Chip tuning Toyota Land Καταδρομικό Prado
Diesel Chip Tuning Κινητήρας Toyota Land Cruiser Pradoσας επιτρέπει να έχετε μια καλή αύξηση της ροπής ήδη στο κάτω τρίτο του στροφόμετρου και με αθόρυβη ή οδήγηση στο δρόμο, μπορείτε να μειώσετε την κατανάλωση έως και 10-15%! Όταν εργάζεστε με έναν κινητήρα ντίζελ Toyota, μπορείτε να παραγγείλετε και Επιπρόσθετες υπηρεσίες(+ 10% στην τιμή) - αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων, του συστήματος EGR, του δευτερεύοντος αερισμού ή του στροφαλοθαλάμου.
Chip tuning κινητήρας βενζίνης Toyotaμπορεί να προσθέσει έως και 5-10% της ισχύος στην ατμοσφαιρική έκδοση και περίπου 30% - με τουρμπίνα. Η υπερσυμπίεση ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου και το πρόγραμμα συντονισμού σάς επιτρέπει να απελευθερώσετε το δυναμικό του κινητήρα, να εξομαλύνετε το turbo pit και να παρέχετε πιο ομαλή πρόσφυση. Για αρκετούς κινητήρες, διατίθενται επιλογές αφαίρεσης καταλύτη και ρύθμισης Stage-2 με ακόμη μεγαλύτερη αύξηση ισχύος.
Επιπλέον, θα βοηθήσουμε εξοικονομήστε χρήματα για την αγορά και τη λειτουργία του Toyota Land Cruiser Prado! Τα προγράμματα Eco-tuning 2.0 είναι ήδη διαθέσιμα σήμερα - οικονομικό firmware για την Toyotaπου, σύμφωνα με κριτικές πελατών, επιτρέπουν την επίτευξη μεγαλύτερης εξοικονόμησης καυσίμου σε σύγκριση με το συμβατικό πρόγραμμα! Και αν ο κινητήρας υπάρχει σε πολλές εκδόσεις, τότε το υπάρχον ποσό μπορεί να είναι εξοικονομήστε χρήματα όταν αγοράζετε αυτοκίνητοεπιλέγοντας έναν κινητήρα με υποτιμημένη ισχύ στα έγγραφα και μετά εγκαταστήστε ένα πιο ισχυρό εργοστασιακό πρόγραμμα Toyota- και μάλιστα με έκπτωση 10%!
| Αυτοκίνητο | Power, HP | Ροπή, Nm | Τιμή | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Std | + | Κούρδισμα | Std | + | Κούρδισμα | Οικονομία | ||
| Αυτοκίνητο | ιπποδύναμη | + | Nm | + | Τιμή | |||
Το συγκρότημα κεραμικής μήτρας και περιβλήματος βρίσκεται στη γραμμή καυσαερίων. Σκοπός - καθαρισμός, αναγέννηση, μείωση τοξικότητας καυσαερίων.
Ας μιλήσουμε για το φίλτρο σωματιδίων στο ντίζελ Prado 150
Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ θεωρείται υποχρεωτική μονάδα καθαρισμού για πετρελαιοκίνητα οχήματα. Αυτό οφείλεται στην εισαγωγή προτύπων υψηλότερων από το Euro-4. Οι απαιτήσεις για το προϊόν είναι δικαιολογημένες, καθώς στοχεύουν στον περιορισμό της απελευθέρωσης τοξικών ουσιών, νιφάδων αιθάλης και οξειδίου του αζώτου στο περιβάλλον.
Η συσκευή βρίσκεται ακριβώς πίσω από την πολλαπλή εξαγωγής και συχνά αναφέρεται ως φίλτρο με καταλυτική επίστρωση... Δεν είναι ασυνήθιστο ο εξουδετερωτής να σχηματίζει ένα ενιαίο σύνολο με τη μήτρα. Το συγκρότημα περιλαμβάνει: έναν αισθητήρα πίεσης που εκτιμά το επίπεδο μόλυνσης ενός στοιχείου, έναν αισθητήρα, από το σήμα του οποίου παρακολουθείται η θερμοκρασία του συγκροτήματος.
Το κύριο στοιχείο αυτού του μπλοκ είναι ένας κεραμικός πυρήνας κυψελοειδούς, πορώδης δομής. Αυτό το είδος μήτρας είναι ντυμένο με μεταλλικό περίβλημα (σώμα).
