Αξίζει να αγοράσετε ένα νέο Lifan X 60 Αξίζει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο LIFAN X60 - όλα τα υπέρ και τα κατά;

➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Ποιότητα υλικών φινιρίσματος
➖ Ηχομόνωση

Πλεονεκτήματα

➕ Ορατότητα
➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Άνετο σαλόνι

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Lifan X60 2018-2019 σε νέο σώμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Lifan X60 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, CVT και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το αυτοκίνητο είναι καλό με την πρώτη ματιά. Αυτό είναι το πρώτο μου κινέζικο αυτοκίνητο πριν από αυτό υπήρχαν κυρίως ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, οπότε έχω κάτι να συγκρίνω. Νόμιζα ότι θα ήταν χειρότερο, αλλά όχι - το οδηγώ μόνο τέσσερις μήνες, αλλά δεν έχω παρατηρήσει διαφορά στην οδήγηση. Μπράβο Κινέζικα! Μου αρέσει που υπάρχει πολύς χώρος μέσα, είναι αρκετά άνετο και το ίδιο το αυτοκίνητο οδηγεί καλά.

Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, υπάρχει κακή ηχομόνωση και δεν υπάρχει ρύθμιση του τιμονιού προς ή μακριά από εσάς. Το CVT φαίνεται εντάξει, αλλά είναι καλύτερα να το αλλάξετε σε αυτόματο. Επιπλέον, του λείπει η τετρακίνηση.

Κριτική του Lifan X 60 1.8 (128 hp) CVT 2015

Κριτική βίντεο

Πολύ άνετο και ευρύχωρο. Καλή ευελιξία, υψηλή απόσταση από το έδαφος. Υπάρχει αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες. Είμαι ευχαριστημένος με την αγορά, συμπεριφέρεται καλά στο δρόμο. Βολική εγγύηση 5 ετών σοβαρή ζημιάδεν παρατηρήθηκε κατά τη χρήση. Οι μόνες ελλείψεις που θα σημείωνα είναι η σκληρή ανάρτηση και η έλλειψη τετρακίνησης.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Lifan X60 1.8 (128 hp) MT 2016

Όχι εντυπωσιακό! Συνεχές άγχος για την παραμονή στο πόδι. Με μια λέξη - ένα κινέζικο αυτοκίνητο!

Τα ηλεκτρικά αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Θορυβώδης κινητήρας, όχι οικονομικός και αδύναμος. Η ανάρτηση δεν είναι καθόλου στο ίδιο επίπεδο, είναι μια φθηνή επίπεδη επιφάνεια, το πλαστικό είναι χειρότερο από αυτό των VAZ. Μετά από 2.000 χλμ., όλα άρχισαν να βουίζουν ρουλεμάν τροχών, ένας τρομερός ήχος τριξίματος άρχισε να διατρέχει το σώμα.

Vyacheslav, κριτική του Lifan X 60 1.8 with mechanics, 2016.

Το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο και εύκολο στην οδήγηση. Κανονικό αυτοκίνητοΓια ήρεμη βόλτα. Αναποδογύρισμα αδύναμος κινητήρας, θα ήθελα 2 λίτρα ή ζόρικα. Αδύναμο κράτημα. Ήδη τον πυροβολούν στην καμπίνα. Οι τύποι που μετακινούν αυτοκίνητα δεν ξέρουν να οδηγούν εγχειρίδια. Συνηθίσαμε τα πολυβόλα. Οδηγούν αυτοκίνητα κρατώντας σφιχτά τον συμπλέκτη και έτσι τον καίνε. Για να ελέγξετε τον συμπλέκτη στην καμπίνα, πρέπει να οδηγήσετε για λίγα δευτερόλεπτα με τον συμπλέκτη να γλιστράει και αν καεί, θα μυρίσετε αμέσως τη μυρωδιά του καμένου. Ένας τέτοιος συμπλέκτης δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Nadezhda Zyabkova, κριτική του Lifan X 60 1.8 (128 hp) MT 2017 hp

Πού να αγοράσω;

Το αγόρασα γιατί μου άρεσε η εμφάνιση του αυτοκινήτου. Είχε προειδοποιηθεί για τα χαρακτηριστικά της μάρκας και ως εκ τούτου κατάφερε να «ενισχύει» τα πάντα αδύναμα σημείααυτοκίνητο. Συνήθισα την προσγείωση γρήγορα και δεν μου αρέσει να κάνω ιππασία σαν ένα τσουβάλι με πατάτες.

Μου άρεσε που τα οπτικά δεν ιδρώνουν. Το αυτοκίνητο ξεκινά γρήγορα. Τα pits και οι τσουλήθρες πάνε καλά και η ηχομόνωση είναι κανονική. Η ορατότητα είναι εξαιρετική, οι καθρέφτες τεράστιοι. Το σαλόνι είναι επίσης ευρύχωρο. Με το ύψος μου στα 180 cm, είναι άνετο και ευρύχωρο. Η κατανάλωση είναι μόνο απογοητευτική: 8-10 λίτρα σε μικτό αυτοκινητόδρομο. Λοιπόν, οι αισθητήρες στάθμευσης ανάβουν αργά.

Κριτική του Lifan X60 1.8 with mechanics 2017

Ένας από τους λόγους για την αγορά του X60 είναι η αλυσίδα χρονισμού, θα διαρκέσει πολύ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλό, οι ταχύτητες είναι αρκετά μακριές, μπορείτε να οδηγήσετε πρώτα και όχι απλώς να ξεκινήσετε, κάτι που είναι πολύ σημαντικό στον ιδιωτικό μας τομέα.

Οι καθρέφτες είναι απλά τεράστιοι, μπορείτε να δείτε τα πάντα! Full power αξεσουάρ, πορτμπαγκάζ με κουμπί, ηλεκτρικοί καθρέφτες. Η μουσική δεν είναι κακή, διαβάζει το παλιό μου flash drive με ένα χτύπημα. Μου άρεσε πολύ ο κλιματισμός: παγώνει καλά, το εσωτερικό κρυώνει γρήγορα. Τα κουμπιά στην κονσόλα είναι μεγάλα και εύκολο να τα χάσετε. Υπάρχει επίσης πρίζα 12 volt και αναπτήρας.

Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ο πίσω καναπές διπλώνει σε επίπεδο δάπεδο με πορτμπαγκάζ, η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη για κλίση. Ο θόρυβος μου ταιριάζει αρκετά, αν και πολλοί παραπονιούνται.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλύτερο από τους προκατόχους του: εμπρός και πίσω πίσω προφυλακτήρας, οπτική κεφαλής, εμφανίστηκε πλαστική προστασίαστις καμάρες.

Ανασκόπηση του νέα LifanΧ60 1.8 (128 hp) χειροκίνητο κιβώτιο 2017

Το Lifan X60 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων, χωρητικότητας 133 ίππων. Με. Αυτό είναι αρκετό για μια μετρημένη, ήσυχη βόλτα. Όσοι ιδιοκτήτες θέλουν περισσότερα από το αυτοκίνητό τους αλλάζουν το firmware. Ταυτόχρονα, ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα Lifan X60 είναι η μέτρια κατανάλωση στην πόλη, μπορείτε να επενδύσετε 10 λίτρα ανά 100 km. Αλλά όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, τον τύπο κίνησης, το εγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, CVT.

Σε γενικές γραμμές, το X60 μοιάζει με το crossover Toyota RAV-4 CA30, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 2013. Υπάρχει παρόμοια μάσκα ψυγείου, πλαϊνά πάνελ και το περίγραμμα των μπροστινών οπτικών. Η Lifan είναι κατώτερη από την ιαπωνική αντίστοιχη όσον αφορά την αξιοπιστία και τεχνικές προδιαγραφές. Αν και αυτό είναι ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο για τα χρήματα. Ας δούμε τα υπέρ και τα κατά.

ΦόνταLifan X60	ΕλαττώματαLifan X60
✓ Καλή σχέση ποιότητας-τιμής, ακόμη και στις πιο «χρεωμένες» εκδόσεις	X Εμφανή ελαττώματα συναρμολόγησης - τόσο στο αμάξωμα όσο και στο εσωτερικό
✓ Μεγάλη απόσταση από το έδαφος – 180 mm	X Πρέπει να συνηθίσετε την περίεργη σύνδεση του συμπλέκτη
✓ Ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ (1638 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα και ράφι)	X Αδύναμη βαφή, κατά τόπους εμφανίζεται σκουριά στις καμάρες, το καπάκι του πορτμπαγκάζ, κάτω από τις τσιμούχες της πόρτας
✓ Το κιβώτιο είναι επιτυχημένο όσον αφορά τη σαφήνεια και την ομαλότητα της εναλλαγής, κάτι που είναι σπάνιο για αυτοκίνητα κατασκευασμένο στην Κίνα
✓ Υψηλή κατανάλωση ενέργειας της ανάρτησης

Κινητήρας Lifan X60: λεπτομερής γνωριμία, αξιολόγηση πόρων

Η κινεζική εταιρεία παρουσιάζει τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα Lifan X60 LFB479Q ως δική της μοναδική εξέλιξη, που κατασκευάστηκε από κοινού με τη βρετανική εταιρεία Ricardo. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα πρωτότυπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης Toyota 1ZZ-FE. Ιαπωνικός κινητήραςεγκατεστημένο σε Avensis, Corolla, Matrix, Selick. Θεωρείται αξιόπιστο, αλλά με χιλιόμετρα πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζει να καταναλώνει λάδι: οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού γίνονται κωκ, βαλβίδες εξαγωγής, παραβιάζονται τα κενά μεταξύ του εμβόλου και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Αυτό είναι γεμάτο με αστοχία του καταλύτη, ο οποίος συχνά αντικαθίσταται με απαγωγέα φλόγας. Για να αποφύγετε μια τέτοια μοίρα, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες συντήρησηκαι ανεφοδιάστε με βενζίνη υψηλής ποιότητας.

Εάν έχετε συμπληρώσει καύσιμο αμφίβολης ποιότητας, συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε καταλύτη καύσης. Θα αυξήσει τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης, θα ελαχιστοποιήσει τον σχηματισμό και την κατανάλωση άνθρακα και θα προστατεύσει από σφάλματα του κινητήρα. Ελέγξτε τον κινητήρα, το οποίο συχνά ανάβει κατά τον ανεφοδιασμό με βενζίνη αριθμός οκτανίουκάτω από 93. Ένα τέτοιο σφάλμα μπορεί να οδηγήσει σε αλλαγές στο πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα.

