Το αυτοκίνητο τραβεί άσχημα.
Διακοπές στο έργο
Το immobilizer ενεργοποιείται κακή (δεν μπορείτε πάντα να ξεκινήσετε τον κινητήρα)
1. Πρώτα απ 'όλα, πριν πραγματοποιήσετε διαγνωστικά, παίρνουμε το μετρητή πίεσης MTA-2, γυρίζουμε το καπάκι στα ακροφύσια Ramp, βιδώστε το εξάρτημα μετρητή πίεσης, αφού το έχετε τυλιγμένο με ένα πανί (έτσι ώστε η βενζίνη να βρίσκεται σε περίπτωση που δεν έπληξε τα καυτά μέρη του κινητήρα). Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Αφού η αντλία τροφοδοτείται με πίεση, πατήστε το κουμπί μετρητή πίεσης βαλβίδας έτσι ώστε οι φυσαλίδες αέρα να εξαφανίζονται μαζί με βενζίνη σε ένα ανθεκτικό στο αέριο δοχείο όπου εισάγεται ο λεπτός σωλήνας της αποστράγγισης. Εξετάζουμε τη μαρτυρία του μετρητή πίεσης: κατά την αδράνεια η πίεση καυσίμου πρέπει να βρίσκεται εντός 2,5-2,6 bar. Με ένα απότομο σύνολο περιστροφών, η πίεση θα πρέπει να αυξηθεί στη γραμμή. Αυτό υποδηλώνει ότι ο ρυθμιστής πίεσης λειτουργεί καλά.
Ελέγξτε την απόδοση της αντλίας καυσίμου, καθώς ο κινητήρας υπό φορτίο καταναλώνει περισσότερα καύσιμα, η αντλία με χαμηλή απόδοση δεν μπορεί να αντλήσει τη γραμμή. Και η επιτάχυνση θα είναι υποτονική. Για να ελέγξετε την απόδοση της αντλίας, γυρίζουμε την επιστροφή στην αντίστροφη γραμμή (εύκαμπτος σωλήνας από τον ρυθμιστή πίεσης στη δεξαμενή αερίου) και εξετάζουμε την πίεση εάν ανεβαίνει σε 5-6 bar., Η αντλία είναι αρκετά Κατάλληλο για περαιτέρω λειτουργία. Εάν όχι, συνιστάται να το αντικαταστήσετε. Ο κινητήρας πρόσδεσης, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, το μετρητή πίεσης δείχνει το μπαρ S.
Γενικά, η αντλία καυσίμου είναι εντάξει.
3. Παίρνουμε και αφαιρέμε τα καλώδια υψηλής τάσης από τη μονάδα ανάφλεξης και κερί. Ελέγουμε τα καλώδια στην αντίσταση της τρέχουσας διαδρομής, θα πρέπει να είναι εντός 5..10 KΩ. Ολα ειναι καλά. Κοιτάζουμε το κερί, στο κερί 1, παρατηρείται σαφώς πιο μαύρη αιθάλη από ό, τι σε άλλα κεριά. Πιθανότατα, η DMRV είναι ένοχος (αισθητήρας ροής αέρα). Καθαρίστε το κερί και βάλτε τα πάντα στη θέση τους.
4. Ελέγξτε το φίλτρο αέρα. Για να.