Πριν εγκαταστήσετε ένα φίλτρο σωματιδίων στο Prado 150, μάθετε πώς λειτουργεί
Τα καυσαέρια, περνώντας μέσα από το φίλτρο, αφήνουν κόκκους αιθάλης στα τοιχώματα της κεραμικής μήτρας, φράζοντας την. Οι λειτουργίες αυτού του προϊόντος επικεντρώνονται στον καθαρισμό και την αναγέννηση αυτών των εναποθέσεων. Καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου, τα συσσωρευμένα σωματίδια εμποδίζουν την ελεύθερη ροή των καυσαερίων, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την ισχύ του κινητήρα.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, η ηλεκτρονική μονάδα ανιχνεύει υπερβολική πίεση. καυσαέρια, υπερβολική απόφραξη της μήτρας. Ο καθαρισμός του τελευταίου πραγματοποιείται με τη μέθοδο της παθητικής ή ενεργητικής αναγέννησης.
Η πρώτη εμφανίζεται στους 600-650 ° C και σχετίζεται με τον έλεγχο του κινητήρα. Το επίπεδο αντίστασης είναι σημαντικό εδώ, το οποίο εμποδίζει τη ροή των εκπεμπόμενων αερίων. Η αναγέννηση ξεκινά αυτόματα όταν η ικανότητα καθαρισμού πέσει κάτω από το κανονικό. Με την παθητική αναγέννηση, οι στροφές του κινητήρα πρέπει να είναι τόσο υψηλές ώστε ο παραγόμενος όγκος αερίου να μπορεί να εκτινάξει αποτελεσματικά τα σωματίδια αιθάλης από το φίλτρο.
Οι αποθέσεις που έχουν καθιζάνει ή έχουν προσκολληθεί στη μήτρα καίγονται στους 600 ° C με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Σπουδαίος! Το γεγονός ότι το SF είναι βουλωμένο καταγράφεται από τη μονάδα ελέγχου, η οποία γίνεται σήμα για την έναρξη της καύσης.
Στο Prado, το φίλτρο σωματιδίων πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως
Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι, εκτός από την κύρια δόση καυσίμου, ο κύλινδρος δέχεται έναν επιπλέον ψεκασμό, ο οποίος, παρακάμπτοντας εν μέρει τον χώρο του εμβόλου, καίγεται ήδη στη γραμμή εξάτμισης. Αλλά ένα μέρος του καυσίμου διαρρέει από τους δακτυλίους στον στροφαλοθάλαμο. Ο κινητήρας αναγκάζεται να λειτουργεί εν μέρει λάδι μηχανής, και τα καυσαέρια θερμαίνονται μέσα στη γραμμή, καίγοντας τις εναποθέσεις αιθάλης. 
Η ενεργή διαδικασία βασίζεται στην αρχή της αναγκαστικής αύξησης της θερμοκρασίας των καυσαερίων. Ένας τέτοιος καταναγκασμός προβλέπει θερμοκρασία 350-500 ° C, αλλά αυτό είναι ανεπαρκές καθεστώς θερμοκρασίαςγια να επιτευχθεί το αποτέλεσμα αναγέννησης. Επιπλέον, η οξείδωση και η καύση της αιθάλης από έναν καταλύτη λαμβάνει χώρα συνεχώς. Σε αυτή την περίπτωση, επιλέγεται μια αναγκαστική, δηλαδή ενεργή αναγέννηση του SF.
Αυτή η προσέγγιση περιλαμβάνει:
- Καθυστερημένη και πρόσθετη ένεση.
- Εφαρμογή ηλεκτρικής θερμάστρας μπροστά από το φίλτρο.
- Έγχυση μιας δόσης καυσίμου μπροστά από το καθαριστικό.
- Θέρμανση του ρεύματος των καυσαερίων με μικροκύματα.
Σπουδαίος! Η υπερβολική απόφραξη του φίλτρου, όταν ο κινητήρας έχει μειωμένη ισχύ και είναι αισθητή η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ντίζελ, σας υποχρεώνει να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων. Το προσωπικό του σταθμού μας θα εντοπίσει το ελάττωμα, θα το πλύνει χρησιμοποιώντας αντιδραστήρια και ειδικό διαγνωστικό εξοπλισμό. Το καθήκον δεν είναι τόσο η αφαίρεση αιθάλης, αλλά η εκτέλεση μιας τέτοιας διαδικασίας με ποιοτικό τρόπο. Επιπλέον, μια επαγγελματική προσέγγιση εγγυάται πάντα την ασφάλεια της λειτουργίας του οχήματος.