Ο κινητήρας Lifan X60 θα συμβάλει επίσης στην παράταση της διάρκειας ζωής του τριβολογική σύνθεση RVS-Master. Για την επεξεργασία του LFB479Q θα χρειαστείτε (όγκος λαδιού στο σύστημα - 3,5 λίτρα). Χάρη στην επεξεργασία του κινητήρα Lifan X60 με γεωτροποποιητή τριβής, θα είναι δυνατό:

• Ομαλοποιήστε τη συμπίεση αποκαθιστώντας τις επιφάνειες εργασίας χρησιμοποιώντας ένα στρώμα μεταλλικού κεραμικού.
• Απλοποιήστε τις κρύες εκκινήσεις.
• Μειώστε τον θόρυβο και τους κραδασμούς.
• Σταθεροποίηση της ταχύτητας ρελαντί.
• Επιτύχετε αύξηση των πόρων - έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων για το Lifan X60, είναι λογικό να το χρησιμοποιήσετε, το οποίο θα βελτιώσει τη λειτουργία των μπεκ και τη δυναμική, θα εξαλείψει τις βλάβες κατά την επιτάχυνση και θα μειώσει την κατανάλωση βενζίνης.

Τι είναι αξιοσημείωτο για το κουτί Lifan X60;

Το crossover Lifan X60 διατίθεται με χειροκίνητο πέντε σχέσεων και αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Χειροκίνητη μετάδοσηαρκετά ανθεκτικό, αν και επιθετικό στυλ οδήγησης, οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, μη έγκαιρη αντικατάστασητα λάδια μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια ζωής του. Αυτό θα εκδηλωθεί ως χαρακτηριστικό ουρλιαχτό, δυσκολίες με την εναλλαγή και εξωγενείς ήχους μεταλλικής φύσης. Εάν τα παραπάνω προβλήματα σχετίζονται με φυσική μηχανική φθορά, η θεραπεία με την ένωση θα βοηθήσει. Αυτό θα αποκαταστήσει τη γεωμετρία των γραναζιών, θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων, θα αντισταθμίσει την υπάρχουσα φθορά και θα κάνει πιο ομαλή την αλλαγή ταχυτήτων.

Οι αυτόματες εκδόσεις χρησιμοποιούν το δημοφιλές Punch Powertrain CVT. Το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάξει σε απόσταση 60 χιλιομέτρων. Και για την αποκατάσταση και την αποφυγή βλαβών, συνιστάται να συνδυάσετε τη συντήρηση με την επεξεργασία του κουτιού Lifan X60 με τη σύνθεση.

Χωρίς να ξέρετε το Ford... Θα φαινόταν ένα εντελώς ακίνδυνο ρυάκι: καθαρό νερό, σκληρός βραχώδης βυθός. Αλλά όταν περάσει κίνδυνος για το νερόΤο "ψωμί" UAZ προσπάθησε να σπάσει, έγινε σαφές ότι ήταν δυνατό να φτάσετε στην άλλη όχθη, αλλά δεν υπήρχε τρόπος να το σκαρφαλώσετε. Ωστόσο, ο οδηγός του Lifan X50 δεν είδε το UAZ και όρμησε πέρα ​​από το ρεύμα με πλήρη ταχύτητα. Ενάμιση μέτρο από την ακτή, το αυτοκίνητο σταμάτησε όπως ήταν αναμενόμενο: οι τροχοί στριφογύριζαν τρελά, η μηχανή βρυχήθηκε, αλλά δεν υπήρχε κίνηση.

Το τέλος αυτής της ιστορίας είναι προβλέψιμο - "Ήρθε ένα τρακτέρ: και υπήρχε ένα καλώδιο και υπήρχε ένας γιατρός". Αλλά το πιο σημαντικό ερώτημα παραμένει: ήταν πραγματικά το κίνητρο του οδηγού τυχερών παιχνιδιών να εισβάλει στο Ford από εξαιρετικές ευκαιρίες; Κινεζική LifanΧ50; Προς το παρόν, ας αφήσουμε αυτό το ερώτημα αναπάντητο και ας ξεκινήσουμε με τη σειρά. Έτσι, το Lifan X50 είναι ένα ψευδο-crossover. Όπως το Renault Sandero Stepway ή Lada KalinaΣταυρός. Το «fifty» βασίζεται στην πλατφόρμα sedan Celliya, η οποία, με τη σειρά της, έχει την καταγωγή της... στο θρυλικό Citroen ZX.

Ωστόσο, ξέρουμε πολύ καλά ότι άλλο πράγμα είναι να αντιγράφεις δοκιμασμένες λύσεις και άλλο πράγμα να μαθαίνεις ένα αυτοκίνητο να οδηγεί... Όμως η ανάρτηση της “lifa” μας εξέπληξε. Στα νεκρά αστάρια, το X50 σάς επιτρέπει να "χτυπάτε" όχι χειρότερα από το γαλλικό "Stepway" ή το εγχώριο "Kalina"! Χωρίς βλάβες, χωρίς λίκνισμα, χωρίς ρολά. Και το κινέζικο ψευδο-crossover χειρίζεται την ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας απροσδόκητα αξιόπιστα.

Τα "Fifties" συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο πλήρους κύκλου στο εργοστάσιο Derways. Και παρόλο που δεν παρατηρήθηκαν τεράστιες ανομοιόμορφες ρωγμές και άλλες αισχρότητες στις δοκιμαστικές μηχανές, σε συνομιλίες η κινεζική πλευρά υπαινίχθηκε επανειλημμένα ότι δεν δούλευαν πολύ σκληρά στο Τσερκέσκ

Προσπαθήσαμε να βρούμε τη χαλάρωση σε απότομες στροφές στο βουνό - αυτό συνέβη στο Αλτάι, όπου ακόμη και οι οδηγοί μίνι λεωφορείων αισθάνονται σαν οδηγοί ράλι. Ωστόσο, εδώ η Lifan συνέχισε να ακολουθεί τη γραμμή της παράδειγμα αυτοκινήτου: ναι, το τιμόνι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή είναι άδειο, αλλά σε φιδωτούς δρόμους το αυτοκίνητο υπακούει υπάκουα στον οδηγό και παίρνει στροφές με σιγουριά.

Απλώς, η προσπέραση ενός αργού κινούμενου οχήματος είναι ένα πρόβλημα. Φαίνεται ότι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,5 λίτρων προσαρμόστηκε από τη διάσημη εταιρεία μηχανικών Ricardo: 16 βαλβίδες, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, πινακίδα 103 ίππων. ισχύς και 133 Nm ροπής... Αισθάνεται όμως ότι οι Βρετανοί δήλωσαν μόνοι τους τις προδιαγραφές, αλλά μονάδα ισχύοςστους Κινέζους δόθηκε το άλλο. Και φαίνεται ότι υπάρχουν 80 «άλογα» κάτω από την κουκούλα, όχι περισσότερα.

φωτογραφίες

φωτογραφίες

φωτογραφίες

Τα πύρινα κόκκινα όργανα προκαλούσαν ανησυχία, αλλά τα όργανα του οδηγού δεν προκάλεσαν κριτική τη νύχτα. Αλλά η μονάδα ελέγχου κλιματισμού σε χαμηλό επίπεδο, την οποία πρέπει να χρησιμοποιήσετε με την αφή, είναι πραγματικά άβολη

Επί χαμηλές στροφέςΟ κινητήρας επίσης δεν λάμπει με πρόσφυση. Και αυτός ο παράγοντας περιορίζει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου: σε δύσκολα τμήματα χαμηλής ταχύτητας, όπου πρέπει να εργαστείτε με τα πεντάλ, πρέπει να επιταχύνετε απεγνωσμένα, καίγοντας τον συμπλέκτη. Αν και υπάρχουν λασπωμένοι χωματόδρομοι και απότομες πλαγιές που πρέπει να επιτεθούν μόνο μετά από καλό τρέξιμο, το "lifanchik" πηδά χαρούμενα - χάρη στην απόσταση από το έδαφος 185 mm, δεν φοβάστε να κολλήσετε.

Αλλά η προσπάθεια να ξεπεραστεί το ford έβαλε τα πάντα στη θέση τους - εκτός από την ανυψωμένη ανάρτηση και το κιτ αμαξώματος από άβαφο πλαστικό, το Lifan X50 δεν έχει άλλα σημάδια ενός πραγματικού οχήματος παντός εδάφους, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης σε όλους τους τροχούς: είναι ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο με τις μύτες των ποδιών. Όχι πια μπλούζα, ούτε όχημα παντός εδάφους.

φωτογραφίες

φωτογραφίες

φωτογραφίες

Δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον για εντυπωσιακούς τροχούς 15 ιντσών, ράγες οροφής, οπτικά LED και μεταλλική βαφή - όλα αυτά περιλαμβάνονται στη βασική έκδοση. Ωστόσο, μετά την αγορά σας συνιστούμε να αλλάξετε το "ολισθηρό" Κινέζικα ελαστικά Giti Comfort με καλύτερα ελαστικά

Παρεμπιπτόντως, για το πλαστικό. Το εσωτερικό του κινεζικού ψευδο-διασταύρωση είναι επίσης κατασκευασμένο από μαύρο σκληρό πολυμερές. Αλλά επιτέλους έγινε με μεράκι! Ρίξτε μια ματιά στις φωτογραφίες: χωρίς “ματ χρώμιο”, “βερνίκι πιάνου”, πολύχρωμους λαμπτήρες και ελαφριές ταπετσαρίες. Επιπλέον, τα σχήματα είναι ευχάριστα στο μάτι και αξιοπρεπή κατασκευή - παραδόξως, τίποτα δεν κουδουνίζει, διογκώνεται ή πέφτει στην καμπίνα.