5. Τώρα πάρτε το DST-6 και το καλώδιο VAZ, συνδέστε το στο DMRV και ενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Η συσκευή παρουσιάζει τάση 1,15 βολτ. Αυτή είναι μια σαφής ένδειξη του σφάλματος του αισθητήρα. Ένας αισθητήρας εξυπηρέτησης πρέπει να παράγει τάση από 0,97 έως 0,99, και όχι περισσότερο και όχι λιγότερο. Και στον μηχανοποιημένο κινητήρα, θα πρέπει να εμφανίζει περισσότερα από 1,0 βολτ, περίπου 1,5 και υψηλότερα στο πέρασμα. Λοιπόν, βρήκαμε το πρώτο λάθος. Δεδομένου ότι το DMRV υπερεκτιμεί την τάση εξόδου, τότε η μονάδα ελέγχου ενέχεται περισσότερο καύσιμο στην ίδια ροή αέρα. Και αυτό οδηγεί σε λάθος παρασκευή του μίγματος, το μίγμα είναι πλουσιότεροι. Εξαιτίας αυτού, η δυναμική του overclocking μειώνεται. Βάζουμε έναν νέο αισθητήρα, τον προεπιλογή του με το DST-6. Στη συνέχεια, συνδέστε το DST-6 στον αισθητήρα DPDZ (αισθητήρας θέσης Ρυθμιστική βαλβίδα). Συμπεριλάβετε τη λειτουργία ελέγχου DPDP και ανοίξτε και κλείστε αρκετές φορές τη βαλβίδα πεταλούδας. Κατά τον έλεγχο του DST-6 πόσες φορές σήμα ήχου και έδειξε ότι σε αρκετές θέσεις το στρώμα αντίστασης του αισθητήρα υπάρχουν κατανομές. Έτσι ανακαλύφθηκε η δεύτερη δυσλειτουργία. Κατ 'αρχήν, αυτή η δυσλειτουργία θα μπορούσε να ανιχνευθεί χρησιμοποιώντας ένα διαγνωστικό πρόγραμμα, αλλά με το DST-6 ευκολότερο να ανιχνεύσει αυτή τη δυσλειτουργία. Αλλάξτε τον αισθητήρα DPDZ.
6. Ελέγουμε πώς λειτουργούν τα ακροφύσια. Για να το κάνετε αυτό, θα χρησιμοποιήσουμε το DST-6, συνδέστε το DST-6 στο καλώδιο ακροφυσίων, ξεβιδώστε τα κεριά, έτσι ώστε να μην πηγαίνουν πεζοπορία και, συμπεριλαμβανομένης της ανάφλεξης, της πίεσης της αντλίας ή να ενεργοποιήσετε την αντλία καυσίμου χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα δοκιμαστικού κινητήρα ή το σαρωτή DST-2M. Και σε ένα ακροφύσιο, ανοίγουμε και στις τρεις λειτουργίες, κοιτάζουμε την πτώση της πίεσης του καυσίμου στο μετρητή πίεσης, χωρίς να ξεχνάμε την πίεση πριν από κάθε καθεστώς. Καταγράψτε τα αποτελέσματα στον πίνακα. Και έτσι όλα τα ακροφύσια, τότε πραγματοποιούμε τα αποτελέσματα, και με αποκλίσεις ή αλλάζουμε ελαττωματικά ακροφύσια. Αλλά με το αυτοκίνητό μας, η ισορροπία των ακροφυσίων έδειξε ότι τα ακροφύσια είναι φυσιολογικά.
7. Τώρα συνδέουμε το αυτοκίνητο στον υπολογιστή και ελέγξτε την παρουσία σφαλμάτων, έπρεπε να έχουμε ένα σφάλμα που προκλήθηκε από μια ασυνέχεια του DPDZ, το πλύνουμε, καθώς έχουμε ήδη αλλάξει τον αισθητήρα. Ενεργοποιήστε το παράθυρο όπου υπάρχει ένα γράφημα "inplam" (η τρέχουσα κατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου), ξεκινάμε τον κινητήρα και εξετάζουμε αυτό το πρόγραμμα, είναι σε έναν ζεστό κινητήρα, πρέπει, να αλλάζει συχνά από το ελάχιστο έως το μέγιστο έως ένα μέγιστο . Αν παγώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε οποιοδήποτε κράτος, στους φτωχούς ή τους πλούσιους, τότε αυτό υποδηλώνει ότι σύντομα θα σταματήσει να εργάζεται καθόλου και θα δώσει μια λανθασμένη πληροφορία σχετικά με το πραγματικό επίπεδο οξυγόνου στα καυσαέρια. Αυτό μπορεί να οδηγήσει είτε σε Μεγάλη ροή Καύσιμο ή σε πάρα πολύ φτωχό μείγμα, το οποίο επίσης θα επηρεάσει και δυσμενώς τη λειτουργία του συστήματος στο σύνολό του. Ελέγουμε τις υπόλοιπες παραμέτρους στον υπολογιστή και αν είναι φυσιολογικές, μπορούμε να πούμε ότι όλα είναι εντάξει.
