Bmw 1 σειρά - ένα συμπαγές, κομψό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς και ένα σύγχρονο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας κάτω από το καπό. Διάφορες επιλογές κινητήρα είναι διαθέσιμες για αυτήν τη σειρά, που κυμαίνονται από 1,6 λίτρα για το οικονομικό 114 έως το ισχυρό 3,0 λίτρων για το M135i.
Αυτή η παραλλαγή του συμπαγούς αυτοκινήτου πίσω τροχού κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του Regensburg στη Γερμανία και κατασκευάστηκε από τον Σεπτέμβριο του 2004 έως τον Ιούνιο του 2011.
Εργοστάσιο στο Ρέγκενσμπουργκ - η πρώτη μονάδα κατασκευάστηκε εδώ
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δημιουργήθηκε από τον Christopher Chapman, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο έλαβε ένα μπροστινό άκρο, μια κολόνα C με διάλειμμα Hoffmeister, μια μεγάλη κουκούλα, ένα μακρύ μεταξόνιο και κοντές προεξοχές, τονίζοντας τον σπορ χαρακτήρα των αυτοκινήτων BMW .
Η BMW E87 είναι η πρώτη συμπαγής παραλλαγή hatchback της Σειράς 1
Τον Μάρτιο του 2007, η 1η σειρά hatchback ενημερώθηκε.
Το μπροστινό άκρο της BMW E87 LCI έχει ελαφρώς τροποποιηθεί, προσθέτοντας μια ευρύτερη εισαγωγή αέρα με οριζόντιες λωρίδες επένδυσης και ενσωματωμένους ορθογώνιους φανούς ομίχλης. τα ανανεωμένα οπτικά έλαβαν τα λεγόμενα «μάτια αγγέλου» · στο πίσω μέρος, τα φώτα έχουν ενημερωθεί με την προσθήκη τεχνολογίας LED και ο πίσω προφυλακτήρας είναι ελαφρώς φαρδύτερος. Στην καμπίνα, η κεντρική κονσόλα έχει επίσης ανανεωθεί.
Ανακατασκευή της BMW E87 αριστερά-πριν δεξιά-μετά
Αριστερή BMW E87 πριν από το 2007 - στα δεξιά η ήδη ενημερωμένη BMW E87 LCI
Σύγκριση BMW E87 πριν (αριστερά) και μετά (δεξιά) αναδιαμόρφωση
Προδιαγραφές BMW E87
| 116i | 118 ι | 120i | 130ι | 116δ | 118δ | 120δ | 123δ | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (LCI) | ||||||||
| - στην πόλη | 10,5 (7,5) | 10,1 (7,9) | 10,7 | 13,7 (12,2) | 5,4 | 7,7 (5,4) | 7,7 (6,1) | 6,4 |
| - Έξω απο την πόλη | 5,9 (4,8) | 5,7 (4,7) | 5,6 | 6,6 (6,0) | 4,0 | 4,5 (4,0) | 4,6 (4,1) | 4,4 |
| - μικτή | 7,5 (5,8) | 7,3 (5,9) | 7,4 (6,4) | 9,2 (8,3) | 4,5 | 5,6 (4,5) | 5,7 (4,8) | 5,1 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, δευτερόλεπτα (LCI) | 10,8 (10,2) | 9,4 (8,8) | 8,7 (7,8) | 6,1 (6,1) | 10,3 | 10 (9,0) | 7,9 (7,6) | 7,0 |
| 200 (204) | 208 (210) | 217 (224) | 250 (250) | 200 | 201 (210) | 220 (228) | 238 |
Δοκιμή σφαλμάτων BMW E87
Bmw e81
Το επόμενο μοντέλο της σειράς 1 ήταν η πιο συμπαγής έκδοση 3 θυρών -. Αυτό το αυτοκίνητο συνέχισε την ιστορία των hatchbacks, αναλαμβάνοντας από.
Αυτή η τροποποίηση πραγματοποιήθηκε από το Μάιο του 2007 έως τον Σεπτέμβριο του 2012 στο εργοστάσιο της Λειψίας.
BMW E81 προδιαγραφές
| 116i | 118 ι | 120i | 130ι | 116δ | 118δ | 120δ | 123δ | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | ||||||||
| - στην πόλη | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - Έξω απο την πόλη | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - μικτή | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, δευτερόλεπτα | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Δοκιμάστε το BMW Σειρά 1 στο πίσω μέρος του E81 από τον Vladimir Potanin
BMW E82
Το τρίθυρο hatchback ακολουθήθηκε από το κουπέ. Η έκδοση Coupe παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου (IAA) το 2007 και την ίδια χρονιά μπήκε σε σειρά παραγωγής, η οποία κράτησε μέχρι το 2013.
Το ανανεωμένο μοντέλο LCI κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 2011. Οι εξωτερικές αλλαγές στο μοντέλο ήταν μικρές, τα εμπρός και πίσω οπτικά ενημερώθηκαν, εγκαταστάθηκαν νέα εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και υπήρξαν επίσης μικρές αλλαγές στο εσωτερικό. Ο κινητήρας N54 αντικαταστάθηκε από τον N55, αλλά παρόλα αυτά, η ισχύς και η ροπή παρέμειναν οι ίδιες.
BMW E82 και E82 LCI
Σύγκριση της BMW E82 πριν και μετά την αναδιάταξη το 2011
Τεχνικές παράμετροι BMW E82
| 120i | 125ι | 135i | 118δ | 120δ | 123δ | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | ||||||
| - στην πόλη | 8,6 | 11,9 | 12,1 | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| - Έξω απο την πόλη | 5,4 | 6,0 | 6,4 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - μικτή | 6,6 | 8,2 | 8,5 | 4,5 | 4,7 | 5,1 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, δευτερόλεπτα | 7,8 | 6,4 | 5,3 | 9,0 | 7,6 | 7,0 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 224 | 245 | 250 | 210 | 228 | 238 |
Το 2013, η BMW E82 αντικαταστάθηκε από ένα νέο κουπέ 2 σειρών -.
Bmw e88
BMW Σειρά 1 Cabrio E88
Τον Μάρτιο του 2011, όπως και το coupe, το μετατρέψιμο ενημερώθηκε.