Αυτή η λειτουργία συνίσταται στα εξής:
- Εξάλειψη σφαλμάτων αισθητήρων SF.
- Κατάργηση της διαδικασίας αναγέννησης.
- Δεν χρειάζεται να τρέχετε το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο για να κάνετε επιθετικό καθαρισμό. Παρεμπιπτόντως, έχοντας αφαιρέσει τη μονάδα καθαρισμού, το αυτοκίνητο θα λειτουργεί σταθερά και χωρίς λοφίο από τον σιγαστήρα.
Η οδηγία προβλέπει ότι το όχημα θα κινηθεί στον αυτοκινητόδρομο για να δώσει στον κινητήρα τη μέγιστη ταχύτητα και να διώξει τις εναποθέσεις αιθάλης. Έτσι, η καθαριότητα του συγκροτήματος μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών μέσω του σιγαστήρα έως και 100%.
Σπουδαίος! Μην σπαταλάτε χρήματα, χρόνο και νεύρα. Η εμπειρία μας Συντήρησηθα βοηθήσει στη σωστή επίλυση του προβλήματος, στη σωστή διάγνωση και στην πραγματοποίηση ποιοτικών επισκευών.
Τα πρώτα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του φίλτρου οφείλονται σε απόφραξη. Αυτός ο παράγοντας καθορίζεται από έναν αισθητήρα αντίθλιψης, ο οποίος στέλνει ένα σήμα στην ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου). Αυτό το μήνυμα σφάλματος προκαλεί το φως του πίνακα οργάνων να ανάψει. 
Βλάβες που συμβαίνουν στα 100 χιλιόμετρα ή περισσότερο οδηγούν σε:
- Απώλεια δυναμικής, συχνά σε χαμηλές στροφές, καπνός καυσαερίων.
- Δύσκολη εκκίνηση, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
- Αυξημένη στάθμη λαδιού στροφαλοθαλάμου λόγω διαρροής καυσίμου
δακτύλιοι εμβόλου. - Σφάλμα ECU (ανάβει " Ελέγξτε την μηχανή»Στο ταμπλό).
Σημάδια
Σπουδαίος! Η κύρια μάστιγα μιας αποτυχίας κόμβου εκ των προτέρων είναι χαμηλή αριθμός κετανίουκαύσιμα. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο πιο σταθερή και ομαλή γίνεται η καύση του μείγματος. Η παρουσία εναποτιθέμενου θείου, το οποίο δεν καίγεται, γεμίζει την κηρήθρα του πυρήνα και, ανακατεύοντας με αιθάλη, μπλοκάρει την ελεύθερη εξάτμιση.
Η διαδικασία καύσης ελέγχεται από αισθητήρες που είτε παρεμβαίνουν στην πορεία δράσης είτε λειτουργούν με τρόπο που δεν διαγράφει το SF. Ο σχηματισμός μαύρων αναπτύξεων συμβαίνει λόγω ατελούς καύσης του καυσίμου ντίζελ, ενώ σχηματίζονται σωματίδια μονοξειδίου του άνθρακα έως και 1 micron. Το χημικό συστατικό του αντιπροσωπεύεται από έναν πυρήνα άνθρακα σε συνδυασμό με υδρογονάνθρακες, οξείδια μετάλλων, θείο, νερό. Το πρόβλημα είναι η ανάγκη για τακτικό καθαρισμό της συσσώρευσης.
Οι λόγοι για την πρώιμη απόφραξη της κοιλότητας του κόμβου είναι:
- Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου εντός των ορίων της πόλης δεν επιτρέπει στο SF να ζεσταθεί. Αυτό οδηγεί σε
πρόσφυση αιθάλης σε κεραμικούς τοίχους, σταθερή συσσώρευσή της. - Ένας ελαττωματικός κινητήρας επίσης δεν συμβάλλει στην καύση τους. Ως αποτέλεσμα, η μήτρα
γεμίζει με αιθάλη, ειδικά τα μπροστινά τμήματα. - Το καύσιμο ντίζελ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο είναι ένας παράγοντας που
οδηγεί σε αύξηση της στάθμης του λαδιού. Η παρουσία θείου είναι μια σημαντική αιτία απόφραξης του φίλτρου.