8. Ελέγξτε την κατάσταση του ρυθμιστή αδράνεια (RXX). Ξεβιδώσαμε και κοιτάξαμε τη ράβδο. Όπως αναμενόταν, το μόνο που καλύπτεται με το Black Nagar. Το συνδέουμε με το DST-6 και με τη βοήθεια της δοκιμής PXX, απορροφούμε τη ράβδο από τον αισθητήρα. Καθαρίζουμε το νήμα και τον κώνο, βουτιά μέσα στον αισθητήρα με ένα μαλακό καθαριστικό, όπως το WD-40, θα καθαρίσει τα πάντα μέσα. Λιπάνετε το νήμα του στελέχους με ένα λιπαντικό, είναι επιθυμητό να μην παγώσει και πάλι, με τη βοήθεια του DST-6, έχει προχωρήσει στη ράβδο "προς τα εμπρός - πίσω", ελέγχει ότι δεν το στρίβει, το παίρνει στη μέση. Όλοι, μπορείτε να βάλετε rxx στη θέση του.
9. Ελέγουμε τον ακινητοποιητή. Σε περιπτώσεις όπου ο ακινητοποιητής δεν ανιχνεύει το κλειδί, αφαιρέστε τον υπολογιστή, πρέπει πρώτα να απενεργοποιήσετε την μπαταρία. Πάρτε τον προγραμματιστή PB-2M. Συνδέστε το στον υπολογιστή και στον υπολογιστή. Τροφοδοτούμε τα γεύματα και ξεκινάμε το πρόγραμμα PB-2M Programmer. Αφού δημιουργηθεί η σύνδεση, επιλέξτε "Clear EEPROM". Τώρα η διαδικασία θεραπείας μπορεί να θεωρηθεί πλήρης. Όλα σβήνουν. Βάζουμε το όπλο στη θέση του. Τώρα το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει χωρίς ένα κλειδί κοντά στον αναγνώστη.
Εγγραφείτε τώρα για να βρείτε ακόμα περισσότερους φίλους και να έχετε πλήρη πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες του site!
Πρέπει να προβάλετε Εξουσιοδοτημένος.
Εάν δεν είστε ακόμα εγγεγραμμένοι, κάντε κλικ στο σύνδεσμο: παραδίδω αποσκευές.
Για πολλούς αρχάριους διαγνωστικούς και απλούς αυτοκινητιστές που ενδιαφέρονται για το θέμα της διάγνωσης, οι πληροφορίες σχετικά με τις τυπικές παραμέτρους κινητήρων θα είναι χρήσιμες. Από τις πιο κοινές και εύχρηστες μηχανές επισκευής αυτοκινήτων VAZ, θα ξεκινήσω μαζί τους. Ποια είναι η πρώτη που δίνεται προσοχή στην ανάλυση των παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα;
1. Ο κινητήρας σταματάει.
1.1 Αισθητήρες θερμοκρασίας ψύξης και θερμοκρασίας αέρα (εάν υπάρχει). Η θερμοκρασία ελέγχεται για συμμόρφωση με την πραγματικότητα του κινητήρα και τον αέρα και τον αέρα. Ο έλεγχος γίνεται καλύτερα χρησιμοποιώντας ένα θερμόμετρο χωρίς επαφή. Με την ευκαιρία, ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες στο σύστημα έγχυσης VAZ είναι αισθητήρες θερμοκρασίας.
1.2 Η θέση της βαλβίδας γκαζιού (εκτός από τα συστήματα με το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου). Το πεντάλ αερίου απελευθερώνεται - 0%, ο επιταχυντής πιέζεται - σύμφωνα με το άνοιγμα του γκάζι. Το πεντάλ της Γάζας έπαιξε, απελευθερώθηκε - θα πρέπει επίσης να παραμείνει 0%, το ADC ταυτόχρονα με το DPDZ περίπου 0,5V. Εάν η γωνία ανοίγματος πηδάει από 0 έως 1-2%, τότε κατά κανόνα είναι ένα σημάδι φθαρμένης DPDZ. Λιγότερο freaks στην καλωδίωση του αισθητήρα. Με ένα πλήρως πιεσμένο πεντάλ αερίου, ορισμένα μπλοκ θα δείξουν ένα άνοιγμα 100% (όπως 5.1 Ιανουαρίου, 7.2 Ιανουαρίου) και άλλες, όπως το Bosch MP 7.0, θα εμφανιστούν μόνο το 75%. Αυτό είναι φυσιολογικό.
