Το επιτυχημένο στυλ είναι μεταδοτικό πράγμα. Συμβαίνει να κοιτάς τον κομψό Benedict Cumberbatch να περιπλανιέται στην οθόνη και μετά να πας στον ράφτη για να παραγγείλεις ένα παρόμοιο κοστούμι. Οι Τσέχοι σχεδιαστές, για παράδειγμα, οδήγησαν για μεγάλο χρονικό διάστημα και με ευχαρίστηση Mercedes-Benz E-Classπροηγούμενη γενιά πριν από την αναδιαμόρφωση. Το υποσυνείδητο είναι ένα εκπληκτικό πράγμα: ως αποτέλεσμα, ένα ενημερωμένο Skoda Octaviaμε παρόμοιο «μίσχος». Παρεμπιπτόντως, οι οδηγοί ταξί αγαπούν το "Eshki". Υπάρχουν επίσης πολλά Octavias σε στόλους ταξί, οπότε η Ευρώπη (και η Μόσχα!) έχει ήδη το δικαίωμα να μιλήσει για ένα ενιαίο εταιρικό στυλ για τις καμπίνες της. Όπως και στο Λονδίνο!
Δεν είναι η πρώτη φορά που τα αυτοκίνητα Skoda γεννιούνται με το σχέδιο κάποιου άλλου. Η Octavia της προηγούμενης, δεύτερης, γενιάς έμοιαζε υπερβολικά με τους προβολείς της... ναι, και σαν Mercedes! Αυτή τη φορά - για την C-Class 2012 μετά την ανανέωση.
Η αντιγραφή στιλιστικών στοιχείων από τη Mercedes-Benz, την Audi ή τη BMW είναι πάντα ευεργετική. Η αναγνωρίσιμη αριστοκρατική ράτσα κάνει οποιονδήποτε υποψήφιος αγοραστήςκρατήστε το βλέμμα σας στο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τη συνταγή «λίγο από εδώ, και λίγο από εδώ», κληρώνονται όλα τα μεγάλα πολυτελή σεντάν Κορεάτικες μάρκες. Σκεφτείτε ότι δεν έχουν τα δικά τους γονίδια. Και δεν θα εμφανιστούν σύντομα. Ίσως ένα από τα πρώτα τέτοια αποτελέσματα που μπορούσαμε να παρατηρήσουμε ήταν κατά τη διάρκεια του τοκετού. Kia Opirus. Θυμάστε αυτή την παρωδία της Mercedes-Benz E-Class με μεγάλα μάτια στο πίσω μέρος του W210;
Τότε οι Κορεάτες δούλεψαν πολύ πιο διακριτικά. Το σημερινό Genesis G80, φυσικά, μοιάζει με τις αναλογίες και τη μάσκα του Audi A7. Αλλά το αντιγράφει, ας πούμε, με αξιοπρέπεια. Και το τελευταίο μοντέλο G90 μοιάζει σχεδόν με Maybach από πίσω και με Audi από μπροστά. Στο εσωτερικό υπάρχουν επίσης μοτίβα Mercedes. Είναι σαφές ότι οι στυλίστες γνωρίζουν στενά τις γερμανικές μάρκες εδώ και πολύ καιρό.
Γενικά, και πιο δημοκρατικό Μοντέλα Hyundaiκοιτάζουν με λαχτάρα προς το Ίνγκολσταντ, ενθυμούμενοι τις περασμένες χαρές των στυλίστριών τους. Συγκρίνω το νεότερο Hyundai i30 και προ-μεταρρυθμιστικό Audi A3 Sportback. Οι σχεδιαστές προσπαθούν να βρουν κάτι δικό τους στο πλαίσιο της αναγνώρισης και της υπεροχής. Σε αυτή την περίπτωση, το μαρτύριο είχε ως αποτέλεσμα τις ελαφρώς κοίλες κάτω πλευρές της πολυγωνικής μάσκας του ψυγείου.
Υπάρχουν επίσης πιο απλοί δανεισμοί. Ακόμα και περίεργο στην αλαζονεία τους. Ας συγκρίνουμε την οσφύ του Volvo XC60 και το concept Lada X-Ray(για αυτοκίνητο παραγωγής πίσω φώτααποδείχθηκε ότι ήταν περιτομή, πιθανότατα για οικονομικούς λόγους). Αυτό που είναι πιο εντυπωσιακό είναι η ομοιότητα της επιγραφής της μάρκας σε μια αραιή γραμματοσειρά στο καπάκι του πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, αυτό που προκαλεί έκπληξη εδώ: και τα δύο σχέδια προήλθαν από το στυλό του Steve Mattin.
Παρεμπιπτόντως, η Volvo είναι ένα άλλο εξαιρετικό μοντέλο που πρέπει να ακολουθήσετε. Οι ίδιοι τέσσερις προβολείς ακανόνιστου σχήματος που θα έχει τώρα η Octavia δεν υπήρχαν μόνο στο Eshka. Αλλά και αρκετά μοντέλα της Volvo πριν από πέντε χρόνια. Αλλά, ας πούμε, εννοιολογική μεγάλο crossover Kia Telluride. Πώς να μη συγκρίνεις τη μνημειώδη και, ταυτόχρονα, μπανάλ εικόνα του με το Volvo XC90; τι λες; Τα κάθετα τμήματα των πίσω φώτων στο Volvo τρέχουν κατά μήκος των πίσω κολόνων, ενώ στο Kia, αντίθετα, κατεβαίνουν στον προφυλακτήρα; Λοιπόν, καλά.
Η μάρκα Ford έχει μια ιδιαιτερότητα: κάθε λίγα χρόνια οι σχεδιαστές της επινοούν ένα ριζοσπαστικό νέο στυλ. Επιπλέον, μερικές φορές κάνουν πραγματικά κολοσσιαίες ανακαλύψεις. Για παράδειγμα, το New Edge, το οποίο ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '90 με το μικροσκοπικό μοντέλο Ka. Τώρα όμως τα Ford, αν και όμορφα, μοιάζουν υπερβολικά στο πρόσωπο με τα μοντέλα Aston Martin. Ένας τόσο καθυστερημένος γενετικός χαιρετισμός από τη μάρκα που προηγουμένως ανήκε στο "μπλε οβάλ".
Παρεμπιπτόντως, θα ήθελα να συγκρίνω το ίδιο Genesis G90 -φυσικά, με ορισμένες υποθέσεις ως προς τις αναλογίες- με τη φανταστική Aston Martin Lagonda. Ακριβώς μέχρι το έμβλημα στην κουκούλα.
Θέλετε περισσότερη τροφή για σκέψη; Στη συνέχεια, σας προτείνουμε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, για παράδειγμα, σε ένα ζευγάρι: το πιο πρόσφατο Lincoln Continental και Jaguar XF.
Μερικές φορές οι δανεισμοί είναι τόσο λεπτοί που δεν καταλαβαίνετε καν πόσο σημαντικό είναι. Για παράδειγμα, η "κάμψη Hoffmeister" στη σχεδίαση των πίσω κολόνων, η οποία έχει γίνει το σήμα κατατεθέν της BMW, συναντάται και σε άλλες μάρκες. Ρίξτε μια ματιά στο προφίλ Volkswagen Passatκαι συγκρίνετε το με τα "τρία ρούβλια". Ναι, εντελώς διαφορετικές αναλογίες λόγω της διάταξης. Αλλά η περίφημη στροφή δεν μπορεί να αποφευχθεί!
