Οι γενιές Ford Focus 3 μπορούν δικαίως να θεωρηθούν ένας από τους ηγέτες της κατηγορίας C, υπενθυμίζοντας ότι αυτή η γενιά έχει πουληθεί από το 2010 και το 2014 υπήρξε μια ελαφριά αναστάτωση κατά τη διάρκεια της οποίας η εμφάνιση και ο εσωτερικός σχεδιασμός άλλαξαν ελαφρώς. Λίγο μπροστά, ας πούμε ότι το 2018 η τέταρτη γενιά του Focus θα πρέπει να εμφανιστεί στην αγορά, το δίκτυο είναι ήδη γεμάτο πληροφορίες για το νέο προϊόν, καθώς και φωτογραφίες από εκδόσεις πριν από την παραγωγή. Αλλά πίσω στην ανανεωμένη έκδοση μας, σήμερα στη Ρωσία το αυτοκίνητο πωλείται σε τρία στυλ αμαξώματος:
- πεντάθυρο hatchback;
- φορείο;
- στέισο βάγκο.
Δυστυχώς, πήγαμε για την τρίθυρη έκδοση του Ford Focus, καθώς και για τις σπορ εκδόσεις του ST και RS.
Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, ένα hatchback, ένα sedan και ένα station wagon δεν διαφέρουν πολύ, φυσικά, εάν δεν μιλάμε για τις διαστάσεις και τον όγκο του χώρου αποσκευών. Έτσι, η τρίτη γενιά Focus διαθέτει κίνηση στους εμπρός τροχούς, τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων για τους οποίους θα μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες λίγο παρακάτω και μια πλούσια σειρά κινητήρων που περιλαμβάνει:
- Βενζινοκινητήρας 1.6 λίτρων με 85 ίππους.
- Βενζινοκινητήρας 1.6 λίτρων με χωρητικότητα 105 hp.
- Βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 125 hp.
- Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων με 150 ίππους
Από όλες τις εκδόσεις που παρουσιάζονται, κατά τη γνώμη μας, η πιο ενδιαφέρουσα είναι ο κινητήρας 1.6 λίτρων με 125 ίππους. και 1,5 λίτρο turbo με 150 ίππους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι νωρίτερα το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων χωρητικότητας 150 ίππων, στη νέα έκδοση η θέση του αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα με μικρότερο όγκο, αλλά ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή. Πρόσφατα, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές προτιμούν τις υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος, διότι επιδεικνύουν καλύτερη δυναμική ενώ χρησιμοποιούν λιγότερα καύσιμα.
Διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων
Τώρα ας μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το ποια κουτιά είναι διαθέσιμα στο Ford Focus 3ης γενιάς και ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε με βάση την αξιοπιστία και την ευκολία ελέγχου.
Όπως έχουμε ήδη πει νωρίτερα, στο αυτοκίνητο έχουν εγκατασταθεί τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων, καθένας από τους οποίους έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα (θα σας πούμε επίσης για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα)
- 6-στάδιο
Οι μηχανικοί της εταιρείας αποφάσισαν να ακολουθήσουν μια ελαφρώς διαφορετική πορεία από άλλους κατασκευαστές. Ενώ οι περισσότερες εταιρείες εγκαθιστούν ρομποτικά κιβώτια σε εκδόσεις turbocharged, οι μηχανικοί της Ford επέλεξαν να εξοπλίσουν τους κινητήρες φυσικής αναρρόφησης με ένα ρομπότ Power Shift, ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα κλασικό αυτόματο.
Εάν αναρωτιέστε ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα Focus με αυτόματο ή ρομπότ ή μηχανικό, θα προσπαθήσουμε τώρα να σας δώσουμε κάποια ιδέα.
Για να είμαστε ειλικρινείς, από τους τρεις πρώτους, μας άρεσε πολύ το κλασικό μηχάνημα, αλλά οι μηχανικοί και το ρομπότ έθεσαν κάποια ερωτήματα.
Μηχανική
Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη δουλειά του μηχανικού, ή μάλλον την αλλαγή ταχυτήτων, αλλά ο αριθμός των γραναζιών έθεσε ερωτήματα, αλλά υπάρχουν αρκετά από αυτά στην πόλη, αλλά όταν φεύγετε από τον αυτοκινητόδρομο, υπάρχει έλλειψη 6ης ταχύτητας. Επιπλέον, οι ανταγωνιστές προσφέρουν από καιρό έξι ταχύτητες.
Ρομπότ
Παρά το γεγονός ότι έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστο από τις πρώτες εκδόσεις, πολλοί αυτοκινητιστές ανησυχούν όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων. Το Power Shift έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τρελό όταν αλλάζετε από το 1 στο 2 και το αντίστροφο, το οποίο πολλοί μπορούν να πάρουν όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι το κόστος συντήρησης και το κόστος επισκευής σε περίπτωση βλάβης.
Τιμή το 2018 και ανταγωνιστές
Σήμερα το κόστος ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι:
- η τιμή ενός hatchback είναι 769.000 - 1.171.000 ρούβλια.
- τιμή sedan 916.000 - 1.181.000 ρούβλια.
- η τιμή του σταθμού βαγόνι είναι 926.000 - 1.191.000 ρούβλια.
Τι ανταγωνιστές έχει η Focus
Από εμάς, μπορούμε να πούμε ότι θεωρούμε ότι οι κύριοι ανταγωνιστές είναι κορεάτες κατασκευαστές, οι οποίοι είναι εντελώς παρόμοιοι, τόσο σε τιμές όσο και σε τεχνικά χαρακτηριστικά.