1.3 καναλιού ADC DMRV στο Okoy Mode: 0.996 / 1.016 β - Κανονικά, μέχρι 1.035 V εξακολουθεί να είναι αποδεκτό, το μόνο που είναι υψηλότερο από τον λόγο να σκεφτεί η αντικατάσταση του αισθητήρα ροής μάζας. Τα συστήματα έγχυσης που είναι εξοπλισμένα με ανατροφοδότηση σχετικά με τον αισθητήρα οξυγόνου μπορούν να προσαρμοστούν σε κάποιο βαθμό λανθασμένες μετρήσεις DMRV, αλλά όλα έχουν ένα όριο, οπότε δεν είναι απαραίτητο να τραβήξετε με την αντικατάσταση αυτού του αισθητήρα αν είναι ήδη φθαρμένο.
2. Ο κινητήρας είναι ρελαντί.
2.1 ταχύτητα ρελαντί. Αυτό είναι συνήθως 800 - 850 rpm με έναν εντελώς ζεστό κινητήρα. Η τιμή του αριθμού των ταχυτήτων στο ρελαντί εξαρτάται από τη θερμοκρασία του κινητήρα και καθορίζεται στο πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα.
2.2 Ροή μάζας αέρα. Για 8 κινητήρες βαλβίδων, μια τυπική τιμή είναι 8-10 kg / h, για 16 βαλβίδα - 7 - 9,5 kg / ώρα με πλήρως θερμαινόμενο κινητήρα σε αδράνεια. Για M73 ECU, αυτές οι τιμές οφείλονται κάπως περισσότερο σε ένα εποικοδομητικό χαρακτηριστικό.
2.3 Διάρκεια ώρας έγχυσης. Για μια σταδιακή ένεση, μια τυπική τιμή είναι 3,3 - 4,1 ms. Για ταυτόχρονη - 2.1 - 2.4 κα. Στην πραγματικότητα, ο ίδιος ο χρόνος έγχυσης δεν είναι τόσο σημαντικός όσο η διόρθωσή του.
2.4 Συντελεστής διόρθωσης χρόνου έγχυσης. Εξαρτάται από το σύνολο των παραγόντων. Αυτό είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό άρθρο, εδώ αξίζει μόνο να αναφέρουμε ότι το πιο κοντά στο 1.000 το καλύτερο. Περισσότεροι από 1.000 - Σημαίνει ότι το μίγμα εμπλουτίζεται επιπλέον, μικρότερο από 1.000 σημαίνει μετατόπιση.
2.5 Πολλαπλασιαστικό και πρόσθετο συστατικό της διόρθωσης αυτο-μάθησης. Τυπική τιμή πολλαπλασιαστή 1 +/- 0,2. Το πρόσθετο μετράται ως ποσοστό και πρέπει να είναι σε ένα καλό σύστημα όχι περισσότερο από +/- 5%.
2.6 Εάν υπάρχει ένα σημάδι της λειτουργίας του κινητήρα στη ζώνη ρύθμισης με σήμα του αισθητήρα οξυγόνου, το τελευταίο θα πρέπει να σχεδιάσει ένα όμορφο ημιτονοειδές από 0,1 έως 0,8 V.
2.7 Συντελεστής πλήρωσης και φόρτωσης Cyllyly. Για την τυπική κυκλική ροή του Ιανουαρίου: 8 Κινητήρας βαλβίδας 90 - 100 mg / tact, 16η βαλβίδα 75 -90 mg / tact. Για μπλοκ ελέγχου BOSCH 7.9.7 Τυπικός συντελεστής φόρτωσης 18 - 24%.
