κινητήρα, στέκεται μπροστά από το σώμα για να αφήσει ένα μέρος για τον πίσω κορμό, στην οποία μπορείτε να βάλετε μια τσάντα με αξεσουάρ γκολφ. Στην πραγματικότητα, δεν είναι τίποτα περισσότερο από την αυταπάτη, η οποία εξηγείται από το γεγονός ότι εκείνη την εποχή υπήρχαν πολλοί τέτοιοι εμπειρογνώμονες που πίστευαν και έγραψαν ότι οι σχεδιαστές της Honda αντί να επιτύχουν με συνέπεια τον κύριο στόχο - να αυξήσουν την αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου τους, αποσπάται από όλα τα είδη των δεύτερων μικρών πραγμάτων. Όσον αφορά το ζήτημα της χρήσης στον κινητήρα 6 κυλίνδρων NSX, έδωσε μια εξαντλητική ανταπόκριση στον αρχηγό μηχανικού του έργου κ. Wryhara. Είπε ότι διαφορετικά δεν μπορούσε να είναι, καθώς το NSX είναι ένα μεσαίο ταξικό αυτοκίνητο, όχι πια.
Παραγωγή
Η μαζική παραγωγή του NSX έχει δημιουργηθεί στο εργοστάσιο Takanowzawa στο Totigi, που χτίστηκε ειδικά για αυτό το έργο. Στη μαζική παραγωγή, το NSX χρησιμοποιήθηκε το σώμα μιας μονολιθικής δομής, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Οι περισσότεροι κόμβοι αυτού του αυτοκινήτου συλλέγονται χειροκίνητα. Κατά την οργάνωση της παραγωγής, περίπου 200 έμπειροι ειδικοί από άλλα εργοστάσια της Honda έγιναν στο εργοστάσιο.
Χαρακτηριστικά
Για σύγκριση, η NSX επιταχύνεται από 0 έως 100 για 5,03 s και Ferrari για 5,2 δευτερόλεπτα. Το καλύτερο σταθερό αποτέλεσμα από το NSX σε ένα τέταρτο μίλι ήταν 12,6 p. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι η Ferrari ήταν πιο ισχυρή κατά 20 hp. (300 στη Ferrari εναντίον 280 NSX). Ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας που σχεδιάστηκε να τεθεί στο μηχάνημα δεν πρέπει να είναι απλώς ισχυρός, αλλά και να είναι συμπαγής και όχι πολύ βαρύς. Και εκείνη την εποχή, η Honda έχει ήδη αναπτύξει το αρχικό σύστημα VTEC (σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου), γεγονός που κατέστησε δυνατή την επίτευξη του επιθυμητού χαρακτηριστικού ταχύτητας από μόνο έναν κινητήρα 3.2 λίτρων. Η διασταύρωση του κινητήρα έχει επίσης την εξήγησή του. Η ουσία κατέληξε στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές ήταν σημαντικοί για να πιέσουν τον κινητήρα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο έδαφος, αλλά ήταν αδύνατο να αυξηθεί το μεταξόνιο, επειδή δεν ήταν λιγότερο σημαντικό να επιτευχθεί η μηχανή για να γίνει η εντύπωση του μονόλιθου. Μόνο ένα πράγμα παρέμεινε - για να τοποθετήσετε τον κινητήρα ακριβώς στη μέση μεταξύ του εμπρός και Πίσω γέφυρα. Και πώς ήταν να το κάνετε, αν δεν το μετατρέψετε σε 90 μοίρες και το βάζετε, και πέρα \u200b\u200bαπό το σώμα; Προκειμένου να επιτευχθεί η ίδια δυναμική όταν διαμήκη θέση Μοτοσικλέτα, θα έπρεπε να αυξήσει το μεταξόνιο και αυτό ήταν εξαιρετικά ανεπιθύμητο.
Δεδομένου ότι κατά το σχεδιασμό του NSX, οι μηχανικοί ήταν σε θέση να επιτύχουν αναστάτωση 50:50 μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς του αυτοκινήτου, και εξαιτίας αυτού, ήταν σε θέση να επιτύχει εξαιρετικά αποτελέσματα στους τροχοφόροι αγώνες (Red Ring, Le Mans, Δαχτυλίδι Μόσχας) .