Διαβάζοντας 6 λεπτά
Κάθε αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να σπάσει και το Ford Focus τρίτης γενιάς δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους, που κυμαίνονται από ελαττώματα στην παραγωγή, που τελειώνουν με λανθασμένη ή έγκαιρη συντήρηση. Όπως δείχνει η πρακτική, κάθε μοντέλο έχει τις δικές του τυπικές πληγές που βρίσκονται στους περισσότερους ιδιοκτήτες. Ποιες είναι οι αδυναμίες του Ford Focus 3 που μπορούν να εντοπιστούν; Ας προσπαθήσουμε να εντοπίσουμε τα κύρια σφάλματα. Υπάρχει η άποψη ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν είναι αξιόπιστα και έχουν πολλές τυπικές βλάβες. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει. Το γεγονός είναι ότι τα νέα αυτοκίνητα διακρίνονται από έναν μάλλον περίπλοκο σχεδιασμό, εξοπλισμένο με κινητήρες χαμηλού όγκου με στροβίλους, πολλά ηλεκτρονικά κλπ. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της δυναμικής απόδοσης και του επιπέδου άνεσης, αλλά αυξάνεται επίσης ο κίνδυνος ζημιάς σε κάτι.
Η τρίτη γενιά Ford Focus δεν μπορεί να ονομαστεί αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας και τα περισσότερα από τα στοιχεία είναι αρκετά αξιόπιστα και, με σωστή συντήρηση, εξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες τυπικές βλάβες που ενδέχεται να αντιμετωπίσουν οι κάτοχοι αυτού του μοντέλου. Ξεχωριστά, παρατηρούμε το σώμα, το οποίο έχει εξαιρετική αντιδιαβρωτική θεραπεία. Αν και το χρώμα έχει υποστεί ζημιά από κλαδιά, οι γρατσουνιές δεν θα σκουριάσουν.
Κινητήρες
Η τρίτη γενιά Ford Focus ήταν εξοπλισμένη με μονάδες ισχύος διαφόρων δυνατοτήτων:
- βενζίνη (1.6 και 2.0) ·
- ντίζελ (1.6 και 2.0).
Ταυτόχρονα, ήταν διαθέσιμες συνολικά 10 τροποποιήσεις διαφορετικής βίας. Είναι μάλλον δύσκολο να αντιμετωπιστούν προβλήματα με κινητήρες στο Focus και οι μονάδες ισχύος διακρίνονται από την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευτη ικανότητα τους. Αυτό ισχύει επίσης για την τρίτη γενιά, οι οποίες έχουν υπηρετήσει τους ιδιοκτήτες τους για πολλά χρόνια. Κατά κανόνα, εάν προκύψουν προβλήματα, ο λόγος για αυτό μπορεί να έγκειται στην ακατάλληλη συντήρηση. Φυσικά, μιλάμε για κινητήρες, ο πόρος των οποίων δεν έχει βγει ακόμη.
Μεταξύ των χαρακτηριστικών μπορεί να ονομαστεί μάλλον υψηλό επίπεδο θορύβου, ειδικά στη λειτουργία προθέρμανσης του κινητήρα. Για παράδειγμα, τα μοντέλα με 1.6 κινητήρες έχουν συχνά το ακόλουθο πρόβλημα: κατά την εκκίνηση, ένας κρύος κινητήρας μπορεί να χτυπήσει. Αφού φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας, αυτός ο θόρυβος εξαφανίζεται. Ο θόρυβος χτυπήματος προκαλείται από τους εγχυτήρες. Ένα παρόμοιο πρόβλημα παρατηρείται με τροποποιήσεις με κινητήρα δύο λίτρων. Ωστόσο, ο λόγος εδώ έγκειται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας της αντλίας ψεκασμού.
Το Ford Focus 3, που κατασκευάστηκε από το 2011 έως το 2012, αντιμετώπισε προβλήματα με την ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες παρατήρησαν ότι η μονάδα ισχύος και η έλξη επιδεινώνονται. Αυτή η δυσλειτουργία προέκυψε λόγω του ECU στο οποίο σημειώθηκε η αστοχία. Όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2012 δεν είχαν τέτοιο πρόβλημα, καθώς το υλικολογισμικό αντικαταστάθηκε από τον κατασκευαστή. Παρεμπιπτόντως σχετικά με τη μονάδα ελέγχου. Βρίσκεται κοντά στον μπροστινό προφυλακτήρα, και ως εκ τούτου σε συγκρούσεις είναι αρκετά συχνά κατεστραμμένο, κάτι που απαιτεί αντικατάστασή του. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν ένα τυπικό χαρακτηριστικό - ευαισθησία στην ποιότητα καυσίμου. Εάν χρησιμοποιείτε συνεχώς κινητήρα ντίζελ χαμηλής ποιότητας, τότε ο κινητήρας θα αποτύχει πρόωρα.
Μετάδοση
Η χειροκίνητη μετάδοση στο τρίτο Focus είναι σχεδόν αιώνια. Παρ 'όλα αυτά, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημείωσαν ότι σχεδόν αμέσως μετά την αγορά, παρατηρήθηκε διαρροή στην περιοχή της δεξιάς σφραγίδας λαδιού. Με χιλιόμετρα 5-10 χιλιομέτρων, τέτοιες δυσλειτουργίες είναι απαράδεκτες. Λιγότερο συχνά, το ίδιο πρόβλημα εκδηλώθηκε στην αριστερή σφραγίδα λαδιού. Μια τέτοια δυσλειτουργία εμφανίστηκε λόγω ελαττώματος κατά την παραγωγή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το χείλος του αδένα επηρεάστηκε και καταστράφηκε. Και αν η εγκατάσταση είχε κακή απόδοση, τότε αυτή ήταν η αιτία της διαρροής.
Στην τρίτη γενιά του Focus, εγκαταστάθηκε επίσης το ρομποτικό κιβώτιο PowerShift. Ο κατασκευαστής το παρουσίασε ως εξαιρετικά αξιόπιστο και μοντέρνο, αλλά η πρακτική έδειξε ότι εξαιτίας αυτού, οι ιδιοκτήτες του Focus είχαν πολλά προβλήματα. Μεταξύ των κύριων προβλημάτων είναι:
- συστροφή όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
- την εμφάνιση μεταλλικής λείανσης κατά την αλλαγή γραναζιών ·
- τραυματισμούς κατά την ενεργή επιτάχυνση.