Επιτέλους, «τα πάντα μας», το έργο «Cortege»! Ή, σύμφωνα με νέα έκδοση, Aurus. Λένε ότι το σεντάν παραγωγής (όχι προεδρικό) θα μοιάζει πολύ με αυτήν την εικόνα. Το οποίο με τη σειρά του μοιάζει είτε με Bentley είτε με Rolls-Royce. Και το μπροστινό πάνελ με δύο τεράστιες οθόνες μας στέλνει πίσω στην S-Class της Mercerdes. Γενικά, όχι η Κίνα, αλλά υπάρχει μια κάποια κιτρινιά.
Το κινέζικο τραγούδι αξίζει να τραγουδηθεί χωριστά. Όλα είναι εκεί μάρκες αυτοκινήτωναναπτύχθηκε από χαρτί άνθρακα και Xerox. Στην επιφάνεια - ένα ανάλογο του "Cortege". Εδώ ονομάζεται HongQi ("κόκκινη σημαία", διαβάζεται "Hong Qi"), και το καβαλάνε ευγενείς μανταρινιών. Γενικά, το Hong Qi έχει αρκετά μοντέλα. Στην κορυφή βρίσκεται το HongQi HQE μήκους 6,5 μέτρων. Το αυτοκίνητο είναι από τα πιο σοβαρά επιβατικά αυτοκίνηταστον κόσμο. Ωστόσο, με το προφίλ και τις αναλογίες του θυμίζει ξεκάθαρα Rolls-Royce Phantom, και σε πλήρη θέα... η εικόνα φτύσιμο ενός Volga GAZ-21! Γιατί είναι έτσι; Το γεγονός είναι ότι η «αγγλική» λιμουζίνα σήμερα είναι το πρότυπο για τα πιο άνετα αυτοκίνητα. Επομένως, σύμφωνα με τους Κινέζους, είναι απαραίτητο να αντιγράψετε ό,τι καλύτερο. Επιπλέον, στην Ανατολή πιστεύουν ότι αντιγράφοντας αποδίδεις φόρο τιμής σε αυτό που αντιγράφεις. Η κατάσταση είναι παρόμοια με τον 21ο Βόλγα. Έτσι έμοιαζαν οι «Κόκκινες Σημαίες» για αρκετές δεκαετίες, από το πρώτο κιόλας αυτοκίνητο, πράγμα που κατασκόπευαν οι μεγαλύτεροι Σοβιετικοί αδελφοί.
Τέλος, μπορείτε να δανειστείτε σχέδιο... από τον εαυτό σας, από γενιά σε γενιά. Χωρίς αστείο, αυτό είναι το απόγειο του επαγγελματισμού. Οι σχεδιαστές της Porsche είναι πραγματικά απίστευτοι μάστορες της τέχνης τους, σχεδιάζοντας απόλυτα νέο αυτοκίνητοώστε να διατηρεί το 100% των γονιδίων του μεγάλου 911.
Παρεμπιπτόντως, η ίδια τιμώμενη γερμανική τριάδα προσεγγίζει τώρα περίπου την ίδια προσέγγιση στο σχεδιασμό. Οι στυλίστες δεν κάνουν τη δουλειά τους πιο εύκολη, αλλά όλοι κάνουν επόμενο αυτοκίνητογια να μη χαθεί το DNA. Έτσι, η επιθυμία να αντιγράψουμε ένα σχέδιο επειδή είναι αναγνωρίσιμο και επιτυχημένο είναι η λογική όχι μόνο λογοκλοπών, αλλά και εξαιρετικών τεχνιτών.
Επικεφαλής Εξωτερικός Σχεδιαστής, Ford (Ευρώπη)
«Πολλοί άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν τι κάνουμε. Οι μηχανικοί νομίζουν ότι παίζουμε με σπιλλικίνες, οι γονείς μας είναι σίγουροι ότι σκαλίζουμε από πλαστελίνη σαν μικρά παιδιά, οι φίλοι νομίζουν ότι κάνουμε ένα ατελείωτο πάρτι. Στην πραγματικότητα, φυσικά, τα καθήκοντά μας είναι πιο δύσκολα και βαρετά. Ανάπτυξη εξωτερικό σχεδιασμόΤο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί από μια ομάδα 5-6 ατόμων υπό τη διεύθυνση του επικεφαλής σχεδιαστή. Λίγοι άνθρωποι σπουδάζουν για να γίνουν σχεδιαστές αυτοκινήτων. Έχουμε έναν σχεδιαστή επίπλων και έναν γραφίστα στην ομάδα μας, αλλά η βασική προϋπόθεση για όλους είναι ο ειδικός να έχει ένα όραμα για το μελλοντικό αυτοκίνητο.
Εδώ στην Κολωνία (Κέντρο σχεδιασμού Ford Ευρώπης στο Merzenich. - Σημείωμα εκδ.), ειδικευόμαστε σε αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας κατηγορίας: Galaxy, Mondeo, Fiesta και Focus. Αλλά συνήθως η ανάπτυξη πραγματοποιείται σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον: νέα αυτοκίνητα σχεδιάζονται στα γραφεία σχεδιασμού της Ford σε όλο τον κόσμο και στη συνέχεια επιλέγεται το καλύτερο από όλα τα έργα. Συμμετέχουμε σε κάθε στάδιο της μηχανής από την αρχή μέχρι το τέλος - από το σκίτσο χαρτιού έως τη γραμμή συναρμολόγησης. Σχεδιάζουμε πολλά σκίτσα. Άλλοι ζωγραφίζουν με μαρκαδόρο, άλλοι με αερογράφο, άλλοι ζωγραφίζουν σε ψηφιακό tablet. Έχουμε τεράστιες οθόνες - powerwalls - στις οποίες μπορούμε να προβάλλουμε τα σχέδιά μας για να τα αντιληφθούμε καλύτερα. Επίσης, κάνουμε κίνηση στα σκίτσα για να δούμε πώς μοιάζει το αυτοκίνητο σε κίνηση.