Προ-στιλ έκδοση της BMW E88 και ενημερωμένη
Σύγκριση BMW E88 πριν από την επαναφορά (αριστερά) LCI (δεξιά)
Χαρακτηριστικά BMW E88
| 118 ι | 120i | 125ι | 135i | 118δ | 120δ | 123δ | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | |||||||
| - στην πόλη | 8,5 | 8,9 | 11,7 | 13,3 | 5,8 | 6,4 | 6,7 |
| - Έξω απο την πόλη | 5,0 | 5,2 | 6,0 | 7,1 | 4,4 | 4,3 | 4,6 |
| - μικτή | 6,3 | 6,6 | 8,1 | 9,4 | 4,9 | 5,1 | 5,4 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, δευτερόλεπτα | 9,3 | 8,4 | 6,8 | 5,6 | 9,5 | 8,1 | 7,5 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 210 | 220 | 238 | 250 | 208 | 222 | 230 |
BMW τροχοί 1 σειρά
Τροχός - στυλ V-ακτίνων-141-για-BMW-1 
Μεγέθη 1ης γενιάς
| (διαστάσεις σε mm) | Ε81 | Ε82 | Ε87 | Ε88 |
| Μήκος | 4239 | 4360 | 4239 | 4360 |
| Πλάτος | 1934 | 1934 | 1934 | 1934 |
| Υψος | 1421 | 1423 | 1421 | 1411 |
| Μεταξόνιο | 2660 | |||
| Εκτελωνισμός | 145 | 147/132 (135i) | 145 | 140 |
| Όγκος κορμού, l | 330-1150 | 370 | 330-1150 | 260-305 |
Κινητήρες BMW 1 σειρά (1ης γενιάς)
| Μοντέλο | Χρόνια απελευθέρωσης | Κινητήρας | Όγκος, κυβικά cm | Ισχύς, h.p. | Ροπή, Nm | Αναλογία συμπίεσης: 1 |
| 116i | 2004-07 | 1596 | 116 | 150 | 12,0 | |
| 2007-09 | 1597 | 122 | 160 | 12,0 | ||
| 2009-11 | Ν45Β20 | 1995 | 122 | 185 | — | |
| 118 ι | 2005-07 | 1995 | 129 | 180 | — | |
| 2007-11 | Ν43Β20 | 1995 | 143 | 190 | 12,0 | |
| 120i | 2004-07 | Ν46Β20 | 1995 | 150 | 200 | 10,5 |
| 2007 | Ν43Β20 | 1995 | 170 | 210 | 12,0 | |
| 125ι | 2008 | 2996 | 218 | 270 | 10,7 | |
| 128i | 2008-11 | Ν52Β30 |
2996 | 231 | 271 | — |
| 130ι | 2006-09 | Ν52Β30 | 2996 | 265 | 315 | 10,7 |
| 2009-12 | 2996 | 258 | 310 | 10,7 | ||
| 135i | 2008-10 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | |
| 2011 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | ||
| 135 | 2013 | Ν55 | 2979 | 320 | 427 | — |
| 116δ | 2009-11 | 1995 | 116 | 260 | 16,5 | |
| 118δ | 2004-07 | 1995 | 122 | 280 | 16,0 | |
| 2007 | N47D20 | 1995 | 143 | 300 | 16,5 | |
| 120δ | 2004-07 | M47TU2D20 | 1995 | 163 | 340 | 16,0 |
| 2007-13 | N47D20 | 1995 | 177 | 350 | 16,5 | |
| 123δ | 2007-13 | N47D20T0 | 1995 | 204 | 400 | 16,5 |
BMW 1M
Στο τέλος του 2010, παρουσιάστηκε μια "φορτισμένη" έκδοση της σειράς 1 - Αυτή η σπορ έκδοση του compact coupe ετοιμάστηκε από το τμήμα Motorsport και βασίζεται στο σώμα του E82, αλλά παρά το γεγονός αυτό, η πρώτη Emka έχει ελάχιστα κοινά, για παράδειγμα, με το coupe παραγωγής 135i.
Η φορτισμένη έκδοση της BMW Σειράς 1 - 1Μ ///
Όλα επαναλήφθηκαν στο 1Μ - τα φρένα είναι, η διαφορά είναι από, το ευρύτερο κομμάτι για την ανάρτηση από το M3 E92, οι τροχοί 19 ιντσών από τον αποκλειστικό εξακύλινδρο κινητήρα N54 0,0 λίτρων με διπλό υπερσυμπιεστή από, και η παραγωγή παρήγαγε 340 ιπποδύναμη στις σ.α.λ. στις 5900 και η ροπή ήταν 450 Nm στην περιοχή από 1500 έως 4500 σ.α.λ. και η οποία μπορεί να αυξηθεί λόγω της λειτουργίας Overboost (πλήρης πεταλούδα) στα 500 Nm.
Το σπορ coupe ζυγίζει 1.570 kg και φτάνει σε ταχύτητα 100 km / h σε 4,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km / h.
Παρά το πολύ μικρό κόστος και ισχύ από τα supercar πρότυπα, οι δυναμικές παράμετροι αυτού του αυτοκινήτου ήταν στο επίπεδο των καλύτερων παγκόσμιων προτύπων. Στα περισσότερα κομμάτια 1M, το Mercedes C63 AMG είχε λιγότερες αποδόσεις από τους πιο ακριβούς και γνωστούς αντιπάλους του, όπως το Audi RS5.
Η παραγωγή της BMW 1M ολοκληρώθηκε το καλοκαίρι του 2012.
Παράμετροι BMW 1M
BMW ActiveE
Με βάση τη σειρά 1 coupe. Μετά το Mini E, είναι το δεύτερο αυτοκίνητο στο BMW Group που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του Project i και αναπτύχθηκε για δοκιμές.
Πρωτότυπο BMW ActiveE 1 Series
Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ως πρωτότυπο και μόνο για ιδιώτες πελάτες.
BMW F20
Κυκλοφόρησε επίσημα στις 5 Ιουνίου 2011. Η κυκλοφορία του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο του Ρέγκενσμπουργκ στις 17 Σεπτεμβρίου 2011 και από την 1η Μαρτίου 2012, η \u200b\u200bπαραγωγή αυτού του μοντέλου συνεχίστηκε στο εργοστάσιο BMW στη Λειψία.
Όπως και ο προκάτοχός του, το E87, το F20 είναι κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά μπορεί προαιρετικά να είναι εξοπλισμένο με τη λειτουργία τετρακίνησης xDrive.
BMW F20 2ης γενιάς 1 Σειρά Hatchbacks - Σχεδιασμένο από τον Adrian van Hooydonck
Προδιαγραφές BMW F20
| 114i | 116i | 118 ι | 125ι | M135i | 114δ | 116δ | 118δ | 120δ | 125δ | |
| - στην πόλη | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - Έξω απο την πόλη | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,1 | 5,9 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - μικτή | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, δευτερόλεπτα | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,9 | 7,2 | 6,3 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
Σε αντίθεση με το 5θυρο hatchback πρώτης γενιάς, η δεύτερη γενιά έχει μήκος 85 mm και το μεταξόνιο έχει μήκος 30 mm.
Δοκιμή σφαλμάτων
Δοκιμαστική μονάδα BMW F20 (120d) από τον Vladimir Potanin
BMW F21
Αυτό το compact κυκλοφόρησε για να αντικαταστήσει το E81. Η παγκόσμια πρεμιέρα αυτής της έκδοσης πραγματοποιήθηκε το 2012 στην 21η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Λειψία. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε στις 22 Σεπτεμβρίου 2012.
Το αυτοκίνητο έλαβε μια πρωτότυπη εμφάνιση, του οποίου ο σχεδιασμός ήταν ο Nicolas Yue, ο εσωτερικός σχεδιασμός δημιουργήθηκε από τον Daniel Meirly.
Στο τεχνικό μέρος, όπως και ο προκάτοχός του, το hatchback διαθέτει κίνηση πίσω, προαιρετικά - κίνηση σε όλους τους τροχούς. έχει γίνει ελαφρώς ευρύτερο και εξοπλισμένο με πιο αποδοτικούς κινητήρες.
LCI
Η BMW Σειρά 1 ενημερώθηκε το 2015 και έχει επανασχεδιαστεί σημαντικά τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.
Η ανανεωμένη έκδοση διαθέτει νέους εμπρός και πίσω οπτικούς, νέους βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες τελευταίας γενιάς, ανανεωμένο εσωτερικό και αυτόματο κλιματισμό, BMW Radio Professional και BMW iDrive διατίθενται ως βασικές επιλογές.