Παρόμοια προβλήματα προέκυψαν για πολλούς οδηγούς της τρίτης γενιάς του Focus. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι η φήμη της Ford ως αξιόπιστου οχήματος κλονίστηκε λίγο. Λάβετε υπόψη ότι το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου κουτιού, αλλά αυτό απαιτεί επιπλέον δαπάνες προσπάθειας και χρημάτων.
Τιμόνι
Το τιμόνι είναι ένα από τα αδύνατα σημεία του Focus III. Το γεγονός είναι ότι μπορεί να αρχίσει να χτυπάει ήδη σε μια διαδρομή 5-10 χιλιομέτρων. Το πρόβλημα είναι ότι η αντίδραση εμφανίζεται στο οριζόντιο επίπεδο και η αντικατάσταση με ένα νέο τμήμα δεν εγγυάται την εξάλειψη του προβλήματος, επειδή μπορεί να έχει το ίδιο μειονέκτημα.
Η τρίτη γενιά του Focus είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρικό τιμόνι. Το έργο του δεν είναι επίσης τέλειο. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν το πρόβλημα ότι το ίδιο το τιμόνι ξαφνικά γίνεται πολύ βαρύ και εμφανίζεται ένα μήνυμα σφάλματος στο ταμπλό. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί απλά - πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να περιμένετε λίγα λεπτά. Μετά από αυτό, ανάβει η ανάφλεξη και ο ηλεκτρικός ενισχυτής πρέπει να λειτουργεί σωστά. Εάν το πρόβλημα επαναληφθεί, τότε πρέπει να σκεφτείτε την αντικατάσταση του τιμονιού. Το γεγονός είναι ότι η αιτία της βλάβης έγκειται στον ηλεκτρικό κινητήρα, που συνοδεύει τη ράγα.
Σασί
Σε γενικές γραμμές, η αναστολή του τρίτου Focus είναι μελετημένη και αξιόπιστη. Το McPherson στέκεται μπροστά, και ένα multi-link είναι εγκατεστημένο στο πίσω μέρος. Χρησιμοποιούνται δισκόφρενα, τόσο για το μπροστινό όσο και για το πίσω μέρος. Όπως δείχνει η πρακτική, στις ρωσικές συνθήκες, η αναστολή ζει κατά μέσο όρο 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, εάν οδηγείτε σε κακούς δρόμους, τότε η διάρκεια ζωής ορισμένων στοιχείων ενδέχεται να είναι μικρότερη.
Όπως και με τους περισσότερους ανταγωνιστές του Focus 3, τα στηρίγματα σταθεροποιητή μπορούν να αποτύχουν μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ διαρκούν λίγο περισσότερο. Μέχρι 75 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενδέχεται να εμφανιστούν μικρές διαρροές και να πλησιάσουν τα 100 χιλιόμετρα. Μπορείτε να οδηγήσετε για περισσότερο, αλλά αυτό θα επηρεάσει το επίπεδο άνεσης. Περίπου η ίδια διάρκεια ζωής για ρουλεμάν περιοδικών. Περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα θέλουν αρμούς σφαιρών και σιωπηλά μπλοκ. Οι πίσω μοχλοί ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση κάθε 65-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι κατά τη χειμερινή περίοδο, η ανάρτηση μπορεί να σπάσει γύρω από το σταθεροποιητή. Συχνά υπάρχουν ακατανόητα χτυπήματα στο μπροστινό μέρος, τα οποία εξαλείφονται από μόνα τους όταν έρχεται η ζεστασιά. Είναι ενδιαφέρον ότι οι εκπρόσωποι του κατασκευαστή δεν το θεωρούν δυσλειτουργία. Λένε ότι αυτό είναι ένα τεχνικό χαρακτηριστικό του μοντέλου.
Συνοψίζοντας
Τι συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί; Η τρίτη γενιά Ford Focus εξακολουθεί να είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο που είναι ιδανικό για κάθε μέρα. Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση, ανθεκτικούς κινητήρες, άνετη ανάρτηση και σχετική φθηνή τιμή.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν όχι το ισχυρότερο χρώμα, ένα προβληματικό ρομπότ και έναν αδύναμο μηχανισμό διεύθυνσης. Επίσης, το σαλόνι του τρίτου Focus δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πολύ ευρύχωρο. Εάν πάρετε ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση, τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου θα ξεπεράσουν τα μειονεκτήματά του. Σε γενικές γραμμές, ο ιδιοκτήτης του Ford Focus 3 με αυτό το μοντέλο και αφήνει θετικές κριτικές.
Τα πρώτα «κόλπα» της τρίτης γενιάς ξεκίνησαν από τη γραμμή συναρμολόγησης όχι πολύ καιρό πριν, ή μάλλον το 2011, οπότε είναι ακόμη αρκετά δύσκολο να αξιολογηθεί το σώμα του Ford Focus όσον αφορά την αντίσταση στη διάβρωση και να καταλήξει στα κατάλληλα συμπεράσματα για το αν αξίζει να αγοράσετε το Focus τρίτης γενιάς νωρίς. Ακόμα και στα παλαιότερα δείγματα, εάν δεν είχαν χρόνο να επισκεφθούν σοβαρό ατύχημα, δεν θα είναι δυνατό να δουν λεκέδες σκουριάς. Αλλά το γεγονός ότι το χρώμα του Ford Focus III είναι μάλλον αδύναμο μπορεί να αναφερθεί ήδη τώρα. Η εύρεση μικρών γρατσουνιών και τσιπ στα περισσότερα οχήματα είναι εύκολη. Εκτός από αυτό, υποφέρουν πολλά οπτικά εμπρός Focus. Τα αυτοκίνητα από τις πρώτες παρτίδες είχαν κακώς τοποθετημένες πόρτες. Ευτυχώς, ο κατασκευαστής αντιμετώπισε αυτό το πρόβλημα πολύ γρήγορα, αλλά η επιλογή Focus για αγορά πρέπει να γίνει πιο προσεκτικά.