Έχοντας τελειώσει με τα σκίτσα, προχωράμε σε μοντέλα πλαστελίνης πλήρους μεγέθους. Αυτή είναι ίσως η μόνη βιομηχανία όπου οι σχεδιαστές πρέπει να δουλέψουν με πλαστελίνη. Μόνο έτσι μπορούμε να μελετήσουμε τις στροφές των γραμμών του μοντέλου σε ένα πραγματικό αντικείμενο. Τέτοιος ογκομετρικό μοντέλοένα αυτοκίνητο δίνει μια εντελώς διαφορετική αίσθηση αντίληψης από οποιαδήποτε, ακόμη και τρισδιάστατη εικόνα. Είναι ένα πράγμα αν μπορείτε να δείτε μια εικόνα, είναι εντελώς διαφορετικό εάν μπορείτε να περπατήσετε γύρω από το αντικείμενο. Τώρα σε αυτή τη διαδικασία περιλαμβάνονται και οι ψηφιακές τεχνολογίες, αλλά βασικά εξακολουθεί να είναι χειροποίητος. Στη συνέχεια, εφαρμόζουμε μια μεμβράνη που μιμείται το χρώμα στην πλαστελίνη και προσθέτουμε λεπτομέρειες: λαβές θυρών, προβολείς και τροχούς. Ένα ειδικό υλικό μιμείται το φιμέ γυαλί - γενικά, κάνουμε το μοντέλο όσο το δυνατόν πιο ρεαλιστικό. Χρειάζονται περίπου δύο εβδομάδες για να δημιουργηθεί ένα μοντέλο σε κλίμακα 1:10 και ζυγίζει περίπου 10 κιλά. Για να κάνουν τις τελικές επεξεργασίες και να κάνουν το μοντέλο σε πραγματικό μέγεθος, οι σχεδιαστές πρέπει να ξοδέψουν άλλους δύο μήνες και 1,2 τόνους πλαστελίνη. Μόνο τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν για αυτό κοστίζουν 30.000 δολάρια, ενώ ολόκληρο το μοντέλο κοστίζει 2 εκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη.
Στη συνέχεια, το μοντέλο αυτό δοκιμάζεται σε αεροδυναμική σήραγγα, όπου μελετάται η συμπεριφορά κάθε τμήματος από αεροδυναμική άποψη. Δεν έχει κάθε αυτοκινητοβιομηχανία τη δική της ρύθμιση για αυτό, αλλά είμαστε τυχεροί. Μετά τις δοκιμές, παραδίδουμε τα τρισδιάστατα σχέδια στους μηχανικούς, οι οποίοι μας λένε ποια στοιχεία και καμπύλες αμαξώματος μπορούν να εφαρμοστούν σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο και ποια θα πρέπει να εγκαταλειφθούν. Στη συνέχεια, ελέγχουμε το μοντέλο για να βεβαιωθούμε ότι δεν υπάρχουν κενά ή κενά στους πίνακες: όλα πρέπει να φαίνονται premium. Την ίδια στιγμή, οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων εργάζονται για το πώς φαίνεται το αυτοκίνητο από μέσα. Εμείς οι σχεδιαστές είμαστε απλώς τρελοί της λεπτομέρειας».
Πώς σχεδιάζεται το εσωτερικό του αυτοκινήτου
Chief Materials and Color Designer, Ford (Ευρώπη)
«Η εργασία σε ένα εσωτερικό έργο ξεκινά με έναν πίνακα διάθεσης. Έχοντας αποφασίσει για τις διαστάσεις και τις παραμέτρους του εσωτερικού, αποφασίζουμε αν θα είναι ένα κλασικό, σπορ ή κομψό στυλ. Δουλεύουμε με διάθεση και προσπαθούμε να αναζητήσουμε έμπνευση σε διάφορα πράγματα - για παράδειγμα, σε αθλητικά παπούτσια ή αγωνιστικά μπουφάν: έχουν πολλές λεπτομέρειες και συνδυασμούς υλικών, ραφών και ούτω καθεξής. Συχνά παρακολουθούμε βιομηχανικές εκθέσεις: είναι πολύ ενδιαφέρον να δούμε, για παράδειγμα, πώς τα έπιπλα εμπνέουν τους σχεδιαστές τεχνολογίας και η τεχνολογία εμπνέει τους κατασκευαστές επίπλων. Είναι σημαντικό για εμάς να ακολουθούμε τις τελευταίες τάσεις, ειδικά όταν αποφασίζουμε για τη χρωματική παλέτα του εσωτερικού και το κύριο χρώμα. Για παράδειγμα, τα τελευταία τρία χρόνια, τα αυτοκίνητα έχουν γίνει δημοφιλή καφέ χρώματα: Απόχρωση ανοιχτό καφέ έως σκούρα σοκολάτα. Πριν από αυτό, τα λευκά αυτοκίνητα ήταν τα πιο δημοφιλή.
Είναι σημαντικό τα πάντα να είναι αρμονικά: χρώματα, υφές και επιφάνειες που έχουν διαφορετική αίσθηση στην αφή. Εργαζόμαστε σε μια πλήρους μεγέθους μακέτα εσωτερικού αυτοκινήτου - εδώ εξετάζουμε πώς ταιριάζουν όλα μαζί. Αυτό είναι το sandbox μας όπου παίζουμε με υλικά, χρώματα και λεπτομέρειες. Συμβαίνει να ζητάμε 10 φορές την ημέρα να αλλάξουμε το χρώμα του ενός ή του άλλου στοιχείου. Οι παραμικρές αποχρώσεις αλλάζουν εντελώς την αίσθηση ολόκληρου του εσωτερικού. Στην ίδια διάταξη πραγματοποιούμε επίδειξη για τη διοίκησή μας. Αλλά το πιο δύσκολο είναι να δώσετε σε κάθε μεμονωμένο στοιχείο του αυτοκινήτου ένα όνομα και κωδικό χρώματος και υφής. Με βάση αυτό το αναλυτικό brief, στη συνέχεια ολοκληρώνεται η παραγγελία μας και στη συνέχεια ελέγχονται όλα από το τμήμα ποιότητας.
Όταν εργάζεστε για μια παγκόσμια αγορά, είναι σημαντικό να ικανοποιείτε τα γούστα όλων. Πάρτε για παράδειγμα την Apple - γιατί αρέσει σε όλους τόσο πολύ το iPhone; Διατίθεται μόνο σε λίγα χρώματα, αλλά είναι ένα πολύ συναισθηματικό προϊόν. Στη δουλειά μου επίσης προσπαθώ πάντα να μπαίνω σε αυτά τα συναισθήματα. Μόνο τότε θα αρέσει στους ανθρώπους το προϊόν. Αλλά κάθε μεμονωμένη περιοχή απαιτεί κάτι ξεχωριστό. Για παράδειγμα, στην Τουρκία και το Ισραήλ, λόγω του ζεστού κλίματος, τα ελαφριά εσωτερικά αυτοκίνητα είναι δημοφιλή, αλλά στη Γερμανία και τη Βρετανία κανείς δεν τα χρειάζεται. Οι διαφορετικές αισθήσεις είναι σημαντικές για διαφορετικές χώρες. Για παράδειγμα, στους Αμερικανούς αρέσει κάτι πιο φανταχτερό και προτιμούν τα καθίσματα που είναι απαλά στην αφή - όπως ένα αρκουδάκι. Οι Ευρωπαίοι αγαπούν τις ξηρές, σκληρές υφές. Επιφανειακός κόκκος, σκληρότητα, γυαλάδα ή έλλειψη, αντίθεση στην αίσθηση του υλικού - όλα αυτά δημιουργούν την αίσθηση ενός ποιοτικού αντικειμένου. Ωστόσο, έχουμε την ευκαιρία να φτιάξουμε μόνο ένα προϊόν - και δεν μπορούμε να κάνουμε λάθος.