Το κύριο παράπονο είναι η παραδοσιακά μοναδική εργονομία για τους «Κινέζους». Οποιοσδήποτε επιβάτης ελαφρώς ψηλότερος από 180 cm θα έχει την κορυφή του κεφαλιού του στηριγμένη στην οροφή, στην οποία κόβεται ένα τεράστιο άνοιγμα καταπακτής και η κάθετη ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού είναι καθαρά ονομαστική. Κινεζική παράδοση; Αλλά δεν έχουν απομείνει σχεδόν καμία άλλη «κινεζική παράδοση». Η πικάντικη φαινολική μυρωδιά έχει γίνει ένα λεπτό «άρωμα νέου αυτοκινήτου» δεν υπάρχουν τερατώδη κενά ή στραβά τοποθετημένα μέρη.

Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική σημείωση. Οι εκπρόσωποι της "Lifan" είπαν ειλικρινά ότι η αντίληψη ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις προσπάθειες του αντιπροσώπου - λένε, το νέο "Lifan" απαιτεί μια πολύ προσεκτική "προπώληση" προκειμένου να εξαλειφθούν τα "τζάμπες". ". Τι είναι αυτό, χαρακτηριστικά κινεζικής προέλευσης ή Ρωσική συνέλευση? Ο έμπορος έκανε ό,τι μπορούσε για τους δημοσιογράφους και το αυτοκίνητο άφησε καλές εντυπώσεις. Επομένως, το πιο σημαντικό είναι ότι οι πωλητές δεν προσπαθούν χειρότερα για τους απλούς αγοραστές...

Πόσο είναι η άδεια για τον κόσμο;

Για το βασικό Lifan X50, οι έμποροι θέλουν μισό εκατομμύριο χωρίς 100 ρούβλια, δικαιολογώντας το υψηλό κόστος από την πρόσφατη υποτίμηση του ρουβλίου και τον πλούτο του εξοπλισμού, ο οποίος περιλαμβάνει ABS, σύστημα σταθεροποίησης, ένα ζευγάρι αερόσακους, ράγες οροφής, κράμα ζάντες, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κλιματισμός, αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα πολυμέσων... Και ακόμη και στολίστε το εσωτερικό με «δέρμα»!

Lada Σταυρός Καλίνα(87 hp) για 485 χιλιάδες θα είναι εξοπλισμένο, φυσικά, φτωχότερο, και το Renault Sandero Stepway (82 hp) με τιμή εκκίνησης 569 χιλιάδες θα είναι ειλικρινά «άδειο» - θα πρέπει ακόμη και να πληρώσετε επιπλέον για κλιματισμό . Προς ένα μεγάλο ψευδοδιασταύρωση Lada LargusΣήμερα είναι αδύνατο να προσεγγίσεις καθόλου - οι πωλητές θέλουν 615 χιλιάδες για το σπάνιο στέισον βαγόν. Μια μικρή “lifa” λοιπόν είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη διαθεσιμότητα μιας έκδοσης με CVT.

Γαλανός ουρανός, λαμπερός ήλιος... Η πόλη του Σότσι μας υποδέχτηκε ευγενικά. Μετά την παγωμένη βροχή της πρωτεύουσας και τον καυτό κρύο άνεμο - σκέτη απόκοσμη χάρη! Το επίπεδο διάθεσης αυξάνεται ανοδικά χωρίς ντόπινγκ και το νέο «Lifan» προσπαθεί με όλη του την κινεζική δύναμη να ενταχθεί αρμονικά σε αυτή την εικόνα των ζεστών χρωμάτων.

Το αυτοκίνητο, που κρύβεται πίσω από τον ανέκφραστο δείκτη X60, δεν είναι άσχημο. Από μπροστά, μοιάζει αόριστα με Toyota RAV4 και αυτή είναι μια σπάνια περίπτωση όταν ένα αντίγραφο αποδεικνύεται πιο ενδιαφέρον από το πρωτότυπο. Το «γουρουνάκι» της μάσκας του ψυγείου είναι παιχνιδιάρικο, οι προβολείς τρυπούν και οι μύες καμάρες τροχώναθλητικός. Η πρύμνη δεν χαλάει την πρόσοψη: οι δίοδοι που σχηματίζουν ένα φανταχτερό τραπεζοειδές στις λάμπες φαίνονται κατάλληλες. Συν ψηλά απόσταση από το έδαφοςκαι μεγάλες ρόδες... Γενικά όλα ταιριάζουν στο κοστούμι.

Άξιο ξεκίνημα! Αλλά, δυστυχώς, το πρώτο ευχάριστη έκπληξηαποδείχθηκε δύσκολα η τελευταία: η συνέχεια της γνωριμίας δεν αποδείχθηκε τόσο ρόδινη.

Για δυνατούς και υπομονετικούς

Η αλληλοκατανόηση έληξε ξαφνικά. Ένα ζευγάρι ισχυρών αντηρίδων αερίου στο πορτμπαγκάζ παρείχε απροσδόκητη αντίσταση: χρειάστηκε να ζορίσω σοβαρά τους ώμους μου για να κλείσω την πόρτα. Περαιτέρω - περισσότερα: αρνήθηκε να υπακούσει πόρτα του οδηγού, μη θέλοντας να ανοίξει από μέσα. Γύρισα την απλή "γλώσσα" κάτω από την εσωτερική λαβή, αλλά μάταια: αποδεικνύεται ότι η κλειδαριά μπορεί να ξεκλειδωθεί μόνο πατώντας το κουμπί κάτω από τον μπροστινό πίνακα. Και για κάποιο λόγο αυτό πρέπει να γίνει δύο φορές! Όσοι κάθονται μπροστά πιθανότατα θα προσαρμοστούν στην παράξενη κατάσταση με την πάροδο του χρόνου, αλλά οι επιβάτες του καναπέ θα δυσκολευτούν περισσότερο να αποδεχτούν τις εκκεντρότητες της πόρτας ως δεδομένες.

Ωστόσο, οι κάτοικοι της πίσω σειράς έχουν γενικά μια δύσκολη ζωή. Στο πρώτο χτύπημα ταχύτητας, μια πόρπη της ζώνης ασφαλείας που ήταν στερεωμένη στην οροφή έπεσε στο κεφάλι ενός συναδέλφου. Αλλά δεν υπάρχει τρόπος να το παραγγείλετε να κυλήσει ξανά - το ελατήριο του κυλίνδρου στον οποίο είναι τυλιγμένο είναι πολύ αδύναμο και αβοήθητο.

Με περίμενε μια διαφορετική έκπληξη. Στο πρώτο λεπτό, έσπασα κατά λάθος τη μονάδα flash που βγήκε από την μπροστινή κονσόλα με το χέρι μου. Και, όπως αποδείχτηκε σύντομα, δεν ήμουν ο μόνος: τα αδέρφια μου στο κατάστημα σε άλλο μηχάνημα αντιμετώπιζαν τις μονάδες flash τους με τον ίδιο ακριβώς τρόπο. Και το όλο θέμα είναι ότι η θέση για την είσοδο USB επιλέχθηκε εντελώς άστοχα - ακριβώς ανάμεσα στις στρογγυλές ράβδους του κλιματιστικού και τα κουμπιά επιλογής.

Μετά τα γεγονότα που περιγράφηκαν παραπάνω, η απουσία απαραίτητες προσαρμογές- το ύψος των καθισμάτων και η απόσταση του τιμονιού φαινόταν ασήμαντη. Εν τω μεταξύ, δεν θα μπορούν όλοι να βρουν μια άνετη θέση στο Lifan. Αλλά το μονοπάτι μπροστά μας δεν ήταν σύντομο - αρκετές εκατοντάδες μίλια κατά μήκος των περασμάτων του Καυκάσου. Μπορούμε να το κάνουμε;

Αναβάτες μην ανησυχείτε

Το crossover φορτίζεται με 1,8 λίτρων βενζινοκινητήραμε ισχύ 128 ίππων - δεν φαίνεται και τόσο λίγο για ένα μικρό αυτοκίνητο. Δυστυχώς, στη ζωή ο "Lifan" βιώνει συνεχώς καρδιακή ανεπάρκεια. Ο κινητήρας τραβάει λίγο πολύ ανεκτά μόνο στο μεσαίο και υψηλή ταχύτητα, και για να μην σταματήσει απλώς στην εκκίνηση, ο κινητήρας πρέπει να ανάψει καλά. Μόλις φτάσει τις 4000 σ.α.λ., είναι εντελώς άχρηστο να το αναγκάσουμε να λειτουργήσει: θα υπάρχει πολύ περισσότερος θόρυβος από την επιτάχυνση.

Ωστόσο, ο παρεμβατικός θόρυβος δεν είναι τόσο κακός. Εάν παρακάνετε το φορτίο στη μονάδα ισχύος, η καμπίνα θα γεμίσει γρήγορα με την έντονη μυρωδιά ενός καμένου συμπλέκτη: ανακαλύψαμε μια παρόμοια ενόχληση κατά τη διάρκεια μιας ενεργής εκκίνησης σε ανηφορική κλίση. Και είναι αδύνατο να μην παίξετε με τα πεντάλ, πιάνοντας τη στιγμή της ολίσθησης - το X60 προσπαθεί να σταματήσει. Πιστεύετε ότι αυτό είναι ένα μειονέκτημα ενός συγκεκριμένου παραδείγματος με χαμηλά χιλιόμετρα; Όπως και να είναι! Κατάφερα να δοκιμάσω ένα άλλο αυτοκίνητο, το χιλιομετρητή του οποίου έδειχνε περισσότερα από οκτώ χιλιάδες χιλιόμετρα. Οικονομία;

Όποιος ήταν δεν θα ξεχάσει

Όπως καταλαβαίνετε, η οδήγηση εκτός δρόμου με τέτοιο κινητήρα δεν είναι και η καλύτερη ιδέα. Για τον "Lifan" το πέρασμα Shaumyan είναι ακραίο καθαρή μορφή: Εδώ βασικά δεν υπάρχουν περιοχές με λεία άσφαλτο. Ακόμη και ο χωματόδρομος διαλύεται αλύπητα από φορτηγά κατασκευών της Ολυμπιακής. Αλλά πρέπει να φύγουμε! Επιπλέον, αν και το δικό μας είναι προσθιοκίνητο, δεν παύει να είναι crossover.