Διαγνωστικά και επισκευή
Οι επαγγελματίες του κέντρου σέρβις πραγματοποιούν μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για τη διάγνωση του Tayota Prado 150 σε λειτουργία ντίζελ, ξεκινώντας με τον προγραμματισμό των μονάδων EGR (Ανακυκλοφορία Καυσαερίων), σκοπός της οποίας είναι η επιστροφή στο πολλαπλή εισαγωγήςκαυσαέρια για μετάκαυση. Απορρίμματα εξάτμισης με Σύστημα EGRέχουν χαμηλότερη περιεκτικότητα σε τοξικότητα, την ικανότητα να εξουδετερώνουν το οξείδιο του αζώτου ως επικίνδυνο ατμοσφαιρικό ρύπο.
Η αρχή λειτουργίας της ανακυκλοφορίας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων βασίζεται στην επιστροφή συγκεκριμένου όγκου αερίων στους κυλίνδρους σε μια δεδομένη χρονική στιγμή. Η βαλβίδα EGR έχει σχεδιαστεί για να ανακατευθύνει την εξάτμιση από την πολλαπλή εξαγωγής στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό το ηλεκτρονικό γέμισμα συνδέεται με αισθητήρες: 
- θερμοκρασία ψύξης υγρού, απόλυτη πίεση, μέσα εισαγωγής
συλλέκτης; - Ηλεκτρονικά EGR.
Οι εργασίες εκτελούνται σε ειδικό εξοπλισμό των πρατηρίων μας.
Το εξουσιοδοτημένο συνεργείο μας προσφέρει υπηρεσίες φλας επί του οχήματος υπολογιστές, ECU για προγραμματισμένη αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων. Το εύρος των εργασιών επισκευής καλύπτει την αντικατάσταση μονάδας με καινούργια ή ένα απαγωγέα φλόγας με εμπόδιο, εγκατάσταση γνήσιων (εργοστασιακών) εξουδετερωτών, εγκατάσταση ηλεκτρονικών εμπλοκών με επαναπροσανατολισμό στο Euro-2, εξάλειψη σφαλμάτων R-0420, αντικατάσταση αυλακώσεων, διαγνωστικά του συστήματος εξάτμισης και άλλες εργασίες στη γραμμή εξάτμισης.
Το προσωπικό σέρβις προσφέρει επιλογές για την αντικατάσταση του συγκροτήματος ή την εγκατάσταση ενός απαγωγέα φλόγας από ανοξείδωτο χάλυβα.
Διαγραφή
Το περίβλημα του φίλτρου ανοίγει με μύλο. Ένα κομμάτι διάτρητου σωλήνα τοποθετείται στον κενό χώρο. Το αυτοκίνητο επιστρέφει στην τυπική ισχύ του κινητήρα, χαμηλό θόρυβο και καθαρή εξάτμιση. Η επέμβαση ονομάζεται φυσική αφαίρεση.
Σπουδαίος! Η προσέγγιση λογισμικού βασίζεται στην αρχή της εξάλειψης σφαλμάτων ECU, για τα οποία η γραμμή εξάτμισης είναι εξοπλισμένη με αισθητήρες που μπορούν να επισκευαστούν. Η αφαίρεση του SF θα απαιτήσει ρύθμιση chip για να απαλλαγούμε από τα υπολείμματα αιθάλης. Αυτό απενεργοποιεί ή αφαιρεί τους αισθητήρες εξαερισμού. δεξαμενή καυσίμων, περιοριστές ταχύτητας, άλλα μπλοκ που σχετίζονται με τη συμμόρφωση με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Η εξάλειψη του SF έχει περισσότερα πλεονεκτήματα από μειονεκτήματα:
- Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
- Χαμηλή αντίσταση στη ροή των καυσαερίων.
- Δεν υπάρχει κίνδυνος αρνητικών επιπτώσεων.
- Δεν υπάρχει ανάγκη για μέγιστη ταχύτηταπροκειμένου να αναγεννηθεί.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν: αφαίρεση SF μαζί με τον καταλύτη και βλάβη στο περιβάλλον.