Σχεδιασμός πάνελ Ford Focusαναπτύχθηκε το 2008–2009. Φυσικά, προσπαθήσαμε να το «βουρτσίσουμε», να το κάνουμε λιγότερο απασχολημένο και επίσης προσπαθήσαμε να το αραιώσουμε με υλικά πιο κατάλληλα για τη νέα εποχή. Όταν σχεδιάζω ένα εσωτερικό, πολλά πέφτουν στα χρήματα: έχω έναν συγκεκριμένο προϋπολογισμό, πέρα από τον οποίο δεν μπορώ να πάω. Και αυτό είναι πάντα πολύ δύσκολο. Για παράδειγμα, σκέφτομαι, «Θα έπρεπε να ξοδέψω λίγα περισσότερα δολάρια», αλλά απλά δεν τα έχω. Τότε κάνω έναν συμβιβασμό: αποφασίζω να χρησιμοποιήσω, για παράδειγμα, λιγότερα ράμματα, αλλά παίρνω περισσότερο δέρμα υψηλής ποιότητας. Πρέπει πάντα να ψάχνεις για ισορροπία, να κάνεις παζάρια, όπως σε παζάρι».
Φωτογραφία: Promo
Γιατί μερικά αυτοκίνητα φαίνονται cool και άλλα όχι;
«Το πρώην αφεντικό μου έλεγε ότι υπάρχουν τρία βασικά πράγματα στη σχεδίαση αυτοκινήτων: αναλογίες, αναλογίες και αναλογίες. Μπορεί να είναι κακές εάν, για παράδειγμα, το μπροστινό ή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι πολύ μακρύ. Οι τροχοί παίζουν σημαντικό ρόλο - πρέπει να είναι ανάλογοι με τον συνολικό όγκο. Σημαντικό είναι βέβαια και το σχήμα του σώματος. Προηγούμενος μοντέλα FordΗ εστίαση ήταν πιο επίπεδη, χωρίς ιδιαίτερες καμπύλες - όχι τόσο ενδιαφέρουσα. Η κουκούλα φαινόταν επίσης επίπεδη. πλαϊνά παράθυραΗ εστίαση, όπως όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι πιο στενή. Μπορούμε να κάνουμε το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο δροσερό χαμηλώνοντάς το ή μπορούμε, αντίθετα, να σηκώσουμε τη θέση του καθίσματος, όπως ένα SUV».
σχεδιαστής αυτοκινήτων
«Ένα από τα αξιώματα του σχεδιασμού του αυτοκινήτου είναι ότι οι τροχοί του αυτοκινήτου πρέπει να επισημαίνονται οπτικά έτσι ώστε ολόκληρος ο όγκος να στηρίζεται πάνω τους - αυτό είναι που συνδέει το αυτοκίνητο με το έδαφος. Όσο ισχυρότερη είναι αυτή η υποστήριξη, τόσο περισσότερη εμπιστοσύνη υπάρχει σε αυτήν. σημειώστε ότι αγωνιστικά αυτοκίνηταφαίνονται πάντα πολύ πιο cool: έχουν πολύ περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςκαι για βελτίωση ποιότητα κύλισηςτα αυτοκίνητα έχουν μεγάλους τροχούς με μεγάλη απόσταση (εάν υπάρχει πολύ μεγάλη ισχύς, οι μικροί τροχοί θα περιστρέφονται και μπορούν να εγκατασταθούν πιο αποτελεσματικά φρένα σε δίσκο μεγαλύτερης διαμέτρου).
«Φυσικά, όταν εργαζόμαστε, για παράδειγμα, σε ένα αυτοκίνητο έκθεσης, εμείς οι σχεδιαστές έχουμε απόλυτη ελευθερία. Κάνουμε ό,τι θέλουμε. Δεν υπάρχουν μηχανικοί από πάνω μας - και δεν υπάρχουν τόσο αυστηρά όρια στο κόστος των εξαρτημάτων. Αλλά νομίζω ότι στους ανθρώπους αρέσει πραγματικά να τα βλέπουν αυτά όμορφα αυτοκίνητα, αλλά δεν θέλετε απαραίτητα να τα αγοράσετε. Όλοι προτιμούν πρακτικά πράγματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν καθημερινά, καλύπτουν τις ανάγκες τους και είναι οικονομικά. Ακόμα κι αν κάποιος έχει χρήματα για πρωτότυπα και σπορ αυτοκίνητα, δεν είναι τόσο πρόθυμος να τα αγοράσει. Είναι άβολο να οδηγείς απλώς τέτοια αυτοκίνητα στις διακοπές ή στο κατάστημα, οπότε οι περισσότεροι επιλέγουν κάτι πιο απλό».
«Η κύρια δυσκολία της εργασίας σε ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής είναι ότι τα μοντέλα αντιστοιχούν στις δεδομένες διαστάσεις, μεγέθη κινητήρα, τροχούς, ελεύθερο χώρο στην καμπίνα κ.λπ. Υπάρχουν πολλοί περιορισμοί: οποιαδήποτε αλλαγή μπορεί να μεταφέρει το αυτοκίνητο σε άλλο τμήμα. Επιπλέον, πρέπει να καλύψουμε το κόστος κάθε εξαρτήματος της μηχανής. Ένα άλλο πράγμα είναι οι νομικοί περιορισμοί. Το ύψος της οροφής, το μέγεθος των προβολέων, ακόμη και το μέγεθος των καθρεπτών υπόκεινται σε ορισμένες απαιτήσεις ασφαλείας. Για παράδειγμα, δεν μπορούμε να εγκαταστήσουμε οθόνη και κάμερα αντί για καθρέφτη - δεν έχουμε το δικαίωμα να το κάνουμε αυτό, αφού βάσει νόμου ένα αυτοκίνητο πρέπει να έχει καθρέφτες. Ενώ εργαζόμαστε σε ένα σχέδιο, προσπαθούμε συνεχώς να βελτιώνουμε κάτι. Υπάρχει πάντα ένα αρχικό όραμα - καλύτερο σχέδιο, το οποίο μπορούμε να προσφέρουμε, αλλά στη συνέχεια, για παράδειγμα, η διοίκηση θα ρωτήσει: "Γιατί δεν προσπαθείς να το κάνεις αυτό;" ή "Μπορούμε να βελτιώσουμε κάτι άλλο, να κάνουμε το προϊόν πιο καινοτόμο;" Επιστρέφουμε στη δουλειά και ερχόμαστε με άλλους, καλύτερες ιδέες. Ως εκ τούτου, το έργο εξελίσσεται συνεχώς».
«Όταν αναπτύσσεται ένα συμπαγές αυτοκίνητο χαμηλού κόστους, ο κύριος καθοριστικός παράγοντας είναι η μεγαλύτερη δυνατή εξοικονόμηση πόρων, επιτυγχάνοντας παράλληλα το μεγαλύτερο δυνατό κέρδος. Η εξοικονόμηση είναι εμφανής σε απολύτως τα πάντα - εξ ου και οι πολύ αυστηρές απαιτήσεις για την απόδοση του κινητήρα και την αεροδυναμική. Η απόδοση του κινητήρα προϋποθέτει τη σχετικά χαμηλή ισχύ του, η οποία οδηγεί σε μείωση του μεγέθους των τροχών για διατήρηση επαρκούς δυναμικά χαρακτηριστικά. Η δεύτερη πτυχή είναι η απαίτηση να παρέχουμε μέγιστο χώρο στο εσωτερικό με μικρές διαστάσεις και η απαίτηση για εξοικονόμηση καυσίμου μας αναγκάζει να σκεφτούμε την αεροδυναμική».