Κατάλογος μεταβλητών, Συστήματα ελέγχου κινητήρα VAZ-2112 (1.5L 16 CL.)
Ελεγκτής M1.5.4n "Bosch"
| № | Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Συμπεριλαμβάνεται ανάφλεξη | Ρελαντί |
| 1 | ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ | Σημάδι τερματισμού κινητήρα | Λοιπόν όχι | Ναί | Δεν |
| 2 | Ρελαντί | Σημάδι λειτουργίας του κινητήρα σε λειτουργία ρελαντί | Λοιπόν όχι | Δεν | Ναί |
| 3 | Ω ΘΕΕ ΜΟΥ. Στην εξουσία | Σημάδι εμπλουτισμού ισχύος | Λοιπόν όχι | Δεν | Δεν |
| 4 | ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ | Σημάδι αποκλεισμού του gophalopodachi | Λοιπόν όχι | Δεν | Δεν |
| 5 | Reg reg. O 2. | Σημάδι εργασίας στη ζώνη ρύθμισης από τον αισθητήρα οξυγόνου | Λοιπόν όχι | Δεν | Λοιπόν όχι |
| 6 | Ζώνη | Σημάδι των εργασιών του κινητήρα στη ζώνη έκρηξης | Λοιπόν όχι | Δεν | Δεν |
| 7 | Καθαρίστε AFS | Σύμπτωμα της βαλβίδας καθαρισμού Adsorber | Λοιπόν όχι | Δεν | Λοιπόν όχι |
| 8 | Μάθηση περίπου 2. | Σημάδι της κατάρτισης τροφοδοσίας καυσίμων στο σήμα του αισθητήρα οξυγόνου | Λοιπόν όχι | Δεν | Λοιπόν όχι |
| 9 | Μέλος μέτρησης | Σημάδι μέτρησης των παραμέτρων ρελαντί | Λοιπόν όχι | Δεν | Δεν |
| 10 | Το τελευταίο xx | Σημάδι των εργασιών του κινητήρα σε αδράνεια στον προηγούμενο κύκλο υπολογισμού | Λοιπόν όχι | Δεν | Ναί |
| 11 | Bl. Εξω Από xx | Υπογραφή της παραγωγής αποκλεισμού από τη λειτουργία αδράνειας | Λοιπόν όχι | Ναί | Δεν |
| 12 | Pr. Παιδιά Zona | Σημάδι των εργασιών του κινητήρα στη ζώνη έκφρασης στον προηγούμενο κύκλο υπολογισμού | Λοιπόν όχι | Δεν | Δεν |
| 13 | Prd.ds. | Σημάδι του Adsorber Work στον προηγούμενο κύκλο υπολογισμού | Λοιπόν όχι | Δεν | Λοιπόν όχι |
| 14 | Obn.donats | Σημάδι έκρηξης έκρηξης | Λοιπόν όχι | Δεν | Δεν |
| 15 | Τα τελευταία 2. | Κατάσταση σήματος του αισθητήρα οξυγόνου στον προηγούμενο κύκλο υπολογισμού | Φτωχός πλούσιος | Φτωχός | Φτωχός πλούσιος |
| 16 | Τρέχουσα o 2. | Τρέχουσα κατάσταση του σήματος αισθητήρα οξυγόνου | Φτωχός πλούσιος | Φτωχός | Φτωχός πλούσιος |
| 17 | T.chl.zh. | Θερμοκρασία υγρού ψύξης | ° S. | 94-101 | 94-101 |
| 18 | POL.D.Z. | Θέση της βαλβίδας πεταλούδας | % | 0 | 0 |
| 19 | Ob.dv | Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα (διακριτή 40) | rpm | 0 | 760-840 |
| 20 | Ob.dv.hh. | Την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα σε x. Χ. | σχετικά με/ Λεπτό. | 0 | 760-840 |