Ας γνωρίσουμε: Toyota Land Cruiser 200, έτος μοντέλου 2016. Μηχανή πετρελαίου 1VD-FTV. Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ είναι καλοί για όλους: τραβούν εξαιρετικά καλά και όλα είναι καλά με το περιβάλλον. Αλλά κερδίζοντας σε ένα πράγμα, αναπόφευκτα χάνουμε σε κάτι άλλο. Σε αυτήν την περίπτωση, η υψηλή πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του κινητήρα και η απολύτως ακαταμάχητη τιμή του έχουν πληρωθεί για καλή λειτουργία και περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά.
Εάν έχετε ολοκληρώσει μαθήματα αυτόματης διάγνωσης, τότε πιθανότατα γνωρίζετε: κάθε σύγχρονος κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με φίλτρο σωματιδίων ή DPF (φίλτρο σωματιδίων ντίζελ). Ένα τέτοιο φίλτρο συσσωρεύει σωματίδια αιθάλης και από καιρό σε καιρό το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα το «καίει», αποκαθιστώντας τη λειτουργικότητά του. Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί τακτικά σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο, τότε τα προβλήματα, κατά κανόνα, δεν προκύπτουν. Και αν όλα τα ταξίδια γίνονται σε όλη την πόλη, τότε το σύστημα δεν μπορεί να κάψει το φίλτρο και απαιτείται παρέμβαση είτε από το αυτόματο διαγνωστικό είτε από τον ίδιο τον οδηγό.
Έτσι στην περίπτωσή μας, το σημάδι " Φίλτρο DPFγέματο ":
Οι προσπάθειες του ιδιοκτήτη να κάψει ανεξάρτητα από το κλειδί στην καμπίνα δεν έδωσαν θετικό αποτέλεσμα. Αυτό το κλειδί βρίσκεται στην επάνω σειρά στα δεξιά του κλειδιού "RSCA OFF":
Φυσικά, δεν χρειάζεται να καταλάβετε το πρόβλημα, αλλά απλώς επαναπρογραμματίστε και απενεργοποιήστε το DPF στο υλικολογισμικό ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος, κόψτε στο διάολο με αυτό το DPF και ξεχάστε το. Αλλά αυτή η επιλογή δεν είναι για εμάς: πρώτον, είμαστε για καθαρή εξάτμιση και, δεύτερον, αυτή είναι η τελευταία διέξοδος, όταν δεν μπορεί να γίνει τίποτα άλλο. Ωστόσο, πρέπει να προσπαθήσετε να βρείτε και να εξαλείψετε την αιτία του ελαττώματος και όχι να το θεραπεύσετε με συντονισμό chip, όπως κάνουν πολλά αυτόματα διαγνωστικά.
Λοιπόν, για αρχή, ας προσπαθήσουμε να κάψουμε με ένα κλειδί στην καμπίνα. Έγιναν τρεις προσπάθειες για αναγκαστική καύση, αλλά όλες απέτυχαν.
Θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε σαρωτή. Θα χρησιμοποιήσουμε μια ιδιόκτητη συσκευή Toyota Techstream, αν και το ScanDoc είναι διαθέσιμο. Το πρόβλημα είναι ότι το ScanDoc, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, δεν λειτουργεί καλά με νέα οχήματα Toyota. Λοιπόν, αυτή είναι μια πολλαπλή μάρκα και δεν μπορείτε να την αντιμετωπίσετε σαν συσκευή αντιπροσώπου.
Συνδέουμε το σαρωτή και βλέπουμε την απουσία κωδικών σφαλμάτων. Ωστόσο, οι κωδικοί απέχουν πολύ η μόνη πηγή τουπληροφορίες. Το κανονικό αυτόματο διαγνωστικό εξετάζει πάντα τη Λίστα δεδομένων ή τη Λίστα δεδομένων. Πηγαίνουμε εκεί και επιλέγουμε τις πιο σημαντικές, κατά τη γνώμη μας, παραμέτρους σε αυτήν την κατάσταση. Ας τα απαριθμήσουμε:
1) Θερμοκρασία εξάτμισης B1S1, Θερμοκρασία εξάτμισης B2S1 - θερμοκρασία καυσαερίων μπροστά από τον οξειδωτικό καταλυτικό μετατροπέα για το πρώτο και το δεύτερο μπλοκ κυλίνδρων. Αυτή η παράμετρος πρέπει να ταιριάζει ρελαντίμετά την προθέρμανση του κινητήρα στους περίπου 100-200 ° C και κατά την αναγέννηση 200-300 ° C.
