Φτιάξτο μόνος σου άρθρωση τιμονιού UAZ για όχημα παντός εδάφους. Πνευματικό όχημα παντός εδάφους "Perelomka"

Υλικά και συγκροτήματα που εμπλέκονται στην κατασκευή αυτού του μοντέλου οχήματος παντός εδάφους:
1) κινητήρας εσωτερικής καύσης Lifan 15 ίππων
2) Κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων από ένα κλασικό VAZ
3) Θήκη μεταφοράς από αυτοκίνητο Niva
4) Γροθιά τιμονιού από UAZ
5) Οι τροχοί T-150 απογυμνώνονται

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα κύρια δομικά στοιχεία αυτού του οχήματος παντός εδάφους.

Η μονάδα κατάγματος δημιουργήθηκε από άρθρωση του τιμονιούσύμφωνα με το σχήμα Uvat.

Τοποθετούνται δύο ιμάντες προφίλ Β, καθώς και μια μικρή τροχαλία για 100 και μια μεγάλη τροχαλία για 300:

Οι δίσκοι τροχών δημιουργήθηκαν από δίσκους T-150, οι οποίοι ήταν τυλιγμένοι σε σίδερο πάχους 2 mm και συγκολλήθηκαν επίσης περιμετρικά. Η τοποθέτηση του ελαστικού στο ίδιο το χείλος γίνεται με χρήση τροχών ασφάλισης, επίσης με μέσαΣυγκολλημένες χάντρες που συγκρατούν το ελαστικό. Το ίδιο το ελαστικό προσαρμόζεται στο δίσκο με τάση, γεγονός που δίνει ακόμα μεγαλύτερη αντοχή στο κούμπωμα, καθώς και ο συγγραφέας χρησιμοποίησε στεγανωτικό. Οι δοκιμές θα δείξουν εάν μια τέτοια στερέωση είναι επαρκής.

Το πλαίσιο κατασκευάστηκε από σωλήνα προφίλμε συγκόλληση, και επίσης άξονες από ένα VAZ 2105 είναι εγκατεστημένοι στο πλαίσιο, η σχέση μετάδοσης είναι 4,1:

Αρχικά, ο συγγραφέας ήθελε να κάνει μόνος του τις προσγειώσεις του κόμβου, αλλά αποδείχθηκε αρκετά περίπλοκο και αναξιόπιστο, οπότε έπρεπε να επενδύσει περισσότερα χρήματα στο όχημα παντός εδάφους.

Το βάρος του ίδιου του οχήματος παντός εδάφους όταν συναρμολογηθεί είναι 550 κιλά. Ο συγγραφέας άρχισε επίσης να προετοιμάζει το όχημα παντός εδάφους για ιστιοπλοΐα.
Οι συνδέσεις στους άξονες των αξόνων βάφτηκαν έτσι ώστε οι ρωγμές να γίνονται αμέσως αντιληπτές σε περίπτωση αποτυχίας της δοκιμής. Αν και ο σχεδιασμός δεν πρέπει να αποτύχει, αφού οι ροδέλες είναι συγκολλημένες και στις δύο πλευρές και αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό σύμφωνα με τους υπολογισμούς.

Εγκαταστάθηκε πηδαλιούχηση. Το ράφι τιμονιού λήφθηκε από ένα VAZ 2110, αλλά η διαδρομή του είναι πολύ μικρή και αυτό δεν αρκεί για άνετο έλεγχο του οχήματος παντός εδάφους. Ως εκ τούτου, στο μέλλον, ο συγγραφέας σχεδιάζει είτε να το αντικαταστήσει είτε να εγκαταστήσει έναν πρόσθετο μοχλό για τη διόρθωση της κατεύθυνσης κίνησης, καθώς και την αύξηση της διαδρομής έλξης.

Στη συνέχεια, η άρθρωση του τιμονιού και το πίσω μισό πλαίσιο στερεώθηκαν με αυτόν τον τρόπο:

Για τη δημιουργία της μονάδας στροφής, χρησιμοποιήθηκε μια γροθιά από ένα UAZ.