Το 1992, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του τύπου R, η οποία εξακολουθεί να παραμένει σε ένα κύμα μεγάλης δημοτικότητας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda NSX-R
Πλήρες μήκος: 4 430 mm. Πλήρες πλάτος: 1 810 mm. Πλήρες ύψος: 1 160 mm. Μεταφραστής: 2 530 mm. Βάρος μηχανής: 1 270 kg. Συνεχίζω το δρόμο μου Πίσω τροχούς. Κινητήρας: 6-κύλινδρος 3,2 λίτρων με διάταξη κυλίνδρου σχήματος V, μηχανισμό διανομής αερίου DOHC, αναπτυσσόμενη ισχύς 206 kW (280 hp) στις 7.300 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 304 nm (31,0 kg m) στις 5.300 rpm. Μετάδοση: Χειροκίνητο πλαίσιο 6 ταχυτήτων
Πρώτη γενιά NSX-R (JDM)
Στις αρχές του 1992, η Honda παρήγαγε μια περιορισμένη παρτίδα (483 τεμ.) NSX-RTS αποκλειστικά για τους Ιάπωνες εγχώρια αγορά (JDM). Οι κύριες αλλαγές περιελάμβαναν τη μηχανή αποθεμάτων με ισχύ 280 hp (209 kW), η βελτίωση του κιβωτίου ταχυτήτων, ένα πιο ισχυρό σύστημα πέδησης και ένα εκτεταμένο βάρος που κόβεται από 1350 kg σε 1230 kg. Το NSX-R επικεντρώθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο, σε σχέση με αυτό, η ηχομόνωση, το ηχοσύστημα και ο κλιματισμός στην επιδίωξη της μείωσης του βάρους θυσιάστηκαν. Όλα αυτά τα συστατικά έπακαν να εισέρχονται στη βασική προσφορά, αν και παρέμειναν προαιρετικά διαθέσιμες. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου έληξε το 1994.
Το 1997, ως αποτέλεσμα του μερικού εκσυγχρονισμού του εξοπλισμού, εξοπλισμένο με μηχανικό κουτί Μετατόπιση των εργαλείων, ο όγκος του κινητήρα αυξήθηκε σε 3,2 λίτρα και λόγω της βελτίωσης της ανάρτησης βελτιώθηκε σημαντικά απόδοση οδήγησης αυτοκίνητο. Το 2001, διεξήχθη επίσης μια μερική αλλαγή με το μηχάνημα. Ο σχεδιασμός του εξωτερικού χώρου άλλαξε, ειδικότερα, το σώμα έλαβε ένα νέο μπροστινό οπτικό. Ένα άλλο εμφανίστηκε Νέα τροποποίηση. Μετά από όλα τα παραπάνω, πάλι πίσω στην αξιολόγηση των άμεσα τρέχουσας ποιότητας. Και εδώ αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο Honda NSX είναι ένα εντελώς μοναδικό έργο. Το μοντέλο υπήρχε για περισσότερα από 18 χρόνια και παρόλα αυτά δεν έχει χάσει τη συνάφεια του και ακόμη και στο φόντο των σύγχρονων αναλόγων είναι σε θέση να αιχμαλωτίζει και να γοητεύει. Μετά από όλα, αν γίνει Νέο μοντέλοΑκολουθώντας μια παλιά έννοια, τότε μόνο λόγω της βελτίωσης της τεχνολογίας "αλουμινίου", μπορείτε να μειώσετε το βάρος του μηχανήματος σε 1 100 kg. Αυτό είναι αν δεν αλλάζει το μέγεθός του. Φυσικά, αν αυξήσετε το μέγεθος του αυτοκινήτου και εξοπλίστε το, σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις, στη συνέχεια το ζύγισμα σε αυτό θα αυξηθεί, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, όλα μπορούν να περιορίζονται σε 1.300 χιλιόγραμμα. Για ένα αυτοκίνητο με παρόμοιο βάρος, έναν κινητήρα σχήματος 6 κυλίνδρων V με όγκο εργασίας 3,5 λίτρων και με ισχύ 300 έως 350 hp Θα ήταν περισσότερο από αρκετό. Και η κατανάλωση καυσίμου θα παραμείνει χαμηλή. Είναι πιθανό ακόμη και με αύξηση του μεγέθους του σώματος, ο κινητήρας δεν μπορούσε να τοποθετηθεί στην κορυφή, αλλά κατά μήκος του αυτοκινήτου. Λοιπόν, και στη συνέχεια - περαιτέρω, φυσικά, υπάρχουν ακόμη πιο δελεαστικές προοπτικές που σχετίζονται με την έλευση του 8-κυλίνδρου κινητήρα. Όλα αυτά δεν είναι εντελώς αντίθετα με την έννοια του NSX, η οποία επιλέχθηκε ακόμη και τότε, τα προηγούμενα χρόνια, αλλά που είναι πλέον πολύ κατάλληλη για την απελευθέρωση ενός σύγχρονου αθλητικού αυτοκινήτου.