Το "Lifan" μας ξύνει τον πάτο του στο χαλίκι κάθε τόσο, αλλά εξακολουθεί να προχωρά με πείσμα. Σας ευχαριστώ! Αργότερα έμαθα ότι το χαμηλότερο σημείο του σώματος είναι μια βάση πίσω αμορτισέρ, το οποίο χωρίζεται από το έδαφος μόνο κατά 15 cm Ένα άλλο πράγμα είναι χειρότερο: το X60 έχει μια γελοία ικανότητα φόρτωσης - μόνο 300 kg. Τέσσερις καλοθρεμμένοι επιβάτες εξάντλησαν αυτό το όριο μία ή δύο φορές: το σώμα βυθίστηκε εντελώς. Ε, ένα τζιπ και για μένα!

Χαλιναγώγηση; Όσοι έχουν οδηγήσει Volgas και UAZ μάλλον θα το βρουν αρκετά ανεκτό. Αν όμως τύχει να γευτείς ένα μοντέρνο crossover, θα απογοητευτείς. Τα εντυπωσιακά ρολά είναι εντάξει.. Απουσία ανατροφοδότησηστο τιμόνι - ο Θεός να την έχει καλά. Αλλά τα αδύναμα φρένα δεν είναι μεγάλη υπόθεση!

Ο πίσω ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος φαίνεται να έχει επίσης αντιγραφεί από τον Ιάπωνα Rafik. Αλλά αν το Toyota παραμένει κατανοητό και προβλέψιμο ακόμα και στις πιο γρήγορες στροφές, τότε το Lifan πρέπει να παλέψει. Και απαγορεύστε να σας πιάσουν σε μια σειρά από λακκούβες σε μια στροφή - η πρύμνη θα αρχίσει αμέσως να χορεύει, πηδώντας προς το εξωτερικό της στροφής. Γενικά πρέπει να πας αργά.

Μόλις παρουσιάστηκε η ευκαιρία, παρέδωσα με χαρά το τιμόνι σε έναν συνάδελφο και κάθισα στον καναπέ. Και - ιδού - εκεί ανακάλυψα έναν λόγο για χαρά. Υπάρχει αρκετός αέρας πάνω από το κεφάλι σου, και η απόσταση από τα μπροστινά καθίσματα είναι τέτοια που μπορείς να σταυρώσεις ακόμα και τα πόδια σου! Μπορείτε ακόμη και να αλλάξετε τη γωνία του πίσω μέρους του καναπέ. Η X60 δανείστηκε πολλά από την Toyota: άνετα υποβραχιόνια, σωστά τοποθετημένα κουμπιά ηλεκτρικών παραθύρων, κομψός σχεδιασμός "διώροφης" μπροστινής πλευράς...

Μεγάλος; Αλίμονο, οι Κινέζοι δεν είχαν την ώθηση να πραγματοποιήσουν αυτή την καλή ιδέα. Το πίσω μέρος του καναπέ αποδείχθηκε αφύσικα κυρτό και τα πράγματα ήταν ακόμη χειρότερα με το μαξιλάρι: για κάποιο λόγο ήταν ελαφρώς χαλαρό, κινούμενος προς όλες τις κατευθύνσεις. Είναι κρίμα, κύριοι!

Θα γίνει αυτό;

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι οι Κινέζοι γνωρίζουν πραγματικά όλες τις αδυναμίες του πνευματικού τους τέκνου. Μηχανικοί από το Τσερκέσκ, για παράδειγμα, προσπάθησαν να τους αποδείξουν ότι ήταν αδύνατο να κατασκευαστεί μια μηχανή με μη σκληρυμένα ρουλεμάν. Ξέρετε τι απάντηση λάβαμε; Λένε ότι η πρόσθετη θερμική επεξεργασία είναι ακριβή!

Μπορούμε να μιλάμε για πολύ καιρό για την κακώς τοποθετημένη γραμμή φρένων στις πίσω καμάρες, για την ταπετσαρία που ούτως ή άλλως στερεώνεται στο πίσω μέρος του καναπέ, για στραβά τοποθετημένα λάστιχα παραθύρων, για προσκέφαλα που ένα άτομο δεν μπορεί να βγάλει... Ναι, το Το εργοστάσιο Derways εξαλείφει άλλες ελλείψεις ανεξάρτητα: για παράδειγμα, αντί για κινεζικά στοιχεία θέρμανσης καθισμάτων που σπάνε στην στροφή, τοποθετούνται ισχυρότερα εξαρτήματα Ρωσική παραγωγή. Ίσως πολλά από τα προβλήματα μπορούν να διορθωθούν από τους ίδιους τους εύχρηστους ιδιοκτήτες. Η κινεζική πλευρά πιθανότατα ελπίζει ότι η χαμηλή τιμή θα κάνει τους αγοραστές πιο επιεικείς.

Έχοντας φτάσει στο σπίτι, τηλεφώνησα στους λίγους αντιπροσώπους της Lifan ακόμη και στη Μόσχα. Και αποδείχθηκε ότι στην πραγματικότητα ο τιμοκατάλογος δεν είναι σε καμία περίπτωση τόσο ελκυστικός όσο φαίνεται να είναι η επίσημη κυκλοφορία. Το X60 από 499.900 ρούβλια είναι δύσκολο να βρεθεί κατά τη διάρκεια της ημέρας! Υπάρχουν μόνο περισσότερα ακριβές εκδόσεις, τα οποία είναι επίσης "διακοσμημένα" με ακριβές επιλογές "από τον έμπορο" - για τέτοια αντίγραφα ζητούν περισσότερα από 600 χιλιάδες. Και μην περιμένετε να εξοικονομήσετε χρήματα από τη συντήρηση: απαιτείται συντήρηση κάθε 10.000 χιλιόμετρα και η πρώτη επιθεώρηση θα πρέπει να γίνεται μόλις το χιλιομετρητή φτάσει τα 2.000 χιλιόμετρα.

Με αυτήν την προσέγγιση, το να αποκαλούμε το Lifan "διασταύρωση προϋπολογισμού" δεν θα λειτουργήσει. Ωστόσο, οι ίδιοι οι Κινέζοι δεν φαίνεται να υπολογίζουν στις μαζικές πωλήσεις του X60 - τον Δεκέμβριο το εργοστάσιο στο Τσερκέσκ θα παράγει περίπου 600 αντίτυπα. Αν θα είναι το ίδιο ακατέργαστο προϊόν ή αν θα βελτιωθεί - ο χρόνος θα δείξει. Αλλά το "Tiggo" και ακόμη περισσότερο το "Duster" δεν έχουν τίποτα να αντιταχθούν σε αυτό. Έτσι αποδεικνύεται ότι ο αγοραστής της Lifan πληρώνει πραγματικά όμορφα μάτια- όχι άλλο. Αλίμονο!

Ενδιαφέρουσα εμφάνιση? Ευρύχωρος καναπές? ευρείες δυνατότητες για εσωτερική μεταμόρφωση

Καπώδης κινητήρας; αισθητός θόρυβος μετάδοσης. σοβαρά ελαττώματα συναρμολόγησης, απογοητευτικός χειρισμός, κακή ηχομόνωση του κάτω μέρους του αμαξώματος και των τόξων. έλλειψη τετρακίνησης και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Ένα συμπαγές crossover με όμορφη εμφάνιση μόνο για μισό εκατομμύριο - δεν είναι υπέροχο; Τυφλωμένες από την επιθυμία να οδηγήσετε το δικό σας τζιπ, τέτοιες ειδήσεις είναι έτοιμες να σπεύσουν με ορμή στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων! Ωστόσο, όπως έλεγε ο σύντροφος Saakhov στον λαογραφικό συλλέκτη Shurik: «Δεν χρειάζεται να βιαστείς…»

Μην αγοράζετε αιμορροΐδες που ονομάζονται Lifan x60. Αγοράστηκε τον Μάρτιο του 2016 x60 comfort suv (το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2015). Έχει παραμείνει για 2 εβδομάδες και θα παραμείνει για άλλες 2 εβδομάδες.

Μετά από οδήγηση περίπου 200 χιλιομέτρων, το φως των φρένων άρχισε να ανάβει περιοδικά (πορτοκαλί θαυμαστικόσε κύκλο) Αλλά όλα έμοιαζαν να δουλεύουν, έπρεπε να μην σταθώ στο φρένο αλλά να ανάψω το νεκρό και να σταθώ χειρόφρενο(η λειτουργία στάθμευσης και πάλι δεν έσβησε τη λάμπα) τηλεφωνικά, οι υπεύθυνοι είπαν σε μηδενική συντήρηση θα δούμε. Γενικά, στο 0 TO το ανακαλύψαμε σωλήνας φρένωνη σωστή δαγκάνα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί, όπως ανυπομονείς για ένα ανταλλακτικό για 2 εβδομάδες... Κατά την πρώτη πλύση, έπεσαν τα λαστιχάκια στην οροφή κάτω από τις καμάρες και κολλήθηκαν... Μέσα, το πλαστικό πτερύγιο του γόνατου στην πλευρά του συνοδηγού έπεσε, κόλλησαν... Όταν γυρνούσε το τιμόνι ακούστηκε ένας άγριος θόρυβος τριξίματος, μόλις αφαιρέθηκε το πορτμπαγκάζ από τον πείρο του τιμονιού, ο ήχος εξαφανίστηκε... Τώρα αποδεικνύεται ότι η άρθρωση είναι σκισμένη σε 2 σημεία, διέταξαν να περιμένουν 2 εβδομάδες... (ήθελαν να χρεώσουν 2500 ρούβλια για το ανταλλακτικό και την εργασία, αλλά με τη βοήθεια των αρχών θα το αντικαταστήσουν με εγγύηση) πίσω πόρτακουδουνίζει τρομερά, το ακούνε όλοι και στο σέρβις, ξήλωσαν την πόρτα και έψαξαν και δεν βρήκαν τίποτα - το ξανασυναρμολόγησαν, κουδουνίζει ακόμα.... Μετά από μηδενική συντήρηση, κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, κάτι χτυπάει 1 φορά, μετά είναι κανονικό - είπαν θα κοιτάξουν... Η ζώνη είναι σφιχτά κολλημένη, είπαν ότι θα την αντικαταστήσουν... Στο ρελαντί επιπλέει η βελόνα του ταχύμετρου, λένε ότι είναι φυσιολογικό... Στην αρχή της κίνησης το αυτοκίνητο ξεκινά σπασμωδικά, άσχετα αν έχει ζεσταθεί ή όχι, τότε οδηγεί καλά και γρήγορα, αλλά στο φανάρι τραντάζεται πάλι σαν ανάπηρος με πατερίτσες - είπαν ότι θα είναι μια χαρά στις 10.000 ... Γενικά, είτε εγώ ήταν "πολύ τυχερός" ή μην πάρετε αυτό το αυτοκίνητο πάντως... ΥΓ. Αλλάξαμε το σωλήνα εντός εγγύησης και κολλήσαμε λαστιχάκια και πλαστικό + αποσυναρμολόγηση πόρτας - 8 ώρες σούπερ γρήγορος επίσημος αντιπρόσωπος...