2) Θερμοκρασία καυσαερίων B1S2, Θερμοκρασία εξάτμισης B2S2 - θερμοκρασία καυσαερίων μετά καταλυτικός μετατροπέας, επίσης για το πρώτο και το δεύτερο μπλοκ κυλίνδρων. Αυτή η παράμετρος θα πρέπει να διατηρείται σε στροφές ρελαντί μετά την προθέρμανση του κινητήρα στους 100-250 ° C περίπου και κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής αναγέννησης στους 500-700 ° C.
3) Αναλογία συσσώρευσης PM, Αναλογία συσσώρευσης PM # 2 - δείκτης συσσώρευσης σωματιδίων. Αν είναι απαραίτητο αναγκαστική αναγέννησηΓια τα σωματίδια, ο λόγος συσσώρευσης σωματιδίων εμφανίζεται ως 100%, εάν η τιμή είναι μεγαλύτερη από 100%, η αναγκαστική αναγέννηση για τα σωματίδια εκτελείται αυτόματα.
Έτσι, βλέπουμε τις ακόλουθες τιμές των παραμέτρων του Λόγου Συσσώρευσης PM - 0%, και του Λόγου Συσσώρευσης PM # 2 - 188%, που ήδη υποδεικνύει ότι το DPF της δεύτερης σειράς κυλίνδρων είναι υπεργεμισμένο:
Ξεκινάμε την αναγέννηση και παρατηρούμε τις παραμέτρους Αναλογία Συσσώρευσης PM, Θερμοκρασία εξάτμισης B1S2 και Θερμοκρασία εξάτμισης B2S2. Δείτε ένα βίντεο για το πώς ήταν:
Βλέπουμε ότι, πρώτον, η παράμετρος Λόγος Συσσώρευσης PM άρχισε να δείχνει 2% και Λόγος Συσσώρευσης PM # 2 - 190%. Τιμές θερμοκρασίας: Η θερμοκρασία καυσαερίων B1S2 αυξήθηκε στους 431,8 ° C και θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 500 ° C και η θερμοκρασία εξάτμισης B2S2 αυξήθηκε στους 580 ° C, που είναι εντός του κανόνα. Τώρα μπορεί να υποστηριχθεί ότι η εξάντληση DPF δεν λειτουργεί επειδή η θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλή, επειδή για την καύση DPF, η θερμοκρασία πρέπει να είναι τουλάχιστον 500 ° C.
Γιατί δεν ανεβαίνει η θερμοκρασία; Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, θα πρέπει να εμβαθύνετε στην τεκμηρίωση και να κατανοήσετε πώς λειτουργεί η οδός εξάτμισης σε αυτό το αυτοκίνητο:
Δεν άργησε να μαντέψει. Εδώ, ένα πράγμα άρχισε αμέσως να ενδιαφέρεται: ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα πρόσθετο ακροφύσιο, το οποίο τροφοδοτεί το καύσιμο απευθείας στην οδό εξάτμισης και χρησιμεύει ακριβώς για την καύση του φίλτρου σωματιδίων. Εάν είναι βουλωμένο ή ελαττωματικό ή εάν δεν παρέχεται καύσιμο σε αυτό, τότε η θερμοκρασία δεν θα φτάσει την απαιτούμενη τιμή για την καύση.
Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο ακροφύσιο. Μια οπή ευθυγράμμισης και ένα κανάλι έγχυσης καυσίμου στην οδό εξάτμισης παρέχονται για αυτό στην κυλινδροκεφαλή:
Κρίνοντας από το διάγραμμα, το ακροφύσιο είναι εγκατεστημένο, για να το θέσω ήπια, όχι στο πιο προσιτό μέρος. Ίσως μπορούμε να βρούμε κάτι άλλο ενδιαφέρον στο σύστημα προμήθειας καυσίμου αυτού του αυτοκινήτου; Αλλά όπως αποδείχθηκε, δεν υπάρχει τίποτα πιο σημαντικό εκεί. Εντάξει, ας τα βγάλουμε πέρα με αυτά που έχουμε.