| 21 | Zan.pol.rkhh. | Την επιθυμητή θέση του ρυθμιστή αδράνειας | βήμα | 120 | 30-50 |
| 22 | Tek.pol.rkhh. | Τρέχουσα θέση του ρυθμιστή αδράνειας | βήμα | 120 | 30-50 |
| 23 | Cor.ver.vp | Συντελεστής διόρθωσης παλμού παλμού έγχυσης στο σήμα DK | ξωτικό | 1 | 0,76-1,24 |
| 24 | U.0.3. | Γωνία προχωρησης ανάφλεξης | ° PK. | 0 | 10-15 |
| 25 | Sk.avt. | Τρέχουσα ταχύτητα αυτοκινήτου | km / h | 0 | 0 |
| 26 | Borf.nap | Τάση Β. Δίκτυο επί του ορίου | ΣΕ | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
| 27 | J.ob.khh. | Επιθυμητή ταχύτητα | rpm | 0 | 800 |
| 28 | Bp vpr | Η διάρκεια του παλμού έγχυσης καυσίμου | Κυρία. | 0 | 2,5-4,5 |
| 29 | Μάζα | Μαζική ροή αέρα | kg / ώρα | 0 | 7,5-9,5 |
| 30 | Cyk.rv. | Ροή αέρα Pokiclovaya | mg / tact | 0 | 82-87 |
| 31 | Γ. ΑΓΑΠΕΣ Τ. | Ωριαία κατανάλωση καυσίμου | l / ώρα | 0 | 0,7-1,0 |
| 32 | Πτυχώ | Κατανάλωση ταξιδιού καυσίμων | l / 100km | 0 | 0,3 |
| 33 | Ρεύμα | Υπόδειξη της διαθεσιμότητας των σημερινών σφαλμάτων | Λοιπόν όχι | Δεν | Δεν |
Κατάλογος μεταβλητών, Συστήματα ελέγχου κινητήρα VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5L 8Cl.) Ελεγκτής MP7.0H "BOSCH"
| № | Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Συμπεριλαμβάνεται ανάφλεξη | Ρελαντί |
| 1 | Ub. | Ένταση στο δίκτυο επί του οχήματος | ΣΕ | 12,8-14,6 | 13,8-14,6 |
| 2 | Tmot. | Θερμοκρασία υγρού ψύξης | από | - * | 94-105 |
| 3 | Dkpot. | Θέση της βαλβίδας πεταλούδας | % | 0 | 0 |
| 4 | N40 | Συχνότητα περιστροφής Στροφαλοφόρος άξων Κινητήρα (διακριτικότητα 40 rpm) | rpm | 0 | 800 ± 40. |
| 5 | Th1 | Η διάρκεια του παλμού έγχυσης καυσίμου | Κυρία. | -* | 1,4-2,2 |
| 6 | Maf. | Σήμα αισθητήρα μάζας ροής | σε | 1 | 1,15-1,55 |
| 7 | Τ | Παράμετρος φόρτωσης | Κυρία. | 0 | 1,35-2,2 |
| 8 | Zwout. | Γωνία προχωρησης ανάφλεξης | P.k.v. | 0 | 8-15 |
| 9 | Dzw_z. | Μείωση της οπτικής γωνίας ανάφλεξης κατά την ανίχνευση της έκρηξης | P.k.v. | 0 | 0 |
| 10 | USVK. | Σήμα του αισθητήρα οξυγόνου | mv | 450 | 50-900 |
| 11 | Fr. | Συντελεστής διόρθωσης χρόνου έγχυσης καυσίμου με σήμα αισθητήρα οξυγόνου | ξωτικό | 1 | 1 ± 0,2. |
| 12 | Τρα | Συνιστώσα της διόρθωσης αυτο-μάθησης | Κυρία. | ± 0,4. | ± 0,4. |
| 13 | Καταρράκτης | Πολλαπλασιαστική διόρθωση αυτο-μάθησης | ξωτικό | 1 ± 0,2. | 1 ± 0,2. |
| 14 | Tate. | Συντελεστής πλήρωσης σήματος του Adsorber | % | 0 | 15-45 |