Η ηχομόνωση είναι κακή, η συναρμολόγηση είναι αδύναμη, το υλικό είναι αδύναμο. Τα κενά είναι διαφορετικά. Οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού έσκασαν στο κρύο. Η μάζα δεν βιδώνεται στο σώμα όπως θα έπρεπε. Σε ένα νέο αυτοκίνητο μπορεί να εξαφανιστεί χωρίς λόγο. Γενικά, εκτός
γιατί είναι μεγάλη και η σόμπα παρέχει ζεστασιά το χειμώνα. ΜΗΝ ΑΓΟΡΑΖΕΤΕ.

Φόντα:Μεγάλο και ζεστό.

Ελαττώματα:Η ηχομόνωση, τα κενά είναι διαφορετικά. Οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού έσκασαν στο κρύο. η ανάρτηση είναι αδύναμη. κιβώτιο επίσης. ο σίδηρος είναι αδύναμος.

Αγοράσαμε ένα νέο αυτοκίνητο max. διαμόρφωση, την επόμενη μέρα επιστρέψαμε με ένα ρυμουλκό. Στην αντιπροσωπεία είπαν ότι το γέμισαν με κακή βενζίνη. Μια εβδομάδα αργότερα χάλασε το σύστημα πολυμέσων, το αντικατέστησαν μια εβδομάδα αργότερα.

Πήγα για την πρώτη συντήρηση, βγήκε σαν Jaguar 9000. Μετά τη συντήρηση, μια εβδομάδα μετά επέστρεψα κοντά τους με ένα ρυμουλκούμενο - έσπασε η υδραυλική βαλβίδα. Το παρέλαβα χθες, περιμένω κι άλλη ζημιά. Η ουρά στο σαλόνι είναι τρελή, τα αυτοκίνητα πλημμυρίζουν.

Γενικά όλα έγιναν με εγγύηση, οπότε όσοι έχουν σιδερένια νεύρα και μένουν κοντά σε πρατήριο μπορούν να το αντέξουν οικονομικά αυτό το αυτοκίνητο. Η συντήρηση είναι ακριβή, χαλάει μια φορά την εβδομάδα.

Καλές κριτικές γράφουν όσοι δεν είχαν ποτέ καλό αυτοκίνητο, εκτός από το Zhiguli, είμαι αλλεργικός σε αυτά. Το σχέδιο, δεν διαφωνώ, είναι καλό και όμορφο, και φαίνεται έτσι. Ένα πολύ θορυβώδες και απρόβλεπτο αυτοκίνητο. Το κουτί του συμπλέκτη ουρλιάζει σαν να πετάτε σε αεροπλάνο.

Πήγα σε ένα πρατήριο καυσίμων στη Σταυρούπολη, δεν το συνιστώ, κανείς δεν ξέρει γιατί ακούγεται ένα ουρλιαχτό, αλλά ο πλοίαρχος δεν άκουσε καθόλου το ουρλιαχτό.

Όταν περνάς μια λακκούβα, όλο το νερό πέφτει πάνω μπροστινό γυαλί. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ασταθής. Κοίταξα και ρώτησα τους ιδιοκτήτες του X60 - είναι το ίδιο με το ουρλιαχτό του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Με συμβούλεψαν να οδηγώ με δυνατή μουσική ή να αγοράζω ωτοασπίδες. Με σεβασμό στον μη ιδιοκτήτη αυτού του τέρατος.

ΓΕΝΙΚΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ

Τώρα το Lifan κοστίζει 730 χιλιάδες ρούβλια. Νομίζω 70 χιλιάδες κάτω από την κόκκινη τιμή του.

ΦΟΝΤΑ

Μου αρέσει πολύ η υψηλή απόσταση από το έδαφος. Μετά το Focus και το Corolla, είμαι απλά τρελός. Αλλά μόνο από την εκκαθάριση. Μου αρέσει επίσης που είναι φαρδύ και ευρύχωρο εσωτερικό. Πάνω από τις 25.000 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν υπήρξαν μεγάλες ή σοβαρές βλάβες, εκτός από το ότι στις 13.000 χιλιάδες ο συμπιεστής του κλιματιστικού απέτυχε. Λοιπόν, στην πραγματικότητα ΟΛΑ.

ΕΛΑΤΤΕΙΕΣ

Όταν πήρα το αυτοκίνητο κατάλαβα κατά προσέγγιση τι αγόραζα. Έχοντας όμως επαγγελματική εμπειρία 32 ετών, δεν φοβόμουν αυτό που περίμενα. Κάθε δύο εβδομάδες, μία ή δύο φορές στην υπηρεσία. Μικρά πράγματα, αλλά το βαρέθηκα. Το κάθισμα του οδηγού ξεβιδώθηκε Το κούμπωμα του αριστερού ανυψωτικού παραθύρου ξεβιδώθηκε μέχρι τη μέση, έπεσε βροχή στο τζάμι κ.λπ. ο τύπος σταματά και ζητάει ασφάλιση, αλλά το ντουλαπάκι μου δεν ανοίγει τώρα, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Οι προβολείς λάμπουν στην επερχόμενη κυκλοφορία. Δεν μπορείτε να δείτε τίποτα και ολόκληρη η κίνηση από την αντίθετη κίνηση αναβοσβήνει κατάματα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε θερμαινόμενα καθίσματα. ο συνεπιβάτης στο πακέτο άνεσης ήταν άπληστος Ο αεραγωγός στο κέντρο του πίνακα φυσάει συνεχώς και μπαίνει στο δρόμο. Υποσχέθηκαν χειμερινά ελαστικάΣτον Kumho έγινε δώρο μια Taganka. Ναι δαπάνη. Η υποσχεμένη κατανάλωση στην πόλη δεν ταιριάζει σε καμία περίπτωση. Η διαδρομή ναι. Με ταχύτητα 80 χλμ. την ώρα, 7 λίτρα Στα εκατό, 8-9, και μετά. Θα μπορούσα να το μάθω κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στη θάλασσα για έναν κύκλο λίγο περισσότερο από 5000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό παρά το γεγονός ότι έχω 12 χρόνια εμπειρίας εξ αποστάσεως. Δηλαδή τους παρακαμπτήριους δρόμους τους ξέρω. Δεν κόλλησα σε μποτιλιαρίσματα για μισή μέρα. τώρα είναι το καλύτερο. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε στις 21 Ιανουαρίου 16. Στις 8 Φεβρουαρίου, παρατήρησα να γελάω με το σπαθί. Είπαν πολλά χάλια στο σαλόνι. Αλλά δεν τους άκουσα και κατέθεσα μήνυση. Η δίκη κέρδισε, δόξα τω Θεώ. Επιστρέφω το αυτοκίνητο. Στην πορεία, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ο Demidych που μας πούλησε το αυτοκίνητο, αλλά η Raduga LLC. Κατά την αγορά, ζητήστε αμέσως ένα βιβλίο σέρβις και διαβάστε το. Μου ήρθε σε δύο εβδομάδες. Αν το είχα διαβάσει αμέσως δεν θα έπαιρνα το αυτοκίνητο. Γενικά, κινηματογραφήστε τα πάντα. Μπορεί να είναι χρήσιμο. Υγεία και καλή τύχη σε όλους!

Ουδέτερες κριτικές

Το μηχάνημα κουρεύει ενεργά σε αξιοπρεπές επίπεδο και σε ορισμένα σημεία είναι αρκετά επιτυχημένο. Ωστόσο, η περισσότερο ή λιγότερο ανεκτή εμφάνιση χάνεται λόγω του πόσο κακώς είναι φτιαγμένο το εσωτερικό. Η οδηγική εμπειρία δεν είναι η χειρότερη, το αυτοκίνητο οδηγεί αρκετά βιαστικά, αλλά δεν υπάρχει άνεση για τον οδηγό: το αυτοκίνητο πρέπει να κάνει θόρυβο αμέσως μετά την αγορά. Ένα μήνα αργότερα, πήρα ήδη το δικό μου στο κέντρο σέρβις και το κάλυψα με Shumka από STP περιμετρικά (ένας φίλος μου το ταιριάζει σε καλή τιμή)) δεν έγινε χειρότερο από το Bratovsk Volvo, και αυτό είναι ήδη καλό.

Φόντα:Τιμή, αξιοπρεπής εμφάνιση, καλός χειρισμός.

Ελαττώματα:Άβολο στο κάθισμα, κακή ηχομόνωση.

Ετσι:

1. Μηχάνημα Lifan X60 χρώμα κερασί.
2. Το αγόρασα στο σαλόνι για 559 χιλιάδες ρούβλια. +
3. Εγκατεστημένο επιπλέον εξοπλισμός: πλαστικά ντουλάπια καμάρας τροχού (2800 ρούβλια), αντιδιαβρωτικά, προστασία στροφαλοθαλάμου + αγόρασα ένα σετ χαλάκια.
4. Η χιλιομετρική απόσταση είναι αυτή τη στιγμή 2400 χλμ.
5. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε για οδήγηση 80% σε αυτοκινητόδρομο και 20% χωματόδρομο (χωρίς δρόμο).
6. Δεν απαιτείται SUV από το έδαφος.
7. Συνήθως τα αυτοκίνητά μου δεν αντέχουν πάνω από δύο χρόνια (τα πουλάω μετά από 80.000 χλμ.).

Το αυτοκίνητο επιλέχθηκε για δουλειά (το δεύτερο Santa Fe 2, 7 λίτρα 180 άλογα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν δεν οδηγηθεί, κατανάλωση 15 λίτρων 92 καυσίμου), μέτρια κατανάλωση καυσίμου, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, κανονικός εξοπλισμός και επαρκές κόστος στην περιοχή απαιτήθηκαν 600-700 χιλιάδες ρούβλια.

Κοίταξε διαφορετικά αυτοκίνητα, στο τέλος εγκαταστάθηκα στο Lifan X60, αγορασμένο στην Αγία Πετρούπολη.