Αποφασίστηκε να αφαιρεθούν επιπλέον μπεκ. Αλλά είναι εύκολο να το πεις, αλλά δύσκολο να το κάνεις. Γενικά, σύμφωνα με την τεχνολογία επισκευής, για την αποσυναρμολόγηση των μπεκ, απαιτείται η αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο. Ωστόσο, θα προσπαθήσουμε να τα αφαιρέσουμε χωρίς να αφαιρέσουμε τον κινητήρα από το αυτοκίνητο. Ναι, ήταν δυνατό να γίνει αυτό, αλλά χρειάστηκε πολλή προσπάθεια και επιδεξιότητα:
Το κόστος ενός τέτοιου ακροφυσίου είναι 80.000 ρούβλια, οπότε σκεφτείτε εκατό φορές πριν προσπαθήσετε να το αφαιρέσετε χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα!
Η κανονική αντίσταση της περιέλιξης ενός τέτοιου ακροφυσίου είναι 7-8 ohms. Ελέγχουμε την αντίσταση και δεν βρίσκουμε τίποτα εγκληματικό: η αντίσταση είναι φυσιολογική. Αλλά αυτό είναι μικρή παρηγοριά, επειδή η απόδοση του εγχυτήρα καθορίζεται όχι μόνο από την παρουσία αντίστασης περιέλιξης. Είναι άλλο θέμα αν δεν ήταν καθόλου αυτός, τότε όλα θα ήταν πιο απλά. Και στην περίπτωσή μας, είναι πρακτικά αδύνατο να ελέγξετε πραγματικά την απόδοση του ακροφυσίου: για αυτό, πρέπει να το εγκαταστήσετε στη βάση και να το ελέγξετε υπό πίεση λειτουργίας.
Είναι όμως το ακροφύσιο; Έχει βουλώσει η γραμμή καυσίμου; Ας ελέγξουμε. Για να γίνει αυτό, θα χρησιμοποιήσουμε " ειδικό εργαλείο No. 321 ", το οποίο είναι διαθέσιμο σε οποιαδήποτε υπηρεσία:
Ας προσπαθήσουμε να τροφοδοτήσουμε αέρα στα κανάλια της κυλινδροκεφαλής με τη βοήθεια ενός τέτοιου πιστολιού και μιας σχάρας από ελαστικό χωρίς σωλήνα... Αχα, αυτό είναι! Το ένα κανάλι διοχετεύεται εύκολα, το άλλο δεν σβήνει καθόλου.
Γενικά, όλα, το πρόβλημα λύνεται. Απομένει μόνο να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία. Αλλά πώς να το κάνουμε αυτό; Οι προσπάθειες καθαρισμού του καναλιού με καλώδιο ή σύρμα δεν έδωσαν τίποτα. Λύση πρώτη: αφαιρέστε τον κινητήρα από το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, αυτό που απαιτήθηκε από την αρχή:
Ήδη ενεργοποιημένη αφαιρέθηκε ο κινητήραςμπορείτε να δείτε ξεκάθαρα πού βρίσκονται αυτά τα άτυχα ακροφύσια:
Για τον καθαρισμό των καναλιών, έπρεπε να αφαιρεθεί η πολλαπλή εξαγωγής. Πόση αιθάλη ήταν εκεί! Οπλιζόμαστε πρώτα με ένα σουβλί και όταν εμφανίστηκε τουλάχιστον η τρύπα, παίρνουμε ένα καλώδιο στα χέρια μας και το καθαρίζουμε με αυτό:
Καθαρίζουμε καλά και τα δύο κανάλια και τα ελέγχουμε για διαπερατότητα φυσώντας. Και τα δύο κανάλια μπορούν να περάσουν εύκολα μέσω:
Εχει γίνει. Επιστρέφουμε τα μπεκ που αφαιρέθηκαν στη θέση τους και τοποθετούμε τον κινητήρα στο αυτοκίνητο. Τώρα το μόνο που μένει είναι να αναδημιουργηθεί το φίλτρο σωματιδίων. Δείτε ένα βίντεο για το πώς συνέβη αυτό:
Το πιο σημαντικό πράγμα είναι οι τιμές της θερμοκρασίας των καυσαερίων και οι παράμετροι της πλήρωσης του φίλτρου. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να δούμε ότι η θερμοκρασία εξάτμισης B1S2 έχει πλέον ανέβει στους 612,9 ° C (θυμηθείτε, πριν από την επισκευή ήταν 431,8 ° C) και η θερμοκρασία εξάτμισης B2S2 ανέβηκε στους 592 ° C (ήταν 580 ° C). Εν ολίγοις, όλα επανήλθαν στο φυσιολογικό. Και το πιο σημαντικό, ο λόγος συσσώρευσης PM # 2 έχει μειωθεί από 190% σε αρκετά αποδεκτό 56%.