Στη συνέχεια, ο συγγραφέας εξέτασε δύο τρόπους για να δημιουργήσει μια μετάδοση οχημάτων παντός εδάφους.
Πρώτον, μπορείτε να αφαιρέσετε θήκη μεταφοράςκαι εγκαταστήστε ένα κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας, τότε η ταχύτητα θα μειωθεί, αλλά οι αλυσίδες γίνονται ένα επιπλέον αδύναμο σημείο του οχήματος παντός εδάφους, το οποίο θα πρέπει να εργαστεί.

θα πρέπει να κοντύνετε το πλαίσιο και να κάνετε την κατανομή βάρους του μπροστινού μέρους του πλαισίου πιο ισορροπημένη.
Δεύτερον, αν αφήσεις τη θήκη μεταφοράς, μπορείς απλά να αντικαταστήσεις τα κιβώτια ταχυτήτων με φθηνά με σχέση μετάδοσης 4.3. Σε αυτή την περίπτωση, έχουμε επίσης μείωση της ταχύτητας, αλλά όχι τόσο σημαντική όσο θα θέλαμε.

Σχετικά με την κατανομή βάρους, υπάρχει πιθανότητα μπροστινός άξοναςκόψτε και σηκώστε το στέλεχος πιο ψηλά, ώστε να μετακινήσετε τη δομή σχεδόν κοντά στη θήκη μεταφοράς, δεν είναι απολύτως σαφές μόνο η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και πώς αυτό θα επηρεάσει τη λειτουργία του συστήματος. Μπορεί επίσης να αξίζει να αποσυναρμολογήσετε την ίδια τη θήκη μεταφοράς προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των χαμηλών ταχυτήτων, αλλά αυτό απαιτεί μια σοβαρή προσέγγιση για τη μελέτη της τεχνικής τεκμηρίωσης.

Προβλέπεται επίσης η εγκατάσταση μερικών αμορτισέρ Zil για την ενίσχυση της μονάδας τόρνευσης:

Το όχημα παντός εδάφους έμεινε στον ήλιο έξω από το γκαράζ, ο ήλιος ζέστανε τα ελαστικά του αυτοκινήτου και διαλύθηκε αυθόρμητα, κάτι που είναι αρκετά δυσάρεστο και υποδηλώνει ανεπαρκή αξιοπιστία των ελαστικών.

Λήφθηκαν επείγοντα μέτρα για την ενίσχυση της στερέωσης:

Ήταν ανάποδα σχάρα τιμονιού, και πρόσθεσε επίσης μια μονάδα που μπορεί να καταστραφεί υπό φορτίο, μετά από αυτές τις ενέργειες έγινε πολύ πιο βολικό να διευθύνεις.

Ναι, ο σχεδιασμός είναι μάλλον αδύναμος και αναξιόπιστος, αλλά για κάποιο χρονικό διάστημα θα είναι κατάλληλος και θα είναι δυνατή η δοκιμή του μηχανήματος.
Ο ρόλος του συμπλέκτη σε ένα όχημα παντός εδάφους εκτελείται από δύο ιμάντες. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού σε ένα όχημα παντός εδάφους, ένα από αυτά έπεσε για άγνωστο λόγο, ο συγγραφέας αποφάσισε να μην το ξαναβάλει συνθήκες πεδίου, αλλά απλά αφήστε το και οδηγήστε στο γκαράζ με μια ζώνη. Παρατηρήθηκε ότι το όχημα παντός εδάφους με έναν ιμάντα αισθάνεται πολύ καλύτερα, η οδήγηση είναι πιο ομαλή και το πιο σημαντικό, αρχίζει να κινείται χωρίς τραντάγματα.

Όσον αφορά το καταστρεπτό δομικό στοιχείο, κατασκευάστηκε με αυτόν τον τρόπο: αφαιρέθηκε ένα μπουλόνι και η άκρη στρίφθηκε σε σύρμα αλουμινίου, λόγω του οποίου, υπό φορτίο, οι ράβδοι απλώς κάμπτονταν μεταξύ τους. Είναι επίσης πολύ βολικό να ρυθμίζετε τη δύναμη φορτίου αυξάνοντας ή μειώνοντας απλώς τον αριθμό των στροφών του σύρματος.