Μικρά ελαττώματα κατασκευής μπορούν επίσης να φανούν μέσα στο αυτοκίνητο. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες του Focus παραπονούνται για άνιση κενά μεταξύ των πλαστικών εξαρτημάτων στην καμπίνα. Ένα άλλο τυπικό παράπονο είναι το τσίμπημα των πλαστικών και των "γρύλων", τα οποία συνήθως ξεκινούν από την περιοχή του ραδιοφώνου και από το σημείο όπου η ζώνη ασφαλείας είναι προσαρτημένη στην κολόνα Β. Διαφορετικά, μέσα στο "τρίτο" Ford Focus ευχαριστεί τους αγοραστές του στη δευτερογενή αγορά.
Ο κινητήρας 1.6 λίτρων με 85 ίππους για ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο είναι ειλικρινά αδύναμος και επομένως, για να είμαστε ειλικρινείς, οι οπαδοί της δυναμικής δεν πρέπει να αγοράζουν ένα Ford Focus με έναν τέτοιο κινητήρα. Η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με τέτοια μονάδα ισχύος είναι απίθανο να δικαιολογηθεί. Και ο κινητήρας 105 ίππων του ίδιου όγκου δεν θα κάνει το Focus ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Αν και όσον αφορά την αξιοπιστία, καθώς και την έκδοση 125 ίππων, είναι καλό. Μέχρι στιγμής, οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται μόνο για το χαρακτηριστικό κερασάκι, το οποίο εντείνεται όταν θερμαίνεται. Ωστόσο, δεν πρέπει να φοβάστε όταν αγοράζετε. Οι θόρυβοι που φοβίζουν πολλούς οδηγούς δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα χαρακτηριστικό των εγχυτήρων. Αλλά με ασταθή εργασία, τριπλή εργασία και ανεπαρκή πρόσφυση μετά από μια κρύα εκκίνηση, δεν θα λειτουργεί πλέον. Όλα αυτά τα προβλήματα - και ήταν τυπικά για αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στο τέλος του 2011 - επιλύθηκαν με επιτυχία με τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Δεν υπάρχουν μεγάλες αξιώσεις για τον βενζινοκινητήρα δύο λίτρων χωρητικότητας 150 ίππων. Αυτός, όπως και οι κινητήρες μικρότερου όγκου, λειτουργεί με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, αλλά δεν προκαλεί προβλήματα. Εκτός εάν το καύσιμο θα πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, όσοι επιθυμούν να σώσουν δεν πρέπει να αγοράσουν την έκδοση δύο λίτρων του Focus.
Αλλά υπάρχουν λίγο περισσότερα παράπονα για τα κιβώτια ταχυτήτων που είχαν εγκατασταθεί στο Ford Focus τρίτης γενιάς. Στην «μηχανική», για παράδειγμα, μετά από μια διαδρομή 10 χιλιομέτρων, η στεγανοποίηση λαδιού του άξονα του δεξιού άξονα θα μπορούσε να αρχίσει να διαρρέει. Και όλα αυτά λόγω της ελλιπούς τοποθέτησης της στεγανοποίησης λαδιού στον μεταφορέα, η οποία οδήγησε σε ζημιά στην άκρη του. Με την πάροδο του χρόνου, φυσικά, το πρόβλημα λύθηκε, αλλά η δυσάρεστη επίγευση παρέμεινε στους ιδιοκτήτες Focus με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν παράπονα για τη μετάδοση διπλού συμπλέκτη PowerShift. Όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε αργή κυκλοφοριακή συμφόρηση, αρχίζει να αλλάζει ταχύτητα με αξιοσημείωτα τραντάγματα. Και από την άποψη της αξιοπιστίας, το PowerShift χάνει τις παραδοσιακές «αυτόματες μηχανές». Τα πρώτα σοβαρά προβλήματα μπορούν να ξεκινήσουν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, όταν αγοράζετε ένα Focus με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι αδύνατο να αρνηθείτε τα διαγνωστικά σε κάθε περίπτωση.
Η ανάρτηση Ford Focus τρίτης γενιάς έχει αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστη. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν έχουν ακόμη ασχοληθεί με την αντικατάσταση των αναλώσιμων. Ωστόσο, το να το αποκαλείς εντελώς χωρίς προβλήματα δεν θα λειτουργήσει με όλη την επιθυμία. Και όλα αυτά επειδή με την έναρξη του παγετού, η ανάρτηση Focus αρχίζει να εκπέμπει ξένους ήχους. Τις περισσότερες φορές, το δυσάρεστο τσίμπημα δημιουργείται από τους δακτυλίους σταθεροποιητή.
Όχι χωρίς προβλήματα στο τιμόνι. Επιπλέον, τα προβλήματα είναι αρκετά σοβαρά. Μετά από 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες του "τρίτου" Focus έπρεπε να ασχοληθούν με την αντίδραση του τιμονιού και το πάτημα του τιμονιού. Τις περισσότερες φορές, η ράγα άλλαζε με εγγύηση, αλλά μετά την αντικατάσταση, μετά τα ίδια 10 χιλιόμετρα, εμφανίστηκαν και πάλι χτυπήματα. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά οι ιδιοκτήτες του μεταχειρισμένου Ford Focus θα πρέπει να αλλάξουν τη ράγα όχι με εγγύηση, αλλά για δικά τους χρήματα. Και αυτή η ευχαρίστηση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί φθηνή. Και εκτός από το τιμόνι, υπάρχουν αρκετά προβλήματα. Τα προβλήματα με το ηλεκτρικό τιμόνι στο Focus είναι κοινά.
Αποδεικνύεται ότι το Ford Focus τρίτης γενιάς υιοθετήθηκε από τους οδηγούς μας μάλλον συγκρατημένα και στρέφουν την προσοχή τους περισσότερο στην προηγούμενη - δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει τεράστιος αριθμός προβλημάτων μαζί του, αλλά αρκετά. Ωστόσο, οι ανταγωνιστές δεν διαφέρουν ως προς την αξιοπιστία τους. Δεν είναι λοιπόν κακό. Εάν καταφέρετε να βρείτε ένα "τρίτο" Ford Focus σε καλή κατάσταση, τότε αξίζει να αγοράσετε, αλλά είναι καλύτερο να επιλέξετε και να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά.