σχεδιαστής προϊόντων και καλλιτεχνικός διευθυντής
«Μέσα σε μια συγκεκριμένη κατηγορία φαινομένων και πραγμάτων, όλοι είναι παρόμοιοι με όλους τους άλλους στην τυπολογία. Όλα τα ποδήλατα έχουν δύο τροχούς, ένα τιμόνι και ένα κάθισμα, όλα τα ρολόγια έχουν δείκτες και σερίφ και τα τηλέφωνα έχουν απλώς μια οθόνη. Υπό αυτή την έννοια, τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας βρίσκονται εντός πολύ αυστηρών ορίων σύμφωνα με έναν τεράστιο αριθμό παραμέτρων, που συχνά έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους. Οπότε η όλη εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι απλά μια αναλογία του λογικού προς το δυνατό.
Απομένει πολύ λίγος ελιγμός για τον σχεδιαστή, στην πραγματικότητα, λίγα εκατοστά περιτύλιξης γύρω από την πλατφόρμα. Αλλά οι σχεδιαστές αυτοκινήτων κάνουν θαύματα εφευρίσκοντας νέες λύσεις γύρω από το ίδιο πράγμα. Τα επώνυμα χαρακτηριστικά έρχονται ήδη στο προσκήνιο. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα ξεχωρίζετε πάντα το γαλλικό στυλ (ελαφρύ, ελαφρώς επιπόλαιο), το γερμανικό (συγκρατημένο, αναλογικό), το κορεάτικο (φωτεινές, ζωηρές καμπύλες γραμμές) και άλλα παρόμοια. Διαφέρουν ως προς την καμπυλότητα των επιφανειών, τις λεπτομέρειες και τις αποχρώσεις. Επιπλέον, υπάρχουν πολύ διακριτικά post-κλασικά όπως το Mini ή το Fiat 500.
Για παράδειγμα, το Ford Focus, από την εμφάνισή του το 1999, έχει φέρει επανάσταση σε μεγάλο βαθμό στη μαζική αγορά. αγορά αυτοκινήτου. Για μια τόσο τερατώδη ανησυχία όπως η Ford, ήταν ρίσκο, αλλά ήταν πολύ τυχεροί. Όλα έγιναν σωστά και το αυτοκίνητο έγινε θρύλος. Έκτοτε, διατήρησαν τη φήμη του μοντέλου, εξελίσσοντας και αλλάζοντας ομαλά το σχέδιο με την εποχή. Κάτι που είναι κατανοητό από οικονομική και ακόμη και καταναλωτική σκοπιά».
Αλλά γιατί όλα τα αυτοκίνητα έμοιαζαν κουλ και τόσο διαφορετικά πριν;
«Γιατί δεν μπορούμε να δημιουργήσουμε αυτοκίνητα όπως τις δεκαετίες του 1960 και του 1970; Ναι, γιατί τότε υπήρχαν άλλοι νομικοί περιορισμοί και δεν υπήρχαν καθόλου απαιτήσεις ασφαλείας. Επιπλέον, πολλά μέρη του αμαξώματος δημιουργήθηκαν με το χέρι - κατά συνέπεια, ο αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται ήταν ασύγκριτα μικρότερος. Τότε όλα ήταν φτιαγμένα μόνο από μέταλλο, αλλά τώρα χρησιμοποιούμε πολύ πλαστικό. Επίσης σύγχρονους ανθρώπουςαπαιτούν περισσότερο χώρο στην καμπίνα. Αν βρεθείτε πίσω από το τιμόνι Alfa Romeoαπό τη δεκαετία του 1950, θα εκπλαγείτε πολύ από το πόσο σφιχτό είναι. Και το παλιό «Σκαθάρι» θεωρούνταν γενικά ένα αυτοκίνητο με το οποίο όλη η οικογένεια πήγαινε διακοπές! Αλλά στο παρελθόν, ήταν πιο εύκολο να έχεις αυτοκίνητο: δεν υπήρχαν τόσα προβλήματα με αυτό - και δεν χρειαζόσουν τόσα χρήματα. Το να έχεις αυτοκίνητο στην πόλη τώρα είναι μια πολύ ακριβή απόλαυση: οι τιμές της βενζίνης αυξάνονται, το κόστος ασφάλισης αυξάνεται, η στάθμευση πληρώνεται παντού - και υπάρχουν επίσης συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αν προηγουμένως όλοι οι έφηβοι περίμεναν την ενηλικίωση για να πάρουν άδεια, τώρα δεν τη χρειάζονται - απλά δεν μπορούν να την αντέξουν οικονομικά. Γι' αυτό χρειαζόμαστε προγράμματα όπως το car sharing και, φυσικά, ελκυστικά και διαθέσιμα αυτοκίνητα. Από την πλευρά μας, ως σχεδιαστές, μπορούμε να προσφέρουμε στους ανθρώπους ένα προϊόν που φαίνεται καλό».
5 επιλεγμένα
Αυτή την εβδομάδα σε συνομιλία αζαέθεσε ένα άλλο ενδιαφέρον θέμα για τα αυτοκίνητα: μοιάζουν τα αυτοκίνητα με τους ιδιοκτήτες τους;...
...Έχετε ακούσει αυτή την έκφραση: ένας σκύλος μοιάζει με τον ιδιοκτήτη του; Είμαι σίγουρος ότι άκουσες. Και χάρη σε έναν φίλο μου, είχα την ευκαιρία να γνωρίσω μια παρόμοια θεωρία, μόνο για τα αυτοκίνητα. Απλά φανταστείτε: ένας σωρός από σίδερο σε τέσσερις τροχούς κινείται κατά μήκος του δρόμου και ένας φίλος μου καθορίζει με σχεδόν 100% ακρίβεια πώς είναι ο ιδιοκτήτης του!
Θα φαινόταν σαν μια αστεία συζήτηση, τίποτα περισσότερο. Παίξαμε, χαζεύαμε και ξεχάσαμε. Αλλά από τότε, παρατήρησα ότι άθελά μου άρχισα να εφαρμόζω αυτή τη θεωρία στη ζωή. Ξαφνικά ανακάλυψα ότι ο γείτονάς μου στο κλιμακοστάσιο έμοιαζε πολύ με τον δικό του Land Cruiser 200 : και τα δύο είναι ογκώδη, στρογγυλά, ακόμα και το χρώμα του δέρματός τους είναι κάπως το ίδιο! – κιτρινωπό. Και ο φίλος μου - ένα πολύ λαμπερό, πικάντικο κορίτσι - κάνει βόλτες Rav4 έντονο κόκκινο χρώμα. Και δεν μπορώ να τη φανταστώ να οδηγεί άλλο αυτοκίνητο.
Ακούγοντας τις σκέψεις μου σχετικά με το θέμα, ο σύζυγός μου χαμογέλασε: «Λοιπόν, αν συγκρίνετε το αυτοκίνητο που θεωρείτε δικό σας, τότε θα πρέπει να φαίνεστε σαν ένας τρομερός φρύνος».