Έσπασε κατά τη διάρκεια της δοκιμής ράβδος τιμονιού, επομένως και αυτό το στοιχείο πρέπει να βελτιωθεί.
Για παράδειγμα, εγκατάσταση αντλίας διεύθυνσης από το Yamz 236.238, αφού κατασκευάζεται αμέσως για το προφίλ Α, αντί για nsh-10.
Η σιωπή είναι ένδειξη συναίνεσης! Είμαι πραγματικά σίγουρος ότι η εγκατάσταση αυτών των (παρόμοιων) μονάδων θα κάνει τη ζωή σας πολύ πιο εύκολη. Αντί για το NSh-10, είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε μια αντλία από την αντλία διεύθυνσης YaMZ 236.238 που κατασκευάζεται αμέσως για τον ιμάντα προφίλ A (αν δεν κάνω λάθος)

Φωτογραφία του nsh-10, βάρους 2,5 κιλών:

Σύστημα διεύθυνσης βάρους 4 κιλών:

Υδραυλικός κύλινδρος βάρους 5-7 κιλών:

Σχεδιάζεται επίσης η εγκατάσταση αξόνων σε ελατήρια για τη μείωση των κρουστικών φορτίων στην ίδια τη δομή του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που θα αυξήσει την ταχύτητα και την ομαλότητα του οχήματος παντός εδάφους. Είναι δυνατή η τροποποίηση του μεντεσέ αντικαθιστώντας την άρθρωση του τιμονιού με τρία στηρίγματα και έναν αποστάτη, αν και η μονάδα άρθρωσης πλαισίου μπορεί να αντέξει το φορτίο και δικαιολογείται.

Αλλά υπάρχουν πραγματικά δυσκολίες με τους τροχούς.

Οι ρόδες αποδείχτηκαν πολύ βαριές με το δίσκο να ζυγίζουν περίπου 85 κιλά. Επιπλέον, δεν υπάρχει κεντρικό μονοπάτι - το όχημα παντός εδάφους κουνιέται. Έτσι στο μέλλον ο συγγραφέας σχεδιάζει να τα αντικαταστήσει με άλλα ελαφρύτερα.

Ο συγγραφέας θέλει επίσης να αφαιρέσει τη θήκη μεταφοράς από το χωράφι και να εγκαταστήσει ένα κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας. Υπάρχει ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο συγγραφέας θέλει να απαλλαγεί από τη θήκη μεταφοράς, αυτός είναι η ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους. Στο πρώτο χαμηλό γρανάζιΤο όχημα παντός εδάφους κινείται με ταχύτητα περίπου 5 χιλιομέτρων την ώρα, και αυτό είναι στο ταχύτητα ρελαντίμηχανή. Αυτό είναι, φυσικά, ανεκτό, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ μεγάλο για την ελάχιστη ταχύτητα θα τοποθετηθεί πολύ μεγάλο φορτίο στους άξονες και στον ίδιο τον κινητήρα όταν ξεπερνούν δύσκολα εμπόδια.

Χτίστηκε για ψάρεμα, μάζεμα μούρων και μανιταριών. Ο συγγραφέας προσπάθησε να χρησιμοποιήσει τα μέγιστα διαθέσιμα εξαρτήματα για να εξοικονομήσει χρήματα, έτσι ώστε το όχημα παντός εδάφους να είναι φιλικό προς τον προϋπολογισμό. Το όχημα παντός εδάφους κατασκευάστηκε από τον συγγραφέα μαζί με τον πατέρα του, ο οποίος συμμετείχε σε όλες τις εργασίες συγκόλλησης.