Προδιαγραφές BMW F21
| 114i | 116i | 118 ι | 125ι | M135i | 114δ | 116δ | 118δ | 120δ | 125δ | |
| - στην πόλη | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - Έξω απο την πόλη | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,9 | 6,1 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - μικτή | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, δευτερόλεπτα | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,6 | 7,1 | 6,3 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
BMW F52
Η κυκλοφορία του sedan της σειράς 1 σχεδιάζεται από την εταιρεία το 2015. Το αυτοκίνητο θα λάβει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και λίγο μετά την κυκλοφορία, πιθανότατα τετρακίνηση. Στυλ διπλής ακτίνας 385 και στυλ Alpina White 412 για τη δεύτερη γενιά BMW Σειρά 1 - άμεση έγχυση TwinPower Turbo με Valvetronic
1499
136
220
11,0
Οι αντίπαλοι της BMW Σειράς 1
Οι κύριοι ανταγωνιστές της πρώτης σειράς της δεύτερης γενιάς είναι η Mercedes-Benz A-class W176 και το Audi A3 Sportback Typ 8V.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ισχύος, η Σειρά 1 παίρνει τη μεσαία θέση με 170 ίππους κάτω από το καπό, η MB A-class παίρνει την τρίτη θέση με 156 ίππους, και η Audi είναι στην πρώτη θέση σε σχέση με αυτό - 180 ίππους. Όσον αφορά τη ροπή , όλα τα εξεταζόμενα μοντέλα, είναι - 250 Nm.
Όσον αφορά τη δυναμική και την αποδοτικότητα:
- BMW Σειρά 1 - επιταχύνει από 0 έως 100 km / h σε 7,2 δευτερόλεπτα, ενώ η μέση κατανάλωση είναι 5,6-5,9 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 225 km / h.
- Η τάξη MB A επιταχύνεται σε εκατό σε 8,4 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση - 5,1-5,8 l / 100 km, με μέγιστη ταχύτητα 224 km / h.
- Το Audi A3 επιταχύνεται από ακινησία στα 100 km / h σε 7,3 δευτερόλεπτα, με μέση κατανάλωση 5,3-5,6 λίτρα ανά 100 km, μέγιστη ταχύτητα - 232 km / h.
Σε μέγεθος, η BMW hatchback κατευθύνεται προς το "χρυσό μέσο". Έτσι, από το Audi είναι 11 mm μακρύτερο, 22 mm πλάτος, αλλά 4 mm χαμηλότερο. Σε σχέση με τη Mercedes, έχει μήκος 32 mm, αλλά κατώτερο σε πλάτος κατά 38 mm και ύψος κατά 12 mm. Περισσότερα δεν σημαίνει καλό ...
Ο χώρος αποσκευών της πρώτης σειράς κυμαίνεται από 360 έως 1200, Audi - 380-1220, MB - 341-1157 λίτρα.
... φυσικά, η επιλογή είναι δική σας!
Το ψευδώνυμο "kopeck" στην πρώτη σειρά BMW (E87), που εμφανίστηκε το 2004, λέει πραγματικά: είναι ο πιο μέτριος, απλός και φθηνότερος συγγενής στην οικογένεια της Βαυαρίας. Και όσον αφορά την αξιοπιστία, επίσης, ο νεότερος;
ΠΡΟΣ ΤΟ Θα σε καλέσω - χωρίς επιείκεια! Με την έννοια ότι είναι βαμμένο με το ίδιο γενναιόδωρο παλτό με αυτό της παλαιότερης σειράς BMW. Και η ανθεκτικότητα και η ποιότητα των χρωμάτων είναι ο φθόνος των Ασιατικών συνομηλίκων.
Στην καρδιά της "πένας" βρίσκεται η ίδια πλατφόρμα με την παλαιότερη τρίτη σειρά BMW E90
Το εσωτερικό δεν εκπλήσσει με τη φινέτσα και την πολυτέλεια των υλικών φινιρίσματος, αλλά με την ανθεκτικότητα στη φθορά και την αντοχή τους
Το θάμπωμα των οπτικών είναι συνηθισμένο, ειδικά σε προβολείς με λαμπτήρες xenon
0 / 0
Οι ανεπιτυχείς σφραγίδες πορτών συχνά σκουπίζουν τα ανοίγματα στο έδαφος, αλλά διαφορετικά η «πένα» χάνει τη γυαλάδα της αργά, αντιστέκεται με επιτυχία στη θολότητα κατά το πλύσιμο. Και αν εμφανιστούν μάρκες, δεν ανθίζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα - αυτό είναι ήδη το πλεονέκτημα του σωστού γαλβανισμού του σώματος.
Ακόμα και με τέτοια τσιπ βαφής, το μέταλλο μπορεί να μην ανθίσει για χρόνια.
Έτσι, ακόμη και τα δώδεκα χρονών αυτοκίνητα είναι πολύ σπάνια που δείχνουν σημάδια διάβρωσης. Ωστόσο, δεν είναι τόσο εύκολο να βρούμε ένα αντίγραφο με ένα παρελθόν χωρίς σύννεφα προς πώληση, αν και οι ειδικοί της διαδικτυακής δημοπρασίας Avtomam κατάφεραν να μας βρουν μια BMW 118i του 2011 με απρόσκοπτη χιλιομετρική απόσταση 107 χιλιομέτρων. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών πριν από την αγορά! Και αν, με μια ανάρτηση που λειτουργεί, δεν βγαίνει για να τις προσαρμόσετε, είναι καλύτερα να αναζητήσετε άλλη επιλογή.
Μην ξεχάσετε να ελέγξετε: ο διακόπτης έκτακτης ανάγκης στον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας πρέπει να είναι άθικτος
Ωστόσο, μερικές φορές, προκειμένου να εντοπιστούν οι παρελθόντες στροφές, αρκεί να σηκώσετε το δάπεδο του κορμού και να κοιτάξετε την μπαταρία που βρίσκεται εκεί. Η αντικατάσταση της επαφής έκτακτης ανάγκης στο θετικό καλώδιο, το οποίο διακόπτει το κύκλωμα ισχύος κατά την πρόσκρουση, δεν είναι φθηνή (130 ευρώ με ρυθμό 68 ρούβλια ανά ένα ευρώ) και όταν πραγματοποιούνται σπιτικές επισκευές, περιορίζονται συχνά στην εγκατάσταση ενός "σφάλματος" αντι αυτου.
Γυμνοί, μη προστατευμένοι ακροδέκτες και καλώδια από την μπαταρία κάτω από το αυτοκίνητο υποφέρουν από διάβρωση
Αλλά ο ηλεκτρολόγος, δυστυχώς, παραδοσιακά για τη BMW δεν παρακάμπτει τη διάβρωση. Και πιο συχνά από άλλους, η ίδια κύρια τροφική αλυσίδα υποφέρει! Μερικές φορές, μόλις δύο έως τέσσερα χρόνια αργότερα, χωρίς περιοδική θεραπεία με αντιδιαβρωτικό, η επαφή του θετικού καλωδίου, η οποία είναι ανοιχτή σε όλες τις πλάκες από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, γίνεται θύμα της οδικής χημείας: σαπίζει εντελώς και μέσα ιδιαίτερα προχωρημένες θήκες, η διάβρωση τελειώνει τον σπειροειδή πείρο επαφής. Μετά από τρία έως πέντε χρόνια, το πρόβλημα μπορεί να προχωρήσει περαιτέρω κατά μήκος της αλυσίδας: λόγω της οξείδωσης της σύνδεσης, ο συνδετήρας τροφοδοσίας "καίει" ήδη κοντά στη μονάδα εναλλαγής Junction Box.