Και σκέφτεσαι, τι μιλάει;... Α Porsche Cayenne σε νέο σώμα για το 2010! Και διαφωνώ κατηγορηματικά με τον άντρα μου!
Άρχισα να θέλω αυτό το αυτοκίνητο πριν από τρία χρόνια, όταν ο σύζυγός μου και εγώ ψάχναμε για το πρώτο μου αυτοκίνητο. Κάθε φορά που γύριζα στην πόλη, κοιτούσα με πάθος τα αυτοκίνητα που περνούσαν. Τίποτα δεν τράβηξε την προσοχή μου. Είναι σαν να επιλέγεις ρούχα - τρέχεις μπροστά από τα παράθυρα της μπουτίκ και σκέφτεσαι: «Α, τι φόρεμα θα ήθελα να είχα κι αυτό, κι αυτό...» Και όταν πας με το συγκεκριμένο έργο να αγοράσεις κάτι δεν μου αρέσει τίποτα. Έτσι είναι εδώ.
Είχα ήδη αποφασίσει ότι δεν θα συναντούσα το αυτοκίνητό μου, με το οποίο θα ζούσαμε σε απόλυτη αρμονία. Όταν ξαφνικά τον είδα. Και από εκείνη τη στιγμή, κάθε φορά που τον συναντώ, απλά ενθουσιάζομαι. Μου αρέσουν τα πάντα σε αυτό: το σχήμα του αμαξώματος, η απλοποίηση και η συμπαγή του, το αρπακτικό "μύγδαλο", η χαριτωμένη ευελιξία και, φυσικά, η απίστευτη άνεση της καμπίνας. Επιπλέον, για μένα, η γερμανική ποιότητα είναι πάντα, παντού και σε όλα προτεραιότητα, ακόμη και στα αυτοκίνητα.
Και με όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, λαμβάνοντας υπόψη τα λόγια του συζύγου μου, αποδεικνύεται ότι ο εσωτερικός μου κόσμος είναι καλυμμένος με κονδυλώματα και μυρίζει σαν βάλτος;
Δεν είναι μόνο τα δίδυμα που είναι πολύ δύσκολο να ξεχωρίσεις. Αυτό ισχύει και για πολλά αυτοκίνητα. Ειδικά σε τα τελευταία χρόνιαπολλά αυτοκίνητα έχουν γίνει πολύ παρόμοια μεταξύ τους. Συχνά πολλοί από εμάς στο δρόμο αρχίσαμε να μπερδεύουμε τη Mercedes με τη Hyundai ή με την Kia ή άλλες μάρκες αυτοκινήτων. Αλλά τα κινέζικα αυτοκίνητα ξεχωρίζουν ιδιαίτερα στο δρόμο, πολλά από τα οποία μοιάζουν πολύ με δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων.
Προσκαλούμε τους αναγνώστες μας να δουν ποια αυτοκίνητα είναι εύκολο να μπερδέψουμε στο δρόμο; Παρά το γεγονός ότι τα κινέζικα αυτοκίνητα στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αντίγραφα ευρωπαϊκών και Ιαπωνικά γραμματόσημα, υπάρχουν πολλά άλλα αυτοκίνητα στον κόσμο δημοφιλείς κατασκευαστές, που κάνουν τα προϊόντα τους να μοιάζουν πολύ με άλλα οχήματα.
Alfa-Romeo 4C και Lotus Elise
Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η φιλοσοφία διάταξης κινητήρα για αυτό το μοντέλο μοιάζει πολύ με αυτή του Lotus Elise. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το σώμα αυτών των αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοιο.
Kia Quoris και BMW Σειρά 7
Σε αντίθεση με τη Γερμανία, όπου οι ντόπιοι προτιμούν να αγοράζουν, στη Ρωσία υπάρχει μοντέλο Kia Quoris. Αυτό Κορεάτικο αυτοκίνητο luxury class, που μοιάζει πολύ με τη βαυαρική «επτά». Το Quoris είναι παρόμοιο με τη BMW 7-series για κάποιο λόγο, αφού αυτό το γερμανικό μοντέλο είναι το πρότυπο των πολυτελών σεντάν σε όλο τον κόσμο.
Jaguar C-X17 και Porsche Cayenne
Παρουσιάστηκε το 2013. Το αυτοκίνητο αναμένεται να φτάσει το 2015 σειριακή παραγωγή. Αυτό το crossover έχει πολλά κοινά χαρακτηριστικάμε αυτοκίνητο Cayenne.
BMW 2-series Active Tourer και Kia Carens
Active Tourerείναι ένα νέο οικογενειακό μοντέλο και θα είναι επίσης το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Γερμανική εταιρείαεισέρχεται στην ανεξερεύνητη περιοχή των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων, όπου το κορεάτικο αυτοκίνητο τα πηγαίνει καλά εδώ και καιρό εταιρεία Kia. Για παράδειγμα, εδώ είναι το μοντέλο Carens. Παραδόξως, ακριβώς. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μοντέρνα εμφάνιση και είναι εξοπλισμένα με όλα όσα χρειάζεστε.
BMW Σειρά 2 Active Tourer και Honda FR-V
FR τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό; Πρόκειται για ένα εξαθέσιο συμπαγές μίνι βαν, το οποίο κατασκευάστηκε από το 2005-2009. Στην Ιαπωνία είναι γνωστό ως Honda Edix. Το αυτοκίνητο ήταν εξαθέσιο. Κάθε κάθισμα κινούνταν ανεξάρτητα από τα άλλα. Οι λύσεις και το στυλ αντικατοπτρίζονται.
Mercedes CLS και Volkswagen CC
Μας έδειξε πώς πρέπει να μοιάζει ιδανικά ένα αυτοκίνητο σε ένα τετράθυρο κουπέ με την κυκλοφορία του μοντέλου CLS. Σε κάθε περίπτωση, οι μηχανικοί της Mercedes εμπνεύστηκαν από το στυλ του Passat CC, που είναι το πιο όμορφο μοντέλο της VW. Το Passat CC επανεγκαταστάθηκε με επιτυχία το 2012.
Opel Corsa και Hyundai i20
Όπως τα crossover, τα μικρά συμπαγή αυτοκίνητα κερδίζουν δημοτικότητα σε πολλές ρωσικές πόλεις. Τα γερμανικά και τα κορεατικά μίνι αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ μεταξύ τους. Δώστε προσοχή στη φωτογραφία στις πλαϊνές λεπτομέρειες. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, εκτός από το ότι δεν υπάρχουν τριγωνικά ένθετα στα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα.
Lexus GS και Jaguar XF
Αυτά τα δύο ευγενή αυτοκίνητα δεν βρίσκονται τόσο συχνά στους δρόμους μας, σε αντίθεση με τη BMW και τη Mercedes. Όπως μπορείτε να δείτε, και για τους δύο κατασκευαστές η χρήση ανταλλακτικών χρωμίου είναι το κύριο πράγμα για να τονιστεί η premium κατηγορία των αυτοκινήτων.
Alfa-Romeo Giulietta και Mazda 3
Πολύ παρόμοια αυτοκίνητα. Η Giulietta μοιράστηκε τη σχεδίαση αμαξώματος με το Mazda3. Σημειώστε ότι στην Alfa-Romeo η λαβή του πορτμπαγκάζ είναι κρυμμένη, σε αντίθεση με.