Υλικά και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) άξονες από αυτοκίνητο Moskvich 412
2) Κινητήρας SZD με εξαναγκασμένη ψύξη αέρα
3) άρθρωση τιμονιού από UAZ
4) κιβώτιο όπισθεν από SZD
5) πρόσθετος μειωτήρας αλυσίδας
6) διεύθυνση από M-41
7) VI-3 ελαφροί τροχοί
8) σωλήνα προφίλ
9) hub από το VAZ 2108

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα στάδια κατασκευής και τα κύρια εξαρτήματα του οχήματος παντός εδάφους.

Αρχικά, συγκολλήθηκαν δύο μισά πλαίσια διαστάσεων 1600 επί 700 από σωλήνα προφίλ. Οι άξονες του οχήματος παντός εδάφους τοποθετήθηκαν στη μέση. Μια μονάδα κατάγματος πλαισίου κατασκευάστηκε επίσης από την άρθρωση του τιμονιού UAZ σύμφωνα με το σχήμα Uvat.

Μετά από αυτό, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία δίσκων για το όχημα παντός εδάφους. Ο σχεδιασμός των δίσκων έγινε όσο το δυνατόν πιο απλός και αξιόπιστος. Η διάμετρος των δακτυλίων ασφάλισης είναι 510, αν και αρχικά είχε προγραμματιστεί το 530, αυτό δεν έπαιξε ισχυρό ρόλο.

Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται στο πίσω μέρος του μισού πλαισίου.

Στη συνέχεια ξεκίνησε η σήμανση των κύριων στοιχείων και η τακτοποίησή τους στο όχημα παντός εδάφους. Συγκεκριμένα, ο συγγραφέας αποφάσισε να εξετάσει πού θα ήταν καλύτερο να εγκαταστήσετε το υποπλαίσιο του κινητήρα.

Ταυτόχρονα, συνεχίστηκαν οι εργασίες για μεμονωμένα σχέδια οχημάτων παντός εδάφους. έγινε άξονας καρδανίου, το οποίο μεταδίδει την περιστροφή από το κιβώτιο ταχυτήτων στην πλήμνη του VAZ 2108 και στη συνέχεια μέσω του οδοντωτού τροχού στον κινητήριο άξονα του άξονα Μοσχοβίτη.

Η κύρια εργασία τόρνευσης πραγματοποιήθηκε κατόπιν παραγγελίας από ειδικό σε αυτόν τον τομέα.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε πώς συνδέεται η πλήμνη με το μοσχοβίτικο στέλεχος.

Στη συνέχεια εγκαταστάθηκε η σχάρα τιμονιού από το M-41. Η ράγα εγκαταστάθηκε σύμφωνα με το σχέδιο Uvat:

Εδώ φαίνεται πώς συνδέθηκε η ράβδος τιμονιού από το UAZ και το M-41:

Πραγματοποιήθηκαν εργασίες συγκόλλησης στο μπροστινό μισό πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους:

Τα κιβώτια ταχυτήτων στους άξονες του Μοσχοβίτη αναποδογυρίστηκαν και τοποθετήθηκε επίσης κιβώτιο ταχυτήτων από το SZD.

Μετά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, ο συγγραφέας συγκόλλησε ένα διαφορικό σε αυτό και άρχισε τη συναρμολόγηση με επακόλουθη εγκατάσταση στη θέση του στη δομή του οχήματος παντός εδάφους.

Αφού ολοκληρώθηκαν οι δύο μπροστινοί τροχοί του οχήματος παντός εδάφους, ο συγγραφέας αποφάσισε να εγκαταστήσει την οροφή:

Στα πίσω μέρη χρησιμοποιήθηκε προφίλ διαστάσεων 40 επί 25 και πάχους 2 χιλιοστών. Επιπλέον, έγινε ένα κόψιμο στο τελευταίο πάνω προφίλ για να μπορεί να τοποθετηθεί το δαχτυλίδι. Στους δύο μπροστινούς τροχούς, το κάτω προφίλ έχει το ίδιο μέγεθος 40 επί 25 και πάχος 2 χιλιοστά και το επάνω είναι 30 επί 30 χιλιοστά. Η δημιουργία των μπροστινών ήταν πολύ πιο απλή και ο τροχός φοριέται εύκολα, σε αντίθεση με τη σχεδίαση των πίσω τροχών.