Η πίσω πόρτα μπορεί να απαιτήσει αποσυναρμολόγηση λόγω βλάβης τόσο του κλειδώματος όσο και του μηχανισμού υαλοκαθαριστήρα
Η ίδια ηλικία τριών έως πέντε ετών είναι επίσης κρίσιμη για τον πίσω υαλοκαθαριστήρα: η διάβρωση συχνά παραλύει τον μηχανισμό μέσα στην πίσω πόρτα (120 ευρώ) και επιπλέον, το slush μπορεί να τελειώσει το κλείδωμα της ίδιας της πόρτας (50 ευρώ), κρυμμένο κάτω το εταιρικό έμβλημα - αυτό είναι ακριβώς το πρόβλημα που μας αντιγράφει. Και στην καμπίνα, οι ρωγμές από τα έντερα του μπροστινού πίνακα μπορούν επίσης να προειδοποιήσουν για ένα χτύπημα και έναν άλλο ηλεκτρικό κινητήρα - έναν ανεμιστήρα σόμπας (170 ευρώ για το αρχικό και 80-90 ευρώ για ανάλογα).
Λοιπόν, το πιο επιθετικό είναι να βρείτε ένα χαλί εμποτισμένο με νερό κάτω από τα πόδια σας μετά από μια βροχή! Το ξέρω αυτό από τον εαυτό μου: μια φορά μια φορά μια επίθεση μιας τέτοιας ιδιοκτησιακής ασθένειας κατανοήθηκε και. Ευτυχώς, και για τους δύο συγγενείς, η ασθένεια αντιμετωπίζεται χωρίς ιδιαίτερο κόστος: αρκεί να αφαιρέσετε τις επενδύσεις της πόρτας και να κολλήσετε ξανά την αδιάβροχη στεγανοποίηση.
Το ντίζελ της πρώτης σειράς M47 είναι αξιόπιστο αλλά σπάνιο
Παρεμπιπτόντως, το παλιό πετρέλαιο δύο λίτρων χυτοσιδήρου στο X3 μου δεν έθεσε ούτε ένα ερώτημα σε πέντε χρόνια. Αυτό βρίσκεται επίσης σε προ-στιλ "καπίκια" παλαιότερα από το 2007 - συγγνώμη, εξαιρετικά σπάνια (μόνο 2-3% των αυτοκινήτων). Εξάλλου, 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι το όριο για τον κινητήρα, αλλά 250 χιλιάδες χιλιόμετρα με σωστή φροντίδα και καύσιμο - για τη μονάδα υπερσυμπιεστή (600 ευρώ), αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (880 ευρώ) και μπεκ ψεκασμού (440 ευρώ) για το πρωτότυπο και 260 για ανάλογα). Έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτός ο πετρελαιοκινητήρας απαιτεί τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία έως πέντε χρόνια για την ανανέωση των προθερμαντήρων (15 ευρώ το καθένα), για την παρακολούθηση της καθαριότητας της βαλβίδας συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου και περιοδικά ξεπλένετε το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων EGR (170 ευρώ): πώς και ένα φίλτρο σωματιδίων DPF (2.200 ευρώ), φράζει γρήγορα από τη ζωή της πόλης με συμφόρηση. Στη συνέχεια, θα πρέπει να παρακολουθείτε την πολλαπλή εισαγωγής, μέσα στην οποία φθάνουν τα πτερύγια: εάν χάσετε τη στιγμή, τα συντρίμιά τους μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα στον κινητήρα.
Οποιοσδήποτε από τους κινητήρες ντίζελ μπορεί να παρέχει φίλτρο σωματιδίων και τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα με ελαστικό αποσβεστήρα κραδασμών
0 / 0
Και αν μυρίζει καμένο καουτσούκ, αυτό σημαίνει ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν άλλαξε την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα για προφύλαξη (τα 300 € είναι ιδιόκτητα και υποκατάστατα από 140 €) και ο στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών κατέρρευσε.
Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα ντίζελ N47 είναι ο αναξιόπιστος οδηγός καδένας χρονισμού
Ωστόσο, το ντίζελ «αλουμινίου» της νέας σειράς N47 (περίπου 6% των αυτοκινήτων), που εμφανίστηκε το 2007, έχει τα ίδια σημεία συμφόρησης με τον βετεράνο M47. Και αν μόνο αυτοί!
Αυτή η μονάδα έγινε διάσημη όχι μόνο για το γεγονός ότι κέρδισε τον τίτλο "Μηχανή της Χρονιάς" τρεις φορές (το 2008, 2010 και 2011), αλλά και για το εξαιρετικά ανεπιτυχές από την άποψη της αξιοπιστίας, την κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου. Στα πρώτα χρόνια παραγωγής, η αλυσίδα θα μπορούσε να φθαρεί κρίσιμα σε μόλις 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα! Υπάρχουν δύο σενάρια για την ανάπτυξη συμβάντων: είτε ο εντατήρας επιλέγει ολόκληρη τη διαδρομή εργασίας του, και η χαλαρή αλυσίδα πηδά πάνω από τα δόντια του γραναζιού ή ο σύνδεσμος καταρρέει και η αλυσίδα σπάει. Σε κάθε περίπτωση, το αποτέλεσμα είναι καταστροφικό: τα έμβολα πληρούν τις βαλβίδες.