Kia GT4 Stinger και Audi R8
Σε τι θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας. Η ομοιότητα των σπορ αυτοκινήτων δεν είναι ελάττωμα ή μειονέκτημα ενός κατασκευαστή σπορ αυτοκινήτων. Το γεγονός είναι ότι κατά το σχεδιασμό σπορ αυτοκινήτων, η έμφαση μετατοπίζεται προς αεροδυναμική αντίστασηκαι τεχνολογίες overclocking. Επομένως, για τους σχεδιαστές σπορ αυτοκινήτων δεν τίθεται θέμα δημιουργίας ενός μοναδικού στυλ. Αλλά οι σχεδιαστές του κορεατικού concept πιθανότατα αποφάσισαν να σκεφτούν λίγο το στυλ και το σχεδιασμό του σπορ αυτοκινήτου τους, αλλά δεν βρήκαν τίποτα καλύτερο από την αντιγραφή ορισμένων στοιχείων. Οι παραλληλισμοί είναι ήδη ορατοί.
Kia GT4 Stinger και Saab Aero-X
Άλλη μια σύγκριση του GT4 Stinger με παρόμοιο σπορ αυτοκίνητο. Όταν σχεδιάζουν ένα σπορ αυτοκίνητο, οι μηχανικοί γνωρίζουν ότι υπάρχει ένα ιδανικό σχήμα αμαξώματος. σπορ αυτοκίνητα. Σε αυτή την περίπτωση και τα δύο αυτοκίνητα πλησιάζουν την ιδανική σχεδίαση. Τα δύο αυτοκίνητα της φωτογραφίας είναι concept, τα οποία δυστυχώς θα παραμείνουν έτσι.
Ford Kuga και Toyota RAV4
Παρά το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, εξακολουθούν να υπάρχουν ομοιότητες σε πολλά στοιχεία του αμαξώματος. Για παράδειγμα, το σχήμα του αμαξώματος σε σχήμα D, οι προβολείς και τα πίσω φώτα. Αλλά το crossover της Ford διακρίνεται από το μεγάλο κυρτό του καμάρες τροχώνκαι κυρτά στοιχεία αμαξώματος στις πόρτες.
Alfa MiTo και Mazda Hazumi
Ο Χαζούμι δείχνει. Να σας υπενθυμίσουμε ότι αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2014. Η φωτογραφία αποκαλύπτει όλους τους παραλληλισμούς με την Alfa Romeo MiTo. Ειδικά οι γραμμές του σώματος.
Skoda Fabia και Suzuki Swift
Δύο πρακτικά και συμπαγή αυτοκίνηταέχουν πολλά βολικές λειτουργίες. Αλλά η αξία αυτών των μοντέλων δεν έγκειται μόνο στη λειτουργικότητα. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μοντέρνα εμφάνιση. Δώστε προσοχή στις κολόνες της κεντρικής πόρτας.
Nissan Qashqai και Suzuki SX4 S-Cross
Νέο SX4 σε άμεση σύγκριση με το Qashqai. Προηγουμένως, αυτά τα αυτοκίνητα δεν ήταν πολύ παρόμοια μεταξύ τους. Αλλά μετά την κυκλοφορία του νέου μοντέλου Suzuki SX4, και τα δύο crossover έγιναν πολύ παρόμοια.
Ας το θυμηθούμε προηγούμενης γενιάςΤο SX4 έμοιαζε πολύ με το Fiat Sedici.
Fiat 500L και Mini Countryman
Η φωτογραφία δείχνει ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι από την ίδια οικογένεια μίνι αυτοκινήτων. Ναι, φυσικά, αυτά τα μοντέλα μοιάζουν επίσης με άλλα αυτοκίνητα, ειδικά λόγω των μεγάλων προβολέων, αλλά αποφασίσαμε να συμπεριλάβουμε στη σύγκριση αυτά τα δύο μοντέλα, τα οποία μοιάζουν πολύ στο στυλ.
Infiniti Q50 και BMW Σειρά 3
Αν κοιτάξετε από το πλάι, θα σας είναι πολύ δύσκολο να διακρίνετε γρήγορα αυτά τα δύο αυτοκίνητα. Μοιάζουν πολύ εμφάνισηαπό το πλάι όχι μόνο λόγω του σώματος, αλλά και λόγω της οπτικής. Για να ξεχωρίσετε αυτά τα αυτοκίνητα, δείτε το πίσω μέρος της κολόνας, που στο Infiniti έχει ένα χαρακτηριστικό σπάσιμο στη γραμμή του αμαξώματος.
Ως συνήθως, έψαχνα σε ένα μεγάλο σωρό από ευρύχωρο RuNet. Βρήκα αυτό το άρθρο. Δεν είμαι καθόλου υποστηρικτής των στερεοτύπων ή κάποιας ανόητης κοινωνικής έρευνας. Σίγουρα όμως υπάρχει κάτι σε αυτό το άρθρο. Εξάλλου, μετά την αγορά, ο καθένας εξατομικεύει το αυτοκίνητό του, ακόμη και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Το παρακάτω είναι ένα copy-paste του άρθρου:Πιστεύεται ότι τα σκυλιά μοιάζουν πολύ με τους ιδιοκτήτες τους. Αυτή η άποψη είναι τόσο αληθινή όσο και το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο μοιάζει με τον ιδιοκτήτη του.
Συχνά οι άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα όχι με βάση την κοινωνική τους θέση. Αυτό συμβαίνει μάλλον σε ασυνείδητο επίπεδο, και η επιλογή του αυτοκινήτου εξαρτάται από εσωτερική κατάστασηπρόσωπο. Φυσικά, αυτό ισχύει, πρώτα απ 'όλα, για εκείνη την κατηγορία των τυχερών που μπορούν να επιλέξουν όχι από αυτό που είναι διαθέσιμο, αλλά από αυτό που θέλουν.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με το μέγεθος. Αν κάποιος θέλει να αγοράσει μεγάλο αυτοκίνητο, τότε, σύμφωνα με τους ψυχολόγους, αυτό μπορεί να υποδηλώνει την επιθυμία αυτού του ατόμου για προσωπική επέκταση. Με άλλα λόγια, ένα άτομο θέλει να είναι μεγαλύτερο από αυτό που πραγματικά είναι ή προσπαθεί να τονίσει τη σημασία του.
Αυτό σε ορισμένες περιπτώσεις είναι ένας τρόπος για να αντισταθμίσετε τυχόν ανικανοποίητες φιλοδοξίες και επιθυμίες ή ανεκπλήρωτα σχέδια.
Και συμβαίνει ότι ένα άτομο, που δεν περιορίζεται από την έλλειψη κεφαλαίων, προτιμά μικρά αυτοκίνητα. Ίσως σε αυτή την περίπτωση να μιλά για τη χαμηλή του αυτοεκτίμηση.Εξίσου σημαντικό ρόλο παίζει και ο χρωματικός συνδυασμός. Εδώ δεν θα εξετάσουμε τους λάτρεις του "πρακτικού" χρώματος. Πιστεύεται ότι αν ένας αυτοκινητιστής προτιμά το ένα ή το άλλο χρώμα, τότε αυτό το συγκεκριμένο χρώμα δεν είναι αρκετό στη ζωή του. Είναι ο καθένας πιθανούς τρόπουςθα προσπαθήσει να καλύψει αυτή την έλλειψη. Εν ολίγοις, μοιάζει με αυτό.