Μετά την ολοκλήρωση της κύριας εργασίας για το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος παντός εδάφους, ο συγγραφέας άρχισε τις επιτόπιες δοκιμές του οχήματος. Μετά τις πρώτες δοκιμές, εντοπίστηκαν ορισμένα σχεδιαστικά ελαττώματα στο όχημα παντός εδάφους. Συγκεκριμένα, συνίστανται σε λανθασμένη λειτουργία του συμπλέκτη του οχήματος παντός εδάφους, καθώς και σε αλλαγή ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας άρχισε να βελτιώνει τη μετάδοση από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη. Για να γίνει αυτό, αντικαταστάθηκε η αρχική ντίζα συμπλέκτη μοτοσικλέτας, καθώς πιέστηκε πολύ δυνατά, γεγονός που δεν επέτρεπε την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Τοποθετήθηκε επίσης στο όχημα παντός εδάφους σωλήνας εξάτμισηςγια μείωση του θορύβου του μηχανήματος.

Αρθρωτό πλαίσιο για UAZ.
Ανασκόπηση σχεδίων «θραυσμένων» κουφωμάτων.

Για τον μέσο άνθρωπο, η φράση "αστοχία πλαισίου" συνδέεται με σοβαρή βλάβη ενός φορτηγού ή ενός SUV.

Ωστόσο, υπάρχει μηχανολογικές λύσεις, τα οποία έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτή την ικανότητα να «σπάει» το πλαίσιο χωρίς συνέπειες :).
Αυτό γίνεται για να αυξηθεί η ικανότητα και η ευελιξία του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας.

Πίσω στο 1919 Ο Ιταλός μηχανικός Pavesi σχεδίασε ένα τρακτέρ-ρυμουλκούμενο υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών Fiat-Pavesi P4 με τροχούς πολύ μεγάλο μέγεθος. Για να στρίψετε το αυτοκίνητο, εφαρμόστηκε η αρχή του πλαισίου "σπάσιμο". (πηγή - patriot4x4.ru)

Στη χώρα μας, το 1961, με οδηγίες της κυβέρνησης, αναπτύχθηκε Τρακτέρ Κ-700με πλαίσιο που σπάει. Στόχος του έργου ήταν η δημιουργία του πρώτου εγχώριου τροχοφόρου τρακτέρ της πέμπτης κατηγορίας έλξης. Η φωτογραφία δείχνει το τρακτέρ K-701

Το ημιπλαίσιο του τρακτέρ K-700 έχει εντυπωσιακές διαστάσεις

Σχέδιο συναρμολόγησης του συνδέσμου του τρακτέρ K-700

Ποιος δεν θυμάται το αστικό λεωφορείο Ikarus-280;

Οι μοναδικές ιδιότητες των αυτοκινήτων με εύθραυστο πλαίσιο έχουν ωθήσει πολλούς σχεδιαστές να εφαρμόσουν μια τέτοια λύση σε διάφορους τύπους οχημάτων παντός εδάφους. Επιπλέον, τόσο μεμονωμένα σπιτικά όσο και σε βιομηχανική κλίμακα.
Εδώ τουλάχιστον θυμηθείτε τα σουηδικά ερπυστριοφόρο όχημα βάλτου Μεγάλη έλαφος, που έχει πολλά μιμητές.
Αλλά υπάρχει επίσης κάτι να δείτε στις τάξεις των τροχοφόρων οχημάτων:

SKU οχημάτων για χιόνι και βάλτο

Τα οχήματα για χιόνι και βάλτους SKU, τα οποία κατασκευάστηκαν από την εταιρεία Severodvinsk Diphthong, έχουν δύο τμήματα συνδεδεμένα μεταξύ τους με μια περιστροφική συσκευή ζεύξης, η οποία επιτρέπει στους συνδέσμους να αναδιπλώνονται μεταξύ τους σε οριζόντιο επίπεδο.
Τα οχήματα που κινούνται με χιόνι και βάλτους περιγράφονται στο περιοδικό Autoreview για το 2006