| Τραπέζι κινητήρα για αυτοκίνητα BMW 1-σειράς (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ευρετήριο και τροποποίηση οχήματος | Μοντέλο κινητήρα | Όγκος εργασίας, cm³ | Ισχύς, hp / kW / rpm | Τύπος ένεσης | Χρόνια απελευθέρωσης | Χαρακτηριστικά: |
| Βενζίνη | ||||||
| 116i (E81 / E87) | Ν45 Β16, Ν45Ν Β16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| 116i (E81 / E87) | Ν43 Β16Α | 1596 | 122/90/6000 | ΔΙ | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| 116i (E81 / E87) | Ν43 Β20Α | 1995 | 122/90/6000 | ΔΙ | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| 118i (E81 / E87) | Ν46 Β20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| 118i (Ε88) | Ν46 Β20Β | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| 118i (E81 / E87 / E88) | Ν43 Β20Α | 1995 | 143/105/6000 | ΔΙ | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| 120i (E81 / E87) | Ν46 Β20, Ν42 Β20Α | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | Ν46 Β20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | Ν43 Β20Α | 1995 | 170/125/6200 | ΔΙ | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| 125i (E82 / E88) | Ν52 Β30Α | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 βαλβίδες |
| 128i (Ε88) | Ν51 Β30Α | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 βαλβίδες |
| 128i (E82 / E88) | Ν52 Β30Α | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 βαλβίδες |
| 130i (E81 / E87) | N53 B30BF | 2996 | 258/190/6600 | ΔΙ | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 βαλβίδες |
| 130i (E81 / E87) | Ν52 Β30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 βαλβίδες |
| 135i (E82 / E88) | Ν54 Β30Α | 2996 | 306/225/5800 | ΔΙ | 2007—2010 | |
| 135i (E82 / E88) | Ν55 Β30Α | 2996 | 306/225/5800 | ΔΙ | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| Μ Κουπέ (E82) | Ν54 Β30Α | 2996 | 340/250/5900 | ΔΙ | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| Ντίζελ | ||||||
| 116δ (E81 / E87) | Ν47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | κοινή ράγα | 2009—2012 | |
| 118δ (E81 / E87) | M47 D20 | 1995 | 122/90/4000 | κοινή ράγα | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| 118δ (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | κοινή ράγα | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| 118δ (E81 / E82 / E87 / E88) | Ν47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | κοινή ράγα | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| 120d (E81 / E87) | M47 D20 | 1995 | 163/120/4000 | κοινή ράγα | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | Ν47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | κοινή ράγα | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| 123d (E81 / E82 / E87 / E88) | Ν47 D20B | 1995 | 204/150/4400 | κοινή ράγα | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, turbo, intercooler |
| МРFI - κατανεμημένη έγχυση καυσίμου | ||||||
| DI - άμεση έγχυση καυσίμου | ||||||
| R4 - τετρακύλινδρος κινητήρας σε σειρά | ||||||
| DOHC - δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή | ||||||
| common rail - σύστημα ψεκασμού μπαταρίας | ||||||
Συνειδητοποιώντας το μέγεθος της απώλειας, οι μηχανικοί άρχισαν αμέσως να σώζουν την κατάσταση με ατελείωτες αναβαθμίσεις. Σε μια ομάδα ειδικών κινδύνων, η BMW με κινητήρα Ν47 ντίζελ είναι παλαιότερη από το 2009, δεδομένου ότι το -2011 το πρόβλημα σπάνια άρχισε να εκδηλώνεται νωρίτερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ακόμη και οι «καπίκια» των τελευταίων παρτίδων 2012-2013 πρέπει ακόμη Ακούστε τον κινητήρα: υπάρχει ένα θόρυβο από την επανατύλιξη μιας χαλαρά τεντωμένης αλυσίδας (ένα σύνολο αλυσίδων, γραναζιών, τεντωτήρων και παρεμβυσμάτων θα κοστίσει 450 ευρώ). Η ιδιαιτερότητα της κατάστασης είναι ότι οι μηχανικοί της BMW αποφάσισαν να συνδέσουν την καδένα χρονισμού όχι μπροστά, αλλά πίσω, από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων - και πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα για επισκευή!
Η BMW M140i xDrive είναι καθαρή ιδιοσυγκρασία: ξεκινάει από μηδέν έως 100 σε 4,4 δευτερόλεπτα. Τροφοδοτείται από έναν ενσωματωμένο 6κύλινδρο βενζινοκινητήρα M Performance TwinPower Turbo με εντυπωσιακό 340 hp. Εξοπλισμένο με πολλά εξαρτήματα υψηλής απόδοσης για απεριόριστη οδηγική απόλαυση. Από αυτό, όχι μόνο ο παλμός επιταχύνεται άγρια, αλλά και χαρίζει την αναπνοή σας με χαρά.Αγοράστε BMW Σειρά 1 (BMW Σειρά 1) στη Μόσχα
Ο επίσημος έμπορος της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας BMW "Auto-Avangard" προσφέρει αυτοκίνητα της BMW σειράς 1 σε πίστωση σε πλήρη τιμή. Σας προσκαλούμε να επισκεφθείτε την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων μας στο 8ο χλμ της εθνικής οδού Novorizhskoe.
Πώληση της BMW Σειράς 1 στο "Auto-Avangard"
Μην χάσετε την ευκαιρία να αγοράσετε το BMW 1 Series hatchback σε οποιοδήποτε από τα διαθέσιμα επίπεδα επένδυσης. Πλεονεκτήματα της εταιρείας:
- Ευνοϊκοί όροι για την αγορά ενός μοντέλου.
- Δοκιμάστε το αυτοκίνητο που σας αρέσει, συμπεριλαμβανομένης μιας δοκιμαστικής μονάδας για εταιρικούς πελάτες.
- Μια μεγάλη ποικιλία μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που αγοράστηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος ανταλλαγής.
- Η ομάδα υποστήριξης πελατών παρέχει άμεσα σχόλια.
Σε αυτόν τον ιστότοπο θα βρείτε μια επισκόπηση του μοντέλου με περιγραφή του εξοπλισμού και των φωτογραφιών του μοντέλου. Λεπτομερέστερες πληροφορίες μπορούν να ληφθούν μέσω τηλεφώνου ή μέσω της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.
Η πρώτη σειρά είναι μια προσπάθεια του βαυαρικού κατασκευαστή να αποκτήσει το μερίδιό της σε ένα από τα πιο δημοφιλή τμήματα της αγοράς αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές προσέγγισαν αυτό το ζήτημα κατηγορηματικά και προσπάθησαν να μεταφέρουν όλα τα οικογενειακά χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων αδελφών στη γραμμή μοντέλου σε πιο συμπαγή κλίμακα. Κάθε χρόνο, οι αυστηροί κανόνες που υπαγορεύει η αγορά αυτοκινήτων μειώνουν όλο και περισσότερο αυτήν την κατηγοριοποίηση, με αποτέλεσμα ακόμη και αυτοί οι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας να επανεξετάζουν τις αρχές τους. Τις τελευταίες ημέρες του Μαΐου 2019, ανακοινώθηκε μια εντελώς νέα σειρά BMW 1, ριζικά διαφορετική από τους προκατόχους της. Αυτές οι αλλαγές είναι αμέσως εμφανείς. Η τρίτη γενιά, η οποία έλαβε τον δείκτη F40, έχει εντελώς διαφορετικές αναλογίες. Το καπό έχει γίνει ψηλότερο και αισθητά μικρότερο, η μπροστινή προεξοχή έχει αυξηθεί και οι μπροστινοί τροχοί έχουν κινηθεί πιο κοντά στα στηρίγματα. Συνολικά, το μοντέλο έγινε περισσότερο σαν τη δεύτερη σειρά με χαμηλότερη οροφή.
Διαστάσεις
Η BMW της πρώτης σειράς είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο γκολφ, τώρα διαθέσιμο με τη μορφή ενός πεντάθυρου hatchback. Μετά από μια γενιά αλλαγή, το αυτοκίνητο έχει μήκος 4319 mm, πλάτος 1799 mm, ύψος 1434 mm και 2670 mm μεταξύ τροχών. Η απόσταση από το έδαφος είναι μέση από τα πρότυπα αυτής της κατηγορίας και είναι 153 χιλιοστά. Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου διήρκεσε 5 χρόνια, ως αποτέλεσμα της οποίας, μετακόμισε στην πλατφόρμα εμπρός τροχού FAAR, η οποία είναι ο καρπός του εκσυγχρονισμού της βάσης UKL2. Από τώρα και στο εξής, κάτω από το καπό της πρώτης σειράς, ο κινητήρας θα σταθεί εγκάρσια. Χάρη σε αυτή τη διάταξη και την απουσία μετάδοσης κάρδαν κάτω από το κάτω μέρος, η καμπίνα έχει γίνει αισθητά πιο άνετη. Το μέγεθος του κορμού έχει επίσης αυξηθεί. Με το πίσω μέρος του πίσω καναπέ να ανυψώνεται, το αυτοκίνητο μπορεί να χωρέσει έως και 380 λίτρα και όταν είναι διπλωμένο - 1200. Η ανάρτηση έχει εντελώς ανεξάρτητη διάταξη. Θα υπάρχουν στηρίγματα McPherson μπροστά, και ένα multi-link στο πίσω μέρος. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια τέτοια διάταξη θα είναι κοινή για όλα τα επίπεδα περιποίησης, ακόμη και οι πιο αδύναμες εκδόσεις δεν θα είναι εξοπλισμένες με μια φθηνότερη και απλούστερη δέσμη στρέψης.