Anatoly Teslya, Alexey Pakhomov
Toyota Land Cruiser Prado — πλαίσιο SUVΙαπωνική ανησυχία Toyota. Η πρώτη γενιά εμφανίστηκε το 1987, και η σημαντικά πλεονεκτήματαήταν υψηλές ικανότητες cross-country με άνεση που αξίζει επιβατηγό αυτοκίνητο... Το φθινόπωρο του 2009 στις διεθνή έκθεση αυτοκινήτουη τέταρτη γενιά του μοντέλου, το Land Cruiser Prado 150, παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη.
Επί ρωσική αγοράτρεις κινητήρες είναι διαθέσιμοι - 1KD-FTV turbodiesel χωρητικότητας 173 ίππων. με. και, έχοντας λάβει το σύστημα Dual-VVT-i, βενζίνη 1GR-FE, μέγιστη ισχύςπου αυξήθηκε στα 282 λίτρα. με. Τον ίδιο τρόπο Κινητήρας αερίουόγκος 2,7λ. Αργότερα, εμφανίστηκε ένας turbodiesel 1GD-FTV με όγκο 2,8 λίτρων και χωρητικότητα 177 λίτρων. με., και ο diesel 1KD-FTV χωρητικότητας 190 ίππων προμηθεύτηκε μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά.
Δείκτες εργοστασιακής απόδοσης 1GD-FTV:
- Κυβισμός κινητήρα, cm3 2755
- Μέγιστη ισχύς, h.p. στις σ.α.λ. 177/3400
- Μέγιστη ροπή, N * m στις σ.α.λ. 450 / 1600-2400
Πληροφοριακό μήνυμα από το σύστημα αυτοδιάγνωσης του οχήματος σχετικά με την πλήρωση του φίλτρου σωματιδίων. Η αναγέννηση δεν βοήθησε πια περιοδικά, τα ηλεκτρονικά μετέφεραν το αυτοκίνητο στο λειτουργία έκτακτης ανάγκηςπεριορισμός ισχύος (εξαφανίστηκε η έλξη)- το φίλτρο σωματιδίων έχει εξαντλήσει τους πόρους του παρά τα σχετικά μέτρια χιλιόμετρα. Αποφασίστηκε να αφαιρεθεί φυσικά το φίλτρο σωματιδίων και, φυσικά, να ρυθμιστεί το πρόγραμμα διαχείρισης κινητήρα ώστε να λειτουργεί χωρίς φίλτρο σωματιδίων. Επίσης σε αυτό το αυτοκίνητο θα παράγεται Chip-Tuning για αύξηση της ισχύος του κινητήρα.
Το περιεχόμενο του φίλτρου σωματιδίων αφαιρέθηκε και στη συνέχεια το περίβλημα του φίλτρου σωματιδίων συναρμολογήθηκε και τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο χωρίς ορατές ζημιές ή σημάδια παρεμβολής. Το πρόγραμμα ECU έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί χωρίς φίλτρο σωματιδίων, κάναμε επίσης Chip-Tuning για να αυξήσουμε την ισχύ του αυτοκινήτου. 
Ως αποτέλεσμα του Chip-Tuning πήραμε:
Αρμόδια φυσική και λογισμικό αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων
Αύξηση ισχύος κινητήρα: 177 ίπποι - έγινε 223 ίπποι
Αύξηση ροπής: 450 Nm - έγινε 570 nm.
Αυξημένη δυναμική σε όλο το εύρος στροφών
Η ποιότητα είναι η κύρια αρχή μας. Θέλοντας να έχετε περισσότερη οδηγική απόλαυση, η ασφάλειά σας και η ασφάλεια του αυτοκινήτου σας παραμένει η κορυφαία προτεραιότητα, επομένως όλες οι εργασίες εκτελούνται μόνο με επαγγελματικό εξοπλισμό και άδεια λογισμικό... Θα χαρούμε να σας καλωσορίσουμε στο εργαστήριό μας.
Το αυτοκίνητό σας είναι ικανό για περισσότερα!