Φωτογραφία της περιστρεφόμενης άρθρωσης

Φωτογραφία που δείχνει ότι είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν περιοριστή στροφής

Τρακτέρ "Sibiryak"

Το Sibiryak έχει ένα αρθρωτό πλαίσιο

Το πιο ενδιαφέρον είναι η κεντρική μονάδα μεντεσέδων.
Αποτελείται από ένα ηλεκτρικό περίβλημα, το οποίο είναι το πίσω μέρος του μπροστινού μισού πλαισίου, έναν μεντεσέ ίσο γωνιακές ταχύτητες(άρθρωση CV), μετάδοση της ροπής στον πίσω άξονα και ένα περίβλημα μπάλας, αρθρωτό και τροφοδοτημένο.
Το στέλεχος της μπάλας εισάγεται σε ειδικό περίβλημα του πίσω ημιπλαισίου και έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται σε αυτό όταν αλλάζει η σχετική θέση των ημιπλαισίων. Το ειδικό περίβλημα συνδέεται με το πίσω ημιπλαίσιο με δύο πλάκες 20 χλστ.

Περίβλημα ισχύος συγκολλημένο από φύλλα πάχους 20 mm. αντιλαμβάνεται τα φορτία που δρουν στο μηχάνημα στο κατακόρυφο επίπεδο και σφαιρική άρθρωση, στερεωμένο στα κωνικά ρουλεμάν του περιβλήματος, χρησιμεύει για την περιστροφή των ημιπλαισίων μεταξύ τους στο οριζόντιο επίπεδο.
Αυτή η κίνηση πραγματοποιείται από έναν υδραυλικό κύλινδρο τοποθετημένο μεταξύ του μπροστινού μισού πλαισίου και του βραχίονα σφαιρικής άρθρωσης.

Η βάση για την κεντρική μονάδα ήταν μέρη από την άρθρωση του τιμονιού μπροστινός τροχόςαυτοκίνητο ZIL-131, πανομοιότυπο σε σχεδιασμό με το αυτοκίνητο GAZ-66, αλλά διαφορετικό σε μέγεθος.
Το στέλεχος του σφαιρικού σώματος και τα στελέχη των αξόνων αξόνων των κινητήριων και κινούμενων αξόνων σύνδεσης CV έχουν τροποποιηθεί.
Τα ρουλεμάν στην αξονική άρθρωση είναι χάλκινοι δακτύλιοι και οι δυνάμεις έλξης (διαμήκεις) απορροφώνται από ένα ρουλεμάν ώσης. Οι κοιλότητες των αρθρώσεων σφραγίζονται με σφραγίδες λαδιού και γεμίζονται με γράσο.

Κεντρικός μεντεσέ:
1 - ρουλεμάν 60212; 2- stud M10 (6 τεμ.): 3, 10 - ωστικοί δακτύλιοι (ατσάλι 45, s2). 4 - βασιλιάς? 5 - περιχειρίδα (από την τυπική μονάδα). 6 - δαχτυλίδι ελατηρίου. 7 -- μανσέτα (1-115x145); 8 - επενδύσεις (χάλκινο): 9 - διαχωριστικό; 11 - παξιμάδι ώθησης. 12 - ρουλεμάν 8212; 13 - παξιμάδι ασφάλισης. 14 - ειδική στέγαση. 15 - σώμα του κεντρικού συγκροτήματος σφαιρικής άρθρωσης. 16 - δαχτυλίδι? 17 - κινητήριος άξονας. 18 - σώμα μπάλας? 19 - άξονας μετάδοσης κίνησης. 20, 26 - περιβλήματα ρουλεμάν (χάλυβας 45). 21 - φλάντζα (στριμ. 45) 22 - M32 παξιμάδι; 23 - M5 pin (6 τεμ.); 24 κωνικό ρουλεμάν (στάνταρ). 25 - κάλυμμα ρουλεμάν: 27 - δακτύλιος στεγανοποίησης (λάστιχο). 28 - μανσέτα (1-85x110); 29 - υδραυλικός κύλινδρος διεύθυνσης.