Προδιαγραφές
Κάτω από το κάλυμμα της BMW Σειράς 1, υπάρχουν συνολικά πέντε διαφορετικοί κινητήρες. Η γραμμή βενζίνης θα αποτελείται από τρικύλινδρους κινητήρες 1,5 λίτρων με 140 ίππους και τέσσερις δύο λίτρων με 306 ίππους. Ένας μηχανικός έξι ταχυτήτων ή ένα ρομπότ επτά ταχυτήτων συνδέεται με μονάδες 1,5 λίτρων και ένα αποκλειστικά οκτατάχυτο αυτόματο μηχανικό και ένα ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης xDrive με τα τέσσερα. Η γραμμή ντίζελ είναι κάπως πλουσιότερη. Βασίζεται επίσης σε τρικύλινδρους κινητήρες 1,5 λίτρων. Με βαρύ καύσιμο, αναπτύσσουν 116 δυνάμεις. Για μια πιο δυναμική διαδρομή, μπορείτε να παραγγείλετε τέσσερα δύο λίτρων. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις - 150 και 190 ίππους. Ένας τέτοιος κινητήρας με μηχανική και ένα αυτόματο μηχάνημα λειτουργεί, η τετράτροχη κίνηση προσφέρεται αποκλειστικά για την τροποποίηση των 190.
Εξοπλισμός
Όπως και οι περισσότεροι ανταγωνιστές, η BMW Σειρά 1 είναι εξοπλισμένη με ένα σύγχρονο συγκρότημα ασφαλείας. Στο οπλοστάσιό του υπάρχει ένας προηγμένος βοηθός στάθμευσης που βοηθά στην ελιγμό στην αντίστροφη, τυφλή παρακολούθηση σημείων, ένα αυτόματο σύστημα πέδησης που μπορεί να ανιχνεύσει ποδηλάτες και πεζούς, ενεργό έλεγχο ταχύτητας ραντάρ, καθώς και ένα σύστημα που παρακολουθεί τη λωρίδα κυκλοφορίας και μπορεί να διατηρήσει το αυτοκίνητο στη λωρίδα. Μεταξύ άλλων, αξίζει να σημειωθούν οι πλήρως προσαρμοστικοί προβολείς LED, η πανοραμική οροφή, ο εσωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος, καθώς και η γυάλινη προβολή και ένας πλήρως εικονικός πίνακας οργάνων.
βίντεο
Προδιαγραφές BMW 1 σειρά
5-πόρτα hatchback
Αυτοκίνητο πόλης
- πλάτος 1 799 mm
- μήκος 4 319 mm
- ύψος 1 434 mm
- απόσταση από το έδαφος 153 mm
- θέσεις 5
| Κινητήρας | Ονομα | Τιμή | Καύσιμα | Μονάδα οδήγησης | Κατανάλωση | Έως εκατό |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5D MT (116 ίππους) | 116δ | DT | Εμπρός | 3,5 / 4,5 | 10,3 δευτ | |
| 1,5D AMT (116 ίππους) | 116δ | DT | Εμπρός | 3,5 / 4,5 | 10,1 δευτ | |
| 1,5 MT (140 ίπποι) | 118 ι | AI-95 | Εμπρός | 4,3 / 7 | 8,5 δευτ | |
| 1,5 ΠΜ (140 ίπποι) | 118 ι | AI-95 | Εμπρός | 4,3 / 7 | 8,5 δευτ | |
| 2.0D MT (150 hp) | 118δ | DT | Εμπρός | 3,8 / 4,8 | 8,5 δευτ | |
| 2.0D AT (150 hp) | 118δ | DT | Εμπρός | 3,8 / 4,8 | 8,4 δ | |
| 2,0D ΣΕ AWD (190 ίππων) | 120d xDrive | DT | Γεμάτος | 4,1 / 5,1 | 7 δευτερόλεπτα | |
| 2.0 ΣΕ AWD (306 ίππους) | M135i xDrive | AI-95 | Γεμάτος | 6 / 8,2 | 4,8 δ |
Η δεύτερη γενιά του premium πεντάθυρου BMW Σειράς 1 hatchback (εργοστασιακός δείκτης F20) έκανε το ντεμπούτο του στο Frankfurt Auto Show το φθινόπωρο του 2011. Η τρίθυρη έκδοση της BMW σειράς 1 (F20) παρουσιάστηκε στους οπαδούς της βαυαρικής εταιρείας ένα χρόνο αργότερα - το φθινόπωρο του 2012 στο περίπτερο του γερμανικού κατασκευαστή στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Στην αναθεώρησή μας, θα σας πούμε λεπτομερώς για το νεότερο αυτοκίνητο της σειράς BMW - "kopeck", εξετάστε τις αλλαγές στο σχεδιασμό του εξωτερικού και του εσωτερικού, υποδεικνύουμε τις αυξημένες συνολικές διαστάσεις του αμαξώματος, των ελαστικών και των τροχών που χρησιμοποιούνται, επιλογές χρωμάτων , πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW σειράς 1, περιεχόμενα ολοκληρωμένων συστημάτων που παρέχουν άνεση, ψυχαγωγία και ασφάλεια για τον οδηγό και τους επιβάτες, καθώς και το κόστος για το οποίο μπορεί να αγοραστεί ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία. Παραδοσιακά, θα κάνουμε μια δοκιμαστική μονάδα για να απολαύσουμε τον τελειοποιημένο χειρισμό και τους χαρισματικούς κινητήρες του "one", να ανακαλύψουμε την πραγματική κατανάλωση καυσίμου. Οι βοηθοί μας θα είναι σχόλια από δημοσιογράφους αυτοκινήτων, υλικό βίντεο και φωτογραφιών, κριτικές για τους ιδιοκτήτες ενός λαμπρού εκπροσώπου της οικογένειας BMW.
Περισσότερες κριτικές για τα νέα hatchbacks:
Η νέα γενιά BMW1 αντιπροσωπεύει τη γερμανική εταιρεία στην ευρωπαϊκή κατηγορία C, αλλά με κράτηση - στο premium τμήμα αυτής της κατηγορίας, όπου το πιο σημαντικό πράγμα δεν είναι οι διαστάσεις του αμαξώματος και του εσωτερικού, αλλά η σύγχρονη τεχνική πλήρωση, υψηλής ποιότητας εσωτερικά υλικά και μια μεγάλη λίστα επιλογών.
- Ας ξεκινήσουμε με τις εξωτερικές διαστάσεις της δεύτερης γενιάς του σώματος "penny": μήκος 4324 mm, πλάτος 1765 mm (με καθρέφτες 1984 mm), ύψος 1421 mm, μεταξόνιο 2690 mm, τροχός εμπρός τροχού 1535 mm, πίσω τροχούς 1569 mm.