Εν ολίγοις, αν οι σχεδιαστές της Honda έθεσαν το καθήκον της ανάπτυξης με βάση την NSX Ultra-Speed σπορ αυτοκίνητο, θα συνέβαιναν στο ίδιο Το καλύτερο βλέμμα. Για Honda, θα είναι ακόμη πιο σημαντικό το γεγονός ότι μια άλλη τέτοια ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο απλά έφυγε.
Βιβλιογραφία
1. "honda hs-x". Ιστορία και μοντέλα - Μοντέλα Pininfarina. Pininfarina. Ανακτήθηκε 05/09/2007.
2. Honda Worldwide | 12 Ιουλίου 2005 "Honda να διακόψει την παραγωγή του αθλητικού αυτοκινήτου NSX"
3. A B St. Antoine, Arthur. «Η ζούγκλα ασφάλτου:. Αυτοκίνητο Ayrton του» Τάση κινητήρα.
4. Honda - η δύναμη των ονείρων.
5. "Αθλητικό Αυτοκίνητο Διεθνές - Δεκέμβριος 1990." NSX Prime, 1997-2005.
6. "SPORTS CAR ΔΙΕΘΝΗ - Αύγουστο 1990" NSX PRIME, 1997-2005.
7. "Αθλητικό Αυτοκίνητο Διεθνές - Δεκέμβριος 1998." NSX Prime, 1997-2005.
8. "Acura NSX Zanardi Edition." Αυτοκίνητο & οδηγός, Ιούλιος 1999.
9. 24 ώρες Λεμπάν, 1994.
10.24 Ώρες Lemans, 1995.
11.24 ώρες Λεμπάν, 1996.
| Honda. | |
|---|---|
| Αυτοκίνητα | 1300 Accord Accord Hybrid Acty Airwave Ascot Avancier Μπαλάντα κτύπησε Capa Πόλη Πόλη Turbo Civic Civic GX Civic Hybrid Civic Mugen RR Civic Si Civic Type R CR-X CR-X del Sol Κοντσέρτο CR-V σταυροδρόμι Domani Στοιχείο Elysion EV Plus FCX Clarity Fit Freed Freed Spike FR-V HR-V Insight Inspire Integra Jazz Legend ζωή ζωή Dunk Logo Mobilio Mobilio Spike N360 N600 Nsx. Odyssey Ortia Passport Pilter / MR-V Perlude Quint Ridgeline Stream S500 S600 S800 S2000 SABER που είναι σήμερα Torneo Z Z600 ZEST |
| Concept-kara | Dualnote hsc j-vx remix wow wow |
| Αυτοκίνητα Acura | CSX EL ILX Integra Legend MDX Nsx. RDX RSX SLX TSX VIGOR |
| Μοτοσυκλέτες | CB Series CB400 CBF Σειρά CR Σειρά CM / CMX Σειρά CR Σειρά CRF Σειρά CX Series Gl Σειρά Magna NSR Σειρά Rc Σειρά Αγίου Series Steed VF / VFR σειρά VT Series VTX ΣΕΙΡΑ XR / XL Series Deauville Bros / Hawkgt Pacific Coast Valkyrie |
Το "Honda NSX" είναι ένα ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο παράγεται σε δύο γενιές. Για πρώτη φορά το μοντέλο γεννήθηκε το έτος 90ο. Από το 2015 πραγματοποιείται η δεύτερη γενιά δεδομένων των αθλητικών αυτοκινήτων. Τι κάνουν οι δρομείς του δρόμου αυτό το αυτοκίνητο; «Honda NSX»: μια φωτογραφία και την αναθεώρηση του αυτοκινήτου, δείτε την τρέχουσα άρθρο μας.