Συχνά, η μονάδα διεύθυνσης για οχήματα παντός εδάφους κατασκευάζεται από την άρθρωση του τιμονιού του μπροστινού τροχού τετρακίνητο όχημα, για παράδειγμα από μια άρθρωση του τιμονιού UAZ

UAZ-Camp με κυλιόμενο πλαίσιο

Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία που αναπτύχθηκε στο Σωματείο, κατασκευάστηκαν UAZ με στρεπτικό πλαίσιο. Αυτό είναι ένα τροχόσπιτο που βασίζεται στο Krasnodar auto club "Kuban"και ένα φορτηγό στη βάση UAZ-39095

Στο σχ. 1 δείχνει μια κάτοψη του οχήματος. στο σχ. 2 το ίδιο, πλάγια όψη? στο σχ. 3 διάγραμμα εκφόρτωσης ρουλεμάν.
Ένα αρθρωτό όχημα 1 με κίνηση σε όλους τους τροχούς περιέχει δύο ανεξάρτητα ημιπλαίσια Α και Β, που συνδέονται μεταξύ τους με τη δυνατότητα σχετικής κίνησης. Ένας κύριος μεντεσέ 2 είναι εγκατεστημένος μεταξύ των ημιπλαισίων, με εσωτερική διάμετρο 3, επαρκή για ελεύθερη διέλευση από αυτό άξονας καρδανίου 4.
Στο μισό πλαίσιο Β, ένα κινητό στοιχείο 6 είναι τοποθετημένο ομοαξονικά με το ρουλεμάν 2 στους βραχίονες 5 (το στοιχείο 6 μπορεί να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, ένας άξονας τοποθετημένος σε ρουλεμάν ή ένας σφαιρικός σύνδεσμος ή ένας σφαιρικός σύνδεσμος), περιστρέφοντας γύρω από τον άξονα 7 Το στοιχείο 6 είναι μόνιμα προσαρτημένες δοκοί 8 και 9. Τα δεύτερα άκρα των 10 δοκών είναι αποσπώμενα στα συνδετικά στοιχεία 11 του μισού πλαισίου Α. Τα άκρα των 10 δοκών βρίσκονται σε απόσταση από τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου 7.

Οχημαλειτουργεί ως εξής.
Κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, τα ημιπλαίσια Α και Β μπορούν να κινούνται γύρω από τον οριζόντιο διαμήκη άξονα μεταξύ τους υπό γωνία έως και 23°. Η δυνατότητα αμοιβαίας κίνησης παρέχεται από τον μεντεσέ 2 που συνδέει τα ημιπλαίσια Α, τις ράβδους 8 και 9, περιστρέφεται στο στοιχείο 6 και παρακολουθεί την κίνηση του ενός μισού πλαισίου σε σχέση με το άλλο, ξεφορτώνει τον μεντεσέ 2 και αυξάνει περιοχή εξυπηρέτησης (βλ. Εικ. 3). Τα φορτία διαμήκους δύναμης που προκύπτουν μεταξύ των ημιπλαισίων Α και Β γίνονται αντιληπτά κυρίως από τους συνδετήρες 8 και 9, αφού συνδέονται άκαμπτα (χωρίς οπισθοδρόμηση), αποσβένονται μερικώς λόγω της δικής τους ελαστικότητας και στη συνέχεια μεταφέρονται στον μεντεσέ 2.

Κατά την οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, το ηλεκτρικό πλαίσιο λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, απορροφώντας τα μέγιστα φορτία και εκφορτώνοντας τον μεντεσέ 2.

Στη θέση μη λειτουργίας, ο μεντεσές στερεώνεται με καρφίτσες και στις δύο πλευρές, γεγονός που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται άνετα σε δημόσιους δρόμους. (στη φωτογραφία οι καρφίτσες είναι βγαλμένες)