- Η απόσταση από το έδαφος (διάκενο) είναι 140 mm κατά την τοποθέτηση βασικών ελαστικών 195/55 R16 ή ελαστικό 205/55 R16 σε χάλυβες ή ελαφρούς κράματος τροχούς 16 ακτίνας. Προαιρετικά, διατίθενται τροχοί 17 ιντσών με ελαστικά 225/45 R17.
Η απόλυτη BMW M135i στηρίζεται στο έδαφος με εμπρός τροχούς 225/40 R18 και πίσω ελαστικά 245/35 R18, ντυμένοι με κομψούς τροχούς ελαφρού κράματος διπλής ακτίνας. Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά του "one" της BMW, η τρέχουσα γενιά του μοντέλου έχει προσθέσει μήκος 85 mm, το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 17 mm, μια αύξηση 30 mm στο μεταξόνιο έχει αυξήσει το χώρο για τους πίσω επιβάτες.
Η BMW Σειρά 1 (F20) του 2013 προσφέρεται στους οδηγούς σε τέσσερα πακέτα επιδόσεων - Regular, M-Style, Urban Line και Sport Line. Η BMW Urban Line συνεπάγεται την εγκατάσταση διακόσμησης λευκού και χρωμίου, η BMW Sport Line, αντίθετα, διαθέτει μαύρα γυαλιστερά πλαστικά ένθετα και η παρουσία του γράμματος M επιβεβαιώνεται από την εγκατάσταση αυθεντικών προφυλακτήρων, αεροδυναμικών κιτ αμαξώματος και άλλων διακοσμητικών στοιχείων . Έτσι, μπορείτε να επιλέξετε ανάλογα με το γούστο σας και πρέπει να σκεφτείτε όταν επιλέγετε το κύριο χρώμα του αμαξώματος, υπάρχουν δεκατρείς επιλογές σμάλτου: λευκό χιόνι, λευκό ορυκτό, ασημί παγετώνας, γκρι ορυκτό, αφρώδες χάλκινο, μπλε νερό, μπλε Estoril , μπλε μεσάνυχτα, σκούρο μπλε, πορτοκαλί, κόκκινο, μαύρο ζαφείρι και μαύρο.
Το δεύτερο μοντέλο BMW 1 Series 2012-2013 φαίνεται μοντέρνο, κομψό και επιθετικό - όπως ταιριάζει σε ένα αυτοκίνητο από το Μόναχο. Πλατιά ανοιχτά μάτια - προβολείς, ένα ζευγάρι επώνυμων ρουθουνιών - ψεύτικη μάσκα ψυγείου, απαλά περιγράμματα του πηγουνιού - κομψός προφυλακτήρας με φωτεινά ένθετα και στρογγυλούς προβολείς ομίχλης Το πρόσωπο του "one" είναι απλώς σούπερ, δεν θα είναι δύσκολο για τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου να οδηγήσει από τη λωρίδα ακόμη και ένα μεγάλο SUV.
Η εύρεση hatchback με προφίλ όπως η νεότερη BMW δεν είναι απλώς ρεαλιστικό. Όταν το κοιτάξετε από το πλάι, το αμάξωμα των πέντε και τριών θυρών του αυτοκινήτου εκπλήσσει με απίστευτα κομψές και αυθεντικές αναλογίες και γραμμές. Ένα μακρύ καπό, ένα σαλόνι που μετατοπίστηκε στον πίσω άξονα, μια κεκλιμένη οροφή, μια συμπαγής πρύμνη, εξαιρετικές επιφάνειες φτερών και πορτών, ένα ισχυρό πλευρό που καθορίζει τα πλαϊνά τοιχώματα του αμαξώματος στο επίπεδο των λαβών πορτών υψηλού επιπέδου, μια καμπύλη Hofmeister. Φαίνεται ότι το μέταλλο δεν μπορεί να παραμείνει στο πλαίσιο του αμαξώματος από την ταχέως επικείμενη ροή αέρα και μετατοπίζεται στην πρύμνη.
Το πίσω μέρος του βαυαρικού hatchback θα είναι πιο συχνά ορατό από το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινητιστών · με μια γρήγορη ματιά, η πρύμνη του "ενός" μπορεί να συγχέεται με το πίσω μέρος του αμαξώματος. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια μόνο στο σχεδιασμό του συνολικού φωτισμού και για να κατανοήσουμε ότι η BMW Σειρά 1 (F20) οδηγεί μπροστά μας θα βοηθήσει τις εκτεταμένες καμάρες των τροχών, τα LED στα πίσω φώτα, έναν ισχυρό προφυλακτήρα και το αυθεντική στροφή των πίσω πορτών.
Το μικρό hatchback μπορεί εύκολα να εκληφθεί ως κουπέ, το αυτοκίνητο φαίνεται τόσο γρήγορο, πλήρες και σπορ.
Το σαλόνι της "δεκάρας" της δεύτερης γενιάς της BMW έχει γίνει σημαντικά μεγαλύτερο, πιο συμπαγές και πιο ακριβό από αυτό της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου, αλλά ... ας είμαστε ειλικρινείς, το εσωτερικό της BMW 1 F20 είναι πολύ μακριά από το σαλόνι. Με την ακριβή ομοιότητα της αρχιτεκτονικής του σχεδιασμού του μπροστινού πίνακα, της κεντρικής κονσόλας και της υποδειγματικής εργονομίας του χώρου εργασίας του οδηγού, τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι τόσο ευχάριστα και υψηλής ποιότητας αφής όσο αυτά του μεγαλύτερου αδελφού τους.
Απορρίπτοντας όλα τα μικρά μας κουβέντα, καθόμαστε στο κάθισμα του οδηγού. Ένα κάθισμα με πυκνή επένδυση και θέρμανση αγκαλιάζει ανεκτικά το σώμα, ένα άνετο τιμόνι ταιριάζει απόλυτα στα χέρια και είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος, ένα αυστηρό ταμπλό με δύο ακτίνες συμπληρώνεται από μια έγχρωμη οθόνη του υπολογιστή του οχήματος και παρέχει ένα πλήρες σύνολο απαραίτητων πληροφοριών, ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί. Η λιτότητα και το γερμανικό πεζικό της τοποθέτησης των μονάδων ελέγχου μουσικής, του συστήματος κλιματισμού και θέρμανσης, των βοηθητικών κουμπιών λειτουργίας, του κουμπιού ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι βολικό και σωστό, αλλά κάπως βαρετό.
Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι εκτενής και εκτός από τη μάζα των προτεινόμενων επιλογών για ταπετσαρίες υφασμάτων και δέρματος καθισμάτων, διακοσμητικά ένθετα, έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών ή 8,8 ιντσών με σύστημα ελέγχου iDrive, πλοηγό, κάμερα οπισθοπορείας, βοηθός στάθμευσης, αισθητήρες στάθμευσης, συστήματα παρακολούθησης πινακίδων κυκλοφορίας, σήμανση λωρίδας και τυφλά σημεία, έλεγχος κλίματος διπλής ζώνης, ακουστική 205 W με 7 ηχεία και ακόμη και ένα προηγμένο σύστημα ήχου Harman Kardon Surround (12 ηχεία 360 W), ηλεκτρική κίνηση τα καθίσματα της πρώτης σειράς με μνήμη των ρυθμίσεων του καθίσματος του οδηγού ή των σπορ καθισμάτων, προσαρμοστικοί προβολείς ξένου, ηλεκτρική ηλιοροφή, κρουζ κοντρόλ και άλλα χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.