Πρώτον, εξετάστε την πρώτη γενιά αθλητικών αυτοκινήτων. Στο δεύτερο μισό του άρθρου, μια νέα «Honda NSX» θα παρουσιαστεί 2015-2017. Έτσι, προχωρήστε στη λεπτομερή ανασκόπηση.
Σχεδιασμός αυτοκινήτων
Η μόδα των αρχών της δεκαετίας του '90 είναι οι λεγόμενοι τυφλοί προβολείς. Αυτό το στυλ ήταν τόσο δημοφιλές ότι ακόμη και οι Βαυαρικοί από το "BMW" ήρθαν σε αυτόν (το θρυλικό 31ο σώμα).
"Honda NSX" (φωτογραφία αυτού του μοναδικού αυτοκινήτου, δείτε το άρθρο μας) έχει ένα φωτεινό και δυναμικό στυλ. Ειδικά το θεαματικό αυτοκίνητο φαίνεται κόκκινο.
Μπροστά - ένας συμπαγής προφυλακτήρας με δεξαμενές ομίχλης και λευκά σήματα στροφής και μαζικές καμάρες, προεξέχουν τη γραμμή του ανάγλυφου κουκούλα. Στο πλάι - μια διακοπή για την εισαγωγή αέρα και τα καθαρά κατώτατα όρια. Σε κοντινή απόσταση βρίσκεται η καταπακτή Benzobacing. Εάν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε τη διαφορά στο πλάτος και τη διάμετρο Δίσκοι τροχών. Στο οπίσθιος άξονας Είναι πιο μαζικές. Δεδομένου ότι το μηχάνημα είναι πίσω τροχό, έχει θετική επίδραση στο άγκιστρο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Επιπλέον, το σύνολο είναι ένα ευρύ "κώλο" κάνοντας το αυτοκίνητο πιο επιθετικό. Η οροφή είναι μαύρη, αλλά οι καθρέφτες είναι βαμμένοι στο χρώμα του σώματος.
Ανανέωση
Από το 2002 έως το 2005, διατηρήθηκε μια ανανέωση "Honda NSX". Κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει μια πιο σύγχρονη εμφάνιση. Το μοντέλο restyling έχασε τα τυφλά οπτικά. Τώρα αυτό είναι ένα ξεχωριστό μπλοκ προβολέων, με ενσωματωμένα σήματα στροφής. Δεν υπάρχει ομίχλη. Αντί τους στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, υπάρχει μια διακοπή για την πρόσληψη αέρα.
Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με δίσκους. Η οροφή είναι πλέον βαμμένη στο χρώμα του σώματος και το spoiler έχει γίνει λιγότερο υψηλό. Τα κύρια χαρακτηριστικά της Honda διατηρούνται. Η ανανέωση ανανεώνει μόνο την εμφάνιση ενός αθλητικού αυτοκινήτου δύο θυρών.
Με την ευκαιρία, η αγορά Honda NSX πήγε κάτω από το έμβλημα Akura. Εξωτερικά και τεχνικά αυτά είναι δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα.
Το εσωτερικό της πρώτης γενιάς
"Honda NSX" - Το αυτοκίνητο είναι πολύ χαμηλό, και ακόμη και για να αντισταθμίσει με κάποιο τρόπο την έλλειψη χώρου, ο οδηγός και ο επιβάτης βρίσκονται στην κατάσταση "μισής κυνότητας". Φυσικά, για να οργανώσετε την άνεση, ο κατασκευαστής έπρεπε να αλλάξει τη γεωμετρία του πίνακα. Έτσι, ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του ιαπωνικού coupe ήταν η κλίση, επιμήκη κεντρική κονσόλα.