Ετυμηγορία
Αδυναμίες / προβληματικοί τομείς:
- Αδύναμη επίστρωση βερνικιού και χρώματος, επιρρεπής σε γρατσουνιές και μάρκες.
- Μπροστινή οπτική ομίχλη.
- Κακώς τοποθετημένες πόρτες σε μοντέλα πρώιμης παραγωγής.
- Χαλασμένα κενά στο πλαστικό μέσα στην καμπίνα.
- Κραγιές και "γρύλοι" στην καμπίνα.
- Αδύναμοι κινητήρες 1,6 λίτρων.
- Διαρροή λαδιού στεγανοποίησης, άξονας δεξιού άξονα.
- Εύκαμπτη μετάδοση διπλού συμπλέκτη PowerShift.
- Πίσω ράβδος και χτυπήματα στο τιμόνι.
Ισχυρές / αξιόπιστες πλευρές:
- Μοντέρνο εσωτερικό σαλόνι.
- Αξιόπιστοι κινητήρες.
- Αξιόπιστη ανάρτηση.
Γειά σου! Σήμερα θέλω να μιλήσω για το αυτοκίνητό μου, το οποίο είναι πιστό σε μένα (και εγώ, αντίστοιχα, σε αυτόν) για σχεδόν, σχεδόν ένα χρόνο. Δεν μπορώ να πω τίποτα για προηγούμενα αυτοκίνητα, εκτός από το ότι θα αναφέρω ότι ήταν το VAG Polo και η εμπειρία στην οδήγηση του Nissan Center. Δεν έχω κριτικές γι 'αυτούς, ... πλήρης κριτική →
Αγόρασα ένα νέο Ford Focus στην καμπίνα, σε προ-μέγιστη ταχύτητα με χειμερινό πακέτο. Ήμουν περισσότερο από ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, πριν από αυτό υπήρχε μια οκτάβια, aveo νέα, bmw 5 ka. σε γενικές γραμμές, και έμαθε να οδηγεί στις πρώτες πέντε και, κατά συνέπεια, συνηθίζει στην ταχύτητα, τη δυναμική, την ποιότητα. εστίαση στα φανάρια ... πλήρης κριτική →
2012 Ford Focus station wagon, 1,6 λίτρα, 105 ίππους από. Αυτόματο κιβώτιο Powershift, λευκό (βασικός εξοπλισμός + χειμερινό πακέτο + autorun). Θα προσθέσω επίσης, πριν από αυτό, υπήρχαν πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα, Ιαπωνικά, Γερμανικά, από 500 χιλιάδες ρούβλια. έως 5 εκατομμύρια ρούβλια. κόστος, που ανήκει στο χρέος, πηγαίνω κάθε ... πλήρης κριτική →
Πήρα το Ford Focus την άνοιξη. Πριν από αυτό, πήγα στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, Volga Cyber, Mazda 6, και πήρα πολλά αυτοκίνητα από συγγενείς και φίλους κ.λπ. μέχρι το νέο Grand Cherokee. Μπορώ να πω με σιγουριά ότι οι Αμερικανοί γνωρίζουν πολλά για την ευκολία, αν και για τους Ιάπωνες ... πλήρης κριτική →
Γεια σας αναγνώστες της κριτικής! Έτσι έγινα ο περήφανος ιδιοκτήτης ενός Ford Focus. Πήρα στο σαλόνι Donavto Lipetsk. Auto 2013, τάση Sport Sport, 125 HP s, κλιματισμός, χειμερινό πακέτο, πακέτο άνεσης κ.λπ.
Γεια. Αποφάσισα να γράψω μια σύντομη κριτική για το Ford Focus. Στα τέλη Φεβρουαρίου, ο αδερφός μου, αφού εξέτασε τι αγόρασα το Kashak, αποφάσισε επίσης να ενημερώσει τον εαυτό του ένα Nissan Almeria 99 g. Το Nissan Almeria (με κανονική αριστερή κίνηση) πωλήθηκε σε μια εβδομάδα και όταν ο αδερφός μου έγινε πεζός, τότε σοβαρά ... πλήρης κριτική →
Αξιολογήστε για το νέο Ford Focus 1.6, αυτόματο κιβώτιο PowerShift, 125 ίππους με., εξοπλισμό Trend Sport. Το αυτοκίνητο ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες. Υπάκουος στο δρόμο, ελιγμούς καλά. Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι αρκετά γρήγορη, μπορείτε να προχωρήσετε με αυτοπεποίθηση για να προσπεράσετε. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με αυτό το αυτοκίνητο .... πλήρης κριτική →
Διάβασα εδώ πώς ένας φίλος οδήγησε ένα Corolla, ένα Camry, μια BMW X6 και τώρα επαινεί το Ford Focus; Μετά από τέτοια αυτοκίνητα, δεν θα τον κοίταζα. Είχα ένα εννέα, δέκα, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia και τώρα το Focus 3, Euro 5. Τι μπότα ανόητη τσόχα δεν πηγαίνει ακόμη περισσότερο ...
Αυτό που είναι η κινητική ενέργεια, γενικά, αντιπροσωπεύεται από όλους όσοι στο σχολείο στα μαθήματα φυσικής έβλεπαν μερικές φορές το ταμπλό και όχι τους «τραυματίες-σκοτωμένους» σε θαλάσσιες μάχες σε ένα κομμάτι χαρτί σε ένα κλουβί. Με απλά λόγια, όλα τα κινούμενα σώματα διαθέτουν κινητική ενέργεια και η αξία αυτής της ενέργειας εξαρτάται από την ταχύτητά τους. mv ^ 2/2, θυμάσαι αυτό;
Η όμορφη φόρμουλα θα είχε παραμείνει σε χαρτί αν όχι για τον σχεδιαστή της Ford Ευρώπης Martin Smith. Ήταν αυτός που μπόρεσε να απεικονίσει αυτόν τον νόμο της μηχανικής με τις γραμμές του αμαξώματος του αυτοκινήτου και αποδείχθηκε μια χαρά. Σύμφωνα με την ιδέα του «κινητικού σχεδιασμού», «η έκφραση εμφανίζεται μέσω τραγανών, δυναμικών γραμμών και επιφανειών» (από μια συνέντευξη με τον Martin Smith). Η εμφάνιση του τρίτου Focus φαίνεται πραγματικά δυναμική. Ωστόσο, αυτό δεν είναι νέο προϊόν, επομένως θα ήταν περιττό να περιγράψουμε την εμφάνιση της Ford. Επιπλέον, το Focus 3 είναι διάσημο όχι μόνο για το σχεδιασμό του, αλλά και για την ιδέα ενός «παγκόσμιου» αυτοκινήτου, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τη Ford.