Αν προτιμάται το κόκκινο χρώμα, τότε αυτό χαρακτηρίζει ένα άτομο ως ενστικτώδη φύση, που του αρέσει να εκφράζεται και βρίσκεται σε συνεχή κίνηση.
Το πορτοκαλί χρώμα συμβολίζει τη σεξουαλική ενέργεια και την επιθυμία για αυτήν.
Από την αρχαιότητα, το κίτρινο θεωρείται το χρώμα του ήλιου. Ο ιδιοκτήτης ενός κίτρινου αυτοκινήτου μπορεί να περιγραφεί ως ένα ηλιόλουστο άτομο, αλλά ταυτόχρονα επιρρεπές στο κουμάντο. Άλλωστε ο ήλιος είναι το κέντρο του σύμπαντος.
Το πράσινο χρώμα μπορεί να ονομαστεί το χρώμα της ζεστασιάς, της ηρεμίας, της εγκαρδιότητας. Αν μιλάμε για αποχρώσεις αυτού του χρώματος, τότε το ανοιχτό πράσινο θεωρείται το χρώμα του καλοκαιριού και το σκούρο πράσινο ή το πράσινο του βάλτου μιλάει για ανέκφραστα συναισθήματα και συναισθήματα.
Το μπλε χρώμα προτιμάται συχνότερα από άτομα που τους αρέσει ή θέλουν να μιλάνε και να επικοινωνούν.
Το μπλε θεωρούνταν πάντα το χρώμα του μυαλού. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου αντιλαμβάνονται το μπλε τον κόσμο γύρω μαςόχι μέσω των συναισθημάτων και των συναισθημάτων, αλλά μέσω του κεφαλιού.
Το μωβ χρώμα επιλέγεται από ανθρώπους που είναι επιρρεπείς στη δημιουργικότητα και την εκλεπτυσμένη φύση. Αντιλαμβάνονται τον κόσμο σε μεγάλο βαθμό μέσω της διαίσθησης.
Το λευκό είναι ένα ενωτικό χρώμα. Οι άνθρωποι που το επιλέγουν είναι εξίσου προικισμένοι με όλες τις ιδιότητες και τις προτιμήσεις. Επιπλέον, οι λάτρεις των λευκών είναι καθαρολόγοι.Μαύρο και γκρι χρώματαεπιλέγονται κυρίως από άτομα που δεν τους αρέσει να βγάζουν το λαιμό τους έξω, προτιμώντας να παραμένουν αόρατοι. Για τέτοιους ανθρώπους, η ψυχολογία έχει επινοήσει τον όρο «σκιώδεις φιγούρες». Ταυτόχρονα, προσπαθούν να ελέγξουν την κατάσταση.
Τώρα ας μιλήσουμε για το σχήμα, το οποίο μπορεί επίσης να πει πολλά για τον ιδιοκτήτη του.
Κάποιοι προτιμούν τη γωνιότητα, ένα στοιχείο σχεδιασμού που υπάρχει εδώ και δεκαετίες. Αυτό υποδηλώνει ότι στη ζωή ενός ανθρώπου μεγάλη αξίαέχουν αρχές και πεποιθήσεις που διαμορφώθηκαν σε μια περίοδο που η γωνιοκρατία ήταν κοινή. Αυτοί οι λάτρεις των αυτοκινήτων είναι αντίπαλοι όλων των νέων τάσεων.
Οι αυτοκινητιστές επιλέγουν μοντέρνος σχεδιασμός, έχουν καλή αίσθηση του χρόνου, αποχωρίζονται ήρεμα συμπεριφορές και δόγματα και αλλάζουν εύκολα κάτι στη ζωή τους. Αυτό είναι χαρακτηριστικό κυρίως της νεότερης γενιάς.
Το πάθος για τον συντονισμό και τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες δείχνει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αντιλαμβάνεται προσεκτικά όλες τις αποχρώσεις της ζωής του και τονίζει την ατομικότητά του.
Υπάρχει μια κατηγορία οδηγών που δεν θέλουν να αλλάξουν τίποτα στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά αφιερώνουν όλες τις προσπάθειές τους στη διακόσμηση του εσωτερικού. Αυτό μιλά για την επιθυμία ενός ατόμου για άνεση. Η λαχτάρα για εσωτερικές ή εξωτερικές καμπάνες και σφυρίχτρες μπορεί να καθορίσει τον ψυχότυπο ενός ατόμου. Έτσι, οι άνθρωποι που κατευθύνουν την ενέργειά τους προς τα έξω (εξωστρεφείς) δίνουν μεγάλη προσοχή στο σχεδιασμό του σώματος. Αυτοί που επικεντρώνονται στα δικά τους εσωτερικός κόσμος(εσωστρεφείς), ασχολούνται κυρίως με τη διακόσμηση του σαλονιού, δημιουργώντας έναν χώρο προσεγμένο στην καρδιά.
Υπάρχουν λάτρεις των αυτοκινήτων που λατρεύουν να αναπαλαιώνουν παλιά αυτοκίνητα. Μπορεί να υποτεθεί ότι με την επαναφορά μιας συσκευής, τέτοιοι άνθρωποι αποκαθιστούν κάτι μέσα τους. Αυτός είναι ένας τρόπος ελέγχου της ζωής: ένα άτομο αποκτά μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση αν καταφέρει να αποκαταστήσει κάτι.
Ας σταθούμε επίσης σε μικρές λεπτομέρειες που μπορεί να υποδεικνύουν την ηλικία, το φύλο και τις συνήθειες του ιδιοκτήτη. Για παράδειγμα, όταν είσαι νέος θέλεις να ζήσεις πιο γρήγορα, γι' αυτό δίνεται προτίμηση γρήγορα αυτοκίνητα. Και με την ηλικία, αναπτύσσετε την επιθυμία να ζήσετε περισσότερο και αρχίζετε να σκέφτεστε την ασφάλεια.
Το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας, όταν επιλέγει ένα αυτοκίνητο, δίνει επίσης μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια και την ασφάλεια. Αλλά οι «γενικοί» προτιμώνται από τους οικονομικούς ανθρώπους.
Ακόμη και μια τέτοια λεπτομέρεια όπως ένα κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να πει πολλά για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Οι άνθρωποι που θέλουν να ελέγχουν τη ζωή τους σε μεγάλο βαθμό θα επιλέξουν το πρότυπο μηχανικό κουτί. Όσοι αγαπούν την άνεση και βασίζονται μόνο στις συνθήκες της ζωής τους θα επιλέξουν ένα αυτόματο μηχάνημα.
Ανεξάρτητα από το πώς προσπαθούμε να κρύψουμε τα χαρακτηριστικά του χαρακτήρα μας, θα εξακολουθούν να γίνονται αισθητά, ακόμα και όταν επιλέγουμε αυτοκίνητο.
Θα συζητήσουμε την έρευνα των τελευταίων «Βρετανών επιστημόνων»;