Η φωτογραφία παρουσιάζει την ιαπωνική έκδοση, με το δεξί τιμόνι. Όπως μπορείτε να δείτε, μοχλός Χειροκίνητα φρένα πλησίον του επιβάτη. Τιμόνι - τριών περιστροφών, με ένα μαξιλάρι ασφαλείας και ένα ζευγάρι κουμπιά. Πίνακας οργάνων - Αναλογικός τύπος, χωρίς Επί του υπολογιστή. Παρά Συμπαγείς διαστάσειςΕδώ υπάρχει ένα γάντι και το υποβραχιόνιο. Το τελευταίο παρέχει επίσης μια θέση για πράγματα. Οι κάρτες θυρών είναι λίγο επιμήκυνση "από κάτω προς τα πάνω" στον μπροστινό πίνακα. Καθίσματα - Δέρμα, με φωτεινή πλευρά.
Το Honda NSX διαθέτει ένα καλό φάσμα προσαρμογών - υπάρχουν σχόλια αυτοκινητιστές και ιδιοκτήτες. Παρά τη χαμηλή εκκαθάριση, η προσγείωση στο αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετα.
Προδιαγραφές του ιαπωνικού αυτοκινήτου
Μία από τις διακρίσεις του αθλητισμού "Honda" είναι το σωστό κύμα. Ήταν δυνατό να επιτευχθεί αυτή η χάρη στην ειδική τοποθέτηση του κινητήρα. Δεν είναι εγκατεστημένο κάτω από την κουκούλα, όπως συνήθως, και πίσω από την μετατόπιση στο σαλόνι. Αυτός ο χειρισμός επέτρεψε την αύξηση του χειρισμού και της ελιγμών του αυτοκινήτου.
Το "Honda NSX" της πρώτης γενιάς ολοκληρώθηκε με ένα συνολικό βενζίνη 6 κυλίνδρων 3 λίτρων. Η ισχύς του λόγω της αναγκής ήταν 274 ίππους. Ο κινητήρας διακρίθηκε από ένα μπλοκ αλουμινίου και ένα σύστημα φάσης VTEC. Ο κινητήρας στρέφεται εύκολα έως και 8 χιλιάδες επαναστάσεις.
Όσον αφορά τις μεταδόσεις, υπήρχε ένας μηχανικός πέντε ταχυτήτων στο NSX. Τους αρέσουν αυτά τα συγκεκριμένα κιβώτια ταχυτήτων. Το Honda NSX επίσης επίσης εξοπλισμένο με ένα αυτόματο πλαίσιο για 4 ζώνες. Είναι πολύ σπάνιο σε αυτά τα μοντέλα.
Όσον αφορά τη δυναμική, Ιαπωνικό αυτοκίνητο Αποδείχθηκε πολύ λιπαρό. Λόγω της χρήσης ελαφρού σώματος αλουμινίου και κινητήρα υψηλού βραχίονα, η μέγιστη ταχύτητά του ήταν 270 χιλιόμετρα ανά ώρα. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες κρατούνται 5,2 δευτερόλεπτα. Μέχρι 200 \u200b\u200bkm / h, το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 19 δευτερόλεπτα. Για τη δεκαετία του '90, αυτά ήταν τα χαρακτηριστικά καταγραφής. Αυτή τη στιγμή το πιο coupe Αυτή η τάξη Έχουν υψηλότερους δυναμικούς δείκτες.
Δεύτερη γενιά - σχεδιασμός
Μετά από μια σχεδόν 10χρονη παύση, η δεύτερη γενιά αθλητικών αυτοκινήτων Honda NSX δημοσιεύθηκε. Τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου βελτιώθηκαν αισθητά. Αλλά πρώτα για το σχεδιασμό.
Η εμφάνιση ενός αθλητικού αυτοκινήτου μόνο που μοιάζει με την πρώτη γενιά.