Αυτό σημαίνει ότι οι τρίτες εστίες για τις αγορές της Ευρώπης, της Αμερικής και της Ασίας είναι σχεδόν πανομοιότυπες. Οι ρυθμίσεις κινητήρα και ελέγχου είναι ελαφρώς διαφορετικές, αλλά γενικά το Focus είναι το ίδιο παντού. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε πιο ευρωπαϊκός από τον Αμερικανό, και αυτό είναι κατανοητό: οι προγραμματιστές ασχολήθηκαν με αυτό στην Κολωνία, όπου εδρεύει το ευρωπαϊκό κέντρο της Ford, υπεύθυνο για την ανάπτυξη αυτοκινήτων C-και B-class και επαγγελματικών οχημάτων.
Σε σχέση με την «παγκοσμιοποίηση» και την «κινητική» τίθεται το ερώτημα: ποια πλατφόρμα χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του Focus 3; Σε γενικές γραμμές, αυτή είναι η ίδια πλατφόρμα C-car του μοντέλου 2003, αλλά με πολύ μεγάλο αριθμό αναβαθμίσεων σημείου. Όμως, ακριβώς η παρουσία αυτής της πλατφόρμας επιτρέπει στους ιδιοκτήτες Focus να χρησιμοποιούν ανταλλακτικά από, για παράδειγμα, το Mazda 3. Εκτός από το "matryoshka", σχεδόν η ίδια πλατφόρμα χρησιμοποιείται στα Mazda 5, Ford C-Max, Grand C-Max, Kuga, καθώς και στα μοντέλα Volvo C70, C30 , V50 και V40. Αλλά αρκετά για να μιλήσουμε ως αβάσιμοι, ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου, να ανακινήσουμε την ανάρτηση, να αγγίξουμε το πλαστικό, να σηκώσουμε το χρώμα και να πάμε πίσω από το τιμόνι. Εδώ θα δούμε αμέσως τι διακρίνει το Focus της προηγούμενης γενιάς από το τρίτο Focus και τι όφελος μπορεί να αποφέρει στον ιδιοκτήτη. Ή όχι, κάτι που είναι επίσης πολύ πιθανό.
Μηχανή
Η κουκούλα, επιτέλους, μπορεί να ανοίξει ανθρώπινα και όχι όπως και στα προηγούμενα Fords, με κλειδαριά κάτω από το έμβλημα (δίκαια, σημειώνουμε ότι ένας τέτοιος μηχανισμός έχει εισαχθεί στις αμερικανικές εστίες από την πρώτη γενιά, - ed.)! Ίσως αυτό στερεί το αυτοκίνητο από κάποιο είδος "οικογενειακού" τσιπ, αλλά για μένα είναι πολύ πιο βολικό. Έτσι, Duratec Ti-VCT, 1,6 λίτρα, 125 ίππους. Τι μπορείτε να πείτε για αυτόν τον κινητήρα; Θα συνιστούσα έντονα να μην προσπαθήσετε να κάνετε κάτι εδώ μόνοι σας. Λοιπόν, εκτός από το ότι το φίλτρο αέρα είναι εύκολο να αλλάξει.
Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι σχεδόν αδύνατη. Πιο συγκεκριμένα, χωρίς ειδικές συσκευές για τη στερέωση των εκκεντροφόρων και του στροφαλοφόρου άξονα. Το αν θα αγοράσετε αυτές τις "προσαρμογές" είναι ένα σημαντικό θέμα, είναι απίθανο μια τέτοια επένδυση να είναι κερδοφόρα. Επιπλέον, η συχνότητα αντικατάστασης σύμφωνα με τους κανονισμούς είναι πολύ εντυπωσιακή: 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κύριος σέρβις συμβουλεύει να μην περιμένετε για αυτό το τρέξιμο, αλλά να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού με ένα τρέξιμο 100-110 χιλιάδων. Η τιμή της ζώνης, ωστόσο, "δαγκώνει": το αρχικό κοστίζει 2.600 ρούβλια, αλλά, για παράδειγμα, το φθηνότερο ανάλογο είναι μόνο 600 (hmm ... δεν θα το ρισκάρω). Το βίντεο μπορεί να αγοραστεί για 2.050 (στην υπηρεσία όπου εξετάσαμε το αυτοκίνητο), μπορείτε να το βρείτε για 4.000 ρούβλια, αλλά, για παράδειγμα, το δημοφιλές SKF θα κοστίσει περίπου τις ίδιες δύο χιλιάδες. Στην ίδια πορεία, η αντλία θα πρέπει να αντικατασταθεί (για παράδειγμα, η Airtex θα κοστίσει 2.400 ρούβλια), η οποία θα κοστίσει 500 ρούβλια. Δεν είναι κρίμα κάθε 100 χιλιάδες, είναι αποδεκτό. Οι προσαρμογές βαλβίδων γίνονται καλύτερα από τον αντιπρόσωπό σας. Κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, εγκαθίστανται γυαλιά ρύθμισης, τα οποία θα επιλέξουν και θα εγκαταστήσουν με μεγαλύτερη ακρίβεια τους "υπαλλήλους". Τα αυτοκίνητα του 2012 είχαν ένα ελάττωμα: ο αισθητήρας αλλαγής χρονισμού βαλβίδας συχνά δεν μπορούσε να αντέξει την πίεση λαδιού σε υψηλές στροφές κινητήρα και είχε διαρροή λαδιού. Έληξε έντονα, οπότε υπήρξαν περιπτώσεις όπου το θέμα δεν περιοριζόταν σε μία αντικατάσταση του αισθητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η λυχνία πίεσης λαδιού ανάβει μόνο στις περιπτώσεις που ο κινητήρας γίνεται πολύ κακός, πρέπει να το παρακολουθείτε μόνοι σας. Μετά το 2012, αυτό το μέρος υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό και σε μεταγενέστερες εστίες δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτό. Μια άλλη «έκπληξη»: το Focus 3 δεν έχει καταπακτή για πρόσβαση