Στη δεύτερη σειρά, σχεδιασμένη για τρεις επιβάτες, θα είναι πολύ δύσκολο για ένα άτομο που κάθεται στο κέντρο να βρει χώρο για τα πόδια, λόγω της πολύ υψηλής σήραγγας. Έτσι θα αποδειχθεί άνετο για δύο. Είναι βολικό να μπείτε στην πεντάθυρη έκδοση της BMW Σειράς 1 χάρη στην ευρεία πόρτα, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να ανεβείτε στην πίσω σειρά των τριών θυρών. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πλάτος και το ύψος του χώρου επιβατών στη δεύτερη σειρά, το περιθώριο του ελεύθερου χώρου για τα πόδια για όσους κάθονται πίσω είναι ελάχιστο, ειδικά εάν ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι ψηλότεροι από τον μέσο όρο.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών της δεύτερης γενιάς "kopeck" BMW σάς επιτρέπει να βασίζεστε στην τοποθέτηση 360 λίτρων φορτίου με επιβάτες στα πίσω καθίσματα, εάν χρειαστεί να μεταφέρετε μεγάλες αποσκευές, η χωρητικότητα του φορτίου μπορεί να αυξηθεί στα 1200 λίτρα μειώνοντας η χωρισμένη πλάτη πλάτης προς τα εμπρός.
Προδιαγραφές Σειρά BMW 1 2013: όταν άλλαξαν οι γενιές, οι μηχανικοί της BMW άφησαν αμετάβλητη την ανάρτηση της νέας BMW Σειράς 1 (F20) - στηρίγματα MacPherson μπροστά και αλουμίνιο από τη BMW Σειρά 5 (E60), αλλά νέα στηρίγματα και ένα εκτεταμένο υποπλαίσιο χρησιμοποιείται, η πίσω ανάρτηση ήταν ένας χάλυβας πολλαπλών συνδέσμων από τη BMW Σειρά 3 (F30).
Για πιο σταθερή συμπεριφορά σε υψηλή ταχύτητα, οι μπροστινοί τροχοί έχουν διευρυνθεί κατά 51 mm και οι πίσω με 72 mm, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Εγκαταστήστε ηλεκτρικό τιμόνι, δυναμικό έλεγχο σταθερότητας DSC με ABS, ASC και DBC, καθώς και δυναμικό έλεγχο πρόσφυσης (DTC).
Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε ηλεκτρικό μεταβλητό Sport Steering με μεταβλητή αναλογία μετάδοσης, προσαρμοστικούς αποσβεστήρες και σπορ ανάρτηση χαμηλότερη από 10 mm.
Για τους Ρώσους αυτοκινητιστές, η νέα γενιά της BMW Σειράς 1 (F20) προσφέρεται με δύο βενζινοκινητήρες και έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ, καθώς και μια έκδοση τυφώνα του M135i με εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα M Performance TwinPower Turbo.
Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα σύστημα BMW TwinPower Turbo με Auto Start Stop και ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας, 6 χειροκίνητα κιβώτια εγκαθίστανται από προεπιλογή, ένα αυτόματο 8 αυτόματο κιβώτιο διατίθεται προαιρετικά.
- Το Diesel BMW 1-series 120d με 2,0 λίτρα (184 hp) με 6 χειροκίνητα κιβώτια (8 αυτόματα κιβώτια) επιταχύνει ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει από 1420 (1440) kg έως 100 km / h σε 7,2 (7,3) δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 228 km / ω ... Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η κατανάλωση καυσίμου στον συνδυασμένο κύκλο είναι περίπου 4,5 λίτρα. Το ντίζελ hatchback μπορεί να εξοπλιστεί με μετάδοση xDrive τετρακίνησης.
Βενζίνη:
- Η BMW 1-σειρά 116i με 1,6 λίτρα (136 hp) σε συνδυασμό με 6 χειροκίνητο κιβώτιο (8 αυτόματο κιβώτιο) είναι σε θέση να επιταχύνει ένα hatchback βάρους από 1365 (1385) kg έως το πρώτο εκατό σε 8,5 (8,7) δευτερόλεπτα και να φτάσει το μέγιστο 210 km / h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στο δρόμο θα είναι περίπου 5,5 λίτρα.
- Η BMW 1-σειρά 118i με 1,6 λίτρα (170 hp) σε συνδυασμό με 6 χειροκίνητα κιβώτια (8 αυτόματα κιβώτια) θα πυροβολήσει ένα αυτοκίνητο και έναν οδηγό με βάρος συγκράτησης από 1370 (1390) kg έως εκατοντάδες σε 7,4 (7,5) δευτερόλεπτα, με τη μέγιστη ταχύτητα είναι 225 (222) km / h, η κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένη λειτουργία είναι περίπου 5,8 λίτρα.
- Η BMW 1-σειρά M135i με 3,0 λίτρων (320 hp) και 6 χειροκίνητα κιβώτια θα εκτοξεύσει ένα σπορ hatchback στα 100 km / h σε 5,1 δευτερόλεπτα, η κατανάλωση καυσίμου δηλώνεται στα 8 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο.
- Η BMW 1-σειράς M135i xDrive με 3,0 λίτρα (320 hp) και 8 αυτόματα κιβώτια θα παραδώσει τον οδηγό και το αυτοκίνητο στους πρώτους εκατό σε 4,7 δευτερόλεπτα, η κατανάλωση βενζίνης στον συνδυασμένο κύκλο είναι 7,8 λίτρα. Η μέγιστη ταχύτητα και των δύο εκδόσεων περιορίζεται στα 250 km / h.
Σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, η κατανάλωση καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ είναι περίπου 6-6,5 λίτρα, οι βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων καταναλώνουν τουλάχιστον 7,5-8 λίτρα και ένας ισχυρός κινητήρας 320 δυναμικών μπορεί να πίνει περισσότερα από 12-14 λίτρα.
Δοκιμαστική μονάδα BMW 1-σειρά 2013: η μικρότερη BMW με το ψευδώνυμο "penny", όπως τα μεγαλύτερα αδέλφια της. Διαθέτει άκαμπτη ανάρτηση, αιχμηρό τιμόνι και εξαιρετικό χειρισμό. Αλλά οι κινητήρες είναι συντονισμένοι για τη λειτουργία οικονομίας (δεν λαμβάνουμε υπόψη το M135i). Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να επεκτείνει το στρατό των οπαδών της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας, και κατά τη γνώμη μας, είναι ένας επιτυχημένος ανταγωνιστής για και
Πόσο κοστίζει η BMW 1-σειρά 2013 στη Ρωσία; Μπορείτε να πάρετε ένα εισιτήριο για την οικογένεια BMW μόνο 895 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή είναι η τιμή στη Ρωσία για τη βασική διαμόρφωση της BMW 116i (136 hp 6 χειροκίνητα κιβώτια) σε επίσημες αντιπροσωπείες. Με την αύξηση της ισχύος του κινητήρα και τη συμπλήρωση με πρόσθετες επιλογές, το κόστος θα ξεπεράσει εύκολα πάνω από ένα εκατομμύριο ρούβλια, αλλά οι ανταγωνιστές δεν διαφέρουν ως προς τη μετριότητα των αριθμών στις τιμές των αυτοκινήτων που προσφέρονται προς πώληση.