Η σιλουέτα αποδείχθηκε πιο επιθετική και γρήγορα. Στο σώμα χρησιμοποιήθηκαν περισσότερες από χίλιες νέες λεπτομέρειες. Η μπροστινή τροφοδοσία χαρακτηρίζεται από μια μεγάλη μάσκα ψυγείου, μαζικές εισροές αέρα και "θυμωμένη" οπτική. Οι καμάρες με τεράστιους δίσκους εξακολουθούν να ανακαλύπτονται από την κουκούλα. Η πρόσληψη πλευρικής αέρα μετακινήθηκε. Οι καθρέφτες έχουν γίνει πιο επιμήκεις. Η οροφή στην Honda είναι πλέον πανοραμική. Στο πλάι του αυτοκινήτου έχει μια εξορθολογισμένη, πνιγμένη σιλουέτα.
Το πίσω μέρος του "Honda" δεν φαίνεται λιγότερο αποτελεσματικά. Προηγουμένως, οι ιαπωνικές χρησιμοποίησαν στερεά οπτικά. Τώρα αυτοί είναι δύο ξεχωριστοί λαμπτήρες. Από το δρόμο, οδηγούνται. Αυτοκίνητα προφυλακτήρα - με φωτεινές περικοπές κάτω από το φράχτη του αέρα. Το Spoiler στη νέα γενιά αφαιρείται. Αλλά δεν επηρέασε την ελιγμό και το χειρισμό του αυτοκινήτου, επειδή ο συντελεστής αυτοκινήτων είναι 0,26 cx.
Όσον αφορά τα μεγέθη, το αυτοκίνητο είναι πολύ χαμηλό. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,5 μέτρα, το ύψος είναι μόνο 1,2 μέτρα, αλλά το πλάτος είναι σχεδόν 2 μέτρα. Σε αντίθεση με την πρώτη γενιά, "Honda NSX" "ανακτήθηκε" κατά 400 κιλά σε κατάσταση κράτησης. Τώρα το αυτοκίνητο ζυγίζει 1710 κιλά.
Σαλόνι
Μέσα στο "En-ES-X" φαίνεται πολυτελές και παρουσιάσιμο. Δεν στερούσε τους σχεδιαστές "Honda" και την αθλητική. Έτσι, μέσα υπάρχουν καθίσματα με έντονη υποστήριξη, καθώς και το κόκκινο Alcantara. Το σχήμα του τιμονιού έχει αλλάξει στον ελλειψοειδή. Προστέθηκαν κουμπιά. Η κεντρική κονσόλα εξακολουθεί να είναι έντονα κεκλιμένη. Εμφανίστηκε οθόνη πολυμέσων. Αντί για το συνηθισμένο μοχλό, η ΔΕΗ είναι τώρα εγκατεστημένη "ροδέλα". Το εσωτερικό χρησιμοποιεί μόνο υψηλής ποιότητας υλικά φινίρισμα. Παντού μπορείτε να δείτε τα ένθετα αλουμινίου και χρώμιο.
Ο πίνακας οργάνων έχει αλλάξει. Αντί του συνηθισμένου σκοπευτή εδώ, μια έγχρωμη οθόνη υγρών κρυστάλλων. Ο πίνακας μπορεί να αλλάξει το σχεδιασμό ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης (αθλήματα ή "άνεση").
Τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας "Honda"
Οι Ιάπωνες τροποποιούνται σοβαρά Τεχνικό μέρος. Έτσι, ο παλιός κινητήρας σχήματος 6 κυλίνδρων V ήταν εξοπλισμένος με δύο στροβιλοσυμπιεστή και συνδυασμένη παροχή καυσίμου. Ο όγκος των κυλίνδρων αυξήθηκε επίσης. Έτσι, σε 3,5 λίτρα, ο κινητήρας δίνει 507 ίππους. Ροπή - 550 nm. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό οφείλεται στον υπερσυμπιεστή (και όχι έναν στρόβιλο), δεν υπάρχουν αποτυχίες λαχτάρας. Η ροπή είναι διαθέσιμη από 2 χιλιάδες στροφές. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι βρίσκεται εύκολα μέχρι 8-9 χιλιάδες.