στην αντλία καυσίμου (όπως το προηγούμενο Focus δεν το είχε). "Και λοιπόν?" Κάποιοι θα ρωτήσουν. Απαντούμε: επίσης δεν διαθέτει φίλτρο καυσίμου - πιο συγκεκριμένα, είναι μέρος της αντλίας καυσίμου. Επομένως, η αντικατάστασή του γίνεται με την αφαίρεση της δεξαμενής αερίου, και στη συνέχεια όλα εξαρτώνται από τη φαντασία του ιδιοκτήτη. Οι δάσκαλοι, φυσικά, συμβουλεύουν την αλλαγή της διάταξης της αντλίας - για κάθε περίπτωση. Αλλά μπορείτε επίσης να υποφέρετε με την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου. Μερικοί προσπαθούν να απλοποιήσουν την εργασία και να κόψουν ένα ξεχωριστό φίλτρο καυσίμου στη γραμμή. Η αντλία συνήθως δεν είναι ενθουσιώδης για αυτήν την ιδέα και δείχνει τη διαμαρτυρία της με πρόωρο θάνατο.
Στο αυτοκίνητό μας, με εγγύηση, αλλάξαμε όχι μόνο τον μεταβλητό αισθητήρα χρονισμού βαλβίδας, αλλά και την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Γιατί είναι πιο εύκολη η συντήρηση του τρίτου Focus από το δεύτερο; Ο ειδικός είναι στην ευχάριστη θέση να δείξει τη δεξαμενή υγρού φρένων: τώρα ένα άτομο μπορεί να φτάσει στο λαιμό του και όχι μόνο ένα χταπόδι με μια σύριγγα σε δεξαμενή πλοκάμια.
Στο Focus 2, η πρόσβαση στο λαιμό έκλεισε από τη σχάρα του αγωγού εισαγωγής αέρα και το πτερύγιο αποστράγγισης.
Σασί και φρένα
Η ανάρτηση Focus μπορεί να χαρακτηριστεί ως πραγματικό αποκορύφωμα του αυτοκινήτου. Μπροστά - McPherson, δεν υπάρχει τίποτα να εκπλήξει. Και εδώ είναι το πίσω μέρος - το ιδιόκτητο σύστημα πολλαπλών συνδέσεων Control Blade. Κατευθύνει το αυτοκίνητο πολύ καλά, και ακόμη και οι γρήγορες αλλαγές λωρίδων που μιμούνται το «άλμα» δεν είναι μόνο προβλέψιμες, αλλά κάπως ένθερμες, αλλά πολύ ακριβείς. Λοιπόν, τι θα κοστίσει η επισκευή μιας τέτοιας ανάρτησης;
Εδώ η Focus μας προβλημάτισε λίγο. Είναι αλήθεια ότι είναι ωραίο: αφού έτρεξε 74 χιλιόμετρα σε τρία χρόνια, κράτησε την ανάρτηση σε άριστη κατάσταση. Αρκετές φορές παρακάμψαμε όλα τα στοιχεία και μόνο από την Β-προσπάθεια καταφέραμε να ανιχνεύσουμε μια ελαφριά απολέπιση από καουτσούκ στο σιωπηλό μπλοκ του μπροστινού βραχίονα ανάρτησης. Δεν υπάρχει νόημα να το αλλάξουμε ακόμη, αλλά τουλάχιστον θα μπορούσαμε να βρούμε κάτι. Αυτό είναι ένα πολύ αξιοπρεπές αποτέλεσμα! Ωστόσο, οι εργασίες αντικατάστασης των στοιχείων λειτουργίας είναι φθηνές, όπως και τα ίδια τα μέρη. Για παράδειγμα, το αρχικό στήριγμα σταθεροποίησης θα κοστίσει περίπου 800 ρούβλια, ένα καλό ανάλογο μπορεί να αγοραστεί για 300 και μια αντικατάσταση στην υπηρεσία θα κοστίσει 500. Ένα ελαττωματικό σιωπηλό μπλοκ κοστίζει περίπου ενάμιση χιλιάδες, αντικατάσταση - 800 ρούβλια.
Σε περίπτωση που ρωτήσαμε για το κόστος αντικατάστασης της άρθρωσης της μπάλας. Ένα ανάλογο TRW μπορεί να αγοραστεί για 800 ρούβλια, θα πρέπει να πληρώσετε ακριβώς το ίδιο ποσό για την εργασία. Οι μπάλες καρφώνονται εδώ, αλλά όταν αντικαθίστανται, συνήθως συνδέονται με μπουλόνια. Λοιπόν, εάν αποδειχθεί ξαφνικά "κούνημα" του αυτοκινήτου, ώστε να είναι αδύνατο να γίνει χωρίς αντικατάσταση ολόκληρης της πίσω ανάρτησης του Control Blade, τότε η υπηρεσία μπορεί να φτάσει τα 20 χιλιάδες ρούβλια. Στα φόρουμ, μπορείτε να διαβάσετε μεγάλα νήματα σχετικά με τις σφραγίδες των αξόνων μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων που ρέουν. Αλλάζονται με εγγύηση, αλλά εξακολουθούν να ρέουν. Έχουμε ένα "ρομπότ" PowerShift εδώ, και δεν ήταν δυνατό να δοκιμάσουμε τη δημοφιλή φήμη "σε είδος". Οι άξονες του άξονα είναι στεγνοί και οι αρμοί CV φαίνονται σχεδόν τέλειοι.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Όμως, η συντήρηση των φρένων σε έναν αντιπρόσωπο είναι ένα ανελέητα ακριβό πράγμα για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων. Μπορείτε να αλλάξετε τα μαξιλάρια για 6 χιλιάδες. Οι τιμές στη συνήθη εξυπηρέτηση απέχουν πολύ από το να είναι τόσο κοσμικές: εργασία - 600 ρούβλια, τα ίδια τα μαξιλάρια - από 2.000 για καλές έως 2.500 για εξαιρετικές. Μπορείτε να βρείτε κακά, θα είναι ακόμη φθηνότερα, αλλά είναι απαραίτητο; Και για 1500 θα είναι δυνατή η αλλαγή των δίσκων, εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Εδώ, φυσικά, οι «αξιωματούχοι» πήγαν πολύ μακριά με τις τιμές. Ωστόσο, αυτή είναι η δουλειά τους, πρέπει επίσης να ζουν σε κάτι.