| 15 | N10 | Η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου κινητήρα στο Χ. Διακρίνεια 10) | rpm | 0 | 800 ± 40. |
| 16 | NSOL. | Επιθυμητή ταχύτητα | rpm | 0 | 800 |
| 17 | Ml. | Μαζική ροή αέρα | kg / ώρα | 10** | 6,5-11,5 |
| 18 | Qsol. | Την επιθυμητή ροή του αέρα αδράνειας | kg / ώρα | - * | 7,5-10 |
| 19 | Iv | Τρέχουσα διόρθωση της υπολογισμένης ροής αέρα στο ρελαντί | kg / ώρα | ± 1. | ± 2. |
| 20 | Mompos. | Τρέχουσα θέση του ρυθμιστή αδράνειας | βήμα | 85 | 20-55 |
| 21 | Qadp. | Μεταβλητή προσαρμογή ροής αέρα στο ρελαντί | kg / ώρα | ± 5. | ± 5. |
| 22 | Vfz. | Τρέχουσα ταχύτητα αυτοκινήτου | km / h | 0 | 0 |
| 23 | B_vl. | Σημάδι εμπλουτισμού ισχύος | Λοιπόν όχι | ΔΕΝ | ΔΕΝ |
| 24 | B_ll | Σημάδι λειτουργίας του κινητήρα σε λειτουργία ρελαντί | Λοιπόν όχι | ΔΕΝ | ΝΑΙ |
| 25 | In_ekr | Σημάδι της συμπερίληψης της ηλεκτρικής μετατόπισης | Λοιπόν όχι | ΔΕΝ | ΝΑΙ |
| 26 | Θύλακας | Αίτηση για ενεργοποίηση του κλιματιστικού | Λοιπόν όχι | ΔΕΝ | ΔΕΝ |
| 27 | B_lf. | Σημάδι της συμπερίληψης ενός ηλεκτρικού ανεμιστήρα. | Λοιπόν όχι | ΔΕΝ | ΛΟΙΠΟΝ ΟΧΙ |
| 28 | S_milr. | Σημάδι της ένταξης Λυχνία ελέγχου | Λοιπόν όχι | ΛΟΙΠΟΝ ΟΧΙ | ΛΟΙΠΟΝ ΟΧΙ |
| 29 | B_lr. | Σημάδι εργασίας σε Ρύθμιση ζώνης με αισθητήρα οξυγόνου | Λοιπόν όχι | ΔΕΝ | ΛΟΙΠΟΝ ΟΧΙ |
* Η τιμή της παραμέτρου είναι δύσκολο να προβλεφθεί και δεν χρησιμοποιείται για διαγνωστικά. ** Η παράμετρος έχει πραγματική έννοια μόνο όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Τυπικές τιμές των βασικών παραμέτρων των συστημάτων ελέγχου για αυτοκίνητα VAZ με κινητήρα 2111.
| Παράμετρος | Μονάδες. αλλαγή |
Τύπος ελεγκτή και τυπικές τιμές |
||||
| Ιανουαρίου. | Ιανουάριος 4.1. | Μ1.5.4. | M1.5.4n. | Mp7.0. | ||
| UACC. | ΣΕ | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 |
| Twat. | grad. ΑΠΟ | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 |
| Thr. | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Freq. | rpm | 840 - 880 | 750 - 850 | 840 - 880 | 760 - 840 | 760 - 840 |
| Ένεση. | Τζάμι | 2 - 2,8 | 1 - 1,4 | 1,9 - 2,3 | 2 - 3 | 1,4 - 2,2 |
| RCOD. | 0,1 - 2 | 0,1 - 2 | +/- 0,24 | |||
| Αέρας. | kg / ώρα | 7 - 8 | 7 - 8 | 9,4 - 9,9 | 7,5 - 9,5 | 6,5 - 11,5 |
| UOZ. | ντο. P.k.v. | 13 - 17 | 13 - 17 | 13 - 20 | 10 - 20 | 8 - 15 |
| FSM. | βήμα | 25 - 35 | 25 - 35 | 32 - 50 | 30 - 50 | 20 - 55 |
| Qt. | l / ώρα | 0,5 - 0,6 | 0,5 - 0,6 | 0,6 - 0,9 | 0,7 - 1 | |
| Alam1 | ΣΕ | 0,05 - 0,9 | 0,05 - 0,9 | |||