Νέο NSX - υβριδικό;
Ο χρόνος έρχεται, η τεχνολογία αλλάζει. Τι είναι όλα; Το γεγονός είναι ότι εκτός από το κύριο βενζίνη Στο "Honda" χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρικό κινητήρα με χωρητικότητα 48 κιλοβάτ. Η ροπή του είναι 73 nm. Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος μεταξύ της κύριας μονάδας και του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων 9 ταχυτήτων. Με την ευκαιρία, η μετάδοση ολοκληρώνεται με δύο συμπλέκτες και έναν υδραυλικό μετασχηματιστή. Οι συνηθισμένοι μηχανικοί δεν είναι πλέον. Στην ποσότητα του ηλεκτρικού κινητήρα, το αθλητικό αυτοκίνητο Honda NSX είναι 572 ίππους και η ροπή είναι 645 nm.
Δυναμική
Το αυτοκίνητο "Honda NSX" έχει καλούς δυναμικούς δείκτες. Το overclocking μέχρι εκατοντάδες χιλιόμετρα ανά ώρα δεν διαρκεί περισσότερο από 3,8 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα σε σύγκριση με Προηγούμενη γενιά αυξήθηκε κατά 14% και είναι 308 χιλιόμετρα ανά ώρα.
Σασί
Το στοιχείο έδρασης στο σχεδιασμό του ιαπωνικού αθλητικού αυτοκινήτου είναι ένα χωρικό πλαίσιο πολλαπλών συστατικών. Οι ιαπωνικοί μηχανικοί υποστηρίζουν ότι έγινε από τη μέθοδο χύτευσης. Τα στοιχεία δαπέδου είναι κατασκευασμένα από ελαφριά ίνα άνθρακα. Πλέον Λεπτομέρειες σώματος Κατασκευασμένο από σύνθετο πολυεστέρα και ίνες άνθρακα φύλλων. Το εναιώρημα είναι ανεξάρτητο μπροστά και πίσω, χτισμένο σε εγκάρσιους διπλούς μοχλούς. Οι αμορτισέρ γεμίζουν με μαγνητορικό υγρό, έχουν μια προσαρμοστική λειτουργία (κατάσταση αθλητισμού, "άνεση").
Σύστημα πέδησης Αυτοκίνητο - δίσκος. Σειρά Χρησιμοποιήστε δαγκάνες 6 εμβόλων. Πίσω - 4-έμβολο. Δίσκοι φρένων Από κεραμικά. Αυτό είναι το πιο έντονο και ανθεκτικό υλικό. Τύπος συστήματος διεύθυνσης, που συμπληρώνεται από έναν ηλεκτρικό ενισχυτή με προοδευτικά χαρακτηριστικά.
Το κόστος και τον εξοπλισμό της νέας "honda"
Επισήμως, οι γενιές της Honda NSX 2 δεν παρέχονται στη ρωσική αγορά. Το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου - 198 χιλιάδες δολάρια. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το μηχάνημα έχει το ακόλουθο σύνολο επιλογών:
- Μετωπιαίο Ι. Μαξιλάρια Ασφάλεια συνολικά 6 τεμ.
- Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης.
- Οδήγησε οπτικά μπροστά και πίσω.
- Ψηφιακό πίνακα οργάνων.
- Δερμάτινα καθίσματα και πολυτρικό φινίρισμα.
συμπέρασμα
Έτσι, ανακαλύψαμε τι honda nsx έχει προδιαγραφές, σχεδιασμό και τιμή. Πρέπει να αγοράσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Οι κριτικές εμπειρογνωμόνων δηλώνουν ότι το μηχάνημα δεν είναι προσαρμοσμένο για Ρωσική αγορά. Μόνο οι μονάδες θα ληφθούν για την υπηρεσία του. Τα επίσημα κέντρα εξυπηρέτησης, όπως οι έμποροι, όχι στη Ρωσική Ομοσπονδία. Αγοράστε το με σύνεση μόνο όταν Μεγάλη τοποθεσία προϋπολογισμός.