Ένα αυτοκίνητο με κανονική ηχομόνωση, καλή μουσική, καλή οπτική, δεν χρειάζεται εγκατάσταση xenon, ο χειρισμός είναι απολύτως κατανοητός, η δυναμική της επιτάχυνσης δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά υπάρχει ένα επαρκές, καθαρό κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι προτιμότερο να μην τοποθετείτε κιτ αμαξώματος που προσφέρονται στον αντιπρόσωπο - είναι πολύ αδύναμα κουμπώματα.

Το χειμώνα τοποθέτησα ελαστικά General Altimax Arctic 215/65 R16 98Q (συνιστούσαν να τα τοποθετήσετε στον αντιπρόσωπο).

Μείναμε πολύ ευχαριστημένοι, φτυάρισαν χιόνι και λάσπη στα 5+, έβαλα τη δεξιά πλευρά στην προστασία και την έβγαλα ακόμα (προσπάθησα να μην γυρίσω τον κινητήρα πάνω από τις 3300 σ.α.λ.), όχι πολύ θορυβώδες, καλά ισορροπημένο, το πέλμα είναι στη φωτογραφία.

Το χειμώνα δεν υπήρχαν ερωτήσεις, το αυτοκίνητο ξεκινάει με μισή στροφή (να διευκρινιστεί ότι το αγόρασα τέλος χειμώνα, οι παγετοί ήταν max. -22), έχει γεμίσει με 95 καύσιμο, η κατανάλωση είναι γύρω στις 8 -9 λίτρα (περιοχή Αγίας Πετρούπολης και Λένινγκραντ). Πρέπει να σημειωθεί ότι η θέρμανση είναι απολύτως φυσιολογική.

Δεν έβαλα πίσω τα τυπικά καλοκαιρινά ελαστικά, το πέλμα δεν μου ταιριάζει, έτσι κατέληξα να τοποθετώ καθαρά ελαστικά δρόμου στα ελαστικά HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H. Φτυαρίζουν καλά τη λάσπη, αλλά μόνο για μικρές αποστάσεις (το πέλμα βουλώνει γρήγορα).

Πέταξα σε μεγάλες τρύπες με ταχύτητα 80-90 χλμ/ώρα, η ανάρτηση παίρνει καλά την κρούση, δεν σπάει, να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν πετάει ΠΟΥΘΕΝΑ.

Γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, δεν υπήρχαν προβλήματα.

Πλεονεκτήματα

• Χαλιναγώγηση.
• Καλή οπτική.
• Ενστικτώδης ταμπλό, ωραίος φωτισμός.
• Μετά την πρώτη συντήρηση στα 2000 km όλα είναι εντάξει.
• Τιμή.
• Ωραίο σαλόνι.
• Καλή εργονομία.

Μειονεκτήματα

• Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, υπάρχει μια μυρωδιά πλαστικού, πρέπει να το αερίζετε για 2 ημέρες (είναι καλό όταν ο χώρος στάθμευσης είναι καλυμμένος και φυλασσόμενος :)
• Η μάρκα δεν έχει κύρος (δεν με ενδιαφέρει πραγματικά).

Οι καθρέφτες και το τεράστιο εσωτερικό παρέχουν μια εξαιρετική εικόνα.
Τα καθίσματα είναι δερματίνη - όχι πολύ ακριβά, αλλά είναι ραμμένα αρκετά καλά και σίγουρα δεν φαίνονται φθηνά. Το μόνο πράγμα είναι ότι τα χαλάκια είναι λίγο λεπτά - ακόμα δεν μπορώ να τα αλλάξω
Από πλευράς εργονομίας, όλα είναι στη θέση τους. Ωστόσο, είναι λίγο δύσκολο να ανοίξεις το πορτμπαγκάζ.

Το αυτοκίνητο είναι SUV, αλλά το αγόρασα για να βγω στη φύση με την οικογένειά μου. Αυτό κάνουμε, το μόνο πράγμα είναι ότι δεν μας έχει πιάσει ποτέ η βροχή, οπότε δεν μπορώ να πω πώς συμπεριφέρεται σε ολισθηρό έδαφος, αφού δεν γνωρίζω τον εαυτό μου.

Όσο για τη συναρμολόγηση, είδα κριτικές στο Διαδίκτυο ότι δεν ήταν πολύ καλή. Αρχικά είχα τα κενά σε σειρά, δεν ξέρω, ίσως αυτή είναι η παρτίδα, και παρεμπιπτόντως, αν είναι έτσι, τότε θα πρέπει να το προσαρμόσουν στο κέντρο εξυπηρέτησης χωρίς καμία ερώτηση, έχετε το νόμιμο δικαίωμα να κάντο έτσι

Μειονεκτήματα - Θέλω ένα αυτόματο, δεν είμαι λάτρης των μηχανικών, είναι δύσκολο σε μποτιλιάρισμα
Υπήρχαν προβλήματα με το κλιματιστικό - το διόρθωσαν. Η σόμπα λειτουργεί καλά, ειδικά επειδή εκεί που μένω ο χειμώνας είναι ήπιος και δεν κάνω πολλά πυροτεχνήματα.

Η τιμή, φυσικά, είναι εκπληκτική - νομίζω ότι αυτό είναι το κύριο ατού. Μερικές φορές το lifan τοποθετείται σε ένα δίπλα στο βάζο - δεν θα το έκανα αυτό, το lifan είναι πολύ πιο άνετο.
Ο κινητήρας είναι καλός και ανθεκτικός στη φθορά. Συχνά "χαλασμένο" κακή βενζίνη- Εντάξει, επέζησε

Δεν μετανιώνω για την αγορά. Χαίρομαι που δεν μπήκα τότε στο πιστωτικό βάλτο, έχοντας υπολογίσει σωστά τις δυνάμεις μου.

Το μόνο πράγμα για το οποίο έπρεπε να ξοδέψουμε χρήματα ήταν η καλή ηχομόνωση. Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο ταιριάζει σε εμένα και την οικογένειά μου αρκετά.

Πόσο καιρό ήθελα ένα SUV μετά το Niva, φυσικά είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά όλα έχουν τον χρόνο τους. Αγοράστε ακριβά και συχνά άσκοπο αυτοκίνητοαυτή τη στιγμή, δεν ισχύει. Τώρα χρειαζόμαστε ένα λειτουργικό, φθηνό, σύγχρονο μηχάνημα. Το κυριότερο είναι ότι είναι ευρύχωρο για οδήγηση κυρίως σε όλη την πόλη, αλλά με επιδρομές στη φύση, όπου η ικανότητα cross-country είναι γενικά απαραίτητη. Για το σκοπό αυτό επιλέχθηκε το Lifan x-60. Φυσικά, κανείς δεν πρόκειται να μπει εντελώς στη λάσπη, αλλά είναι ωραίο να οδηγείς εκεί που θα κολλήσουν τα αυτοκίνητα. Το μηχάνημα αντεπεξέρχεται τέλεια σε αυτό το έργο! Φυσικά, μας τρόμαξαν προβλήματα με τα ανταλλακτικά, τη διαθεσιμότητα και την ποιότητά τους μαζί μας. Μάλιστα, ένας χρόνος λειτουργίας και δύο επισκέψεις σέρβις, μηδενική συντήρηση, αν και δεν χρειάζεται, και το πρώτο, όλα καλά. Δεν υπήρχαν καν παιδικές ασθένειες. Ίσως ήμουν τυχερός, αλλά κάποιος έπρεπε να ήταν) Και ήμουν επίσης πολύ ευχαριστημένος με τις τιμές για συντήρηση. Φυσικά, υπάρχουν ελλείψεις, αλλά δεν είναι κρίσιμες, για παράδειγμα, το καπάκι του πορτμπαγκάζ δεν κλείνει καλά, καλά, δεν είναι τόσο κακό, αλλά μερικές φορές κολλάει. Τα λάστιχα της πόρτας δεν συμπεριφέρονται πολύ καλά σε κρύο καιρό. Άφησα τα στοκ ελαστικά, αλλά ίσως έχει νόημα να τα αλλάξω. Δεν έχω σκεφτεί να πουλήσω ακόμα, ίσως μάταια, από τότε δευτερογενής αγοράΗ τιμή του αυτοκινήτου πέφτει δραματικά. Μέχρι στιγμής όλα είναι υπέροχα, θα περιμένω μόνο καλά πράγματα, ίσως ακόμη και να προσπαθήσω να το δοκιμάσω σε πιο δύσκολες συνθήκες δρόμου.

ΓΕΝΙΚΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ

Ναι, είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αν και λίγο θορυβώδες, και η συναρμολόγηση παραμένει η ίδια.

ΦΟΝΤΑ

δεν θα κλέψει - Κινέζος
Η καλή ικανότητα για τη χώρα τρώει τα πάντα
στο δρόμο το μπερδεύουν ότι είναι από μακριά
χειρίζεται καλά το δρόμο
μπορείτε πάντα να οδηγείτε κατευθείαν στο κράσπεδο

ΕΛΑΤΤΕΙΕΣ

υπάρχει ένα ελάττωμα - είναι κακοκολλημένο κατά τόπους, υπάρχουν τεράστια κενά, είναι θορυβώδης, τρώει πολύ -10 στον αυτοκινητόδρομο, αν και στους 110 -120, το επώνυμο service είναι εντελώς ριπ-οφ και αδαείς απατεώνες, με μερικές εξαιρέσεις.

Όλα σκουριάζουν και ξινίζουν -κουκούλα, πορτμπαγκάζ, ανάρτηση- σε δύο χρόνια ξινίσαν, τα καθάρματα από το σέρβις αυτοκινήτων εκτρέφουν αντικαταστάσεις

Θετική Ανατροφοδότηση

ΓΕΝΙΚΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ

Η τιμή επιβεβαιώνεται! Η ποιότητα είναι καλή για την τιμή.
Έχουν τα + και - τους, όπως όλα τα αυτοκίνητα.

ΦΟΝΤΑ

92 βενζινοκίνητο, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό.

ΕΛΑΤΤΕΙΕΣ

Το πλαστικό (εσωτερική επένδυση) είναι λίγο σκληρό. Μερικές φορές ξεκινούν οι «γρύλοι».

ΓΕΝΙΚΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ

Το αγόρασα το 2013 και δεν το μετάνιωσα ποτέ! Το κάνω μόνος μου. Ένα σετ όλων των φίλτρων - 1000 τρίψτε. Τίποτα δεν έχει σπάσει και δεν διαρρέει πουθενά!

ΦΟΝΤΑ

Οικονομικό (μέση κατανάλωση 7-8 λίτρα 92). Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός (με σωστά ρυθμισμένη ευθυγράμμιση τροχών). Ευρύχωρο σαλόνι. Τιμή.

ΕΛΑΤΤΕΙΕΣ

Διάκενα σώματος. Το σώμα είναι ευαίσθητο στη διάβρωση (χρειάζεται πρόσθετη επεξεργασία).

Το εγκεφαλικό είναι σύντομο και δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια. Ενώ ήμουν στο τρέξιμο, δεν επιτάχυνα πάνω από 90. Αλλά γύρω από την πόλη, ακόμη και σε μποτιλιαρίσματα δεν υπάρχουν προβλήματα. Μόνο που τώρα δεν υπάρχει ελεύθερο χέρι και πόδι, σαν σε μηχανή. Παρατήρησα μια ιδιαιτερότητα όταν αλλάζω σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: όταν επιταχύνετε και αλλάζετε στην επόμενη ταχύτητα, αυξάνετε συνεχώς την ταχύτητα, αλλά τα αυτοκίνητα μπροστά μπορούν να κινηθούν χωρίς αλλαγή ταχύτητας ή ακόμη και να επιβραδύνουν. Αυτό σημαίνει ότι οι ταχύτητες τους πηδάνε μπρος-πίσω (αν είναι αυτόματα) και η κατανάλωση βενζίνης είναι μεγαλύτερη. Επιπλέον, συχνά φτάνετε σε ένα φανάρι σε ουδέτερη θέση, εξοικονομώντας επίσης καύσιμα.

ΜΗΧΑΝΗ

1,8 l 128 ίπποι Αρκετά μηχανικά για την πόλη. Δεν έχω οδηγήσει ακόμα μεγάλες αποστάσεις, αλλά έχω ακούσει ότι ανεβάζει καλά στις 5 χιλιάδες σ.α.λ. Κατά τη διάρκεια του run-in, δεν μπορείτε να πάτε πάνω από 3. Ο κινητήρας ακούγεται, αλλά αυτό είναι ένα παράπονο για τον Shumka.

Όλα είναι αρμονικά κάτω από την κουκούλα, όλα είναι εύκολα προσβάσιμα. Μόνο η μπαταρία κάθεται άβολα κάτω από το τζάμι. Ακόμη και η ένδειξη φόρτισης δεν είναι ορατή. Το μπουκάλι των πέντε λίτρων μπήκε στη δεξαμενή του πλυντηρίου με ένα σφύριγμα, και υπήρχε ακόμη χώρος. Δεν χρειάζεται να μεταφέρετε ένα μπουκάλι στο πορτμπαγκάζ. Το χειμώνα ζεσταίνεται πολύ γρήγορα, το εσωτερικό είναι ζεστό, ο θερμαντήρας έχει ρυθμιστεί στη μέγιστη θερμοκρασία και τη μισή ροή αέρα. Στο μακρινά ταξίδιαΧαμηλώνω ακόμη και τους βαθμούς. Αλλά ο κινητήρας δεν έχει καλυφθεί ακόμη με κουβέρτα.

ΣΑΛΟΝΙ

Μου άρεσε το σαλόνι ακόμα και στην πρώτη επιθεώρηση λόγω της δυνατότητας μεταμόρφωσης και της ευρυχωρίας. Το δέρμα θα διαφανεί και το πλαστικό είναι αποδεκτό. Μετά από 2 εβδομάδες δεν υπάρχει πια μυρωδιά στην καμπίνα. Υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες, το πορτμπαγκάζ θα μπορούσε να γίνει μεγαλύτερο εις βάρος τους. Επιπλέον, όταν ξαπλώνεις την πλάτη (έως 45 μοίρες), ο χώρος στο πορτμπαγκάζ γίνεται ακόμη μικρότερος. Οι πίσω πλάτες αναδιπλώνονται επίσης προς τα εμπρός σε οποιαδήποτε γωνία, μέχρι ένα επίπεδο δάπεδο. Μπορείς να κοιμηθείς ξαπλωμένος, θυσιάζοντας τις αποσκευές σου. Αλλά τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι επίπεδα, ακόμη και χωρίς προσκέφαλα. Κάτω από το πορτμπαγκάζ υπάρχει ένα χυτό εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και ένα κιτ εργαλείων στις θήκες (αν και οι μισές θήκες είναι περίεργα άδειες) και ένα προειδοποιητικό τρίγωνο. Το κάθισμα του οδηγού έχει επιπλέον ρύθμιση ύψους, αλλά το βρίσκω πιο άνετο στη χαμηλότερη θέση. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ψηλά χωρίς αυτό. Υπάρχει πλευρική στήριξη. Δεν υπάρχει μαξιλάρι κάτω από την πλάτη. Η μεσαία θήκη γαντιών χρησιμεύει ως υποβραχιόνιο. Το τιμόνι είναι μικρό και ευαίσθητο. Τα όργανα διαβάζονται εύκολα. Αλλά η έλλειψη κλιματικού ελέγχου είναι απογοητευτική. Πρέπει να γυρίζετε συνεχώς τα πόμολα. Ακόμα και η Lada είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο εδώ και καιρό, αλλά εδώ στην πολυτέλεια δεν είναι. Το ραδιόφωνο είναι εξαιρετικό, παμφάγο. Δεν υπάρχουν δίσκοι, αλλά κανείς δεν τους χρησιμοποιεί πια, και οι μονάδες flash διαβάζουν κάθε είδους ταινία σε οποιαδήποτε μορφή, ακόμη και σκληρό δίσκο 520 GB. Πρότυπο πλοήγησης Navitel, κάμερα αντίστροφο, bluetooth. Είναι ενοχλητικό ότι ο ήχος σβήνει όταν ενεργοποιείτε τις συμβουλές πλοήγησης και όταν ενεργοποιείτε την κάμερα. Ειδικά όταν μιλάμε στο τηλέφωνο. Το μικρόφωνο Bluetooth βρίσκεται στο ίδιο το ραδιόφωνο, επομένως η ακουστότητα δεν είναι μεγάλη. Πρέπει να μιλήσουμε πιο δυνατά. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι μικρό, το A4 δεν περιλαμβάνεται. Υπάρχει κουτί για αλλαγή, για μικρά ποτήρια. Και δεν υπάρχει που να βάλεις το τηλέφωνο, αλλιώς θα μπλοκάρει τα κουμπιά για τη θέρμανση των καθισμάτων και το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ. Η πίσω πόρτα ανοίγει και κλείνει εύκολα, αλλά οι κύριες πόρτες κλείνουν με δύναμη και μπορεί να χρειαστεί ρύθμιση.

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

Μόνο 2WD. Δεν καταλαβαίνω γιατί δεν υπάρχουν εκδόσεις τετρακίνησης. Στη Ρωσία η ζήτηση θα ήταν μεγαλύτερη. Η διαδρομή είναι λίγο σκληρή, αλλά είναι εντάξει για μένα. Μετά το Epica είναι ακόμα πιο μαλακό, αλλά πιο σκληρό από ό,τι στα Vista. Το κέντρο βάρους είναι υψηλό σε σύγκριση με το σεντάν, στις στροφές υψηλή ταχύτηταολισθήσεις. Αλλά δεν έχω κάνει ακόμη πλήρεις δοκιμές. Εξοπλισμένο ανεξάρτητη αναστολή- Γόνατα MacPherson μπροστά και 3 συνδέσμους πίσω με αντιστρεπτικές ράβδους.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

Η πρώτη φορά που το αυτοκίνητο με έκανε νευρικό ήταν όταν αρνήθηκε να ξεκινήσει. Πάρκαρα στο γκαράζ, στραμμένο προς τα κάτω. Μια κλήση στην αντιπροσωπεία έλυσε το πρόβλημα. Αποδεικνύεται ότι η αντλία καυσίμου είναι ψηλά και όταν υπάρχει μικρή ποσότητα καυσίμου και το αυτοκίνητο έχει κλίση προς τα εμπρός, δεν ρέει βενζίνη. Έπρεπε να σπρώξω τον Lifan από την τρύπα σε μια επίπεδη επιφάνεια. Ξεκίνησε χωρίς προβλήματα. Αμέσως έγινε σαφές γιατί η κόκκινη ζώνη του αισθητήρα στάθμης καυσίμου ξεκινά από το ένα τέταρτο του ρεζερβουάρ. Διατηρήστε το ρεζερβουάρ σας γεμάτο ή παρκάρετε ευθεία. Το επόμενο πρωί υπήρχε μια νέα έκπληξη - η αυτόματη θέρμανση δεν λειτούργησε τη νύχτα και το αυτοκίνητο πάγωσε. Γύρισα το κλειδί πολύ και δυνατά. Πάτησα ακόμη και τον συμπλέκτη για να βοηθήσω. Ξεκίνησε για πέμπτη φορά. Επαίνεσε την κινεζική τεχνολογία. Τα μπουζί δεν πλημμύρισαν και η μπαταρία κράτησε επίσης. Η λυχνία ελέγχου μόλις άναψε. Στο σαλόνι είπαν: Δεν πειράζει, ελάτε να επαναφέρουμε το σφάλμα. Αλλά κατά τη διάρκεια της ημέρας το σφάλμα εξαφανίστηκε από μόνο του. Από σωλήνας εξάτμισηςβγαίνει συμπύκνωση. Έχει διαρροή, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό για έναν νέο κινητήρα και νέο αυτοκίνητοστον χειμωνιάτικο καιρό και στο ζέσταμα μας.