Λίγα λεπτά
Θα ήταν πιο λογικό να γράψω κάτι για το σώμα και τα χρώματα, αλλά έθεσα σκόπιμα αυτόν τον υπότιτλο. Επειδή ήρθε η ώρα για σύντομο, αλλά απλή συμβουλή στους ιδιοκτήτες του Focus, που θέλουν να διατηρήσουν αυτό το πολύ χρώμα όσο το δυνατόν περισσότερο. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο κενό μεταξύ του πίσω φτερού και του προφυλακτήρα. Υπάρχει ακόμα χρώμα στη διασταύρωση; Αυτό είναι καλό, που σημαίνει ότι υπάρχει ακόμη μια ευκαιρία να παραταθεί η ύπαρξή του. Σε αυτό το σημείο παραβιάζεται η βαφή από τη συνεχή επαφή των στοιχείων του αμαξώματος που εκτίθενται σε κραδασμούς. Εάν στα ρωσικά - το χρώμα ξεφλουδίζει. Αλλά υπάρχει μια διέξοδος, ακόμη και αρκετές. Πρώτον, μπορείτε να κολλήσετε τις άκρες των στοιχείων με ένα διαφανές φιλμ πολυουρεθάνης. Θα φαίνεται σχεδόν αόρατο και τακτοποιημένο. Δεύτερον, μπορείτε να κολλήσετε το ίδιο με ταινία, βινύλιο, επίχρισμα με σιλικόνη, η οποία θα είναι κάπως "συλλογική φάρμα" και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν θα λύσει το πρόβλημα. Αλλά είναι απαραίτητο να προστατέψουμε αυτό το μέρος: ο πίνακας στο Focus είναι ειλικρινά αδύναμος και δεν θα ανεχθεί "ραβδώσεις" μεταξύ των στοιχείων για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η ίδια εικόνα παρατηρείται στο σημείο επαφής μεταξύ της πέμπτης θύρας και του πίσω προφυλακτήρα. Οι ιδιοκτήτες sedan δεν έχουν τίποτα να φοβηθούν, αλλά οι ιδιοκτήτες hatchback πρέπει να αρχίσουν να προσαρμόζουν την πόρτα. Το απόθεμα των προφίλ των λαστιχένιων σφραγίδων είναι αρκετά αρκετό για να ανυψώσει ανώδυνα την πόρτα και να κάνει το κενό λίγο μεγαλύτερο από το εργοστασιακό. Αυτό θα αυξήσει την απόσταση μεταξύ των πίσω φώτων και της πόρτας, αλλά μόνο εσείς θα το γνωρίζετε, αλλά το χρώμα θα διαρκέσει περισσότερο. Στο Focus μας, δημιουργείται ένα πρόσθετο "Shumka" και μια λαστιχένια σφραγίδα κολλάει γύρω από την κουκούλα. Σε γενικές γραμμές, αυτός είναι ένας καλός τρόπος για να διατηρήσετε καθαρό το χώρο του κινητήρα, η Focus λατρεύει να ψεκάζει τον κινητήρα με κάθε είδους σκουπίδια από το δρόμο. Μερικοί το κάνουν ευκολότερο, όχι κολλώντας την ίδια την κουκούλα, αλλά τα μέρη όπου ταιριάζει (συμπεριλαμβανομένων των περιβλημάτων των προβολέων) με μια συμβατική σφράγιση παραθύρου. Αποδεικνύεται αρκετά τακτοποιημένο και πρακτικό.
Εάν τα χέρια σας εξακολουθούν να φαγούρα ή έχετε μόνο μια υγιή επιθυμία να κάνετε κάτι καλό, τότε μπορείτε να αλλάξετε ανεξάρτητα τους λαμπτήρες στους προβολείς. Για αυτό πρέπει να αφαιρεθούν, αλλά είναι προσαρτημένα με δύο μπουλόνια, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ. Θα ήταν πολύ πιο συναρπαστικό να προσπαθήσετε να βυθίσετε το έμβολο δαγκάνας των πίσω δισκόφρενων όταν αντικαθιστάτε τα τακάκια. Είναι άχρηστο να πατήσετε: το έμβολο μπορεί να βιδωθεί μόνο με τη χρήση ενός ειδικού εργαλείου και, εάν δεν υπάρχει, μια συνηθισμένη πένσα. Πρέπει να ακουμπήσουν στα αυλάκια του εμβόλου και να περιστραφούν δεξιόστροφα. Το έμβολο μετά θα γλιστρήσει στη θέση του. Ο ιδιοκτήτης του τρίτου Focus πιθανότατα δεν θα πρέπει να αντιμετωπίσει κάτι πιο σοβαρό. Είναι αυτός ο διαλογισμός για την ανακούφιση των αρνητικών συναισθημάτων που προκύπτουν από τον ήχο του τιμονιού, το χτύπημα του οποίου είναι πρακτικά αδύνατο να διορθωθεί, καθώς οφείλεται στο σχεδιασμό του.