Γεια σε όλους όσους ενδιαφέρονται για το "Lifan X60"! Όπως υποσχέθηκα νωρίτερα, συνεχίζω να «ομολογώ» για αυτό το αυτοκίνητο. Σε ενάμιση μήνα λειτουργίας, διένυσα 3.300 χλμ., (πήγα στο Χάρκοβο δύο φορές) και πέρασα MOT-0 (αλλάχτηκαν λάδια στο κιβώτιο, κινητήρα και άλλους ελέγχους). Θα ξεκινήσω αμέσως με τις ελλείψεις (αν και αυτό είναι το μόνο μέχρι στιγμής) αυτό είναι "ασθένεια από καουτσούκ" κινέζικα αυτοκίνητα. Αποτελείται από χαλαρή (ανακριβή) εφαρμογή (κατά τόπους) ελαστικών σφραγίδων στο σώμα. Το ίδιο μειονέκτημα υπάρχει και με τα εσωτερικά πλαστικά κατώφλια. Λοιπόν, αυτό είναι, τα υπόλοιπα είναι εντάξει!)) Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τον κινητήρα, το πλαίσιο, τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Η προσοχή όλων στο δρόμο με εκνευρίζει (μερικές φορές με τρομάζει η απροσδόκητη συμπεριφορά των οδηγών) και είναι κατανοητό ότι έχει μια πολύ ελκυστική εμφάνιση! Κάθισμα οδηγούκαι τα καθίσματα για τους επιβάτες (ειδικά ο πίσω καναπές) είναι πολύ άνετα σε μεγάλες διαδρομές, το πλαίσιο ανταποκρίνεται καλά στους ανώμαλους δρόμους μας (ειδικά στο Χάρκοβο). Ο κινητήρας φάνηκε με καλύτερη πλευρά: την πρώτη φορά όταν ταξιδεύετε προς το Χάρκοβο και πίσω, με μέση ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, η κατανάλωση καυσίμου (ρελαντί 95) έδειξε 5,8 λίτρα ανά 100 χλμ., τη δεύτερη φορά, με μέση ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, η κατανάλωση έδειξε 6,2 λίτρα. Το ραδιόφωνο λειτουργεί καλά σε FM, CD και μονάδα flash. Το αυτοκίνητο κρατάει καλά τον δρόμο (και σε βροχερές συνθήκες) με ταχύτητα 90 km/h. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση για προσπεράσματα στην 5η ταχύτητα. Λοιπόν, αυτά είναι όλα τα νέα για αυτήν την περίοδο.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:Σίγουρα αξία για τα χρήματα! Εξαιρετικό εσωτερικό και εξωτερικό, ευρύχωρο σαλόνι, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, σχετικά μικρές διαστάσεις αυτοκινήτου (παρκάρισμα), καλός κινητήραςΚαι σασίαυτοκίνητο, καλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου:Ανακριβής εφαρμογή (σε σημεία) ελαστικών σφραγίδων στο αμάξωμα και πλαστικών εξαρτημάτων στην καμπίνα.

Συμβουλές αγοραστών:Αν είχα την ευκαιρία να αποφασίσω να αγοράσω ξανά αυτό το αυτοκίνητο, θα το αγόραζα ξανά. Δεν πρόκειται να πείσω όσους προτιμούν να αγοράζουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αλλά για όσους θέλουν και αγαπούν να οδηγούν νέα αυτοκίνητα, προτείνω να αγοράσουν αυτό το SUV.

Αγόρασα ένα Lifan x60 SUV τον Αύγουστο του 2013. Ταξίδεψε στο όνομά του, το κύλησε σε λάσπη, πάγο και χιόνι, και δεν μας απογοήτευσε ποτέ. Συμβουλεύω τους σκεπτικιστές να πάνε για ένα test drive και να απολαύσουν την οδήγηση. Συνήθως όλοι αντιμετωπίζουν τους Κινέζους με περιφρόνηση. Αλλά το οδηγώ 1,5 χρόνο τώρα και είμαι τόσο χαρούμενος με αυτό όσο ένας ελέφαντας. Φυσικά, υπάρχουν δυσλειτουργίες και ελλείψεις: η συναρμολόγηση υποφέρει, οι πόρτες πρέπει να ρυθμιστούν, τα λαστιχάκια πρέπει να κολληθούν, κάτι μπορεί να πέσει κάπου. Αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί εύκολα, χωρίς χρέωση, υπό την εγγύηση. Αλλά δεν είχα σοβαρές βλάβες: οι τροχοί δεν έπεσαν, οι κλειδαριές δεν έσπασαν, δεν έχασα τον προφυλακτήρα πουθενά))). Αλλά έχω τη μέγιστη άνεση στο αυτοκίνητο, καλά φρένα, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενοι καθρέφτες (παρεμπιπτόντως, πολύ chic καθρέφτες), θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό και πλαστικό είναι αρκετά καλό. Υπάρχει μια μυρωδιά στην αρχή, αλλά εξαφανίζεται γρήγορα. Τα πατάκια ταιριάζουν καθολικά, τα στοκ δεν ταιριάζουν πολύ καλά. Πρέπει να συνηθίσεις τα πετάλια, αυτό είναι γεγονός. Το αυτοκίνητο πρέπει φυσικά να γυαλιστεί. Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα για τέτοια τιμή και κατηγορία αυτοκινήτου. Και πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό. Αλλά το αυτοκίνητο δεν με απογοήτευσε σε οδήγηση και ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καθαρό και κατανοητό. Διατηρεί την ταχύτητα εξαιρετικά καλά, οι δύο πρώτες ταχύτητες είναι μικρές, κάτι που είναι χρήσιμο εκτός δρόμου και σε αναρρίχηση. Γενικά το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του. Εάν οι Lifanovites το έκαναν τετρακίνητο και έφερναν τον κινητήρα στα 150 άλογα, τότε θα ήταν ένας αδιαμφισβήτητος ανταγωνιστής του Duster στο πλήρως εξοπλισμένο, αλλά με αρκετά υψηλή τιμή. Θα τον έβαζα στον ώμο του, ας πούμε.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:Χαμηλή τιμή, πλήρως εξοπλισμένο, ποιότητα καλό SUV, εξαιρετική σχεδίαση, φωτεινοί προβολείς, συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου:Έλλειψη καλής ηχομόνωσης, ποιότητα κατασκευής, μυρωδιά πλαστικού τον πρώτο μήνα.

Συμβουλές αγοραστών:Συμβουλεύω όσους είναι έτοιμοι να επενδύσουν περισσότερα στο αυτοκίνητο να πάρουν το αυτοκίνητο. Δεν χρειάζεται να επενδύσετε πολλά, αλλά θα αποδώσει. Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα με καλή διαμόρφωση, κάποια μέρα θα το πουλήσετε, οπότε η παρουσία καλής μουσικής και πρόσθετου εξοπλισμού θα κάνει το αυτοκίνητο πιο ακριβό. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι κακή, αναμφίβολα κερδίζει σε τιμή, άνεση και σχεδιασμό.

Αγόρασα ένα X-60 την άνοιξη του 13ου. Οδήγησε 48 τ.χλμ. Οι καλύτερες εντυπώσεις: ψηλή προσγείωση, καλή κριτική, οι καθρέφτες τεράστιοι, το εσωτερικό ευρύχωρο, το κράτημα στο δρόμο εξαιρετικό, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει καθαρά, ο κινητήρας είναι δυνατός, λειτουργεί ομαλά, ξεκίνησε χωρίς θέρμανση στους -30 χωρίς κανένα πρόβλημα. Η κατανάλωση είναι κανονική, στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 7,1 λίτρα ανά 100 χλμ (ταξιδεύω βόρεια με βάρδια). Η θερμάστρα λειτουργεί τέλεια και το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα. Ο κορμός είναι τεράστιος. Ο θόρυβος βέβαια είναι μάλλον αδύναμος και η έκτη ταχύτητα δεν είναι αρκετή.
Πήγα στο πρώτο, άλλαξαν όλα τα λάδια, έκαναν το τέντωμα, αλλά δεν πήγα στο δεύτερο, αλλάζω τα λάδια μόνος μου, δεν ξέρω για κανέναν, αλλά γενικά μου αρέσει το αυτοκίνητο. Δεν μετανιώνω που αγόρασα το συγκεκριμένο μοντέλο.

Φόντα: ωραία θέα, ευρύχωρο, ζεστό, δυνατό, εξαιρετικό στην οδήγηση, υψηλή θέση καθίσματος, κατανάλωση καυσίμου, τεράστιο πορτμπαγκάζ, ηχοσύστημα δεν είναι κακό.

Ελαττώματα:Ο Shumka είναι μάλλον αδύναμος, λείπει η έκτη ταχύτητα.

Το Lifan x60 είναι ένα αξιόπιστο και απροβλημάτιστο αυτοκίνητο. Αγόρασα επίτηδες το Lifan, ένας συνάδελφος οδηγεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη δουλειά εδώ και αρκετά χρόνια, χωρίς βλάβες ή διακοπές, και το πήρε μια βόλτα. Μου άρεσε η εμφάνιση, η καλή απόδοση και η αξιοπιστία. Αγόρασα το Lifan πριν από την Πρωτοχρονιά και το οδήγησα χειμώνα και καλοκαίρι. Έκανα αμέσως ηχομόνωση. Πήρε μέσα πρότυπο. Το αυτοκίνητο έχει όλα όσα χρειάζεστε. Δεν είναι δύσκολο να προσαρμόσετε το κάθισμα του οδηγού στο μέγεθός σας, το τιμόνι είναι καλά ρυθμισμένο, υπάρχει υδραυλικό τιμόνι και όταν παρκάρετε, η ψηλή θέση καθίσματος βοηθάει. Το σαλόνι είναι μεγάλο, εργονομικό, όλα τα όργανα είναι διαθέσιμα. Η εσωτερική επένδυση είναι τεχνητό δέρμα, το υλικό είναι μαλακό και υψηλής ποιότητας. Στη ζέστη του καλοκαιριού, ο κλιματισμός λειτουργούσε καλά. Κινητήρας 128 ίππων αρκετά για δυναμική οδήγηση, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11 δευτερόλεπτα. Η ανάρτηση είναι κάπως σκληρή, αλλά άνετη στους δρόμους μας. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος βοηθά επίσης. Θέλω να σημειώσω επιτυχία κεντρική μονάδα. Η κατανάλωση μετά το τρέξιμο μειώθηκε κατά μέσο όρο στα 8 λίτρα ανά 100 km. Ένα αξιόπιστο, δυναμικό μηχάνημα, εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για ομαλή καθημερινή χρήση. Συμβουλεύω όσους αναζητούν ένα φθηνό, απροβλημάτιστο αυτοκίνητο να δώσουν προσοχή στο Lifan x60.